CHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 DATOS TECNICOS GENERALIDADES Mator diesel 4 tiempos de inyeccién directa, 4 cilindros, en linea dispuesto transversalmente en la parte delantera Bloque de cllindros de fundiciGn y culata en aleacion de mini. Distribucion con 16 valvulas y simple arbol de levas en heza arrastrado por cadena Tipo X20DTLy X200TH Diametro interior 84mm Carrera 90mm Cilindrada 1994 cm Relaciondecompresion 18,521 Presiénde compresién 17 a24bar Diferencia de presiénentreloscilindros max. 1 bar Potenciamax. X20DTL60kw/82 CVa 4300 rpm X20DTH 74 kw/100 CV a 4300 rpm X20DTL 18,8kga 1800 rpm X20DTH 20,5 ga 1800-2750 1pm Parmeximo CULATA Culata en aleacién de aluminio con asientos y guias de valvulas incorporadas. Los apoyos inferiores de érbol de levas estan directamente trabajados en ia culata Tuberia de recirculacién de ios gases de escape integrada Altura nominal 440mm Plano de junta no rectificable Junta de cutata La junta de culata tiene unas marcas de espesor del lado distribucién constituido por la presencia o no de muescas (3.come maximo). Exster 3 espesores de junta de culata disponibles segun la altura de pistones sin muesca’ 1,2 mm, para una altura de piston entre 0 40y 0,50 mm. - 1 muesca. 1,3 mm, para una altura de pistén enire 0.51 y 0.60 mm, - 2 muescas. 1.4mm, para tuna altura de piston entre 0,61 y 0,70 mm. Valvulas 4 valvolas en cabeza por cilindro paraielas entre ellas y perpendiculares al plano de junta de la culata Accionadas por simple arbol de levas en cabeza por intermedia de balancines (cada leva acciona 2 vaivulas) yde empujadores hidrSulicos Caracteristicas (mm) | Admision | Escape ongtit Origen ; oil 9 Peparecion 72 | ‘amerodela cabeza 2694231 | 25976) |ivamerodelaccie Ongen 595585570 Reparation t 30a Reparacion? __| 6,106 96,120 hrego oialguiade velula Limite soncentccidad valula/guia 0.08 Guias de valvulas Guias montadas a presién en la culata Diametro interior Origen 6,000.26,012 mm Reparacién 1 6,0756,090 mm Reparacion2 6,150.a6,165 mm Altura de montajedeunaguia 11,204 11.50 mr Asientos de valvulas Asientos montados a presion en a culata Angulode superficie 45°20" Ancho dela superficie 1.4 1.3mm Juego de funcionamiento Sin reglaje posible debido almontaje de empujadores hidraulicos, BLOQUE DE CILINDROS Bloque motor de fundici6n con cilindros recificados directamente enlamasa El bloque se compone de un refuerzo desmontable atomniliado igualmente sobre los apoyos de ciguefial Las marcas corespondientes al didmetro interior de los cilindros y el diametro de los apoyos estan en ta parte baja del bloque cilindros del lado escap= hacia la distribucion Didmetrointerior marca® 83,975 a 83.985 mm delosciindros marca99_83,985483,995 mm marcaQ0 83,995.a84,005 min marca01 84,005 a84.015mm marcaQ2 84,015a84,025mm Sobremedida maxima admisibie 9.5 mm Didm.apoyos marca —72.0000a 72.0085 mm ciguefal marca1 —72,0085a72,0130mm TREN ALTERNATIVO Ciguefal Ciguefia! en acero con 8 masas de equllibrado sobre § apoyos y un amortiguador de torsion. El 6° contrapeso esta provisto de muescas para el captador de régimen motor y el pasador de calado Didmetro de los apoyos (mm) Origen marcaverde 87,996 267,974 marcamarron 87,974a67.982 Reparacion 1 (minoracion de 0,25) marcaverde/azul. 67,716 267,724 marca marroniazui —87,724a67.732 Reparacién 2 (minoracion de 0,50) marcaverdelvioleta 87,466.a67.474 marcamarronivioleta 67,474 a67,482 Ancho de apoyo {mm) Origen 25.9502 26,002 Reparacin 1 (minoracién de 0,20) marcaazul 26,1502 Reparaciin 2 (minoracién de 0,40) marcavioieta 26,3502 26.402 Didmetro de los cuellos (mm) Origen 48.971 248.990 Reparacién 1 (minoracion de 0 25) marcaazul 48,721 240,740 Reparacion 2 (minoracion ae 4,50) marca violeta _48,471248 490 max. 0,03 mm 0,016. a.0.069mm. Ovalizacion Juego radialCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 Bielas Bieias en acero forjado con tapas obtenidas por rotura, Ancho 265mm Juego axial 0,0700,280mm Juegoradial 9.010.a0,061 mm Pistones Pistones en aleacién de aluminio reftigerados por surtidores de aceite en el bloque de ciindros. La cabeza de pistén incorpora la camara de combustién y el hueco de las valvulas Segmentos Tres segmentos por piston: uno de fuego, uno de estanqueidad y un rascador. El segmento de fuego es de seccién rectangular en el motor DTL y trapezoidal en elDTH Sentido de montaje: marca "TOP" dingida hacia arriba y para el segmento de estanqueisad separacion de cortes a 120° [Caracteristicas (mm) Especommaad [luego enelcorie | 0.308050 va [o02a004 | Fuugo[Compiecon! Rescedor| O03 Tego ena ranura Bulones de pistones Eje tubular en acero tratado y reciificado, Montades libres en las bielas y en los pistones y frenados por 2 anillos Longitud Diametro 68mm 29mm Volante motor Volante de fundicion fiado por 10 torrillos con corona de arranque clavada a presién DISTRIBUCION Distribuciin comandada por un arbo! de ‘fevas en cabeza arcasirado desde ei cigueftal por des cadenas can ei guiado asequrado por 2 patines fijos y la tension por’ tansores hidraulicos. El arbol de levas acciona las valvulas por intermedio de balancines (2 valvulas cada leva) y de empujadores hidraulicas Arbol de levas Arbol de levas en cabeza sobre 5 anoyos Alzada de levas 8mm Juego axial 0.040.a0,144 Juego radial 0,060 mm Cadenas Una cadena continua (no puede abrirse) de doble rodillo, desde el ciguefial a la bomba de inyeccién y una cadena de rodilios simples desde la bombs de inyeco:on al arboldelevas, Cadena de doble rodilio. Numero de estabones 7 Namero de dientes de pifion de ciguenal 19 Nro dientes pifiénbombainyeccién 38 ‘Cadena de rodillo simple Numero de eslabones 80 Nro.dientes pifian bomba inyec 27 Numerodientes piiénejelevas 27 Tensores Tensores hidréulicos Diametrotensorcadena doblerodilo 19,00 mm Didmetro tensor cadena odio simple 17.98 mm Lubricacion Lubricacién @ presion par bomba de aceite arrastrada directamente en el extremo del ciguefial, Circuito de fubricacion con intercambiador térmico de tipo agua/aceite filtro y surlidores de refrigeracion de fondo de pistén. Bomba de aceite Bomba de engranaje interior con valvula de descarga y reguiador de presién de aceite incorporado en el carter de distribucion Presién de aceite a 80°C alratent = 1,5bar maximo 3a4Sbar Manocontacto Presion de abertura 0,30a0,55 bar Filtro deaceite Elemento filtrante de papel desmontabie fyado 2 soporte junto con el radiador de aceite, en ef bloque moter bajo el colector de admision. Penodicidad de mantenimiento: sustitucion en cada vaciado de aces Aceite motor Capacidadcon filtro 5 Slitros Diferencia capacidad entre marcas min /max 1 ht Preconizacion —_aceite multigrado SAE 5\WW50_ 10W40 6 10/50 normas ACEA 96 83-96 Pericdigidad de mantenimiento: vaciado cada 15000 kmotados|os afios REFRIGERACION Refrigeracién por circulacion forzada de mezcla agua/anticongelante en circuito hermetico y ba) presion, E! circuito esta compuesto de una bomba dc agua, un radiador un vaso de expansion. w termostato y un motoventilador comandado por termocontacto sobre et radiador. El crcuito esta equipado de un sistema de recalentamiento del de refrigeracion Radiador Radiador de circ: faci¢n honzontal Bomba de agua Bomiba centrifuga fyada sobre el bleque motor tado distrbucién y arrastrada desde el ciguefial por una corea Correa de bomba de agua Correa multipista comin a accescrics y cuya tensién 2s asegurada por automat rastre de todos Ia tensorCHEVROLET ASTRA / VECTRA 2.0 ongitud 1805 mm (1902 mmcon climatizacion) eriodicidad de mantenimiento cortroi cada 15000 km ysusttucion segin elestado Termostato Termostato alojado en una caja sobre ia culata Temperatura de comienzo de abertura 92°C Temperatura de plena abertura 107°C Motoventitador Motoventilador eléctrice fijo sobre el radiador comandado por un termocontacto Arranque de motoventilador 100°C Parade de motoventilador 95% Vaso de expansion \Vaso en material plastico alojade en la parte delantera izquierde del compartimento moter. Tarado de tapon 14a1 bar Temperaturadeebullicion 123°C Recalentador de liquido de refrigeracion Dispositive de calefaccion auxiliar independiente ‘jade sobre el salpicadero del compartimento motor a echss, que utiliza el combustible del deposite y cuya potencia maxima es de 3 KW, El sistema esta ‘comandado por un calculador independiente y se corta a partir de 80°C. Liquido de refrigeracién Capacidad motorx20DTL_ 7,4litros motor X20DTH 7.2iitros mezcla agua + anticongelante Opet para una proteccién hasta de -30°C Periodicidad de mantenimiento. sin vaciado prescrito control de nivel cada 15000 km o todos los afios Preconizacion ALIMENTAGION DE AIRE ilo de alimentacion de aire con turbocompresor intercambiador térmico (solo X2007H). Tubuladura de admision en 2 partes con 4 mariposas de turbulencia das por una capsula pilotada por una electrovaivula Filtro deaire Elemento de papel intercambiable situado en una caja situado sobre la aleta derecha, Perodicidad de nantenimiento sustitucion cada 15000 km Bujias de precalentamiento Byjias de tipo lapiz: Marca y referencia Rosca Duracionde precalentamiento 4a 12segundos Resistencia aprox. 0,4 chmios Temperatura 1400°C a 1200°C Turbocompresor Turbocompresor clasico de turbina en acero cromo: niquel jade sobre el colector de escape Marca y ipo (X20DTL) Garrett Allied Signal T15 Peesién sobrealiment (X200TL) 0,64bara4300rpm ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Circuito de alimentacién de combustible clasic constituido principaimente de un depésito, un fit bomba de inyeccién rotativay de 4 inyectores a Depésito Depésito en chapa de acero alojade debajo de los asientos traseros deiante del eje Capacidad 60iitros, Filtro de combustible Filtro de cartucho intercambiable atornillado sobie u soporte fo sobre ei salpicadero Marca y tipo Purfiux CP 50 DLV Periodicidad de mantenimiento: Sustitucion cada 30000 km. El soporte de filtro de combustible se compone de un recalentador eléctrico comandado por el calculacior de gestion motory que funciona entre By 5¢C Bomba de inyeccion Bomba de inyeccién mecanica con regulacior electronica Marea y tipo Bosch VP 44 Presionde salida 900 bar Orden de inyeccion 1-3-4-2 Calado reali posible. Regimen de ralenti -ado en fabrica sin ninguna intervencion 750 850 rpm (ajustable con el aparato Tech 2) 4900.2 5100 rpm (ajustabie conel aparato Tech 2) Régimen maximo Inyectores Inyectores de chorros con dobie etapa de inyeccion Presiéndeinyeccién 1° etapa 180 bar 2° etapa 365 bar Inyectores almentados por tuberias y conduc’ aliment y de sobrante de combustible fyacdos en Tipo portainyector KBAL 40P 79 GESTION MOTOR MSA 15.6 (MOTOR X200TL} Los motores X2007 incorporan un sistema de gestion motor EDC MSA 15.6 y los motores X20DTH incorporan e! sistema MSA 15M Ambos sistemas son muy parecides, aunque el 15M es de una generacion mas avanzada y se distingue por el conector del caleulador que es doble con 105 polos en totai mientras que el conector de la MSA 156 es de 68 bornes Gestionan la inyeccion de combustible I turbuiencia def aire admision, la presion a sobreaiimentacion, e| precalentamiento. et postcalentamiento y recirculacion de gases de escape Calculador de gestion motor €alculador 16 bits (ECU) con funcion de autodiagndsiico y memorizacien de los coaigos de averia, Situado detras de la. guantera, el conector es accessible por debajo del deflector de agua en el compartimente motor Para gestionar el funcionamiento del motor. el calculador (de 68 born utiliza fas informaciones de varios captadores y comanda los actuadores A su vez transmite al calculador de la bomba inyectora por medio de 2 bus de aatos CAN, los valores calculados de caudal y 4 avance para ia inyeccién de combustible