专业探索 通信导航监视 ／Ｃ Ｎ Ｓ

Ｒ Ｎ Ｐ 和 RNAV概念浅析
Analysis of the Concepts of RNP and RNAV
民航中南空管局 胡慧玲

近年来，随着空中流量的持续 意识到提高空管系统容量已经是一 飞行在其 ９５％的飞行时间内在各

增长，空域拥挤和飞行延误情况日 个亟待解决的问题。解决这一问题 个侧向和纵向两维空间内允许的总
益严重，空管部门着力采用先进技 最好的方法之一就是在航路飞行阶 的系统误差（ ＴＳＥ）必须小于规定
术手段，提高空域容量，减轻管制 段更好的利用新一代机载导航系 的 ＲＮＰ 精度值。
员工作负荷，减少延误及协助提高 统。新一代机载导航系统具备不依 从空域方面来看，一定空域为
航空公司运行效率。从航空发达国 赖于地基导航设备而在任意两点之 达到导航性能精度值（ ＲＮＰ 类型）
家采用区域导航技术优化飞行航线 间精确飞行的能力。这就是区域导 要求提供相应的导航设施。虽然
及飞行剖面取得的经验中，我国也 航的概念。到 ２０ 世纪 ８０ 年代初 ＲＮＰ 值本身不能作为确定间隔标准
在逐步推进区域导航技术，并计划 期，航空电子技术已经发展到能够 的基础，但空域规划人员可以使用
近期在北京、上海、广州等十个机 实现区域导航的程度。 ＲＮＰ 值帮助确定空域的使用规定、
场的终端区应用区域导航程序。广 到 １９９８ 年以后，欧洲率先实 航路宽度和间隔要求。在实际应用
州率先于 ２００７ 年 １ 月 １８ 日实施新 施了 Ｂａｓｉｃ－ＲＮＡＶ（Ｂ－ＲＮＡＶ） （基础 中，航空器导航精度不符合某空域
的区域导航程序。 的区域导航）。Ｂ－ＲＮＡＶ 的实施被认 ＲＮＰ 精度值要求时，通常不允许在
由于区域导航程序相对于传统 为是向所有航路飞行阶段实施区域 空域内飞行，或者会对其提供较大
的程序具有导航精度高、调配灵活 导航运行的第一步过渡。 间隔标准才能允许其运行。对于导
等优点，深受管制部门及航空公司 二、ＲＮＰ 概念 航性能精度比某一空域的 ＲＮＰ 值高
欢迎。但 ＲＮＡＶ 和 ＲＮＰ 概念对很多 ＲＮＰ概念是定义航空器在一定 的航空器，通常可以允许其在该空
管制人员还比较陌生，本文将就 空域内运行的导航性能精度，因 域内运行，例如 ＲＮＰ１ 许可的航空
ＲＮＡＶ 和 ＲＮＰ 概念作一浅析。 此，ＲＮＰ 对航空器和空域都有相应 器可以在 ＲＮＰ４ 的空域内运行。但
一、采用区域导航技术的背景 的要求。ＲＮＰ 是通过对导航精度的 也有例外。例如，若航空器的导航
传统的航路结构是基于连接地 描述来确定在某一空域内运行需要 性能精度是基于某些导航设施而言
基导航设备限定的各个固定航路点 的导航性能精度（ ＲＮＰ 类型）。因 的，那么该航空器可能并不符合精
的航路航线纵横交错而成。随着航 此 ＲＮＰ 不仅对航空器机载导航设备 度值相对较差的空域的要求，因为
空器机载设备的不断更新、日渐复 有相关要求，对支持相应 ＲＮＰ 类型 该空域可能不一定提供同样的导航
杂和精确，导航精度越来越高，传 空域的导航设施的精度也有一定的 设施。
统的航路系统就空域使用和机载设 要求。ＲＮＰ 类型是用相应的精度值 ＲＮＰ 类型：目前国际民航组织
备能力的应用而言显得越来越缺乏 来表示的。 共定义了五种 ＲＮＰ 类型：分别是
经济性、灵活性和高效性。在 ２０ 从航空器方面来看，精度值是 ＲＮＰ１， ＲＮＰ４， ＲＮＰ１０， ＲＮＰ１２．６ 和
世纪 ７０ 年代后期，随着流量逐步 基于导航源误差、机载接收误差、 ＲＮＰ２０，每种类型都有数据要求符
增长，延误和空域拥挤问题已成为 显示误差，而对于侧向导航元，还 合 ９５％的侧向和纵向位置精度。
航空界关注的焦点，国际民航组织 有飞行技术误差（ ＦＴＥ），任何一个 ＲＮＰ１：一般认为 ＲＮＰ１ 应用于

２４ 《 空中交通管理》２００７ 年 第３期
 通信导航监视 ／Ｃ Ｎ Ｓ

要求精度和效率最高的航段，它同 １）惯导（ ＩＮＳ／ＩＲＳ）

； 导航性能精度相当于 ＲＮＰ１，但不等
时也提供终端区与航路飞行阶段之 ２）ＶＯＲ／ＤＭＥ； 同于 ＲＮＰ１。因此，预期在未来几年
间最有效的运行、程序和空域管 ３）ＤＭＥ／ＤＭＥ； 中 Ｐ－ＲＮＡＶ 将会逐渐被 ＲＮＰ－ＲＮＡＶ 运
理。符合 Ｐ－ＲＮＡＶ（ 精密区域导航） ４）ＬＯＲＡＮ Ｃ； 行所代替。要求在 Ｐ－ＲＮＡＶ 空域内
导航精度要求的航空器相当于 ５）ＧＮＳＳ（ ＧＰＳ）。 运行的航空器也需要获得其所属国
ＲＮＰ１ 的要求，不具备 ＲＮＰ１ 要求的 （ 注：这些系统在支持 Ｂ－ＲＮＡＶ 家民航当局的适航批准 ／ 许可。Ｐ－
先进功能，例如固定转换半径、平 运行时都有其局限性。） ＲＮＡＶ 设备使航空器能够沿机载导
行偏置（ 只建议在 Ｐ－ＲＮＡＶ 中使用） ＲＮＡＶ 目前分为 Ｂ－ＲＮＡＶ 和 Ｐ－ 航数据库中定义的航路点飞行，并
以及包容度的一致性。 ＲＮＡＶ。就侧向导航精度而言，Ｂ－ 符合 Ｐ－ＲＮＡＶ 系统要求的导航精度
ＲＮＰ４：该类型的 ＲＮＰ 用于支持 ＲＮＡＶ 相 当 于 ＲＮＰ５ 的 精 度 ， Ｐ － 限制。Ｐ－ＲＮＡＶ 对垂直导航性能没
依赖于导航设施距离而进行的航路 ＲＮＡＶ 相当于 ＲＮＰ１ 的精度，但对于 有相关要求。Ｐ－ＲＮＡＶ 运行是基于航
划设和空域设计，通常应用于大陆 性能方面的要 求 ， ＲＮＡＶ 要 比 ＲＮＰ 空器使用 Ｐ－ＲＮＡＶ 设备，通过使用
空域。 运行的要求相对较低。 下列几种位置信息源自动确定航空
ＲＮＰ１０／ＲＮＰ１２．６／ＲＮＰ２０： 这 三
四、Ｂ－ ＲＮＡＶ运行 器在水平方向的位置：
种 ＲＮＰ 类型是支持导航设施匮乏的 航空器希望在 Ｂ－ＲＮＡＶ 空域运 １）ＤＭＥ／ＤＭＥ；
洋区或偏远地区应用最小侧向和纵 行，需要事先获得其所属国家民航 ２）ＶＯＲ／ＤＭＥ；
向间隔的。我国的三亚情报区洋区 当局专门的适航批准 ／ 许可。目前 ３）ＧＮＳＳ；
目前使用的是 ＲＮＰ１０，侧向间隔 ６０ 在欧洲空域内对获准 Ｂ－ＲＮＡＶ 运行 ４）ＩＮＳ／ＩＲＳ。
海里。 的航空器机载导航性能的要求为侧 Ｐ－ＲＮＡＶ 系统要求为侧向和沿
在 ＲＮＰ 技 术 应 用 逐 步 成 熟 以
向和沿航迹方向保持精度大于或等 航迹方向保持精度大于或等于每一
后，计划在终端区内采用小于或等 于每一个标准偏差 ４．６ 公里（ ２．５ 个 标 准 偏 差 ０．９３ 公 里（ ０．５ 海
于 ＲＮＰ１ 的类型。 海里），并且实现在 ９５％的包容度 里），并且实现在 ９５％的包容度内
三、ＲＮＡＶ的概念 内 精 度 值 为 ±９．２６ 公 里（ ±５ 海 精度值为±１．８５ 公里（ ±１ 海里） 。
ＲＮＡＶ（ 区域导航）是一种导航 里），该精度值包括信号源误差、 ＲＮＡＶ 和 ＲＮＰ 是基于性能的导
方式，它可以使航空器在导航信号 机载接收机误差、显示系统误差和 航中的一个重要组成部分，随着其
覆盖范围之内，或在机载自备导航 飞行技术误差之和。在欧洲空域内 应用的日渐广泛 ，将对空管部门
设备的工作范围内，或二者的组 航路飞行阶段均要求航空器具备 应对航空量快速增长起到一定的促
合，沿任意期望的航路飞行，即 Ｂ－ＲＮＡＶ 的能力。 进作用。ＲＮＡＶ 和 ＲＮＰ 以及二者的
ＲＮＡＶ 设备通过自动确定航空器位 五、Ｐ － ＲＮＡＶ 结合使用将是今后几年国际上发展
置、建立期望的飞行航迹以及向下 作为区域导航概念的进一步发 的一个方向，其在航路和终端区的
一航路点飞行提供航迹引导来运 展，出现了 Ｐ－ＲＮＡＶ，应用于终端空 应用有很大的前景，对空域优化、
作。航空器位置通过以下一种或几 域，以优化终端区的设计并提高空 航路航线灵活设置、减轻工作负荷
种导航系统信号来确定，这些导航 域容量， 同时有利于环保，增加飞行 等方面都有不可忽视的优势。
系统包括： 灵活性。Ｐ－ＲＮＡＶ 应用的航迹保持 （张嘉宁 编校）
!!!!!!!!!!!!"

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"
!!!!!!!!!!!!"

ＮＥＷＳ
南昌空管三项措施加强网络和信息安全
２月 １５ 日，南昌空管中心网络技术及机要人员深入各部门，对该中心计算机进行了一次拉网式安全检
查。这是南昌空管加强网络和信息安全工作的措施之一。
南昌空管中心采取了 ３ 项措施加强网络和信息安全工作。首先，健全了网络和信息安全信息通报网，强
调严格执行月报制度和重大事件通报制度。其次，组织相关部门，抓住机要、技术保障和自动化办公三个重
点，分别完善网络和信息安全的规章制度、技术措施和应急预案，进一步扎实了网络和信息安全的基础。三
是网络信息安全小组对工作电脑使用情况进行定期检查。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" （ 南昌空管中心 徐欣、周小华）

Ａｉｒ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ／２００７（３） ２５