内窥镜在航空发动机维护中的应用

左明广
５７０２厂技术处，陕西武功７１００００

摘要航空发动机的维护理念已由传统的定时维修转变为视情维修和可靠性维修，内窥镜
技术在故障检视、测控方面的大量应用发挥了重要作用。针对某型发动机的结构特点，在外场维
护应用中，选用具有直径小、便携轻巧、互换性强，成像清晰，带有存储、测量功能，维修费用
低等特点的ＯＬＹＭＰＵＳ内窥镜系列产品，检查了压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片等部件的损伤和
裂纹，效果良好。
关键词航空发动机维护 内窥镜损伤检测

随着航空发动机维修技术的发展，实时监控、故障分析和外场视情维护工作，使航空发动机
的维护理念由传统的定时维修，转变为视情维修和以故障模式、故障影响分析为基础的可靠性维
修，及在日常维护中的科学维修方式。
新的维修方式之所以得到应用和发展，关键得益于科技理论的进步和综合监控设备，使航空
发动机在外场的维护中有的放矢，事半功倍。而内窥镜技术近年来在故障检视、测控方面的大量
应用，在航空发动机的维护中发挥了举足轻重的作用。
本文以维护某型发动机在使用和选用内窥镜过程中的一些感受与大家一起探讨。
现代发动机在结构上的突出特点是，具有在外场简单条件下的维护优势，机体可以分解成若
干个单元体部件，在发动机的每个截面上都设有检测孔，发动机上绝大部分的零部件可以采用内
窥镜观察和检测。

航空发动机常在高温、高压、高转速的状态下工作，因此其故障多发部位也多在这三高
状态下的压气机、燃烧室和高压涡轮之中。常见故障有裂纹、掉块、烧蚀和意外损伤，有些
故障将严重危及飞行安全。
（１）压气机：主要因吸进外来物而导致叶片受损以及疲劳损伤。如果一片叶片断裂掉块，
就会打坏后面的几级转子叶片，严重的会造成发动机空中停车。观察压气机需选用带测量系
统的孔探仪，以便测量损伤的尺寸，并根据技术标准判断发动机的维修工作内容。如图１，
用ＯＬＹＭＰＵＳ产ＩＰＬＥＸ．ＳＸ内窥镜三维立体测量方法测量，可确定其损坏的准确数据。该设
备是世界上最细直径的内置抓取工具视频工业内窥镜，主要特点是图像处理功能丰富，测量精
确，可配置内置抓取工具，探头外径仅有６．２ｍｍ；另外还具有便携轻巧，互换性强的特点，是
航空系统内部最高级别内窥镜产品。
（２）燃烧室：由于工作温度高，燃烧室受到的主要损伤是热损伤，如燃烧室裂纹、烧穿
和掉块等。同时，燃烧室内积碳过多也会影响发动机正常工作，降低燃烧效率。由于燃烧室
内壁粗糙、结构复杂易造成孔探仪损坏。对此，选用奥林巴斯的ＩＰＬＥＸ．ＭＸ便携式视频内
窥镜，专用于燃烧室的检查。该机特点：重量轻，仅４ｋｇ，方便上下飞机；性能好，维修费用
低，用于检查易磨损孔探仪的燃烧室，科学合理。该机成像清晰，．带有存储系统，通过对比

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可预测故障的发展趋势（图２、图３）。

图１ 图２

（３）高压涡轮：导向器叶片工作在高温区域，而且会受到燃烧不均匀的影响，因此易发
生前后缘烧熔、裂纹、变形和掉块等故障。图４为ＩＰＬＥＸ—ＭＸ便携式视频内窥镜拍摄的导向
器后缘板裂纹。

图３ 图４

我部开展孔探这项工作以来，先后使用过多型国产和进口孔探仪，包括软硬杆光纤或光学孔
探仪、电子视频孔探仪，如２０世纪９０年代使用的国产和进口孔探仪，虽然可以完成检查和测量
工作，但其采用光纤和光镜传导图像，工作者眼部需直接与孔探仪物镜接触，极易疲劳，工作强
度大，而且定量分析不便，效率较低，现已基本不用。
目前西方各国的优秀产品，在内窥镜领域都达到了国际项尖水平。但它们各有优势和特点。
对于外场使用的内窥镜，需要既能保证检查质量，又经济实用，且携带方便适合外场工作。我们
选用了日本奥林巴斯孔探仪，并根据工作对象选用了不同型号的交叉配备。如上所述，对于转子
叶片的检查，选用价格较高、性能齐全、带测量系统的ＩＰＬＥＸ．ＳＡ内窥镜，由于内窥镜与被检测
物体不接触，不会对叶片和内窥镜造成损伤，还可及时测量叶片的损伤尺寸。燃烧室内壁上涂有
涂层，比较粗糙，表面进气孔较多，结构复杂，检查时容易卡住内窥镜头部造成内窥镜损坏，可
选用价格便宜的奥林巴斯ＩＰＬＥＸ—ＭＸ便携式视频内窥镜，专用于燃烧室的检查。该机重量仅４ｋｇ，
上下飞机方便，维修费用也低。
在人机环境上，奥林巴斯孔探仪适合中国人的体态，它轻巧的操作手柄拥有所有的操作功能；
采用操作手柄和显示器分离技术，大大降低了操作者的工作强度，使操作者在操作中倍感轻松得
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心应手；液晶显示器的角度和位置任意调整，使工作者更觉得方便。
内窥技术在航空发动机的维护中发挥着越来越重要的作用。随着更多推陈出新内窥镜技术的
广泛应用，航空地面维护人员的工作效率将会得到更快的提高，对故障的检测、评定能更加精确
快捷，对保障飞行安全会发挥越来越大的作用。

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内窥镜在航空发动机维护中的应用
作者： 左明广
作者单位： 5702厂技术处,陕西,武功,710000

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