Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Δήμου Θεσσαλονίκης

Δρ.
Γεωργία Αϋφαντοπούλου
Διευθύντρια Ερευνών Ι.ΜΕΤ.
Υπευθυνη εργου
Τομέας Β «Υποδομές και Δίκτυα, Βιώσιμη
Κινητικότητα και Εμπορευματικές Μεταφορές»
Email: gea@certh.gr
Ομάδα Εργασίας Δήμου
Δ/νση Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων
Μαρία Ζουρνά
Προϊστάμενη της Δ/νσης Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων
Σμαρώ Θεοδωρίδου
Αρχιτέκτων Μηχανικός - Προϊστάμενη του Τμήματος Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού
Ευφροσύνη Αβραμίδου
Πολιτικός Μηχανικός - Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού
Σοφία Παρθενοπούλου
Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης - Τμήμα
Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού
Κωνσταντίνα Χελιδόνη
Πολιτικός Μηχανικός – Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού
Ομάδα Εργασίας Μελέτης Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
(ΜΒΑΚ Δήμου Θεσσαλονίκης)
Ευθύμιος Μυρισιώτης
Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός
Μηχανική Μελετητική Ο.Ε.

Σύμβουλοι Τεχνικών Έργων
Ομάδα εργασίας ΙΜΕΤ
Αναπληρώτρια Υπεύθυνη Έργου

Δρ. Μαρία Μορφουλάκη
ΕΛΕ Α’, Επικεφαλής Εργαστηρίου Β1 «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα»
Ομάδα Σεναρίων και οργάνωσης ΣΒΑΚ

Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου
Δρ. Μαρία Μορφουλάκη
Κορνηλία Κοτούλα
Ομάδα Κυκλοφοριακού Μοντέλου

Εμμανουήλ Χανιωτάκης (Εξωτερικός Σύμβουλος – Πανεπιστήμιο ΤUM)
Μαρία Χατζηαθανασίου
Πέτρου Αχιλλέας
Μαρία – Ναταλία Κωνσταντινίδου
Αναδιάρθρωση Δ.Σ.
Δρ. Μαρία Σπάνδου
Νεόφυτος Μπουφίδης (ανάλυση δεδομένων)
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΒΑΚ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
5. Εφαρμογή νέων τεχνολογιών με

1. Αλλαγή συμπεριφοράς σκοπό τη βελτίωση της
μετακινουμένων – Προώθηση εποπτείας και διαχείρισης του
πολιτικών περιορισμού συστήματος κινητικότητας και
κίνησης ΙΧ στο αστικό κέντρο μεταφορών: βέλτιστη διαχείριση
αιχμών- βελτίωση συνθηκών
2. Δημόσιες Συγκοινωνίες μετακίνησης
προσαρμοσμένες σε
διαφορετικές κατηγορίες 6. Βέλτιστη διαχείριση της
ζήτησης μετακινήσεων τις ώρες
πληθυσμού
αιχμής
3. Εξυπηρέτηση αυξημένων ροών 7. Ενίσχυση του συστήματος
λόγω ανάπτυξης της πόλης και αστικών εμπορευματικών
ως κόμβος συνδυασμένων διανομών
μεταφορών 8. Έμφαση σε υποδομές για βιώσιμα
4. Σύστημα κινητικότητας που θα μέσα μεταφοράς
ισχυροποιήσει τις τάσεις υπέρ 9. Ενίσχυση της ταυτότητας του
των Δ.Μ.Μ. - Δημιουργία κέντρου της πόλης ως κέντρο
υποδομών και υπηρεσιών υπερτοπικών χρήσεων
μετεπιβίβασης από άλλα μέσα 10. Λύσεις για ειδικές κατηγορίες
μεταφοράς στο μετρό χρηστών (π.χ. φοιτητές) και περιοχές
(seamless intermodality) (π.χ. Πανεπιστήμια).
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΩΝ
ΓΙΑ ΤΟ ΣΒΑΚ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Βασική προσέγγιση ανάπτυξης εναλλακτικών στρατηγικών ΣΒΑΚ

 Αρχικές προτάσεις Αναδόχου ΜΒΑΚ
 Όραμα
 Απαιτήσεις Σχεδιασμού
 Βασικές Ευρωπαϊκές Αρχές Σχεδιασμού
 Προτάσεις και ενέργειες του Δήμου προς αυτή την κατεύθυνση
Προτάθηκαν τρεις εναλλακτικές στρατηγικές

Η αξιολόγηση κατέδειξε την Στρατηγική Β ως την πλέον
επιθυμητή αλλά σε συνδυασμό με παρεμβάσεις της Γ
ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Β
Επαναπροσδιορισμός ρόλου και λειτουργίας περιοχών
του Δήμου Θεσσαλονίκης στη νέα εποχή του
πολυτροπικού συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών
Εστίασε στη βελτιστοποίηση της πολυτροπικής αστικής μετακίνησης

αναδεικνύοντας ρόλους σε επιλεγμένες περιοχές σε όλον τον Δήμο και κατά μήκος
της γραμμής του Μετρό
Στόχος η καλύτερη συνέργεια των μέσων μεταφοράς, η ανάπτυξη υποδομών για

νέα μέσα μεταφοράς και η αλλαγή του τρόπου μετακίνησης για προσπέλαση στο
κέντρο
Πρότεινε ένα νέο «συντακτικό» για την πόλη που εστίαζε στην προστασία
από τις επιπτώσεις της λειτουργίας του μετρό και τη γεφύρωση αστικών
ασυνεχειών
 Ζώνες επιρροής και ανάδρασης

 Ζώνες χαμηλής κυκλοφορίας
 Εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας οδού
Ζώνες επιρροής και ανάδρασης (Buffer zones)
Ζώνη 1  Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (ΝΣΣ)

Ζώνη μετεπιβιβάσεων και διαχείρισης στάθμευσης
Ζώνη 2  Περιοχή Κωλέττη

Ζώνη αναπλάσεων και διαχείρισης
της διασποράς ελκόμενων
μετακινήσεων ΝΣΣ
Ζώνη 3  Περιοχή Α.Π.Θ. - ΔΕΘ

Χωροθέτηση υποδομών
εναλλακτικής μετακίνησης.
Αποφυγή και διαχείριση
(συγκράτηση) κυκλοφορίας
προς την κεντρική περιοχή
Ζώνη 4  Περιοχή Ανάληψης - Πατρικίου Ζώνη 5  Περιοχή Νέα Ελβετία - Βούλγαρη

Ζώνη διαχείρισης προσπελασιμότητας Ζώνη τερματικών εγκαταστάσεων
στο μετρό και προστασία γειτονιών
Εμβληματική παρέμβαση “Εγνατία οδός”
ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Γ
Έμφαση στην πολυκεντρικότητα και μερικός
αποκλεισμός κέντρου
Εστίασε στην αναζωογόνηση των κέντρων στην περιφέρεια του Δήμου και τη
διασύνδεση μεταξύ τους με υποδομές βιώσιμης κινητικότητας
Το συντακτικό αφορούσε όχι μόνο το κέντρο αλλά και τα υπόλοιπα Διαμερίσματα του
Δήμου και τις γειτονιές
Στόχος ήταν η βελτίωση της προσπελασιμότητας από τα τοπικά κέντρα προς την
κεντρική περιοχή του Δήμου μέσω υπηρεσιών Δημοσίων Συγκοινωνιών και η αλλαγή
συμπεριφοράς μετακινουμένων
 Μερικός αποκλεισμός κέντρου πόλης -

Πεζοδρόμηση οδού Τσιμισκή
 Δημιουργία τοπικών κέντρων και ανακατανομή
δημόσιου χώρου σε οδούς τοπικών κέντρων
Διασύνδεση τοπικών κέντρων με ήπια μέσα
1. Τριανδρία
2. Άνω Τούμπα
3. Κάτω Τούμπα
4. Χαριλάου
5. Φλέμινγκ
6. Αγία Τριάδα
Αναπλάσεις και προστασία γειτονιών
Αναπλάσεις οδών με σκοπό την
ανακατανομή δημόσιου χώρου
Μερικός αποκλεισμός κέντρου-Πεζοδρόμηση οδού Τσιμισκή
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ
ΟΔΟΣ ΤΣΙΜΙΣΚΗ ΜΕ ΚΑΡΟΛΟΥ ΝΤΗΛ
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ
ΟΔΟΥ ΤΣΙΜΙΣΚΗ ΣΕ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟ
Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ
ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ

(ΕΠΙΠΕΔΟ ΜΕΘ)
ΜΕΘ
(Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης)
Μέσο Μέσος χρόνος μετακίνησης

δείγματος (λεπτά)
ΙΧ 20
Λεωφορείο 34
Ποδήλατο 18
Ταξί 17
Περπάτημα 22
Δίκυκλο 14
ΜΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΗΝ Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ
ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ
ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ (ΜΕΘ)
Ο Δήμος έλκει ημερησίως ≈ 620.000

μετακινήσεις από τους υπόλοιπους Δήμους
της ΜΕΘ (31% των συνολικών της ΜΕΘ)
Ο Δήμος παράγει ημερησίως ≈325.000

μετακινήσεις προς τους υπόλοιπους Δήμους
της ΜΕΘ (17% των συνολικών της ΜΕΘ)
ΕΝΔΟ-ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ
Ενδοδημοτικές ημερήσιες μετακινήσεις ≈ 300.000 (15% των

συνολικών μετακινήσεων της ΜΕΘ)
Το Α’ Δ.Δ. αποτελεί τον
βασικό πόλο έλξης των
ενδο-δημοτικών
μετακινήσεων (52% του
συνόλου των ενδο-
δημοτικών)
Το Ε’ Δ.Δ. αποτελεί των

κύριο παραγωγό ενδο-
δημοτικών μετακινήσεων
(44% του συνόλου των
ενδο-δημοτικών)
ΕΝΔΟ-ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ
Ενδοδημοτικές ημερήσιες μετακινήσεις ≈ 300.000 (15% των

συνολικών μετακινήσεων της ΜΕΘ)
Το Α’ Δ.Δ. αποτελεί τον
βασικό πόλο έλξης των
ενδο-δημοτικών
μετακινήσεων (52% του
συνόλου των ενδο-
δημοτικών)
Το Ε’ Δ.Δ. αποτελεί των

κύριο παραγωγό ενδο-
δημοτικών μετακινήσεων
(44% του συνόλου των
ενδο-δημοτικών)
Κύριο πόλοι έλξης και

παραγωγής εντός του Δήμου,
το Α’ και Ε’ Δ.Δ. αντίστοιχα
ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ
Δήμος Θεσσαλονίκης
Γραμμή διήθησης
(ελέγχου εισερχόμενων
– εξερχόμενων φόρτων
Ο Δ. Θεσσαλονίκης
του Δήμου διοχετεύει στου όμορους
Θεσσαλονίκης
Δήμους εξερχόμενο
Ο Δήμος Θεσσαλονίκης δέχεται από φόρτο περίπου 18.000
τις οδικές αρτηρίες και συλλεκτήριες οχημάτων κατά την
οδούς εισερχόμενο φόρτο περίπου πρωινή ώρα αιχμής
25.000 οχημάτων κατά την πρωινή
ώρα αιχμής
Οδός Διαμπερής ημερήσιος

φόρτος
Εγνατία (προς δυτικά) 46%
Εγνατία (προς ανατολικά) 48%
Τσιμισκή 19%
Λεωφ. Νίκης 42%
Αγ. Δημητρίου 30%
Οι χρόνοι μετακίνησης Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ
στην πόλη ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ
Δείκτης ΔΣ Μέση απόσταση ταξιδιού με

ΔΣ εντός του Δήμου
1,5-2km 3-4 km 6-7km
Μέσος χρόνος ταξιδιού
20 30 42
(λεπτά)
Μέσος χρόνος ταξιδιού
3,5 11 20
εντός οχήματος (λεπτά)
Μέσος χρόνος
9 10 10
περπατήματος (λεπτά)
Δείκτης IX Απόσταση ταξιδιού με IX

εντός του Δήμου
Μεσαία Μεγάλη
(2-4 km) (4-7km)
Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 8-10 14-16
Μέση ταχύτητα ταξιδιού (km/h) 28 26

Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
Σημαντικές πολεοδομικές πολιτικές:
 Αξιοποίηση οικοπέδων
 Διάχυση χρήσεων γης κεντρικών λειτουργιών στο
δυτικό και ανατολικό άκρο του Δήμου
 Ανάπτυξη πόλων πολιτισμού, αθλητισμού και
πρασίνου
Ειδικά Xωρικά Σχέδια :

Στο επίκεντρο η Γήπεδο ΠΑΟΚ
ολοκλήρωση των έργων ΔΕΘ
ΜΕΤΡΟ και η δυναμική Περιοχές Επεκτάσεων :
ανάπτυξης του Ευαγγελίστρια – Κήποι Πασά
παραλιακού μετώπου Λαχανόκηποι
Μύλοι Αλλατίνη - Κελλάριος Όρμος
Νοτιοανατολική Πύλη
Προγραμματικά μεγέθη αντιστροφής τάσεων: πληθυσμός

σχεδιασμού για το 2030 οι 360.000 κάτοικοι
ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΠΟΛΗΣ

ΣΥΖΕΥΞΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΣΥΖΕΥΞΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ / ΤΕΡΜΑΤΙΚΕΣ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
Αύξηση πληθυσμού 2017-2023
Αύξηση πληθυσμού 2023-2028
Συνολικός πληθυσμός αναφοράς Δ.

Θεσσαλονίκης για το 2023 = 346.759 κατ.
(αύξηση 10% από το έτος βάσης)
Συνολικός πληθυσμός αναφοράς Δ.
Θεσσαλονίκης για το 2028 = 356.166 κατ.
(αύξηση 14% από το έτος βάσης)
Η ΠΟΛΗ ΤΟ 2023
…2023
• Ημερήσιες ενδο-δημοτικές μετακινήσεις ≈ 355.000 (αύξηση 18% σε
σχέση με το έτος βάσης)
• Αύξηση 1% του μεριδίου των ενδο-δημοτικών στο σύνολο των
μετακινήσεων της ΜΕΘ
Ο Δήμος αυξάνει κατά 1% το μερίδιο των

+1% ημερήσιων μετακινήσεων που έλκει από τους
υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο
των μετακινήσεων της ΜΕΘ (έλξη ≈ 740.000
μετακινήσεων, 32% των συνολικών της ΜΕΘ)
-2%
Ο Δήμος μειώνει κατά 2% το μερίδιο των ημερήσιων
μετακινήσεων που παράγει ημερησίως προς τους υπόλοιπους
Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο των μετακινήσεων της
ΜΕΘ (παραγωγή ≈350.000 μετακινήσεων, 15% των συνολικών
της ΜΕΘ)
…2023
• Ημερήσιες ενδο-δημοτικές μετακινήσεις ≈ 355.000 (αύξηση 18% σε
σχέση με το έτος βάσης)
• Αύξηση 1% του μεριδίου των ενδο-δημοτικών στο σύνολο των
μετακινήσεων της ΜΕΘ
ΣΤΗΡΙΞΗ ΡΟΛΟΥ ΥΠΕΡΤΟΠΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ

ΑΥΞΗΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ
Ο Δήμος αυξάνει κατά 1% το μερίδιο των

+1% ημερήσιων μετακινήσεων που έλκει από τους
υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο
των μετακινήσεων της ΜΕΘ (έλξη ≈ 740.000
μετακινήσεων, 32% των συνολικών της ΜΕΘ)
-2%
Ο Δήμος μειώνει κατά 2% το μερίδιο των ημερήσιων
μετακινήσεων που παράγει ημερησίως προς τους υπόλοιπους
Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο των μετακινήσεων της
ΜΕΘ (παραγωγή ≈350.000 μετακινήσεων, 15% των συνολικών
της ΜΕΘ)
….2023
Εμβληματική παρέμβαση
02 στην Εγνατία
Αναδιάρθρωση δικτύου
01 λεωφορειακών γραμμών
03 Ζώνη Χαμηλής
Κυκλοφορίας Ροτόντας
04 Deck παραλίας
05 Αμφιδρόμηση 26ης Οκτωβρίου

Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
06 κεντρικής περιοχής
….2023
….2023
ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ
….2023
ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ
….2023
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΙ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ
….2023
ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΠΕΖΩΝ
….2023
ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ
….2023
07 Πολιτική στάθμευσης
….2023
1. Διατήρηση πολιτικής στάθμευσης για το κέντρου του Δήμου,

υλοποιημένη από το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης THESi
2. Tηλεματική εποπτεία στάθμευσης σε επιλεγμένες οδούς και

ένταξη των πληρωμών παραβάσεων στο THESi
3. Διαχείριση τερματικής στάθμευσης:

i) Νέοι χώροι στάθμευσης Park & Ride
ii) Διαμόρφωση πλαισίου για χώρους στάθμευσης με
μηχανοκίνητα μέσα
iii) Κίνητρα για μετατροπή υφιστάμενων κελυφών σε χώρους
στάθμευσης
Αναδιάρθρωση δικτύου Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
01 λεωφορειακών γραμμών …2023
…αν δεν κάνουμε τίποτα
Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών

γραμμών σύμφωνα με τον εγκεκριμένο χρονοπρογραμματισμό 2017, iii) 14 χλμ.
ποδηλατοδρόμων, iv) ZXK Ροτόντας
Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης Έτος 2023 με

λεωφορειακών γραμμών βάσης εγκεκριμένο
χρον/σμό 2017
Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1
Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7
Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) 111.403 125.039
Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα
32 43
υπηρεσίας ΔΣ

Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης Έτος 2023 με 2023 με

λεωφορειακών γραμμών βάσης εγκεκριμένο αναδιάρθρωση
χρον/σμό 2017 λεωφορείων
Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1 31,0
Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7 41,4
Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) 111.403 125.039 129.508
Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα
32 43 56


Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1 -7% 31,0
Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7 +6% 41,4
Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) 111.403 125.039 +3% 129.508
Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα +30%
32 43 56

Αναγκαία η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών για την
τροφοδότηση του μετρό

Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1 -7% 31,0
Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7 +6% 41,4
Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) 111.403 125.039 +3% 129.508
Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα +30%
32 43 56
01
λεωφορειακών γραμμών
…2023
2023 με …αν δεν κάνουμε τίποτα
εγκεκριμένο 2023 με
χρον/σμό 2017 αναδιάρθρωση
Ημερήσια επιβατική κίνηση μετρό

257.000 317.000
Ημερήσια
Ημερήσια Ποσοστό ημερήσιας επιβ. κίνησης
επιβατική επιβατική
κίνηση δικτύου μετρό στο σύνολο των μετακινήσεων κίνηση
με (όλα τα μέσα) του ΠΣΘ μετρό
αναδιάρθρωση [2023 με
15% 19% εγκεκριμένο
Ποσοστό ημερήσιας επιβ. κίνησης χρον/σμό] –
[2023 με
μετρό στο σύνολο των μετακινήσεων
αναδιάρθρωση]
με Δημοσιες Συγκοινωνιες του ΠΣΘ
40% 47%
Ποσοστό μετεπιβίβασεων από/προς
τα λεωφορεία προς/ από το μετρό
στο σύνολο των μετεπιβιβάσεων
40% 45%
…η φιλοσοφία της αναδιάρθρωσης
…χαρακτηριστικά αναδιάρθρωσης
1. Καλύτερη συναρμογή,
διασυνδεσιμότητα και
διατροπικότητα του δικτύου ΔΣ με
Κατηγορίες λεωφορειακών γραμμών 2018 2023 2028
Γραμμές κορμού 4% 5% 5% μετατροπή περιφερειακών και
Τοπικές γραμμές 18% 14% 12% τοπικών λεωφορειακών γραμμών (ΛΓ)
Τοπικές τροφοδοτικές γραμμές - 13% 16% σε περιφερειακές τροφοδοτικές &
Τοπικές τροφοδοτικές (ΠΛ) - 0% 2% τοπικές τροφοδοτικές
Τοπικές τροφοδοτικές (ΜΛ) - 13% 13% συγκοινωνιακών κόμβων.
Περιφερειακές τροφοδοτικές 47% 53% 52%
Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΛΛ) 24% 23% 17% 2. Μείωση του αριθμού των
Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΜΛ) - 9% 8% τροφοδοτικών ΛΓ από λεωφορείο σε
Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΜΛΤ) - 21% - λεωφορείο και αύξηση των
Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΜΛΤΠ) -- - 18% τροφοδοτικών ΛΓ από μετρό σε
Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΛΤ) 23% - λεωφορείο.
Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΠΛ) - - 9%
Περιφερειακές γραμμές 28% - - 3. Δημιουργία νέων συνδέσεων με
Κάθετες γραμμές - 12% 12% καθαρά λειτουργία κάθετης
Λοιπές (Express, Νυχτερινή, πολιτιστική) 3% 3% 3%
διασύνδεσης έναντι της υφιστάμενης
Μ= μετρό Λ=λεωφορείο κάθετης διασυνδεσιμότητας ως
Π=Προαστιακός σιδηρόδρομος Τ=υπεραστικός σιδηρόδρομος περιορισμένο τμήμα ελάχιστων ΛΓ.
01 λεωφορειακών γραμμών
….2023
Η λειτουργία του μετρό και το

αναδιαρθρωμένο δίκτυο ΔΣ
Εμβληματική παρέμβαση Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
02 στην Εγνατία ….2023
…2023
Park & Ride
0,5% του συνόλου των

Ευρύτερη μετακινούμενων (≈ 12.000)
περιοχή ΝΣΣ: 400 είναι χρήστες Park & Ride
ΑΠΘ: 70
Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ: 650
Ν. ΜΙΚΡΑ: 1000
…2023
Park & Ride
0,5% του συνόλου των

Ευρύτερη μετακινούμενων (≈ 12.000)
περιοχή ΝΣΣ: 400 είναι χρήστες Park & Ride
ΑΠΘ: 70
Αύξηση χωρητικότητας
στάθμευσης εκτός οδού
10% που επιτρέπει την
καλύτερη διαχείριση της
παράνομης στάθμευσης
Η νέα κατανομή των ….2023
μετακινήσεων στα μέσα
(Επίπεδο ΜΕΘ)
ΜΕΘ
Εξέταση και αξιολόγηση
διαφόρων σεναρίων κινητικότητας
ως προς την στροφή των
μετακινούμενων σε βιώσιμα μέσα
μετακίνησης και ΔΣ
Στροφή των μετακινούμενων:
-10,3% +7,7% +1% +2%

….2023
ΤΟ ΝΕΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ

(ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ)
Δήμος Θεσσαλονίκης Στροφή των μετακινούμενων:
-6,8% +1,3% +0,8% +3,7%

….2023
... με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας

Εκ νέου στροφή των μετακινούμενων σε σχέση με το 2023

χωρίς την εμβληματική παρέμβαση:
+0,7%
Ο Δ. Θεσσαλονίκης ….2023
μειώνει τον συνολικό ... με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας
φόρτο που διοχετεύει
στους όμορους Δήμους
την πρωινή ώρα αιχμής
κατά 48% σε σχέση με
το σήμερα
Ο Δ. Θεσσαλονίκης μειώνει τον • 16% λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα στον Δήμο
συνολικό φόρτο που δέχεται από τις Θεσ/νίκης και 6% λιγότερα στην κεντρική
οδικές αρτηρίες και συλλεκτήριες περιοχή
οδούς την πρωινή ώρα αιχμής κατά • 10% λιγότερες οχηματοώρες στον Δήμο και
περίπου 8% σε σχέση με το σήμερα 18% περισσότερες στην κεντρική περιοχή
Οδός Διαμπερής ημερήσιος φόρτος Τιμή έτους βάσης
Εγνατία (προς δυτικά) 37% 46%

Εγνατία (προς ανατολικά) 38% 48%
Τσιμισκή 20% 19%
Λεωφ. Νίκης 43% 42%
Αγ. Δημητρίου 39% 30%
Οι χρόνοι
μετακίνησης στην ….2023
πόλη
Δείκτης ΔΣ Μέση απόσταση ταξιδιού με ΔΣ εντός του
Δήμου
1,5-2km 3-4 km 6-7km
Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 20 28 (μείωση 7%) 36 (μείωση 14%)
Μέσος χρόνος ταξιδιού εντός οχήματος
2,8 8,2 13,2
(λεπτά)
Μέσος χρόνος περπατήματος (λεπτά) 10 12 15
Δείκτης IX Απόσταση ταξιδιού με IX εντός του Δήμου
(2-4 km) (4-7km)
Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 8 15 (αύξηση έως 7%)
Μέση ταχύτητα ταξιδιού (km/h) 29 25 (μείωση 4%)

….2023
Λόγος φόρτου / χωρητικότητας
Φόρτοι ωριαίας αιχμής

….2023
• Βελτίωση/ αναβάθμιση
προσβάσεων Περιφερειακής
Οδού
• Επιτήρηση/ επέκταση
λεωφορειολωρίδων

….2023
Ημερήσιες μετακινήσεις με ΙΧ
[2023 με εμβληματική παρέμβαση
Εγνατίας] - [2023]
μείωση μετακινήσεων
2023
αύξηση μετακινήσεων
Η ΠΟΛΗ ΤΟ 2028
…2028
Ο Δήμος έλκει ημερησίως ≈ 850.000 μετακινήσεις
από τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ (αύξηση
15% σε σχέση με το 2023, διατήρηση ίδιας θέσης
στο σύνολο της ΜΕΘ)
Ο Δήμος παράγει ημερησίως ≈ 410.000

μετακινήσεις προς τους υπόλοιπους
Δήμους της ΜΕΘ (αύξηση 17% σε σχέση με
το 2023, διατήρηση ίδιας θέσης στο
σύνολο της ΜΕΘ)
+2%
• Ημερήσιες ενδο-δημοτικές μετακινήσεις ≈
+1% 420.000 (αύξηση 18% σε σχέση με το 2023)
• Το Α’ Δ.Δ. αυξάνει το μερίδιο έλξης
μετακινήσεων στο σύνολο των ενδοδημοτικών
κατά 1% σε σχέση με το 2023
• To Β’ Δ.Δ. αυξάνει το μερίδιο παραγωγής
μετακινήσεων στο σύνολο των ενδοδημοτικών
κατά 2% σε σχέση με το 2023
….2023
01 Εισαγωγή 2 νέων μέσων ΔΣ
Πολιτική στάθμευσης:
02 επέκταση Park & Ride
03
Έναρξη αποκλεισμού κέντρου:
πεζοδρόμηση τμήματος οδού Τσιμισκή
Ολοκληρωμένη παρέμβαση
04 διαχείρισης κυκλοφοριακών ροών
στο buffer Πανεπιστημίου - ΔΕΘ
Επέκταση δικτύου
05 ποδηλατοδρόμων κατά 19 χλμ.
01 Εισαγωγή 2 νέων μέσων ΔΣ
….2028
Δυτικός Προαστιακός και

Θαλάσσια Συγκοινωνία
Πολιτική στάθμευσης: Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
…2028
0,8% του
Ευρύτερη συνόλου των
περιοχή ΝΣΣ: 400 μετακινούμενων
ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ - ΚΑΡΑΤΑΣΟΥ: 200
(≈16.600) είναι
χρήστες Park &
ΑΠΘ: 2000 Ride (αύξηση
0,3% σε σχέση με
ΔΕΘ: 1000
το 2023)
ΜΕΓ.
ΜΟΥΣΙΚΗΣ: 200
Πολιτική στάθμευσης: Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
…2028
0,8% του
Ευρύτερη συνόλου των
περιοχή ΝΣΣ: 400 μετακινούμενων
ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ - ΚΑΡΑΤΑΣΟΥ: 200
(≈16.600) είναι
χρήστες Park &
ΑΠΘ: 2000 Ride (αύξηση
0,3% σε σχέση με
ΔΕΘ: 1000
το 2023)
Αύξηση
χωρητικότητας
στάθμευσης εκτός
ΜΕΓ. οδού 25% που
ΜΟΥΣΙΚΗΣ: 200 επιτρέπει την
καλύτερη διαχείριση
της παράνομης
Ολοκληρωμένη παρέμβαση Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
04 διαχείρισης κυκλοφοριακών ροών ….2028
στο buffer Πανεπιστημίου - ΔΕΘ
Επέκταση δικτύου Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
05 ποδηλατοδρόμων κατά 19 χλμ. ….2028
Η νέα κατανομή των ….2028
μετακινήσεων στα μέσα
(Επίπεδο ΜΕΘ)
ΜΕΘ
Εξέταση και αξιολόγηση

διαφόρων σεναρίων κινητικότητας
ως προς την στροφή των
μετακινούμενων σε βιώσιμα μέσα
μετακίνησης και ΔΣ
Η στροφή των μετακινούμενων 2023 (με

εμβληματική Εγνατίας) -2028:
-0,7% +0,1% +0,3% +0,3%

….2028
ΤΟ ΝΕΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ

Η στροφή των μετακινούμενων 2023 (με

Δήμος Θεσσαλονίκης εμβληματική Εγνατίας) -2028:
+1,0%
Ο Δ. Θεσσαλονίκης Η ΠΟΛΗ ΑΥΡΙΟ
αυξάνει τον συνολικό
φόρτο που διοχετεύει ….2028
στους όμορους Δήμους
την πρωινή ώρα αιχμής
κατά 14% (σύγκριση με
2023 με εμβληματική)
Ο Δ. Θεσσαλονίκης αυξάνει τον
συνολικό φόρτο που δέχεται από τις
οδικές αρτηρίες και συλλεκτήριες Συγκριτικά με το 2023 με εμβληματική:
οδούς την πρωινή ώρα αιχμής κατά • 12% και 14% περισσότερα οχηματοχιλιόμετρα
περίπου 11% (σύγκριση με 2023 με στον Δήμο και στο κέντρο αντίστοιχα
εμβληματική)
Οδός Διαμπερής ημερήσιος φόρτος Τιμή έτους βάσης Τιμή 2023
Εγνατία (προς δυτικά) 30% 46% 37%
Εγνατία (προς ανατολικά) 39% 48% 38%
Τσιμισκή* 5% 19% 20%
Λεωφ. Νίκης 49% 42% 43%
Αγ. Δημητρίου 36% 30% 39%
* Σε διατομή πριν το πεζοδρομημένο τμήμα της
Οι χρόνοι μετακίνησης στην πόλη ….2028
Δείκτης ΔΣ Μέση απόσταση ταξιδιού με ΔΣ εντός του
Δήμου
1,5-2km 3-4 km 6-7km
Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 20 29 (αύξηση 3%) 36
Μέσος χρόνος ταξιδιού εντός
3,4 10 16
οχήματος (λεπτά)
Μέσος χρόνος περπατήματος (λεπτά) 9,6 11,3 11,7
Δείκτης IX* Απόσταση ταξιδιού με IX εντός του Δήμου
(2-4 km) (4-7km)
Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 15 (αύξηση 87%) 26 (αύξηση 73%)
Μέση ταχύτητα ταξιδιού (km/h) 22 (μείωση 24%) 18 (μείωση 28%)
* Χωρίς τις παρεμβάσεις διαχείρισης κόμβων και επιλεγμένων οδικών τμημάτων

….2028

….2028
…με μερικό αποκλεισμό του κέντρου
Προτεινόμενη
πεζοδρόμηση
Πεζοδρόμηση
τμήματος Τσιμισκή
Υφιστάμενος
πεζόδρομος
….2028

Η στροφή των μετακινούμενων στα ήπια μέσα [2028] –

[2028 με μερικό αποκλεισμό κέντρου]
+0,8%
….2028

….2028
Η βελτίωση στο v/c
[2028] – [2028 με
αποκλεισμό]
….2028
Η μείωση των
οχηματοχιλιομέτρων
[2028] – [2028 με
Μείωση 8% στο
σύνολο του Δήμου
και 9% στο κέντρο
[2028] – [2028 με
….2028
οχηματοωρών
[2028] – [2028 με

σύνολο του Δήμου
και 23% στο κέντρο
[2028] – [2028 με
….2028
…με αύξηση του τερματικού κόστους στάθμευσης στο κέντρο
Αύξηση 18% για το κόστος ελεγχόμενης στάθμευσης του κέντρου
Η στροφή των μετακινούμενων στα ήπια μέσα [2028] –

[2028 με αύξηση κόστους στάθμευσης]
+0,8%
….2028

….2028

2028 2028 με αύξηση κόστους στάθμευσης
….2028
Η βελτίωση στο v/c
[2028] – [2028 με αύξηση

τερματικού κόστους στάθμευσης]
….2028
οχηματοχιλιομέτρων
[2028] – [2028 με
αύξηση τερματικού
κόστους στάθμευσης]

σύνολο του Δήμου και
στο 16% κέντρο
[2028] – [2028 με αύξηση

τερματικού κόστους
στάθμευσης]
….2028
οχηματοωρών
[2028] – [2028 με
αύξηση τερματικού
κόστους στάθμευσης]

σύνολο του Δήμου και
59% στο κέντρο
[2028] – [2028 με αύξηση

τερματικού κόστους
στάθμευσης]
ΚΟΣΤΟΛΟΓΗΣΗ ΠΑΚΕΤΩΝ
ΜΕΤΡΩΝ 2023 ΚΑΙ 2028
Κοστολόγηση πακέτων μέτρων 2023
Προϋπολογισμός υλοποίησης
Θέση παρέμβασης
Σύμβαση (€)
Ανάδειξη του άξονα Δημ. Γούναρη – Αναβάθμιση οδού Στρ.
1.180.450
Καλλάρη και Πλ. Φαναριωτών
Διαμόρφωση Τουριστικού Περιπάτου: Ανάπλαση οδού Αποστόλου
Παύλου από Κασσάνδρου μέχρι Αγίου Δημητρίου (Τούρκικο 443.600
Προξενείο) και από Αγίου Δημητρίου έως Μανωλάκη Κυριακού
Ανάπλαση οδού Στουρνάρα από την οδό Ερατούς έως την πλατεία
Μουσχουντή στα πλαίσια της διαμόρφωσης του περιβάλλοντος 75.000
χώρου κατά μήκος των Βυζαντινών Τειχών
Ανάπλαση περιβάλλοντος χώρου Εβραϊκού Μουσείου και
357.100
Συναγωγής Γιαντ Λεζικαρόν (οδοί Αγίου Μηνά, Βασ. Ηρακλείου)
Διαμόρφωση ασφαλών προσβάσεων και Ανάδειξη Κτιρίων Ειδικού
Ενδιαφέροντος: Ανάπλαση περιβάλλοντος χώρου Εβραϊκού
403.000
Μουσείου – Αγίου Μηνά και Συναγωγής Γιαντ Λεζικαρόν – Βασιλέως
Ηρακλείου
Ανάπλαση περιοχής τμήματος οδού Κάστρων μεταξύ των
701.000
ανατολικών ρωμαϊκών και βυζαντινών τειχών και των διατηρητέων
Ανάπλαση πλατείας Μαβίλη με στοιχεία βιοκλιματικού σχεδιασμού 481.000
Βιοκλιματική Αναβάθμιση Πλατείας Ελευθερίας 2.403.119
Ανάδειξη του άξονα Αχειροποιήτου – Αγίας Σοφίας από Τσιμισκή
1.324.066
έως Λ. Νίκης
Ανάπλαση περιοχής Ροτόντας 900.000
8.268.335
Σύνολο προϋπολογισμού αναπλάσεων
Εξασφαλισμένη χρηματοδότηση
Εκτιμώμενο
Κατηγορία παρέμβασης Θέση παρέμβασης κόστος
υλοποίησης (€)
Διάνοιξη και κατασκευή
Από Αλατίνη έως Λεωφ. Κ. Καραμανλή 3.000.000
οδού Μιχαήλ Ψελλού
Αλλαγή προγραμμάτων 11 κόμβοι εντός κεντρικής περιοχής
270.000
σηματοδότησης 16 κόμβοι εκτός κεντρικής περιοχής
Αναδιαμόρφωση
8 κόμβοι εντός κεντρικής περιοχής 240.000
σηματοδοτούμενων κόμβων
Κατασκευή ξύλινου Deck Παλιά Παραλία 2.000.000
Διατήρηση κατεύθυνσης οδού Δωδεκανήσου
(Εγνατία – Πολυτεχνείου) Ανάπλαση οδού σκοπό 530.000
την ανακατανομή δημόσιου χώρου
Αμφιδρόμηση οδού 26ης Οκτωβρίου (Εγν.
Μονοδρομήσεις και
Πολυτ.)
αμφιδρομήσεις 500.000
Ανάπλαση οδού σκοπό την ανακατανομή
εντός κεντρικής περιοχής
δημόσιου χώρου
Αμφιδρόμηση τμήματος οδού Ολυμπιάδος
(κόμβος Ευαγγελίστριας - συμβολή Απ. Παύλου 240.000
Κασσάνδρ.)
Μονοδρόμηση Μ. Μπότσαρη (κατεύθυνση προς 1.750.000
Μ. Αλεξάνδρου) με σκοπό την ανακατανομή
Μονοδρομήσεις και
δημόσιου χώρου
αμφιδρομήσεις
Μονοδρόμηση Π. Συνδίκα και Αλ. Σταύρου 1.600.000
εκτός κεντρικής περιοχής
(κατεύθυνση προς Κανάρη) με σκοπό την
Εκτιμώμενο
Κατηγορία παρέμβασης Θέση παρέμβασης κόστος
Ιπποδρομίου (ρεύμα ανόδου) από Αλ.
450.000
Προτεινόμενες πεζοδρομήσεις Σβώλου έως Μανουσογιαννάκη
Καστριτσίου από Κ. Ντηλ έως Αγ. Σοφίας 369.000
Διαλέττη(από Δέσπεραι έως Τσιμισκή)
Δαγκλή(από Μαργαρίτη έως Τσιμισκή) 1.000.000
Προτεινόμενες μετατροπές Δεσπεραί(από Αλ.Σβώλου έως Γ.Θεοτοκά)
οδών σε ήπιας κυκλοφορίας
Λεπτομερής περιγραφή (Τελικό ΣΒΑΚ) 3.774.000
Δημιουργία 20-25 έξυπνων

Εντός της περιοχής μελέτης 60.000
διαβάσεων
Δημιουργία 10 έξυπνων Εκτός της περιοχής μελέτης
30.000
διαβάσεων
Εκτιμώμενο κόστος
Παρέμβαση
Εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας οδού 13.500.000
Συνοδά έργα κόμβων/προγραμμάτων σηματοδότησης 1.000.000
Εκπόνηση Σχεδίου Βιώσιμων Αστικών Εμπορευματικών Μεταφορών 150.000€

Εκτιμώμενο κόστος
Κατηγορία παρέμβασης Θέση παρέμβασης
Επανεξέταση και αναβάθμιση
του υφιστάμενου δικτύου Λεπτομερής περιγραφή των
ποδηλατοδρόμων ποδηλατοδρόμων (Τελικό ΣΒΑΚ) 2.417.500
Επανεξέταση και αναβάθμιση Πολυτεχνείου - Αναγεννήσεως

του υφιστάμενου δικτύου
ποδηλατοδρόμων Σαλαμίνος - Κουντουριώτη 1.435.000
Προτεινόμενη επέκταση του Κλεάνθους( Γρ. Λαμπράκη-Παπάφη)
υφιστάμενου δικτύου Παπάφη (Κλεάνθους-Καυταντζόγλου)
ποδηλατοδρόμων Θ. Σοφούλη (Βασ. Όλγας-Αργοναυτών) 250.000
Ν. Ελβετία (650 θέσεις)
Δημιουργία χώρων Park & Ride ΝΣΣ (500 θέσεις)
Μίκρα (1000 θέσεις)
και χώρων στάθμευσης Δημιουργία 60 θέσεων στάθμευσης (με
1.200.000
μηχανικά μέσα) σε δημ. οικόπεδα
Αγ. Δημητρίου/Κασσάνδρου/Λ. Νίκης με
Εγκατάσταση τηλεματικής σκοπό την αστυνόμευση παράνομης 200.000-300.000
ΣΥΝΟΛΟ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΧΡΟΝΙΚΟΥ ΟΡΙΖΟΝΤΑ 2023  44.333.835 €
ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ  8.268.335€

Κοστολόγηση πακέτων μέτρων - 2028
Θέση παρέμβασης Εκτιμώμενο κόστος
Κατηγορία Παρέμβασης
Τσιμισκή (Π.Π. Γερμανού – Βενιζέλου) 4.950.000
Πεζοδρομήσεις
Αγ. Σοφίας (Εγνατία-Αχειροποίητο) 2.610.000
Συνοδά έργα πεζοδρόμησης 1.000.000
Αλλαγή προγραμμάτων σηματοδότησης 6 κόμβοι 60.000
Μονοδρόμηση οδού Εθν. Αμύνης με σκοπό την
Μονοδρομήσεις/Αμφιδρομήσεις 1.320.000
Μονοδρόμηση και ανάπλαση Ελ. Ζωγράφου 750.000
Διάνοιξη οδού Υδραγωγείου 2.000.000
Διανοίξεις Διάνοιξη και κατασκευή οδού Καζαντζάκη 2.000.000
Διάνοιξη και κατασκευή άξονα Αγ. Δημ. - Διογένους 2.000.000
Αναδιαμόρφωση κόμβων Ευαγγελίστριας / Εθν. Αμύνης - Εγνατίας 60.000
Επέκταση δικτύου ποδηλατοδρόμων Εντός και εκτός κεντρικής περιοχής μελέτης 5.000.000
Α.Π.Θ.(2000 θέσεις) ΣΔΙΤ
Δημιουργία χώρων Park & Ride και Μέγαρο Μουσικής (200 θέσεις) ΣΔΙΤ
χώρων στάθμευσης Κουντουριώτου-Καρατάσου(200 θέσεις) ΣΔΙΤ
ΔΕΘ (1000 θέσεις) ΣΔΙΤ
Δημιουργία 40 θέσεων στάθμευσης(με μηχανικά μέσα)
800.000
σε δημοτικά οικόπεδα
Οδοί ήπιας κυκλοφορίας Εντός της κεντρικής περιοχής σε ήπιας κυκλοφορίας.
Λεπτομερής περιγραφή (Τελικό ΣΒΑΚ) 1.990.000
Λοιπές παρεμβάσεις βελτίωσης οδικών 1.000.000

τμημάτων με χαμηλό v/c
Σύνολο προϋπολογισμού 25.540.000€
Σας ευχαριστούμε για την
προσοχή σας!!
Back-up slides
Υπόδειγμα πρόβλεψης μετακινήσεων Δήμου
Θεσσαλονίκης -
Μεθοδολογική προσέγγιση
Γένεση των Μετακινήσεων
Παραγωγή – Έλξη Μετακινήσεων
Ανάλυση κατά κατηγορίες πληθυσμού (Cross

Classification Analysis) με τεχνικές παλινδρόμησης
(Regression Analysis)
Κατηγορίες Πληθυσμού (4 κατηγορίες πληθυσμού)

Φύλο (Άνδρας, Γυναίκα)
Οικονομική Κατάσταση (Ενεργοί/ες, Ανενεργοί /ες)
Σκοπός Μετακίνησης (6 σκοποί μετακίνησης)
(HBW_WBH, HBE_EBH, HBS_SBH, HBO_OBH,
NHBW_WNHH, NHBR_RBNH)
24 εξισώσεις γραμμικής παλινδρόμησης για έλξη

24 εξισώσεις γραμμικής παλινδρόμησης για
παραγωγή
Υπόδειγμα πρόβλεψης μετακινήσεων Δήμου
Θεσσαλονίκης -
Μεθοδολογική προσέγγιση
Κατανομή μετακινήσεων ανα μέσο
Υπόδειγμα διακριτών Επιλογών με ανάλυση ανά
κατηγορίες (market segmentation), με την τεχνική της
πολυωνυμικής λογιστικής παλινδρόμησης (Multinomial
Logistic Analysis)
Κατηγορίες Πληθυσμού (4 κατηγορίες πληθυσμού)

Φύλο (Άνδρας, Γυναίκα)
Οικονομική Κατάσταση (Ενεργοί/ες, Ανενεργοί /ες)
Σκοπός Μετακίνησης (6 σκοποί μετακίνησης)

(HBW_WBH, HBE_EBH, HBS_SBH, HBO_OBH, NHBW_WNHH,
NHBR_RBNH)
Μέσα Μετακίνησης
(Αυτοκίνητο, Λεωφορείο, Ποδήλατο, Ταξί, Πεζή
μετακίνηση)
Μοντέλο για τις Δ.Σ. με έμφαση στην είσοδο και άλλων
μέσων στην επιλογή μέσου
120 εξισώσεις λογιστικής παλινδρόμησης

Διακύμανση
τιμής συντελεστων υποδειγμάτων επιλογής μέσου
• Bus= 𝛽𝑡𝑡 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 + 𝛽𝑐 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 𝛽𝑐𝑜𝑚𝑓 ⋅ Comfort + 𝛽𝐴𝑐𝑐 ⋅ 𝐴𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑇𝑖𝑚𝑒 + 𝛽𝐸𝑔𝑔 ⋅ 𝐸𝑔𝑔𝑟𝑒𝑠𝑠𝑇𝐼𝑚𝑒
• Car = 𝐶ℎ𝑜𝑖𝑐𝑒𝐶𝑎𝑟 + 𝛽𝑡𝑡 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 + 𝛽𝑐 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 𝛽𝑐𝑜𝑚𝑓 ⋅ Comfort + 𝛽𝐴𝑐𝑐 ⋅ 𝐴𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑇𝑖𝑚𝑒 + 𝛽𝐸𝑔𝑔 ⋅
𝐸𝑔𝑔𝑟𝑒𝑠𝑠𝑇𝐼𝑚𝑒
• Byc = 𝐶ℎ𝑜𝑖𝑐𝑒𝐵𝑦𝑐 + 𝛽𝑡𝑡 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 + 𝛽𝑐 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 𝛽𝑐𝑜𝑚𝑓 ⋅ Comfort + 𝛽𝐴𝑐𝑐 ⋅ 𝐴𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑇𝑖𝑚𝑒 + 𝛽𝐸𝑔𝑔 ⋅
• Taxi = 𝐶ℎ𝑜𝑖𝑐𝑒𝑇𝑎𝑥𝑖 + 𝛽𝑡𝑡 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 + 𝛽𝑐 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 𝛽𝑐𝑜𝑚𝑓 ⋅ Comfort + 𝛽𝐴𝑐𝑐 ⋅ 𝐴𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑇𝑖𝑚𝑒 + 𝛽𝐸𝑔𝑔 ⋅
• Walk = 𝐶ℎ𝑜𝑖𝑐𝑒𝑊𝑎𝑙𝑘 + 𝛽𝑡𝑡 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 + 𝛽𝑐 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 𝛽𝑐𝑜𝑚𝑓 ⋅ Comfort + 𝛽𝐴𝑐𝑐 ⋅ 𝐴𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑇𝑖𝑚𝑒 +
𝛽𝐸𝑔𝑔 ⋅ 𝐸𝑔𝑔𝑟𝑒𝑠𝑠𝑇𝐼𝑚𝑒
Διακυμανση Τιμής Συντελεστών
Συντελεστές
Minimum Maximum
CAR -0.44 0.38
Byc -3.69 -1.99
Taxi -3.51 -1.64
Walk -0.88 0.18
βTravelTime -0.04 -0.02
βCost -0.14 -0.0011
βCOMFORT 0.01 0.264
βACCESS -0.07 -0.001
Υπόδειγμα Επιλογής Μέσου
Παράδειγμα υποδείγματος επιλογής μέσου για κατηγορία

πληθυσμού «άντρες – οικονομικά ενεργοί» και σκοπός
μετακίνησης «ψώνια – διασκέδαση»
• Bus= −0,019 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 − 0,008 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 0,031 ⋅ Comfort − 0,013 ⋅ 𝐴𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑇𝑖𝑚𝑒 −

0,005⋅ 𝐸𝑔𝑔𝑟𝑒𝑠𝑠𝑇𝐼𝑚𝑒
• Car = 0,38 − 0,019 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 − 0,008 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 0,031 ⋅ Comfort − 0,013 ⋅
𝐴𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑇𝑖𝑚𝑒 − 0,005 ⋅ 𝐸𝑔𝑔𝑟𝑒𝑠𝑠𝑇𝐼𝑚𝑒
• Byc = −2,24 − 0,019 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 − 0,008 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 0,031 ⋅ Comfort − 0,013 ⋅
• Taxi = −2,45 − 0,019 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 − 0,008 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 0,031 ⋅ Comfort − 0,013 ⋅
• Walk = −0,36 − 0,019 ⋅ 𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑇𝐼𝑚𝑒 − 0,008 ⋅ 𝐶𝑜𝑠𝑡 + 0,031 ⋅ Comfort − 0,013 ⋅
Προσδιορισμός της ακρίβειας των
αποτελεσμάτων του υποδείγματος επιλογής
μέσου
Οι στατιστικές μέθοδοι που εφαρμόστηκαν για τον έλεγχο της ακρίβειας και
αξιοπιστίας του υποδείγματος επιλογής μέσου παρουσιάζονται παρακάτω :
• Στατιστικοί έλεγχοι μαθηματικών εξισώσεων (t-test, test 𝑥 2 , R2 )

• Σύγκριση θεώρηση αποτελεσμάτων υποδείγματος με τα αποτελέσματα του
δείγματος από την έρευνα Προέλευσης Προορισμού
• Έλεγχος στατιστικής σημαντικότητας μεταβλητών που συμμετέχουν στο
υπόδειγμα
• Λογικοί έλεγχοι μαθηματικών εξισώσεων (επεξήγηση προσήμων, μεγέθους
συντελεστών εξισώσεων, κόστος και χρόνος αρνητικά πρόσημα)
• Ανάλυση «ευαισθησίας» υποδείγματος
Ανάλυση Ευαισθησίας Υποδείγματος
Επιλογής Μέσου
 H ανάλυση ευαισθησίας του μαθηματικού υποδείγματος επιλογής

μεταφορικού μέσου αποτελεί μια τεχνική ελέγχου της ανταπόκρισης σε
αλλαγές μεταξύ των πιθανών εναλλακτικών μέσων μίας συγκεκριμένης
μεταβλητής
 Η ανάλυση ευαισθησίας εστίασε στη μεταβολή 2 βασικών παραμέτρων:
1. Χρόνος πραγματοποίησης μιας μετακίνησης ανά εξεταζόμενο

μεταφορικό μέσο
2. Κόστος μετακίνησης ανά εξεταζόμενο μεταφορικό μέσο
 Ο ρυθμός μεταβολής του κόστους και του χρόνου αντιστοιχεί σε σταθερό

βήμα ±5% για διάστημα μεταβολής [-100% , 200%]
• Xρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. • Κόστος μετακίνησης με Ι.Χ.
* Στη θέση 0% αντιστοιχούν τα ποσοστά κατανομής ανά μέσο του μοντέλου βάσης
 Xρόνος μετακίνησης με Δ.Σ. • Χρόνος πεζής μετακίνησης
 Xρόνος μετακίνησης με Ποδήλατο
Επιλογή Ποδηλάτου ως μέσο μετακίνησης –
Παράμετροι Επιρροής
Οι σημαντικότερες παράμετροι που επηρεάζουν την επιλογή του ποδηλάτου ως

μέσου μετακίνησης παρουσιάζονται παρακάτω:
• Χρόνος Μετακίνησης
Μείωση χρόνου μετακίνησης με ποδήλατο αύξηση του μεριδίου του
ποδηλάτου
• Μορφωτικό επίπεδο
Αύξηση μορφωτικού επιπέδου μετακινούμενων αύξηση του μεριδίου του
ποδηλάτου
• Προσωπικό εισόδημα μετακινούμενου
Αύξηση προσωπικού εισοδήματος μετακινούμενων μείωση μεριδίου του
ποδηλάτου
Για την ενίσχυση του μεριδίου του ποδηλάτου μπορούν να

υλοποιηθούν δράσεις ευαισθητοποίησης σε ομάδες - στόχους
(target groups) μετακινούμενων
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ
ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ
+20%
Α 78 8 Γ
Β
Ζώνη 1 Ζώνη Χ 10
%Ε1Χ=50% 5
12
3 9
ΔΕΙΓΜΑ
Δ 10
2 άτομα του Από τους 2 κατοίκους
δείγματος της Ζώνης 1 του 15 Ε
κατοικούν στη δείγματος, +15%
Ζώνη 1 1 εργάζεται στη Ζώνη Χ
Κυκλοφοριακή Ζώνη
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΕΝΕΡΓΟΣ
Ζώνη 1 Ζώνη Χ 8 Αριθμός εργαζομένων

που «παράγει» κάθε ζώνη
%Ε1Χ=50%
ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ
? 10
Νέος αριθμός εργαζομένων
που «παράγει» κάθε ζώνη
100 άτομα του Πόσα άτομα που
ενεργού κατοικούν στη Ζώνη 1 Α,Β,Γ,Δ, Ε Πληθυσμός ζώνης
πληθυσμού εργάζονται στη Ζώνη Χ? Ποσοστό μεταβολής
…%
κατοικούν στη πληθυσμού κυκλοφοριακής
Ζώνη 1 = 50% * 100 = 50 άτομα ζώνης
Μεταβολή δείκτη «αριθμός

εργαζομένων/πληθυσμός ζώνης» 2017-2023
Μεταβολή δείκτη «αριθμός

εργαζομένων/πληθυσμός ζώνης»
2023-208

Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Δήμου Θεσσαλονίκης

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Δήμου Θεσσαλονίκης

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Δρ.

Μηχανική Μελετητική Ο.Ε.

Αναπληρώτρια Υπεύθυνη Έργου

Ομάδα Σεναρίων και οργάνωσης ΣΒΑΚ

Ομάδα Κυκλοφοριακού Μοντέλου

5. Εφαρμογή νέων τεχνολογιών με

Βασική προσέγγιση ανάπτυξης εναλλακτικών στρατηγικών ΣΒΑΚ

Προτάθηκαν τρεις εναλλακτικές στρατηγικές

Εστίασε στη βελτιστοποίηση της πολυτροπικής αστικής μετακίνησης

Στόχος η καλύτερη συνέργεια των μέσων μεταφοράς, η ανάπτυξη υποδομών για

 Ζώνες επιρροής και ανάδρασης

Ζώνη 1  Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (ΝΣΣ)

Ζώνη 2  Περιοχή Κωλέττη

Ζώνη 3  Περιοχή Α.Π.Θ. - ΔΕΘ

Ζώνη 4  Περιοχή Ανάληψης - Πατρικίου Ζώνη 5  Περιοχή Νέα Ελβετία - Βούλγαρη

 Μερικός αποκλεισμός κέντρου πόλης -

ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ

Μέσο Μέσος χρόνος μετακίνησης

Ο Δήμος έλκει ημερησίως ≈ 620.000

Ο Δήμος παράγει ημερησίως ≈325.000

Ενδοδημοτικές ημερήσιες μετακινήσεις ≈ 300.000 (15% των

Το Ε’ Δ.Δ. αποτελεί των

Ενδοδημοτικές ημερήσιες μετακινήσεις ≈ 300.000 (15% των

Το Ε’ Δ.Δ. αποτελεί των

Κύριο πόλοι έλξης και

ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ

Οδός Διαμπερής ημερήσιος

Δείκτης ΔΣ Μέση απόσταση ταξιδιού με

Δείκτης IX Απόσταση ταξιδιού με IX

Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 8-10 14-16

Μέση ταχύτητα ταξιδιού (km/h) 28 26

Ειδικά Xωρικά Σχέδια :

Προγραμματικά μεγέθη αντιστροφής τάσεων: πληθυσμός

ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΠΟΛΗΣ

ΣΥΖΕΥΞΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΣΥΖΕΥΞΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

Αύξηση πληθυσμού 2023-2028

Συνολικός πληθυσμός αναφοράς Δ.

Ο Δήμος αυξάνει κατά 1% το μερίδιο των

ΣΤΗΡΙΞΗ ΡΟΛΟΥ ΥΠΕΡΤΟΠΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ

Ο Δήμος αυξάνει κατά 1% το μερίδιο των

05 Αμφιδρόμηση 26ης Οκτωβρίου

1. Διατήρηση πολιτικής στάθμευσης για το κέντρου του Δήμου,

2. Tηλεματική εποπτεία στάθμευσης σε επιλεγμένες οδούς και

3. Διαχείριση τερματικής στάθμευσης:

Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών

Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης Έτος 2023 με

Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών

Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης Έτος 2023 με 2023 με

Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών

Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης Έτος 2023 με 2023 με

Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών

Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης Έτος 2023 με 2023 με

Ημερήσια επιβατική κίνηση μετρό

Η λειτουργία του μετρό και το

0,5% του συνόλου των

0,5% του συνόλου των

Στροφή των μετακινούμενων:

-10,3% +7,7% +1% +2%

ΤΟ ΝΕΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ

Δήμος Θεσσαλονίκης Στροφή των μετακινούμενων:

-6,8% +1,3% +0,8% +3,7%

ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ

Εκ νέου στροφή των μετακινούμενων σε σχέση με το 2023