2010/04/07

Az alternatív járművek elterjedése az Egyesült Államokban

és a CNG lehetséges előtérbe kerülése

Tomena Ákos

Bevezetés

Dolgozatom megírása, és a téma kiválasztása az alternatív járművek című tantárgyon

elhangzottak alapján történt, amelyet csöppet sem bántam meg, hogy felvettem, hiszen egy olyan
témája ez a modern tudományoknak, s lassacskán az élet mindennapi dolgaiban, amelyre
őszintén megmondva, korábban nem is fektettem nagy hangsúlyt magamban. Észre kellett
vennem, hogy az alternatív energiával működő közlekedési járművek elterjedése már nem csak
képzelet, vagy egy (valakinek jó, valakinek rossz...) álom.
Kétségkívül a XX. század a Föld kőolajkészletének felhasználásáról szólt. Ez idő alatt mentek
tönkre országok a fekete aranyért folyó harcokban, illetve értek el olyan mértékű gazdagságot,
amelyet másképp nem érhettek volna el. Erre alapozni már nem lehet, vége fog egyszer lenni a
hatalmas monopolhelyzetnek. Ezt tudják ők is, mindezen érvek miatt el kellett gondolkozniuk
alternatívákban, különben országukban csőd közeli helyzetet idézhetne elő egy új technológia,
vagy a kőolaj kiapadása. Hatalmas összegeket fektetnek innovációba, kutatásba, oktatásra, egyéb
befektetésekbe már (ezzel is mentve pénzüket). A világ belátta tehát, hogy folyamatosan
csökkenteni kell a függőséget a kőolajtól, erre hivatottak az alternatív járművekkel való
kísérletezések, fejlesztések, amelyeknek pozitív hatásait és egyre fokozódó előretörését
elsősorban az Amerikai Egyesült Államokban megmutatkozó elterjedésükön keresztül fogom
bemutatni.

De mégis mik közül választhatunk?

Szerencsére mára már nagyon sokféle alternatív üzemanyag és jármű van, hely szűke miatt ezek
közül csak néhányat említek dolgozatomban.
Jelenleg a legnagyobb növekedést az úgynevezett bioetanol (E85) felhasználása produkálta az
utóbbi időben (legfőképp az USA-ban), amely üzemanyag tulajdonképpen magas cukortartalmú
növényi alapanyagból készül (pl. cukorrépa, cukornád), vagy olyan növényből, amit cukorrá
lehet alakítani (pl. magas keményítőtartalmuk miatt: kukorica, búza, burgonya stb. vagy cellulóz
tartalmuk miatt: fa, fűfélék, gabonaszárak, szalma).
Az üzemanyag neve onnan ered, hogy 85%-ban tartalmaz bioetanolt és 15%-ban benzint.
Hagyományos Otto-motoros autóinkban nem tudjuk használni, de szinte minden komolyabb
autógyártó már előrukkolt úgynevezett FFV-kkel (Flexible Fueled Vechicle), amelyek a
hagyományos üzemanyag mellett E85-el is képesek működni.

1. ábra. Etanol előállítás

 

2. ábra. FFV járművek számának alakulása az USA-ban

Hibridek az USA-ban

2008-ban az egész világra vetítve 62%-a a hibrideknek az Egyesült Államokban közlekedett,

ezen belül is a legtöbb Kalifornia államban. No, nem elsősorban Arnold Schwarzenegger régről
ismert „erős és határozott”egyénisége miatt, hanem egyszerűen az emberek sokallják a
benzinárakat (10 éve kb. 70-80 Ft volt, ma már 150 Ft-ra jön ki 1 liter benzin ára az USA-ban),
továbbá egyre szigorodnak a légszennyezettségi előírások. Köztudott, hogy szmog riadók
alkalmával esetenként tilos hagyományos járműveiket használni.

A kongresszus megszavazta a hibridmeghajtású járművek támogatását, és azt a célt tűzték ki,

hogy 2015-re legalább 1.000.000 db ilyen jármű legyen az országban. Ebből is látszik, hogy
mennyire szívügyének tekinti, és egyben biztosítja támogatói hozzáállását az USA az alternatív
közlekedési formák iránt.

3. ábra. Hibrid autóeladások száma az USA-ban

 
 4. ábra. Alternatív üzemanyaggal hajtott járművek az USA-ban

CNG, mint a jövő üzemanyaga?

Nagy az érdeklődés a tudománnyal foglalkozók között manapság az alternatív üzemanyagok

közül, a CNG/LNG természetes gáz iránti felhasználás magasabb fokú kihasználásával
kapcsolatban. Nem véletlen, hogy több ez évi nemzetközi konferencia és expo kiemelt
témájaként fogja szerepeltetni. (pl. Alternative Fuels & Vehicles National Conference + Expo,
Las Vegas, 2010. május 9-12-ig)

 Amotor-hajtóanyagként használt CNG (Compressed Natural Gas) gáz, mely minőségét tekintve
azonos a háztartásban használt földgázéval. A töltőállomáson nagynyomású kompresszorral
sűrítik 250 bár nyomásra és ezt a gázt tankolják a járművekbe. Az autó alatt elhelyezkedő
nagynyomású gáztartályokban mintegy 15-20 kg gáz tárolható, mely 300-380 km út
megtételéhez biztosít üzemanyagot. Káros anyag kibocsátásuk (CO) a hagyományos
üzemanyagokéhoz képest 60-90 százalékkal kevesebb.

A CNG tartályok alacsony nyomáson (ún. "lassú töltés"), vagy magas nyomáson (ún.
gyorstöltés) tölthetőek fel. A különbséget a töltőállomáson érvényes ár, és a töltési idő jelenti. A
műszaki lehetőség napjainkban már adott az éjszakai feltöltésre a normál gázhálózaton keresztül
is, de ez számos országban nem engedélyezett, így köztük hazánkban sem. Az Otto-motorokhoz
alkalmazható CNG berendezés tartalmaz egy nyomás szabályzót (ami átalakítja a sűrített gázt),
egy gázkeverőt, vagy gáz injektort (üzemanyagmérő berendezés). A korábbi generációs
CNG-hez tartozó kit Venturi típusú gázkeverővel kombinálva a Venturi-hatás elvén működik. A
léptetőmotor az átáramló gáz mennyiségét szabályozza, az oxigén szenzor jelének folyamatos
felhasználásával. Az újabb CNG berendezések elektronikusan több pontos befecskendezéssel
működnek, hasonlóan a napjainkban használt autókban működő gázolaj befecskendezési
rendszerekhez.

Az itthoni CNG üzemanyag felhasználás helyzete és kihasználatlansága

További CNG tankoló állomások építésének célba vétele lenne indokolt, akár állami
támogatással is. Bár jól tudott, hogy itthon nagyon magas adóteher van az üzemanyagok áraiba
beleépítve, amiből az országnak jelentős bevétele származik. 2008-ban pl. a jövedéki adók
60%-a benzin és gázolajból származott, és nagysága mintegy a GDP 2%-át adta. Azóta még
tovább növelték az adóterheket, így egyáltalán nem biztos, hogy az államnak a közeljövőben
érdeke lenne ezt a jól fizető üzletágat megbolygatnia.

Azonban indokolt lenne számításba vennie, hiszen országunkon keresztül halad egy stratégiailag
fontos és méretileg is nagy földgáz vezeték, de az Európai Unió kezdeményezésére hamarosan
építését veheti egy második, a Nabucco gázvezeték, ezzel is csökkentve Oroszország befolyását
a földgázpiacban.

Az Egyesült Államokban külön kurzusokat tartanak az alternatív üzemanyagok és járművekkel

foglalkozó konferenciákon CNG benzinkutak nyitásának opcionális méretezéséről, designjának
kialakításáról, engedélyeztetéseiről. Itthon úgy érzem, ez nem adatik meg és ingatag talajba
próbál kapaszkodni az, aki vállalkozni kíván CNG töltőállomásban (sajnos nincsenek sokan
egyelőre).

Zárszó

A magyar államnak véleményem szerint kötelessége lenne célokat kitűznie maga elé,
koncepciókat kidolgoznia a honi alternatív járművek és azok üzemanyag ellátásának nagyobb
volumenű támogatására, máskülönben behozhatatlan hátrányt halmozunk fel, és később
drasztikusabb változtatásokkal, netán köztes átmenet nélküli helyzet adódhat.

Ebben, mint mindenben, segítő szerepet játszhat a mindenkori média, hogy az emberekkel
megismertessék e tudományt és a ma már kézzelfogható termékeit. Ennek egy pozitív, minket is
érintő példája az egyetemünkön épített napenergiával működő járművek bemutatása a
közelmúltban több országos tv csatornán.

Hivatkozások:

http://www.afv2010.com/​2010.04.04.
http://www.afdc.energy.gov/afdc/data/vehicles.html​2010.04.04.
http://www.parlament.hu/irom/03860/adatok/fejezetek/42.pdf ​2010.04.07.
http://hu.wikipedia.org/wiki/Hibridautó​2010.04.05.
http://hu.wikipedia.org/wiki/CNG​2010.04.05.
http://www.alternativenergia.hu/a-cng-es-az-lpg-mint-alternativ-uzemanyag/2723​2010.04.07.