PENGARUH PENAMBAHAN

PLASTIK LOW LINIER DENSITY POLYETHYLENE (LLDPE)

PADA LAPISAN ASPAL BETON (AC-BC)
DITINJAU DARI KARAKTERISTIK MARSHALL

Ilham Mokoginta1), Komala Erwan2), Eti Sulandari2)

ilhammokoginta@gmail.com

Abstract
This study was conducted to determine the effect of the addition of LLDPE to laston asphalt
mixture AC-BC. From the test results pertamina 60/70 bitumen mixed with LLDPE, showed the
value of penetration, ductility, and the flash point and fuel has decreased while the value of the
softening point increases with levels of LLDPE, so that when the greater levels of LLDPE were
mixed into the asphalt then there are some that do not meet the test of asphalt 2010 general
specifications (Revision 3), especially penetration and ductility. Next, the plan done by using a
mixture of pure asphalt and aggregate compositions to rock 1-2 (19%), Stone 1-1 (23%), sand
(23%), and the gray stone (35%) and then make a test specimen of 15 fruit, with asphalt content
range of 5.5% - 7.5%. Based on the results of the analysis proved that the plastic (LLDPE) affect
the asphalt mixture laston AC-BC, but not significant as there some marshall parameters whose
value increases but the difference in the value of each variation are not too large, there is also the
value goes down but the impairment is still eligible specifications. Along with increasing levels of
LLDPE were mixed into the asphalt, at a level of 0.4% LLDPE show the best value from the fifth
variation, because all the testing properties qualify marshall Highways specification revision III in
2010, with a value of 1215.87 stability kg, the value of flow of 3.90 mm, MQ value of 314.01 kg /
mm, the value VIM 4.95%, amounting to 17.03% of VMA value, and the value of VFB amounted to
81.62%.

Keywords : Plastics Linear Low Density Polyethylene (LLDPE), Asphalt Concrete-

Binder Course (AC-BC), Specification for Highways 2010 Revision III.

1. PENDAHULUAN
Aspal merupakan salah satu
material yang digunakan sebagai bahan
pembuatan jalan raya, material ini dipilih
karena hasil akhirnya yang baik dan
nyaman sebagai perkerasan fleksibel.
Untuk meminimalisir bahan dasar aspal,
yaitu dengan menambahakan bahan
tambahan dalam campuran yang sifatnya
mampu mengatasi kelemahan yang
dimiliki aspal. Disini penulis mencoba
melakukan inovasi pemanfaatan plastik
low linear density polyethylene (LLDPE)
sebagai bahan tambahan dalam campuran
AC (Asphalt Concrete) guna peningkatan
nilai stabilitasnya, durabilitas, dan
ketahanannya terhadap air sekaligus
salah satu langkah kongkrit sebagai
penanganan pengurangan sampah yang
sulit terurai serta dengan peningkatan
nilai fungsinya.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Asphalt Concrete (AC) atau
biasa yang dikenal dengan LASTON
(Lapis Aspal Beton) adalah lapis
permukaan yang terdiri atas laston
sebagai lapisan aus (AC-WC) dengan
tebal 4 cm, laston sebagai lapisan antara
(AC-BC) dengan tebal 5 cm, dan laston
sebagai lapisan pondasi (AC-Base)
dengan tebal 6 cm. Laston terbuat dari
agregat yang bergradasi kasar dengan

1. Alumni Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN

2. Dosen Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN
1
dominasi pasir dan aspal keras yang
dicampur, dihampar dan dipadatkan
dalam keadaan panas pada temperature
tertentu. Ketentuan sifat-sifat campuran
beraspal panas menurut Spesifikasi Bina
Marga 2010 revisi 3.
Tabel 1. Sifat-sifat Campuran Laston
Sumber: Spesifikasi umum 2010 (revisi 3)
2.1. Polyethylene
LLDPE (Linear Low Density
Polyethylene) merupakan resin yang
terdiri dari molekul dengan tulang
punggung polyethylene linier yang
ditempel dengan gugus alkil pendek
secara radom. LLDPE memiliki densitas
0,90-0,94 g/cm3, dan banyak di gunakan
sebagai bahan pembuatan berbagai jenis
peralatan rumah tangga ataupun kemasan
makanan dan minumamn karena harga
nya yang murah, sifat yang lentur,
resisten terhadap suhu rendah, koefisien
gesek rendah, kekuatan elektrik yang
baik dan umum nya resisten terhadap
bahan-bahan kimia. (Diansari Sepriskha,
2016).
2.2. Unsur Utama Pembentuk AC
Bahan utama pembentuk AC
adalah Agregat/batuan. Agregat adalah
material berbutir yang digunakan untuk
lapisan permukaan perkerasan jalan.
Agregat merupakan komponen utama
dari struktur perkerasan jalan, yaitu 90 -
95% berdasarkan persentase berat atau 75
- 85% agregat berdasarkan persentase
volume. Pada campuran aspal khususnya
aspal beton, gradasi agregat sangat
berpengaruh pada kualitas campuran
aspal itu senidiri. Pada agregat tingkat
keseragaman butir beraneka ragam dan
biasa dinyatakan dalam presentase lolos,
atau presentase tertahan, yang didapat
dari proses perhitungan berdasarkan berat
agreagat dengan menggunakan satu set
saringan agregat dengan pengujian Sieve
Analysis Test. Berikut adalah amplop
gradasi agregat.
Tabel 2. Amplop gradasi agregat
gabungan untuk campuran aspal.
Sumber: Spesifikasi Umum 2010 (revisi 3)
Filler adalah suatu bahan berbutir
halus yang lewat ayakan No. 200 (0,0075
mm). Bahan filler sendiri dapat berupa :
debu batu, kapur, Portland cement atau
bahan lainnya.
Aspal didefinisikan sebagai
material berwarna hitam atau coklat tua,
Jika dipanaskan sampai suatu temperatur
tertentu, maka aspal dapat menjadi
lunak/cair. Namun, jika temperatur
menurun aspal akan mengeras dan
mengikat agregat pada tempatnya (sifat
termoplastis). Aspal keras dikelompokan
berdasarkan nilai penetrasi dan nilai
viskositasnya. Aspal semen dengan
penetrasi rendah digunakan di daerah
2
bercuaca panas. Di Indonesia dan salah 3.1. Bagan Alur Penelitian
satu wilayahnya yaitu pada daerah
Kalimantan Barat umumnya
dipergunakan aspal semen dengan
penetrasi 60/70.

Tabel 3. Ketentuan aspal pen 60/70

Gambar 1. Bagan alur penelitian

3.2. Jumlah Sampel/Benda uji

Tabel 4. Jumlah Benda Uji Aspal Murni

Sumber: Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 2)

3. METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang
digunakan adalah metode eksperimen.
Agar dalam penelitian ini didapatkan
suatu hasil yang optimal, sebagaimana Tabel 5. Jumlah Benda Uji Aspal +
yang diharapkan mampu memberikan Plastik LLDPE
hasil yang baik dan informasi atau
kejelasan mengenai pengaruh adanya
penambahan plastik LLDPE terhadap
kekuatan campuran beraspal panas
Laston AC-BC dengan uji Marshall.
penelitian ini dilakukan di laboratorium
Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpura (UNTAN) dan laboratorium 4. ANALISIS HASIL PENELITIAN
Unit Pengujian Mutu Pembinaan Jasa dan Pada proses mendapatkan data,
Konstruksi (UPMPJK) Dinas Pekerjaan pemeriksaan agregat menggunakan data
Umum Provinsi Kalimantan Barat. primer yaitu dengan melakukan
pengujian terhadap agregat tersebut
seperti analisa saringan, abrasi, berat
jenis, dan kepipihan, sementara pada

3
pemeriksaan aspal penetrasi 60/70
menggunakan data sekunder yang telah
ada.
Tabel 6. Hasil Pemeriksaan Aspal
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium
Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpura (UNTAN). (Data Sekunder)
Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Aspal +
Plastik LLDPE
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit
Pengujian Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi
(UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar. (Data
Primer)
Tabel 8. Hasil Pemeriksaan Agregat
Kasar (batu 1-2 cm)
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium
Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpura.
Tabel 9. Hasil Pemeriksaan Agregat
Kasar (Batu 1-1 cm)
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium
Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpura .
Tabel 10. Hasil Pemeriksaan Agregat
Halus (Pasir)
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium
Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpura.
Tabel 11. Hasil Pemeriksaan Fille (Abu
Batu)
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium
Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpura.
Dari hasil pengujian analisa
saringan untuk masing - masing agregat
maka diperoleh data untuk menentukan
hasil proporsi pada campuran jenis AC-
BC. Dalam perhitungan penentuan
proporsi campuran yang akan dibuat
untuk jenis AC-BC, perhitungannya
dengan menggunakan cara coba - coba
(trial and error). Dengan cara ini, maka
akan diperoleh seberapa besar presentase
campuran dari masing-masing agregat
pada campuran AC-BC tersebut yang
ideal untuk digunakan dalam proses
pencampuran. Maka dalam grafik akan
dapat terlihat batasan-batasan spesifikasi
untuk jenis campuran AC-BC baik itu
yang gradasi sendang maupun rapat dan
4
dari hasil agregat yang dianalisa didapat persyaratan. Hal ini dapat dilihat pada
spesifikasi gradasi rapat yang memenuhi tabel proporsi campuran berikut ini.

Tabel 12. Campuran Proporsi Agregat Gradasi Gabungan

Jumla h Spe sifikasi
ASTM Sie v e Size CA (1/ 2) M A (1/ 1) Pa sir Abu Batu
CA (1/ 2) M A (1/ 1) Pasir Abu Ba tu ( %) AC-BC

inci / no (mm) % Lolos % Lolos % Lolos % Lolos 19,00% 23,00% 23,00% 35,00% 100,00% ( %)

1" 25,400 100,00 100,00 100,00 100,00 19,00 23,00 23,00 35,00 100,00 100
3/ 4 " 19,050 89,10 94,08 100,00 100,00 16,93 21,64 23,00 35,00 96,57 90 - 100
1/ 2 " 12,700 58,22 78,48 100,00 100,00 11,06 18,05 23,00 35,00 87,11 74 - 90
3/ 8" 9,525 29,68 42,89 100,00 100,00 5,64 9,86 23,00 35,00 73,50 64 - 82
#4 4,750 5,46 8,66 99,86 100,00 1,04 1,99 22,97 35,00 61,00 47 - 64
#8 2,360 2,71 3,79 75,17 86,02 0,51 0,87 17,29 30,11 48,78 34,6 - 49
# 16 1,200 1,30 2,69 46,50 72,41 0,25 0,62 10,70 25,34 36,91 28,3 - 38
# 30 0,600 0,45 1,12 19,51 58,19 0,09 0,26 4,49 20,37 25,20 20,7 - 28
# 50 0,300 0,31 0,72 10,60 42,45 0,06 0,17 2,44 14,86 17,52 13,7 - 20
# 100 0,150 0,24 0,40 6,15 25,82 0,04 0,09 1,41 9,04 10,59 4 - 13
# 200 0,075 0,20 0,25 5,11 8,67 0,04 0,06 1,18 3,03 4,30 4- 8

Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura.

Batas Atas

Desing Batas Bawah

Gambar 2. Grafik amplop gradasi gabungan

5
4.1. Hasil Uji Aspal Murni
Tabel 13. Hasil perhitungan hubungan
kadar aspal dengan sifat-sifat marshall
dengan aspal murni.
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit
Pengujian Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi
(UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar.
Untuk memudahkan penentuan
kadar aspal optimum dari hasil analisa
grafik diatas selanjutnya kita plot ke
dalam diagram batang (Bar Chart)
seperti pada Gambar 3. di bawah ini :
Gambar 3. Diagram Batang Penentuan
KAO aspal murni
Tabel 14. Proporsi Campuran KAO +
Plastik LLDPE
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit
Pengujian Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi
(UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar.
4.2. Hasil Uji Aspal + Plastik
Tabel 15. Hasil perhitungan hubungan
kadar aspal + plastik LLDPE dengan
sifat-sifat Marshall menggunakan KAO
aspal murni.
Sumber : Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit
Pengujian Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi
(UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar.
Berikut ini adalah grafik dari
hasil perhitungan sifat-sifat Marshall
yang menggunakan plastik LLDPE,
kemudian untuk grafik sifat-sifat
Marshall dibuat menjadi grafik gabungan
untuk nilai Stabilitas, Flow, MQ, VIM,
dan VFB agar dapat membandingkan
perubahan akibat perbedaan kadar plastik
LLDPE yang dicampurkan dalam aspal.
Untuk lebih jelas dapat dilihat pada
Gambar 4 sampai dengan Gambar 9 :
6
Gambar 4. Gabungan Kadar Plastik LLDPE VS Stabilitas

Gambar 5. Gabungan Kadar Plastik LLDPE VS Flow

7
Gambar 6. Gabungan Kadar Plastik LLDPE VS MQ

Gambar 7. Gabungan Kadar Plastik LLDPE VS VIM

8
 Gambar 8. Gabungan Kadar Plastik LLDPE VS VFB

Aspal + LLDPE VS VMA

24
y = 1,5611x2 - 0,6015x + 17,082
22 R² = 0,486
VMA ( % )

20

18

16

14
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
% LLDPE

Gambar 9. Gabungan Kadar Plastik LLDPE VS VMA

Berdasarkan hasil pengujian variasi hasil yang menujukan niai terbaik

marshall test dan hasil analisis, maka
didapatkan hasil yang terbaik untuk
variasi plastik LLDPE dari 0,2%, 0,4%,
0,6%, 0,8%, dan 1% pengujian yang
dilakukan adalah Stabilitas, Flow, MQ,
VIM, VFB, dan VMA. Dari kelima
terdapat pada variasi kadar plastik
LLDPE 0,4% karena semua parameter
marshall terpenuhi sesuai dengan
persyaratan spesifikasi umum dinas
pekerjaan umum tahun 2010 (Revisi 3).
Dapat dilihat pada tabel berikut ini:

9
 Tabel 16. Hasil Marshall Test variasi Kadar Plastik LLDPE Terbaik
No. Ketrangan Plastik LLDPE 0,4%
1. Stabilitas
2. Flow
3. MQ
4. VIM
5. VFB
6. VMA
Sumber: Hasil Pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian Mutu dan Pengembangan Jasa
Kosntruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar, Syarat Spesifikasi Umum, DPU, 2010, (Revisi 3).
5. KESIMPULAN & SARAN
5.1. Kesimpulan
a. Berdasarkan hasil penelitian dan
pengamatan yang dilakukan di
Laboratorium Jalan Raya Fakultas
Teknik Universitas Tanjungpura
dan di Laboratorium Unit
Pengujian Mutu dan
Pengembangan Jasa Kosntruksi
(UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar
serta dilengkapi dengan analisa
data, selanjutnya dari hasil analisis
data yang diperoleh dalam
penelitian maka peneliti menarik
beberapa kesimpulan yaitu:
b. Penggunaan plastik LLDPE
sebagai bahan yang dicampurkan
pada aspal ternyata berpengaruh
terhadap sifat-sifat/parameter
aspal. Dari hasil pengamatan yang
dilakukan selama penelitian di
laboratorium, plastik LLDPE
sangat berpengaruh pada uji
penetrasi dan daktilitas. Semakin
banyak kadar plastik LLDPE yang
dicampurkan pada aspal maka
aspal tersebut semakin keras
penetrasinya dan semakin getas.
c. Penggunaan variasi plastik LLDPE
pada campuran beraspal laston
AC-BC dengan persentase plastik
LLDPE mulai dari 0,2%, 0,4%,
0,6%, 0,8%, dan 1%. Dari data
Spesifikasi
1215,87 Min. 800 kg
3,90 2 – 4 mm
314,01 200 – 400 kg/mm
4,95 3–5%
81,62 Min. 65 %
17,03 Min. 14 %
yang dihasilkan menunjukan hasil
yang berbeda-beda dan dapat
mempengaruhi sifat-
sifat/parameter marshall, akan
tetapi tidak signifikan. Hal tersebut
dapat dilihat pada :
d. Nilai Stabilitas
Dari kelima variasi plastik LLDPE
menghasilkan nilai stabilitas yang
berbeda-beda, pada kadar 0,2%
sebesar 1175,22 kg, kadar 0,4%
sebesar 1215,87 kg, kadar 0,6%
sebesar 1333,96 kg, kadar 0,8%
sebesar 1328,15 kg, dan pada
kadar 1% sebesar 1345,55 kg. Hal
ini juga membuktikan bahwa
perbedaan nilai stabilitas yang
dihasilkan tidak terlalu
berpengaruh terhadap campuran
beraspal laston AC-BC, karena
perbedaannya tedak terlalu besar.
Dilihat dari nilai stabilitas dengan
adanya penambahan plastik
LLDPE membuat nilai stabilitas
semakin baik, sebab variasi
memenuhi syarat spesifikasi Bina
Marga 2010 (revisi 3) yaitu
minimal 800 kg, akan tetapi harus
mempertimbangkan dari sifat-sifar
pararameter marshall yang lain
juga.
10
e. Nilai Flow
Untuk nilai flow yang dihasilkan
dari kelima variasi plastik LLDPE
mengalami penurunan. Hal ini
membuktikan bahwa pengaruh
perbedaan jumlah persentase
cukup berpengaruh terhadap nilai
flow yang dihasilkan namun nilai
flow yang dihasilkan dari kelima
variasi ada yang memenuhi
persyaratan, pada kadar plastik
LLDPE 0,4%, 0,6%, 0,8%, dan
1%. Ada juga yang tidak
memenuhi persyaratan nilai flow,
pada kadar plastik LLDPE 0,2%
nilai flow sebesar 4,17 mm.
Persyaratan nilai flow dari Bina
Marga 2010 revisi 3 yaitu 2-4 mm.
f. Nilai Marshal Quotient (MQ)
Nilai MQ merupakan nilai yang
dihasilkan dari perbandingan nilai
Stabilitas dan Flow. Dalam hal ini
nilai MQ yang dihasilkan dari
semua variasi plastik LLDPE
memenuhi spesifikasi Bina Marga
2010 revisi 3 yaitu diantara 200
kg/mm – 400 kg/mm. Maka dari
itu dapat disimpulkan bahwa
pengaruh variasi plastik LLDPE
terhadap jenis campuran Laston
AC-BC tidak terlalu berpengaruh
terhadap campuran, ditinjau dari
hasil Marshall Quotient (MQ).
g. Nilai VIM
Perbedaan nilai VIM yang
dihasilkan karena meningkat kadar
plastik LLDPE yang ditambahkan
ke dalam campuran aspal,
sehingga aspal menjadi semakin
kental. Hal ini menyebabkan aspal
hanya menyelimuti agregat, tidak
mengisi rongga-rongga dalam
campuran secara menyaluruh.
Akan tetapi pada variasi kadar
plastik LLDPE 0,2% dan 0,4%
menghasilkan nilai VIM yang
memenuhi spesifikasi Bina Marga
2010 revisi 3 sedangkan pada
variasi kadar plastik LLDPE 0,6%,
0,8%, dan 1% tidak memenuhi
spesifikasi, karena spesifikasi Bina
Marga 2010 revisi 3 untuk nilai
VIM yaitu diantara 3% - 5%.
Maka dapat ditarik kesimpulan
bahwa variasi plastik LLDPE
berpengaruh terhadap
meningkatnya nilai VIM yang
dihasilkan.
h. Nilai VFB
Nilai VFB yang dihasilkan untuk
semua variasi kadar plastik
LLDPE memenuhi spesifikasi
Bina Marga 2010 revisi 3 minimal
65%, akan tetapi nilai VFB
mengalami penurunan. hal ini
terjadi karena bertambahnya kadar
plastik LLDPE yang dicampurkan
pada aspal. Jadi dapat ditarik
kesimpulan bahwa pengaruh
plastik LLDPE terhadap nilai VFB
tidak terlalu mempengaruhi
keawetan campuran.
5.2. Saran
a. Penggunaan bahan tambah atau
bahan pengganti dapat
dilakukan untuk percobaan lebih
mendalam serta pengembangan
dari penelitian ini misalnya
menggunakan jenis plastik yang
berbeda.
b. Penggunan material dari sumber
quary yang berbeda dengan
menggunakan jenis plastik yang
sama bisa menjadi bahan
pertimbangan untuk penelitian
berikutnya, karena bukan tidak
mungkin penggunaan material
dari sumber yang berbeda dapat
memberikan perubahan dan
perbedaan dari campuran yang
akan dibuat.
c. Untuk penelitian selanjutnya
peneliti juga dapat diharapkan
untuk mampu menganalisa dan
membandingkan akibat
11
 perubahan plastik yang akan Mujiarto, Imam. 2005. Sifat dan
digunakan, karena bukan tidak Karakteristik Material Plastik
mungkin akibat perubahan dan Bahan Aditif. Jurnal Ilmiah
plastik yang digunakan AMNI Semarang.
mempengaruhi karakteristik
serta kekuatan dari campuran Nyoman, Desak Nira Kesestriani. 2011.
aspal tersebut. Karakteristik Marshall Dengan
Bahan Tambahan Limbah
Plastik pada Campuran Split
DAFTAR PUSTAKA Mastic Asphalt (MASTIC).
Carlina, Serli. 2013. Pengaruh Variasi Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
Temperatur Pemadatan Universitas Atma Jaya
Terhadap Nilai Stabilitas Yogyakarta.
Marshal pada Laston (AC-WC).
Skripsi teknik sipil Universitas Purwadi, Didik. 2008. Buku Ajar
Lampung. Rekayasa Jalan Raya 2
(Perkerasan Jalan). Universitas
Diansari, Sepriskha. 2016. Aspal Diponegoro.
Modifikasi Dengan
Penambahan Plastik Low RSNI 03-1737-1989. Pelaksanaan Lapis
Liniear Density Polyethylene Campuran Beraspal Panas.
(LLDPE) Ditinjau Dari Badan Litbang Departemen
Karakteristik Marshall dan Uji Pekerjaan Umum. 2005
Penetrasi. Fakultas Teknik
Universitas Lampung. SNI 03-1968-1990. Metode Pengujian
Tentang Analisis Saringan
Departemen Pekerjaan Umum, Pusat Agregat Kasar dan Halus.
Penelitian dan Pengembangan Pusjatan Balitbang Pekerjaan
Jalan dan Jembatan, Departemen Umum.
Pekerjaan Umum. 2009. Modul –
(1, 2, dan 3) Pengambilan Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan
Contoh dan Pengujian Aspal Lentur Jalan Raya. Bandung:
untuk Perkerasan Campuran Nova.
Beraspal.
Direktorat Jenderal Bina Marga, Tenrisukki, Andi Tenriajeng. Seri Diktat
Kementrian Pekerjaan Umum. Kuliah Rekayasa Jalan Raya
2010. Spesifikasi Umum. Edisi Gunadarma.
2010 (Revisi 3). Divisi 6 Wasiah, Tjitjik Suroso. Pengaruh
Perkerasan Aspal. Penambahan Plastik LDPE
(Low Density Polyethilen) Cara
Maulana, Arief. 2014. Karakteristik Basah dan Cara Kering
Kekutan Campuran Beraspal Terhadap Kinerja Campuran
Akibat Air Laut. Fakultas Teknik Beraspal. Jurnal Ilmiah Teknik
Universitas Tanjungpura. Sipil Pusat Penelitian dan
Pengembangan Jalan dan
Jembatan, Bandung.

12