Professional Documents
Culture Documents
การออกแบบราวกันตก
การออกแบบราวกันตก
การออกแบบราวกันตก
ณ โรงแรมดิเอ็มเมอรัลด์ กทม.
มาตรการทางกฎหมายและทาง
วิ ศ วกรรมเพื ่อ ป้ องกัน รถยนต์ต กอาคาร
ในอาคารจอดรถ
ศ.ดร.อมร พิมานมาศ
- เลขาธิการสภาวิศวกร -
บทนํา
ภ า พ อุ บั ติ เ ห ตุ ที่
เกิดจากรถพุง่ ชนที่
กั้นกันรถยนต์ตก
(Vehicle barrier)
ในอาคารจอดรถ
ต่างๆทัว่ โลก
บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน
คนขับเสียชีวิต หลังจากตกจากชั้นจอด
รถสูง 18 เมตร (New Orleans, 2015)
บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน
ผู ้ห ญิ ง 2 คน ในรถที ่
ขั บ ชนแผงกั น เหล็ ก
(ธรรมดา) บาดเจ็ บ
สาหัส (USA, 2015)
บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน
6
รถยนต์พุ่งชน façade Barrier จนตกจากอาคาร
โดยคนขับผูห้ ญิงไม่ถึงแก่ชีวิต (Alabama, 2015)
รถยนต์พุ่งชน Unsafely Designed Barrier จน barrier
ตกจากอาคาร กระแทกกับรถที่จอดด้านล่าง (USA, 2014) 4
5
บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน
(ก) ที่ก้นั ชนิดยืดหยุน่ (Flexible barrier) (ข) ที่ก้นั ชนิดแข็งเกร็ง (Rigid barrier)
ประเภทของ VEHICLE IMPACT BARRIERS
9 10
11
1. แผงกั้นรถยนต์คอนกรีตเสริมเหล็กที่ออกแบบและก่อสร้าง
ไม่ได้มาตรฐาน
2. แผงกั้นรถยนต์ที่ทาํ จากผนังอิฐมอญ หรือ อิฐบล็อก หรืออิฐ
มวลเบาที่ไม่ได้เสริมเหล็ก
3. แผงกั้นรถยนต์ที่ทาํ จากผนังคอนกรีตสําเร็จรูป ที่ใช้จุดยึด
เชื่อมต่อเพียงแค่ 2-3 ตําแหน่ ง
4. แผงกั้นรถยนต์ชนิ ดเส้นหรือตาข่ายโลหะที่ไม่ได้มาตรฐาน
ผูผ้ ลิตหรือไม่ผ่านการทดสอบ
มาตรการทางกฎหมาย
1. กรมโยธาธิการและผังเมือง ออกกฎกระทรวงหรือกฎหมาย
อื่นภายใต้ พรบ. ควบคุมอาคาร ระบุให้อาคารต้องออกแบบ
แผงกั้นรถยนต์รบั แรงกระแทกจากรถยนต์ (โดยระบุค่าแรง
กระแทกที่ใช้ออกแบบ)
2. สภาวิชาชีพ/สมาคมวิชาชีพ/หน่ วยงานรัฐ เร่งออก
มาตรฐานการออกแบบและก่อสร้างแผงกั้นรถยนต์ตกตาม
มาตรฐานในต่างประเทศ
3. หน่ วยงานท้องถิ่น สุ่มตรวจความแข็งแรงของแผงกั้นรถยนต์
ในอาคารต่างๆที่อยูภ่ ายในท้องที่ของตัวเอง
ข้อแนะนําอื่นๆสําหรับการออกแบบที่ก้นั ทําจากคอนกรีตเสริมเหล็ก
สําหรับแนวทางการออกแบบและก่อสร้างที่ก้นั ในอาคารจอดรถนั้ น มี
ข้อแนะนําเพื่อเป็ นแนวทาง ดังนี้
1. การออกแบบกําแพงที่ก้นั ควรมีความสูงไม่นอ้ ยกว่า 1.3 ม.
2. การก่ อ สร้า งควรเป็ นคอนกรี ต เทในที ่ พร้อ มทั้ ง ฝั ง เหล็ ก เดื อ ย
(dowel) ยึดกับพื้ นอย่างเพียงพอ
3. การก่อสร้างกําแพงไม่ควรใช้กําแพงทําจากอิ ฐก่อ หรื อคอนกรี ต
บล็อก เพราะไม่แข็งแรง ไม่สามารถต้านแรงกระแทกได้
4. ควรคํานวณแรงกระแทกตามมาตรฐานการออกแบบหรือโดยอาศัย
หลักการพลังงาน แล้วออกแบบเป็ นกําแพงยืน่ (Cantilever wall)
ข้อแนะนําอื่นๆสําหรับการออกแบบที่ก้นั ทําจากคอนกรีตเสริมเหล็ก
สําหรับแนวทางการออกแบบและก่อสร้างที่ก้นั ในอาคารจอดรถนั้ น มี
ข้อแนะนําเพื่อเป็ นแนวทาง ดังนี้
5. สําหรับกําแพงที่ทําจากคอนกรีตหล่อในที่ ควรเสริมเหล็กยึดที่ฝัง
ยึดเข้า กับพื้ นโครงสร้างเป็ น 2 ชั้น ทั้งผิ วด้านนอกและผิ วด้านใน
ห้ามเสริมเหล็กยืนชั้นเดียวตรงกลางผนัง
6. ควรใช้คอนกรีตที่มีกาํ ลังรับแรงอัดสูงเกิน 280 กก./ซม.2 ขึ้ นไป ซึ่ง
คอนกรี ตที่มีกําลังรับแรงอัดสูงสามารถต้านทานแรงกระแทกได้
ดีกว่า