支线飞机的“老大”

支线飞机概述 Ｃ ＲＪ系列支线飞机
支线飞机，是指座位数在
５０座一１１０座左右，飞行距离 ◆文／博采
在６００ ｋｍ－１ ２００ ｋｍ的小型
客机。
支线运输是指短距离、小 ＣＲＪ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民 用。这也是首款投入商业运营的５０座级支线
城市之间的非主航线运行。国 用支线喷气飞机，包括５０座级的ＣＲＪ一１００ 喷气飞机。
家有关部门现在正在制定鼓励 ／２００／４４０系列、７０座级的ＣＲＪ一７００系列和９０ 自ＣＲＪ系列支线飞机投入服务以来，ＣＲＪ
发展支线航空的措施，包括减 座级的ＣＲＪ－９００系列。庞巴迪也是最早能提 系列在速度、经济性及乘客舒适性等各方面
免小型机场建设费、调低相关 供４０座～９０座支线喷气飞机系列的飞机制 受到航空公司的好评，在大飞机难以赢利的
费用、增加小型支线飞机的数 造商。， 航线上具有极其独特的优越性。它不仅可用
量等。未来国内航线布局发展 １９８５年，庞巴迪集团开始进入航空领 于扩大“点对点”的支线运输，还可用于增加
的重点将在沿海开放地区、西 域，陆续收购了加拿大飞机公司、北爱尔兰 枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公
部交通不便地区，还有中部的 的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公 司改善旅客服务并提高效益。庞巴迪宇航集
一些旅游城市。除现有以乌鲁 司和加拿大多伦多的德・哈维兰公司，形成 团在ＣＲＪ—１００的基础上，根据市场的需求，
木齐、昆明、成都为中心的辐射 了庞巴迪宇航集团。这４家支线飞机制造商 不断开发改进ＣＲＪ系列，先后研制生产了
式航线网外，还将逐步形成：杭 的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列， ＣＲＪ－１ ００的改进型ＣＲＪ－２００、４４座ＣＲＪ－４４０、

州一温州、赣州、宁波、义乌、 庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造 ７０座ＣＲＪ一７０１／７０２、７５座ＣＲＪ一７０５、９０座

金化、丽水、舟山、嵊泗；广州一 上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞 ＣＲＪ一９００等型号，逐步形成了完整的支线喷
汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、 机上的竞争，开辟出一块支线飞机天地。 气飞机系列，Ｃ刚系列也得到了市场的欢迎
连县、罗定、茂名；武汉一沙 在机型整合方面，经过市场分析和调查 和认可，正式投入运营１１年后，在２００３年
市、恩施、宜昌；哈尔滨一齐齐 将，庞巴迪宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞 １２月８日，庞巴迪宇航集团将一架ＣＲＪ一７０１
哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七 机将逐渐退出民航舞台，而支线喷气客机具 交付给美国康奈尔航空公司（Ｃｏｍａｉｒ），这也
台河：西安一延安、汉中、榆 有舒适性高、速度快及维护方便等优点，因 是第１ ０００架ＣＲＪ系列支线飞机。
林、安康等省（区）内的轮辐式 此选择原加拿大飞机公司的挑战者ＣＬ６０１ ＣＲＪ系列支线飞机项目的成功，确立了
航线网及济南一烟台、威海、 改进型，注入资金进行重新开发。先定名为 庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地
潍坊、东营、临沂、大连、丹东的 地区喷气（Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｊｅｔ），后改名为加空ＲＪ， 位，并使其成为世界上第三大民机生产商。
环渤海／黄海支线网络。 最终进一步命名为ＣＲＪ（Ｃａｎａｄａ Ｒｅｇｉｏｎａｌ

Ｊｅｔ），在１９８９年３月正式启动Ｃ刚系列研 ＣＲＪ系列支线飞机主要型号 ‘

制计划。首架ＣＲＪ－１００飞机于１９９１年５月 ＣＲＪ一１００１２００系列
１０进行了首飞，１９９２年１０月开始交付使 ＣＲＪ一１００：原型机为加拿大飞机公司挑

万方数据
＆者ＣＬ６０１，在此基础±，机身加长６１ ０ ｍ一机置部分作７较大
改进，由两台后ｔ式通用电气公司±产的ＣＦ３４—３ＡＩ高函道比
）目扇发动机提供动力。首架、机于１０９１年５月１０日首、，
１９９２年７月３１日获加拿大适航Ⅱ书．１９０２年１ ０月１９日交
付启动客户汉莎城市线公目：１９９３年获欧美适航Ⅱ书ｏ
ＣＲＪ一２００于１００５年推出，是目前的标准±产型．改装较大
功率的通用电气ＣＦ３４—３ＢＩ发动机，１９９６年１月１５日开始交
付使月。
ＣＲＪ—１００／２００系，０根据需求。按起１总重、航程不同，均提
供７基本型、ｘ程型（￡Ｒ｝、远《型（ＬＲ）供用户选择。对应每个型
号．如果换装改型发动机．能适合在高温高原地区进行速营，眦
力支钱客机的趋势，而推＆７０座级直线喷气１机，最初型号定
为ＣＲＪ—Ｘ，于１９９７年１月２ｉ日Ⅲ式启动该研制计划，在ＣＲＪ
２００基础±配备前臻缝翼和新的机身结构，安装推力更大的通
用电气ＣＦ３４—８系列发动机。
ＣＲ］一７０１／７０２：ＣＲＪ一７００系列主要产品，于１９９９年５月２９
日首１。在２０００年１月２６日Ｂ＊始交付给首家月户——法国
布里特航空。司。
ＣＲＪ一７００：在加拿大航空公司的要求Ｔ研制的改进型，在
ＣＲＪ一７０１／７０２基础±加长机身、加大翼展，内部客舱ｔ新布局，
载客量可达到７５＾。
ＣＲＪ一７０Ｇ系列拄起１总重、航８不同也为用户提供了基本

提高有散载荷。相应型号也变更为高温高原基本型（Ｂ）、延程型 ■、廷程型ｌ卧ｌ、远程型ｆ ＬＲ，冲Ｘ选择。

ＢＥＲｊ、远Ⅷ型（ＢＬＲ）。
ＣＲＪ一０４０．同属于５０座级，是按美国西北航空公目要求对
ＣＲＪ一２００进行改进设计，Ｒ发种４４座的１机，２００２年１月开
始交付给西北航空公司。
ＣＰｄ一７００蕞爿
在ＣＲＪ一２００大受欢迎的基础±，顿应市场要求更太承载能
（：Ｒ．Ｊ－９００摹爿
ＣＲＪ—９００ ００座级支线喷气１机，为ＣＲＪ一７００型的加长型，
是ＣＲＪ系列中最大、最新的成员，２０００年７月２４日Ｅ式启动研
制计划，ｆ ２００１年２月２１日酋１，２００３年１月３０日交付首
位用户——美国梅萨航空集团。与ＣＲＪ其他系列相同，ＣＲＪ一９００
系列也为用户提供７摹本型、延程型｛卟ｌ、远％■【ＬＲ臌选择。

尼尔女８、冲８—３０叫００、ＡＴＲ一７２、ｃ附
“越小培不安全”说法没有佑据 支线航空发晨战略 一２００和Ｅ时一１４５等多个品种，其中东
在国内消费者心§，始终隐蔽着一 支线航空被视为国内民航ｎ的发 方航空、Ｐ海航空、山东航空、香港中富
种对支线小、机的不信任。 展方向。但现实却是．对多数航空。司 航空共拥有加拿大ＣＲＪ、机共２１架，
民航专家表ｉ，从总体±讲，目前支 来说．目前的支线市场都无法盈利。专 南航也Ｈ鹏７Ｂ日航空的Ｅ¨支线１机
线１机所撕ｉ的安仝标准，与渣音、空客 家认为．中国航空。司要想由太变Ⅻ， 共２０架。
等±产的大１机摹本致，其可靠性都 必须健全与发展台Ⅻ的航线网结，发展 业内＾士表ｉ，鉴于波音、空客等
选到了很高的水｝。目此，关｝”ｔ机越 支线航！是一个！＊重婪的＊节。 十线１机ｉ营中小城市普璃｛损的现
小越不安全。的说法，是没有依据的。 Ⅱ内人±估计，考虐到支线１机的 状．２０年±内，中国大约需要６００架左
专家ｍ指ｍ．有ｇｉ线１机客舱鞍 成本优势和航班密度优势，旅客将会更 右的直线１机。
Ｊ、，乘４舒Ａ度十厦太、机。此外，由 依靠支线１机往返于框纽城市和中小
ｆ支线１机ｉ￡１中短挥航线，固此１
彳高度Ｔ会很高．比较窖易受气流影
城市。
据悉．目前同内的支线１机包括目
＝’—一‘

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