САДРЖАЈ

Страна

РЕЗИМЕ................................................ .................................................. ............... и

Први део - УВОД .............................................. .................................................. ............ 1

1. Предговор ............................................... .................................................. ................................ 3

1.1 Обим ................................................ .................................................. ......................... 3

1.2 Здравље и сигурност .............................................. .................................................. ........ 4

1.3 Шема сектора ............................................... .................................................. ........... 4

1.4 Панел ревизије ............................................... .................................................. ............ 4

2. Концепти ............................................... .................................................. ................................ 5

3. Општи принципи .............................................. .................................................. .................. 6

3.1 Тип колника ............................................... .................................................. ............ 6

3.2 Површинске обраде .............................................. .......................................... 6

3.3 Временски оквир за површинску обраду ....................................... 6

4. Упутства .............................................. .................................................. ............ 6

4.1 Приручник за уговорне документе за аутопутеве .......................................... .......... 6

4.2 Кодекс праксе РСТА / АДЕПТ ..................................... 7

4.3 РСТА / АДЕПТ Кодекс праксе за потписивање на површинама за пресвлачење површине

.................... 7

4.4 Национални документ за навођење површинске облоге ПД 6689 ........................ 10

5. Материјали ............................................... .................................................. ............................. 10

5.1 Агрегати ................................................ .................................................. .............. 10

5.1.1 Опште .............................................. .................................................. ......... 10

5.1.2 Агрегатна селекција за примарни слој .......................................... ................. 11

5.1.3 Агрегатна селекција за секундарни слој .......................................... ............. 11

5.1.4 Дробљење за врло тврду подлогу .......................................... ....................... 11

5.1.5 Вештачки агрегат ............................................. ........................................... 11

5.2 Величина гранулације .............................................. .................................................. ........ 12

5.2.1 Једнокрилна обрада ............................................ .................................... 12

5.2.2. ................................ 12

5.2.3 Дупла обрада површине ............................................ ................................... 12

5.2.4 Обрнути двоструки облог површине ........................................... ....................... 12

5.2.5 Сендвич површински премаз ............................................ ............................... 12

5.2.6 Специфичне траке ............................................. .................................................. 13

5.3 Повезивачи ................................................ .................................................. ..................... 13

Део ИИ - ДИЗАЈН .............................................. .................................................. ........................ 15

6. Методологија дизајна .............................................. .................................................. ............ 16

6.1 Основни приступ ............................................... .................................................. ......... 16

6.2 Дизајн за дубину текстуре ............................................. ............................................... 18

6.3 Дизајн за тише наваривање ............................................. ....................................... 18

7. Улазни параметри .............................................. .................................................. ................. 18

7.1 Подјела параметара .............................................. ........................................... 18

7.2 Параметри за избор врсте облоге на површини и стопе ширења ........ 19

7.2.1 Категорије температуре површине ............................................ ..................... 19

7.2.2 Тврдоћа пута ............................................. ................................................. 21

7.2.3 Категорије саобраћаја ............................................. ............................................. 25

7.2.4 Брзина саобраћаја ............................................. .................................................. .. 26

7.2.5 Стање површине ............................................. ............................................. 27

7.2.6 Изглед аутопута ............................................. ................................................. 27

7.3 Параметри за избор материјала ............................................ ............................ 27

7.3.1 Отпорност на клизање ............................................ ................................................. 27

7.3.2 Сезоне .............................................. .................................................. ........ 29

7.4 Параметри за прилагођавање локалним условима ........................................... ................ 31

7.4.1 Стање површине ............................................. ............................................. 31

7.4.2 Градиент .............................................. .................................................. ........ 32

7.4.3 Схаде .............................................. .................................................. ............ 32

7.4.4 Локални саобраћај ............................................. .................................................. .... 32

8. Избор врсте облоге површине .......................................... ....................................... 32

8.1 Погодност постојећих карактеристика површине ............................................ ................. 33

8.2 Секције унутар локације ............................................. .................................................. .. 34

8.3 Врста облоге површине за секцију .......................................... ............................. 35

9. Разматрање дизајна површинских обрада и везива ............................................... 38

9.1 Дробилице - стопе ширења ............................................ ........................................... 38

9.1.1 Јединствена облога површине ............................................ .................................... 38

9.1.2. Ракирани површински слој ................................ 38

9.1.3 Дупла обрада површине ............................................ ................................... 38

9.1.4 Обрнути двоструки облог површине ....................... 39

9.1.5 Облагање сендвич површине ............................................ ............................... 39

9.2 Степен распростирања битуменског емулзионог везива и димензионисаних величина за

различите

комбинације категорија саобраћаја и тврдоће површине ....................................... 39

9.2.1 Облагање појединачних површина ............................................ ................................... 39

9.2.2. .............................. 40

9.2.3 Дупла облога површине ............................................ ................................. 40

9.2.4 Сендвич површинске облоге ............................................ ............................. 41

9.2.5 Обрнути облози за двоструке површине ........................................... ..................... 42

9.2.6 Подешавања за локалне услове ........................................... ........................ 42

10. Површинска обрада и други облици рециклираних коловозних конструкција ........................ 44

11. Копнене површине и бициклистичке стазе ............................. 44

11.1 Опште ................................................ .................................................. .................... 44

11.2 Дизајн ................................................ .................................................. ...................... 44

11.2.1 Опште .............................................. .................................................. ......... 44

11.2.2 Цхиппингс .............................................. .................................................. ...... 44

11.2.3 Биндер .............................................. .................................................. ............ 45

11.3 Апликација ................................................ .................................................. ................ 45

12. Површинске обраде и подградње, невезане базе и подоснове и

Цемент-Боунд Басес анд Суб-Басес .......... ...................................... 46

Део ИИИ - ПРИМЕНА ДИЗАЈНА ..................................... 47

13. Спецификација ............................................... .................................................. ........................ 48

13.1 Опште ................................................ .................................................. .................... 48

13.2 Спецификација перформанси са пројектовањем од стране извођача ..... 48

13.3 Записи ................................................ .................................................. ................... 48

13.3.1 Опште .............................................. .................................................. ......... 48

13.3.2 Детаљи дизајна ............................................. .................................................. 49

13.3.3 Детаљи о изградњи ............................................. ......................................... 49

13.3.4 Детаљи инспекције ............................................. ............................................. 49

14. Апликација на сајту ............................................. .................................................. ................ 51

14.1 Опште ................................................ .................................................. .................... 51

14.2 План рада .............................................. .................................................. ............... 51

14.3 Временски услови ............................................... .................................................. ... 51

14.4 Контрола саобраћаја ............................................... .................................................. ............ 52

14.5 Национална шема сектора аутопутева 13 ............................................ ............................ 52

15. Захвале ............................................... .................................................. ............. 53

16. Референце ............................................... .................................................. ........................ 53

Додатак А: Радни примери метода пројектовања .......................................... ........................... 56

А.1 Пример 1, једнократна обрада површине ......................................... .................................... 56

А.2 Пример 2, превучени површински слој ................................ 59

А.3 Пример 3, Дупла површинска обрада ......................................... ................................ 63

Додатак Б: Могућа управа за аутопутеве Табела провјера за циљне стопе ширења,

Врсте производа и ПСВ за категорије саобраћајних локација Х, Г и Ф за непрозирне и нормалне

подлоге са текстурама у траговима точкова .. ......................................... ................................ 67

Додатак Ц: Индекс .............................................. .................................................. ...................... 68

Додатак Д: Проформа за снимање дизајна ........................................... .................................... 70

Додатак Е: Проформа за евиденцију грађевинских података ......................................... .........71

КОНТРОЛА ДОКУМЕНАТА

Издање 7. март 2016. године

ЛИСТА РЕВИЗИЈА - КЉУЧНЕ ИЗМЕНЕ У ОВОМ БРОЈУ

Ревисион Паге

Кључни концепти и технички термини су кратко

дефинисано са спољним референцама које су достављене као а

водич за више информација, тј. РСТА / АДЕПТ

Кодекс за обраду површине.

Ажуриране референце за упутства као што су

као МЦХВ & РСТА / АДЕПТ Кодекс праксе.

Ажурирана мапа УК Сурфаце Температуре

Категорије.

19

Подешавање величине на Харднесс вс Роад Сурфаце

Температуре грапхс.

22-25

Препоручени ПСВ нивои за мање тешко

прометне путеве

28

Врсте облоге на површини су кодиране

погодност.

29, 40-42

Блага подешавања за сезону прељева

за 10 и 6 Рацкед-Ин Сурфаце Дрессинг.

29

Слике 8.3.а и 8.3б ажуриране за избор типа 36-37

Табела 9.2.6а и 9.2.6б за секундарне факторе

комбиновани у једну табелу 9.2.6

43

Све референце осим Дома народа

документи искључују датуме објављивања.

53

Три нова примера дизајна 56-66

Додатак Б - Пример табеле за проверу стопе

Спреад, Типе и ПСВ за места Ф, Г и Х

67

ВОДИЧ ЗА ИЗРАДУ ПУТНИЧКИХ ПОВРШИНА

РЕЗИМЕ

Напомена о путевима 39 је водич за дизајн површинске обраде за путеве широм Уједињеног

Краљевства.

Документ је подељен на три дела ради лакшег коришћења, сваки део има другачију намену. Тхе

делови и њихове сврхе су:

• Део И - Увод: Опште информације о обиму документа и опште смернице о томе

разлоге за површинско облагање, врсте површинских обрада и површинске обраде.

Укључени су и детаљи припремног рада уз разматрање потребног посла који треба обавити

ван површинске обраде путева и пјешачких стаза како би се побољшао квалитет и максимизирао
живот

површинске обраде.

• Део ИИ - Дизајн: Појединости о коришћеним параметрима и начину коришћења за пројектовање

одговарајућег

површинска обрада за специфичне услове. У оквиру ове методе, дизајн за стопу ширења

регистратор је подељен у две фазе, које диктира доступност информација. Ове фазе су:

Десигн основни дизајн заснован на информацијама о локацији; и

Адјуст локална подешавања са својствима компонентних материјала и дуж локације

промене услова на локацији.

Обе фазе треба да се заврше како би се оптимизирао дизајн и тиме максимизирала вјероватноћа
постизање успешне обраде површине.

• Део ИИИ - Примена дизајна: Објашњење типова спецификација које се могу припремити

са пројектима заједно са општим упутствима за примену дизајна на градилишту. Такође

укључени су прилози који дају примере процеса дизајна и информације о неким мање

уобичајене ситуације

Напомена о путевима 39 је водич за дизајн; НИЈЕ припремљен као, нити би требао бити кориштен
као, а

спецификација. Резултати процеса пројектовања могу се користити за припрему спецификација,

али савјети у овом Водичу за дизајн нису израђени у облику који се може користити

директно као спецификација. Међутим, очекује се да ће савјети садржани

неопходне за оне који израђују спецификације.

Поступак дизајнирања површинских облога за аутопутеве састоји се од корака приказаних у

наставку.

Међутим, дизајн површинског одела прати захтеве наведене у табелама и сликама

у овим референцама без разумевања принципа методе дизајна, као што је описано у

свеукупност ове путне ноте може довести до неодговарајућих одлука.

Одељак секције дизајна Страница Главне променљиве Одељак Страна

Улазни подаци 7 18 Категорија температуре површине 7.2.1 19

Тврдоћа пута 7.2.2 21

Категорија саобраћаја 7.2.3 25

Брзина саобраћаја 7.2.4 26

Стање површине 7.2.5 27

Изградња аутопута 7.2.6 27

Површинска обрада и везиво

врсте

8 32 Категорија тврдоће 7.2.2 21

Категорија саобраћаја 7.2.3 25

Стање површине 7.2.5 27

Изградња аутопута 7.2.6 27

Сезона 7.3.2

Одељак секције дизајна Страница Главне променљиве Одељак Страна

ПСВ агрегата 7.3.1 27 Категорија саобраћаја 7.2.3 25

Изградња аутопута 7.2.5 27

Величина агрегата 9.1 38 Категорија тврдоће 7.2.2 21

Категорије саобраћаја 7.2.3 25

Стопа ширења везива 9.2 39 Категорија тврдоће 7.2.2 21

Категорије саобраћаја 7.2.3 25

Брзина саобраћаја 7.2.4 26

Стање површине 7.2.5 27

Изградња аутопута 7.2.5 27

Сезона 7.3.2

Прилагођавање стопи ширења

регистратор за локалне услове

9.2.6 42 Брзина саобраћаја 7.2.4 26

Сезона 7.3.2

Стање површине 7.4.1 31

Градиент 7.4.2 32

Схаде 7.4.3 32

Локални саобраћај 7.4.4 32

Промена величине уситњавања 9.1 38

ВОДИЧ ЗА ИЗРАДУ ПУТНИЧКИХ ПОВРШИНА

И ДЕО – УВОД

1. ПРЕДГОВОР

1.1 Опсег
Површинска обрада се може успјешно користити на свим врстама путева, од сеоске траке која
носи само

повремено возило до магистралних путева и аутопутева који превозе хиљаде возила дневно.
Обезбеђује

једноставан, али економичан облик одржавања који може играти важну улогу на аутопуту

план управљања имовином инфраструктуре.

Површинска обрада има инхерентне предности у односу на друге опције за обнову коловоза:
њена конзервативност

употреба материјала преко дебљих асфалтних прекривача и избјегавање потребе за узимањем, и

накнадно обрадити постојеће слојеве колника. Одговарајућа површинска обрада може бити

Важан допринос минимизирању цијелог животног вијека цестовних колника.

Површинска обрада може помоћи и са отпорношћу мреже тако што се правилно дизајнира за
пуну температуру

режима и делујући као слој за облагање како би се спречило продирање воде и избегло
оштећење

узроковано хладним временом, ледом и снегом.

Напомена о путевима 39 је водич за дизајн површинске обраде путева широм Уједињеног

Краљевства; то

НИЈЕ припремљен као спецификација. Документ је подељен на три дела

за лакше коришћење, сваки део има другачију сврху. Делови и њихове сврхе су следећи:

• Део И - Увод: Опште информације о обиму документа и опште смернице о томе

разлоге за површинско облагање, врсте површинских обрада и површинске обраде.

Укључени су и детаљи припремног рада уз разматрање потребног посла који треба обавити

ван површинске обраде путева и пјешачких стаза како би се побољшао квалитет и максимизирао
живот

површинске обраде.

• Део ИИ - Дизајн: Појединости о коришћеним параметрима и начину коришћења за пројектовање

одговарајућег

површинска обрада за специфичне услове. Све фазе морају бити завршене како би се
оптимизирао дизајн

и стога максимизирати вјероватноћу постизања успјешне површинске обраде.

• Део ИИИ - Примена дизајна: Објашњење типова спецификација које се могу припремити

са пројектима заједно са општим упутствима за примену дизајна на градилишту. Такође

укључени су прилози који дају примере процеса дизајна и информације о неким мање

уобичајене ситуације.

Иако овај Водич за дизајн није уговор и не би се требао користити као такав, може се користити

подржати такав уговор. Постоје три врсте уговора:

• спецификација рецепта са дизајном од стране клијента и снабдевање и примена од стране

извођача у

у складу са МЦХВ1 клаузулом 919 Површинска обрада: Спецификација рецепта.

• спецификација перформанси у којој извођач мора имати обавезну ознаку ЦЕ за површину

производима одеће и одговоран је за дизајн, материјале, инсталацију и за обезбеђивање

гаранција перформанси, у складу са МЦХВ 1 клаузулом 922 Обрада површине, дизајн,

Спецификација примене и перформанси и / или БС ЕН 12271 Захтеви за заваривање површине.

• спецификација перформанси гдје се за аутопутеве Енглеске Стратешка путна мрежа (аутоцесте и

магистралних путева) извођач радова испуњава захтјеве МЦХВ1 клаузуле 923 Хладно
примијењене ултра-танке

Сурфацинг

Од суштинске је важности да расподјела одговорности за дизајн буде јасна у сваком уговору.

Такође, за спецификације рецепта, стопа ширења у табелама за "нулту корекцију" (номиналне)

стопе

не треба узети као циљну стопу за буџетске сврхе; флексибилност треба да буде дозвољена на
тендеру

за повећање брзине везивања, или чак и за промену типа облоге површине, да би се омогућило
локално

Услови.

1.2 Здравље и безбедност

Здравствени и безбедносни аспекти нису у оквиру овог водича за дизајн, већ су све стране
укључене

површинска обрада треба да у потпуности узме у обзир захтеве:

• Здравље и сигурност на раду, итд., Ацт 1974 (Хоусе оф Цоммонс, 1974).

• Правилник о управљању здрављем и сигурношћу на раду 1999 (Хоусе оф Цоммонс, 1999).

• Прописи о контроли супстанци опасних по здравље (ЦОСХХ) 2002 (Дом народа,

2002).

• Прописи о изградњи (дизајн и управљање) 2015 (Хоусе оф Цоммонс, 2015).

• Национална шема за аутопутеве (НХСС) 13 (Одељак 1.3).

1.3 Шема сектора

Успешна примена површинске обраде је искусна професија. Извођачи сертификовани за БС

ЕН ИСО 9001 Стандард за системе менаџмента квалитетом додељен од стране сертификационог

тела акредитованог од стране

УКАС и секторска шема 13 су показали да имају потребне вјештине и способности да осигурају

да се површинска обрада наноси на сигуран, конзистентан и ефикасан начин. Из тог разлога,

многи аутопут

Власти то чине обавезним захтјевом за извођаче који желе да се пријаве на површину рецепта

уговарање уговора коришћењем МЦХВ1 клаузуле 919 да буду регистровани носиоци секторске
шеме, која

задовољава ИСО 9001.

Завршна изведба (дизајн, примјена и изведба крајњег производа) Обрада површине је сада
регулирана

према БС ЕН 12271 и ЦЕ ознаци. Изјава о перформансама је учињена робуснијом употребом

уговарачи који су регистровани на секторску шему 13 иако секторска шема 13 више није

обавезујуће за ове врсте уговора. Шема сектора 13: Снабдевање и примена површине

Третмани на путним површинама дефинисани су у Додатку А спецификацији за аутопутеве

(МЦХВ 1). Документи секторске схеме УКАС-а доступни су од УКАС-а, 2, Пине Треес, Цхертсеи
Лане,

Стаинес-он-Тхамес, ТВ18 3ХР или са њихове веб странице ввв.укас.цом

1.4 Панел ревизије

Овај Водич за дизајн је припремила Комисија под предсједавањем РСТА. Панел је био

из организација које представљају све стране индустрије, укључујући купце, произвођаче и

добављача материјала. Организације представљене на панелу су:

• Удружење директора животне средине,

Економија, планирање и транспорт (АДЕПТ)

• Аутопутеви у Енглеској (ХЕ)

• Удружење минералних производа (МПА)

• Еуробитуме УК (ЕБУК)

• Технички саветници локалних власти

Група (ТАГ)

• Удружење емулзија на путевима (РЕА)

• Удружење за обраду површинских путева

(РСТА)

• ТРЛ (ТРЛ)

• Транспорт Шкотска (ТС)

• Транспорт Северна Ирска (ТНИ)

• ЦСС Валес (ЦССВ)

2. КОНЦЕПТИ

Детаљне информације о кључним концептима површинске обраде објављене су у РСТА АДЕПТ

Кодекс праксе обраде површине доступан на ввв.рста-ук.орг/публицатионс.хтм

Слика 2.1 - Схематски приказ појединачне обраде површине

Слика 2.2 - Шематски приказ преграђивања површине у реку

Слика 2.3 - Схематски приказ двоструког облагања површине

Слика 2.4 - Схематски приказ обрнутог превлачења двоструке површине

Слика 2.5 - Схематски приказ обрнутог превученог двоструког површинског слоја помоћу река-ин

топ дрессинг

Напомена бр. 39 (Седмо издање) Страна 5 Март 2016

Слика 2.6 - Схематски приказ сендвич површинске обраде

3. ОПШТИ ПРИНЦИПИ

3.1 Тип колника

Већина тротоара који су обрађени на површини су аутопутеви, па стога и овај дизајнерски водич
има

традиционално се служи за облагање површине пута. Међутим, техника је такође примјењива на

пјешачке стазе,

бициклистичке стазе и подручја без промета, укључујући централне резерве двоструких коловоза.
Основна метода

мора се модификовати за ову врсту ситуације, а савети о њима дати су у поглављу 10.

3.2 Површинске обраде

Многе операције се изводе у површинској обради, од којих су важније наведене у табели

4.3.1. Табела приказује операције редоследом којим се оне нормално изводе. Међутим,

ове операције нису нужно све предузете од стране исте организације.

Део ИИ овог Водича за пројектовање је првенствено усмерен на покривање тачака 3 и 4 у табели

4.3.1. Вођење

принципи у процени места и дизајн површинске обраде су они који су изабрани за а

одређени локалитет треба да буде довољно робустан да задржи грану, и да величина чипирања
треба

да се узме у обзир уграђивање промета. Део ИИИ даје информације о томе где да се нађе

упутства о тачкама 7 до 10 у табели 4.3.1.

3.3 Временски распоред за површинску обраду

Да би се смањио потенцијал за кварове, површинска обрада се мора обавити у исправном

(пододјељак 7.3.2) с одговарајућим материјалом (поглавље 5) и на исправно припремљеном

мјесту

(Члан 14.1). Да би се рутински постигли ови услови, површински премаз

операције у табели 4.3.1 треба спровести према распореду наведеном на слици 4.3.1. Тхе

примена површинске обраде без правилне припреме локације је мало вероватно да ће добити
највише од тога

третман.

4. ВОДИЧНИ ДОКУМЕНТИ

4.1 Приручник за уговорне документе за аутопутеве

Релевантне спецификације су дате у клаузулама 919, 922 и 923 МЦХВ (Том 1)

Приручник о уговорним документима за радове на аутопутевима, МЦХВ 1) и пратеће смернице у

белешкама за
Смернице за спецификацију за радове на аутопутевима (МЦХВ 2). Ови документи се могу добити
од

4.2 Кодекс праксе РСТА / АДЕПТ

Савети о најбољим праксама везаним за површинску обраду су дати у РСТА / АДЕПТ Кодексу
праксе за

Површинска обрада (Удружење за третман површинских површина) и мора се односити на

површину

облачење. РСТА / АДЕПТ кодекс праксе за површинско одијевање даје

информације и савјете о свим аспектима обраде површине и укључује контролне листе које су
дизајниране да дају

савет о разматрању пре уговора, на лицу места и после уговора. Кодекс праксе РСТА / АДЕПТ

за површинску обраду је доступно на хттпс://ввв.рста-ук.орг/публицатионс/.

4.3 РСТА / АДЕПТ Кодекс праксе за потписивање на површинама за заваривање површине

Треба такође упутити на Удружење за третман површинских путева / АДЕПТ кодекс праксе

за потписивање на површинама за обраду површине (РСТА / АДЕПТ), доступне на хттпс://ввв.рста-

ук.орг/публицатионс/.

Табела 4.3.1 - Операције површинске обраде

Опис операције

1 Идентифицирајте Идентификујте путеве за облачење. Саветовати статутарним субјектима да они

раде

може предвидети да се заврши пре полагања површинске облоге.

2 Поправка Поправите рупе и оштећена подручја.

3 Процените Измерите тврдоћу површине пута када је температура пута

између 15 - 35 ° Ц и процену броја средњих и тешких возила.

Обратите пажњу на подручја високог стреса - кружне раскрснице, оштре кривине, семафори,
стрма брда,

висина, итд.

4 Дизајн Користећи горе наведене податке, изаберите врсту обраде површине, врсту везива и
типове за сечење

сизе.

5 Материјали Одлучите ко ће бити одговоран за наручивање струготине * и везива са

одговарајућа својства.
6 Цонтрацт

Администрација

Уговори треба да буду унапред припремљени за обезбеђивање квалификованих извођача

и најбољу опрему.

Изаберите понуђаче.

Проценити тендере, укључујући дискусије о везивним средствима модификованих од полимера и

типови површинске обраде, агрегатни извори, методе, програми рада и

ресурсе који ће се користити.

7 Метод

Рад

Усагласити начин рада и контролу саобраћаја између Клијента и Извођача.

Тамо где је то потребно, дати упозорење онима који ће вероватно бити неугодни

Рад.

8 Сите

Препаратион

Завршити крпање годину дана прије сезоне санације површине како би се поправио

рупе, бразде и пукотине. Скините вишак везива на површини пута

преструктурирање воде под високим притиском. Уклоните вегетацију са ивице пута (чисто

споредних коловоза) да би се вратила максимална ширина пута и да би се обезбедило

одводњавање до

спречавање стајања воде. Помести, маскирајте или уклоните рефлектујуће чавле и глачала,

забиљежите и забиљежите ознаке на путевима, уклоните вишеслојну централну цестовну ознаку.

Уклоните опасности за дрво за возаче танкера за распршивање и посипаче расипања.

9 Траффиц

Контрола и

Извршење

Увести знакове упозорења и контролу саобраћаја, помести, нанијети везиво и

дробљење и ваљање. У потпуности се придржавати захтјева из Кодекса праксе за

Сигнинг ат Сурфаце Дрессинг ситес.

10 Након прања Уклоните вишак одрезака пратећи упутства о брисању постова унутар

РСТА / АДЕПТ кодекс праксе за површинску обраду. Свепт цхиппингс нису

сматрају се отпадом и могу се складиштити и искористити за даљу употребу. Контрола

брзину и путању саобраћаја док се површинска обрада не стабилизује. Заменити

Опис операције

зауставити, дати пут и друге ознаке на путу. Прашина се не брига након што је потребно

неколико месеци након примене. То је више исправна мјера за рјешавање

поцрњење или дебљање.

11 Записник Водите евиденцију о коришћеним материјалима, укључујући и њихову количину

примене, и

временским условима, укључујући температуре ваздуха и земље заједно са релативним

влажност у време обраде површине зато што се емулзионо везујуће средство

користи. Обратите пажњу на све необичне појаве током рада.

12 Прегледајте Редовно прегледајте рад током раног животног вијека и забиљежите све
недостатке.

Постепено продужавајте период између инспекција, али прегледајте након првог

мраз и након периода нултих температура.

13 Испитати где су се десили недостаци, проценити разлог и, у екстремним случајевима,

размотрити потребу за поправним радовима.

* Дробљење треба наручити унапријед.

Преферред

Тиминг

Сурфаце Дрессинг Ацтивити

Идентифи Ситес

Потребне претходне поправке?

Да Поправите рупе, закрпе,

итд.

Не

Тип уговора?

Набава и дизајн апликација,

и Крајњи производ

Апликација

Перформансе

(Рецепт - клаузула МЦХВ1

919)

(МЦХВ1 клаузуле 922 и 923)

Иссуе Тендерс

Јануар

надаље

Процена и дизајн Процена и дизајн

Иссуе Тендерс

Изаберите Извођача за избор извођача

Наручите материјале Наручите материјале

1-3 месеца пре инсталације Одлучите се за начин рада

Детаил Десигн

Завршна припрема локације Сидинг &

Чишћење

Запис о извршењу инсталације контроле саобраћаја

Афтерцаре

Инспецт

Пронађене грешке да Инвестигате & Рецтифи

Не

Крај сезоне Преглед сезоне

Слика 4.1 - Преферирани распоред операција обраде површине

4.4 Национални водич за површинску обраду ПД 6689

Национални документ за навођење површинске обраде, ПД 6689 (БСИ) треба да буде наведен
када

узимајући у обзир спецификације перформанси користећи БС ЕН 12271 (БСИ)

5. МАТЕРИЈАЛИ

5.1 Агрегати

5.1.1 Опште

Структура мора бити у складу са БС ЕН 13043 (БСИ) и препорукама у Табели 4 ПД 6682-

2: 2009 + А1: 2013 (БСИ) Национални водич за агрегате за битуменске смеше и

Обрада површина за путеве, аеродроме и друга прометна подручја. - Смернице за употребу БС ЕН

13043.

Табела 5.1.1 Ознаке номиналне величине према БС ЕН 13043 и овој путној напомени

Типе оф Сурфаце

Номинална облога БС ЕН 13043 Ознака

РН 39 Ознака за

Рате оф Спреад Таблес

Сингле 10 мм 6.3 / 10 мм С10

Сингле 6 мм 2.8 / 6.3 мм С6

Рацкед-Ин 14 мм & 6 мм 8/14 мм & 2.8 / 6.3 мм Р14

Рацкед-Ин 10 мм & 6 мм 6.3 / 10 мм & 2.8 / 6.3 мм Р10

10 мм и 4 мм 6.3 / 10 мм и 2/4 мм Р10

Дупли 14 мм & 6 мм 8/14 мм & 2.8 / 6.3 мм Д14

Дупли 10 мм и 6 мм 6.3 / 10 мм и 2.8 / 6.3 мм Д10

Да би се избегао ризик од превеликих честица, пажња је скренута на белешку А табеле 4 ПД 6682-

2:

2009 + А1: 2013. Табела 7 ПД 6682-2: 2009 + А1: 2013 такође даје смернице за одређивање
љускости

Препоручује се да се ова упутства поштују како би се избегли

да се прилагоде количине спреја за везиво које ће одговарати облику одсецања. Ако

одсјечци са попустљивим флакнессом нису доступни, треба да буду смјернице у потпоглављу 9.2.6
усвојен.

Најмања величина сечива није увек доступна, а друге нестандардне величине између 2.8 / 6.3

и 2/4. Ако се користи, треба узети у обзир какав утицај ће одређена нестандардна величина имати
на дизајн.

Чистоћа струготине је важна за постизање добре адхезије на филм везива. Табела 4 у

ПД6682 препоручује максималну количину финоће (пролази 63 микрона) од 1,0% за површинску

обраду

цхиппингс. Танак слој прашине на уситњавању спречава адхезију и може довести до раног
отказивања живота. За

Из тог разлога, сва дробљења морају бити темељно опрана прије испоруке. Дупло прање је
навикло

даље смањује садржај финих честица нпр. 0,5%. Треба имати на уму да влажна струготина добро
функционише

емулзионих везива под условом да је време прикладно за површинску обраду.

Узорци одсека који ће се користити треба да буду тестирани на усаглашеност како се доставе
добију.

Даља упутства о дробљењу за површинску обраду су објављена у РСТА / АДЕПТ Кодексу

Пракса за обраду површине и доступна је на хттпс://ввв.рста-ук.орг/публицатионс/

Дробљени шљунак

Највећи број коришћених одломака је од дробљене стијене или шљаке, а вриједности за основни
намаз везива

стопе (Одељак 9.2) заснивају се на њиховој употреби. Међутим, дробљени шљунак се може
користити на путевима ако они

ускладити са захтеваним својствима агрегата, али корекција се мора применити у одређивању

коначна количина расипања везива (пододељак 9.2.6). Треба избегавати употребу непречишћеног
шљунка.

5.1.2 Агрегатна селекција за примарни слој

Дробљење за појединачне површинске облоге и за примарни слој у вишеслојним површинским

облогама

треба да има захтевану минималну вредност полираног камена (ПСВ) (под-одељак 7.3.1).
Међутим

постизање релевантне границе ПСВ-а не значи да агрегат има одговарајућа својства

издржати дробљење и абразију, при чему је посљедња замјена за трошење агрегата (трајност).

Према томе, ограничења на максималну вредност у Лос Ангелесу (нормално 30) и вредност
абразије агрегата

(обично 12) агрегата може бити потребно за одређене локације и саобраћајне интензитете.

За површинско облачење постоје неки докази који указују на то да ААВ треба да буде нижи (тј. 8
или мање) него

цифре наведене у ХД36: 2006 Табела 3.3 за одржавање адекватне дубине текстуре. Ово је посебно

примјењивим на путевима са већим прометом.

5.1.3 Агрегатна селекција за секундарни слој

Секундарни слој мањих комадића се користи у обложеним и двоструким површинским облогама

дробљење у примарном слоју, "закључавајући" их у положај. Снага је мање важна и тамо

Предности имају слабији агрегат, као што су неке врсте шљаке. Зато што је мањи

агрегат у обложеној површинској обради има мањи контакт са гумама возила, ПСВ је мањи

али, у сваком случају, ПСВ не би требало да буде мања од 50; ово није случај са двоструким

површинске облоге у којима оба слоја остругања морају имати одговарајући ПСВ. Међутим,

чистоћа регалног (секундарног) чиповања, заједно са чврстином (добра отпорност на

дробљење и исцрпљивање) је од виталног значаја. Уношење прашине у систем директно преко

секундарног секања

или кроз исцрпљивање значајно омета адхезију везива на већи примарни агрегат и такође

отежава секундарну стабилизацију површинског одијевања кроз поновно оријентацију и

секундарно

влажење.

5.1.4 Дробљење за врло тврду подлогу

На веома тврдим подлогама, посебно на путевима у категоријама саобраћаја А и Б, отпорност на

дробљење је

треба размотрити важност и одредити нижу вриједност Лос Ангелеса. Агрегати са ААВ

за појединачне површинске облоге не треба одредити више од 10, али то не може бити доступно
тамо где

потребан је и већи ПСВ агрегат и у овим околностима употреба вишеслојне површине

облачење. Вишеструки слојеви површинског слоја су ближе обложени

смањује абразију.

5.1.5 Вештачки агрегат

Постоји неколико типова произведених агрегата, укључујући високу пећ и челичну троску. ПСВ

Карактеристике шљаке разликују се од природног камена. Специфична тежина високе пећи и

шљаке је

Напомена бр. 39 (седмо издање) Страна 11 Март 2016

веома различит. Челична шљака је опћенито тежа од природног камена, а шљака из високе пећи
је лакша.

Ове разлике у специфичној тежини захтевају да се брзина расипања струготине подеси тако да

приближно једнака запремина дотичне шљаке се наноси на површину пута.

5.2 Величина остругања

5.2.1 Јединствена обрада површине

Препоручена величина струготине која одговара количини саобраћаја и тврдоћи подлоге

постојећа површина пута је дата у Поглављу 9; алтернативне величине чипова су такође погодне
ако

дати су за те услове у табели 9.2.6. Препоручене величине се односе на средњу тачку сваке
категорије саобраћаја: лакши саобраћајни услови могу да учине следећу мању величину више

прикладан. Површинске облоге са шипкама већих димензија треба обавити почетком сезоне

како би се осигурало адекватно укопавање прије почетка хладног времена. Величина одломака
може

такође се мења како би се помогло у рационализацији различитих дизајна потребних на

градилишту.

Дробљење од 8/14 мм треба да се користи са највећом пажњом, а посебно треба бити лабав
струготине

уклонити са површине прије него се цеста отвори за неограничени саобраћај због већег ризика

оштећење ветробранског стакла.

5.2.2

Препоручена величина одсецања која одговара путањи и тврдоћи подлоге дата је у Поглављу 9. \ т

Међутим, алтернативне величине одломака могу бити одабране да задовоље одређену буку или
макро-текстуру

захтјевима. Величина препоручених гранулација односи се на средњу тачку сваког саобраћаја

категорија: лакши саобраћајни услови могу учинити сљедећу мању величину прикладнијом.
Сурфаце

Облоге са гранулама величине 8/14 мм и 2,8 / 6,3 мм треба обавити рано у сезони

максимизирати уградњу прије почетка хладног времена

Величина чипова може се променити да би се рационализовао број различитих дизајна потребних

на локацији.

5.2.3 Дупла обрада површине

Препоручене величине за уситњавање су једнаке као и за површинске облоге у поглављу 9.

5.2.4 Обрнути двоструки облог површине

Први слој чиповања је обично 2,8 / 6,3 мм. Препоручена величина за други слој је као

за појединачне површинске облоге и површинске облоге (Глава 9) за површинску тврдоћу

категорија након што је инсталиран први слој.

5.2.5 Облагање сендвич површине

Препоручене величине за уситњавање су као код обложених регала и двоструких површина које
су одабране да одражавају

опсег "вишка" везива на површини.

5.2.6 Специфичне траке

5.2.6.1 Колни са више трака

Тешка возила нису дозвољена у спољашњој траци двокраке са три и четири траке, али

ове траке и даље носе лака комерцијална возила и тешка приватна возила у оквиру класификације

Средњи / велики саобраћај. Све траке двоструких коловоза које носе различите нивое саобраћаја
треба увек да буду

посебно дизајниран.

5.2.6.2

Тврда рамена свих двоструких коловоза узимају мали и средњи саобраћај под нормалним
условима

околностима. Међутим, често се уводе контрафлукси и други привремени услови саобраћаја

који ће бити неадекватан. Двострука обрада површине је генерално

препоручује се како би се обезбедила адекватна дубина текстуре и обезбедила екстремна

висока почетна стабилност површинске обраде.

5.2.6.3 Тврде траке

Тврде траке на рубу коловоза које нису довољно широке да би се смјестиле на четири котача

возила без њих, која се налазе у тракама, неће узимати велики промет у нормалним околностима.
Стога,

они ће бити класификовани као саобраћајна категорија Х са препорученом појединачном

величином од 2,8 / 6,3 мм

без обзира на тврдоћу површине.

5.2.6.4 Подешавање за употребу на отвореним и негативно текстурираним асфалтним

површинама

Неки од везива ће продријети у отворену и негативно текстурирану површину и, осим у обзир

је направљен за овај губитак, недовољно везиво може бити остављено на површини за држање
већих димензија.

Употреба подметача након чега је уследио попуњени површински слој користи се за помоћ

решити овај проблем; међутим, то не мора увек да буде потребно. Види Кодекс праксе РСТА.

5.3

5.3.1 Увод

Везива за површинску обраду су посебно дизајнирана да омогуће складиштење, транспорт и

примена високо вискозних битуменских материјала у стању које се може лако обрадити. Главни

Метода за савремене материјале за постизање овог циља је употреба катионске битуменске

емулзије. Битумен

емулзија је дисперзија финих битуменских честица унутар континуиране водене фазе која

спајати (или разбијати) на додир са површином пута и ломљењем. Остатак везива ће се повећати

кохезивна јачина као водена фаза (вода) испарава. Добро сушење је од суштинског значаја

обезбедити рану стабилност против саобраћајних снага.

5.3.2 БС ЕН 13808

БС ЕН 13808 (БСИ) даје оквирну спецификацију за категоризацију битуменских емулзија,

покривање

и модификоване и немодификоване емулзије, за цијели низ примена. Опис везива

(Номенклатура) се заснива на хемијској природи, називном садржају везива емулзије, типу

везива (без обзира да ли садржи флуксно уље, полимере итд.) и хемијску стабилност. Дакле,
претходни

К1-70 категорија ће сада имати различите ознаке укључујући Ц69Б2, Ц69Б3, Ц69БФ2 или Ц69БФ3

према ЕН 13808. За детаљнија објашњења, треба се позвати на националну

Прилог БС ЕН 13808 (БСИ) и БС 434-2 (БСИ).

Напомена о путевима 39 (седмо издање) Страна 13 Март 2016

5.3.3 Немодификоване емулзије

Ови материјали (традиционално К1-70 сада названи: Ц69Б2, Ц69Б3, Ц69БФ2 или Ц69БФ3) чине

немодификовани емулзиони материјали који се користе у обради површине у Великој Британији.

Дизајн

препоруке ограничавају њихову употребу како би смањиле категорију ниског стреса у промету и
могу понудити драгоцјене

инжењерска решења у многим од ових ситуација.

5.3.4 Полимерно модификована везива

Везива која су модификована од полимера су у прошлости била прерађивана и набављана под

власничким режимом,

који суштински укључује додавање полимера и / или адитива током производње.

БС ЕН 13808 (БСИ) такође пружа оквир за спецификацију ових емулзија. Присуство

слово "П" у номенклатури дефинише емулзију као емулзију модификовану полимером, нпр.
Ц69БП3, види

БС 434-2 (БСИ).

Наведене су различите класе полимерно модификованих везива, на основу минималних нивоа

врха

кохезије. Више модификовани материјали имају тенденцију да показују виши ниво кохезије у
односу на већи

температурни опсег и примениће се на вишу категорију саобраћаја и / или ситуације на путу. То

треба напоменути, међутим, да кохезија пружа само једну карактеристику везива и да неће

изолација пружа све потребне информације за предвиђање учинка, посебно у смислу: разбијања

понашање, адхезија, исцељење, оријентација чипирања и дугорочна трајност. Оцене су као

описане у табели 5.3.1.

Табела 5.3.1 Градација битуменских емулзија

Класификација УК Минимални максимум кохезије Кохезија клатна

Класа

(Ј / цм²) (БС ЕН 13808: 2013)

Не-модификован 0.7 (а) 5

Средњи степен 1.0 4

Премиум Граде 1.2 3

Супер-Премиум Граде 1.4 2

Напомене: (а) За немодификовано везиво не постоји захтев за минималну вредност кохезије,

иако се очекује да ће већина немодификованих везива имати минималну вредност

већи од 0.7 Ј / цм2

. Према томе, наведена вредност се даје само као смерница и ради

не представљају спецификацију.

Тамо где дизајн доводи до опције за немодификовано везиво или избор између
немодификованог и

полимерно модификовано везиво, треба узети у обзир равнотежу између почетних трошкова
примене и целине

трошкови животног циклуса као најприкладнија опција за избор. Даља упутства о спецификацији и

Примена битуменских емулзија може се наћи на “Техничком” Удружењу за путну емулзију

Датасхеетс ”веб-страница хттп://ввв.реа.орг.ук/тецхницал.хтм.

ВОДИЧ ЗА ИЗРАДУ ПУТНИЧКИХ ПОВРШИНА

ИИ ДЕО - ДИЗАЈН

6. МЕТОДОЛОГИЈА ДИЗАЈНА

6.1 Основни приступ

Под претпоставком да је локација пута прикладна за површинску обраду, методологија дизајна

слиједи кораке у

Табела 6.1, која даје индекс за секције у овом документу које се односе на различите кораке

инжењер треба да предузме када пројектује површински прелив. То је корисна помоћна порука,
али
Инжењер ће морати да користи процену применљивости ових корака у конкретној шеми, посебно

за путеве који преносе тешки саобраћај на великим брзинама.

Пројекти треба да буду прописно документовани, по могућности на проформи посебно

припремљеној за

сврху. Пример прикладног облика приказан је на слици 6.1 (понавља се као Додатак Д, који може

копирати за употребу у дизајну, ако је потребно). У раду су приказана четири примјера методе
дизајна

Прилог А.

Метода пројектовања описана у овом Водичу за пројектовање може се користити за одговарајући

тип површине

дорада и саставни материјали за већину ситуација. Ако има било каквих проблема, савет може
бити

тражити од инжењера који су искусили методу пројектовања или, посебно у случају проблема

документацију, од Удружења за обраду површинских путева.

Табела 6.1 - Операције у дизајнирању површинске обраде

Корак Параметар који ће се одредити Одјељак напомене о путу

1 Категорија температуре површине Табела 7.2.1

2 Категорија тврдоће пута Табела 7.2.2

(сонда за тврдоћу цесте и температура потребна за претходна испитивања)

3 Саобраћај - проток и брзина (од ауторитета аутопута)

- средња и тешка возила

4 Категорија саобраћаја Табела 7.2.3

5 Геометријске карактеристике (од ауторитета аутопута)

- завоји (радијус)

- градијенти (%)

- раскрснице / паркинг / пешачки прелази

6 Својства чипирања (из спецификације)

- Тип

- ПСВ

- ААВ
- Облик (Флакинесс)

Пододељак 7.3.1

7 Тип површинске обраде Слика 8.3а или 8.3б

8 Величина (е) уситњавања / Брзина ширења везива и локална подешавања Одељак 9.2

9 Рате Цхиппинг Спреад Сецтион 9.1

6.2 Дизајн за дубину текстуре

Основни приступ је развијен око методе за досљедно постизање дубине текстуре

прихватљив је након уградње у трговину људима. За главне путеве, пројектовање према овој
путањи и

ПД 6689 (БСИ) је значило да ће бити задржана текстура од 1,5 мм или 1,2 мм док је за ниже

категорије саобраћаја, може бити и мање.

Тренутно не постоји дефинитивна метода за пројектовање макро-текстуре која ће постојати након

уградње

Међутим, услови за дубину текстуре у раду могу бити укључени у спецификације посла.

Онда је потребно искуство да би се проценило које макро-текстуре треба обезбедити пре

саобраћаја који ће

задржава одређену макро-текстуру на крају подешеног периода. Ако је дубина текстуре изван

потребан је нормалан опсег, онда ће се величине чипова морати повећати или смањити, према

врсту облачења коју користи искусни дизајнер. Обим потребних промјена је

није било квантификовано у овој напомени.

6.3 Дизајн за тише подлоге

Године 2003. РСТА је наручила истраживање на Универзитету Улстер у сложене механизме

укључени у стварање буке гума / пут. Из овог истраживања, методологија за одабир

Развијен је тип облоге површине како би се минимизирала бука гума / пут. Ова методологија је
заснована на

смјернице у овој биљешци о путевима и објављене су у Кодексу праксе за површину РСТА / АДЕПТ

Облачење Део 8 доступно на: ввв.рста-ук.орг/публицатионс.

Истраживање Универзитета у Улстеру показало је да је могуће изабрати површинску облогу са оба

потребна макро-текстура за одржавање отпора против клизања и са успоредбом перформанси
буке гума

на систем танких површинских слојева (ТСЦС).

7. УЛАЗНИ ПАРАМЕТРИ

7.1 Подјела параметара

Вредности за различите параметре изведене су из различитих аспеката дизајна. Ови аспекти

су:

• Избор врсте површинске обраде.

• Избор врсте компонентних материјала (везива и одсецања).

• Израчунавање стопе ширења везива и одсецања.

• Локална прилагођавања горе наведених вредности дуж локације са променама услова.

Неки параметри су потребни за више од једног аспекта дизајна; посебно све што је потребно

за одређивање количине растезања везива користе се и при одабиру врсте површинског облога.

Стога, параметри које треба размотрити су:

• Параметри за избор врсте облоге на површини.

• Параметри за одабир компонентних материјала.

Напомена бр. 39 (Седмо издање) Страна 18 Март 2016

7.2 Параметри за избор врсте површинског слоја и брзине

спреад

7.2.1 Категорије температуре површине

Клима у Великој Британији није уједначена, с просјечном температуром нижом на сјеверу. Ат

ловер

температуре, постоји мање могућности за уситњавање у подлогу и,

дакле, потребно је више везива да би се зуби задржали током зиме. Надморска висина локације
такође

утиче на својства везива потребних за задржавање струготине због промене

температуре. Такође, намерна употреба већих комадића и више везива на великој надморској
висини може бити

корисно на мањим путевима како би се помогло вучу зими.

У овом Водичу за дизајн, локација и надморска висина покривене су са четири категорије
површинских температура. Као

полазна тачка, ове категорије се могу дефинисати из табеле 7.2.1, са приказаним локацијама

Слика 7.2.1. Међутим, клима у Великој Британији није јединствена, тако да су дефиниције
категорија

намјера је само да буде опћи водич и треба узети у обзир локалну климу. За

На пример, варијације у просечним температурама могу се наћи у дубоким долинама и обалама.

Посебно треба размотрити умерени утицај Голфске струје гдје је то прикладно.

Критични фактор је температура површине пута у време обраде површине и одмах

након тога. На нижим температурама, постоји мање могућности за укопавање у

супстрат и, стога, више везива је потребан и / или може бити различит тип површине

пожељно је да се дрво држи током зиме.

SLIKA KARTA ENGLESKE

Табела 7.2.1 - Приближне категорије температура површине

Приближна висина локације изнад

ниво мора

Сурфаце Темп.

Категорија

Југ - Енглеска, јужно од Ливерпула до Миддлесброугха,

искључујући Девон и Цорнвалл

200 м или мање А

Преко 200 м

Б Централ - Енглеска северно од Лидса до Миддлесброугх, Девон,

Цорнвалл, Валес, Сјеверна Ирска и Шкотска јужно од

Гласгов до Абердеен

200 м или мање

Преко 200 м
Ц

Север - Шкотска, северно од Гласгова до Абердеена.

200 м или мање

Преко 200 м Д

Позадина слике 7.2.1 је максимална љетна температура усредњена између 1981 и

2010 са веб странице Метеоролошке канцеларије. Карта показује опсег локалних варијација које је
потребно

треба да се узме у обзир приликом идентификовања категорије која ће се доделити локацији.

Локално знање је потребно,

са већином аутопутева који чувају информације о путним сензорима које ће им омогућити да

идентификују пут

температуре у било које доба године; такви подаци се могу користити за проверу да ли је локација

типично за свој географски положај.

7.2.2 Чврстоћа цесте

Тврдоћа цесте (РХ) је својство које представља отпор постојеће површине пута у а

Посебно је важна за меке и врло меке

површине. Као таква, то је имовина под утицајем локалне климе, као и материјала за површину

јер је тврдоћа свих материјала за асфалтну површину зависна од температуре. Власништво је а

основна компонента постојеће површине пута на одређеној локацији која се користи за одабир

исправна величина чиповања. Ако постоје подручја са значајним визуелним разликама у

површини, локација

треба поделити на такве области. Репрезентативна дужина споредног колосека у свакој траци

сваког подручја треба изабрати без дужине која би представљала више од 1 километра.

Мерења се врше на свакој репрезентативној дужини користећи метод описан у БС 598-112

(БСИ), употребом сонде за тврдоћу ∗

. За тест, температура површине, која би пожељно требала бити

између 15 ° Ц и 35 ° Ц, забележена је и категорија тврдоће одређена из средње вредности сета

десет очитавања пенетрације помоћу графова на слици 7.2.2. Такође је могуће користити Меке-
сонду

ЦБР са врхом како је дефинисано у БС 598-112.

Посебну пажњу треба посветити одређивању категорије тврдоће када слика 7.2.2 показује а

у близини суседне тврдоће. Интерполација између графова за подручја блиска а

Можда ће бити потребна промена категорије температуре површине. Негативне текстурне

површине путева (ТСЦС)

увек су "тешки" јер сонда долази у контакт са тврдим агрегатом у међупросторима.

У идеалном случају, тврдоћу цесте треба мјерити у сезони прије оне у којој је површинска обрада

бити изнесенђ. Алтернатива за ин ситу процену је употреба језгара пречника 150 мм које имају

су извађени са пута за неку другу сврху; они се могу тестирати на тврдоћу у

лабораторију.

Бетонске површине путева представљају екстремну отпорност на улегнуће струготине под

дјеловањем

класификују се као „веома тешки“. Насупрот томе, оби ~ но су закрпљена подру ~ ја асфалта

мекши од остатка пута и можда ће се морати разматрати одвојено од остатка локације.

врло мекана

софт

нормал

хард

врло тешко 0

10

12

14

16
18

20

22

10 15 20 25 30 35 40

Температура површине пута (° Ц)

Пробијање сонде (мм) Категорија А (Југ испод 200м)

SLEDE KARTE SA LINIJAMA

Температура површине пута (° Ц)

Пробој сонде (мм)

Категорија Д. (север више од 200 м)

Слика 7.2.2 - Категорије тврдоће од дубине пенетрације и температуре површине пута

различите категорије температура површине (види табелу 7.2.1)

7.2.3 Категорије саобраћаја

Главни фактор у одабиру врсте површинске обраде је очекивани обим саобраћаја који свака трака

пута је потребно носити. Зато што средња и тешка возила узрокују највећи дио уграђивања

Главне мјере промета у сврху дизајна је број средњих и тешких

возила која дневно путују у траку која се разматра. Средња и тешка возила су

дефинисана као возила са бруто тежином већом од 3,5 тона и дан је номинално 24 сата

раздобље. Међутим, ручно пребројавање би се обично вршило између 06.00 и 22.00 сати

добијена вредност помножена са 1.06 да би се проценила 24-часовна цифра.

У методи дизајна користи се осам категорија саобраћаја (од А до Х). (Остале категорије саобраћаја
користе другачије

вриједности разграничења наведене су у биљешци о путевима 39 за коју су класификације

постављене

друге за друге намјене - посебно, таблица 7.3.1 за захтјеве у погледу вриједности полираног
камена и под-клаузулу

НГ 922 Упутства за спецификацију за радове на аутопутевима (МЦХВ 2) за захтјеве у погледу

макротекстуре. Релевантна категорија за траку се може добити за одређену

локација из табеле 7.2.3. За двоструке коловозне путеве и друге главне путеве треба знати
прометне токове
и могу се користити директно.

Као алтернатива за друге путеве, Закон о новим путевима и радовима на улици (Доњи дом, 1991)

Тип пута може се комбиновати са проценом да ли се налази у горњем или доњем делу

класификација. Законом су овлашћени органи аутопутева категорисали своје путеве по реду

саобраћаја

да могу да обавесте статутарне понуђаче о стандарду на који се морају извршити поправке на

ископу

Напомена бр. 39 (Седмо издање) Страна 25 Март 2016

вршити. Док су категорије у милионским стандардним осовинама (мса) током животног вијека
дизајна,

Ауторитети аутопутева ће ове податке извести на основу познавања тока саобраћаја, укључујући

средња и тешка возила. Стога, аутопутеви треба да имају приступ а

репрезентативан проток саобраћаја (у средњим и тешким возилима дневно) који може бити
водич за

дизајнер.

Тамо где нема доступних информација које би омогућиле извођење категорија путева, треба
навести референцу

на „Добро одржаване аутопутеве - Кодекс за управљање одржавањем путева“

Одељак 8, Табела 1 Хијерархија коловоза

Конверзија у категорије коришћене у овој напомени о путевима израчуната је на стопи раста од

2%. Ин

У случају да нема доступних информација, може се извршити ручно пребројавање. Бројање би

требало да се заврши

најмање сат времена и да буде у прикладно вријеме за локални промет; конверзија у дневну
стопу ће

зависи од времена када је бројање направљено и локалног обрасца саобраћаја.

На двосмјерним путевима са једном траком у сваком смјеру, промет на свакој траци се сматра
половицом

сума у оба смера. На путевима са једним колосијеком мора се користити укупан саобраћај. Уски
путеви са
два правца који деле заједничку коловозну точку треба да буду пројектована са половином
укупног саобраћаја

пратећи точкови и сав саобраћај за централни.

Стаза 1 (тј. Близина или лијева трака) и за путеве са два пута и за три траке

носи већину средњих и тешких возила. Насупрот томе, у урбаним улицама, паркирана возила могу

присилно померање саобраћаја ка круни пута. Стога је потребно размотрити другачије

спецификације за сваку траку путева са више трака. Удео средњег и тешког саобраћаја који
користи траку

1 коловоза са више трака може се израчунати према слици 3.3 ХД 24 (ДМРБ 7.2.1). Тхе

преостали средњи и тешки саобраћај на аутопуту са три траке треба да користи траку 2 пошто су
искључени

3. За потребе површинске обраде, обично је довољно проценити да су две трећине

Средња и тешка возила су у Ланеу 1, а једна трећина у Ланеу 2 са два трака са 2 траке.

Табела 7.2.3 - Категорије саобраћаја

Средње и тешко

возила / трака / дан

0 то

50

51 то

125

126

до

250

251

до

500

501

до

1250

1251
до

2000

2001

до

2500

2501

до

3250

Овер

3250

Категорија саобраћаја Х Г Ф Е Д Б Б А

НРСВА Врста цесте 4 4 3 3 2 1 1 0 0

7.2.4 Брзина саобраћаја

На путевима ниже категорије, или појединачним стазама путева (саобраћајне категорије Х, Г и Ф),
на којима се налази

саобраћај се креће релативно високим брзинама, то треба узети у обзир приликом одабира

тип облоге површине (слике 8.3а и 8.3б). Тамо где је вероватно да ће бити подвргнут површински
облог

на регуларне велике брзине (тј. дозвољена брзина од 50 км / х и више), треба размотрити а

јачи површински облог, као што је превучени или двоструки површински слој који се препоручује

путева са већим прометом (слика 8.3б).

7.2.5 Стање површине

Опште стање постојећих површина је важно за одређивање најприкладнијег типа

обрада површине ради побољшања трајности за одређене увјете на површини. Водич за дизајн
користи

категорије увјета површине у сврху одабира врсте површинског облога (слике 8.3а

и 8.3б) који су:

• Веома богата везивом

• Богато везиво
• Нормално

• Текстура у траговима точкова

• Биндер леан / Пороус

За промјењиву тврдоћу цесте види РСТА Кодекс праксе.

Додељивање одређеној категорији је субјективна процена коју треба да изврши један

искусна особа.

7.2.6 Изглед аутопута

Градијент, непропусност завоја и обим било какве супер-елевације ће утицати на напрезања

наметнута од стране возила на површини пута. Слично томе, постоје додатни стресови због
оштрог

успоравање и окретање на спојевима и прелазима. Стога, када се разматра одговарајући тип

површинске обраде, потребно је размотрити укључивање неких од ових фактора како би се

осигурало да: а

дизајниран је и конструисан довољно робустан површински премаз. Следеће категорије се

користе у

избор врсте површинског облога (слике 8.3а и 8.3б):

• Градијент - до 5% градијента; Градијент од 5% до 10%; и преко 10% (1 на 10) градијента.

• Радијус закривљености - радијус испод 100 м; Радијус 100 - 250 м; и преко 250 м радијуса

• Прикључак или прелаз - приступ; и не-приступ

Потребно је узети у обзир присуство и обим дужина за које се примењују различите категорије

одлучивање о подели локације за потребе дизајна (члан 8.2). Градијент за

репрезентативне дужине локације могу се добити како је описано у пододјељку 7.4.2. Радијус
може бити

добијене из истраживања из ТРАЦС или СЦАННЕР података или на лицу места користећи две
траке. Ако је трака од 30 м

растегнут са оба краја на ивици ивичњака, радијус се може категорисати према удаљености

ознака од 15 м је са ивичњака као:

• Под радијусом од 100 м - када је удаљеност већа од 1,13 м

• Радијус од 100 м до 250 м - када је удаљеност између 0,45 и 1,13 м

• Радијус преко 250 м - када је удаљеност мања од 0,45 м

7.3 Параметри за избор материјала

7.3.1 Отпорност на клизање

Један од разлога за површинску обраду пута може бити недовољна отпорност на клизање у
контексту

Политика скретања аутопута. На отпорност на склизање утиче и макро-текстура пута

површину и микро-текстуру агрегата.

Истраживачки нивои за Стратешку путну мрежу дати су у ХД 28/15 (ДМРБ 7.3.1) за различите

класификације локације у смислу отпора клизања, као што је дефинисано у Меан Суммер СЦРИМ

Напомена бр. 39 (седмо издање) Страна 27 Март 2016

Коефицијент (МССЦ), или 50 км / х или 20 км / х, са СЦРИМ вредностима које се мере

Машина за рутинско истраживање коефицијента бочне силе.

ПСВ агрегата на површини пута и проток средњег и тешког саобраћаја имају

нађено је да је у корелацији са отпорношћу пута на клизање за одређени тип материјала. Тхе

односи између отпора клизања, саобраћаја и потребног ПСВ агрегата

успостављена и ХД 36 поставља потребан минимални ПСВ за струготине за нову конструкцију и

радове на одржавању магистралних путева и аутоцеста. Захтеви за различите области сајта могу
бити

може се наћи у Табели 3.1 у ХД 36 и, за нивое саобраћаја од 250 цв / трака / дан или мање, и
Табела 7.3.1

(Варвицксхире Цоунти Цоунцил).

Међутим, иако захтеви за клизање могу варирати дуж локације, употреба различитих агрегата од

варирајући ПСВ на различитим дужинама локације је обично непрактично.

Напомена: Додатне информације о локалним путевима доступне су на ввв.рста-орг /

публикацијама.

За нивое саобраћаја преко 250 цвл погледајте ИАН 156 Табела 3.1а за упутства о избору
минималног ПСВ-а

за дати истраживачки ниво, ниво саобраћаја и категорију локације и Табела 3.3 у ХД36 / 06 део

ДМРБ за упутства о избору ААВ у вези са нивоима саобраћаја. Искуство показује да је максимални
ААВ

од 8 се понаша добро на веома прометним путевима велике брзине, али за мање прометне
путеве
Шљака са ААВ изнад 8 је такође показала добре перформансе.

Табела: 7.3.1 Препоручени ПСВ нивои за мање прометне локалне путеве

Опис локације Минимални ПСВ потребан за дати ИЛ, ниво саобраћаја и тип локације

ИЛ саобраћај (цв / лане / дан) у дизајнерском животу

0-20 21-100 101-250

Један коловоз и дуал

коловозима где је саобраћај

углавном слободно тече а

релативно равна линија.

0,35 50 50 50

0,40 50 50 50

0,45 55 55 55

Приступи главним и

мање раскрснице или друго

опасности за све намјене појединачно

коловози и двојни

коловозима гдје су чести или

долази до наглог кочења, али у а

углавном равна линија, укључујући

пешачке прелазе и мини оријентире

0,45 55 55 55

0,50 55 55 60

0,55 60 60 65

Градијенти (> 5%) дужи од

50 м

0,45 55 55 55

0,50 55 55 60

0,55 60 60 65
Савија на свим врстама цеста

(<500 м радијус); кружни ток

подручја циркулације осим мини

кружни токови; приступа

опасности које захтевају комбинацију

кочење и скретање.

0,45 55 60 60

0,50 60 60 65

0,55 65 68+ или ХФС 68+ или ХФС

Напомене: 1. Осенчене линије су предложени подразумевани истражни нивои за сваки опис

локације, али

свака власт ће имати политику клизања која дефинише ИЛ за њихову мрежу реф ХД28.

2. Тамо где је материјал ’68 + ин наведен у овој табели, ниједан од три најновија резултата из

узастопна испитивања која се односе на агрегат који ће се испоручити ће пасти испод 68.

3. ХФС значи да ће бити високи трење у складу са МЦХВ 1 клаузулом 924

потребан.

4. Погледајте ХД36 за локације које носе више од 250 цвлд-а у одсуству политике локалног
склањања.

7.3.2 Сезоне

Површинска обрада је сезонска активност пре свега зато што је дугорочна стабилност третмана

зависне од тога да ли се цепови уграђују у подлогу и / или се преоријентишу у стабилну

мозаик пре почетка хладног времена. Ако се не формира стабилан мозаик, онда се може
очекивати и одрезивање

саобраћај. Општи принцип је да се веће величине сечива користе већ у раној фази

сезона што је више могуће јер су више овисни о уграђивању у стабилност. Употреба
модификованих

везива могу смањити осетљивост површинског одела на ране кварове. Двоструки и вишеслојни
површински облози имају бољу блокаду агрегата и стога су много мање подложни

кварови због недостатка уграђивања.

Сезоне које се примјењују у Великој Британији за производе за површинску обраду су приказане
на слици 7.3.2.

Типови површинске обраде кодирани су за практичност на сликама 7.3.2, 9.2.1, 9.2.2 и 9.2.3. С је за

сингле, Д за доубле и Р за рецкед-ин, а величине чипова су максимуми тако да је С6 2.8 / 6.3

обрезивање једног површинског слоја

Сизе & Типе оф Сурфаце Јан Јан Мар Апр Мај Јун Јул Авг Сеп Окт Нов Дец

8/14 мм једноструки С14

6.3 / 10 мм појединачно С10

8/14 и 2,8 / 6,3 мм рацкед ин Р14

2.8 / 6.3 мм С6

6.3 / 10 и 2.8 / 6.3 или 2/4 мм

Р10

8/14 и 2,8 / 6,3 мм дупли Д14

6.3 / 10 & 2.8 / 6.3 дупли Д10

Висок ризик Површинска обрада не би требала бити подузета због вјеројатности квара.

Значајан

ризик

Постоји одређени ризик од неуспјеха (виши у касној сезони), тако да је додатна брига у дизајну и
извођењу

система. Постоји добра могућност успеха у повољним временским условима.

Низак ризик Нормално успешан ако су временски услови погодни за производ.

Напомене: 1. Категорије површинске температуре односе се на оне наведене у под-поглављу 7.2.1

2. Рад у касној сезони на брзим и тешко прометованим путевима се не препоручује због

последице било ког неуспеха.

3. 2,8 / 6,3 мм гранулације не би требало да буду замењене за 6,3 / 10 мм чипове само да би се

омогућило кашњење

сезонски рад.

Слика 7.3.2

Сезоне су само водич јер временске прилике у било којој години могу бити такве да је период
када
може се очекивати да ће површинска обрада бити успјешно извршена, може се смањити или
продужити да се прихвати

рачун:

• Висока влажност

• Дугорочне временске прогнозе

• Посљедице које би произашле из неуспјеха, обично одређеног класом пута

обучен

• Ноћне температуре

• Остале локалне ситуације

Стога, иако слика 7.3.2 узима у обзир ефекат различите температуре површине

Категорије имају на површини сезоне одијевања, треба разумјети да сезона може бити

погођене другим регионалним и климатским варијацијама. Слика 7.3.2 треба сматрати водичем и

уговори састављени на основу спецификације која се односи на перформансе или крајњег

производа, гдје је ризик

одговорност је уговарача, не би требало да буде ограничена.

Завршна обрада површине од 10 мм у касној сезони има највећи проценат кварова због ниског
ноћног прекида

температуре и већи ризик од лошег времена у седмицама након рада.

Све локације обучене у „значајне ризике“ на крају сезоне треба посматрати као касне

сезонски рад и, према томе, подложнији зимским неуспехима. Смјештај за овај фактор би требао

врши се повећањем брзине наношења везива коришћењем фактора датог у табели 9.2.6.
Међутим,

примена додатног везива, док повећава вероватноћу преживљавања наредне зиме

такође повећавају ризик од дебљања током наредних лета. Дебели филмови трају дуже да би се
потпуно разбили

од танких, тако да је можда паметно да се са кашњења пређе на двоструки површински слој

годишње доба.

У било којој сезони, ниједан везивац није потпуно толерантан на екстремне временске услове.
Емулзије ће се сломити

полако у хладним или влажним условима или када је влажност висока. Када је влажност изнад
80%,
лом емулзије може бити одложен и агенси за разбијање могу постати неопходни (нпр. велике
брзине и

путева са великом прометом). Киша може такође негативно утицати на системе везива,
првенствено на почетну адхезију

оф цхиппингс.

Прогнозе времена треба увек да се добију пре обављања операција површинске обраде.

7.4 Параметри за прилагођавање локалним условима

7.4.1 Стање површине

Локалне варијације у стању постојећих површина морају бити дозвољене у стопи ширења

биндер. Варијације треба да буду такве да за све услове:

• Довољно везиво је присутно за почетну ретенцију одсецања пре дуготрајнијег уградње.

• Избегава се вишак везива што може да прерасте.

За потребе локалних корекција у табели 9.2.6, пет категорија стања површине су:

• Веома богата везивом

• Богато везиво

• Нормално

• Текстура у траговима точкова

• Биндер леан / Пороус

Што се тиче укупног стања површине (пододјељак 7.2.5), расподјела за одређену категорију је а

субјективну процену, коју треба да спроведе искусна особа. Додатак треба да буде

Напомена о путевима 39 (седмо издање) Страна 31 Март 2016

за асфалтне подлоге старије од годину дана, које имају тенденцију да имају релативно високо
везиво

потражње. Дубина текстуре постојеће површине, одређена у складу са БС ЕН 13036-1 или

из испитивања машина може се користити за процену у којој мери је површина асфалта отворена,

тако захтевају више везива.

Површинска обрада се све чешће наводи као третман одржавања негативних путева

површине. На таквим површинама важно је обезбедити неку врсту заптивања на површини како
би се
Везиво не продире у отворену површину, остављајући недовољно за држање струготине

обрада површине на месту. Слој за облагање подлоге, након чега слиједи други слој појединачног
или

Успешно је коришћена обложена површинска облога која обезбеђује специфичне карактеристике

површине

7.4.2 Градијент

Нагиб пута утиче на напрезања која су наметнута на његовој површини, будући да промет који иде
узбрдо тежи

гурнути струготине на површину пута, док саобраћај који иде низбрдо има супротан ефекат и
може

обезбеђују већу површинску напетост услед кочења. У Водичу за дизајнирање користи се пет
категорија градијента

за потребе локалних корекција у Табели 9.2.6:

• Преко 10% (1 на 10) успона узбрдо

• Нагиб од 5% до 10% узбрдо

• Градијент мање од 5%

• 5% до 10% низбрдица

• Преко 10% нагиба низбрдо

Градијент се може добити из СЦАННЕР или ТРАЦС анкета или на лицу места користећи 1 метар
равно

ивица и мерење растојања између дна равне ивице и пута када

равна ивица се држи у равном положају. Удаљеност изражена у центиметрима једнака је нагибу

у процентима.

7.4.3 Схаде

Површине асфалтне путне површине у сенци дрвећа, или у сјени зграда, мостова или тунела, имају
тенденцију

бити хладнији и тиме отпорнији на уситњавање од подручја на сунцу. Да објасним ово

ефекат, стопа ширења везива треба да се повећа у сумњивим областима за износ приказан у
табели

9.2.6. Ова корекција није потребна за бетонске површине.

7.4.4 Локални саобраћај

Неке области пута могу бити знатно мање прометне од осталих, али не морају бити

довољно велики да би се издвојио посебан дизајн. Таква подручја укључују тврда рамена и рубне
траке

двоструке коловозне траке (осим ако се не планира контра) и велике површине са извученим
линијама које треба искључити

саобраћај. Сва ова подручја су ефективно нетрансфицирана и стопа примјене везива би требала
бити

да би се надокнадио недостатак уградње струготине.

8. СЕЛЕКЦИЈА ВРСТЕ ПОВРШИНСКОГ ДРЕСА

Треба се позвати на Поглавље 2 за шематски приказ различитих типова површине

и РСТА / АДЕПТ Кодекс за обраду површинске обраде.

Напомена бр. 39 (седмо издање) Страна 32 Март 2016. године

8.1 Погодност постојећих карактеристика површине

Слика 8.1 показује границе перформанси које се могу очекивати у датом стању супстрата и

треба узети у обзир када су специфицирани нивои перформанси. Спецификације не би требале

захтијевати

виши ниво перформанси од постојећих путних карактеристика.

Осим када је на слици 8.1 приказано "Да", треба да буде искусан дизајнер површинске обраде

може бити неопходно прихватити смањени живот. Опције укључују већу апликацију везива

брзину или мању величину уситњавања за порозне површине и смањену количину везива или
веће посипање у точку

путеви меких путева. Обрнути облози са двоструком површином могу да обезбеде решење за
заптивање порозних површина

и да нормализује променљиве постојеће површине.

Двоструки површински облози и сендвич површински облози са Премиум Граде емулзијом или
СуперПремиум Граде имају већу стабилност. Иако макро-текстура можда није тако велика као у
почетку

једноструки или регални површински слој, отпоран је на губитак макро-текстуре са временом и

саобраћајем. Су
такође се користи тамо где је почетна стабилност критична и прекомерна распрскавања су
неприхватљива; ово може укључивати

подручја гдје има пјешака.

Ако карактеристике површине укључују пуцање или пуцање, структурно стање колника је

сумњива и површинска обрада може бити само привремена мјера. Међутим, хидроизолација

својства површинске обраде, посебно у комбинацији с геотекстилном тканином или влакнима,

могу се смањити

влаге у структури и побољшање стања (РСТА / АДЕПТ Кодекс праксе за површину

Облачење и РСТА / АДЕПТ Упутство за употребу мембранских слојева који упијају напон (САМИ) у

Сурфаце Дрессинг)

Карактеристика постојеће површине Прометна категорија

ХГФЕДБА

Врло тврда и хомогена Да Да Да Да Да Да Да Да

Тврда и хомогена Да Да Да Да Да Да Да Да

Нормално и хомогено Да Да Да Да Да Да Да Да

Меко и хомогено Да Да Да Да Текстура Текстура Е

Врло меко и хомогено Да Да Да Текстура Е Е

Уживање у колосеку Да Да Текстура Текстура Е Е

Висока макро-текстура или фреттед Да Да Да Да Дефекти Дефекти Е

Порозно Да Да Да Дефекти Дефекти Е

Веома променљива Дефекти Дефекти Дефекти Дефекти Е Е

Екстензивно крпљење Е Е Е Е Е

Јако крварење и екстензивно

блацкенинг

Да Површинска обрада може бити дизајнирана тако да испуњава најзахтјевније захтеве у погледу
макро-текстуре и нивоа дефеката према БС ЕН 12272-2 (БСИ).

Текстура Тешко је одржавати високу макро-текстуру, посебно у траговима точкова и за брзе цесте.
Захтеви за текстуру за путеве мале брзине могу бити оствариви.

Дефекти Тешко је дизајнирати површински слој који ће задовољити најзахтјевније захтеве

методом визуелне процене дефеката према БС ЕН 12272-2 (БСИ) и

захтјеви не би требали бити специфицирани.

Е У неким околностима, стручњак може дизајнирати одговарајућу површинску дораду како би је

задовољили

мање тежак ниво перформанси. Потребна је додатна нега у извршењу.

Површинска обрада није одговарајући третман.

Слика 8.1 - Утицај постојећих карактеристика путне површине на оствариве нивое перформанси

8.2 Секције унутар локације

Површина пута који се облаже површином може варирати, било уздужно или попречно, дуж
његове

дужина. Стога, може бити разумно, и заиста пожељно, подијелити мјесто на различите дијелове

и примењују различите површинске облоге и / или компоненте на делове пута који су подложни

различити саобраћајни стресови, као што су различите траке двоструких коловоза, раскрснице,
велике дужине

путеви са оштрим завојима или стрмим успонима. Такође локације које су подложне редовном
паркирању на улици

треба третирати другачије.

Међутим, није практично мијењати тип или саставне дијелове површинске обраде на честе

Интервали дуж локације и дизајнер ће морати рационализирати било какве промјене у дугим
дијеловима

које су суштинске и практичне. Локалне промене у стању површине могу бити најбоље прихваћене

одабир врсте облоге на површини и компонената које се могу примијенити на најгоре стање

у оквиру секције, или локално наношење додатног везива где се јављају проблеми осенчених
подручја / кратких стрмих

Напомена бр. 39 (седмо издање) Страна 34 Март 2016. године

градијенти итд. треба превазићи. Такве промјене на лицу мјеста захтијевају запошљавање
искусних

особље, обучено за препознавање могућих проблематичних подручја и спровођење потребне

акције.

8.3 Врста облоге површине за секцију

На располагању су типови површинске обраде у поглављу. Слике 8.3а и 8.3б дају

препоруке за врсту површинских облога које се могу очекивати да буду најуспешније

под различитим околностима. Слика 8.3б (за путеве са већим прометом) даје савете о томе

софистициранији површински завоји. За оне опције са модификованим везивима, избор

Средња или Премиум класа емулзије ће зависити од тежине саобраћајних напрезања и других

фактори као што су:

• стање постојеће површине (слика 8.1);

• потреба да се смањи почетни губитак уситњавања;

• потреба да се заштите пјешаци, нпр. од везива покупити ципеле;

• одупирање штете од паркираних аутомобила; и

• притисак да брзо отворите пут.

Док се слике 8.3а и 8.3б могу користити за идентификацију једног типа површинског облога који је
погодан

разматрањем, изабрани тип није нужно једини који се може користити у датим околностима.

Даље, могу постојати разлози, осим оних који су укључени у стабло одлучивања, за коришћење
другачијег типа.

Ефекат генерисања буке пнеуматика / пута је један од примера где пажљиво пројектовање
двоструке површине

облачење може задовољити захтјеве макро-текстуре и смањити буку од саобраћаја. Ово је од

све већи значај у урбаним подручјима.

Тип наведен на сликама 8.3а или 8.3б може се сматрати прекомјерним или недовољним
дизајном, у том случају

треба размотрити мање или скупље опције. Могући разлози

може укључити када пут има ограничен структурални живот, када се очекује да ће се интензитет
саобраћаја промијенити

у догледној будућности или када пут има стратешки значај из разлога који нису промет

флов. Сва ова разматрања треба узети у обзир приликом одабира најприкладнијег типа

површинске обраде.

SLIKA 46 STR
9. ИЗРАДА РАЗМАТРАЊА ПОВРШИНСКОГ ДРЕСА

ЦХИППИНГС АНД БИНДЕРС

9.1 Дробилице - стопе ширења

9.1.1 Јединствена обрада површине

Количина наношених одломака мора бити довољна да покрије филм везива. Дробљење би
требало

треба да се шири по стопи да би се постигло 100 до 105% покривености рамена до рамена

БС ЕН 12272-1 (БСИ). Потребна специфична количина ће зависити од фактора као што су величина,
облик

и релативна густина. Међутим, смернице за процену количина дате су у Табели 9.1.1.

Табела 9.1.1 - Типичан распон степена ширења струготине за појединачне облоге површине

постићи раме до рамена

Номинална величина

цхиппинг

Распон стопе ширења

(кг / м²) (м² / тона)

2,8 / 6,3 мм 8 - 11 125 - 91

6,3 / 10 мм 10 - 14 100 - 71

8/14 мм 12 - 16 83 - 62

9.1.2

Примарно уситњавање треба да буде раширено тако да обезбеди око 90% покривености рамена
до рамена (Хеслоп

ет ал., 1982) како је измјерено БС ЕН 12272-1 (БСИ). Ако се користе комбинације одломака у
којима се користе

секундарни одломци су велики у односу на примарни (нпр. 6,3 / 10 мм и 2,8 / 6,3 мм умјесто

6.3 / 10 мм и 2/4 мм), брзина ширења примарних гранулација може бити потребно додатно
смањити

да би се оставили међупростори за секундарне дробљење.

Секундарни одломци треба да се шире тако да постоји вишак. Потребан износ ће бити
зависи од односа две величине, локације и начина ширења. На мањим раскрсницама

и другим локацијама на којима ће се саобраћај окренути преко новог облога површине, корисно је
користити а

већи сувишак мањих струготина како би се смањила могућност оштећења услијед промета

рани живот површинске обраде.

9.1.3 Дупла обрада површине

Стопа ширења првог слоја треба да буде 95% покривености рамена до рамена како се мери

БС ЕН 12272-1 (БСИ). Други слој треба да буде 100 до 105% на основу исте методе

мерење. Стварна потребна количина зависи од фактора као што су величина, облик и

релативна густина струготине. Чипови би требали бити одабрани на истој основи као и за регале

површински облози (пододељак 9.1.2).

9.1.4 Обрнути двоструки облог површине

Оба слоја сечива требају бити раширена да би се постигло 100 до 105% покривености рамена до
рамена

мерено БС ЕН 12272-1 (БСИ). Сви вишкови од првог слоја морају се претходно уклонити

примењује се други слој сечења.

9.1.5 Облагање сендвич површине

Стопа распростирања сечива је једнака за облоге са двоструком површином (пододјељак 9.1.3).

9.2 Степен распростирања битуменског емулзијског везива и величине за уситњавање за

различите комбинације категорија саобраћаја и тврдоће површине

9.2.1 Облагање појединачних површина

Конструкција количине посипања везива за појединачне облоге на површини врши се према

табели 9.2.1

са стопом везивања се онда прилагођава за различите локалне услове из пододељка 9.2.6. Стопа

ширења везива, након подешавања за секундарне факторе, као што је описано у пододјељку 9.2.6

на 67% везивног садржаја битуменске емулзије и потребно је подесити ако је другачији садржај
везива

користи се емулзија.

Табела 9.2.1 - Препоручена номинална величина уситњавања и циљне стопе ширења везива у

Температура прскања за појединачне површинске облоге

и

Категорија тврдоће путне површине

Веома тврди Хард Нормал Софт Веома мекан Величина Цхиппинг Биндер Рате Величина Цхиппинг
Биндер Рате Величина Цхиппинг Биндер Рате Величина Цхиппинг Биндер Рате Величина Цхиппинг
Биндер

Рате

(Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²)

А (а) (а) (а) (б) (б)

Б С10 1.8 (ц) (а) (а) (а) (б)

Ц С10 1.8 (ц) С10 1.6 (ц) (а) (а) (б)

Д С6 1.5 (ц) С10 1.6 (ц) (а) (а) (а)

Е С6 1.5 (ц) С10 1.6 (ц) С10 1.6 (ц) С10 1.6 (ц) (а)

Ф С6 1.5 (ц) С6 1.5 (ц) С10 1.6 (ц) С10 1.6 (ц) (а)

Г С6 1.5 С6 1.5 С6 1.5 С10 1.6 (а)

Х С6 1.5 С6 1.5 С6 1.5 С6 1.4 С6 1.4

Напомене: (а) Пожељан је вишеструки слој површине - видети слике 8.3а и 8.3б.

(б) Услови који нису погодни за појединачне површинске облоге - видети слику 8.3б.

(ц) Полимер-модификоване верзије овог типа везива су пожељне у тим условима - види

Одељак 5.3.4 и Слика 8.3б.

Напомена бр. 39 (седмо издање) Страна 39 Март 2016. године

д) Типови површинског одијевања су кодирани ради лакшег сналажења: С је за појединачну и за

печење

величине су максимуми, тако да је С6 2,8 / 6,3 обрезивање појединачне површине и С10 је а

6.3 / 10 цхиппинг.

9.2.2

Конструкција количине посипања везива за површинске облоге са регалом се врши на основу

табеле 9.2.2

са стопом везивања се онда прилагођава за различите локалне услове из пододељка 9.2.6. Стопа

ширења везива, након подешавања за секундарне факторе, као што је описано у пододјељку 9.2.6
на 67% везивног садржаја битуменске емулзије и потребно је подесити ако је другачији садржај
везива

користи се емулзија.

Табела 9.2.2 - Препоручена номинална величина струготине и циљне стопе ширења везива у

температура прскања за површинске облоге

Категорија саобраћаја

Категорија тврдоће путне површине

Веома тврда Тврдо Нормално Мекано Веома мекано Величина чипирања (д) Стопа везивања
Величина чиповања (д) Стопа везивања Величина чиповања (д) Стопа везивања Величина
чиповања (д) Стопа везивања Величина чиповања (д) Стопа везивања

(Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²)

А Р10 1.9 (ц) Р14 2.1 (ц) Р14 2.0 (ц) (б) (б)

Б Р10 1.9 (ц) Р10 1.8 (ц) Р14 2.0 (ц) (б) (б)

Ц Р10 1.9 (ц) Р10 1.8 (ц) Р14 2.0 (ц) (б) (б)

Д Р10 1.9 (ц) Р10 1.8 (ц) Р14

Р10

2.0 (ц)

1.8 (ц) Р14 2.0 Р14 1.9

Е Р10 1.9 (ц)

Р10 1.8 (ц) Р10 1.8 (ц) Р14

Р10

2.0

1.8 Р14 1.9

Ф Р10 2.0 (ц) Р10 1.9 (ц) Р10 1.9 (ц) Р10 1.8 Р10 1.6

Г Р10 2.0 Р10 2.0 Р10 1.9 Р10 1.9 Р10 1.7

Х (а) (а) (а) Р10 1.9 Р10 1.7

Напомене: (а) Систем за претоварање који се сматра непотребним у већини случајева,

појединачни прелив

довољно - види слику 8.3а.

(б) Услови који нису погодни за површинске облоге - види слику 8.3б.
(ц) Полимерно модификоване верзије овог типа везива су пожељне у тим условима - види

Одељак 5.3.4 и Слика 8.3б.

(д) Типови површинске обраде су кодирани ради лакшег сналажења: Р је за удубљену површину

дорада и величине чипова су максимуми тако да је Р10 примарни 6,3 / 10 мм

уситњавање слоја са 2,8 / 6,3 или 2 / 4мм чипом.

9.2.3 Дупла облога на површини

Конструкција количине посипања везива за двоструке површинске облоге врши се према табели
9.2.3 са

стопа везива затим се прилагођава различитим локалним условима из пододељка 9.2.6. Оцена

Напомена бр. 39 (седмо издање) Страна 40 Март 2016. године

ширење везива, након подешавања за секундарне факторе, као што је описано у пододјељку
9.2.6, темељи се на

67% везива садржи битуменске емулзије и потребно га је подесити ако је емулзија различитих
садржаја везива

се користи.

Табела 9.2.3 - Препоручена номинална величина струготине и циљне стопе ширења везива у

температура прскања за двоструке површинске облоге

Категорија саобраћаја

Категорија тврдоће путне површине

Веома тешко Хард Нормал Софт Вери Софт

Величина чиповања (ц)

Брзина везивања, први слој

Стопа везивања, други слој

Величина

Цхиппинг (ц)

Брзина везивања, први слој

Стопа везивања, други слој

Величина чиповања (ц)

Брзина везивања, први слој

Стопа везивања, други слој

Величина чиповања (ц)

Брзина везивања, први слој

Стопа везивања, други слој

Величина

чипирање (ц)

Брзина везивања, први слој

Стопа везивања, други слој

(Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²) (мм) (Л / м²)

А Д10 1.1 1.2 (б) Д14

Д10

1.2

1.0

1.3 (б)

1.2 (б)

Д14

Д10

1.2

1.0

1.1 (б)

1.0 (б) (а) (а)

Б Д10 1.1 1.2 (б) Д14

Д10

1.2

1.0

1.3 (б)

1.2 (б)

Д14

Д10
1.2

1.0

1.1 (б)

1.0 (б) (а) (а)

Ц Д10 1.1 1.2 (б) Д10 1.0 1.2 (б) Д14

Д10

1.2

1.0

1.1 (б)

1.0 (б) (а) (а)

Д10 1,1 1,2 (б) Д10 1,0 1,2 (б) Д14

Д10

1.2

1.0

1.2 (б)

1.1 (б) Д14 1.0 1.1 Д14 0.8 1.0

Д10 1.1 1.2 (б) Д10 1.1 1.2 (б) Д10 1.0 1.1 (б) Д14

Д10

1.0

0.8

1.1

1,0 Д14 0,8 1,0

Ф Д10 1.2 1.2 (б) Д10 1.1 1.2 (б) Д10 1.0 1.1 (б) Д14

Д10

1.0

0.8

1.2

1.1 Д14 0.8 1.1

Г Д10 1,2 1,3 (б) Д10 1,1 1,3 (б) Д10 1,0 1,2 (б) Д10 1,0 1,1 Д10 0,8 1,0
Х Д10 1,2 1,3 (б) Д10 1,1 1,3 (б) Д10 1,0 1,2 Д10 1,0 1,1 Д10 0,8 1,0

Напомене: (а) Услови који нису погодни за двоструке површинске облоге - видети табелу 8.3б.

(б) Полимер-модификоване верзије овог типа везива су пожељне у тим условима - види

Одељак 5.3.4 и Табела 8.3б.

(ц) Типови површинске обраде су кодирани ради лакшег сналажења: Д је намијењен за двоструку
обраду површине

и величине чипова су максимуми, тако да је Д10 6.3 / 10 мм примарни слој за уситњавање

следи секундарни секутни слој од 2.8 / 6.3.

9.2.4 Сендвич површинске облоге

Пројектовање количине посипања везива за сендвич површинске облоге врши се према табели
9.2.4

са стопом везивања се онда прилагођава за различите локалне услове из пододељка 9.2.6. Стопа

ширења везива, након подешавања за секундарне факторе, као што је описано у пододјељку 9.2.6

Напомена бр. 39 (Седмо издање) Страна 41 Март 2016. године

на 67% везивног садржаја битуменске емулзије и потребно је подесити ако је другачији садржај
везива

користи се емулзија.

Табела 9.2.4 - Стопа ширења везива за сендвич површинске завоје

Примарна величина уситњавања 8/14 мм 6,3 / 10 мм 6,3 / 10 мм

Секундарна величина сечива 2.8 / 6 мм 2.8 / 6 мм 2/4 мм

Стопа ширења везива 1,7 л / м² 1,5 л / м² 1,5 л / м²

9.2.5 Обрнути облози двоструке површине

Брзина расипања везива за први слој обрнуте облоге треба да буде једнака

Препоручује се у Табели 9.2.1 за појединачне површинске облоге користећи одговарајућу

категорију тврдоће са

примењује се само подешавање за релевантне услове површине пута из пододељка 9.2.6.

Стопа расипања везива за други слој обрнутог облога мора бити једнака

Препоручује се у Табели 9.2.1 за појединачне површинске облоге и Табела 9.2.2 за површину са

удубљењем
облоге употребом нормалне категорије тврдоће површине са подешавањима као што је
препоручено у под-поглављу 9.2.6, осим за стање површине пута.

9.2.6 Прилагођавање локалним условима

Подешавање количине расипања везива за све врсте површинских облога, како би се омогућила
другачија локална

услови се врше на основу табеле 9.2.6. У случају двослојних система (Доубле Сурфаце)

облоге и обрнути двоструки површински завоји), фактори корекције у Табели 9.2.6

примењује се на следећи начин:

Први слој Подесите подешавања из табеле 9.2.6 само за стање површине пута.

Други слој 1 Примени подешавања из Табеле 9.2.6 за величину и облик чиповања.

2 Остала подешавања се примењују као што је приказано у табели 9.2.6 за нормалну површину

стање и преостала подешавања која су пронађена на локацији.

Табела 9.2.6 - Секундарни фактори који утичу на брзину ширења везива

Коментари о утицају својстава

(Л / м²)

Сезона Почетак и средина сезоне Рад на касној сезони је веома ризичан, посебно са

С10, препоручује се двострука обрада површине

ако се радови морају завршити, види слику 7.3.2. Касна сезона +0.2

Аггрегате

тип

Дробљена стена или шљака 0 Шљунак је погодан само за саобраћај

Категорије Г и Х. Шљунак +0.1

Схапе Флакинесс цатегори

ФИ10

ФИ15

+0.1

Индекс флакости треба да одговара ПД 6882-2.

Подешавање је потребно само за несукладност

агрегата.

Веома кубични чипови, ФИ10, захтевају више

да их задрже у почетку. Флаки цхиппингс

(> ФИ20) може довести до раног губитка текстуре

у зависности од саобраћаја.

ФИ20 -0.1

ФИ25 и изнад

дизајн

Схаде Ун-схадед, опен то сун 0 Осенчени простори су хладнији и стога

пут је заправо теже тако да је више везива

потребан. Делимично засенчена +0.1

Потпуно засенчена +0.2 Препоручује се двострука обрада површине

потпуно осенчена подручја (види табелу 9.2.3).

Сурфаце

стање

(Размотрити

погодност,

види

Слика 8.1

и врста

површине

дрессинг

Слике 8.3а

и 8.3б)

Веома богато везиво -0.2 За варијабилна мека везива богата подручја сендвич

треба узети у обзир површинску обраду.

Изнад категорије Ф саобраћаја ако постоји праћење

да би била богата везивом, требало би да буду већи чипови

разматра се за колосеке као део а

двоструко облагање површине.

Биндер богат -0.1

Нормал 0

Текстура у траговима точкова +0.1

Везиво је сиромашно / порозно +0.2 Препоручује се да се слој подлоге нормализује и

запечати порозне површине пута (види Одјељак 9.2.4).

Врло везиво и мршаво

порозне, високе макротекстуре, или променљиве и

хард.

Размотрити

Дизајн

Дупла обрада површине са средњим

везиво се препоручује за варијабилне тврде и

супстрати на бази везива (види табелу 9.2.3).

Градијент> 5% узбрдо -0.2 Нагиб утјече на прометни стрес на

површинска обрада и, према томе, стопа

ембедмент.

Заобљени или двоструки површински облози су

Препоручује се за брда и низбрдо

(видети Табелама 9.2.2 и 9.2.3).

<5% 0

> 5% спуста +0.1

> 10% спуста +0.2

Саобраћај

Брзина

Велика брзина (≥ 50 мпх)

Мала брзина (<50 мпх лимит)

+0.1
0

Путеви су подложни брзом саобраћају

већи површински стрес. Рацкед-ин или доубле

површински облози са премиум везивима су

препоручено.

Локални промет Распон дизајна 0 Подручја без промета, као што су излежени дијелови,

као и између трагова и ивица точкова

захтевају више везива. Хард

рамена, осим ако се не планира контра, и

велике површине са извученим линијама које треба искључити

саобраћај је ефективно нетрансфициран.

Ефективно без трговине људима +0.2

Напомене:

1. Максимално кумулативно прилагођавање стопи ширења везива је + 0,4 Л / м2 или -0,2 Л / м2

2. Описи својстава су дати у Одјељку 7.4

10. SURFACE DRESSING RETREAD AND OTHER FORMS OF RECYCLED ROAD PAVEMENT

Постоје два облика рециклираног колника. Ин ситу прерада, од којих је најчешћи тип

„Обнављање“ и обрада ван локације, често у близини локације, што подразумева ремиксовање
ископаних

коловоз у било топланој или хладној асфалтној фабрици. Оба ова процеса ће резултирати
супстратом

која је, у извесној мери, порозна и, подложна пажљивој процени степена порозности, ће

захтевају повећање брзине распршивања од 0.1 Л / м² на 0.2 Л / м² изнад препоручених стопа. У

већини

у случајевима, треба узети у обзир обрнути двоструки прелив (два појединачна облога исте
величине могла би бити

користи се нпр. 6.3 / 10 и 6.3 / 10).

11. ПОВРШИНСКЕ НОГЕ И ЦИКЛУСНЕ ПУТЕВЕ

11.1 Опште

Примена површинског облагања на путеве и бициклистичке стазе пружа инжењеру исте

погодности

као примена површинских облога на путеве, али има неколико различитих аспеката који се морају
узети

у обзир. Ипак, треба усвојити исте критерије као и за конвенционалне површинске облоге

на путевима да би се постигао успешан завршетак.

Везиво се мора наносити правилном брзином расипања и на одговарајућој температури. Ако је

могуће,

постројење би требало да буде наменски изграђено за извођење радова. Мале самоходне

прскалице са уским

доступне су шипке за распршивање, од којих неке комбинују прскање и јединицу за наношење.

Одвојени мали самостални самоходни расипачи се такође могу добити као опција за ручни чип

ширење.

Принципи постављени у овом документу у вези са здрављем и безбедношћу, раном употребом и

накнадном негом

путеви су подједнако применљиви на путеве и бициклистичке стазе.

11.2 Дизајн

11.2.1 Опште

Поједини површински облози се обично користе за пјешачке и бициклистичке стазе јер користе
мале величине

агрегат. Међутим, на конструкцији која је везана за цемент и воду, двоструко облагање површине
је

препоручљиво.

На сеоским пјешачким стазама, које се повремено користе, главна предност је издржљивост и

додатно везиво

и дробљење може бити од дугорочне користи. Међутим, у стамбеним насељима иу урбаним

локацијама,

удобност и сигурност корисника пјешачке стазе морају имати предност.

11.2.2
Отпорност на клизање на путевима и бициклистичким стазама није толико критична као
отпорност на клизање на површини пута

неке аутопутеве имају критеријуме отпорности на клизање. Дакле, ПСВ оф

опиљци за облоге пјешачких површина опћенито нису толико критични као што је то за радове на
цестама.

Сходно томе, инжењер има могућност да користи материјале у боји, облику и локалном

доступност чипова је од већег значаја. Без обзира на то, струготине треба да буду у складу са

захтјеви БС ЕН 13043 (БСИ).

Напомена бр. 39 (Седмо издање) Страна 44 Март 2016. године

Једна површинска обрада је обично 2/5 мм, нестандардна величина између 2/4 мм

и 2.8 / 6.3 мм са честицама у опсегу од 2 мм до 5 мм. Треба користити величину од 2,8 / 6,3 мм

за локације са повременим колним и / или тешким пешачким или бициклистичким саобраћајем.

Двострука површина

дробљење за дораду за употребу на воденим коловозима или материјалима везаним за цемент је

нормално

2,8 / 6,3 мм за оба слоја.

11.2.3 Биндер

Генерално, полимер-модификоване емулзије се користе због њихове ране кохезије и снаге. на

локације које су више под стресом (као што су колни пријелази који имају приступ имовини), то је

Препоручено је да се користи емулзија Премиум Граде, јер су ова везива мање подложна

такве напетости. Осим тога, понекад се користе и двоструки површински облози за прелазак
возила.

Различити временски услови који су се десили последњих година такође пружају додатну
подршку

употреба везива која су модификована полимером. Веома корисна су и полимерно модификована

везива

бициклистичке стазе како би се смањио ризик од крварења и дебљања. Стопе ширења дате су у
табели 11.2.3.

Табела 11.2.3 - Циљне стопе ширења емулзијског везива на стазама и бициклистичким стазама

Тип преобликоване површине

постојеће површине

Величина чиповања
(мм)

Стопа ширења везива

(Л / м²)

Сингле Сурфаце Дрессинг Веома богат биндер 2/5 1.3

Биндер рицх 2/5 1.4

Нормал 2/5 1.5

Биндер леан 2/5 1.6

Врло везиво 2/7 1.7

Дупла површинска обрада Први слој 2.8 / 6.3 0.9

Други слој 2.8 / 6.3 1.4

Циљне стопе ширења везива треба исправити кориговањем у пододјељку 9.2.6,

као што је потребно за површинске облоге на путевима. Међутим, због ограничених података за
путеве

и бициклистичке стазе, резултирајуће вриједности треба наводити само у распону од ± 0.1 Л / м².

11.3 Апликација

Од суштинске је важности приликом наношења површинских облога на пјешачке и бициклистичке

стазе које су корисници локације

у свакој фази. Главне тачке које треба размотрити, како на урбаним тако и на руралним
локацијама, су:

а) Постројења и опрема треба да буду погодни за употребу у одређеном окружењу без изазивања

оштећење.

б) Све гвоздене радове треба прикладно маскирати.

ц) Везиво не би требало допустити да дође у контакт са капијама, зидовима или површинама осим
оних на које се постављају

бе дрессед.

д) Требало би примијенити опсежну равномјерну примјену одломака како би се покрило све

подручје прскања, али

треба избјегавати прекомјерну примјену.

е) Сва лабава влакна треба уклонити чим се успостави близак мозаик.

ф) Локално становништво треба унапријед упозорити на рад.

Облагање подлоге за путеве и бициклизам рутински се примјењује прије и послије површине пута

сезону одијевања, иако се најбоље примјењују у нормалној сезони. Уградња дробилице

не дешава се на путевима на исти начин као на путевима. У подножју пута и бициклистичке стазе

везивање мора да обезбеди везу између чиповања и површине и да буде адекватно

стопе ширења везива су неопходне за постизање ове адхезије.

Напомена бр. 39 (седмо издање) Страна 45 Март 2016. године

Ваљање се обично врши помоћу ваљка обложеног гумом, који не прелази 1.5 тона, иако је то са
челичним точковима

могу се користити и ваљци.

12. ФОРМАЦИЈЕ И ПОДГРАДЕ ПОВРШИНСКОГ ДРЕСА,

ОСНОВЕ И УНУТАРЊЕ ПОДЗЕМНЕ ПОДРУЖНИЦЕ И ЦЕМЕНТНИ ОКВИР

ОСНОВЕ И ПОДБИСЕ

Циљ бртвљења ових површина помоћу површинске обраде је да их се заштити од временских

непогода и

саобраћај на градилишту током изградње. Цементни материјали могу бити излијечени тако што ће
их одмах затворити

полагање. Дупла облога се користи на невезаним површинама на којима се тргује и

један површински облози се користе на материјалима везаним за цемент. Када се користе

материјали везани за цемент

бити завршни структурни слој, онда се користи двоструки површински слој.

Препоручене компоненте су немодификована емулзиона везива са 67% садржаја битумена и

Сечење 2,8 / 6,3 мм (користи се за оба слоја двоструких облога када се могу везати полимерно
модификована везива)

у зависности од намераване употребе).

Табела 12 - Циљне стопе ширења везива

Тип

Цхиппингс

Номинална величина

Цхиппингс Материал Типе: Иммодифиед Битумен Емулсион

Црусхед
камен, шљунак

и шљаке

2,8 / 6,3 мм формације и

субграде

Јединствена брзина обраде површине

ширина 1,8 Л / м² до 2,2 Л / м²

зависно од текстуре површине и

порозност

Невезана база и

под база

Двострука површина за облачење површине

ширине 1,3 Л / м² за сваку

апликација

База везана за цемент

и под-базу

Јединствена брзина обраде површине

ширина 1,8 Л / м² до 2,2 Л / м²

зависно од текстуре површине и

порозност

Цемент везана база као

привремени пут

површине

Двострука површина за облачење

ширине 1,3 Л / м² за сваку

апликација

ВОДИЧ ЗА ИЗРАДУ ПУТНИЧКИХ ПОВРШИНА

ДЕО ИИИ - ПРИМЕНА ДИЗАЈНА

13. СПЕЦИФИКАЦИЈА

13.1 Опште

Други део овог документа користи акумулирано искуство многих стручњака и практичара

много година за израду дизајна за површинску обраду која ће, у свим нормалним околностима,
резултирати а

компетентно издржљиво површинско одијевање када га изводе квалификовани извођачи

користећи звучне технике.

Добијени дизајн треба да буде задовољавајући да ли га Клијент, Извођач или консултант носи

оут.

Овај Водич за дизајн није уговор и не би се требао користити као такав, иако се може користити

подржати такав уговор. Два типа уговора су у заједничкој употреби:

• спецификацију рецепта са дизајном од стране клијента; и

• спецификацију перформанси са дизајном од стране извођача радова.

Од суштинске је важности да расподјела одговорности за дизајн буде јасна у сваком уговору.

Свако ко изводи пројекат мора у потпуности разумети процес обраде површине и његове
могућности

јер је немогуће покрити све могућности у било ком Водичу за дизајн. Постоје неке комбинације

фактори саобраћаја, окретања, кочења, карактеристике површине и рад у касној сезони који га
чине

императив је да дизајнер одржи добро разумијевање процеса како би се осигурао успјех.

Постоји све већи број опција за површинску обраду и препоручује се

озбиљно се мора размотрити употреба спецификације перформанси у којој извођач поставља ЦЕ

означен Сурфаце Дрессинг продуцт. У сваком случају, Извођач треба да поседује квалитет

цертификат ИСО 9000.

Клијент који жели да набави на основу спецификације рецепта треба користити клаузулу 919
МЦХВ1

13.2
Клијент који жели да набави на основу спецификације перформанси треба да користи клаузулу
922

МЦХВ1 (ввв.стандардсфорхигхваис.цо.ук/мцхв/вол1/индек.хтм) или погледајте пример

спецификација у

Анекс А ПД 6689

13.3 Записи

13.3.1 Опште

Неопходно је водити тачну и поштену евиденцију свих операција површинске обраде ако су
клијенти

Извођачи и практичари треба да могу да уче из успеха и неуспеха и континуирано

побољшати дизајн и технике изградње. Записи о претходним радовима обраде површине,

разматрани у

светло накнадних перформанси, треба да се користи као инпут у дизајну за будући рад.

Потребне битне евиденције могу се третирати у двије главне области, пројектним детаљима и
конструкцији

детаљи. Осим тога, детаљи било које инспекције су корисни за разумијевање дјелотворности
опција

коришћени с обзиром на превладавајуће услове.

Сви подаци о дубини текстуре и стварању буке пнеуматика / пута од накнадних облога

Уградња, заједно са вредностима пројектних параметара, треба послати РСТА тако да

овај аспект перформанси може бити потпуније укључен у будућа издања овог Водича за дизајн.

Евиденције треба да буду доступне клијентима на њихов захтев.

13.3.2 Детаљи о дизајну

Евиденција и пројектна документација треба да обухвати следеће, за које је стандард проформа

(Слика 6.1) може се задржати као запис:

• Записи о процени пута

• Природа, стање и површина површине пута

• Записи о саобраћају

• Записи о дизајну

13.3.3 Детаљи о изградњи

Извештај о изградњи треба да садржи следеће, за које се Табела 13.3.3 може користити као
стандардни проформа:

• Локација, датум и време

• Временске услове и услове на путу приликом прскања

• Дробљење, детаљи и стопа ширења

• Детаљи везива и стопа ширења

• Детаљи о погону

• Врста и количина збијености

• Ознаке у употреби

• Појединости о накнадној њези

• Временски услови одмах након рада

Табела 13.3.3 се понавља, која се може копирати за употребу у вођењу евиденције, ако је
потребно.

13.3.4 Детаљи инспекције

Неки коментари из различитих инспекција извршених након завршетка радова такође могу бити

забиљежен на записнику о изградњи (Табела 13.3.3). Датум ће показати да ли је

инспекција је “Дан после”, “Пре зиме” (после првог мраза) или “Пост Винтер”, међутим, овај
проформа не може

Одговара захтевима фабричке контроле производње (ФПЦ) у складу са БС ЕН 12271.

14. ПРИМЕНА НА СТРАНИЦУ

14.1 Опште

Практични савјети о пракси обраде површине и одабиру и припреми путева за површину

облачење је дато у РСТА / АДЕПТ Кодексу праксе (доступно на ввв.рста-ук.орг). Кодекс

Пракса такође даје смјернице о “накнадној њези” за заштиту новоинсталиране површинске

облоге

током ране рањивости.

14.2 План рада

Главне операције које треба планирати дате су у Табели 3.2. Пажљиво планирање површине

операције одијевања су потребне за постизање потенцијалне продуктивности и минимизирање

поремећаја у саобраћају.
Смернице за управљање саобраћајем дате су у поглављу 8 Приручника о саобраћајним знацима
(Одељење за

Саобраћаја) и РСТА / АДЕПТ Кодекс праксе за потписивање на површинама за облагање површине

(РСТА &

АДЕПТ) (Одељак 14.4) - под ревизијом РСТА и АДЕПТ и очекује се да ће бити поново издата на
време за

2017. године.

14.3 Временски услови

Ако је температура након примјене прениска, уградња неће ступити на снагу и чипови ће бити

потпуно се ослања на адхезију од везива. Ово ограничење је такође применљиво током примене,

јер је индикативно за каснија стања и због продуженог времена емулзије

таке то бреак. Ако је температура превисока за вријеме полагања, везиво неће задржати остатке

адекватно формира чврсти мозаик, важан аспект у раном животу било којег површинског одела.

Идеално је да се површинска обрада врши само када је температура колника између

вредности дате у Табели 14.3 за одређени тип везива.

Табела 14.3 - Идеални распон температуре колника за површинску обраду

Биндер Граде

Температуре

Покрет *

Мин.

Темп. #

Максимална температура ‡

Траффиц Цатс

А до Е

Траффиц Цатс

Ф до Г

Битумен

емулзија

Неизмењено Растуће или стабилно 10 ° Ц 30 ° Ц 35 ° Ц

Пада 12 ° Ц 35 ° Ц 40 ° Ц

Интермедиате

Успон или стабилност 10 ° Ц 35 ° Ц 40 ° Ц

Пада 12 ° Ц 40 ° Ц 42 ° Ц

Премиум или

Супер-Премиум

Као за емулзије средњег степена осим ако није другачије

добављача

* Различите вредности, које зависе од кретања температуре на почетку процеса, су

дозволити промене током рада.

• Одговарајуће одредбе за бригу морају бити предузете када се достигне максимална

температура.

# Температура уситњавања треба да буде слична температури коловоза прије примјене посебно у

хладно време.

14.4 Контрола саобраћаја

Код радова на путевима, слободно кретање возила ће вероватно бити нарушено. Иако
површински

операције су кратког трајања и не могу наметнути иста ограничења као друго одржавање

треба предузети мјере како би се осигурало смањење учинака површинских радова

на минимум. Постоји законска одговорност да се упозори кориснике саобраћаја на препреке на

аутопуту у

повезаност са радовима на путевима, укључујући и површинску обраду. Све управљање

саобраћајем, током оба рада

и накнадна заштита, треба да буде у складу са релевантним законским инструментима и

налозима.

Поглавље 8 Приручника о саобраћајним знаковима (Одељење за саобраћај) је стандард за све

аспекте

потписивање и управљање саобраћајем на статичким и мобилним цестовним радовима на мрежи

и треба се користити

да помогне свима који су укључени у радове на путу да испуне своје законске обавезе. Иако није
сама по себи а
статутарним инструментом (осим у Северној Ирској), све аутопутеве и извођачи радова

поштовати принципе наведене у поглављу 8 и успоставити сигуран начин рада.

Специфични савети о контроли саобраћаја на површинама за обраду површине дати су у РСДА /

жупанијским геодетима

Кодекса праксе Друштва (РСТА / АДЕПТ) који је сада уграђен у Поглавље 8. Кодекс

Пракса укључује релевантне смјернице из “Црвене књиге” - Сигурност на радовима на улици и на

цести

Извођење радова. Кодекс праксе РСТА / АДЕПТ (РСДА & АДЕПТ) доступан је на ввв.рста-ук.орг или
на

захтев секретара АДЕПТ-а.

14.5 Национална шема сектора аутопутева 13

Документ НХСС 13 пружа одговарајући оквир за осигурање квалитета према БС ИСО 9001 (БСИ) и

утврђује услове за квалификовану радну снагу. Одабир извођача који је акредитован у Сектору

Шема је најједноставнији начин за клијента да испуни своје обавезе према Пројекту изградње

Регулатива 2015 (Хоусе оф Цоммонс, 2007) да запосли компетентног извођача радова.

Усклађеност са захтјевима за секторске шеме осигурана је независном ревизијом од стране

сертификације

Органи акредитовани од УКАС. Документ је доступан на ввв.укас.цом. Листа свих регистрованих

добављачи су доступни на ввв.лантра-авардс.цо.ук/Сцхедуле-оф-СупплиерсДОДАТАК А: РАДНИ

ПРИМЕРИ МЕТОДА ПРОЈЕКТОВАЊА

А.1 Пример 1, Једна површинска обрада

Килл Лане Хоусинг Естате, Баллисхан, Северна Ирска. 5.000 м2

(Локација - централна)

Локација се налази на надморској висини мањој од 200м.

То је пет путева у стамбеном насељу. Постоји неколико мањих раскрсница и прелаза.

Од клијента није примљен број промета.

Локација има просјечну брзину мању од 30 мпх.

На локалитету се налазе куће са улазима на прилазе.

Постоји низ плитких кривина од преко 250м.

Градијент је мањи од 5% и постоје подручја делимичне сенке од дрвећа које се надвијају.

Тестови за испитивање тврдоће показују просечно очитавање дубине од 5мм на 28 ° Ц.

Посао је програмиран за јун.

Будући да нема доступног броја саобраћаја, треба се позвати на ‘Добро одржаване аутопутеве -
Кодекс

Пракса за управљање одржавањем путева ”Секција 8, Табела 1 Хијерархија коловоза, која

означава саобраћајну категорију Х. (НРСВА Врста цесте 4)

Дизајн сугерише агрегат од дробљене стијене са ПСВ-ом од 50, иако је локална политика склизања

одређује минимум од 55 ПСВ.

(Види табелу: 7.3.1 - Препоручени ПСВ нивои за мање прометне локалне путеве)

Индекс флакости предложеног агрегата је 15%.

Постојећа површина је асфалтно бетонска (макадамска) површина постављена прије око 15

година.

Стање површине је нормално.

Молим обратите пажњу:

а) Овај сајт је фиктиван: свака сличност са било којим постојећим сајтом је чисто случајна.

б) Дизајн је само за илустрацију и не може се прихватити никаква одговорност

тачност података.