BLOCK DESIGN (Fig.

12 –13)
INLINE
 The cylinders are in a straight line (actually slightly
offset).
 May be any number of cylinders.
 BLOCK DESIGN
V TYPE
 Two banks of cylinders in a ‘V’ design.
 More compact than inline.
 Usually a 90 or 60 degree arrangement.
 BLOCK DESIGN
INTEGRAL
 The engine and driven unit share a common
crankshaft.
 May be inline or ‘V’ design.
 BLOCK DESIGN
OPPOSED
 Two cylinders directly opposite of one another.
 May also be two pistons in the same cylinder each
having its own crank.
 BLOCK DESIGN
RADIAL
 One crankshaft with an odd number of cylinders
evenly spaced around the diameter.
 Common on aircraft.
BLOCK DESIGN REVIEW
 IGNITON METHODS (p.24)

COMPRESSION IGNITION (CI) DIESEL ENGINE

 Require heat from compression to ignite the fuel.
 Requires a pressurized fuel injection system to
overcome the compressed air.

SPARK IGNITION (SI)

 Requires a high voltage spark from the ignition
system and spark plug to ignite the fuel.
 Air and fuel are pre-mixed into the cylinder.
 The internals of the engine.
This engine uses a
crosshead similar to a
double acting
compressor.
Compensates for side
loading
 CRANKSHAFT

 The crankshaft has

throws for 10 cylinders.
Notice the steps by each
crank throw that lead
down into the
crankcase. The crank is
sitting in a “Gondola-
style” bedplate.
 Piston Rods

 The spikes on the

piston rods are
hollow tubes that go
into the holes you
can see on the
pistons, and inject
oil into the pistons
for cooling
Pistons
 Notice the holes below the compression
rings of the pistons used for cooling with oil.
A Piston and Rod Assembly

 The piston is at the top.

 The large square plate at the
bottom of the whole assembly
attaches to the crosshead.
 Engine Bearings

 Installing precision shell

bearings
 Crank and rod journals
are 38” in diameter and
16” wide
 10 Cylinder Engine
 Liners are
die-cast
 Notice the
size of the
head studs
The First Completed 12 Cylinder Engine

 On to the
next
engine
 ENGINE BLOCK DESIGNS (P. 8)

One Piece Block

 Also known as “Enbloc”

 Cylinders are cast in the block.

 Use an underslung bearing cap mount. (ie. Top

caps are under the crank)
 ENGINE BLOCK DESIGNS

 Multi Piece Block

 Used in large low speed engines with large
bores.
 May be in 2, 3 or more sections.
 The bearing caps are normally overslung (ie,
caps on top) but in some cases are underslung.
 Bedplate is bolted to the base.
Multi Piece Block
CYLINDERS AND CYLINDER BLOCK (p. 12)
 CYLINDERS AND CYLINDER BLOCK

 Used to confine the high pressure and temperature

gas as it is compressed.
 The cylinders may be bored in the block or the
block may accept liners .
 Liners are replaceable whereas cylinder in block
may be damaged beyond repair.
 An enbloc design is where the cylinder is bored
into the block
 CYLINDERS AND CYLINDER BLOCK

 Chromed cylinder walls are used for longer wear

and durability.
 Never hone a chromed cylinder unless using the
proper grinding stone.
 WET LINERS

 Wet liners make contact with the coolant and require

seals.
 DRY LINERS
 Dry liners are press fit or shrunk inside of the
cylinder block and do not contact the engine coolant.
CYLINDER LINERS
CYLINDER LINER INSPECTION
CYLINDER LINER INSPECTION
 LINER RECONDITIONING
 To remove ridges, a ridge reamer is used on
cylinders under 6’’ while honing or using a rotary
burr is used on larger cylinders.
 LINER RECONDITIONING
 Flexible hones and ball de-glazers may remove
scratches, scuff marks and polished surfaces but
they do not enlarge the cylinder. (180 – 200 grit)
 They also create a cross hatch pattern in the cylinder
that is good for ring seating and lubrication.
CROSSHATCH FINISH ( 40 - 60˚ best)
 LINER RECONDITIONING
 If taper and out of round is not excessive, a rigid or
fixed hone may be used to straighten and true the
bore to the exact size as well as adding a cross hatch
pattern.
RIGID HONE
 LINER RECONDITIONING
 After honing or deglazing, the cylinder or liner
should be washed out with hot soapy water to
remove grit and iron, then wiped out with a lint free
oily rag to prevent oxidation.
 LINER INSTALLATION
 Check bore in block for out of round otherwise the
new liner will take the shape of the out of round
bore when installed.
 LINER INSTALLATION

 Once new liners are installed, measure the ID for out

of round, taper and correct spec’s. using inside mic’s
or telescoping gauges.
LINER INSTALLATION
 LINER INSTALLATION

 On wet liners, inspect seal surfaces, lubricate

seals and install and seat squarely, then
pressure up wet side and check for seal leaks.
 PISTONES (p. 23)
– Identificacion de las partes
 FUNCION DE LOS PISTONES
 Recibir la fuerza de la combustión.
 Transmitir esta fuerza a la biela, la cual transfiere esta al
cigüeñal.
 Sostener a los aros, que ayuda al sellaje y enfriamiento del
pistón, a través de la transferencia del calor.
Bujía

Cilindro Øint.
Cabeza del yo
Carrera
pistón

Pistón

Pasador Falda del

pistón
ENSAMBLAJE DEL PISTON CON LA BIELA

Pasador

yo
Biela
Rodamientos
de platino
 PISTON
El Ø entre aros es menor que la falda
Cabeza del pistón

Superficies
entre aros
Ranura de los
aros
Orificios de
lubricación
Pasador

Falda
 TIPOS DE PISTONES
Pistón de embolo abierto
 Es de una sola pieza forjada o fundida
 Tiene una falda larga para sostenerse mejor dentro del
cilindro.
 Es el mas común.
 TIPOS PISTONES
PISTON TIPO CRUCETA
 Diseño de dos piezas.
 La parte superior es fijada a la falda por un pasador de
muñeca.
 La cabeza o parte móvil contiene las ranuras de los aros y
las superficies entre ellas
 TIPOS DE PISTONES
DISENO DE DOS PIEZAS
 El alojamiento del
pasador es atornillado por
la parte inferior del
pistón, por lo que este
orifico no esta presente
en el pistón.
 Esto permite un mejor
sellaje en la admisión y
escape en los motores de
dos tiempo.
 MATERIALES DEL PISTON
 Los diseños mas comunes son los fundidos en
hierro y los fundidos en aluminio.
 Los Pistones pueden tener características
especiales, como las ranuras endurecidas para
alargar la vida útil de las superficies.

Hierro fundido Aluminio fundido

 MATERIALES DEL PISTON
Hierro fundido
 Expansión proporcional a la
del cilindro o camisa
 La superficie entre los aros
tienen poco desgaste
 Resisten altas temperaturas
15380 C (28000 F).
 Son comúnmente para
motores de baja o mediana
velocidad.
 MATERIALES DEL PISTON
ALUMINIO FUNDIDO
 Son buenos para altas velocidades.

 Son ligeros de peso

 Tienen buena transferencia del

calor
 Provocan menos danos a la
superficie interior del cilindro
 Son usados para bajas temperaturas
6600 C (12200 F)
 Necesitan un ajuste con la holgura
correcta porque tiene un alto rango
de expansión cuando se calienta.
PARTES DEL PISTON
El Ø entre aros es menor que la falda
Cabeza del pistón

Superficies
entre aros

Ranura de los
aros
Orificios de
lubricación
Pasador

Falda
 CABEZA DEL PISTON
 Es la superficie superior del pistón.
 Son diseñados para lograr una mejor mezcla aire
combustible antes o durante la explosión.
 La superficie puede ser plana, cóncava, convexa o
irregular para mayor o menor compresión y
acomodo de las válvulas.
 LA FALDA DEL PISTON

 Es la superficie exterior por debajo de las ranura de los aros,

proporciona el soporte del pistón.
 Pueden ser excéntricas o ligeramente elíptica, esta forma
para cuando se expanda y toma una forma redonda cuando
se calienta.
 PASADOR DEL PISTON (p. 25)
 Asegura la conexión del pistón con la biela, permitiendo un
juego de bisagra entre ambos.
 El Chequeo de los orificios del pistón y la biela que
correspondan con el diámetro del pasador.
RANURAS Y SUPERFICIES ENTRE LOS
AROS DEL PISTON
RANURAS Y SUPERFICIES ENTRE LOS
AROS DEL PISTON

Aros de
compresión

Aros para la
lubricación
 RANURAS Y SUPERFICIES ENTRE LOS
AROS DEL PISTON
 En los motores de dos tiempo son usados puertos, un bajo
control sobre los aros de lubricación no deben pasar por
dichos puertos.
 La ranuras dañadas pueden ser reparadas, maquinando las
ranuras mas grande e instalando un espaciador sobre el aro
como se muestra en la figura.
 AROS DEL PISTON (p. 26)
 La fuerza de presión de la compresión de los gases sacan a
los aros y lo empujan hacia abajo sellando el pistón y la
camisa o cilindro y también enfrían al pistón transfiriendo
el calor al las paredes de la camisa o cilindro.
Presión del resorte Presión de los gases

Aros de lubricación
Compresión de los gases
 TIPOS:
AROS DE COMPRESION
 Previenen el paso de los gases a través del pistón hacia el
cigüeñal.
 Proporcionan un sello dinámico entre el pistón y las paredes
del cilindro.
 AROS DE CONTROL DE LA LUBRICACION
Cabeza Cilindro
 El lubricante excedente del pistón
Aros de
limpia las paredes del compresión
cilindro y retorna al Aro y Cil.
Pase en el
cigüeñal. pistón

Aceite
El aceite excedente excesivo
retorna al deposito desde el
cilindro
 MANTENIMIENTO

 Siempre cambie el juego de

aros completo.

Herramienta para los aros del pistón

Aros

Pistón
 MANTENIMIENTO
 Siempre chequee las holgura laterales cuando se están
instalando y referirse a las especificaciones apropiadas de la
holgura. (Fig. 32 – 33)
Holguras laterales
del aro
CHEQUEO DE LA HOLGURA DEL ARO.
 MANTENIMIENTO
 Siempre chequee la holgura entre los extremos del aro antes
de instalarlo y refiérase a las especificaciones de holguras
apropiadas. (Fig. 32 – 33)

Holgura entre los

extremos del aro.
Aro del pistón
Cilindro
 MANTENIMIENTO
 Los mejores extremos de unión incluyen los diseños en
forma de ángulo y en escalones. El extremo recto es el mas
común porque es el mas fácil de fabricar.

Unión Unión de Unión de

en extremo extremo
ángulo en escalón recto
 MANTENIMIENTO
 Siempre use una funda de transición o un
compresor de aros cuando se están instalando los
pistones completa con los aros para prevenir danos.
 DESTECCION DE FALLAS Y DEFECTOS DE LOS
PISTONES/AROS/CILINDROS
Consumo Excesivo de Aceite
 El Cilindro desgastado o medio rayado.

 Aros raspadores de aceite obstruidos y bloqueados.

 Desgaste en las guías y sellos de las válvulas.

Fugas – Ocurren cuando los gases de la combustion logran

pasar por los aros del piston, provocando contaminacion
del aceite en el deposito, perdidas de potencia y alta
presion en la manivela.
 Causas:

 Los aros desgastados, Obstruido, Agrietado.

 Presencia de estrías y desgaste en el Pistón.

BIELAS (p. 30 - Fig. 38, 39 40)
 BIELAS
Extremo pequeño
de la biela

Rodamiento
de la biela
Biela
Viga en I

Tornillo de la
biela

Tapa de la
biela
Rodamiento
Tuerca de de la biela
la biela insertados
 BIELA

 Pasa la carga de forma transitoria a través del

cigüeñal.
 Pueden ser lo suficiente endurecida para soportar la
fuerza de tensión y compresión.
 BIELAS
 Las bielas pueden diseñarse también de forma
articulada, donde una o mas bielas con las bisagras
afuera en bielas master (Ej. Motor Radial)
 BIELA
 La biela de aleación de acero forjado, con un orificio
taladrado para que pase la lubricación de la muñeca del
pasador y enfriar al pistón.
 Los insertos de rodamiento pueden ser usados en la tapa con
un rodamiento concha deslizable.
 BIELA
 Los rodamientos de la biela son usualmente tri-
metálico (estaño, cobre y plata) o una aleación de
aluminio y son también encontrado con una
lengüeta de posición.

Desgaste en el
rodamiento
Lengüeta
 BIELA
 Chequear la holgura entre el muñón y el rodamiento de la
biela usando calibradores plástico, micrómetro o elevar
(diferencial) es un chequeo rápido.
 BIELA
 Chequeo del aplastamiento y contracción correcto
del inserto.
 Chequear que el orificio de lubricación este en línea
con el puerto en la biela si los insertos son
cambiados.

Aplastamiento

Spread
Contracción
 BIELA
 Las tapas son mantenidas unidas en la posición
correcta y alineada con el uso de una espiga guía,
lengüeta y ranura, estriado. (Las tapas deben ser
marcadas en pareja, estas no pueden ser mezclada).
Uniones de la tapa de biela

Lengüeta y Unión Unión

ranura recta estriada
CIGUEÑAL (p. 32)
 CIGUEÑAL
 Los cigüeñales son hechos de una pieza de aleación
de acero forjada y endurecida.
 Ellos convierten el movimiento lineal reciprocante
de la biela y el pistón en un movimiento rotatorio.
 Los orificios de aceite son taladrado dentro del
cigüeñal para la lubricación de los rodamientos.
 CIGUEÑAL (Figure 43)
 La rotación del cigüeñal y el desplazamiento del pistón no
son proporcionales. (es mayor la distancia en los primeros
90˚, especialmente en los motores en ’V’).
PMS

PMS
 CIGUEÑAL
LOS MUÑONES DE LOS APOYOS (APOYOS PRINCIPALES)
 Estas son las superficies de los rodamientos que soportan al
cigüeñal y las bielas.
 CHEQUEO DE LOS MUNONES DE APOYO
 Chequeo de la holgura entre el muñón y el rodamiento
principal del cigüeñal o el muñón y el rodamiento de la
biela usando una galga calibrada plástica, micrómetro, o
alzar (polispasto o señorita) siendo un chequeo rápido.
Indicador de carátula Biela Indicador de carátula

Holgura en los rodamientos

Tapas de los rodamientos

Gato hidráulico Bastidor del motor

Cigüeñal Bloque de calzo
 CIGÜEÑAL/CONTRAPESO
 Son pesos balanceadores están conectados en el lado opuesto al
muñón de biela, esta opuesto al peso del pistón y la biela.
 Reducen las vibraciones torsional de las altas velocidades del motor.
 En algunos motores grandes los contrapeso son atornillados al
cigüeñal.
Muñón apoyo principal Contrapeso

Radio del
Manivela
filete Muñón de biela
Superficie de sellaje

Puntos altos en la intersección del filete

El área del filete completamente suave
La superficie del filete debe de armonizar con la del rodamiento
 MANIVELA DEL CIGÜEÑAL
 Las manivela asegura la unión del muñón de apoyo
principal del cigüeñal con el muñón de biela.

Muñón apoyo principal Contrapeso

Manivela

Radio del Manivela

filete Muñón de biela
Superficie de sellaje

Puntos altos en la intersección del filete

El área del filete completamente suave
La superficie del filete debe de armonizar con la del rodamiento
 REVISIÓN DEL CIGÜEÑAL
 Falta de redondez o conicidad máxima de .002”.
 Revisión de la excentricidad como máximo .002”
 Revisión de los filetes y superficie de los rodamientos por
grietas.
 Asegurarse de la existencia de la galería de lubricación y
que el mismo este limpio (soplado con aire).
DEFLEXION DEL CIGUENAL

Cigüeñal
BALANCEO DEL CIGÜEÑAL
VOLANTE (p. 35)
 VOLANTE

 El volante es montado en el cigüeñal por

orificios rectos, orificio cónico con cuna,
atornillado o un pasador cónico o guía en la
parte trasera del cigüeñal.
 Ellos suministran una fuente de energía entre
cada carrera del motor.
 Ellos amortiguan las vibraciones de velocidad
del cigüeñal, así como también transmiten
energía al motor.
 VOLANTE
 Un aro o suncho dentado sobre el volante facilita
mediante el motor de arranque romper la inercia del
cigüeñal, así como tiene la adaptación del cloche o
acoplamiento para la transmisión.
 Durante el mantenimiento hay que revisar la
excentricidad al volante con un indicador de carátula,
revisar la presencia de grietas, en el aro de engrane los
tornillos.
 Si tiene las condiciones para entrar y revisar el interior
del deposito de aceite o si puede trabajar sobre la
manivela y las partes internas, siempre revisar el pasador
del volante y el cierre de suministro de combustible.
 TIPOS DE BALANCEADORES ARMONICO
(p. 36)
 MONTADO DE GOMA (son muy comunes en vehículos)
 LLENADO DE FLUIDO (similar a los cloches
hidráulicos)
 TIPO DE RESORTE (similar a aquellos sobre los
cloches)
 INYECTADO DE GRANALLAS Y BOLAS DE
SILICONA (similar a los cloches inyectados)
TAPA DE CILINDRO (p. 47)
 TAPA DE CILINDRO
 Forma la parte superior de la cámara de combustión.
 Es fabricada de una fundición simple, de hierro
fundido o aluminio.
 Puede ser una tapa de cilindro por cada cilindro
llamada culata o una común para todos los cilindros.
 Los pasajes para gases, enfriamiento y lubricación
son barrenados y fundidos en la culata.
 TAPA DE BLOQUE
 Son fijadas con pernos al bloque y selladas con
juntas.
 Las juntas pueden ser fabricadas de cobre, asbestos,
acero o combinadas.
 La junta de la tapa de bloque es comprimida entre la
tapa y el bloque asegurando un sellaje prensado
(nunca debe ser rehusada).
 DESMONTE E INSPECCION DE LA CULATA
(Conferenciar)
 Utilizar vapor para la limpieza para prevenir que
queden impurezas.
 Desmonte la tapa de balancines.
 Drenaje del refrigerante.
 Desmonte todos los fijadores, aflojar la tapa (no
curiosear) y levántela con un dispositivo adecuado.
 Retirar toda la junta y carbonilla.
 Desmonte las válvulas.
 Limpieza con una solución de desinfectación o
lavado a alta presión. (No sumergir aluminio dentro
de solución cáustica).
 Perform NDT and flatness checks.
REVISAR LA PLANICIDAD DE LA TAPA
 INSTALACION DE LA CULATA

 Limpieza del bloque y remplace la junta haciendo

todos los orificios marcados de forma segura.
 Aplique ligeramente una película de aceite a los
perno y de la secuencia de torque correcta en tres
etapas.
 Después que el motor se calentó revise el torque de
los pernos.
RODAMMIENTOS (p. 42) (REPASAR)
 LOS RODAMIENTOS

 Usados para soportar cargas radiales y axiales y

reducir la fricción.
 Son diseñados normalmente de forma plana,
conocidos como rodamientos de fricción.
 Los materiales deben ser mas blando que la del
muñón del árbol o eje.
 Este es normalmente un apoyo del tipo de
rodamiento insertado que puede ser fácilmente
remplazable.
 RODAMIENTOS

 Deben tener muchas cualidades que incluye resistir

alta temperaturas y transferirlas sin deteriorarse.
Otras cualidades incluyen:
 a) resistensia a la fatiga – soportar cargas de choque.
 b) conformabilidad – ajustarse al arbol e
imperfecciones del mismo.
 c) incrustabilidad – la habilidad de absorver material
estranos.
 d) resistancia a la corrosion – resistir el acido del
combustible y el aceite.
 EL RODAMMIENTO DE TIPO INSERTO
EXTENSION DEL RODAMIENTO
 Los rodamientos de inserto son tan ancho como el
alojamiento, entonces cuando es comprimido dentro
no debe salirse.
 EL RODAMMIENTO DE TIPO INSERTO
APLASTAMIENTO DEL RODAMIENTO
 El rodamiento de inserto es comprimido ligeramente.
 Cuando es tensado y se la aplica el torque, debe transferir el
calor del rodamiento al alojamiento dado al ajuste
fuertemente cerrado.

Aplastamiento
 EL RODAMMIENTO DE TIPO INSERTO

 Este tipo usa una lengüeta de posicionamiento y

anti-rotacional del inserto.
 RODAMIENTOS
 Las holguras de los rodamientos son revisados usando un
micrómetro interior y exterior (de mayor precisión), galgas
plásticas, alambre de plomo, revisar el levantamiento con un
indicador de carátula, y en algunos casos galgas calibradas.
(Revisar las especificaciones).
 FALLAS DE LOS RODAMIENTOS PLANOS

 La causa de fallo mas común es:

 1ro –Lubricacion deficiente.

 2nd- Contaminación.

Lubricación Contaminación