中国民航飞行学院学报 Ｍａｒ．２００６

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ＣＦＭ５６－５Ｂ发动机性能衰退评估
敖良忠
（中国民航飞行学院发动机维修培训中心四川广汉６１８３０７）

摘 要：发动机性能衰退通常用排气温度裕度ＥＧＴＭ和外界大气温度限制值ＯＡＴＬ
来衡量。本文给出了一种ＣＦＭ５６—５Ｂ发动机ＥＧＴＭ和ＯＡＴＬ的计算方法，可以作为发动机
换发的参考。
关键词：性能衰退ＣＦＭ５６．５Ｂ ＥＧＴＭ ＯＡＴＬ换发
中图分类号：Ｖ２３１ 文献标识码：Ａ

航空发动机随着使用时间增加，性能衰退， 记录的通常是减推力状态的数据，因此需要换算
表现为发动机起飞ＥＧＴＭ减少。起飞ＥＧＴＭ定义 到海平面机场全额定推力状态起飞。
为取证的ＥＧＴ限制值和在海平面机场拐点温度下 ＥＧＴＭ的计算步骤如下：
全功率起飞时的ＥＧＴ峰值之差。衰退到一定程度 １．计算实际的风扇转速
后可能出现ＥＧＴＭ为负值、ＥＧＴ超温或达不到起 ＣＦＭ５６．５Ｂ发动机有风扇转速配平装置（ＮＩ
飞功率。因此可以通过计算起飞ＥＧＴＭ或ＯＡＴＬ 配平级），该装置减小了发动机之间的推力差
来评估发动机性能衰退的状态，作为发动机换发 异，减小了推力管理的指令风扇转速，因此增加
的参考依据之一。 了发动机的ＥＧＴＭ，但是座舱中和显示管理计算
所有型号的ＣＦＭ５６—５Ｂ发动机取证的ＥＧＴ限
机中的风扇转速Ⅳ１∞并没有配平，与实际的风
制值是９５０＂Ｃ。起飞时实际的ＥＧＴ峰值与发动机
健康状态、发动机推力设置和大气温度有关。发 扇转速可能有差异。为了正确评估ＥＧＴ裕度，必
动机推力设置由起飞推力管理计划决定：给定机 须知道实际的风扇转速。风扇转速配平装置通过
场高度，当场温低于拐点温度时，起飞推力保持
调节指示换算风扇转速ⅣｌＫ∞进行修正，因此
额定推力不变；场温高于拐点温度时，推力减
小，ＥＧＴ基本保持不变或减小。 在计算实际风扇转速前必须要计算换算指示风扇
ＥＧＴＭ计算有多种方法，本文的方法数据来
转速ⅣｌＫ，ⅣＤ。

温度比口＝—ＴＡＴ丽＋２７３．１５
源于正常的航班起飞数据，不需要进行专门的试
车。为了ＥＧＴ裕度数据计算准确，数据采集应该
是每天第二个航班起飞，尽可能在ＥＧＴ峰值状
态，也就是采集刚好在收油门之前的数据。需要
．Ｎ．，．，。１．．ｒ．．，—，ｏ—．５０００
采集的数据有：高度ＡＬＴ、大气温度ＴＡＴ、排气
指示换算风扇转速Ⅳｌ足∞＝ｊ譬；面ｉ—一
温度ＥＧＴ、指示的百分比转速Ⅳｌ，Ⅳｎ，发动机引
考虑不同转速下ｐ指数ＶＡＲＥＸＰ要改变，如
气状态，大翼防冰和进气道防冰状态。起飞数据 下表：
Ｉ Ｎ１ＫＩＮＤ
３３００ ３５００ ３７００ ３９００ ４１００ ４３００ ４５００ ４７００ ４９００ ５１００ ５３００ ５４４０
（ＲＰＭ）
ＶＡＲＥＸＰ ０．５００ ０．４９９ ０．４９７ ０．４９３ ０．４８８ ０．４８３ ０．４７７ ０．４７０ ０．４６３ ０．４５４ ０．４４２ ０．４３０

　万方数据
Ｍａｒ．２００６ 中国民航飞行学院学报

兰！！：！：基：：：塑！竺墼些！堡！！竺！苎！！！！！！些！些！！：尘堑！！呈坠！ ！！

指示换算风扇转速Ⅳ１彭蒜＝ｊ待 塑堕．５０００

考虑发动机Ｎ１配平级的影响，实际的控制换算风扇转速ＮＩＫＡｃ７∞Ⅳ＝Ｎ１ＫｍＤ—ＡＮＩ蚝∞Ｄ

＼¨１‰
ＮＩ配平级、＼、
３６００ ４ｌＯＯ ４４０５ ４５７８ ４７６２ ４８６０

０ Ｏ Ｏ ０ ０ Ｏ ０

１ ０ ６ ６ ７ １０ １２
２ Ｏ １２ １２ １４ ２０ ２４

３ ０ １８ １８ ２１ ３０ ３６
４ ０ ２５ ２５ ２８ ４０ ４８
５ Ｏ ３ｌ ３ｌ ３５ ５０ ６０

６ ０ ４０ ４０ ４６ ６４ ７８
７ Ｏ ５２ ５２ ５９ ８４ １０２

风扇物理转速Ⅳ１Ａｃｒ＝Ｎ１蜀ＣＴＣＯＮ＂护…， Ⅳ１置Ｍ＝矿ＮＩＡｃＴ Ｎ１Ｋ＇Ａｃｒ＝歹Ｎ丽ＩＡｃｒ

，

Ｎ１ＫＡｃｌ ３３００ ３５００ ３７００ ３９００ ４１００ ４３００ ４５００ ４７００ ４９００ ５１００ ５３００ ５４４０
ｌ（ＲＰＭ）
０．５００ ０．４９９ ０．４９７ ０．４９３ ０．４８８ ０ ４８３ ０．４７７ ０．４７０ ０．４６３ ０．４５４ ０．４４２ ０．４３０
ＶＡＲＥＸＰ’

ｔｇ㈣ＥＧＴＫ＝—ＥＧＴ矿＋２７３．１５，换算ＥＧＴ黻粥删＝ＥＧＴＫⅢ一ＥＧＴＫ
２．计算换算ＥＧＴ裕度

『Ｎ１砭∞ ３４００ ３７００ ４０００ ４２００ ４４７５ ４６００ ４６５０ ４７００ ４７５０ ４８１４ ４９００ ５０００ ５１００ ５１５０ ５２００

８８０．２ ９２９．０ ９８２．１ １０２３．５ １０８２．５ １１１０．４ １１２３．７ １１３６．７ １１４８．１ １１６０．８ １１７７．８ １１９７．５ １２１３．７ １２２４．８ １２４０．９
ＥＧＴＫｕＩＨ

ＥＧＴＫ 删 ＝ＡＥＧＴ∞阢 ＋ＡＥＧＴ胛ⅣＧ ＋ＡＥＧＴ皿Ｄ＋ＡＥＧＴⅣ１脚＋ＡＥＧＴ删７

发动机型号 ５Ｂｌ ５８２ ５８２Ｂ ５８３ ５８４ ５８５ ５８６
０ ０ ０
ＡＥＧ‰％ ＯＦＦ ０ Ｏ Ｏ ０

ｏＮ １１．８ １１．８ １１．８ １１．８ ９．２ ９．５ ９．５

ＯＦＦ ０ Ｏ Ｏ ０ Ｏ ０ Ｏ
ＡＥＧ砀ⅣＧ ｏＮ ４．２ ４．２ ４．２ ４．２ ４．７ ４．８ ４．８
０ ０
ＡＥＧ‰ ＯＦＦ Ｏ ０ ０ Ｏ ０

ＯＮ（１００％） ７．２ ７．２ ７．２ ７．２ ６．３ ６．５ ６．５

０ ０ Ｏ ０ Ｏ ０ ０ Ｏ

１ ２．３ ２．３ ２｜３ ２．３ １．５ ｌ－３ １．３

２ ４．７ ４．７ ４，７ ４．７ ３．１ ２．６ ２．６

３ ７．０ ７．Ｏ ７．Ｏ ７．Ｏ ４．６ ３．９ ３．９

厶ＥＧＴＮｍｌｏＤ ４ ９．４ ９．４ ９．４ ９．４ ６．２ ５．４ ５．４

５ １１．７ １１．７ １１．７ １１．７ ７．７ ６．７ ６．７

６ １５．１ １５．１ １５．１ １５．１ １０．１ ８．６ ８．６

７ １９．８ １９．８ １９．８ １９．８ １３．０ １１．２ １１．２

丝Ｇ砭口 ＋５．７ －６，６ 一１５．１ ．３０．３ ｌ，８ ５０．７ ３０．８

　万方数据
 中国民航飞行学院学报 Ｍ”．２００６

１１ １竺型！！！型丝！竺！！些墅坚！！：竺坠！！竺坠 型：：２竺：ｊ

修正后的裕度ＥＧＴＫＭ＝ＥＧＴＫＭ＋ＥＧ豫Ⅲ
３．计算热天ＥＧＴ裕度

对不同推力的发动机进行修正，热天ＥＧＴ裕度ＥＧＴＭＨｏ＝ＥＧＴＫＭ’・ＨＤＴＨＥＴ
发动机型号 ５８１ ５８２ ５８２Ｂ ５８３ ５８４ ５８５ ５８６

ＨＤＴＨＥＴ １．０５３７３ １．０５３７３ １．０５３７３ １．０５３７３ １．１０１５２ １．１０４６５ １．１０４６５

高度对ＥＧＴ峰值有影响，需要根据机场标高对发动机ＥＧＴ裕度进行修正，

ｌＥＧＴＭ∞＝ＥＧＴＭＨＤ＋ＡＥＧＴＭｍＴ

～～、蕉动机型号
高度（ｆＤ、、＼ ５８１ ５８２ ５８２Ｂ ５８３ ５８４ ５８５ ５８６

Ｏ ０ Ｏ ０ ０ Ｏ ０ ０

３０００ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ ．１２ ．１２

５０００ ０ Ｏ Ｏ ＋７ Ｏ ．１２ ．１２
６０００ Ｏ ０ Ｏ ＋ｌｌ 一５ ．１２ ．１２
８０００ Ｏ Ｏ ０ ＋１９ —５ ．１２ ．１２
１００００ ＋１０ ＋１０ ＋１０ ＋２６ ＋１９ ．１２ ．１２

４．计算海平面外界大气温度限制值ＳＬＯＡＴＬ
有的航空公司用外界大气温度限制值ＯＡＴＬ来监控机队，ＥＧＴ裕度也可以转换成ＯＡＴＬ。ＳＬＯＡＴＬ
是在海平面机场在不超过取证ＥＧＴ限制情况下以额定推力起飞时允许的最大外界温度。如果发动机ＥＧＴ
裕度为正值，ＳＬＯＡＴＬ就大于拐点温度。ＳＬＯＡＴＬ与ＥＧＴ裕度的转换关系如下：

乩倒儿：ｆ—ｊ堕堡—√２”．ＥＧＴＣＰ＿２７３．１５
Ｉ １２２３．１５一ＨＤＥＧＴＭ Ｊ

发动机型号 ５８１ ５８２ ５８２Ｂ ５８３ ５８４ ５８５ ５８６

Ｉ拐点温度ＥＧＴＣＰ（℃） ３０３．１５ ３０３．１５ ３０３．１５ ３０３．１５ ３１７．１５ ３１８．１５ ３１８．１５

为了保证在其他高度发动机ＥＧＴ裕度足够， ＳＬＯＡＴＬ必须与下表的等效海平面ＯＡＴＬ比较，如果
大于表中的等效ＯＡＴＬ，则该发动机在该机场有ＥＧＴ裕度。
～＼墓动机型号
高度㈤—～＼ ５Ｂｌ ５８２ ５８２Ｂ ５８３ ５８４ ５８５ ５８６

『０ ３０．０ ３０．Ｏ ３０．０ ３０．Ｏ ４４．０ ４５．Ｏ ４５．０

３０００ ３０．０ ３０．Ｏ ３０．Ｏ ３０．Ｏ ４４．Ｏ ４８．７ ４８．７
５０００ ３０．０ ３０．０ ３０．Ｏ ２８．０ ４４．Ｏ ４８．７ ４８．７
６０００ ３０．０ ３０．０ ３０．Ｏ ２６．８ ４５．５ ４８．７ ４８．７
８０００ ３０．０ ３０．Ｏ ３０．０ ２４．５ ４５．５ ４８．７ ４８．７
１００００ ２７．１ ２７．１ ２７．１ ２２．４ ３８．２ ４８．７ ４８．７

上述方法计算出来的ＥＧＴＭ和ＳＬＯＡＴＬ非常 高温高原机场等措施来延长在翼时间。根据国外
准确，但是不能作为发动机换发的唯一依据，还 公司大机队的经验，如果孔探检查高压涡轮还在
要考虑诸如巡航趋势、硬件检查和维护手册的要 能够修理的范围内，允许超温５—６次再下发送修
求。对于没有ＥＧＴＭ的发动机，可以通过增加发 作性能恢复，从而降低单位有效飞行小时的发动
动机暖机时间、减推力起飞、无引气起飞、限飞 机使用成本。

　万方数据
CFM56-5B发动机性能衰退评估
作者： 敖良忠
作者单位： 中国民航飞行学院发动机维修培训中心,四川广汉,618307
刊名： 中国民航飞行学院学报
英文刊名： JOURNAL OF CIVIL AVIATION FLIGHT UNIVERSITY OF CHINA
年，卷(期)： 2006,17(2)

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgmhfxxyxb200602008.aspx