航空维修 $0 发动机专辑 NOPN-PQFR(NPF-1FNF&1

主要介绍了东航武汉公司飞机维修部在发动机涵道清洗工作
中取得的初步经验。

&’(#)*+$*, 发动机涵道清洗
经验探讨
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!郑永靖 周自泉 $ 东方航空公司武汉公司

发
动机涵道清洗可以恢复其性能， 清洗工艺讨论 中聚积的脏水。另外，有时水洗后发动
延长在翼时间。东航武汉公司飞 CD 清洗溶液 机引气系统会有问题，为此在水洗前还
机维修部高度重视此项工作，自制了发 手册要求对正常的水洗，采用纯净 将引气调节器与高压调节器相关的控
动机清洗车，创建了良好的工作程序， 水；对洗涤剂清洗，采用 &H!I"" 。不能 制 管 路 脱 开 ，恢 复 连 接 时 再 用 冷 气 清
使此项工作 取 得 了 显 著 的 成 效 。根 据 用自净化的井水，因为水中盐分的含量 洁，这样基本排除了水洗后引气系统的
A1 公司的统计资料，经过一次水洗发 较大，清洗后或许会在叶片上留下更难 故障了。
动机裕度平均上升 #BCC! 左右，燃油 以清除的残留物。 +D 水流流量控制
消耗量下降 "D! 个百分点。而东航武汉 对温度，手册要求发动机 1A- 降 手册上对水洗流量的要求是每分
分公司在对 &’(#)*, 发 动 机 清 洗 中 ， 到 ))! 以下，水温在 )#!BJ#! 间进行 钟 CJB!+ 升，最大不超过 !) 升。该公司
平均裕度恢复近 +"! ，对 &’(#)*+ 发 清洗，这可防止水温过低对叶片造成的 为 实 施 水 洗 工 作 ，自 制 了 发 动 机 清 洗
动机也有 C#! 以上的改善，为公司节 损害。通过水洗后的孔探分析发现，水 车 。 车 泵 的 出 口 压 力 设 计 为 +D" #
约了维修成本。 温越高，清 洗 效 果 越 好 ，尤 其 用 洗 涤 剂 +D#L@$7M!。该泵车的出口压力，在 ! 分
清洗，水温在 I#"& 以上效果良好。 钟冷转时间内，流量正合适。
清洗的必要性 !D 水洗管路准备 %D 恢复时间
图 C 是 A1 公司统计的平均 &’(#) 水 洗 前 要 脱 开 高 温 区 的 &8H 与 手册要求，从水洗结束到发动机试
*+0 $*, 发动机未进行水洗前的 1A- 裕 &KH 管路。在恢复时先让管路排漏，再 车间隔最好不超过 +" 分钟。这主要是
度衰减图，横坐标表示发动机自新使用 用冷气倒吹清洁管路，排出传感器管路 防止发动机轴承封严腔进水。在试车前
时 间 -EF（小 时 ），纵 坐 标 表 示 1A- 裕
度的衰减（摄式度）。
从图 C 上可以看出，一台新使用的
发 动 机 经 过 大 约 +""" 小 时 的 使 用 后 ，
未进行过涵道清洗的 1A- 裕度平均损
失近 !" 度。通过发动机涵道清洗，可以
显著地恢复发动机性能。据报道，水洗
工作如果操作适当，可延长约 C$+ 发动
机 在 翼 时 间 ，加 上 燃 油 的 节 省 G 对 一 家
图C &’(#)*+$*, 发动机未水洗前平均 1A- 裕度衰减率
航空公司意味着节约相当可观的成本。
万方数据
!" 航空维修与工程 !""#$ %

&’(#)*+& 发动机高振动故障分析
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中
国民航自 ABC# 年购买第一架 由
&’(#)*+& 发 动 机 提 供 动 力 的
波音 D+D*+"" 飞机以来，各航空公司在
维护此类发动机方面积 累 了 丰 富 的 经
验、形成了一套完整的排故思 路 ，本 文
通过对一次比较典型的 &’(#)*+& 高
振动故障的介绍和剖析，进一步了解此
类发动机的性能。
&’(#)*+& 发 动 机 高 振 动 故 障 比
较常见，通常是由于 真 实 的 高 振 动 故
障和指示系统故障引 起 的 。外 来 物 击
伤、发动机本体叶片 缺 损 或 滑 油 系 统
不忘添加 &F#"D# 防腐蚀剂。
#E 水洗后试车操作
水洗后的试车程序非常重要，良好
的操作可降低引气系统的故障率，在洗
涤剂清洗时减少空调系统异味，缩短试
车时间。
尽可能多地接通发动机进气道防
冰开关，再接通发动机 引 气 开 关 ，随 后
接通飞机机翼 热 防 冰 开 关 ，再 用 已 起
动的发动机引气干冷转另一台大发。
因为发动机进气 道 防 冰 系 统 在 引 气 系
统之前，先接 通 它 可 避 免 泡 沫 或 脏 物
进入总管而污 染 下 游 。完 成 以 上 程 序
后，就可接通 空 调 组 件 感 受 一 下 系 统
有没有异味 。一 般 来 说 ，只 要 第 一 步
万方数据
航空维修与工程 !""#$ %
详细介绍了一起罕见的由于 &’(#)* +& 发动机低压涡轮
不平衡引起的高振动故障，提出了解决此类疑难故障的排故思
路和双平面的配平方法。
!郭杰 $ 南方航空公司河南分公司
润滑不良等均可引 起 真 实 的 高 振 动 故
障；而传感器和指示部件 的 失 效 、连 接
导线的磨损或屏蔽 不 良 则 可 引 起 虚 假
的高振动故障，即指示系统故障。本文
介绍的是一起由于 发 动 机 低 压 涡 轮 不
平衡原因引起的 高 振 动 故 障 ，并 通 过
对风扇和低压涡轮 的 双 平 面 反 复 配 平
排除故障。这种 使 用 双 平 面 的 配 平 方
法，对 &’(#)*+& 发动机低压涡轮进
行配平，并取得 比 较 满 意 效 果 的 事 例
在南方航空公司 并 不 多 见 ，下 面 是 一
个实例。
（接 通 发 动 机 进 气 道 防 冰 开 关 ） 做 得
好，驾驶舱内的异味很少。按照以上程
序操作，即使 是 在 洗 涤 剂 清 洗 后 双 发
试车时间也不会超过 +" 分钟。
清洗故障的预防与处理
AE 引气系统的问题
通过 预 防 性 处 理 如 脱 开 引 气 调 节
器、高压调节器控制管路并结合试车程
序就可避免引气系统的问题。
!E 振动值偏高的问题
通 常 的 做 法 是 ，分 析 前 一 段 时 间
飞行的情况，如果起因 与 水 洗 相 关 ，一
般通过增加水洗次数来处理。例如，曾
有 一 台 发 动 机 水 洗 后 振 动 值 偏 高 ，到
GGG E4H-45-6776G E;6I E;7
故障现象
河南分公司执管的一架波音 D+D*0
+"" 飞机在完成 <C 定检后，右发振动
值突然升高，巡航指示由定检前的 AEA
个 单 位 升 高 到 !E% 个 单 位 ， 起 飞 值 由
AE# 个单位升高到 !EC 个单位，两项指
标均高于机队的平均水平。从飞机发动
机振动监控器提取的数据显示，振动源
来自发动机低压涡轮。对 <C 定检中有
关发动机及 关 联 部 分 的 工 作 进 行 详 细
的调查，首 先 从 指 示 系 统 进 行 故 障 分
析，认为引起故障的可能原因有传感器
第四次水 洗 后 才 将 振 动 值 降 下 来 。可
调出 <1( 数据分析，如涡轮段振动值
偏高，在做完所有 处 理 工 作 后 ，可 考 虑
从后向前 喷 射 水 流 进 行 清 洗 。方 法 是
按一定方 向 转 动 风 扇 叶 片 （也 带 动 了
低 压 涡 轮 ），以 此 带 动 核 心 机 ，将 水 流
反向吸进 去 进 行 专 门 清 洗 。当 然 必 须
要严格，控制清洗 流 量 ，并 注 意 冷 转 吹
除，防止造成不必要的损失。
从 发动 机 大 修 工 厂 反 馈 来 的 信 息
看，有些使用时间 较 长 的 发 动 机 ，如 果
长时间不水洗，积存在涡轮盘间的脏物
不可能再全面清除，也很难靠水洗降下
振动值。
"
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CFM56-3/-7发动机涵道清洗经验探讨
作者： 郑永靖， 周自泉
作者单位： 东方航空公司武汉公司
刊名： 航空维修与工程
英文刊名： AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING
年，卷(期)： 2005(4)

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hkgcywx200504012.aspx