Engine Control System

ENGINE CONTROL SYSTEM
BAGIAN EC
DAFTAR ISI
HR
INDEX FOR DTC---------------------------------------------- 5 Prosedur Pemeriksaan ----------------------------------60
DTC No. Index ------------------------------------------------ 5 Prosedur Diagnosa ---------------------------------------61
Alphabetical Index -------------------------------------------- 7 DIAGNOSA KERUSAKAN UNTUK KERUSAKAN
HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN ------------------- 9 YANG KADANG MUNCUL – HILANG-----------------70
Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada Supplemental Penjelasan -------------------------------------------------70
Restraint Sistim (SRS) “AIR BAG” dan “SEAT BELT Prosedur Diagnosa ---------------------------------------70
PRE-TENSIONER -------------------------------------------- 9 POWER SUPPLY AND GROUND CIRCUIT ---------71
Hal Yang Perlu Diperhatikan Dalam Bekerja Tanpa Prosedur Diagnosa ---------------------------------------71
Cowl Top Cover----------------------------------------------- 9 Memeriksa Ground ---------------------------------------74
On Board Diagnostic (OBD) Sistim Pada Mesin------- 9 DTC U1000, U1001 JALUR KOMUNIKASI CAN----76
Hal Yang Perlu Diperhatikan -----------------------------10 Penjelasan -------------------------------------------------76
PERSIAPAN --------------------------------------------------13 On Board Diagnosis Logic -----------------------------76
Special Service Tools --------------------------------------13 Prosedur Konfirmasi DTC ------------------------------76
Peralatan yang Diperlukan---------------------------------14 DTC U1010 KOMUNIKASI CAN-------------------------77
ENGINE KONTROL SISTIM ----------------------------- 15 Penjelasan -------------------------------------------------77
Diagram sistem -----------------------------------------------15 On Board Diagnosis Logic -----------------------------77
SISTEM ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD)---------- 16 Prosedur Konfirmasi DTC -------------------------------77
Pengenalan ---------------------------------------------------16 DTC P0011 IVT KONTROL -------------------------------78
Two Trip Detection Logic ----------------------------------16 Penjelasan -------------------------------------------------78
Informasi yang Berhubungan dengan Emisi-----------16 Diagnosa Logic on Board -------------------------------78
BASIC SERVICE PROCEDURE ------------------------ 20 Prosedur konfirmasi DTC -------------------------------79
Pemeriksaan Dasar --------------------------------------20 Periksa Fungsi Keseluruhan----------------------------80
Prosedur Setelah Mengganti ECM -------------------24 DTC P0102, P0103 MAF SENSOR ---------------------81
Memeriksa Tekanan Bahan Bakar -------------------25 Penjelasan Komponen -----------------------------------81
DIAGNOSA KERUSAKAN ------------------------------- 26 Diagnosa Logic on Board -------------------------------81
Pengenakan Diagnosa Kerusakan -------------------26 Prosedur konfirmasi DTC -------------------------------81
Tabel Prioritas Pemeriksaan ---------------------------32 DTC P0117, P0118 ECT SENSOR----------------------83
Tabel Fail-Safe --------------------------------------------33 Penjelasan Komponen -----------------------------------83
Tabel Matrix Gejala --------------------------------------34 Diagnosa Logic on Board -------------------------------83
Lokasi Komponen Kontrol Mesin ---------------------38 Prosedur konfirmasi DTC -------------------------------84
Gambar Vacuum Hose ----------------------------------43 DTC P0122, P0123 TP SENSOR ------------------------85
Wiring Diagram — ECM — -----------------------------44 Penjelasan Komponen -----------------------------------85
Layout ECM Harness Connector Terminal ---------47 On Board Diagnosis Logic --------------------------------85
Terminal dan Standar Nilai ECM ----------------------47 DTC Confirmation Procedure ----------------------------85
Standar Nilai CONSULT-II di Data Monitor ---------55 DTC P0132 HO2S1 -----------------------------------------87
Grafik Reserensi Utama Sensor di Mode Penjelasan Komponen ----------------------------------87
Data Monitor Diagnosa Logic on Board -------------------------------87
DIAGNOSA KERUSAKAN - SPESIFIKASI ----------60 Prosedur Konfirmasi DTC -------------------------------88
Penjelasan --------------------------------------------------60 DTC P0134 HO2S1 -----------------------------------------89
Kondisi Testing --------------------------------------------60 Penjelasan Komponen -----------------------------------89
EC-1
Diagnosa Logic on Board--------------------------------89 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 115
Periksa Fungsi Keseluruhan ----------------------------90 DTC P1226 TP SENSOR ------------------------------- 116
DTC P0222, P0223 TP SENSOR -----------------------91 Penjelasan Komponen --------------------------------- 116
Penjelasan Komponen -----------------------------------91 Diagnosa Logic on Board------------------------------ 116
Diagnosa Logic on Board --------------------------------91 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 116
Prosedur Konfirmasi DTC -------------------------------91 DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY ----------- 117
DTC P0327, P0328 KS ------------------------------------93 Diagnosa Logic on Board------------------------------ 117
Penjelasan Komponen -----------------------------------93 Prosedur konfirmasi DTC ----------------------------- 117
Diagnosa Logic on Board --------------------------------93 DTC P1706 PNP SWITCH ------------------------------ 118
Prosedur Konfirmasi DTC -------------------------------93 Penjelasan Komponen --------------------------------- 118
DTC P0335 CKP SENSOR (POS)-----------------------94 Diagnosa Logic on Board------------------------------ 118
Penjelasan Komponen -----------------------------------94 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 118
Diagnosa Logic on Board --------------------------------94 Periksa Fungsi Keseluruhan -------------------------- 118
Prosedur konfirmasi DTC -------------------------------95 DTC P1720 VSS ------------------------------------------- 119
DTC P0340 CMP SENSOR (PHASE) ------------------96 Penjelasan ------------------------------------------------ 119
Diagnosa Logic on Board --------------------------------96 Prosedur Konfirmasi DTC ---------------------------- 119
Prosedur Konfirmasi DTC -------------------------------97 DTC P1805 BRAKE SWITCH ------------------------- 120
DTC P0350 SINYAL IGNITION --------------------------98 Penjelasan ------------------------------------------------ 120
Diagnosa Logic on Board --------------------------------98 FAIL-SAFE MODE -------------------------------------- 120
Prosedur konfirmasi DTC -------------------------------98 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 120
DTC P0605 ECM ------------------------------------------ 100 DTC P2122, P2123 APP SENSOR ------------------- 121
Penjelasan Komponen --------------------------------- 100 Penjelasan komponen---------------------------------- 121
Diagnosa Logic on Board ------------------------------ 100 Diagnosa Logic on Board------------------------------ 121
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 100 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 122
DTC P1065 ECM ------------------------------------------ 102 DTC P2127, P2128 APP SENSOR ------------------- 123
Penjelasan Komponen --------------------------------- 102 Penjelasan Komponen --------------------------------- 123
Diagnosa Logic on Board ------------------------------ 102 On Board Diagnosis Logic ---------------------------- 123
DTC P1111 IVT KONTROL SOLENOID VALVE - 103 DTC P2135 TP SENSOR ------------------------------- 125
Penjelasan Komponen --------------------------------- 103 Penjelasan Komponen --------------------------------- 125
Diagnosa Logic on Board ------------------------------ 103 Diagnosa Logic on Board------------------------------ 125
Prosedur konfirmasi DTC ----------------------------- 103 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 125
DTC P1121 ELECTRIC THROTTLE CONTROL DTC P2138 APP SENSOR ----------------------------- 127
ACTUATOR ------------------------------------------------ 104 Penjelasan Komponen --------------------------------- 127
Penjelasan Komponen --------------------------------- 104 Diagnosa Logic on Board------------------------------ 127
Diagnosa Logic on Board ------------------------------ 104 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 128
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 104 SERVIS DATA DAN SPECIFIKASI
DTC P1122 ELECTRIC THROTTLE CONTROL (SDS) --------------------------------------------------------- 129
FUNCTION -------------------------------------------------- 106 Tekanan Bahan bakar --------------------------------- 129
Penjelasan------------------------------------------------- 106 Idle Speed Dan Ignition Timing ---------------------- 129
Diagnosa Logic on Board ------------------------------ 106 Mass air Flow Sensor----------------------------------- 129
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 106 Intake Air Temperatur Sensor ----------------------- 129
DTC P1124, P1126 THROTTLE CONTROL MOTOR Engine coolant temperature sensor ----------------- 129
RELAY ------------------------------------------------------- 107 Heated Oxygen Sensor 1 Heater ------------------- 129
Penjelasan Komponen --------------------------------- 107 EGR Temperatur Sensor ----------------------------- 129
Diagnosa Logic on Board ------------------------------ 107 Throttle Control Motor ---------------------------------- 129
Prosedur Konfirmasi DTC -------------------------------- 107 Fuel Injector----------------------------------------------- 129
DTC P1128 THROTTLE KONTROL MOTOR ----- 109 Fuel Pump ------------------------------------------------ 129
Penjelasan Komponen --------------------------------- 109 MR
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 109 INDEX FOR DTC ------------------------------------------ 130
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 109 No. Index DTC ------------------------------------------- 130
DTC P1217 KELEBIHAN SUHU ENGINE----------- 110 Index Alphabetical -------------------------------------- 132
Penjelasan Cara kerja --------------------------------- 110 PENCEGAHAN -------------------------------------------- 134
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 111 Pencegahan Untuk Supplemental Restraint Sistim
Periksa Fungsi Keseluruhan -------------------------- 112 (SRS) “AIR BAG” dan “SEAT BELT PRE-
Main 12 Causes of Overheating -------------------- 113 TENSIONER---------------------------------------------- 134
DTC P1225 TP SENSOR ------------------------------- 115 Prosedur Pencegahan Tanpa Cowl Top Cover - 134
Penjelasan Komponen --------------------------------- 115 Sistim On Board Diagnostic (OBD) Engine .------ 134
Diagnosa Logic on Board ------------------------------ 115 Pencegahan --------------------------------------------- 135
EC-2
PERSIAPAN ------------------------------------------------ 138 Penjelasan Komponen --------------------------------- 209
Spesial Service Tools ---------------------------------- 138 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 209
Commercial Service Tools ---------------------------- 139 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 210
SISTIM PENGONTROL ENGINE ---------------------- 140 DTC P0132 HO2S1 --------------------------------------- 211
Sistim Diagram ------------------------------------------ 140 Penjelasan Komponen --------------------------------- 211
SISTIM ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) --------- 141 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 211
Pengenalan ---------------------------------------------- 141 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 211
Two Trip Detection Logic ----------------------------- 141 DTC P0135 HO2S1 HEATER -------------------------- 213
Emission-related Diagnosa Informasi -------------- 141 Penjelasan ----------------------------------------------- 213
PROSEDUR DASAR PERBAIKAN ------------------- 145 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 213
Pemeriksaan Dasar ------------------------------------ 145 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 214
Prosedur Setelah Penggantian ECM -------------- 149 DTC P0141 HO2S2 HEATER -------------------------- 215
Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar -------------- 149 Penjelasan ----------------------------------------------- 215
TROUBLE DIAGNOSIS --------------------------------- 151 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 215
Pengenalan Trouble Diagnosis ---------------------- 151 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 216
Tabel Pemeriksaan Utama DTC --------------------- 157 DTC P0222, P0223 TP SENSOR --------------------- 217
Tabel Fail-Safe ------------------------------------------ 158 Penjelasan Komponen --------------------------------- 217
Tabel Gejala ---------------------------------------------- 159 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 217
Lokasi Bagian Komponen Pengontrol Engine --- 162 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 218
Gambar Vacuum Hose -------------------------------- 167 DTC P0327, P0328 KS ---------------------------------- 219
Wiring Diagram — ECM — --------------------------- 168 Penjelasan Komponen --------------------------------- 219
Gambar Terminal ECM Harness Connector ----- 171 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 219
Terminals ECM dan Nilai Standar ------------------ 171 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 219
Nilai Standar CONSULT-II Pada Data Monitor . - 179 DTC P0335 CKP SENSOR (POS) -------------------- 220
Grafik Sensor Utama Pada Data Monitor Penjelasan Komponen --------------------------------- 220
Mode ------------------------------------------------------- 182 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 220
TROUBLE DIAGNOSIS DAN SPESIFIKASI ------- 184 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 221
Penjelasan ---------------------------------------------- 184 DTC P0340 CMP SENSOR (PHASE) --------------- 222
Percobaan------------------------------------------------- 184 Penjelasan Komponen --------------------------------- 222
Procedur Pemeriksaan -------------------------------- 184 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 222
Prosedur Diagnosa-------------------------------------- 185 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 223
TROUBLE DIAGNOSIS UNTUK KERUSAKAN DTC P0444 EVAP CANISTER PURGE VOLUME
YANG KADANG SERING TERJADI------------------ 194 CONTROL SOLENOID VALVE ----------------------- 224
Pengenalan ---------------------------------------------- 194 Penjelasan ----------------------------------------------- 224
Prosedur Diagnosa-------------------------------------- 194 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 224
POWER SUPPLY DAN SIRKUIT GROUND-------- 195 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 224
Prosedur Diagnosa-------------------------------------- 195 DTC P0500 VSS ------------------------------------------- 226
Pemeriksaan Ground ---------------------------------- 199 Penjelasan ----------------------------------------------- 226
DTC U1000, U1001 JALUR KOMUNIKASI Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 226
CAN ----------------------------------------------------------- 200 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 226
Penjelasan ------------------------------------------------ 200 Overall Function PERIKSA --------------------------- 228
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 200 DTC P0605 ECM ------------------------------------------ 229
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 200 Penjelasan Komponen --------------------------------- 229
DTC U1010 KOMUNIKASI CAN ---------------------- 201 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 229
Penjelasan ------------------------------------------------ 201 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 229
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 201 DTC P1111 IVT KONTROL SOLENOID
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 201 VALVE ------------------------------------------------------- 231
DTC P0011 IVT KONTROL ---------------------------- 202 Penjelasan Komponen --------------------------------- 231
Penjelasan ------------------------------------------------ 202 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 231
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 203 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 231
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 203 DTC P1121 KONTROL ELECTRIC THROTTLE
Periksa Fungsi Keseluruhan -------------------------- 204 ACTUATOR ------------------------------------------------ 232
DTC P0102, P0103 MAF SENSOR ------------------- 205 Penjelasan Komponen --------------------------------- 232
Penjelasan Komponen --------------------------------- 205 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 232
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 206 DTC P1122 FUNGSI KONTROL ELECTRIK
DTC P0117, P0118 ECT SENSOR ------------------- 207 THROTTLE ------------------------------------------------- 234
Penjelasan Komponen --------------------------------- 207 Penjelasan ----------------------------------------------- 234
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 207 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 234
DTC P0122, P0123 TP SENSOR --------------------- 209 DTC P1124, P1126 THROTTLE KONTROL
EC-3
MOTOR RELAY ------------------------------------------- 235 Penjelasan ----------------------------------------------- 247
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 235 DTC P2122, P2123 APP SENSOR ------------------- 248
DTC P1128 THROTTLE CONTROL MOTOR ----- 237 Penjelasan Komponen --------------------------------- 248
On Board Diagnosis Logic ---------------------------- 237 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 249
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 237 DTC P2127, P2128 APP SENSOR ------------------- 250
DTC P1217 ENGINE OVER TEMPERATURE ----- 238 Penjelasan Komponen --------------------------------- 250
Penjelasan Cara Kerja -------------------------------- 238 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 250
Periksa Fungsi Keseluruhan -------------------------- 239 DTC P2135 TP SENSOR ------------------------------- 252
Main 12 Causes of Overheating -------------------- 240 Penjelasan Komponen --------------------------------- 252
DTC P1225 TP SENSOR ------------------------------- 242 Diagnosa Logic on Board ----------------------------- 252
Penjelasan Komponen --------------------------------- 242 Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 253
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 242 DTC P2138 APP SENSOR ----------------------------- 254
DTC P1226 TP SENSOR ------------------------------- 243 Penjelasan Komponen --------------------------------- 254
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 243 SERVIS DATA DAN SPESIFIKASI
DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY ----------- 244 (SDS) --------------------------------------------------------- 256
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 244 Tekanan Bahan Bakar -------------------------------- 256
Prosedur Konfirmasi DTC ----------------------------- 244 Idle Speed dan Ignition Timing ---------------------- 256
DTC P1706 PNP SWITCH ------------------------------ 245 Sensor Aliran Masa Air -------------------------------- 256
Penjelasan Komponen --------------------------------- 245 Intake Air Temperature Sensor --------------------- 256
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 245 Engine Coolant Temperature Sensor -------------- 256
Periksa Fungsi Keseluruhan -------------------------- 245 Heated Oxygen Sensor 1 Heater ------------------- 256
DTC P1715 INPUT SPEED SENSOR (TURBINE Heated Oxygen sensor 2 Heater ------------------- 256
REVOLUTION SENSOR) ------------------------------- 246 Throttle Kontrol Motor --------------------------------- 256
Penjelasan ------------------------------------------------ 246 Fuel Injector ---------------------------------------------- 256
Diagnosa Logic on Board------------------------------ 246 Fuel Pump ------------------------------------------------ 256
DTC P1805 BRAKE SWITCH ------------------------- 247
EC-4
DAFTAR INDEX DTC
DTC No. Index
CATATAN:
• Jika DTC U1000 atau U1001 muncul bersama dengan DTC lainnya, pertama lakukan diagnosa
kerusakan untuk DTC U1000, U1001. Lihat EC-76, "JALUR KOMUNIKASI CAN DTC U1000, U1001 " .
• Jika DTC U1010 Muncul bersama DTC lainnya, pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk DTC U1010.
Lihat Refe EC-77, "KOMUNIKASI CAN DTC U1010 " .
1
DTC* Items
2 Reference page
CONSULT-II ECM* (CONSULT-II screen terms)
3
U1000 1000* CAN COMM CIRCUIT EC-76
3
U1001 1001* CAN COMM CIRCUIT EC-76
U1010 1010 CONTROL UNIT ( CAN ) EC-77
NO DTC DETECTED
4
P000 Flashing* FURTHER TESTING —
MAY BE REQUIRED
NO DTC DETECTED
P000 0000 FURTHER TESTING —
MAY BE REQUIRED
P0011 0011 INT/TIM CONT-B1 EC-78
P0102 0102 MAF SEN/CIRCUIT EC-81
P0117 0117 ECT SEN/CIRCUIT EC-83
P0118 0118 ECT SEN/CIRCUIT EC-83
P0122 0122 TP SEN 2/CIRC EC-85
P0132 0132 H02S1 (B1) EC-87
P0134 0134 H02S1 (B1) EC-89
P0222 0222 KNOCK SEN 1/CIRC-B1 EC-91
P0223 0223 KNOCK SEN 1/CIRC-B1 EC-91
P0327 0327 CKP SEN/CIRCUIT EC-93
P0328 0328 CMP SEN/CIRCUIT EC-93
P0335 0335 IGN SIGNAL PRIMARY EC-94
P0340 0340 INT/V TIM V/CIR-B1 EC-96
P0350 0350 ETC ACTR EC-98
P0605 0605 ETC FUNCTION/CIRC EC-100
5
P1065 1065 ECM BACK UP / CIRCUIT* EC-102
P1121 1121 ETC ACTR EC-104
P1124 1124 ETC MOT PWR EC-107
P1128 1128 ETC MOT EC-109
P1217 1217 ENG OVER TEMP EC-110
P1225 1225 CTP LEARNING EC-115
P1229 1229 SENSOR POWER/CIRC EC-117
EC-5
1
DTC* Items
Reference page
CONSULT-II 2 (CONSULT-II screen terms)
ECM*
P1610 – P1615 1610 – 1615 NATS MALFUNCTION BL-36
P1706 1706 P-N POS SW/CIRCUIT EC-118
P1720 1720 V/SP SEN ( A/T OUT ) EC-119
P1805 1805 BRAKE SW/SIRCUIT EC-120
P2122 2122 APP SEN 1/CIRC EC-121
P2135 2135 TP SENSOR EC-125
P2138 2138 APP SENSOR EC-127
*1: 1st trip DTC No. sama dengan DTC No.
*2: Pada Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results).
*3: Troubleshooting DTC ini dibutuhkan CONSULT-II.
*4: Ketika engine running, MIL mungkin berkedip.
*5: Self-diagnosis ini bukan untuk ECM power supply circuit,meskipun pada layer CONDULT-II muncul “ECM BACK UP/CIRCUIT”.
EC-6
DAFTAR INDEX DTC
Index Abjad
CATATAN:
kerusakan untuk DTC U1000, U1001. Lihat EC-76, "DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE" .
Lihat Refe EC-77, "DTC U1010 CAN COMMUNICATION" .
1
Item DTC *
2
Reference page
( CONSULT – II screen terms ) CONSULT-II ECM*
APP SEN 1/CIRC P2122 2122 EC-121
APP SENSOR P2138 2138 EC-127
BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 EC-120
3
CAN COMM CIRCUIT U1000 1000* EC-76
3
CAN COMM CIRCUIT U1001 1001* EC-76
CONTROL UNIT ( CAN ) U1010 1010 EC-77
CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 EC-94
CMP SEN/CIRC-B1 P0340 0340 EC-96
CTP LEARNING P1225 1225 EC-115
ECM P0605 0605 EC-100
ECM BACK UP/CIRC P01065 1065 EC-102
ECT SEN/CIRC P0117 0117 EC-83
ENG OVER TEMP P1217 1217 EC-110
ETC ACTR P1121 1121 EC-104
ETC FUNCTION/CIRC P1122 1122 EC-106
ETC MOT P1128 1128 EC-109
ETC MOT PW P1124 1124 EC-107
ETC MOT PW P1126 1126 EC-107
HO2S1 (B1) P0132 0132 EC-87
HO2S1 (B1) P0134 0134 EC-89
IGN SIGNAL-PRIMARY P0350 0350 EC-98
INT/V TIM CONT-B1 P0011 0011 EC-78
INT/V TIM V/CIR-B1 P1111 1111 EC-103
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0327 0327 EC-93
MAF SEN/CIRCUIT P0102 0102 EC-81
NATS MALFUNCTION P1610 – P1615 1610 - 1615 BL-36
NO DTC IS DETECTED
4
FURTHER TESTING NO DTC Flashing* —
MAY BE REQUIRED
EC-7
1
Items DTC*
Reference page
(CONSULT-II screen terms) CONSULT-II 2
ECM*
TIDAK ADA DTC TERDETEKSI.

P0000 0000 —
DIPERLUKAN PENGETESAN SELANJUTNYA.
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 1706 EC-118

SENSOR POWER/CIRC P1229 1229 EC-117
TP SEN 1/CIRC P0222 0222 EC-91
TP SENSOR P2135 2135 EC-125
V/SP SEN (A/T OUT) P1720 1720 EC-119
*1: 1st trip DTC No. is the same as DTC No.
*2: In Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results).
*3: The troubleshooting for this DTC needs CONSULT-II.
*4: When engine is running, MIL may flash.
*5:This self-diagnosis is not for ECM power supply circuit, even though “ECM BACK UP/CIRCUIT” is displayed on CONSULT-II screen.
EC-8
HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN

Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada Supplemental Restraint Sistim (SRS) “AIR
BAG” dan “SEAT BELT PRE-TENSIONER”
Supplemental Restraint Sistim (sistem pelindung tambahan) seperti “AIR BAG” dan “SEAT BELT PRE-
TENSIONER”, digunakan bersama dengan seat belt depan, yang berfungsi untuk mengurangi resiko cedera
pada pengemudi dan penumpang depan dari benturan keras. Dalam buku ini juga disertakan informasi-
informasi yang diperlukan agar pelaksanaan perbaikan dapat dilakukan dengan aman.
PERINGATAN:
• Untuk mencegah agar SRS tidak mengalami masalah sehingga air bag tidak dapat mengembang
pada saat terjadi tabrakan yang dapat mengakibatkan cidera atau kematian pada seseorang,
maka seluruh perawatan harus dilakukan oleh bengkel resmi NISSAN.
• Kesalahan dalam perawatan, termasuk kesalahan melepas dan memasang SRS, dapat
menyebabkan cidera pada seseorang akibat aktifnya sistem air baik tampa disengaja. Untuk
melepas kabel Spiral Cable dan modul Air Bag, lihat bab SRS.
• Jangan menggunakan alat tes elektrikal pada sirkut yang berhubungan dengan SRS kecuali
memang diperintahkan dalam buku Service Manual. SRS wiring harnesses dapat dikenali melalui
warnanya yaitu kuning dan/atau orange pada harnesses atau harness connector.
.
Hal Yang Perlu Diperhatikan Dalam Bekerja Tanpa Cowl Top Cover
Pada saat melakukan pekerjaan setelah melepas cowl top cover,

tutuplah bagian ujung bawah kaca depan menggunakan urethane, dsb.
Sistem On Board Diagnostic (OBD) pada Mesin

Pada ECM terdapat on board diagnostic sistim. Yang akan menghidupkan lampu malfunction (MIL) untuk
memperingatkan pengendara mengenai adanya kerusakan yang menyebabkan kadar emsi buang tidak
normal.
PERHATIAN:
• Pastikan untuk mematikan ignition switch dan melepaskan kabel negatif battery sebalum
melakukan beberapa perbaikan atau pemeriksaan kerja. Open/short circuit yang berhubungan
dengan switches, sensors, solenoid valves, dan lain lain. Akan menyebabkan MIL menyala.
• Pastikan untuk menyambung dan mengunci connector dengan aman setelah melakukan
pekerjaan. Connector yang tidak terkunci atau kendor akan menyebabkan MIL menyala karena
terjadi open circuit. (pastikan tidak terdapat air, grease, kotoran, terminal bengkok, dll pada
connector)
• Sistims dan component tertentu, khususnya yang berhubungan dengan OBD, mungkin
menggunakan harness conector dengan penguncian samping yang baru. Untuk penjelasan dan
bagaimana untuk melepasnya, lihat pada PG-34, "HARNESS CONNECTOR" .
• Pastikan jalur dan keamanan harness setelah bekerja. Amankan harness dengan bracket, dll. Ada
kemungkinan menyebabkan MIL menyala karena short circuit.
• Pastikan menghapus informasi kerusakan yang tidak perlu (setelah perbaikan selesai) dari ECM
Sebelum mengembalikan kendaraan pada customer
EC-9
Untuk perhatian
• Gunakan selalu battery 12 volt sebagai power source.
• Jangan melepaskan kabel battery ketika engine running.
• Sebelum menyambung atau melepas connector harnes ECM,
Matikan ignition switch dan lepaskan kabel battery negatif.
Kesalahan pengoperasian bisa mengakibatkan kerusakan
pada ECM karena pada ECM terdapat aliran arus dari battery
meskipun ignition switch OFF.
• Sebelum melepas komponen, matikan ignition switch dan
kemudian lepaskan kabel negatif battery.
• Jangan membongkar ECM.

• Jika kabel battery dilepas, memory akan kembali ke nilai ECM.
ECM sekarang akan mulai melakukan self-control sebagai
initial value.
Engine operation berubah ubah ketika terminal dilepaskan.
Bagaimanapun juga, hal in bukab menandakan adanya
malfunction.
Jangan ganti komponen karena adanya perubahan ini.
• Jika battery dilepaskan, informasi diagnosa emisi yang
berhubungan berikut ini akan hilang dalam waktu 24 jam.
– Diagnostic trouble codes
– 1st trip diagnostic trouble codes
– Freeze frame data
– 1st trip freeze frame data
• Ketika menyambung ECM harness connector, kencangkan (B)
dengan lever (1) sejauh mungkin seperti yang ditunjukan pada
gambar.
– ECM (2)
– Loosen (A)
• Ketika menyambung alau melepas pin connectors kedalam

atau dari ECM, Berhati hatilah sehingga tidak merusak pin
terminals (bengkok atau patah).
Pastikan tidak terdapat kebengkokan atau patahan pada pin
terminal ECM, ketika menyambung pin connectors.
• Sambung ECM harness connector dengan aman.
Sambungan yang buruk dapat menyebabkan tegangan yang
melebih batas ( sangat tinggi ) pada coil dan condenser,
dengan demikian menyebabkan kerusakan pada ICs.
• Berikan jarak 10 cm ( 4 in ) pada engine control sistim harness
terhadap adjacent harness, untuk menghindari engine control
sistim rusak karena menerima external noise, turunnya kerja
ICs, dll.
• Jaga komponen engine control sistim dan harness tetap kering.
• Sebelum mengganti ECM, lakukan pengecekan pada terminal ECM dan nilai standarnya dan
pastikan ECM berfungsi dengan benar. Lihat pada EC-47, "Terminal dan Standar Nilai untuk ECM "
.
• Hati hati dalam menangani mass air flow sensor untuk menghindari terjadinya kerusakan.
EC-10
• Sebelum mengganti ECM, lakukan pengecekan pada terminal
ECM dan nilai standarnya dan pastikan ECM berfungsi dengan
benar. Lihat pada EC-47, "Terminal dan Standar Nilai untuk
ECM " .
• Hati hati dalam menangani mass air flow sensor untuk
menghindari terjadinya kerusakan.
• Jangan membersikan mass air flow sensor dengan detergent
apapun.
• Jangan membongkar electric throttle control actuator.
• Kebocoran pada air intake sistim meskipun sangat halus
dapat menimbulkan kecelakaan yang serius.
• Jangan mengoncang atau menggetarkan camshaft position
sensor (PHASE), crankshaft position sensor (POS).
• Setelah melakukan semua TROUBLE DIAGNOSIS, lakukan
Prosedur konfirmasi DTC atau pengecekan fungsi secara
keseluruhan.
DTC seharusnya tidak muncul pada Prosedur konfirmasi DTC
jika perbaikan selesai. Pemeriksaan semua fungsi seharusnya
menghasilkan nilai yang baik jika perbaikannya selesai.
• Ketika mengukur signal ECM dengan menggunakan circuit

tester, jangan pernah menyambungkan kedua probe.
Kesalahan ketika menyambungkan probe akan menyebabkan
short circuit dan merusak power transistor ECM.
• Jangan menggunakan terminal ground ECM ketika mengukur
tegangan input / output. Jika melakukannya akan
menyebabkan banyak kerusakan pada transistor ECM.
Gunakan ground yang lain daripada terminal ECM, seperti
ground.
• Jangan mengoperasikan fuel pump jika tidak terdapat bahan

bakar pada lines.
– Fuel pressure regulator (1)
– Fuel pump (2)
• Kencangkan fuel hose clamps dengan pengencangan tertentu.
EC-11
• Jangan menekan accelerator pedal ketika menghidupkan

kendaraan.
• Segera setelah menghidupkan kendaraan, jangan
menaikan putaran engine yang tidak perlu.
• Jangan menaikan putaran engine terlebih dulu sebelum
mematikannya.
• Ketika memasang C.B. ham radio atau mobile phone,

pastikan untuk memeriksa hal berikut ini, karena
memungkinkan menimbulkan efek yang tidak baik
terhadap electronic control sistims tergantung pada
tempat pemasangannya.
– Jauhkan antena dari electronic control unit sejauh
mungkin.
– Atur jarak feeder line antenna lebih dari 20 cm (8 in) dari
harness electronic controls.
Jangan biarkan bekerja secara parallel untuk jarak jauh.
– Posisikan antenna dan feeder line sehingga gelombang
radio bisa tetap dipertahankan lebih kecil.
– Pastikan untuk menyambung gound dari radio ke body kendaraan.
EC-12
PERSIAPAN
PERSIAPAN
Special Service Tools
Nama Alat Description
KV1011710 Mengendorkan atau mengencangakan heated oxygen sensor

Heated oxygen dengan mur segi enam 22 mm (0.87 in)
sensor wrench
KV10114400 Mengendorkan atau mengencangakan heated oxygen sensor

Heated oxygen a: 22 mm (0.87 in)
sensor wrench
EG17650301 Menyesuaikan radiator cap tester ke radiator cap dan

Radiator cap tester radiator
adapter a: 28 (1.10) dia.
b: 31.4 (1.236) dia.
c: 41.3 (1.626) dia.
Unit: mm (in)
EG17550000 Mengukur signal ECM dengan circuit tester

Break-out box
EG17680000 Mengukur signal ECM dengan circuit tester

Y-cable adapter
KV10118400 Mengukur tekanan bahan bakar

Fuel tube adapter
EC-13
PERALATAN YANG DIPERLUKAN
Nama alat Penjelasan
Quick connector release
Melepas fuel tube quick connectors dalam engine room

(terdapat di SEC. 164 PARTS CATALOG: Part No. 16441
6N210)
Fuel filler cap adapter
Memeriksa tekanan pembukaan fuel tank vacuum relief valve
Socket wrench
Melepas dan memasang engine coolant temperature sensor
Oxygen sensor thread cleaner

Memperbaiki alur pada sistim exhaustsebelum memasang
oxygen sensor yang baru. Gunakan dengan cairan anti-seize
seperti yang terlihat pada gambar berikut. a: diameter 18 mm
pitch 1.5 mm untuk Zirconia Oxygen Sensor b: diameter 12 mm
dengan pitch 1.25 mm untuk Titania Oxygen Sensor
Cauiran Anti-seize missal :

(PermatexTM 133AR atau sejenis nya
yang sesuai dengan MIL spesifikasi MIL-
Cairan pembersih alur oxygen sensor ketika dilakukan
A-907)
rekondisii sistim exhaust.
EC-14
SISTIM PENGONTROL ENGINE
SISTIM PENGONTROL ENGINE

Gambar Sistem
EC-15
SISTIM ON BOARD DIAGNOSIS
SISTIM ON BOARD DIAGNOSIS (OBD)

PENGENALAN
Pada ECM sudah terdapat on board diagnostic sistim, yang mendeteksi kerusakan yang berhubungan dengan
engine sensors atau actuators.
ECM juga akan merekam bermacam emission-yang saling berhubungan dengan diagnostic information termasuk :
Emission-related diagnostic information
Diagnostic Trouble Code (DTC)
Freeze Frame data
1st Trip Diagnostic Trouble Code (1st Trip DTC)
1st Trip Freeze Frame data
Informasi tersebut dapat diperiksa menggunakan prosedur pada tabel berikut ini.
X : Dilengkapi —: tidak dilengkapi
1st trip Freeze Frame
DTC 1st trip DTC Freeze Frame data
data
CONSULT-II × × × ×
ECM × ×* — —
*: ketika pada layar muncul DTC dan 1st trip DTC terusmenerus, maka tidak bisa debedakan satu dengan yang lain dengan jelas.
Malfunction indicator lamp (MIL) pada instrument panel menyala ketika malfunction yang sama terdeteksi
pada dua trip yang bersambung (Two trip detection logic), atau ketika ECM memasuki fail-safe mode. (lihat pada
EC-33, "Fail-Safe Chart" .)
Two Trip Detection Logic GBS00D2F
Ketika terdeteksi adanya malfunction untuk pertama kali, trip pertama DTC dan trip pertama Freeze Frame data
akan tersimpan pada memory ECM. Pada saat ini MIL tidak akan menyala. <1st trip> jika untuk yang kedua kalinya
pada pengendaraan selanjutnya terdeteksi malfunction yang sama, DTC dan data Freeze Frame akan tersimpan
pada memory ECM, dan MIL menyala. MIL menyala pada waktu yang bersamaan ketika DTC tersimpan. <2ndtrip>
“trip” pada “Two Trip Detection Logic” berarti mode pengendaraan ketika melakukan self-diagnosis selama
pengoperasian kendaraan.
Ketika terdapat open circuit pada MIL circuit, ECM tidak dapat memperingatkan pengendara dengan menyalakan
MIL apabila terdapat malfunction pada engine control sistim.
Karena itu, ketika electrical pengontrol throttle dan komponen ECM yang berhubungan dengan diagnosa akan
terdeteksi terus menerus sebagai NG selama 5 trip, ECM memperingatkan driver bahwa engine control sistim
mengalami malfunctions dan MIL circuit open yang berarti bekerja dengan fail-safe function.
Fail-safe function juga akan bekerja ketika diagnosa tersebut diatas kecuali MIL circuit terdeteksi dan menuntuk
pengendara untuk memperbaikinya.
Engine operating condition in fail-safe mode Engine speed will not rise more than 2,500 rpm due to the fuel cut
Informasi Yang Berhubungan Dengan Emisi

EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION ITEMS
1
Items DTC *
2
Trip MIL Reference page
(CONSULT-II screen terms) CONSULT - II ECM*
6 3
CAN COMM CIRCUIT* U1000 1000* 2 — EC-76
3
CAN COMM CIRCUIT U1001 1001* 2 — EC-76
CONTROL UNIT(CAN) U1010 1010 2 — EC-77
TIDAK ADA DTC TERDETEKSI.
4
DIPERLUKAN PENGETESAN P0000 0000 — Flashing* —
SELANJUTNYA.
INT/V TIM CONT-B1 P0011 0011 2 — EC-78
MAF SEN/CIRCUIT P0102 0102 1 × EC-81
ECT SEN/CIRC P0117 0117 2 × EC-83
EC-16
SISTIM ON BOARD DIAGNOSIS ( OBD )
Items 1
DTC *
(CONSULT-II screen terms) 2
Trip MIL Reference page
CONSULT II ECM*
ECT SEN/CIRC P0118 0118 2 × EC-83
TP SEN 2/CIRC P0122 0122 1 × EC-85
TP SEN 2/CIRC P0123 0123 1 × EC-85
HO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-87
HO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-89
TP SEN 1/CIRC P0222 0222 1 × EC-91
TP SEN 1/CIRC P0223 0223 1 × EC-91
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0327 0327 2 — EC-93
CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 2 × EC-94
CMP SEN/CIRC-B1 P0340 0340 2 × EC-96
IGN SIGNAL-PRIMARY P0350 0350 2 × EC-98
ECM P0605 0605 1 or 2 × or — EC-100
5
ECM BACK UP/CIRCUIT* P1065 1065 2 × EC-102
INT/V TIM V/CIR-B1 P1111 1111 2 × EC-103
ETC ACTR P1121 1121 1 × EC-104
ETC FUNCTION/CIRC P1122 1122 1 × EC-106
ETC MOT PWR P1124 1124 1 × EC-107
ETC MOT PWR P1126 1126 1 × EC-107
ETC MOT P1128 1128 1 × EC-109
ENG OVER TEMP P1217 1217 1 × EC-110
CTP LEARNING P1225 1225 2 — EC-115
SENSOR POWER/CIRC P1229 1229 1 × EC-117
NATS MALFUNCTION P1610 -P1615 1610 - 1615 2 — BL-36
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 1706 2 × EC-118
6
V/SP SEN (A/T OUT)* P1720 1720 2 — EC-119
BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 2 — EC-120
APP SEN 1/CIRC P2122 2122 1 × EC-121
APP SEN 1/CIRC P2123 2123 1 × EC-121
APP SEN 2/CIRC P2127 2127 1 × EC-123
APP SEN 2/CIRC P2128 2128 1 × EC-123
TP SENSOR P2135 2135 1 × EC-125
APP SENSOR P2138 2138 1 × EC-127
*2: Pada Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results). nomor ini dikontrol oleh NISSAN.
*6: A/T models
DTC AND 1ST TRIP DTC

Trip pertama DTC (nomor yang sama dengan nomor DTC) muncul sebagai self-diagnostic terakhir sesuai
dengan hasilyang diperoleh. Jika memory ECM dihapus sebelumnya, dan trip pertama DTC tidak terjadi lagi,
DTC pada trip pertama tidak akan muncul.
EC-17
SISTIM ON BOARD DIAGNOSIS ( OBD )
Jika terdeteksi mulfunction sepanjang trip pertama, DTC trip pertama tersimpan pada memory ECM. MIL
tidak akan menyala (two trip detection logic). Jika tidak terdeteksi malfunction yang sama pada trip kedua
(Menemukan pola pengemudian yang diinginkan), DTC pada trip pertama akan dihapus dari memory ECM.
Jika terdeteksi malfunction yang sama pada trip kedua, kedua DTC pada trip pertama dan DTC tersimpan
pada memory ECM dan MIL menyala. Dengan kata lain, DTC tersimpan pada memory ECM dan MIL
menyala jika terjadi malfunction yang sama pada kedua trip secara terus. Jika DTC trip pertama tersimpan
dan dilakukan non-diagnostic operation antara trip pertama dan kedua, hanya DTC pada trip pertama yang
akan terus disimpan. Untuk malfunctions yang membuat MIL berkedip atau menyala sepanjang trip pertama,
DTC dan DTC trip pertama tersimpan pada memory ECM.
Procedures pembersihan DTC dan 1st trip DTC dari memory ECM dijelaskan pada EC-19, "HOW
TO ERASE EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
Ketika terdeteksi 1st trip DTC, periksa, print atau tusil dan kemudian hapus(1st trip) DTC dan Freeze Frame
data secara spesifik pada prosdur cara kerja Step 2, lihat pada EC-27, "WORK FLOW" . kemudian lakukan
Prosedur konfirmasi DTC atau pemeriksaan fungsi keseluruhan untuk mencoba menduplikat malfunction.
Jika sudah terduplikasi kemudian perbaiki kmponen yang diperlukan.
Cara membaca DTC dan 1st Trip DTC

DTC dan 1st trip DTC dapat terbaca melalui metode berikut ini.
Dengan CONSULT-II
CONSULT-II memunculkan DTC pada mode “SELF-DIAG RESULTS”. Contoh : P0117, P0340, P1217, dll.
(CONSULT-II juga memunculkan komponen atau systim yang mengalami kerusakan.)
Tanpa CONSULT-II
DTC diindikasikan dengan jumlah kedipan lampu MIL pada Diagnostic Test Mode II (Self-Diagnostic Results).
Contoh : 0117, 0340, 1217, etc.
• No. 1st trip DTC sama dengan No. DTC
• Output dari DTC ,mengindikasikan adanya malfunction. Bagaimanapun juga, Diagnostic Test
Mode II tisak mengindikasikan apakah masih terjadi malfunction atau sudahkah terjadi diwaktu
yang lalu dan sudah kembali normal lagi.
CONSULT-II dapat mengidentifikasi status malfunction seperti yang di tujnjukan berikut ini.
Karena itu dianjurkan untuk menggunakan CONSULT-II (Jika memungkinka).
Contoh DTC dan 1st trip DTC yang ditunjukan oleh CONSULT-II. DTC atau 1st trip DTC sebuah kerusakan
ditunjukan pada mode SELF-DIAGNOSTIC RESULTS dari CONSULT-II. Time data mengindikasikan berapa
lama kendaraan berjalan setelah terakhir kali terdeteksi DTC.
Jika DTC sedang terdeteksi, the time data akan [0].
Jika1st trip DTC tersimpan pada ECM, time data akan [1t].
FREEZE FRAME DATA DAN 1ST TRIP FREEZE FRAME DATA

ECM merekam kondisi pengendaraan seperti status fuel sistim, calculated load value, engine coolant
temperature, short term fuel trim, long term fuel trim, engine speed, vehicle speed, base fuel schedule dan
intake air temperature saat ketika terdeteksi adanya malfunction.
Data yang tersimpan pada memory ECM, selama 1st trip DTC, disebut 1st trip freeze frame data.
Data, yang tersimpan bersama dengan DTC data, disebut freeze frame data dan muncil pada CONSULT-II.
Hanya sepasang data freeze frame (baik 1st trip freeze frame data atau freeze frame data) yang dapat
tersimpan pada ECM. 1st trip freeze frame data tersimpan pada ECM memory bersama dengan 1st trip DTC.
Tidak ada prioritas untuk 1st trip freeze frame data dan selalu updated tiap kali terdapat 1st trip DTC yang
berbeda terdeteksi. Maka dari itu hanya sebuah freeze frame data (2nd trip detection/MIL on) yang tersimpan
EC-18
pada ECM memory, 1st trip freeze frame data tidak lagi tersimpan. Ingat hanya sepasang freeze frame data
dapat tersimpan pada ECM.
Masing masing 1st trip freeze frame data dan freeze frame data (sesuai dengan DTCs) akan terhapus ketika
ECM memory dihapus. Prosedur untuk membersihkan ECM memory dijelaskan pada EC-19, "BAGAIMANA
CARA MENGHAPUS DIAGNOSIS YANG BERHUBUNGAN DENGAN EMISI" .
CARA MENGHAPUS INFORMASI YANG BERHUBUNGAN DENGAN EMISI

Bagaimana menghapus DTC
Dengan CONSULT-II
Emission related diagnostic information pada ECM dapat dihapus dengan memilih “ERASE” pada mode
"SELFDIAG RESULTS” dengan CONSULT-II.
1. Jika ignition switch masih ON setelah melakukan perbaikan, pastikan untuk mematikannya. Tunggu
setidaknya 10 detik dan kemudian hidupkan lagi (engine stopped).
2. Touch “ENGINE”.
3. Touch “SELF-DIAG RESULTS”.
4. Touch “ERASE”. (The DTC in the ECM will be erased.)
Tanpa CONSULT-II
1. Jika ignition switch masih ON setelah melakukan perbaikan, pastikan untuk mematikannya.
2. Tunggu setidaknya 10 detik dan kemudian hidupkan lagi (engine stopped).
3. Ganti mode diagnostic test dari Mode II ke Mode I dengan menekan accelerator pedal.
• Jika battery tidak tersambung, emission-related diagnostic information akan hilang selama 24
Jam
• Data berikut ini akan hilang ketika memory ECM dihapus.
- Diagnostic trouble codes
- 1st trip diagnostic trouble codes
- Freeze frame data
- 1st trip freeze frame data
Prosedur kerja Actualnya akan dijelaskan dengan menggunakan DTC sebagai contohnya. Berhati hati,
sehingga bukan hanya DTC saja, tetapi semua data diatas, harus terhapus dari ECM memory selama
melakukan prosedur kerja.
EC-19
PROSEDUR DASAR SERVICE

Dasar Pemeriksaan
1. PEMERIKSAAN AWAL
1. Periksa riwayat perbaikan dari beberapa perbaikan yang mungkin berhubungan dengan malfunction, atau
jadwal perbaikan yang diperlukan
2. Buka engine hood dan periksa :
- Harness connectors terhadap hubungan yang jelek
- Wiring harness terhadap sambungan yang tidak tepat, getas dan
putus
- Vacuum hoses jangan sampai terlepas, terbelit dan
sambungannya tidak tepat
- Hoses and ducts dari kebocoran
- Air cleaner apakah tersumbat
- Gasket
3. Pastikan tidak terdapat beban baik electrical atau mechanical.
- Headlamp switch OFF.
- Air conditioner switch OFF.
- Rear window defogger switch OFF.
- Steering wheel berada pasa posisi luru, dll.
4. Start engine dan panaskan hingga engine coolant temperature
indicator berada di tengan gauge. Jaga Rpm kendaraan tetap
berada dibawah 1,000 rpm.
5. Hidupkan engine kira kira pada 2,000 rpm selama 2 minutes tanpa
beban.
6. Pastikan tidak terdapat DTC muncul dengan CONSULT-II.
OK or NG
OK >> LANJUTKAN KE 3.
NG >> LANJUTKAN KE 2.
2. PERBAIKI ATAU GANTI

Perbaiki atau ganti komponen yang diperlukan.
>> LANJUTKAN KE 3
EC-20
3. PERIKSA TARGET IDLE SPEED

Dengan CONSULT-II
1. Run engine pada 2,000 rpm selama 2 minutes tanpa beban.
2. Putaran engine (2,000 sampai 3,000 rpm) dua atau tiga kali tanpa
beban, kemudian run engine pada kecepatan selama 1 menit.
3. Baca idle speed di mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II.

A/T: 700 ± 50 rpm (in P or N position)
M/T: 650 ± 50 rpm (in N position)
Tanpa CONSULT-II
1. Run engine pada rpm 2,000 selama 2 minutes tanpa beban.
2. Putaran engine (2,000 hingga 3,000 rpm) dua atau tiga kali tanpa beban, kemudian run engine pada
kecepatan idle selama 1 menit.
3. Periksa idle speed.
OK or NG
4. PERFORM ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING

1. Stop engine.
2. Lakukan Accelerator Pedal Released Position Learning.
>> LANJUTKAN KE 5.
5. LAKUKAN THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING

Lakukan Throttle Valve Closed Position Learning.
>> LANJUTKAN KE 6.
EC-21
6. LAKUKAN IDLE AIR VOLUME LEARNING

Lakukan idle Air Volume Learning.
Apakah Idle Air Volume Learning berjalan dengan sukses ?
Yes or No
Yes >> LANJUTKAN KE 7.
No >> 1. Ikuti instruksi Idle Air Volume Learning.
2. LANJUTKAN KE 4.
7. PERIKSA LAGI TARGET IDLE SPEED
Dengan CONSULT-II
1. Start engine dan panaskan hingga mencapai temperatur kerja normal.
2. Baca idle speed pada mode “DATA MONITOR” dengan
CONSULT-II.
Tanpa CONSULT-II
1. Start engine dan panaskan hingga mencapai temperatur kerja
normal.
2. Baca idle speed.
OK or NG
8. DETECT MALFUNCTIONING PART
Lakukan pemeriksaan berikut ini :
• Periksa camshaft position sensor (PHASE) dan circuit. Lihat pada EC-96, "DTC P0340 CMP SENSOR
(PHASE)" .
• Periksa crankshaft position sensor (POS) dan circuit. Lihat pada EC-94, "DTC P0335 CKP SENSOR
(POS)" .
OK or NG
NG >> 1. Repair or replace.
2. LANJUTKAN KE 4.
9. PERIKSA ECM FUNCTION
1. Ganti ECM dengan yang kondisinya baik untuk mengecek fungsi ECM. (mungkin ECM yang
menyebabkan ini, tetapi ini merupakan hal yang jarang ditemukan.)
2. Lakukan initialization NATS sistim dan registration semua NATS ignition key IDs. Lihat pada BL-36, "ECM
Re-communicating Function" .
>> LANJUTKAN KE 4.
EC-22
10. PERIKSA IGNITION TIMING
1. Run engine dengan kondisi idle.
2. Periksa ignition timing dengan timing light.
- Timing indicator (1)
A/T: 5 ± 5° BTDC (in P or N position)
M/T: 5 ± 5° BTDC (in Neutral position)
OK or NG
OK >> PEMERIKSAAN SELESAI
11. LAKUKAN ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING

1. Stop engine. PROSEDUR DASAR SERVICE
>> LANJUTKAN KE 12.

12. PERFORM THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING
>> LANJUTKAN KE 13.

13. PERFORM IDLE AIR VOLUME LEARNING
Apakah Idle Air Volume Learning berjalan dengan sukses?
YA atau TIDAK
YA >> LANJUTKAN KE 14.
Tidak >> 1. ikuti petunjuk Idle Air Volume Learning.
2. LANJUTKAN KE 4.
14. PERIKSA TARGET IDLE SPEED AGAIN
Dengan CONSULT-II
CONSULT-II.
Tanpa CONSULT-II
normal
OK or NG
EC-23
15. PERIKSA IGNITION TIMING AGAIN

1. Run engine idle.
OK or NG
16. PERIKSA TIMING CHAIN INSTALLATION

Periksa pemasangan timing chain. Lihat pada EM-25, "TIMING CHAIN" .
OK or NG
NG >> 1. Perbaiki pemasangan timing chain.
2. LANJUTKAN KE 4.
(PHASE)" .
(POS)" .
OK or NG
NG >> 1. Perbaiki atau ganti.
2. LANJUTKAN KE 4.
18. PERIKSA FUNGSI ECM
>> LANJUTKAN KE 4.
EC-24
Prosedur setelah penggantian ECM
Ketika mengganti ECM, harus dilakukan prosedur berikut ini.
1. Lakukan initialization NATS sistim dan registration semua NATS ignition key IDs. Lihat pada BL-36,
"NATS(Nissan Anti-Theft Sistim)" .
3. lakukan Throttle Valve Closed Position Learning.
4. Lakukan Idle Air Volume Learning.
EC-25
DIAGNOSA KERUSAKAN
DIAGNOSA KERUSAKAN
Pengenalan Diagnosa Kerusakan
Pengenalan
Pada engine terdapat ECM untuk mengontrol sistim utama seperti fuel
control, ignition control, idle air control sistim, dll. ECM menerima
signal input dari sensors dan secara cepat mengendalikan actuators.
Merupakan hal yang essential untuk menstabilkan dan menyesuaikan
signal input dan output. Pada saat yang bersamaan, adalah hal yang
penting untuk tidak terjadi kerusakan seperti kebocoran vacuum, spark
plugs berkerak, atau kerusakan yang lain pada engine.
Suatu hal yang lebih sulit untuk mendiagnosa sebuah sebuah

kerusakan yang terjadi berulang ulang daripada yang terjadi terus
menerus. Kebanyakan masalah yang terjadi berulang ulang
ditimbulkan karena adanya hubungan listrik yang tidak baik atau wiring
yang tidak tepat. Dalam hal ini, berhati hatilah ketika melakukan
pengecekan cirkuit yang di curigai yang bisa membantu menghindari
terjadinya penggantian part yang masih berfungsi dengan baik.
Pengecekan hanya melalui visual mungkin tidak akan menemukan

penyebab kerusakan. A road
test dengan CONSULT-II atau dengan menyambungkan circuit tester
harus dilakukan dengan mengikuti langkah kerja pada EC-27, "WORK
FLOW" .
Sebelum melakukan pengecekan secara actual, gunakan waktu
sebentar untuk berbicara dengan customer yang dekat dengan
permasalahan pengendaraan. Customer dapat menyumbangkan
informasi yang baik mengenai beberapa kerusakan terutama yang
terjadi berulang ulang. Temukan gejala yang ada dan dalam kondisi
bagaimana terjadi. Sebuah Diagnostic Worksheet seperti contoh pada
EC-31, "Worksheet Sample" seharusnya digunakan.
Mulailah diagnosis anda dengan melihat kesalahan secara konvensional terlebih dahulu. Hal ini akan
membantu menemukan kerusakan pada electronically controlled engine vehicle.
EC-26
DIAGNOSA KERUSAKAN
LANGKAH KERJA
Overall Sequence
EC-27
DIAGNOSA KERUSAKAN
Langkah Detail
1. DAPATKAN INFORMASI GEJALA
Dapatkan informasi yang detail dari customer mengenai gejala yang ada ( kondisi dan dalam keadaan
bagaimana kerusakan / ketidak fungsian terjadi ) gunakan EC-30, "DIAGNOSTIC WORKSHEET" .
>> LANJUTKAN KE 2.
2. PERIKSA DTC* 1
1. Periksa DTC*1 .
2. Lakukan prosedur berikut ini jika DTC*1 muncul.
- Simpan DTC*1 dan freeze frame data*2 . (Cetak dengan CONSULT-II.)
- Hapus DTC*1 . (Lihat EC-19, "BAGAIMANA MENGHAPUS EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC
INFORMATION".)
- Pelajari hubungan antara penyebab yang dideteksi dengan DTC*1 dan gejala yang dijelaskan oleh
customer. (Symptom Matrix Chart sangat berguna. Lihat EC-34, "Symptom Matrix Chart" .)
3. Periksa service bulletins yang ada hubungannya sebagai informasi.
Apakah terdapat gejala seperti yang dijelaskan atau adakah terdeteksi adanya DTC ?
Gejala terjelaskan, DTC*1 muncul >> LANJUTKAN KE 3.
Gejala terjelaskan, DTC*1 tidak muncul >> LANJUTKAN KE 4.
Gejala tidak terjelaskan, DTC*1 muncul >> LANJUTKAN KE 5.
3. KONFIRMASI GEJALANYA
Coba untuk mengkonfirmasi gejala yang dijelaskan oleh customer (Kecuali MIL ON).
DIAGNOSIS WORK SHEET sangat berguna untuk memverifikasi kerusakan.
Hubungkan CONSULT-II ke kendaraan pada mode “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” dan periksa diagnosa
hasil diagnosa saat itu juga.
Verifikasi hubungan antara gejala dan kondisi kapan gejala terdeteksi.
>> LANJUTKAN KE 5.
>> LANJUTKAN KE 6.
EC-28
DIAGNOSA KERUSAKAN
5. PERFORM PROSEDUR KONFIRMASI DTC

Lakukan Prosedur konfirmasi DTC untuk memunculkan DTC*1 , dan kemudian pastikan terdeteksi adanya
DTC*1 lagi.
Pada saat ini, selalu hubungkan CONSULT-II dengan kendaraan, dan periksa hasil diagnostic pada saat itu
di “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”.
Jika dua atau lebih DTCs*1 yang terdeteksi, Lihat EC-32, "DTC Inspection Priority Chart" dan tentukan trouble
diagnosis order.
CATATAN:
• Freeze frame data*2 sangat diperlukan jika terdeteksi adanya DTC*1.
• Lakukan pemeriksaan fungsi secara keseluruhan jika Prosedur konfirmasi DTC tidak terdapat pada
Service Manual. Prosedur pengecekan yang sederhana ini merupakan pilihan yang sangat efektif selama
DTC*1 tidak terdeteksi sepanjang pengecekan.
Jika hasil dari pemeriksaan secara keseluruhan adalah NG, hal ini sama dengan ketika mendeteksi
DTC*1 dengan menggunakan Prosedur konfirmasi DTC.
Apakah DTC*1 terdeteksi ?

Ya >> LANJUTKAN KE 10.
Tidak >> Periksa berdasar EC-70, "TROUBLE DIAGNOSIS UNTUK KEJADIAN YANG BERULANG
ULANG".
6. PERFORM BASIC INSPECTION

Lakukan EC-20, "Basic Inspection" .
Dengan CONSULT-II>> LANJUTKAN KE 7.
Tanpa CONSULT-II>> LANJUTKAN KE 9.
7. PERFORM DATA MONITOR (SPEC) MODE
Dengan CONSULT-II
Pastikan “MAS A/F SE-B1”, “B/FUEL SCHDL”, dan “A/F ALPHA-B1”
adalah dalam batas nilai SP menggunakan CONSULT-II mode “DATA
MONITOR (SPEC)”. Lihat EC-60, "Inspection Procedure" .
Apakah nilainya masih dalam batas standar SP?
Tidak >> LANJUTKAN KE 8.
8. DETEKSI KOMPONEN YANG TIDAK BERFUNGSI DENGAN TROUBLE DIAGNOSIS – STANDAR

NILAI
Deteksi komponen yang tidak berfungsi berdasar pada EC-61, "Diagnostic Procedure" .
Adakah komponen yang tidak berfungsi terdeteksi ?
9. DETEKSI SISTIM YANG TIDAK BERFUNGSI DENGAN SYMPTOM MATRIX CHART
Deteksi sistim yang tisak berfungsi berdasar EC-34, "Symptom Matrix Chart" sesuai dengan gejala pada
langkah 4, dan tentukan urutan diagnosa kerusakan berdasar pada kemungkinan penyebab dan gejala.
>> LANJUTKAN KE 10.
EC-29
DIAGNOSA KERUSAKAN

Periksa sistem.
Apakah terdeteksi komponen yang tidak berfungsi ?
Tidak >> Perhatikan input data dari sensor yang berhubungan atau periksa tegangan pada terminal ECM
yang berhubungan dengan menggunakan CONSULT-II. Lihat EC-47, "ECM Terminals and Reference
Value" , EC-55, "CONSULT-II Reference Value in Data Monitor" .
11. REPAIR OR REPLACE THE MALFUNCTIONING PART
1. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
2. Sambungkan kembali komponen atau konektor setelah perbaikan dan penggantian.
3. Periksa DTC. Jika DTC muncul, hapuslah, lihat EC-19, "BAGAIMANA MENGHAPUS EMISSION-
RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
>> LANJUTKAN KE 12.
12. FINAL PERIKSA
Jika DTC sudah terdeteksi pada langkah 2, lakukan Prosedur konfirmasi DTC atau pemeriksaan fungsi
keseluruhan kembali, dan kemudian pastikan keseluruhan kerusakan sudah diperbaiki dengan aman.
Ketika gejalanya sudah dijelaskan oleh customer, konfirmasikan gejala pada langkah 3 atau 4, dan pastikan
gejala tersebut tidak terdeteksi.
OK atau NG
NG (DTC*1 terdeteksi )>>LANJUTKAN KE 10.
NG (Gejala terulang )>>LANJUTKAN KE 6.
OK >>
1. Sebelum menyerahkan kembali kendaraan pada customer, pastikan untuk menghapus
DTC*1 yang tidak perlu pada ECM. (Refer to EC-19, "HOW TO ERASE EMISSION-
RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .)
2. PEMERIKSAAN SELESAI
*1: Termasuk 1st trip DTC.
*2: Termasuk 1st trip freeze frame data.
DIAGNOSTIC WORKSHEET
Penjelasan
Terdapat banyak kondisi pengoperasian yang dapat mengakibatkan
terjadinya tidak berfungsinya komponen engine. Pencapaian kondisi
yang baik capat membuat troubleshooting lebih cepat dan akurat.
Pada umumnya, masing masing customer merasakan hal yang
berbeda terhadap sebuah kesalahan. Hal yang penting adalah untuk
memahami gejala atau keadaan mengapa customer complaint.
Gunakan diagnostic worksheet seperti pada halaman berikut untuk
mengelompokan informasi troubleshooting.
EC-30
DIAGNOSA KERUSAKAN
Worksheet Sample
EC-31
DIAGNOSA KERUSAKAN
Tabel prioritas Pemeriksaan DTC

Jika terdapat beberapa DTC muncul pada saat yang besamaan, lakukan pemeriksaan satu demi satu
berdasar pada tabel priorotas berikut ini.
CATATAN:
• Jika muncul DTC U1000 atau U1001 bersama DTC lain, pertama lakukan dahulu diagnosa
kerusakan untuk DTC U1000, U1001. lihat EC-76, "DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION
LINE" .
• Jika DTC U1010 muncul dengan DTC lain, pertama lakukan dahulu diagnosa kerusakan untuk DTC
U1010. lihat EC-77, "DTC U1010 CAN COMMUNICATION" .
Priority Detected items (DTC)

1 • U1000 U1001 CAN communication line
• U1010 CAN communication
• P0102 P0103 Mass air flow sensor
• P0117 P0118 Engine coolant temperature sensor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Throttle position sensor
• P0327 P0328 Knock sensor
• P0335 Crankshaft position sensor (POS)
• P0340 Camshaft position sensor (PHASE)
• P0350 Ignition signal
• P0605 ECM
• P1229 Sensor power supply
• P1610 - P1615 NATS
• P1706 Park/neutral position (PNP) switch
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Accelerator pedal position sensor
2 • P0132 P0134 Heated oxygen sensor 1
• P1065 ECM
• P1111 Intake valve timing control solenoid valve
• P1122 Electric throttle control function
• P1124 P1126 Throttle control motor relay
• P1128 Throttle control motor
• P1217 Engine over temperature (OVERHEAT)
• P1720 Vehicle speed sensor
• P1805 Brake switch
3 • P0011 Intake valve timing control
• P1121 Electric throttle control actuator
EC-32
DIAGNOSA KERUSAKAN
Tabel Fail-Safe
Jika DTC berikut ini terdeteksi, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL menyala.
DTC No. Detected items Engine operating condition in fail-safe mode
P0102
Mass air flow sensor circuit Engine speed will not rise more than 2,400 rpm due to the fuel cut.
P0103
Engine coolant temperature will be determined by ECM based on the following condi-tion.
CONSULT-II displays the engine coolant temperature decided by ECM.
Engine coolant temperature decided (CONSULT-II

Condition
display)
Just as ignition switch is turned ON

40°C (104°F)
P0117 Engine coolant tempera-ture or START
P0118 sensor circuit
Approx. 4 minutes or more after
80°C (176°F)
engine starting
Except as shown above 40 - 80°C (104 - 176°F) (Depends on the time)
When the fail-safe sistim for engine coolant temperature sensor is activated, the cool-ing fan
operates while engine is running.
P0122
P0123
P0222 Throttle position sensor The ECM controls the electric throttle control actuator in regulating the throttle opening in order
P0223 for the idle position to be within +10 degrees. The ECM regulates the opening speed of the
P2135 throttle valve to be slower than the nor-mal condition. So, the acceleration will be poor.
(When electric throttle control actuator does not function properly due to the return spring
malfunction:) ECM controls the electric throttle actuator by regulating the throttle opening around
the idle position. The engine speed will not rise more than 2,000 rpm.
Electric throttle control actu- (When throttle valve opening angle in fail-safe mode is not in specified range:) ECM controls the
P1121 electric throttle control actuator by regulating the throttle opening to 20 degrees or less.
ator
(When ECM detects the throttle valve is stuck open:) While the vehicle is driving, it slows down
gradually by fuel cut. After the vehicle stops, the engine stalls. The engine can restart in N or P
(A/T), neutral (M/T) position, and engine speed will not exceed 1,000 rpm or more.
Electric throttle control func- ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
P1122
tion opening (approx. 5 degrees) by the return spring.
P1124 ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
Throttle control relay
P1126 opening (approx. 5 degrees) by the return spring.
Throttle control motor ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
P1128
opening (approx. 5 degrees) by the return spring.
ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
P1229 Sensor power supply
ECM controls the electric throttle control actuator by regulating the throttle opening to a small
range. Therefore, acceleration will be poor.
Vehicle condition Driving condition
P1805 Brake switch
When engine is idling Normal
When accelerating Poor acceleration
P2122
P2123 The ECM controls the electric throttle control actuator in regulating the throttle opening in order
Accelerator pedal position
sensor
P2138
EC-33
DIAGNOSA KERUSAKAN
• When there is an open circuit on MIL circuit, the ECM cannot warn the driver by lighting up MIL when
there is malfunction on engine control sistim. Therefore, when electrical controlled throttle and part of
ECM related diagnoses are continuously detected as NG for 5 trips, ECM warns the driver that engine
control sistim malfunctions and MIL circuit is open by means of operating fail-safe function. The fail-safe
function also operates when above diagnoses except MIL circuit are detected and demands the driver to
repair the malfunction.
Engine operating condition in fail- Engine speed will not rise more than 2,500 rpm due to
safe mode the fuel cut
Symptom Matrix Chart GBS00D2N
SISTIM — BASIC ENGINE CONTROL SISTIM

SYMPTOM
OVERHEATS/WATER TEMPERATURE
HARD/NO START/RESTART (EXCP.
BATTERY DEAD (UNDER CHARGE)

HESITATION/SURGING/FLAT SPOT
EXCESSIVE FUEL CONSUMPTION
EXCESSIVE OIL CONSUMPTION

SPARK KNOCK/DETONATION
SLOW/NO RETURN TO IDLE

LACK OF POWER/POOR
ROUGH IDLE/HUNTING
HIGH IDLE/LOW IDLE
IDLING VIBRATION
ACCELERATION
ENGINE STALL
HIGH
HA)
Warranty symptom code AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Fuel Fuel pump circuit 1 1 2 3 2 2 2 3 2
Fuel pressure regulator sistim 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Fuel injector circuit 1 1 2 3 2 2 2 2
Evaporative emission sistim 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Air Positive crankcase ventilation sistim 4 4 4 4 4 4 4 4 1
3 3
Incorrect idle speed adjustment 1 1 1 1 1
Electric throttle control actuator 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
Tumble control valve control 4 4
Ignition Incorrect ignition timing adjustment 3 3 1 1 1 1 1 1
Ignition circuit 1 1 2 2 2 2 2 2
EGR volume control valve 2
EGR 2 3 3 3 2 2 3 3
EGR Sistim 2 1
Main power supply and ground circuit 2 2 3 3 3 3 3 2 3
Mass air flow sensor circuit 2
1
Engine coolant temperature sensor circuit 3 3
1 2 3 2 2 2 2
Heated oxygen sensor 1 circuit
Throttle position sensor circuit
2 2
Accelerator pedal position sensor circuit 3 2 1
Knock sensor circuit 2 3
Crankshaft position sensor (POS) circuit 2 2
Camshaft position sensor (PHASE) circuit 3 2
Vehicle speed signal circuit 2 3 3 3
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-34
Fuel
PNP switch circuit
Air conditioner circuit
Fuel tank
Vapor lock
Fuel piping
Warranty symptom code
(continued on next page)
Valve deposit
Electrical load signal circuit
Refrigerant pressure sensor circuit
ABS actuator and electric unit (control unit)

Intake valve timing control solenoid valve circuit
1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.
Poor fuel ( Heavy weight gasoline, Low octane )

SISTIM — ENGINE MECHANICAL & OTHER
2
5
5
HARD/NO START/RESTART (EXCP. HA) HARD/NO START/RESTART (EXCP. HA)
AA
AA
EC-35
2
5
2
3
ENGINE STALL ENGINE STALL
AB
AB
5
5
4
3
2
HESITATION/SURGING/FLAT SPOT HESITATION/SURGING/FLAT SPOT
AC
AC
5
5
SPARK KNOCK/DETONATION SPARK KNOCK/DETONATION
AD
AD
LACK OF POWER/POOR
DIAGNOSA KERUSAKAN
5
5
3
1
LACK OF POWER/POOR ACCELERATION
AE
AE
ACCELERATION 3
3
3
HIGH IDLE/LOW IDLE HIGH IDLE/LOW IDLE
AF
AF
5
5
3
3
2
ROUGH IDLE/HUNTING ROUGH IDLE/HUNTING
AG
AG
SYMPTOM
SYMPTOM
5
5
3
3
2
IDLING VIBRATION IDLING VIBRATION
AH
AH
3
3
3
AJ
AJ
OVERHEATS/WATER TEMPERATURE HIGH
AK
AK
HIGH
5
5
3
4
3
3
AL
AL
EXCESSIVE OIL CONSUMPTION EXCESSIVE OIL CONSUMPTION
AM
AM
BATTERY DEAD (UNDER CHARGE) BATTERY DEAD (UNDER CHARGE)
HA
HA
DIAGNOSA KERUSAKAN
SYMPTOM

HARD/NO START/RESTART (EXCP. HA)



ROUGH IDLE/HUNTING
HIGH IDLE/LOW IDLE
IDLING VIBRATION
ENGINE STALL
HIGH
Air duct
Air cleaner
Air leakage from air duct
(Mass air flow sensor — electric throttle 5 5 5 5 5 5
Air control actuator)
5 5 5 5
Electric throttle control actuator
Udara bocor dari intake manifold/Collector/
Gasket
Tumble control valve 5 5
Battery
1 1 1 1 1 1 1
Generator circuit
Cranking Starter circuit 3 1
Signal plate 6
PNP switch 4
Cylinder head
5 5 5 5 5 5 5 5
Cylinder head gasket 4 3
Cylinder block
Piston 4
Engine
Piston ring
6 6 6 6 6 6 6 6
Connecting rod
Bearing
Crankshaft
Timing chain
Camshaft
Valve
Intake valve timing control 5 5 5 5 5 5 5 5
mechanism
Intake valve
3
Exhaust valve
Exhaust manifold/Tube/Mufler/Gasket
Exhaust 5 5 5 5 5 5 5 5
Three way Catalist
Oil Pan/Oil strainer/Oil pump/ Oil filter/Oil
Lubrication gallery 5 5 5 5 5 5 5 5
Oil Level (Low) Fithy Oil
EC-36
Cooling
Thermostat
Cooling fan
Water pump
Water gallery
NATS ( Nissan Anti-Theft Sistim )

Radiator/Hose/Radiator filler cap
Coolant level (Low)/Contaminated coolant

1
5
AA
EC-37
1
5
ENGINE STALL
AB
5
AC
5
AD
DIAGNOSA KERUSAKAN

AE
HIGH IDLE/LOW IDLE

AF
ROUGH IDLE/HUNTING
AG
SYMPTOM
IDLING VIBRATION
AH
5
5

AJ
OVERHEATS/WATER TEMPERATURE HIGH

AK

AL

AM

HA
DIAGNOSA KERUSAKAN
LOKASI KOMPONEN PENGONTROL MESIN
1. Ignition coils (with power transistors 2. Intake valve timing control solenoid 3. Refrigerant pressure sensor
and spark plugs) valve
4. Knock sensor 5. Fuel injector 6. PCV valve
7. Tumble control valve motor 8. Cooling fan motor 9. Camshaft position sensor (PHASE)
10. IPDM E/R 11. ECM 12. Mass air flow sensor
(with intake air temperature sensor)
13. EGR volume control valve 14. Engine coolant temperature sensor 15. Electric throttle control actuator
(with built in throttle position sensor,
throttle control motor)
16. EVAP canister purge volume control
solenoid valve
EC-38
DIAGNOSA KERUSAKAN
: Arah depan kendaraan

1. Mass air flow sensor 2. Engine coolant temperature sensor 3. Electric throttle control actuator
4. PCV valve 5. Cooling fan motor 5. Refrigerant pressure sensor
EC-39
DIAGNOSA KERUSAKAN
Õ :Arah depan kendaraan

1. Intake valve timing control solenoid valve 2. Knock sensor 3. IPDM E/R
4. Fuel level sensor unit and fuel pump 5. Fuel pump 6. Ignition coil
harness connector
7. Fuel injektor
EC-40
DIAGNOSA KERUSAKAN
Õ : Vehicle front
1. Crankshaft position sensor (POS) 2. Camshaft position sensor (PHASE) 3. EVAP canister purge volume
control solenoid valve
4. ECM 5. Stop lamp switch 6. Accelerator pedal position
sensor
EC-41
DIAGNOSA KERUSAKAN
Õ : Arah depan kendaraan

1. Heated oxygen sensor 1 2. Three way catalyst (Manifold) 3. Three way catalyst (Under floor)
4. Muffler 5. Tumble control valve motor 6. EGR volume control valve
EC-42
DIAGNOSA KERUSAKAN
Vacuum Hose Drawing
Õ : Vehicle front Ã : From EVAP canister

1. Intake manifold 2. EVAP canister purge volume control solenoid valve 3. EVAP purge
resonator
Perhatian :
Jangan Menggunakan air sabun atau cairan ketika sedang memasang vaccum hoses atau purge hoses.
Lihat EC-15, "Sistim Diagram" untuk Vacuum Kontrol Sistim.
EC-43
DIAGNOSA KERUSAKAN
Wirring diagram ECM
EC-44
EC-45
EC-46
Gambar Terminal ECM Harness Connector
Terminal ECM dan Standar Nilai

PERSIAPAN.
1. ECM (1) terletak pada engine room sisi kiri dekat battery.
• Õ : arah depan kendaraan
2. Lepas ECM harness connector.

• Ketika melepas ECM harness connector, kendorkan kearah (A)
lever (1) sejauh yang bisa seperti pada gambar.
- ECM (2)
- Kencangkan (B)
3. Sambung break-out box (SST) dan Y-cable adapter (SST) diantara
ECM dan ECM harness connector.
• Lakukan dengan sangat hati hati jangan sentuh 2 pin dalam
waktu bersamaan.
• Data digunakan sebagai pembanding dan mungkin tidak pasti.
TABEL PEMERIKSAAN ECM
Gunakan standar nilai sebagai acuan dalam pengukuran antar terminal
dan ground.
Pulse signal diukur menggunakan CONSULT-II.
PERHATIAN:
Jangan mengunakan ground terminal ECM ketika mengukur input/output voltage. Karena dapat
menyebabkan kerusakan terhadap transistor ECM. Gunakan ground selain yang ada pada terminal
ECM.
TERMI-NAL WIRE
ITEM CONDITION DATA (DC Voltage)
NO. COLOR
[Ignition switch: ON] Approximately 2.2V *
• Engine berhenti _ Shift lever:
D (A/T), 1st (M/T)
• Accelerator pedal: ditekan
1 L Throttle control motor (Open) penuh
2 SB Throttle control motor power supply [Ignition switch: ON] BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
EC-47
DIAGNOSA KERUSAKAN
TERMI-
NAL NO. WIRE
COLOR
[Engine is running]
• Kondisi pemanasan
Kira kira 9.8 V(
• Kecepatan engine : dibawah 3,200 rpm

Heated oxygen sensor 1
3 G
heater
[Engine is running]
• Kecepatan engine: diatas BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
3,200 rpm
Kira – Kira 1.8V
[Ignition switch: ON]

• Engine berhenti
4 P Throttle control motor (Close)
• Shift lever: D (A/T), 1st (M/T)
• Accelerator pedal: dilepasa sepenuhnya
[Engine is running]
• Warm-up condition Kira – Kira 0V
Tumble control valve motor • Idle speed
6 V
(Close)
[Engine is running]
Kira – Kira 0V (tegangan Battery
• Engine speed: Ketika kecepatan turun harus ada sementara)
dari 4,000 rpm ke 3,000 rpm
Tumble control valve motor
7 V
power supply
• Warm-up condition BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
• Idle speed
[Engine is running]
• Warm-up condition Kira – Kira 0V
Tumble control valve motor • Idle speed
8 LG
(Open) [Engine is running]
Approximately 0V (tegangan
• Kecepatan engine : ketika naik dari Battery harus ada sementara)
kecepatan idle hinggan 4,000 rpm
BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
[Engine is running]
• Idle speed
EVAP canister purge vol-ume

9 P
[Engine is running] BATTERY VOLTAGE

• Kecepatan engine :sekitar 2,000 rpm (11 - 14V)(
(lebih dari 100 detik setelah starting
engine)
EC-48
DIAGNOSA KERUSAKAN
TERMI-
WIRE
NAL ITEM CONDITION DATA (DC Voltage)
COLOR
NO.
10 B [Engine is running]
ECM ground Body ground
11 B • Idle speed
0.5 -14V
12 R
[Tiap terminal memiliki tegangan yang
16 O [Engine is running]
EGR volume control valve bervariasi tergantung pada sudut
20 W • Idle speed pembukaan (step) EGR volume control
24 BR
valve]
3 - 5V
[Engine is running]
• Warm-up condition
• Idle speed
CATATAN:
pulse putaran berubah tergantung
pada rpm saat idle.
13 L Tachometer signal
3–5V
[Engine is running]
• Engine speed: 2,000 rpm
[ Ignition switch : OFF ] BATTERY VOLTAGE ( 11 – 14 V )

15 Y Thrittle control motor relay
[Ignition switch: ON] 0 - 1.0 V
0 – 0.2 V
[Engine is running]
• Idle speed
CATATAN :
17 R Ignition signal No. 1 pada rpm saat idle.
18 LG Ignition signal No. 2
21 G Ignition signal No. 4
22 SB Ignition signal No. 3 0.4 – 0.5 V
[Engine is running]

• For 1 second after turning ignition switch 0 – 0.8 V
ON
[Engine is running]
23 GR Fuel pump relay
BATTERY VOLTAGE
• Lebih dari 1 detik setelah menghidupkan ( 11 – 14 V )
ignition switch
EC-49
DIAGNOSA KERUSAKAN
TERMI-
NAL WIRE
NO. COLOR
BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)
[Engine is running]
• Idle speed
CATATAN :
pada rpm saat idle.
25 V Fuel injector No. 4
29 Y Fuel injector No. 3
30 O Fuel injector No. 2
BATTERY VOLTAGE
31 L Fuel injector No. 1
(11 - 14V)
[Engine is running]
• Kondisi Pemanasan
[Engine is running]
[Ignition switch: OFF]
0 - 0.8V
• Beberapa saat setelah ignition switch
OFF
32 P ECM relay (Self shut-off)
• More than a few seconds after turning BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
ignition switch OFF

• Engine stopped _ Shift lever: D (A/T), Lebih dari 0.36V
1st (M/T)
• Accelerator pedal: dilepas penuh
33 B Throttle position sensor 1
• Engine stopped _ Shift lever: D (A/T), Kurang dari 4.75V
1st (M/T)
• Accelerator pedal: ditekan penuh
• Engine stopped
Kurang dari 4.75V
34 R Throttle position sensor 2
• Engine stopped
Lebih dari 0.36V
[Engine is running]
Sensor ground (Throttle
36 W
position sensor)
• Warm-up condition Sekitar 0V
• Idle speed
37 W Knock sensor [Engine is running] _ Idle speed Sekitar 2.5V
Engine coolant temperature Sekitar 0 - 4.8V Output voltage dan

38 P [Engine is running]
sensor engine coolant temperature bervariasi.
EC-50
DIAGNOSA KERUSAKAN
TERMI-
NAL NO. WIRE
COLOR
[Engine is running]
Sensor ground (Knock
40 —
sensor)
• Warm-up condition Kira kira 0V
• Idle speed
[Engine is running]
41 GR Refrigerant pressure sensor
• Warm-up condition 1.0 -4.0V
• Kedua switch A/C dan blower ON
(Compressor bekerja.)
[Engine is running]
Kurang dari 4.5V
42 R EGR temperature sensor [Engine is running]
• Warm-up condition 0 - 1.5V
• EGR sistim: Bekerja
[Engine is running] _
Sensor ground (Engine
44 B
coolant temperature sensor)
• Idle speed
Kira kira 0.4V
• Engine stopped
[Engine is running]
45 G Mass air flow sensor • Idle speed
[Engine is running] 0.9 -1.2 hingga kira kira 2.4V
(Periksa kenaikan tegangan
• Warm-up condition berdasar pada respon terhadap
• Engine revving dari idle ke 4,000 kenaikan kecepatan engine 4,000
rpm rpm.)
Kira kira tegangan Output bervariasi
Intake air temperature
46 V [Engine is running] 0 - 4.8V dengan intake air
sensor
temperature.
[Engine is running]
Sensor ground (Refrigerant
48 BR
pressure sen-sor)
• Idle speed
[Engine is running]
0 – kira kira 1.0V (berubah secara
49 SB Heated oxygen sensor 1 • Warm-up condition periodic)
[Engine is running]
Sensor ground (EGR
51 Y
temperature sensor)
• Idle speed
[Engine is running]
Sensor ground (Mass air
52 LG
flow sensor)
• Idle speed
[Engine is running]
Sensor ground (Intake air
55 O
temperature sen-sor)
• Idle speed
[Engine is running]
Sensor ground (Heated
56 P
oxygen sensor 1)
• Idle speed
EC-51
DIAGNOSA KERUSAKAN
TERMI-
WIRE
COLOR
NO.
Kira kira 3.8V
[Engine is running]
• Idle speed
NOTE: Pulse putaran berubah
tergantung pada rpm saat idle.
Crankshaft position sensor

61 W
(POS) Kira kira 3.8V
[Engine is running]
[Engine is running]
Sensor ground [Crankshaft
62 R • Warm-up condition Kira kira 0V
position sensor (POS)]
• Idle speed
[Engine is running]
Sensor ground [Camshaft
63 BR • Warm-up condition Kira kira 0V
position sensor (PHASE)]
• Idle speed
4.3V
[Engine is running]
• Idle speed
tergantung pada rpm saat idle .
65 G
4.3V
Camshaft position sensor
(PHASE)
[Engine is running]

• Shift lever: P or N (A/T), Neutral (M/T)
69 LG PNP switch
Kira kira 0V
• Except above position
Sensor power supply

72 V [Ignition switch: ON] Kira kira 5V
(Throttle position sensor)
EC-52
DIAGNOSA KERUSAKAN
TERMI-
NAL WIRE
NO. COLOR
[Engine is running]
BATTERY VOLTAGE
• Warm-up condition (11 - 14V)
• Idle speed
7 – 10 V
Intake valve timing control solenoid
73 P
valve [Engine is running]
• Engine speed: Revving from idle
up to 2,000 rpm quickly
Sensor power supply (Refrigerant

74 W [Ignition switch: ON] Kira – kira 5V
pressure sensor)
Sensor power supply [Crankshaft

75 BR [Ignition switch: ON] Kira – kira 5V
position sensor (POS)]
Sensor power supply [Camshaft

78 O [Ignition switch: ON] Kira – kira 5V
position sensor (PHASE)]
83 P CAN communication line — —
84 L CAN communication line — —

88 W DATA link connector Kira – kira 10.5V
• CONSULT-II: Disconnected

Kira – Kira 0V
• Clutch pedal: Fully released
92 LG Clutch switch
[Ignition switch: OFF] BATTERY VOLTAGE (11 -
• Clutch pedal: Slightly depressed 14V)
[Ignition switch: OFF] 0V

93 O Ignition switch BATTERY VOLTAGE (11 -
14V)
Kira – kira 0V
• Brake pedal: Fully released
99 R Stop lamp switch
[Ignition switch: OFF] BATTERY VOLTAGE (11 -
• Brake pedal: Slightly depressed 14V)
Sensor power supply (Accelerator

102 V [Ignition switch: ON] Kira – kira 5V
pedal position sensor 2)

• Engine stopped 0.3 -0.6V
• Accelerator pedal: Fully released
103 GR Accelerator pedal position sensor 2
• Engine stopped 1.95 - 2.4V
• Accelerator pedal: Fully depressed
[Engine is running]
Sensor ground (Accelerator pedal
104 Y
position sensor 2)
• Warm-up condition Kira – kira 0V
• Idle speed
BATTERY VOLTAGE (11 -
105 G Power supply for ECM [Ignition switch: ON]
14V)
EC-53
DIAGNOSA KERUSAKAN
TERMI
NAL WIRE
NO COLOR
Sensor power supply (Accelerator

106 BR [Ignition switch: ON] Kira – kira 5V
pedal position sensor 1)
[Engine is running]
108 B ECM ground Body ground
• Idle speed
• Accelerator pedal: Fully released
Accelerator pedal position sensor
110 G
1
• Accelerator pedal: Fully depressed
[Engine is running]
Sensor ground (Accelerator pedal
111 SB
position sensor 1)
• Warm-up condition Kira – kira 0V
• Idle speed
: Rata rata tegangan pulse signal (Pulse signal actual dapat dilihat melalui oscilloscope.)
EC-54
Standar Nilai CONSULT-II Pada Data Monitor
• Spesifikasi data adalah merupakan nilai standar.
• Spesifikasi data adalah nilai output/input terdeteksi atau dikirimkan oleh ECM pada connector.
* Spesifikasi data mungkin tidak berhubunga langsung dengan signals/values/operation komponen tersebut.
Misal, Adjust ignition timing dengan timing light sebelum memonitor IGN TIMING, karena monitor mungkin akan menunjukan spesifikasi data
yang ignition timing yan belum di adjust. IGN TIMING memonitor perhitungan data oleh ECM berdasar pada input signals dari camshaft posisi
sensor dan sensor yang berhubungan dengan ignition timing lainnya.
MONITOR ITEM SPECIFICATION
Kecepatannya hampir sama
ENG SPEED • Run engine dan bandingkan nilai CONSULT-II dengan indikasi tachometer dengan tachometer indication.
MAS A/F SE-B1

• Engine: Setelah warming up
• Lihat mode “MAS A/F SE-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” dengan CONSULT-II.
B/FUEL SCHDL
• Engine: setelah warming up
• Lihat mode “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” dengan CONSULT-II.
A/F ALPHA-B1
• Lihat mode “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” dengan CONSULT-II.
COOLAN TEMP/S • Engine: Setelah warming up Lebih dari 70°C (158°F)
HO2S1 (B1) • Engine: Setelah warming up Jaga engine speed pada 2,000 rpm 0 - 0.3V ← → Approx. 0.6 - 1.0V
LEAN ← → RICH berubah lebih

HO2S1 MNTR (B1) • Engine: Setelah warming up Jaga engine speed pada 2,000 rpm
dari 5 kali dalam 10 detik
• Putar drive wheels dan bandingkan nilai CONSULT-II dengan speedometer Kecepatannya hampir sama
VHCL SPEED SE
indication. dengan speedometer indication
BATTERY VOLT • Ignition switch: ON (Engine stopped) 11 -14V
• Ignition switch: ON (Engine Accelerator pedal: Dilepas penuh 0.6 -0.9V
ACCEL SEN 1 stopped)
Accelerator pedal: Ditekan penuh 4.0 -4.8V
• Ignition switch: ON (Engine Accelerator pedal: Dilepas penuh 0.6 -0.9V
ACCEL SEN 2*1 stopped)
Accelerator pedal: Ditekan penuh 3.9 -4.8V
THRTL SEN 1 THRTL • Ignition switch: ON (Engine Accelerator pedal: Dilepas penuh Lebih dari 0.36V
SEN 2*1 stopped) Shift lever: D (A/T),
1st M/T) Accelerator pedal: Ditekan penuh Kurang dari 4.75V
EGR TEMP SEN • Engine: Setelah warming up Kurang dari 4.5V

START SIGNAL • Ignition switch: ON → START → ON OFF → ON → OFF
• Ignition switch: ON (Engine Accelerator pedal: Dilepas penuh ON

CLSD THL POS
stopped) Accelerator pedal: Ditekan pelan OFF
Air conditioner switch: OFF OFF
AIR COND SIG • Engine: Setelah warming up,
biarkan engine idle Air conditioner switch: ON (Compressor
ON
bekerja.)
Shift lever: P atau N (A/T), Neutral (M/T) ON
P/N POSI SW • Ignition switch: ON
Shift lever: Selain diatas OFF
• Engine: Setelah warming up, Steering wheel: tidak sedang diputar OFF
PW/ST SIGNAL
biarkan engine idle Steering wheel: ketika diputar ON
Rear window defogger switch ON
ON
dan/atau lighting switch pada ke 2.
LOAD SIGNAL • Ignition switch: ON
Rear window defogger switch OFF dan
OFF
lighting switch OFF.
IGNITION SW ON → OFF → ON
• Ignition switch: ON → OFF → ON
• Engine: setelah warming up, Heater fan: Bekerja. ON
HEATER FAN SW
Biarkan engine idle Heater fan: tidak bekerja OFF
EC-55
DIAGNOSA KERUSAKAN
MONITOR
CONDITION SPESIFIKASI
ITEM
Brake pedal: dilepas OFF
BRAKE SW • Ignition switch: ON
Brake pedal: ditekan pelan ON
Idle 2.0 - 3.0 msec
Engine: setelah warming up Shift
lever: P atau N (A/T), Neutral 2,000 rpm
INJ PULSE-B1 1.9 - 2.9 msec
(M/T) Air conditioner switch: OFF
Tanpa beban
Idle 3 ± 5° BTDC
lever: P atau N (A/T), Neutral 2,000 rpm 15° - 35° BTDC
IGN TIMING
Tanpa beban
Idle 0%
PURG VOL lever: P atau N (A/T), Neutral 2,000 rpm 0 - 50%
C/V (M/T) Air conditioner switch: OFF
Tanpa beban

lever: P atau N (A/T), Neutral
Idle 0 - 1 step
Tanpa beban
Vehicle: diangkat
Engine: After warming up Shift Revving engine dari idle up ke
0 - 33 step
lever: D (A/T), 1st (M/T) 3,000 rpm
Air conditioner switch: OFF
Idle −5° - 5°CA

lever: P atau N (A/T), Neutral
INT/V TIM (B1) Ketika revving engine hingga rpm
(M/T) Air conditioner switch: OFF Approx. 0° - 43°CA
Tanpa beban 2,000 dengan cepat
Idle 0% - 2%
lever: P atau N (A/T), Neutral Ketika revving engine hingga rpm Approx. 0% - 90%
INT/V SOL (B1)
(M/T) Air conditioner switch: OFF 2,000 dengan cepat
Tanpa beban
SWRL CONT Engine: Setelah warming up tanpa Idle ON (Close)

S/V*2 beban Engine speed: lebih dari 4,000 rpm OFF (Open)
AIR COND Engine: setelah warming up,
RLY engine idle Air conditioner switch: ON
ON
(Compressor bekerja)
Detik pertama setelah memutar ignition switch ON Engine running atau
FUEL PUMP ON
cranking
RLY
Selain konsidi diatas OFF
THRTL RELAY Ignition switch: ON ON
EC-56
DIAGNOSA KERUSAKAN
MONITOR ITEM KONDISI SPESIFIKASI

Engine coolant temperature: 97°C
OFF
(207°F) atau kurang
• Engine: After warming up,
Engine coolant temperature: antara
COOLING FAN idle the engine LOW
98°C (208°F) dan 99°C (210°F)
• Air conditioner switch: OFF
Engine coolant temperature: 100°C
HI
(212°F) atau lebih

ON
HO2S1 HTR (B1) • Engine speed: Dibawah 3,200 rpm
• Engine speed: diatas 3,200 rpm OFF
Kecepatannya hampir sama dengan

I/P PULLY SPD • Vehicle speed: lebih dari 20 km/h (12 MPH) kecepatan indicator tachometer
VEHICLE SPEED • Putar drive wheels dan bandingkan nilai CONSULT-II dengan indikasi Kecepatannya hampir sama dengan
speedometer. kecepatan indicator tachometer
• Engine coolant temperature ketika engine started: lebih dari 80°C

O2SEN HTR DTY (176°F) Kira kira . 30%
• Engine speed: Dibawah 3,200 rpm
• Engine: Setelah warming up Idle air volume learning: Completed CMPLT
IDL A/V LEARN • Tanpa beban
Idle air volume learning: Incomplete YET
• Posisi penutupan throttle
learning: Completed
AC PRESS SEN
• Engine: Idle
1.0 -4.0V
• Air conditioner switch dan blower fan switch: ON (Compressor bekerja)
EC-57
DIAGNOSA KERUSAKAN
Major Sensor Reference Graph in Data Monitor Mode

Berikut ini adalah standar grafik utama pada mode “DATA MONITOR”.
CLSD THL POS, ACCEL SEN 1, THRTL SEN 1
Berikut ini adalah data untuk “CLSD THL POS”, “ACCEL SEN 1” dan “THRTL SEN 1” ketika menekan
accelerator pedal dengan ignition switch ON dan dengan selector lever pada posisi D (A/T), posisi pertama
(M/T). Signal “ACCEL SEN 1” dan “THRTL SEN 1” seharusnya meningkat secara gradual tanpa adanya
intermittent drop atau meningkat setelah “CLSD THL POS” berubah dari "ON” ke “OFF”.
ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL SEN 1, HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1
Berikut ini adalah data untuk “ENG SPEED”, “MAS A/F SE-B1”, “THRTL SEN 1”, “HO2S1 (B1)” dan “INJ
PULSE-B1” ketika revving engine dengan cepat hingga 4,800 rpm tanpa beban setelah warming up engine
secukupnya. Masing masing nilainya, mungkin berfariasi.
EC-58
DIAGNOSA KERUSAKAN
EC-59
DIAGNOSA KERUSAKAN – SPESIFIKASI
TROUBLE DIAGNOSIS - SPECIFICATION VALUE

Penjelasan
Nilai spesifikasi (SP) menginsikasikan nilai toleransi yang muncul pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”
CONSULT-II selama pengoperasian normal engine Control Sistim. Ketika nilai pada “DATA MONITOR
(SPEC)” masih dalam batas SP, Engine Control Sistim dikonfirmasikan OK. Ketika nilai pada “DATA
MONITOR (SPEC)” tidak dalam batas SP, terdapat satu atau lebih kerusakan pada Engine Control Sistim.
Nilai SP digunakan untuk mendeteksi adanya kerusakan yang mempengaruhi Engine Control Sistim, tapi
tidak akan menyalakan lampu MIL. Nilai SP akan muncuk untuk tiga hal berikut ini :
• B/FUEL SCHDL (Fuel injection pulse yang diprogram ke ECM prior to any learned pada board correction)
• A/F ALPHA-B1 (Berarti perbaikan nilai perbandingan air-fuel ratio per putaran )
• MAS A/F SE-B1 (Signal voltage dari mass air flow sensor)
Kondisi Pengetesan
• Jarak temouh kendaraan : Lebih dari 5,000 km (3,107 miles)
• Tekanan Barometric : 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2 , 14.25 - 15.12 psi)
• Atmospheric temperature: 20 - 30°C (68 - 86°F)
• Engine coolant temperature: 75 - 95°C (167 - 203°F)
• Engine speed: Idle
• Transmission: Warmed-up
• Setelah engine mencapai suhu kerja normal, jalankan kendaraan hingga “FLUID TEMP SE” (A/T fluid
temperature sensor signal) mengindikasikan lebih dari 60°C (140°F).
• Electrical load: Tidak diberikan
• Rear window defogger switch, air conditioner switch, lighting switch OFF. Steering wheel lurus.
Prosedur Pemeriksaan
NOTE:
Lakukan mode “DATA MONITOR (SPEC)” pada skala maximum.
1. Lakukan EC-20, "Basic Inspection" .
2. pastikan kondisi pengetesan diatas sudah sesuai.
3. Pilih “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHA-B1” dan “MAS A/F SEB1”
Pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” dengan CONSULT-II.
4. Pastikan monitor items dalam batas standar SP.
5. Jika NG, lanjutkan ke EC-61, "Diagnostic Procedure"
EC-60
EC-61
EC-62
PROSEDUR DETAIL
1. PERIKSA “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Konfirmasikan kondisi pengetesan sesuai. Lihat EC-60, "Testing
Condition" .
3. Pilih "A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”,dan
pastikan indikasinya masih dalam batar nilai SP
CATATAN :
Perksa “A/F ALPHA-B1” kurang lebih 1 menit karena mungkin terjadi
fluktuasi. Jika indikasinya diluar nilai standar SP maka hasilnya
NGmeskipun hanya sedikit.
OK atau NG
NG (Kurang dari nila SP)>> LANJUTKAN KE 2.
NG (Lebih dari nilai SP)>> LANJUTKAN KE 3.
2. PERIKSA “B/FUEL SCHDL”

Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan
Pastikan indikatosinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG (Lebih dari nilai SP)>>LANJUTKAN KE 19.

Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan
Pastikan indikasinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG (Kurang dari nilai SP)>>LANJUTKAN KE 25.

1. Stop the engine.
2. Lepaskan PCV hose, dan kemudian pasang lagi.
3. Start engine.
4. Pilih “A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan Pastikan indikasinya masih dalam
batas nilai SP
OK or NG
EC-63
5. CHANGE ENGINE OIL

1. Stop the engine.
2. Ganti engine oil.
NOTE:
Gejala ini mungkin terjadi ketika terjadi pencampuran bahan baker dengan engine oil dalam jumlah yang
banyak karena kondisi pengendaraan (seperti ketika temperatur engine oil tidak cukup karena jarak yang
ditempuh dekat selama musim dingin). Gejala ini tidak akan terdeteksi lagi setelah mengganti engine oil
atau merubah kondisi pengendaraan.
>> PEMERIKSAAN SELESAI
6. PERIKSA FUEL PRESSURE

Periksa tekanan fuel
OK atau NG
NG (Fuel pressure terlalu tinggi )>>ganti fuel pressure regulator. LANJUTKAN KE 8.
NG (Fuel pressure terlalu rendah)>>LANJUTKAN KE 7.
7. DETEKSI KOMPONEN YANG RUSAK

1. Periksa :
• Fuel hose and fuel tube mampet dan bengkok
• Fuel filter Mampet
• Fuel pump dan sirkuitnya
2. Jika NG, perbaiki atau ganti komponen yang rusak.
Jika OK, ganti fuel pressure regulator.
>> LANJUTKAN KE 8.

1. Start engine.
2. Pilih “A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan pastikan indikasinya masih dalam
batas nilai SP.
OK atau NG
9. LAKUKAN PEMERIKSAAN POWER BALANCE

1. Lakukan “POWER BALANCE” pada mode “ACTIVE TEST”.
2. Pastikan masing masing cylinder menghasilkan a momentary
engine speed drop.
OK atau NG
EC-64
1. Periksa :
− Ignition coil dan sirkuitnya
− Fuel injector dan sirkuitnya
− Kebocoran Intake air
− Low compression pressure
Jika OK, ganti fuel injector. (mungkin disebabkan karena adanya kebocoran dari fuel injector atau
tersumbat.)
>> LANJUTKAN KE 11.

1. Start engine.
2. Pilih “A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan pastikan indikasinya masih dalam batas
nilai SP.
OK atau NG
12. PERIKSA HEATED OXYGEN SENSOR 1 FUNCTION

1. Run engine pada putaran 2,000 rpm selama 2 menit tanpa beban
2. Pilih “HO2S1 MNTR (B1)”, pada mode “DATA MONITOR” .
3. Running engine pada 2,000 rpm tanpa beban (Panaskan engine
hingga temperature kerja normal.), Periksa fluktiasi pada monitor
diantara LEAN dan RICH lebih dari 5 kali selama 10 detik.
1 time : RICH Î LEAN Î RICH

2 times : RICH Î LEAN Î RICH Î LEAN Î RICH
OK atau NG
13. PERIKSA HEATED OXYGEN SENSOR 1 CIRCUIT

Periksa panas pada oxygen sensor 1 dan sirkuitnya.
>> LANJUTKAN KE 14.

1. Start engine.
batas nilai SP.
OK atau NG
EC-65
15. LEPAS DAN SAMBUNG ECM HARNESS CONNECTOR

1. Stop engine.
2. Lepas ECM harness connector. Periksa pin terminal dan connector terhadap kerusakan, dan kemudian
sambungkan lagi.
>> LANJUTKAN KE 16.

1. Start engine.
2. Pilih “A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan pastikan indikasinya masih dalam
batas nilai SP.
OK atau NG
NG >> Deteksi kerusakan komponen sesuai dengan EC-34, "Symptom Matrix Chart" .

Periksa “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” ,
dan pastikan indikasinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG

1. Periksa penyebab gesekan engine yang besar. Berdasar hal hal berikut ini.
− Level Engine oil terlalu tinggi
− Kekentalan Engine oil
− Ketegangan dari Belt alternator, A/C compressor, dll melebihi spesifikasi
− Noise dari engine
− Noise dari transmission, dll.
2. Periksa penyebab terjadinya pembakaran yang tidak normal. Berdasar hal hal berikut.
− Valve clearance tidak berfungsi
− Fungsi Intake valve timing control tidak berfungsi
− Pemasangan Camshaft sprocket tidak benar, dll.
>> Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, dan kemudian LANJUTKAN KE 30.
19. PERIKSA INTAKE SISTIM

Periksa penyebab ketidak seimbangan udara yang masuk melalui mass air flow sensor. Lihat hal berikut ini.
• Air ducts penyok
• Tidak berfungsinya seal dari air cleaner element
• Kotoran yang tidak normal pada Air cleaner element
• Spesifikasi intake air sistim yang tidak sesuai
OK atau NG
NG >> Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, dan kemudian LANJUTKAN KE 20.
EC-66
20. PERIKSA “A/F ALPHA-B1” AND “B/FUEL SCHDL”

Pilih “A/F ALPHA-B1” dan “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan pastikan
indikasinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG (“B/FUEL SCHDL” lebih, “A/F ALPHA-B1” kurang dari nilai SP)>>LANJUTKAN KE 21.
21. DISCONNECT AND RECONNECT MASS AIR FLOW SENSOR HARNESS CONNECTOR
1. Stop the engine.
2. Lepas konektor mass air flow sensor harness. Periksa pin terminal dan connector terhadap kerusakan
dan
kemudian sambungkan lagi.
>> LANJUTKAN KE 22.

1. Start engine.
batas nilai SP.
OK or NG
OK >> 1. Deteksi komponen yang rusak dari sirkuit mass air flow sensor dan perbaiki.
2. LANJUTKAN KE 29.
23. PERIKSA “MAS A/F SE-B1”

Periksa “MAS A/F SE-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan
pastikan indikasinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG (Lebih dari nilai SP )>>Ganti mass air flow sensor, dan
kemudian LANJUTKAN KE 29.
24. GANTI ECM

1. Ganti ECM.
2. Lakukan initialization NATS sistim dan registration semua NATS ignition key IDs. Lihat BL-36, "ECM Re-
communicating Function" .
4. Lakukan Throttle Valve Closed Position Learning.
>> LANJUTKAN KE 29.
EC-67

Periksa penyebab aliran udara yang tidak seimbang pada mass air flow sensor. Lihat hal berikut ini.
• Tidak erfungsinya seal dari air cleaner element
OK atau NG
NG >> Perbaiki atau ganti komponen yang rusak dan kemudian LANJUTKAN KE 26.

Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan pastikan indikasinya masih dalam batas
nilai SP.
OK atau NG

Pilih “MAS A/F SE-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan
pastikan indikasinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG (Kurang dari nilai SP) >>Ganti mass air flow sensor, dan

Periksa penyebab kebocoran udara setelah mass air flow sensor. Lihat hal berikut ini.
− Disconnection, looseness, and cracks in air duct
− Looseness of oil filler cap
− Disconnection of oil level gauge
− Open stuck, breakage, hose disconnection, or cracks of PCV valve
− Disconnection or cracks of EVAP purge hose, open stuck of EVAP canister purge volume control solenoid
valve
− Malfunctioning seal of rocker cover gasket
− Disconnection, looseness, or cracks of hoses, such as vacuum hose, connecting to intake air sistim parts
− Malfunctioning seal of intake air sistim, etc.
>> LANJUTKAN KE 30.
Pilih “A/F ALPHA-B1” dan “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan pastikan masing
masing indikasi masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG >> Deteksi kerusakan komponen berdasar EC-34, "Symptom Matrix Chart" .
EC-68

Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan kemudian pastikan indikasinya masih
dalam batas nili SP.
OK atau NG
NG >> Deteksi kerusakan komponen berdasar pada EC-34, "Symptom Matrix Chart" .
EC-69
TROUBLE DIAGNOSIS UNTUK KERUSAKAN YANG KADANG TIMBUL

Penjelasan
Kerusakan mungkin terjadi secara kadang kadang. Dalam banyak kasus, kerusakan menjadi normal dengan
sendirinya ( komponen atau sirkuit kembali menjadi normal tanpa adanya intervensi ). Suatu hal yang penting
adalah menyadari bahwa sering gejala yang dijelaskan oleh customer tidak ditemukan pada DTC (1st trip).
Juga sadari bahwa hampir kebanyakan yang menyebabkan kerusakan yang kadang kadang terjadi karena
adanya hubungan electrical yang kurang baik. Karena hal ini, penyebab terjadinya kerusakan kurang jelas.
Karena itu, pemeriksaan sirkuit dengan prosedur standar mungkin tidak bisa mengindikasikan dimana letak
kerusakannya.
Laporan situasi terjadinya kerusakan secara kadang kadang
LANGKAH pada cara kerja Situasi

2 Gunakan CONSULT-II. SELF-DIAG RESULTS menunjukan time data lain dari [0] atau [1t].
3 or 4 Gejala yang dijelaskan oleh customer tidak terulang.
5 (1st trip) DTC tidak muncul selama melakukan Prosedur konfirmasi DTC.
10 Diagnostic Procedure untuk PXXXX tisak mengindikasikan dimana terjadinya kerusakan.
Prosedur Diagnosa GBS00D30
1. PEMERIKSAAN AWAL
Hapus (1st trip) DTC. Lihat EC-19, "BAGAIMANA MENGHAPUS EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC
INFORMATION".
>> LANJUTKAN KE 2.
2. PERIKSA TERMINAL GROUND
Periksa terminal ground terhadap corrosi atau kendor.
Lihat EC-74, "Pemeriksaan Ground" .
OK atau NG
NG >> Perbaiki atau ganti.
3. CARI KERUSAKAN ELECTRICAL

Lakukan GI-25, "Bagaimana melakukan Diagnosa terhadap masalah electrical secara Effisien " , “INCIDENT
SIMULATION TESTS”.
OK atau NG
EC-70
POWER SUPPLY DAN SIRKUIT GROUND

Prosedur Diagnosa
1. PEMERIKSAAN AWAL
Start engine.
Apakah engine running?
Yes atau No
No >> LANJUTKAN KE 2.
2. PERIKSA CIRCUIT-I POWER SUPPLY ECM

1. Matikan ignition switch dan kemudian hidupkan.
2. Periksa tegangan antara terminal ECM 93 dan ground dengan
CONSULT-II atau tester.
Voltage: Battery voltage
OK atau NG

Periksa
• 10A fuse
• Harness connectors M77, E105
• Harness apakah open atau short antara ECM dan fuse
>> Perbaiki open circuit atau short ke ground atau short ke power pada harness atau connector.
4. PERIKSA HUBUNGAN GROUND

1. Matikan ignition switch.
2. Kendorkan dan Kencangkan kembali baut ground pada body.
Lihat EC-74, "Pemeriksaan Ground".
A : Vehicle front
1. Body ground E21 2. Body ground E38
OK atau NG
NG >> Perbaiki atau ganti hubungan ground.
EC-71
5. PERIKSA ECM GROUND CIRCUIT FOR OPEN DAN SHORT-I

1. Lepas harness connector ECM.
2. Periksa kontinuitas harness antara terminals 10, 11, 108 pada ECM dan ground.
Lihat Wiring Diagram.
Harus terdapat kontinuitas.
3. Juga periksa apakah short ke power.

OK atau NG
6. DETEKSI KERUSAKAN PADA KOMPONEN

Periksa.
• Harness connectors F1, E8
• Harness for open or short between ECM and ground
>> Perbaiki open circuit atau short ke power pada harness atau connector.
7. PERIKSA ECM POWER SUPPLY CIRCUIT-II

1. Sambung lagi ECM harness connector.
2. Hidupkan ignition switch.
3. Periksa tegangan antara IPDM E/R terminal 47 dan ground
dengan menggunakan CONSULT-II atau tester.
OK atau NG
OK >> Periksa sirkuit “Ignition control sistim”.
8. PERIKSA ECM POWER SUPPLY CIRCUIT-III

1. Matikan ignition switch dan tunggu sedikitnya 10 detik.
2. Hidupkan ignition switch dan kemudian matikan.
3. Periksa tegangan antara terminal 105 ECM dan ground dengan
menggunakan CONSULT-II atau tester.
Voltage: After turning ignition switch OFF, battery

voltage will exist for a few seconds, then
drop approximately 0V.
OK atau NG
NG (tidak ada tegangan Battery.)>>LANJUTKAN KE 9.
NG (Tegangan Battery ada dalam beberapa detikvoltage
exists.)
>>LANJUTKAN KE 11
EC-72
9. PERIKSA CIRCUIT-IV POWER SUPPLY ECM

1. Matikan ignition switch dan tunggu selama 10 detik.
menggunakan CONSULT- II atau tester.
OK atau NG
10. PERIKSA CIRCUIT-V POWER SUPPLY ECM

2. Lepas harness connector E15 IPDM E/R.
3. Periksa kontinuitas harness ECM terminal 105 dan IPDM E/R terminal 48.
Terdapat kontinuitas
4. Juga periksa harness apakah terjadi short ke ground dan short ke power.
OK atau NG
NG >> Perbaiki open circuit atau short ke ground atau short ke power pada harness atau connector.
11. PERIKSA CIRCUIT-VI POWER SUPPLY ECM
.
4. Juga periksa harness apakah terjadi short ke ground dan short ke power
OK or NG
Periksa.
• Harness atau connectors E8, F1
• Harness apakah open atau short antara ECM dan IPDM E/R
13. PERIKSA 20A FUSE
1. Lepas 20A fuse dari IPDM E/R.
2. Periksa 20A fuse.
OK atau NG
NG >> Ganti 20A fuse.
EC-73
14. PERIKSA GROUND CONNECTIONS

Kendorkan dan Kencangkan kembali screw ground pada body.
A : Vehicle front
1. Body ground E21 2. Body ground E38
OK atau NG
15. PERIKSA SIRKUIT GROUND ECM APAKAH OPEN DAN SHORT-II
2. Periksa kontinuitas harness antara ECM terminals 10, 11, 108 dan ground.
3. Juga periksa harness apakah short ke power.

OK atau NG
Periksa.
• Harness apakah open atau short antara ECM dan ground
17. PERIKSA INTERMITTENT INCIDENT
Lihat EC-70, "TROUBLE DIAGNOSIS UNTUK MASALAH YANG KADANG TIMBUL" .
OK atau NG
OK >> Ganti IPDM E/R.
NG >> Perbaiki open circuit atau short ke power pada harness atau connector.
Pemeriksaan Ground
Sambungan Ground adalah sangat penting yang mempengaruhi kesempurnaan kerja electrical dan sirkuit
electronic. Sambungan Ground sering menimbulkan moisture, kotoran dan elemen corrosive lainnya. Corrosi
tersebut (rust) dapat menimbulkan hambatan yang tidak diinginkan. Hambatan ini dapat merubah kerja
sirkuit. Sirkuit pengontrol electronic sangat sensitive terhadap hubungan ground yang tidak baik. Kekendoran
atau ground yang korosi dapat menimbulkan efek yang drastis terhadap sirkuit pengontrol electronik.
Sambungan yang kurang baik atau ground yang korosi dapat dengan mudah mempengaruhi sirkuit.
Meskipun ketika sambungan terhadap ground kelihatan bersih, disana bisa terdapat lapisan atau karat yang
tipis. Ketika memeriksa sambungan ground ikuti aturan berikut:
EC-74
• Lepas baut atau screw ground.

• Periksa semua permukaan yang bersentuhan terhadap noda, kotoran, karat, dll.
• Bersihkan jika diperlukan untuk memastikan hubungan yang baik.
• Pasang kembali baut atau screw dengan aman.
• Periksa accessories tambahan yang mungkin mengganggu sirkuit ground.
• Jika beberapa kabel dikumpulkan menjadi satu menggunakan eyelet terminal ground, Periksa apakah
sudah pengumpulannya sudah tepat. Pastikan semua wires bersih, kencangkan dan pastikan
menghasilkan ground yang baik. Jika beberapa kabel terletak pada satu eyelet pastikan tidak ada kabel
ground yang memiliki kelebihan pelindung kabel.
EC-75
DTC U1000, U1001 JALUR KOMUNIKASI CAN

Penjelasan
CAN (Controller Area Network) adalah serial communication line untuk real time application. Terletak pada
vehicle multiplex communication line dengan high data communication speed dan berkemungkinan
mendeteksi kesalahan terbaik. Banyak electronic control units dilengkapi pada kendaraan, dan masing
masing control unit membagi informasi dan hubungan dengan control units lainnya sepanjang pengoperasian
(tidak berdiri sendiri). Pada CAN communication, control units terhubung dengan 2 communication lines (CAN
H line, CAN L line) memungkinkan terjadi perpindahan informasi yang bernilai tinggi dengan sedikit kabel.
Masing masing control unit memancarkan/menerima data tapi hanya data yang dibutuhkan saja yang dibaca.
On Board Diagnosis Logic

MIL tidak akan menyala untuk self-diagnosa sebagai berikut.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi deteksi DTC Kemungkinan penyebab
Ketika ECM tidak memancarkan atau

U1000 menerima CAN communication signal OBD
CAN communication line
1000 (emission-related diagnosis) selama 2 deti • Harness atau konector (CAN
atau lebih. communication line open atau
Ketika ECM tidak memancarkan atau shorted) (Lihat LAN-9, "CAN
U1001*1 menerima CAN communication signal OBD Sistim Specifi-cation Chart" )
1001*1 (emission-related diagnosis) selama 2 deti
atau lebih.
Prosedur konfirmasi DTC

1. Hidupkan ignition switch dan tunggu 3 detik.
2. Pilih mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II.
3. Jika 1st trip DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebabnya
EC-76
DTC U1010 CAN COMMUNICATION

Penjelasan

MIL tidak akan menyala untuk self-diagnosa sebagai berikut.
DTC No. Trouble diagnosis name Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan Penyebab
U1010 Ketika terdeteksi error selama initial diagno-sis
CAN communication bus • ECM
1010 CAN controller ECM.

DENGAN CONSULT-II

3. Jika 1st trip DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebab.
TANPA CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu hingga 10 detik dan kemudian hidupkan.
3. Lakukan Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results) dengan ECM.
4. Jika terdeteksi 1st trip DTC, Periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-77
DTC P0011 IVT CONTROL

Penjelasan
SISTIM DESCRIPTION
Sensor Input signal ke ECM Fungsi ECM Actuator
Crankshaft position sensor (POS) Camshaft
Engine speed dan piston position
position sensor (PHASE)
Intake valve timing Intake valve timing
Engine coolant temperature sensor Engine coolant temperature control control solenoid valve
Wheel Sensor Vehicle speed
* : Signal ini dikirim ke ECM melalui CAN Communication line
Mekanisme hyraulic ini mengontrol cam phases terus menerus dengan sudut pengoperasian intake valve
tetap. ECM menerima signals seperti crankshaft position, camshaft position, engine speed, dan engine
coolant temperature. Kemudian, ECM mengirim ON/OFF pulse duty signals ke intake valve timing control
solenoid valve tergantung pada ststus pengendaraan. Hal ini memungkinkan untuk megontrol waktu
menutupt/membuka intake valve untuk meningkatkan engine torque pada kecepatan rendah/sedang dan
output pada kecepatan tinggi.
MIL tidak akan menyala untuk diagnosa berikut ini
DTC No. Trouble diagnosis name Detecting condition Kemungkinan penyebabnya
• Crankshaft position sensor (POS)
• Camshaft position sensor (PHASE)
• Intake valve timing control solenoid valve
• Accumulasi debris ke signal pick-up
0011 Intake valve timing There is a gap between angle of target and
control performance
portion camshaft
phase-control angle degree.
• Pemasangan Timing chain
• Terdapat benda asing pada oil groove intake
valve timing control
FAIL-SAFE MODE
ECM masuk pada fail-safe mode ketika terdeteksi adanya kesalahan.
Detected items Engine operating berada pada kondisi fail-safe mode

Intake valve timing control signal tidak dapat memberikan tenaga pada solenoid valve dan valve control tidak berfungsi
EC-78

PERHATIAN:
Selalu berkendara dalam kecepatan aman.
CATATAN :
• Jika Muncul DTC P0011 dengan DTC P1111, pertama lakukan dahulu diagnosa kerusakan untuk
DTC P1111. Lihat EC- 103, "DTC P1111 IV T CONTROL SOLENOID VALVE" .
• Jika Prosedur konfirmasi DTC sebelumnya telah dilakukan, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10
detik sebelum melanjutkan test sekanjutnya.
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, konfirmasikan tegangan battery adalah antara 10V dan 16V
saat idle.
DENGAN CONSULT-II
1. Hidupkan ignition switch dan pilih mode “DATA MONITOR”dengan
CONSULT-II.
2. Start engine dan panaskan hingga suhu kerja normal
3. Jaga kondisi berikut ini setidaknya selama 6 detik tanpa selaan,
tahan accelerator pedal sekuat mungkin
ENG SPEED 1,200 - 2,000 rpm (jaga putaran tetap konstan.)

COOLAN TEMP/S Lebih dari 60°C (140°F)
Lebih dari 9 msec (A/T models)
B/FUEL SCHDL
Lebih dari 8.8 msec (M/T models)
Shift lever P atau N position (A/T), Neutral (M/T)
4. Biarkan engine pada kondisi idle selama 10 detik.

Jika 1st trip DTC tidak terdeteksi, LANJUTKAN KE langkah selanjutnya.
6. Jaga kondisi berikut ini setidaknya selama 20 detik tanpa selaan.
ENG SPEED 1,700 - 3,175 rpm ( jaga putaran tetap konstan )
COOLAN TEMP/S 70 - 105°C (158 - 221°F)
Shift lever 1st atau 2nd position
Lokai pengendaraan Kendarai kendaraan pada jalan yang menanjak (meningkatkan

Menanjak beban engine akan dibutuhkan untuk pengetesan ini.)
6. Jika 1st trip DTC terdeteksi, PERIKSA Kemungkinan penyebabnya.
EC-79
Periksa Fungsi Keseluruhan

Gunakan prosedur berikut ini untuk memeriksa fungsi keseluruhan intake valve timing control sistim. Selama
pemeriksaan ini, mungkin 1st trip DTC tidak akan terkonfirmasi.
TANPA CONSULT-II
1. Start engine dan panaskan hingga temperature kerja normal.
2. Matikan ignition switch dan tunggu setidaknya 10 detik.
4. Posisikan tester probe antara ECM terminal 73 (IVT control solenoid valve signal) dan ground.
5. Start engine dan biarkan idle.
6. Periksa tegangan dengan kondisi sebagai berikut.
Pastikan oscilloscope screen menunjukan signal
wave seperti pada gambar berikut
Conditions Voltage
At idle BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
7V - 10V
• Engine speed: meningkat dari

idle hingga 2,000 rpm dengan
cepat
: tegangan rata rata pulse signal (pulse signal actual dapat dikonfirmasikan dengan oscilloscope.)
7. Jika NG, Periksa kemungkinan penyebab.
EC-80
DTC P0102, P0103 MAF SENSOR

Penjelasan Komponen
Mass air flow sensor (1) diletakan pada stream intake air. Digunakan
untuk mengukur intake flow rate dengan mengukur sebagian dari aliran
intake. Mass air flow sensor mengontrol temperature hot wire pada
nilai tertentu. Panas yang dihasilkan oleh hot wire berkurang ketika
aliran udara masuk di sekelilingnya. Semakin banyak udara, semakin
banyak panas yang hilang. Karena itu, arus electric yang mengalir ke
hot wire diubah untuk menjaga temperature hot wire untuk
meningkatkan air flow. ECM mendeteksi air flow dengan perubahan
arus ini.

Self-diagnosa ini mempunyai one trip detection logic.
DTC No. Trouble diagnosis name Kondisi terdeteksi DTC Kemungkinan penyebab
• Harness atau connectors ( sensor circuit open atau shorted.)

P0102 Mass air flow sensor Tegangan yang terlalu rendah
• Intake air bocor
0102 circuit low input dari sensor dikirim ke ECM.
• Mass air flow sensor
P0103 Mass air flow sensor Tegangan yang terlalu tinggi • Harness or connectors ( sensor circuit open atau shorted.)
0103 circuit high input dari sensor dikirim ke ECM. • Mass air flow sensor
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi kerusakan, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL menyala.
Detected items Engine operating fail-safe mode

Mass air flow sensor circuit Engine speed tidak akan mencapai lebih dari 2,400 rpm karena adanya fuel cut.
CATATAN:
Jika Prosedur konfirmasi DTC sudah dilakukan, selalu matikan ignition switch dan tunggu setidaknya 10 detik
sebelum melakukan test selanjutnya.
PROCEDURE DTC P0102
Dengan CONSULT-II
3. Start engine dan tunggu setidaknya 5 detik.
4. Jika DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-81
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan hidupkan.
PROCEDURE FOR DTC P0103
Dengan CONSULT-II
3. Tunggu 5 detik.
Jika DTC tidak terdeteksi, LANJUTKAN KE langkah selanjutnya.
5. Start engine dan tunggu 5 detik.
6. Jika DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebab.
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan kemudian hidupkan.
5. Matikan ignition switch dan tunggu 10 detik.
9. Jika DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebabnya
EC-82
DTC P0117, P0118 ECT SENSOR

Penjelasan Komponen
Engine coolant temperature sensor digunakan untuk mendeteksi
temperature engine coolant. Sensor merubah signak tegangan dari
ECM. Signal yang sudah dirubah dikirimkan kembali ke ECM sebagai
input engine coolant temperature.
Pada sensor digunakan thermistor yang sensitif untuk merubah
temperatur. Hambatan electrical pada termistor menurun ketika
temperature nya naik.
<Reference data>
Engine coolant Voltage* V Resistance kΩ

temperature °C (°F)
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260

*: Data ini adalah nilai standar dan berdasar pengukuran pada antara ECM
terminal 38 (Engine coolant temperature sensor) dan ground.
PERHATIAN:
Jangan menggunakan terminal ground ECM ketika mengukur tegangan input/output. Karena bisa
menimbulkan kerusakan pada ECM's transistor. Gunakan ground lain selain terminal ground ECM.

DTC No. Trouble diagnosis name DTC detecting kondition Kemungkinan Penyebabnya
P0117 Engine coolant tem-perature Tegangan yang terlalu rendah dari sensor • Harness or connectors (The sensor
0117 sensor cir-cuit low input dikirim ke ECM. circuit is open or shorted.)
P0118 Engine coolant temperature Tegangan yang terlalu tinggi dari sensor dikirim
• Engine coolant temperature sensor
0118 sensor circuit high input ke ECM.
FAIL-SAFE MODE
ECM masuk pada fail-safe mode ketika terdeteksi adanya kerusakan.
Komponen yang terdeteksi Kondisi pengoperasian Engine pada fail-safe mode
Engine coolant temperature akan di tentukan oleh ECM berdasar pada kondisi sebagai berikut.
CONSULT-II memunculkan engine coolant temperature yang ditentukan oleh ECM.
Engine coolant temperature ditentukan (muncul
Kondisi
pada CON-SULT-II )
Setelah ketika ignition switch turned ON atau
40°C (104°F)
START
Kira kira 4 menit atau lebih setelah engine
80°C (176°F)
starting
Engine coolant temper-
ature sensor circuit Selain yang tersebut diatas 40 -80°C (104 - 176°F) (Depends on the time)
Ketika fail-safe sistim untuk engine coolant temperature sensor aktif, cooling fan bekerja ketika engine
running.
EC-83

CATATAN:
Jika Prosedur konfirmasi DTC sudah dilakukan sebelumnya, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10
detik sebelum melanjutkan ke langkah berikutnya.
DENGAN CONSULT-II

3. Tunggu 5 detik.
TANPA CONSULT-II
1. Hidupkan ignition switch dan tunggu selama 5 detik.
EC-84
DTC P0122, P0123 TP SENSOR

Penjelasan Komponen
Electric throttle control actuator terdiri dari throttle control motor,
throttle position sensor, dll. Throttle position sensor merespon
pergerakan throttle valve. Throttle position sensor memiliki dua
sensor. Sensor ini terbuat dari potensiometer yang merubah
throttle valve position menjadi output voltage, dan memancarkan
signal tegangan ke ECM. Dengan kata lain, sensor ini mendeteksi
kecepatan pembukaan dan penutupan thethrottle valve dan
memberikan signal tegangan ke ECM. ECM memutuskan sudut
pembukaan throttle valve dari signal ini dan ECM mengontrol
throttle control motor untuk mengatur sudut pembukaan valve
sesuai dengan kondisi pengendaraan.

Self-diagnoses ini mempunyai one trip detection logic.
CATATAN:
Jika DTC P0122 atau P0123 dimunculkan dengan DTC P1229, pertama lakukan diagnosa kerusakan
DTC P1229.
Lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY" .
DTC No. Trouble diagnosis name Kondisi deteksi DTC Kemungkinan penyebabnya
P0122 Throttle position sensor 2 Tegangan yang dikirim ke ECM dari TP sensor 2 • Harness atau connectors (TP sensor 2
0122 circuit low input terlalu rendah. circuit open atau short.)
P0123 Throttle position sensor Tegangan yang dikirim ke ECM dari TP sensor 2 • Electric throttle control actuator (TP
0123 2 circuit high input terlalu tinggi. sensor 2)
FAIL-SAFE MODE
Ketika tereteksi adanya kerusakan, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL lights menyala.
Engine operation condition in fail-safe mode

ECM mengonteol electric throttle control actuator sesuai dengan pembukaan throttle untuk posisi idle antara +10 degrees. ECM
mengatur kecepatan pembukaan throttle valve lebih pelan disbanding dengan keadaan nornalnya. Sehingga, akselerasinya akan
kurang.

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN :
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan
battery lebih dari 10V saat idle.
DENGAN CONSULT-II
3. Start engine dan biarkan idle selama 1 detik.
4. Jika DTC terdeteksi, Periksa kemingkinan penyebabnya.
EC-85
TANPA CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan hidupkan lagi.
4. Jika terdeteksi DTC, Periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-86
DTC P0132 HO2S1
DTC P0132 HO2S1

Penjelasan Komponen
Pada exhaust manipol dipasang pemanas oxygen sensor 1. yang
mendeteksi jumlah oxygen pada exhaust gas dibandingkan dengan
jumlah udara luar. Heated oxygen sensor 1 letaknya diujung Tabung
terbuat dari ceramic zirconia. Zirconia menghasilkan tegangan dari kira
kira 1V pada kondisi gemuk hingga 0 V pada kondisi kurus. Heated
oxygen sensor 1 signal dikirimkan ke ECM. ECM merubah injection
pulse duration hingga mencapai air-fuel ratio yang ideal. air-fuel ratio
yang ideal terjadi dekat dengan perubahan radikal dari 1V ke 0V.

Untuk menentukan kerusakan, ketika diagnosa pemeriksaan diperoleh
output panas dari oxygensensor tinggi.
P0132
Sirkuit Heated oxygen sensor 1 Tegangan dari sensor yang dikirimkan ke
• Harness atau connectors (Sensor circuit
open atau shorted.)
high voltage ECM terlalu tinggi.
0132 • Heated oxygen sensor 1
EC-87
DTC P0132 HO2S1

CATATAN:
DENGAN CONSULT-II
1. Start engine dan panaskan hingga mencapai temperature kerja normal.
5. Restart engine dan biarkan tetap idle selama 2 menit.
6. Jika terdeteksi 1st trip DTC, periksa kemungkinan penyebabnya
TANPA CONSULT-II
3. Restart engine dan biarkan idle selama 2 menit.
6. Jika terdeteksi 1st trip DTC, periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-88
DTC P0134 HO2S1
DTC P0134 HO2S1

Component Description
jumlah udara luar. Heated oxygen sensor 1 letaknya diujung
Tabung terbuat dari ceramic zirconia. Zirconia menghasilkan
tegangan dari kira kira 1V pada kondisi gemuk hingga 0 V pada
kondisi kurus. Heated oxygen sensor 1 signal dikirimkan ke ECM.
ECM merubah injection pulse duration hingga mencapai air-fuel
ratio yang ideal. air-fuel ratio yang ideal terjadi dekat dengan
perubahan radikal dari 1V ke 0V.
.

Dalam kondisi dimana heated oxygen sensor 1 tidak memberikan
signal input, sirkuit ECM akan membaca 0.3 v terus menerus.
Karena itu, ketika hal ini terjadi maka, hasilnya tegangan output
adalah diantara 200 hingga 400 mV, dan panjang waktunya tidak
sesuai.
P0134 Sirkuit Heated oxygen sensor 1

Tegangan dari sensor tetap sekitar 0.3 v open atau shorted.)
0134 high voltage
• Heated oxygen sensor 1
EC-89
DTC P0134 HO2S1
Pemeriksaan Fungsi Kesleuruhan

Gunakan prosedur ini untuk memeriksa keseluruhan fungsi dari heated oxygen sensor 1 circuit. Selama
melakukan pemeriksaan ini mungkin 1st trip DTC tidak terdeteksi.
DENGAN CONSULT-II
2. Pilih “MANU TRIG” pada mode “DATA MONITOR” dengan
CONSULT-II, dan pilih “HO2S1 (B1)”.
3. Pertahankan kecepatan engine pada 2,000 rpm tanpa beban
4. Pastikan indikasinya tidak pada batas antara 0.2V hingga 0.4V.
5. Jika NG, periksa kemungkinan penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
normal.
2. Set voltmeter probes antara terminal 49 pada ECM (HO2S1 signal)
dan ground.
3. Lakukan pemeriksaan berikut dengan kecepatan engine pada
2,000 rpm konstan tanpa beban
• Tegangan tidak berada pada 0.2 hingga 0.4V.
EC-90

Penjelasan Komponen
pergerakan throttle valve. Throttle position sensor memiliki dua sensor.
Sensor ini terbuat dari potensiometer yang merubah throttle valve
position menjadi output voltage, dan memancarkan signal tegangan ke
ECM. Dengan kata lain, sensor ini mendeteksi kecepatan pembukaan
dan penutupan thethrottle valve dan memberikan signal tegangan ke
ECM. ECM memutuskan sudut pembukaan throttle valve dari signal ini
dan ECM mengontrol throttle control motor untuk mengatur sudut
pembukaan valve sesuai dengan kondisi pengendaraan

Pada self-diagnoses ini terdapat one trip detection logic.
CATATAN:
Jika DTC P0222 atau P0223 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama lakukan diagnosa
kerusakan untuk DTC P1229.
Lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY"
0222 circuit low input terlalu rendah. circuit open atau shorted.)
P0223 Throttle position sensor 1 Tegangan yang dikirim ke ECM dari TP sensor 1 • Electric throttle control actuator (TP
0223 circuit high input terlalu tinggi. sensor 1)
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi adanya malfunction, ECM masuk pada mode fail-safe dan MIL menyala.
Kerja mesin pada mode fail-safe
ECM mengontrol electric throttle control actuator sesuai dengan pembukaan throttle saat posisi idle antara +10 derajat. ECM mengatur
kecepatan pembukaan throttle valve lebih pelan disbanding dengan kodisi normal. Sehingga accelerasinya akan jelek.

NOTE:
Kondisi Pengetesan :
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery adalah lebih dari 10V saat idle.
DENGAN CONSULT-II
3. Start engine dan biarkan idle selama 1 detik
4. Jika DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-91
TANPA CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik lalu hidupkan.
4. Jika terdeteksi DTC, periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-92
DTC P0327, P0328 KS
DTC P0327, P0328 KS

Penjelasan Komponen
Knock sensor (1) terpasang di cylinder block. Mendeteksi engine
knocking menggunakan piezoelectric element.Knocking vibration dari
cylinder block dideteksi sebagai tekanan vibrational. Tekanan ini
dirubah menjadi signal tegangan dan dikirim ke ECM.
• A :Vehicle front

MIL tidak akan menyala untuk self-diagnosa berikut ini.
DTC No. Trouble Diagnosis Name Kondisi deteksi DTC Kemungkinan penyebabnya
P0327 Knock sensor circuit low Sensor mengirimkan tegangan yang sangat rendah
0327 input ke ECM. • Harness or connectors (The sensor
circuit is open or shorted.)
P0328 Knock sensor circuit high Sensor mengirimkan tegangan yang sangat tinggi • Knock sensor
0328 input ke ECM.

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery saat idle adalah lebih dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
1. Hidupkan ignition switch dan pilih mode “DATA MONITOR” dengan
CONSULT-II.
3. Jika 1st trip DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan hidupkan kembali.
EC-93
DTC P0335 CKP SENSOR (POS)

Penjelasan Komponen
Crankshaft position sensor (POS) terletak pada cylinder block housing
bagian belakang menghadap gear teeth (cogs) signal plate pada ujung
crankshaft. Mendeteksi fluctuasi engine revolution. Sensor terdiri dari
magnet permanent dan Hall IC. Ketika engine running, bagian yang
tinggi dan rendah pada teeth
Menyebebkan berubahnya gap dengan sensor. Perubahan gap ini
menyebabkan magnetic field dekat sensor berubah. Karena
perubahan magnetc field, tegangan dari sensor juga berubah. ECM
menerima signal tegangan dan mendeteksi fluctuasi engine revolution.
ECM menerima signal seperti pada gambar berikut.

Trouble diagnosis
DTC No. Kondisi deteksi DTC Kemungkinan penyebabnya
name
• Harness atau connector sirkuit

• The crankshaft position sensor (POS) signal tidak [Crankshaft position sensor (POS)
terdeteksi oleh ECM saat beberapa detik pertama open atau shorted.] (Sirkuit Accelerator
engine cranking. pedal position sensor shorted.] (Sirkuit
P0335 Crankshaft position • Pulse signal yang tepat dari crankshaft position Refrigerant pressure sensor shorted.]
0335 sensor (POS) circuit sensor (POS) tidak dikirimkan ke ECM ketika engine • Crankshaft position sensor (POS)
running.
• Accelerator pedal position sensor
• Crankshaft position sensor (POS) signal tidak dalam
• Refrigerant pressure sensor
bentuk normal selama engine running.
• Signal plate
EC-94

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery pada saat ignition switch On
adalah lebih dari 10.5 V.
DENGAN CONSULT-II
5. Hidupkan ignition switch dan pilih mode “DATA MONITOR”
dengan CONSULT-II.
6. Crank engine selama 2 detik dan run engine sedikitnya 5 detik
pada kecepatab idle.
TANPA CONSULT-II
1. Crank engine 2 detik dan run engine 5 detik pada kecepatan idle speed.
EC-95
DTC P0340 CMP SENSOR (PHASE)

Camshaft position sensor (PHASE) mendeteksi protrusion camshaft
(INT) untuk mengidentifikasi bagian cylinder. Camshaft position sensor
(PHASE) mendeteksi posisi piston. Ketika sistim crankshaft position
sensor (POS) menjadi tidak bekerja dengan baik, camshaft position
sensor (PHASE) memungkinkan anda untuk mengontrol komponen
engine, memanfaatkan timing cylinder identification signals.
Sensor terbuat dari magnet permanent dan Hall IC. Ketika engine
running, bagian gigi yang tinggi dan rendah menyebabkan gap dengan
sensor berubah. Perubahan gap ini menyebabkan magnetic field di
dekat sensor berubah. Karena perubahan ini tegangan dari sensor
berubah juga. ECM menerima signal seperti pada gambar berikut ini.

CATATAN:
Jika DTC P0340 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama lakukan terlebih dahulu diagnosa
kerusakan untuk DTC P1229. lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY"
DTC No. Trouble diagnosis name DTC detecting Kondisi Kemungkinan penyebabnya
• Harness or connectors (The sensor circuit

• The cylinder No. signal tidak dikirim ke open atau shorted.)
ECM untuk beberapa menit pertama ketika
engine cranking.
P0340 Camshaft position sensor
• The cylinder No. signal tidak dirikim ke
• Camshaft (Intake) Starter motor (Lihat SC-5,
0340 (PHASE) circuit "START-ING SISTIM" .)
ECM ketika Engine running.
• The cylinder No. signal tidak dalam bentuk
• Starting sistim circuit (Lihat SC-5, "STARTING
SISTIM" .)
yang normal selema engine running.
• Battery Mati (Lemah)
EC-96

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
DENGAN CONSULT-II
3. Crank engine selama 2 detik dan biarkan idle selama 5 detik.
4. Jika terdeteksi 1st trip DTC, periksa kemungkinan
penyebabnya. Jika 1st trip DTC tidak terdeteksi, LANJUTKAN
KE langkah selanjutnya.
5. Jaga rpm engine lebih dari 800 rpm selama 5 detik.
penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
1. Crank engine selama 2 detik dan biarkan idle selama 5 detik
2. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik lalu hidupkan.
4. Jika terdeteksi 1st trip DTC, periksa kemungkinan penyebabnya. Jika 1st trip DTC tidak terdeteksi,
LANJUTKAN KE langkah selanjutnya.
5. Start engine dan jaga kecepatan engine lebih dari 800 selama 5 detik.
EC-97
DTC P0350 IGNITION SIGNAL

Penjelasan Komponen
IGNITION COIL & POWER TRANSISTOR
Ignition signal dari ECM dikirim dan dikuatkan oleh transistor. Power
transistor mematikan dan menghidupkan ignition coil (1) primary
circuit. Hidup dan matinya pengoperasian tegangan tinggi yang tepat
pada coil secondary circuit.
• Fuel injector (2)
• Harness atau konnector
(ignition primary circuit open atau short.)
[Crankshaft position sensor (POS) iopen atau
Ignition signal pada primary circuit tidak short.] [Camshaft position sensor (PHASE) open
P0350 Ignition coil primary/ atau shorted.]
dikirimkan ke ECM selama engine
0350 secondary circuit • Power transistor unit terpasang pada ignition coil
cranking atau running.
• Condenser

CATATAN:
• Jika Prosedur konfirmasi DTC sudah dilakukan sebelumnya, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10
• Jika DTC P0350 muncul bersama dengan DTC P0335 atau P0340, lakukan diagnosa kerusakan
DTC P0335 atau P0340 terlebih dahulu. Lihat EC-94, "DTC P0335 CKP SENSOR (POS)" atau EC-96,
"DTC P0340 CMP SENSOR (PHASE)" .
DENGAN CONSULT-II
3. Start engine. (Jika engine does not run, putar ignition switch ke
START setidaknya 5 detik.
TANPA CONSULT-II
1. Start engine. (Jika engine does not run, putar ignition switch ke START setidaknya 5 detik.)
EC-98
EC-99
DTC P0605 ECM
Penjelasan Komponen
ECM terdiri dari micro computer dan konektor untuk signal input
dan output dan untuk power supplyi. ECM mengontrol engine.

This self-diagnosis has one or two trip detection logic.
A) Perhitungan ECM tidak berfungsi.
P0605
0605
Engine control module B) Sistim ECM EEP-ROM tidak berfungsi. • ECM
C) Fungsi ECM self shut-off rusak.
FAIL-SAFE MODE
ECM masuk ke mode fail-safe ketika terdeteksi malfunction A.
Detected items Engine operation condition in fail-safe mode
ECM berhenti mengontrol electric throttle control actuator, throttle valve tetap terbuka (kira kira 5 drajat) karena adanya
Malfunction A return spring.
Prosedure Konfirmasi DTC

Lakukan PROCEDURE untuk MALFUNCTION A terlebih dahulu. Jika 1st trip DTC tidak dapat
dilakukan, lakukan PROSEDURE untuk MALFUNCTION B. jika terdapat masalah pada PROSEDURE
untuk MALFUNCTION B, lakukan PROSEDURE untuk MALFUNCTION C.
Catatan:
PROSEDURE UNTUK MALFUNCTION A

Dengan CONSULT-II
3. Jika 1st trip DTC terdeteksi, periksa kemungkinan
penyebabnya.
Tanpa CONSULT-II
EC-100
4. Jika 1 trip DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebabnya
PROSEDUR MALFUNCTION B
Dengan CONSULT-II
penyebabnya
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, Tunggu 10 detik kemudian hidupkan
PROCEDURE UNTUK MALFUNCTION C

DENGAN CONSULT-II
4. Ulangi langkah 3 sebanyak 32 kali.
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, Tunggu 10 detik kemudian hidupkan
3. Ulangi langkah 1 hingga 2 sebanyak 32 kali
4. Matikan ignition switch, Tunggu 10 detik kemudian hidupka
EC-101
DTC P1065 ECM
Penjelasan Komponen
ECM mempunyai fungsi menyimpan memori DTC,memori jumlah
perbandingan udara – bahan bakar, memori nilai jumlah Idle Air
Learning, dan lain – lain. Meskipun ignition switch dimatikan.

P1065* System ECM back-up RAM tidak berfungsi
1065
Engine control module
dengan baik. • ECM
*: diagnosis ini bukan untuk ECM power supply circuit, meskipun“ECM BACK UP/CIRCUIT” ditampilkan pada layer CONSULT-II.
NOTE:
• Jika sebelumnya melakukan DCT confirmation Procedure, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10
detik sebelum melanjutkan ke pengetesan selanjutnya.
WITH CONSULT-II
2. Pilih “DATA MONITOR” mode dengan CONSULT-II.
3. Start engine dan biarkan idle sampai 1 detik
4. Matikan ignition switch, Tunggu 10 detik kemudian hidupkan.
5. Ulangi langkah 3 dan 4 sampai empat kali
penyebabnya items.
WITHOUT CONSULT-II
1. Start engine and let it idle for 1 second.
2. Turn ignition switch OFF, wait at least 10 seconds and then turn ON.
3. Repeat steps 1 to 2 for four times.
4. Turn ignition switch OFF, wait at least 10 seconds and then turn ON.
5. Perform Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results) with ECM.
6. If 1st trip DTC is detected, check kemungkinan penyebabnya items.
EC-102
DTC P1111 IVT CONTROL SOLENOID VALVE

Penjelasan komponen
Control solenoid valve Intake valve timing diaktifkan dan di non
aktifkan dengan signal pulse duty ( ratio ) dari ECM.
Control solenoid valve Intake valve timing mengubah jumlah
pelumas atau menghentikan arah dari aliran pelumas melalui
intake valve timing control unit.
Semakin panjang pulse membuat sudut valve advance.
Semakin pendek pulse membuat sudut valve retard.
Ketika pulse ON dan OFF sama panjang, solenoid valve
Menghentikan tekanan aliran minyak pelumas untuk memposisikan
sudut intake valve pada control position.

DTC
Nama Trouble diagnosis Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan penyebab
No.
P1111 Circuit ntake valve timing

Tegangan yang tidak sesuai dikirim ke ECM • Harness atau konnector
melalui intake valve timing control solenoid (Solenoid valve circuit open atau shorted.)
1111 control solenoid valve
valve. • Intake valve timing control solenoid valve
CATATAN:
Jika sebelumnya melakukan DCT confirmation Procedure, selalu matikan ignition switch dan tunggu
10 detik sebelum melanjutkan ke pengetesan selanjutnya.
DENGAN CONSULT-II
penyebabnya.
WITHOUT CONSULT-II
1. Start engine dan tunggu selama 5 detik.
2. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan hidupkan lagi.
EC-103
DTC P1121 ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR

Penjelasan Komponen
Electric throttle control actuator terdiri dari throttle control motor, throttle position sensor, dll.
Throttle control motor dioperasikan oleh ECM untuk membuka dan menutup throttle valve.
Throttle position sensor mendeteksi posisi throttle valve, dan kecepatan pembukaan dan penutupan throttle
valve dan memberikan signal tegangan ke ECM. ECM memutuskan sudut pembukaan throttle valve
menggunakan signal ini dan ECM mengontrol throttle control motor untuk membuat sudut pembukaan throttle
valve sesuai dengan kondisi pengendaraan.
Self-diagnosis ini mempunyai satu trip detection logic.
DTC
Trouble diagnosis name Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan penyebab
No.
Electric throttle control actuator tidak berfungsi
A) dengan benar karena adanya kerusakan pada to
return spring.
P1121 Electric throttle control
1121 actuator B)
Sudut pembukaan throttle valve pada fail-safe • Electric throttle control actuator
mode tidak sesuai dengan spesifikasi.
C) ECM mendeteksi throttle valve tetap terbuka
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi adanya kerusakan, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL menyala.
Detected items Kondisi Pengoperasian Engine fail-safe mode

ECM mengontrol electric throttle actuator berdasar pada pembukaan throttle pada saat posisi idle.
Malfunction A
Kecepatan engine tidaak akan mencapai lebih dari 2,000 rpm.
Malfunction B ECM mengontrol electric throttle actuator berdasar pada sudut pembukaan throttle 20 derajat atau kurang.
Kendaraan berjalan melmbat secara bertahap karena adanya fuel cut.Setelah kendaraan berhenti, kondisi
Malfunction C engine stalls. Engine dapat restart pada posisi N atau P (A/T), neutral (M/T) dan kecepatannya tidak akan
mencapai atau melebihi 1,000 rpm.

CATATAN:
• Lakunan PROCEDURE UNTUK MALFUNCTION A DAN B terlebih dahulu. Jika DTC tidak dapat
ditemukan, lakukan PROCEDURE UNTUK MALFUNCTION C.
• Jika sebelumnya melakukan Prosedur konfirmasi DTC, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10 detik
sebelum melanjutkan ke pengetesan selanjutnya.
PROCEDURE UNTUK MALFUNCTION A DAN B
Dengan CONSULT-II
1. Hidupkan ignition witch dan tunggu 1 detik.
3. Posisikan Shift selector lever ke posisi D (A/T), posisi 1st (M/T)
dan tunggu setidaknya 3 detik.
4. Posisikan shift selector lever ke posisi P (A/T), Neutral (M/T).
7. Posisikan Shift selector lever pada posisi D (A/T), 1st (M/T) dan
tunggu 3 detik.
8. Posisikan Shift selector lever pada posisi P (A/T), Neutral
(M/T).
9. Matikan ignition switch , Tunggu 10 detik dan hidupkan.
Tanpa CONSULT-II
1. Hidupkan ignition switch dan tunggu 1 detik
1. Atur selector lever pada posisi D (A/T), 1st (M/T) dan tunggu 3 detik.
EC-104
2. Atur selector lever ke posisi P (A/T), Neutral (M/T).
4. Hidupkan ignition switch dan tungggu 1 detik.
5. Atur selector lever ke posisi D(A/T), 1st (M/T) dan tunggu 3 detik.
6. Set selector lever to P position (A/T), Neutral position (M/T).
7. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan Hidupkan.
PROCEDURE FOR MALFUNCTION C
Dengan CONSULT-II
3. Shift selector lever pada posisi D (A/T), posisi 1 (M/T) dan
tunggu 3 detik.
4. Shift selector lever pada position P (A/T), posisi Neutral (M/T).
5. Start engine dan biarkan idle 3 detik.
Tanpa CONSULT-II
1. Hidupkan ignition witch dan biarkan 1 detik.
2. Set selector lever ke posisi D(A/T), 1st (M/T) dan tunggu 3 detik.
7. Jika terdeteksi DTC, periksa kemungkinan penyebabnya
EC-105
DTC P1122 FUNGSI ELECTRIC THROTTLE CONTROL

CATATAN:
Penjelasan
Jika DTC P1122 muncul bersama dengan DTC P1121 atau P1126, pertama lakukan diagnosa
kerusakan untuk DTC P1121atau P1126. lihat EC-104, "DTC P1121 ELECTRIC THROTTLE CONTROL
ACTUATOR" atau EC-107, "DTC P1124, P1126 THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY".
Throttle control motor bekerja berdasar pada ECM dan membuka atau menutup throttle valve.
Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor dan memberikan feedback ke ECM
untuk mengontrol throttle control motor membuat sudut pembukaan throttle valve sesuai dengan kondisi
pengendaraan.

• Harness atau konnectors
P1122 Performa Electric throttle (Throttle control motor circuit open atau
Fungsi Electric throttle control tidak sesuai.
1122 control shorted)
• Electric throttle control actuator
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi kerusakan, ECM masuk ke mode fail-safe dan MIL menyala.
Kondisi kerja engine pada saat fail-safe mode

ECM berheti mgnontrol elextric throttle control actuator, throttle valve tetap membuka (kira kira 5 drajat ) karena adanya return spring.

CATATAN:
Jika sebelumnya melakukan prosedur konfirmasi DTC, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10 detik
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery lebih dari 11V ketika engine
running.
DENGAN CONSULT-II
1. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
TANPA CONSULT-II
EC-106
DTC P1124, P1126 THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY

Penjelasan Komponen
Power supply untuk throttle control motor diberikan ke ECM melalui throttle control motor relay. ON/OFF nya
Throttle control motor relay dikontrol oleh ECM. Ketika ignition switch dihidupkan (ON) , ECM mengirimkan
signal ON ke throttle control motor relay dan tegangan battery diberikan ke ECM. Ketika ignition
switch dimatikan (OFF), ECM mengirimkan signal OFF ke throttle control motor relay dan tegangan battery
tidak diberikan ke ECM.
Self-diagnoses ini memiliki satu trip detection logic.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi pendeteksianDTC Kemungkinan penyebab

• Harness atau connektor
P1124 Throttle control motor ECM mendeteksi throttle control motor relay (Throttle control motor relay circuit
1124 relay circuit short selalu terbuka. short)
• Throttle control motor relay
• Harness atau konnektor
ECM mendeteksi adanya tegangan power
P1126 Throttle control motor (Throttle control motor relay circuit
source untuk throttle control motor terlalu
1126 relay circuit open open)
rendah.
FAIL-SAFE MODE


CATATAN:
Jika sebelumnya melakukan Prosedur konfirmasi DTC,selalu matikan ignition switch dan tunggu 10 detik
PROCEDURE UNTUK DTC P1124

Dengan CONSULT-II
1. Hidupkan ignition switch (ON) dan tunggu 1 detik.
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch (OFF), tunggu 10 detik dan hidupkan.
EC-107

KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut, pastikan tegangan battery lebih dari 8V.
Dengan CONSULT-II
Tanpa CONSULT-II
EC-108
DTC P1128 THROTTLE CONTROL MOTOR

Penjelasan Komponen
Throttle control motor dioperasikan oleh ECM dan untuk membuka atau menutup throttle valve.
Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor dan memberikan feed back ke ECM
untuk mengontrol throttle control motor untuk mengatur sudut pembukaan agar sesuai dengan kondisi
pengendaraan.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan penyebab
• Harness atau Konektor
P1128 Sirkuit throttle control ECM mendeteksi short pada kesua sirkuit (Throttle control motor circuit shorted.)
1128 motor short antara ECM dan throttle control motor. • Electric throttle control actuator
(Throttle control motor)
FAIL-SAFE MODE


CATATAN:
Jika sebelumnya melakukan DCT confirmation Procedure, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10 detik
Dengan CONSULT-II
TANPA CONSULT-II
EC-109
DTC P1217 TEMPERATURE ENGINE BERLEBIHAN

Penjelasan Sistim
PENJELASAN SISTIM
CATATAN:
• Jika DTC P1217 muncul bersama dengan DTC U1000 atau U1001, pertama lakukan diagnosa
kerusakan DTC U1000, U1001. Lihat EC-76, "DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE".
• Jika DTC P1217 muncul bersama DTC U1010, pertama lakukan diagnosa kerusakan DTC U1010.
Lihat EC-77, "DTC U1010 CAN COMMUNICATION".
Cooling Fan Control

Sensor Input Signal to ECM Fungsi ECM Actuator
Crankshaft position sensor (POS)
Camshaft position sensor (PHASE) Engine speed*1
Battery Battery voltage*1
Wheel sensor Vehicle speed*2 Mengontrol Cooling IPDM E/R
fan (Cooling fan relays)
Engine coolant temperature sensor Engine coolant temperature
Air conditioner switch Air conditioner ON signal*2
Refrigerant pressure sensor Refrigerant pressure
*1: ECM mendeterminasi status start signal berdasar signals engine speed dan battery voltage.
*2: Signal ini dikirim ke ECM melalui CAN communication line.
ECM mengontrol cooling fan berdasar pada vehicle speed, engine coolant temperature, tekanan refrigerant,
dan signal ON air conditioner. Kontrol sistim mempunyai 3-step pengontrolan [HIGH/LOW/OFF].
Kerja Cooling Fan
EC-110
Kerja Cooling Fan Relay

ECM mengontrol cooling fan relays pada IPDM E/R melalui CAN communication line.
Cooling fan relay

Cooling fan speed
1 3
Stop (OFF) OFF OFF
Low (LOW) ON OFF
High (HI) OFF ON

Jika cooling fan atau komponen lain pada cooling sistim rusak, engine coolant temperature akan meningkat.
Ketika engine coolant temperature mencapai kondisi temperatur tinggi yang tidak normal, akan terdeteksi
adanya kerusakan.
Self-diagnosis ini memiliki satu trip detection logic.
• Harness atau connectors
(The cooling fan circuit open atau
shorted.)
• Cooling fan tidak bekerja dengan baik • Cooling fan
(Overheat).
• IPDM E/R (Cooling fan relays)
P1217
Temperature Engine • Cooling fan sistim tidak bekerja dengan tepat • Radiator hose
melebihi batas (Overheat).
1217
(Overheat) • Engine coolant tidak ditambahkan ke sistim • Radiator
dengan cara yang benar. • Radiator cap
• Engine coolant tidak standar. • Water pump
• Thermostat
Untuk informasi lainnya , lihat EC-113,
"Main 12 Causes of Overheating".
PERHATIAN :
Ketika terindikasi adanya kerusakan, pastikan untuk mengganti coolant. Lihat MA-14, "Mengganti
Engine Coolant". Juga, ganti pelumas mesin. Lihat MA-20, "Mengganti Oil Filter" .
1. Isi radiator dengan coolant sesuai dengan spesifikasi dengan kecepatan pengisian 2 liters per
menit. Pastikan untuk menggunakan coolant dengan jumlah campuran yang benar. Lihat MA-12,
"Perbandingan campuran Coolant" .
2. Setelah mengisi kembali coolant, run engine untuk memastikan air tidak mengalir, noise tidak
ditemukan.
EC-111
Pengecekan fungsi keseluruhan

Gunakan prosegur ini untuk mengecek keseluruhan fungdi dari cooling fan. Selama melakukan pengecekan
ini, mungkin DTC tidak akan terkonfirmasi.
PERHATIAN :
Jangan pernah membuka radiator cap ketika engine engine dalam kondisi panas. Karena tekanannya
yang tinggi dapat menyemburkan cairan panas dari radiator akibatnya dapat menimbulkan luka bakar
serius. Bungkus sekitar tutup radiator menggunakan kain tebal. Berhati hati saat membuka tutup
putarlah 1/4 putaran untuk mengeluarkan tekanan yang ada. Kemudian putar penuh tutup hingga
terlepas.
DENGAN CONSULT-II
1. Periksa jumlah coolant pada reservoir tank dan radiator.
Biarkan engine menjadi dingin sebelum memeriksa jumlah
coolant.
Jika jumlah coolant pada reservoir tank dan/atau radiator
dibawah standar, keluar dari langkah berikut ini dan periksa
kemungkinan penyebabnya.
2. Konfirmasikan apakah customer mengisi coolant atau tidak.
Jika customer mengisi coolant, keluar dari pengecekan beriktu
ini dan periksa kemungkinan penyebabnya.
4. Lakukan “COOLING FAN” pada mode “ACTIVE TEST” dengan

CONSULT-II.
5. Jika hasilnya NG, periksa kemungkinan penyebabnya.
WITHOUT CONSULT-II
coolant.
3. Start engine.
PEERHATIAN:
Hati hati jangan sampai Engine overheat.
4. Set temperature control switch ke posisi paling dingin.
5. Hidupkan switch air conditioner.
6. Hidupkan switch blower fan.
7. Run engine pada kondisi idle selama beberapa menit dengan air conditioner bekerja.
PERHATIAN:
Hati hati jangan sampai engine overheat.
EC-112
8. Pastikan cooling fans bekerja pada low speed.
Jika NG, Periksa kemungkinan penyebabnya.
Jika OK, lanjutkan ke langkah berikut.
10. Matikan switch air conditioner switch dan blower fan
11. Lepas harness konektor engine coolant temperature sensor.
12. Sambung 150 ∧ resistor ke harness konentor engine coolant
temperature sensor.
13. Restart engine dan pastikan cooling fan bekerja pada

kecepatan lebih tinggi dari kecepatan rendah
PERHATIAN:
Hati hati jangan sampai engine overheat.
12 Penyebab utama overheating

Engine Step Pemeriksaan Equipment Standard
• Radiator Tersumbat
• Kondenser tersumbat
1 • Visual Tidak tersumbat
• Tadiator grille tersumbat
• Bumper tersumbat
OFF 2 • Campuran Coolant • Coolant tester 50 - 50% campuran coolant
Jumlah Coolant pada reser-voir tank
3 • Jumlah Coolant • Visual dan leher pengisian radiator sampai
batas atas
59 - 98 kPa (0.59 -0.98 bar, 0.6 - 1.0
4 • Radiator cap • Pressure tester kg/cm2 , 9 - 14 psi) (Limit)
ON*2 5 • Kebocoran Coolant • Visual Tidak bocor
ON*2 6 • Thermostat
• Sentuh upper dan lower Kedua hose seharusnya panas
radiator hoses
ON*1 7 • Cooling fan • CONSULT-II Bekerja
OFF 8 • Kebocoran Combustion gas

• Color checker chemical Negative
tester 4 Gas analyzer
Gauge kurang dari 3/4 ketika
• Coolant temperature gauge • Visual berkendara
ON*3 9
• Coolant mengalir berlebihan ke
• Visual
Tidak ada aliran yang berlebih
reservoir tank selama pengendaraan dan idling
OFF*4 10 • Coolant kembali ke radiator dari

• Visual
Seharusnya sesuai dengan tanda
reservoir tank pada reservoir tank
0.1 mm (0.004 in) Maximum distor-
11 • Cylinder head • Straight gauge, feeler gauge tion (warping)
OFF
12 • Cylinder block dan pistons • Visual Tidak ada goresan pada dinding
cylinder atau piston
*1: Hidupkan Ignition Switch.
*2: Engine running pada 3,000 rpm selama10 menit.
*3: Berkendara pada kecepatan 90 km/h (55 MPH) selama 30 menit dan kemudian diamkan idle selama 10 menit.
EC-113
*4: Setelah pendinginan 60 menit.
EC-114
DTC P1225 TP SENSOR
DTC P1225 TP SENSOR

Penjelasan Komponen
pergerakan throttle valve.
Throttle position sensor memiliki sua buah sensor. Yang berupa
potentiometers yang merubah posisi throttle valve mejadi tegangan
output, dan memberikan signal tegangan ke ECM. Selain itu juga
sensor ini mendeteksi kecepatan pembukaan dan penutupan
throttle valve dan memberikan signal tegangan ke ECM. ECM
menggunakan signal ini untuk menentukan sudut pembukaan
throttle valve dan ECM mengontrol throttle control motor sehingga
sudut pembukaan throttle valve sesuai dengan kondisi
pengendaraan.

Pada diagnosa ini MIL tidak akan menyala.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi deteksi DTC Kemungkinan penyebabnya
P1225 Penutupan throttle position Penutupan throttle position learning value terlalu • Electric throttle control actuator
1225 learning performance rendah (TP sensor 1 and 2)
CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan bahwa tegangan battery saat idle lebih dari 10V.
WITH CONSULT-II
penyebabnya.
WITHOUT CONSULT-II
EC-115
DTC P1226 TP SENSOR
DTC P1226 TP SENSOR

penjelasan komponen
pengendaraan.
Untuk diagnosis ini MIL tidak akan menyala.
P1226 Performa Penutupan throttle Performa penutupan throttle position learning • Electric throttle control actuator
1226 position learning tidak sukses, berulang ulang. (TP sensor 1 and 2)
CATATAN :
KONDISI PENGETESAN:
WITH CONSULT-II
1. Hidupkan ignition switch
3. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan kemudian
hidupkan.
4. Ulangi langkah 3 sebanyak 32 kali
penyebabnya.
WITHOUT CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan kemudian hidupkan
EC-116
DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY

Self-diagnosis ini memiliki satu trip detection logic.
Nama Trouble
DTC No. Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan penyebabnya
diagnosis
• Harness or connectors
(APP sensor 1 circuit is shorted.)
(Throttle position sensor circuit is shorted.)
ECM mendeteksi adanya tegangan [Camshaft position sensor (PHASE) circuit is
P1229 Sensor power supply shorted.]
power source untuk sensor terlalu rendah
1229 circuit short
atau tinggi. • Accelerator pedal position sensor (APP sensor 1)
• Throttle position sensor
(TP sensor 1 and 2)
FAIL-SAFE MODE
ECM berheti mengontrol elextric throttle control actuator, throttle valve tetap membuka (kira kira 5 drajat ) karena adanya return spring.

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan bahwa tegangan battery ketika idle adalah lebih
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
4. Jika DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebebnya.
TANPACONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan kemudian hidupkan lagi.
DTC P1706 PNP SWITCH

EC-117
Penjelasan Komponen
Ketika posisi shift lever adalah P atau N (A/T), Neutral (M/T) , park/neutral position (PNP) switch ON.
ECM mendeteksi posisinya karena terdapat continuity pada rangkaian (signal ON).
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan Penyebab
P1706
Signal dari park/neutral position (PNP) switch • Harness atau connectors (PNP switch
Park/neutral position switch tidak berubah pasa proses engine start dan circuit open atau shorted.)
1706
pengendaraan. • Park/neutral position (PNP) switch

PERHATIAN :
Selalu berkendara pada kecepatan yang aman.
CATATAN:
DENGAN CONSULT-II
2. Pilih “P/N POSI SW” pada mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II. Kemudian periksa “P/N POSI
SW” signal dengan kondisi sebagai berikut.
Posisi (Selector lever) Known-good signal

Posisi N atau P (A/T models) Neutral (M/T ON
models)
Selain kondisi diatas OFF
Jika NG, periksa kemungkinan penyebab.

Gunakan prosedur berikut ini untuk memeriksa keseluruhan fungsi park/neutral position (PNP) switch circuit.
Selama melakukan pengecekan ini, 1st trip DTC tidak akan terlihat.
TANPA CONSULT-II
2. Periksa tegangan antara ECM terminal 69 (PNP switch signal)
dan ground dengan kondisi sebagai berikut.
Condition (Gear position) Voltage (Known-good data)

Posisi N atau P (A/T models) Neutral (M/T BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
models)
Selain posisi diatas Approx. 0

EC-118
DTC P1720 VSS
DTC P1720 VSS

Penjelasan
CATATAN:
Jika DTC P1720 muncul bersama dengan DTC U1000 atau U1001, pertama lakukan diagnosa
kerusakan DTC U1000, U1001. lihat EC-76, "DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE" .
ECM Menerima dua signal vehicle speed sensor melalui CAN communication line. Satu dikirim dari “ABS
actuator dan electric unit (control unit)”, dan yang lain dari TCM (Transmission control module). Kedua signal
ini digunakan oleh ECM untuk mengontrol Engine.
Untuk diagnosa ini MIL tidak akan menyala.
(CAN communication line open atau short)
(Lihat LAN-9, "CAN Sistim Specification
Chart" .)
(Revolution sensor circuit open atau short)
ECM mendeteksi perbedaan antara
P1720 Vehicle speed sensor
kedua vehicle speed sensor signals tidak
1720 (A/T output) (Wheel sensor circuit is open or short.)
sesuai dengan nilai stansarnya.
• TCM
(Lihat AT-4, "INDEX FOR DTC" .)
• ABS actuator dan electric unit (control unit)
(Lihat BRC-6, "TROUBLE DIAGNOSIS" .)
• Combination meter
(lihat DI-3, "COMBINATION METERS" .)
PERHATIAN :
Selalu berkendara dengan kecepatan aman.
CATATAN:
DENGAN CONSULT-II
3. Start engine.
4. Kendarai kendaraan dengan kecepatan 20 km/h (12 MPH) atau lebih selama 5 detik tanpa menekan
pedal gas.
TANPA CONSULT-II
Ikuti prosedur “DENGAN CONSULT-II” diatas.
EC-119
DTC P1805 BRAKE SWITCH

Penjelasan
Brake switch signal diberikan ke ECM melalui stop lamp switch ketika brake pedal ditekan.
Signal ini digunakan untuk mengurangi kecepatan engine ketika kendaraan berjalan.
P1805
Signal brake switch tidak dikirim ke ECM • Harness atau konnector (Stop lamp switch
Brake switch untuk waktu yang sangat lama ketika circuit open atau short.)
1805
kendaraan berjalan. • Stop lamp switch
FAIL-SAFE MODE
Kerja Engine pada saat kondisi mode fail safe

ECM mengontrol electric throttle control actuator berdasar pada pembukaan throttle kecil.
Karena itu, acceleration menjadi kurang.
Kondisi kendaraan Kondisi pengendaraan
Ketika engine idling Normal
Ketika accelerating Acceleration kurang

DENGAN CONSULT-II
2. Tekan penuh brake pedal selama 5 detik.
3. Hapus DTC dengan CONSULT-II.
TANPA CONSULT-II
3. Hapus memory Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results).
Lihat EC-19, "HOW TO ERASE EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
EC-120
DTC P2122, P2123 APP SENSOR

Penjelasan Komponen
Accelerator pedal position sensor terpasang di ujung atas
accelerator pedal assembly. Sensor mendeteksi accelerator
position dan mengirimkan signal ke ECM.
Accelerator pedal position sensor memiliki dua sensor. Sensor ini
berupa potentiometer yang merubah accelerator pedal
position menjadi output voltage, dan meneruskan signal voltage ke
ECM. Selain itu, sensor ini juga mendeteksi kecepatan pembukaan
dan penutupan accelerator pedal dan memberikan signal tegangan
ke ECM. ECM Menentukan sudut pembukaan accelerator pedal
dari signals ini dan mengontrol throttle control motor berdasar pada
signal ini . Posisi Idle accelerator pedal ditentukan oleh signal yang
diterima ECM dari accelerator pedal position sensor. ECM
menggunakan signal ini untuk pengoperasian engine seperti fuel cut.

CATATAN:
Jika DTC P2122 atau P2123 ditampilkan bersama DTC P1229, pertama lakukan diagnosa kerusakan
DTC P1229. Lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY" .
P2122 Sirkuit Accelerator pedal Tegangan terlalu rendah dari APP • Harness atau connectors
2122 position sensor 1 low input sensor 1 dikirim ke ECM. (APP sensor 1 circuit open atau
short.)
P2123 Sirkuit Accelerator pedal Tegangan terlalu tinggi dari APP • Accelerator pedal position sensor
2123 position sensor 1 high input sensor 1 dikirim ke ECM. (APP sensor 1)
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi malfunction, ECM masuk pada mode fail-safe dan the MIL menyala
Kerja engine pada kondisi mode fail-safe
ECM mengontrol electric throttle control actuator sesuai dengan pembukaan throttle posisi idle sekitar sudut +10 derajat .
ECM menyesuaikan kecepatan pembukaan throttle valve lebih pelan dari kondisi normal.
Maka, acceleration akan lemah.
EC-121

NOTE:
Sebelum melanjutkan prosedur berikut ini, pastikan bahwa tegangan battery saat idle adalah lebih
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
TANPA CONSULT-II
1. Start engine dan biarkan idle untuk 1 detik.
2. Matikan ignition switch, tunggu setidaknya 10 detik dan hidupkan lagi.
4. Jika terdeteksi DTC, perikda kemungkinan penyebabnya.
EC-122

Penjelasan Komponen

P2127 Sirkuit Accelerator pedal APP sensor 2 mengirimkan tegangan • Harness atau connectors
2127 position sensor 2 low input terlalu rendah ke ECM. (APP sensor 2 circuit open atau short.)
[Crankshaft position sensor (POS) circuit
short.]
(Refrigerant pressure sensor circuit short.)
P2128 Sirkuit Accelerator pedal APP sensor 2 mengirimkan tegangan • Accelerator pedal position sensor
2128 position sensor 2 high input terlalu tinggi ke ECM (APP sensor 2)
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi malfunction, ECM masuk pada mode fail-safe dan the MIL menyala.
EC-123

NOTE:
sebelum melanjutkan ke pengetesan selanjutnya
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
TANPA CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan hidupkan .
EC-124
DTC P2135 TP SENSOR
DTC P2135 TP SENSOR

Penjelasan Komponen
pengendaraan.
.
CATATAN:
Jika DTC P2135 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk
DTC
No.
• Harness atau connector
Secara rasional tegangan yang tidak tepat (TP sensor 1 dan 2 circuit open atau
P2135 Throttle position sensor
dikirimkan ke ECM dibandingkan dengan short.)
2135 circuit range/performance
signals dari TP sensor 1 dan TP sensor 2. • Electric throttle control actuator
(TP sensor 1 dan 2)
FAIL-SAFE MODE

NOTE:
dari 10V.
WITH CONSULT-II
EC-125
DTC P2135 TP SENSOR
Tanpa CONSULT-II
EC-126
DTC P2138 APP SENSOR

Penjelasan Komponen

CATATAN:
Jika DTC P2138 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama kali lakukan diagnosa kerusakan DTC
P1229. Lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY" .
(APP sensor 1 dan 2 circuit openatau
short.)
[Crankshaft position sensor (POS)
Accelerator pedal posi- Secara rasional tegangan yang tidak tepat Circuit short.]
P2138
tion sensor circuit dikirim ke aecm dibanding dengan signals dari (Refrigerant pressure sensor circuit short.)
2138
range/performance APP sensor 1 dan APP sensor 2.
(APP sensor 1 dan 2)
FAIL-SAFE MODE
When the malfunction is detected, ECM enters fail-safe mode and the MIL lights up.
EC-127
DTC P2135 TP SENSOR

CATATAN :
dari 10V.
Dengan CONSULT-II
4. Jika DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebabnya
.
Tanpa CONSULT-II
EC-128
SERVICE DATA DAN SPECIFIKASI (SDS)

Fuel Pressure
Fuel pressure saat idle Kira kira 350 kPa (3.5 bar, 3.57 kg/cm2 , 51 psi)
Idle Speed and Ignition Timing

A/T Tanpa beban* (posisi P atau N) 700 ± 50 rpm
Target idle speed
M/T Tanpa beban * (Posisi Neutral) 650 ± 50 rpm
A/T Posisi P atau N 700 rpm or more
Air conditioner: ON
M/T Posisi Neutral 750 rpm or more
A/T Posisi P atau N 5 ± 5° BTDC
Ignition timing
M/T Posisi Neutral 5 ± 5° BTDC
*: dengan kondisi sebagai berikut:
• Electric load: OFF (Lights, heater fan & rear window defogger)
• Steering wheel: Tetap pada posisi lurus
Mass Air Flow Sensor

Supply voltage Battery voltage (11 -14V)
Output voltage at idle 0.9 - 1.2*V
*: Temperatur engine mencapai suhu kerja normal dan tanpa beban.
Intake Air Temperature Sensor

Temperature °C (°F) Resistance kΩ
25 (77) 1.800 - 2.200
80 (176) 0.283 - 0.359
Engine Coolant Temperature Sensor

20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
Heated Oxygen Sensor 1 Heater

Resistance [at 25°C (77°F)] 3.4 - 4.4Ω
EGR Temperature Sensor

Temperature °C (°F) Resistance MΩ
0 (32) 0.66 - 1.00
50 (122) 0.068 - 0.089
100 (212) 0.012 - 0.014
Throttle Control Motor

Resistance [at 25°C (77°F)] Kira kira 1 - 15Ω
Fuel Injector
Resistance [at 10 - 60°C (50 - 140°F)] 11.1 - 14.5Ω
Fuel Pump
Resistance [at 25°C (77°F)] Kira kira 0.2 - 5.0Ω
EC-129
[ INDEX FOR DTC
INDEX FOR DTC

[
DTC No. Index
CATATAN:
DTC*1
Items
Reference page
(CONSULT-II screen terms)
CONSULT-II ECM*2
U1000 1000*3 CAN COMM CIRCUIT EC-76
U1001 1001*3 CAN COMM CIRCUIT EC-76
U1010 1010 CONTROL UNIT(CAN) EC-77

NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING
P0000 Flashing*4 —
MAY BE REQUIRED.
NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING
P0000 0000 —
MAY BE REQUIRED.
P0011 0011 INT/V TIM CONT-B1 EC-78
P0117 0117 ECT SEN/CIRC EC-83
P0118 0118 ECT SEN/CIRC EC-83
P0132 0132 HO2S1 (B1) EC-87
P0134 0134 HO2S1 (B1) EC-89
P0327 0327 KNOCK SEN/CIRC-B1 EC-93
P0328 0328 KNOCK SEN/CIRC-B1 EC-93
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT EC-94
P0340 0340 CMP SEN/CIRC-B1 EC-96
P0350 0350 IGN SIGNAL-PRIMARY EC-98
P0605 0605 ECM EC-100
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRCUIT*5 EC-102
P1121 1121 ETC ACTR EC-104
P1128 1128 ETC MOT EC-109
P1217 1217 ENG OVER TEMP EC-110

P1229 1229 SENSOR POWER/CIRC EC-117
EC-130
INDEX FOR DTC
DTC*1 Items
(CONSULT-II screen terms) Reference page
CONSULT-II ECM*2
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MALFUNCTION BL-36

P1706 1706 P-N POS SW/CIRCUIT EC-118
P1720 1720 V/SP SEN (A/T OUT) EC-119
P1805 1805 BRAKE SW/CIRCUIT EC-120
P2135 2135 TP SENSOR EC-125
P2138 2138 APP SENSOR EC-127
EC-131
INDEX FOR DTC
Alphabetical Index
CATATAN:
DTC*1
Reference page
Items (CONSULT-II screen terms)
CONSULT-II ECM*2

APP SENSOR P2138 2138 EC-127
BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 EC-120
CAN COMM CIRCUIT U1000 1000*3 EC-76
CAN COMM CIRCUIT U1001 1001*3 EC-76
CONTROL UNIT(CAN) U1010 1010 EC-77

CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 EC-94
CMP SEN/CIRC-B1 P0340 0340 EC-96
ECM P0605 0605 EC-100
ECM BACK UP/CIRCUIT*5 P1065 1065 EC-102

ENG OVER TEMP P1217 1217 EC-110
ETC ACTR P1121 1121 EC-104
ETC FUNCTION/CIRC P1122 1122 EC-106
ETC MOT P1128 1128 EC-109
ETC MOT PWR P1124 1124 EC-107
ETC MOT PWR P1126 1126 EC-107
HO2S1 (B1) P0132 0132 EC-87
HO2S1 (B1) P0134 0134 EC-89
IGN SIGNAL-PRIMARY P0350 0350 EC-98
INT/V TIM CONT-B1 P0011 0011 EC-78
INT/V TIM V/CIR-B1 P1111 1111 EC-103
NATS MALFUNCTION P1610 - P1615 1610 - 1615 BL-36
NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAY

No DTC Flashing*4 —
BE REQUIRED.
EC-132
INDEX FOR DTC
Items (CONSULT-II screen terms)

DTC*1
Reference page
CONSULT-II ECM*2
TIDAK TERDETEKSI ADANYA DTC.

P0000 0000 —
DIBUTUHKAN PENGETESAN SELANJUTNYA.
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 1706 EC-118
SENSOR POWER/CIRC P1229 1229 EC-117
TP SENSOR P2135 2135 EC-125

V/SP SEN (A/T OUT) P1720 1720 EC-119
EC-133
PENCEGAHAN
PENCEGAHAN
Pencegahan Supplemental Restraint Sistim (SRS) “AIR BAG” dan “SEAT
BELT PRE-TENSIONER”
Supplemental Restraint Sistim seperti “AIR BAG” dan “SEAT BELT PRE-TENSIONER”, selama digunakan
front seat belt, membantu mengurangi resiko atau luka yang serius pada pengemudi dan penumpang yang
berada di depan terhadap benturan. Dibutuhkan informasi untuk memperbaiki sistim safely didalam SRS dan
SB pada bab service manual ini.
PERINGATAN :
• Untuk menghindari SRS inoperative, yang dapat meningkatkan seseorang terluka parah atau
meninggal pada saat terjadinya benturan dengan menggelembukan air bag, seluruh perawatan
harus di kerjakan oleh deler NISSAN/INFINITI.
• Perawatan yang tidak sesuai, termasuk pelepasan dan pemasangan yang tidak benar pada SRS,
dapat menjadikan seseorang terluka disebabkan oleh pengaktifan sistim yang tidak disengaja.
Untuk melepas Spiral Cable dan Air Bag Module, lihat bagian SRS.
• Jangan menggunakan peralatan listik atau sirkuit lain ke SRS kecuali di perintahkan pada buku
servis manual ini. SRS wiring harnesses dapat dikenali dengan warna kuning atau orange
harnesses atau harness connectors.
Pencegahan pada Prosedur Precautions tanpa Cowl Top Cover
Bila akan melakukan prosedur after removing cowl top cover, cover
the lower end of windshield with urethane, dan selanjtnya.
On Board Diagnostic (OBD) Sistim of Engine

Pada ECM terdapat on board diagnostic sistim. Yang akan menghidupkan lampu malfunction (MIL) untuk
memperingatkan pengendara mengenai kerusakan yang menyebabkan emission deterioration.
PERHATIAN:
• Pastikan untuk mematikan ignition switch dan melepaskan kabel negatif battery sebalum
melakukan beberapa perbaikan atau pemeriksaan kerja. Open/short circuit yang berhubungan
dengan switches, sensors, solenoid valves, dan lain lain. Akan menyebabkan MIL menyala.
• Pastikan untuk menyambung dan mengunci connector dengan aman setelah melakukan
pekerjaan. Connector yang tidak terkunci atau kendor akan menyebabkan MIL menyala karena
terjadi open circuit. (pastikan tidak terdapat air, grease, kotoran, terminal bengkok, dll pada
connector)
• Sistims dan component tertentu, khususnya yang berhubungan dengan OBD, mungkin
menggunakan harness conector dengan penguncian samping yang baru. Untuk penjelasan dan
bagaimana untuk melepasnya, lihat pada PG-34, "HARNESS CONNECTOR" .
• Pastikan jalur dan keamanan harness setelah bekerja. Amankan harness dengan bracket, dll. Ada
kemungkinan menyebabkan MIL menyala karena short circuit.
• Pastikan menghapus informasi kerusakan yang tidak perlu (setelah perbaikan selesai) dari ECM
Sebelum mengembalikan kendaraan pada customer
EC-134
PENCEGAHAN
Untuk perhatian
• Gunakan selalu battery 12 volt sebagai power source.
• Jangan melepaskan kabel battery ketika engine running.
• Sebelum menyambung atau melepas connector harnes
ECM,
Matikan ignition switch dan lepaskan kabel battery negatif.
Kesalahan pengoperasian bisa mengakibatkan kerusakan
pada ECM karena pada ECM terdapat aliran arus dari
battery meskipun ignition switch OFF.
• Sebelum melepas komponen, matikan ignition switch dan
kemudian lepaskan kabel negatif battery.
• Jangan membongkar ECM.

• Jika kabel battery dilepas, memory akan kembali ke nilai
ECM.
ECM sekarang akan mulai melakukan self-control sebagai
initial value.
Engine operation berubah ubah ketika terminal dilepaskan.
Bagaimanapun juga, hal in bukab menandakan adanya
malfunction.
Jangan ganti komponen karena adanya perubahan ini.
• Jika battery dilepaskan, informasi diagnosa emisi yang
berhubungan berikut ini akan hilang dalam waktu 24 jam.
– Diagnostic trouble codes
– 1st trip diagnostic trouble codes
– Freeze frame data
– 1st trip freeze frame data
• Ketika menyambung ECM harness connector, kencangkan
(B) dengan lever (1) sejauh mungkin seperti yang
ditunjukan pada gambar.
– ECM (2)
– Loosen (A)
• Ketika menyambung alau melepas pin connectors kedalam

atau dari ECM, Berhati hatilah sehingga tidak merusak pin
terminals (bengkok atau patah).
Pastikan tidak terdapat kebengkokan atau patahan pada
pin terminal ECM, ketika menyambung pin connectors.
• Sambung ECM harness connector dengan aman.
Sambungan yang buruk dapat menyebabkan tegangan
yang melebih batas ( sangat tinggi ) pada coil dan
condenser, dengan demikian menyebabkan kerusakan
pada ICs.
• Berikan jarak 10 cm ( 4 in ) pada engine control sistim
harness terhadap adjacent harness, untuk menghindari
engine control sistim rusak karena menerima external noise, turunnya kerja ICs, dll.
Jaga komponen engine control sistim dan harness tetap kering
EC-135
PENCEGAHAN
• Sebelum mengganti ECM, lakukan pengecekan pada terminal ECM dan nilai standarnya dan
pastikan ECM berfungsi dengan benar. Lihat pada EC-47,
"ECM Terminals and Reference Value" .
• Hati hati dalam menangani mass air flow sensor untuk
menghindari terjadinya kerusakan.
• Jangan membersikan mass air flow sensor dengan
detergent apapun.
• Jangan membongkar electric throttle control actuator.
• Kebocoran pada air intake sistim meskipun sangat halus
dapat menimbulkan kecelakaan yang serius.
• Jangan mengoncang atau menggetarkan camshaft
position sensor (PHASE), crankshaft position sensor
(POS).
• Setelah melakukan semua TROUBLE DIAGNOSIS, lakukan Prosedur konfirmasi DTC atau
pengecekan fungsi secara keseluruhan.
DTC seharusnya tidak muncul pada Prosedur konfirmasi
DTC jika perbaikan selesai. Pemeriksaan semua fungsi
seharusnya menghasilkan nilai yang baik jika
perbaikannya selesai.
• Ketika mengukur signal ECM dengan menggunakan circuit

tester, jangan pernah menyambungkan kedua probe.
Kesalahan ketika menyambungkan probe akan
menyebabkan short circuit dan merusak power transistor
ECM.
• Jangan menggunakan terminal ground ECM ketika
mengukur tegangan input / output. Jika melakukannya
akan menyebabkan banyak kerusakan pada transistor
ECM. Gunakan ground yang lain daripada terminal ECM,
seperti ground.
EC-136
PENCEGAHAN
• Jangan mengoperasikan fuel pump jika tidak terdapat

bahan bakar pada lines.
– Fuel pressure regulator (1)
– Fuel pump (2)
• Kencangkan fuel hose clamps dengan pengencangan
tertentu.
• Jangan menekan accelerator pedal ketika menghidupkan

kendaraan.
• Segera setelah menghidupkan kendaraan, jangan
menaikan putaran engine yang tidak perlu.
• Jangan menaikan putaran engine terlebih dulu sebelum
mematikannya.
• Ketika memasang C.B. ham radio atau mobile phone,
pastikan untuk memeriksa hal berikut ini, karena
memungkinkan menimbulkan efek yang tidak baik
terhadap electronic control sistims tergantung pada
tempat pemasangannya.
– Jauhkan antena dari electronic control unit sejauh
mungkin.
– Atur jarak feeder line antenna lebih dari 20 cm (8 in) dari
harness electronic controls.
Do not let them run parallel for a long distance.
– Posisikan antenna dan feeder line sehingga standingwave
radio can be kept smaller.
– Pastikan untuk menyambung gound dari radio ke body
kendaraan.
EC-137
PERSIAPAN
PERSIAPAN
Special Service Tools
Tool number Tool name Description
KV10117100 Heated oxygen Mengendorkan atau mengencangakan

sensor wrench heated oxygen sensor dengan mur segi
enam 22 mm (0.87 in)
KV10114400 Heated oxygen Loosening or tightening heated oxygen

sensor wrench sensor a: 22 mm (0.87 in) a: 22 mm (0.87
in)
EG17650301 Radiator cap tester Menyesuaikan radiator cap testerke

adapter radiator cap dan
radiator
a: 28 (1.10) dia. b: 31.4 (1.236) dia. c: 41.3
(1.626) dia. Unit: mm (in)
EG17550000 Break-out box Mengukur signal ECM dengan circuit tester
EG17680000 Y-cable adapter Mengukur signal ECM dengan circuit tester
KV10118400 Fuel tube adapter Mengukur tekanan fuel
EC-138
PERSIAPAN
Commercial Service Tools
Tool name Description

Quick connector release Melepas fuel tube quick connectors dalam
engine room (tersedia di SEC. 164 of
PARTS CATALOG: Part No. 16441 6N210)
Fuel filler cap adapter Memeriksa kerja pembukaan fuel tank

vacuum relief valve
Socket wrench Melepas dan memasang engine coolant

temperature sensor
Oxygen sensor thread cleaner Merekondisi ulir exhaust sistim sebelum

memasang dengan oxygen sensor yang
baru. Gunakan dengan anti-seize lubricant
dibawah ini.
a: 18 mm diameter dengan pitch 1.5 mm
digunakan pada Zirconia Oxygen Sensor
b: 12 mm diameter dengan pitch 1.25 mm
digunakan pada Titania Oxygen Sensor
Anti-seize lubricant i.e.: Melumasi ulir oxygen sensor pembersih alat

(PermatexTM 133AR atau ketika melakukan rekondisi ulir exhaust
sejenisnya atau equivalent sistim.
meeting MIL specification MIL-A-
907)
EC-139
ENGINE KONTROL SISTIM
ENGINE KONTROL SISTIM

Gambar Sistim
EC-140
ON BOARD DIAGNOSTIC ( OBD ) SISTIM
ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SISTIM

PENGENALAN
ECM merupakan on board diagnostic sistim, yang mendeteksi kegagalan fungsi yang berhubungan dengan
engine sensors oractuators. ECM juga merekam berbagai emission-related informasi diagnostic termasuk:
Informasi Emission-related diagnostic
Diagnostic Trouble Code (DTC)
Freeze Frame data
1st Trip Diagnostic Trouble Code (1st Trip DTC)

1st Trip Freeze Frame data
Informasi diatas bisa di periksa menggunakan prosedur seperti pada daftar tabel dibawah ini.
X : Applicable — : Not applicable
1st trip Freeze Frame
DTC 1st trip DTC Freeze Frame data
data
CONSULT-II × × × ×
ECM × ×* — —
*: Bila DTC dan 1st trip DTC muncul pada layer sekaligus, DTC dan 1st strip DTC tidak bisa dibedakan dengan jelas dengan yang
lainnya.
malfunction indikator lamp (MIL) pada instrument panel lights up bila malfunction yang sama dideteksi oleh
two consecutive trips (Two trip detection logic), atau bila ECM masuk fail-safe mode. (Refer to EC-33,
"Fail-Safe Chart" )
Two Trip Detection Logic
Bila malfunction dideteksi untuk pertama kali,1st trip DTC dan 1st trip Freeze Frame data ditampung di ECM
memory. MIL tidak akan menyala pada tahap ini. <1st trip>
Jika malfunction yang sama dideteksi lagi selama sedang mengemudi, DTC dan Freeze Frame data disimpan
di ECM memory, dan MIL lights up. MIL lights up pada waktu yang sama bila DTC disimpan. <2nd
trip> “trip” pada “Two Trip Detection Logic” berarti driving mode yang mana self-diagnosis dikerjakan selama
kendaraan berjalan.
Bila ada circuit yang terbuka pada MIL circuit, ECM tidak bisa mengingatkan pengemudi dengan lighting up
MIL bila ada malfunction pada engine kontrol sistim.
selanjutnya, bila electrical controlled throttle dan bagian ECM related diagnoses selalu dideteksi sebagai NG
for 5 trips, ECM mengingatkan pengemudi bahwa engine control sistim malfunctions dan MIL circuit terbuka
oleh operating fail-safe function.
Fail-safe function juga mengoperasikan diagnosa tersebut diatas kecuali MIL circuit dideteksi dan pengemudi
diminta untuk memperbaiki malfunction.
Emission-related Diagnostic Information

EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION ITEMS
X : Applicable — : Not applicable
Items DTC*1 Trip
MIL Reference page
(CONSULT-II screen terms)
CONSULT-II ECM*2
CAN COMM CIRCUIT*6 U1000 1000*3 2 — EC-76
CAN COMM CIRCUIT U1001 1001*3 2 — EC-76
CONTROL UNIT(CAN) U1010 1010 2 — EC-77

NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING MAY BE P0000 0000 — Flashing*4 —
REQUIRED.
INT/V TIM CONT-B1 P0011 0011 2 — EC-78
ECT SEN/CIRC P0117 0117 2 × EC-83
EC-141
DTC*1
Items (CONSULT-II screen Trip MIL Reference page
terms) CONSULT-II ECM*2
ECT SEN/CIRC P0118 0118 2 × EC-83
TP SEN 2/CIRC P0122 0122 1 × EC-85

TP SEN 2/CIRC P0123 0123 1 × EC-85
HO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-87
HO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-89

TP SEN 1/CIRC P0222 0222 1 × EC-91
TP SEN 1/CIRC P0223 0223 1 × EC-91

CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 2 × EC-94
CMP SEN/CIRC-B1 P0340 0340 2 × EC-96

IGN SIGNAL-PRIMARY P0350 0350 2 × EC-98
ECM P0605 0605 1 or 2 × or — EC-100
ECM BACK UP/CIRCUIT*5 P1065 1065 2 × EC-102
INT/V TIM V/CIR-B1 P1111 1111 2 × EC-103
ETC ACTR P1121 1121 1 × EC-104

ETC FUNCTION/CIRC P1122 1122 1 × EC-106
ETC MOT PWR P1124 1124 1 × EC-107
ETC MOT PWR P1126 1126 1 × EC-107

ETC MOT P1128 1128 1 × EC-109
ENG OVER TEMP P1217 1217 1 × EC-110

SENSOR POWER/CIRC P1229 1229 1 × EC-117
NATS MALFUNCTION P1610 -P1615 1610 - 1615 2 — BL-36
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 1706 2 × EC-118
V/SP SEN (A/T OUT)*6 P1720 1720 2 — EC-119
BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 2 — EC-120
APP SEN 1/CIRC P2122 2122 1 × EC-121
APP SEN 1/CIRC P2123 2123 1 × EC-121

APP SEN 2/CIRC P2127 2127 1 × EC-123
APP SEN 2/CIRC P2128 2128 1 × EC-123
TP SENSOR P2135 2135 1 × EC-125

APP SENSOR P2138 2138 1 × EC-127
*2: Pada Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results). nomor ini dikontrol oleh NISSAN.
*6: A/T models
DTC AND 1ST TRIP DTC
Trip pertama DTC (nomor yang sama dengan nomor DTC) muncul sebagai self-diagnostic terakhir sesuai
dengan hasilyang diperoleh. Jika memory ECM dihapus sebelumnya, dan trip pertama DTC tidak terjadi lagi,
DTC pada trip pertama tidak akan muncul.Jika terdeteksi mulfunction sepanjang trip pertama, DTC trip
pertama tersimpan pada memory ECM. MIL tidak akan menyala (two trip detection logic). Jika tidak terdeteksi
EC-142
malfunction yang sama pada trip kedua (Menemukan pola pengemudian yang diinginkan), DTC pada trip
pertama akan dihapus dari memory ECM. Jika terdeteksi malfunction yang sama pada trip kedua, kedua DTC
pada trip pertama dan DTC tersimpan pada memory ECM dan MIL menyala. Dengan kata lain, DTC
tersimpan pada memory ECM dan MIL menyala jika terjadi malfunction yang sama pada kedua trip secara
terus. Jika DTC trip pertama tersimpan dan dilakukan non-diagnostic operation antara trip pertama dan
kedua, hanya DTC pada trip pertama yang akan terus disimpan. Untuk malfunctions yang membuat MIL
berkedip atau menyala sepanjang trip pertama, DTC dan DTC trip pertama tersimpan pada memory ECM.
Procedures pembersihan DTC dan 1st trip DTC dari memory ECM dijelaskan pada EC-19, "HOW
TO ERASE EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
Ketika terdeteksi 1st trip DTC, periksa, print atau tusil dan kemudian hapus(1st trip) DTC dan Freeze Frame
data secara spesifik pada prosdur cara kerja Step 2, lihat pada EC-27, "WORK FLOW" . kemudian lakukan
Prosedur konfirmasi DTC atau pemeriksaan fungsi keseluruhan untuk mencoba menduplikat malfunction.
Jika sudah terduplikasi kemudian perbaiki kmponen yang diperlukan.
Cara membaca DTC dan 1st Trip DTC
DTC dan 1st trip DTC dapat terbaca melalui metode berikut ini.
Dengan CONSULT-II
CONSULT-II memunculkan DTC pada mode “SELF-DIAG RESULTS”. Contoh : P0117, P0340, P1217, dll.
(CONSULT-II juga memunculkan komponen atau systim yang mengalami kerusakan.)
Tanpa CONSULT-II
DTC diindikasikan dengan jumlah kedipan lampu MIL pada Diagnostic Test Mode II (Self-Diagnostic Results).
Contoh : 0117, 0340, 1217, etc.
• No. 1st trip DTC sama dengan No. DTC
• Output dari DTC ,mengindikasikan adanya malfunction. Bagaimanapun juga, Diagnostic Test
Mode II tisak mengindikasikan apakah masih terjadi malfunction atau sudahkah terjadi diwaktu
yang lalu dan sudah kembali normal lagi.
CONSULT-II dapat mengidentifikasi status malfunction seperti yang di tujnjukan berikut ini.
Karena itu dianjurkan untuk menggunakan CONSULT-II (Jika memungkinka).
Contoh DTC dan 1st trip DTC yang ditunjukan oleh CONSULT-II. DTC atau 1st trip DTC sebuah kerusakan
ditunjukan pada mode SELF-DIAGNOSTIC RESULTS dari CONSULT-II. Time data mengindikasikan berapa
lama kendaraan berjalan setelah terakhir kali terdeteksi DTC.
Jika DTC sedang terdeteksi, the time data akan [0].
Jika1st trip DTC tersimpan pada ECM, time data akan [1t].
FREEZE FRAME DATA AND 1ST TRIP FREEZE FRAME DATA

ECM merekam kondisi pengendaraan seperti status fuel sistim, calculated load value, engine coolant
temperature, short term fuel trim, long term fuel trim, engine speed, vehicle speed, base fuel schedule dan
intake air temperature saat ketika terdeteksi adanya malfunction.
Data yang tersimpan pada memory ECM, selama 1st trip DTC, disebut 1st trip freeze frame data.
Data, yang tersimpan bersama dengan DTC data, disebut freeze frame data dan muncil pada CONSULT-II.
Hanya sepasang data freeze frame (baik 1st trip freeze frame data atau freeze frame data) yang dapat
tersimpan pada ECM. 1st trip freeze frame data tersimpan pada ECM memory bersama dengan 1st trip DTC.
Tidak ada prioritas untuk 1st trip freeze frame data dan selalu updated tiap kali terdapat 1st trip DTC yang
berbeda terdeteksi. Maka dari itu hanya sebuah freeze frame data (2nd trip detection/MIL on) yang tersimpan
pada ECM memory, 1st trip freeze frame data tidak lagi tersimpan. Ingat hanya sepasang freeze frame data
dapat tersimpan pada ECM.Masing masing 1st trip freeze frame data dan freeze frame data (sesuai dengan
DTCs) akan terhapus ketika ECM memory dihapus. Prosedur untuk membersihkan ECM memory dijelaskan
pada EC-19, "HOW TO ERASE EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
EC-143
CARA MENGHAPUS EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION
Bagaimana menghapus DTC
Dengan CONSULT-II
Emission related diagnostic information pada ECM dapat dihapus dengan memilih “ERASE” pada mode
"SELFDIAG RESULTS” dengan CONSULT-II.
5. Jika ignition switch masih ON setelah melakukan perbaikan, pastikan untuk mematikannya. Tunggu
setidaknya 10 detik dan kemudian hidupkan lagi (engine stopped).
6. Touch “ENGINE”.
7. Touch “SELF-DIAG RESULTS”.
8. Touch “ERASE”. (The DTC in the ECM will be erased.)
Tanpa CONSULT-II
4. Jika ignition switch masih ON setelah melakukan perbaikan, pastikan untuk mematikannya.
5. Tunggu setidaknya 10 detik dan kemudian hidupkan lagi (engine stopped).
6. Ganti mode diagnostic test dari Mode II ke Mode I dengan menekan accelerator pedal.
• Jika battery tidak tersambung, emission-related diagnostic information akan hilang selama 24 Jam
• Data berikut ini akan hilang ketika memory ECM dihapus.
- Diagnostic trouble codes
- 1st trip diagnostic trouble codes
- Freeze frame data
- 1st trip freeze frame data
Prosedur kerja Actualnya akan dijelaskan dengan menggunakan DTC sebagai contohnya. Berhati hati,
sehingga bukan hanya DTC saja, tetapi semua data diatas, harus terhapus dari ECM memory selama
melakukan prosedur kerja.
EC-144

Dasar Pemeriksaan
1. PEMERIKSAAN AWAL
3. Periksa riwayat perbaikan dari beberapa perbaikan yang mungkin berhubungan dengan malfunction, atau
jadwal perbaikan yang diperlukan
4. Buka engine hood dan periksa :
- Harness connectors terhadap hubungan yang jelek
- Wiring harness terhadap sambungan yang tidak tepat, getas dan
putus
- Vacuum hoses jangan sampai terlepas, terbelit dan
sambungannya tidak tepat
- Hoses and ducts dari kebocoran
- Air cleaner apakah tersumbat
- Gasket
3. Pastikan tidak terdapat beban baik electrical atau mechanical.
- Headlamp switch OFF.
- Air conditioner switch OFF.
- Rear window defogger switch OFF.
- Steering wheel berada pasa posisi luru, dll.
4. Start engine dan panaskan hingga engine coolant temperature
indicator berada di tengan gauge. Jaga Rpm kendaraan tetap
berada dibawah 1,000 rpm.
5. Hidupkan engine kira kira pada 2,000 rpm selama 2 minutes tanpa
beban.
6. Pastikan tidak terdapat DTC muncul dengan CONSULT-II.
OK or NG
2. PERBAIKI ATAU GANTI

Perbaiki atau ganti komponen yang diperlukan.
>> LANJUTKAN KE 3
EC-145
3. PERIKSA TARGET IDLE SPEED
Dengan CONSULT-II
4. Run engine pada 2,000 rpm selama 2 minutes tanpa beban.
5. Putaran engine (2,000 sampai 3,000 rpm) dua atau tiga kali tanpa
beban, kemudian run engine pada kecepatan selama 1 menit.
6. Baca idle speed di mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II.

Tanpa CONSULT-II
4. Run engine pada rpm 2,000 selama 2 minutes tanpa beban.
5. Putaran engine (2,000 hingga 3,000 rpm) dua atau tiga kali tanpa beban, kemudian run engine pada
kecepatan idle selama 1 menit.
OK or NG
4. PERFORM ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING

3. Stop engine.
>> LANJUTKAN KE 5.
5. LAKUKAN THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING

>> LANJUTKAN KE 6.
EC-146
6. LAKUKAN IDLE AIR VOLUME LEARNING

Apakah Idle Air Volume Learning berjalan dengan sukses ?
Yes or No
No >> 1. Ikuti instruksi Idle Air Volume Learning.
3. LANJUTKAN KE 4.
7. PERIKSA LAGI TARGET IDLE SPEED
Dengan CONSULT-II
CONSULT-II.
Tanpa CONSULT-II
normal.
4. Baca idle speed.
OK or NG
(PHASE)" .
(POS)" .
OK or NG
NG >> 1. Repair or replace.
3. LANJUTKAN KE 4.
9. PERIKSA ECM FUNCTION
>> LANJUTKAN KE 4.
EC-147
10. PERIKSA IGNITION TIMING

3. Run engine dengan kondisi idle.
OK or NG
11. LAKUKAN ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING

3. Stop engine.
>> LANJUTKAN KE 12.

12. PERFORM THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING
>> LANJUTKAN KE 13.

13. PERFORM IDLE AIR VOLUME LEARNING
Apakah Idle Air Volume Learning berjalan dengan sukses?
YA atau TIDAK
YA >> LANJUTKAN KE 14.
Tidak >> 1. ikuti petunjuk Idle Air Volume Learning.
2. LANJUTKAN KE 4.
14. PERIKSA TARGET IDLE SPEED AGAIN
Dengan CONSULT-II
normal.
CONSULT-II.
Tanpa CONSULT-II
normal
OK or NG
EC-148
15. PERIKSA IGNITION TIMING AGAIN

3. Run engine idle.
OK or NG
16. PERIKSA TIMING CHAIN INSTALLATION

Periksa pemasangan timing chain. Lihat pada EM-25, "TIMING CHAIN" .
OK or NG
NG >> 1. Perbaiki pemasangan timing chain.
2. LANJUTKAN KE 4.
(PHASE)" .
(POS)" .
OK or NG
NG >> 1. Perbaiki atau ganti.
2. LANJUTKAN KE 4.
18. PERIKSA FUNGSI ECM
>> LANJUTKAN KE 4.
Prosedur setelah penggantian ECM
Ketika mengganti ECM, harus dilakukan prosedur berikut ini.
2. Lakukan initialization NATS sistim dan registration semua NATS ignition key IDs. Lihat pada BL-36,
"NATS(Nissan Anti-Theft Sistim)" .
3. lakukan Throttle Valve Closed Position Learning.
Pengecekan Fuel Pressure

PENGECEKAN FUEL PRESSURE
PERHATIAN:
• Sebelum melepas fuel line, lepas fuel pressure dari fuel line untuk menghindari bahaya.
EC-149
• Metode penyambungan fuel hose ketika melakukan pengecekan fuel pressere tidak boleh
digunakan untuk keperluan lainnya.
• Berhati hati jangan sampai menggores atau terdapat kotoran pada lokasi penyambungan ketika
melakukan perbaikan, sehingga dapat tersambung dengan baik serta terlindungi dengan adanya
O-rings didalamnya.
• Jangan melakukan pengecekan pada fuel pressure apabila masih ada sistim electrical yang aktif
(misal, lights, rear defogger, A/C, dll.) Pada Fuel pressure gauge ada kemungkinan terjadi salah
pembacaan karena adanya bermacam macam engine load dan perubahan pada manifold vacuum.
CATATAN :
Siapkan pan atau penampungan dibawah fuel line yang dilepas karena fuel kemungkinan akan keluar.
Fuel pressure tidak dapat dilepaskan keseluruhan karena pada model L10 tidak terdapat fuel return
sistim.
EC-150
Trouble Diagnosis Introduction

INTRODUCTION
Pada engine terdapat ECM untuk mengontrol sistim utama seperti
fuel control, ignition control, idle air control sistim, dll. ECM
menerima signal input dari sensors dan secara cepat
mengendalikan actuators. Merupakan hal yang essential untuk
menstabilkan dan menyesuaikan signal input dan output. Pada saat
yang bersamaan, adalah hal yang penting untuk tidak terjadi
kerusakan seperti kebocoran vacuum, spark plugs berkerak, atau
kerusakan yang lain pada engine.
Suatu hal yang lebih sulit untuk mendiagnosa sebuah sebuah

kerusakan yang terjadi berulang ulang daripada yang terjadi terus
menerus. Kebanyakan masalah yang terjadi berulang ulang
ditimbulkan karena adanya hubungan listrik yang tidak baik atau
wiring yang tidak tepat. Dalam hal ini, berhati hatilah ketika
melakukan pengecekan cirkuit yang di curigai yang bisa membantu
menghindari terjadinya penggantian part yang masih berfungsi
dengan baik.
Pengecekan hanya melalui visual mungkin tidak akan menemukan

penyebab kerusakan. A road
test dengan CONSULT-II atau dengan menyambungkan circuit
tester harus dilakukan dengan mengikuti langkah kerja pada EC-
27, "WORK FLOW" .
Sebelum melakukan pengecekan secara actual, gunakan waktu
sebentar untuk berbicara dengan customer yang dekat dengan
permasalahan pengendaraan. Customer dapat menyumbangkan
informasi yang baik mengenai beberapa kerusakan terutama yang
terjadi berulang ulang. Temukan gejala yang ada dan dalam kondisi
bagaimana terjadi. Sebuah Diagnostic Worksheet seperti contoh
pada EC-31, "Worksheet Sample" seharusnya digunakan.
Mulailah diagnosis anda dengan melihat kesalahan secara konvensional terlebih dahulu. Hal ini akan
membantu menemukan kerusakan pada electronically controlled engine vehicle.
EC-151
LANGKAH KERJA
Overall Sequence
EC-152
Langkah Detail
1. DAPATKAN INFORMASI GEJALA
Dapatkan informasi yang detail dari customer mengenai gejala yang ada ( kondisi dan dalam keadaan
bagaimana kerusakan / ketidak fungsian terjadi ) gunakan EC-30, "DIAGNOSTIC WORKSHEET" .
>> LANJUTKAN KE 2.
2. PERIKSA DTC* 1
4. Periksa DTC*1 .
5. Lakukan prosedur berikut ini jika DTC*1 muncul.
- Simpan DTC*1 dan freeze frame data*2 . (Cetak dengan CONSULT-II.)
- Hapus DTC*1 . (Lihat EC-19, "BAGAIMANA MENGHAPUS EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC
INFORMATION".)
- Pelajari hubungan antara penyebab yang dideteksi dengan DTC*1 dan gejala yang dijelaskan oleh
customer. (Symptom Matrix Chart sangat berguna. Lihat EC-34, "Symptom Matrix Chart" .)
6. Periksa service bulletins yang ada hubungannya sebagai informasi.
Apakah terdapat gejala seperti yang dijelaskan atau adakah terdeteksi adanya DTC ?
Gejala terjelaskan, DTC*1 muncul >> LANJUTKAN KE 3.
Gejala terjelaskan, DTC*1 tidak muncul >> LANJUTKAN KE 4.
Gejala tidak terjelaskan, DTC*1 muncul >> LANJUTKAN KE 5.
>> LANJUTKAN KE 5.
>> LANJUTKAN KE 6.
EC-153
5. PERFORM PROSEDUR KONFIRMASI DTC
Lakukan Prosedur konfirmasi DTC untuk memunculkan DTC*1 , dan kemudian pastikan terdeteksi adanya
DTC*1 lagi.
Pada saat ini, selalu hubungkan CONSULT-II dengan kendaraan, dan periksa hasil diagnostic pada saat itu
di “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”.
Jika dua atau lebih DTCs*1 yang terdeteksi, Lihat EC-32, "DTC Inspection Priority Chart" dan tentukan trouble
diagnosis order.
CATATAN:
• Freeze frame data*2 sangat diperlukan jika terdeteksi adanya DTC*1.
• Lakukan pemeriksaan fungsi secara keseluruhan jika Prosedur konfirmasi DTC tidak terdapat pada
Service Manual. Prosedur pengecekan yang sederhana ini merupakan pilihan yang sangat efektif selama
DTC*1 tidak terdeteksi sepanjang pengecekan.
Jika hasil dari pemeriksaan secara keseluruhan adalah NG, hal ini sama dengan ketika mendeteksi
DTC*1 dengan menggunakan Prosedur konfirmasi DTC.
Apakah DTC*1 terdeteksi ?

Tidak >> Periksa berdasar EC-70, "TROUBLE DIAGNOSIS UNTUK KEJADIAN YANG BERULANG
ULANG".
6. PERFORM BASIC INSPECTION

Lakukan EC-20, "Basic Inspection" .
Dengan CONSULT-II>> LANJUTKAN KE 7.
Tanpa CONSULT-II>> LANJUTKAN KE 9.
7. PERFORM DATA MONITOR (SPEC) MODE
Dengan CONSULT-II
Pastikan “MAS A/F SE-B1”, “B/FUEL SCHDL”, dan “A/F ALPHA-
B1” adalah dalam batas nilai SP menggunakan CONSULT-II mode
“DATA MONITOR (SPEC)”. Lihat EC-60, "Inspection Procedure" .
Apakah nilainya masih dalam batas standar SP?
8. DETEKSI KOMPONEN YANG TIDAK BERFUNGSI DENGAN TROUBLE DIAGNOSIS – STANDAR

NILAI
Deteksi komponen yang tidak berfungsi berdasar pada EC-61, "Diagnostic Procedure" .
Adakah komponen yang tidak berfungsi terdeteksi ?
9. DETEKSI SISTIM YANG TIDAK BERFUNGSI DENGAN SYMPTOM MATRIX CHART
Deteksi sistim yang tisak berfungsi berdasar EC-34, "Symptom Matrix Chart" sesuai dengan gejala pada
langkah 4, dan tentukan urutan diagnosa kerusakan berdasar pada kemungkinan penyebab dan gejala.
>> LANJUTKAN KE 10.
EC-154
Periksa sistem.
Apakah terdeteksi komponen yang tidak berfungsi ?
Tidak >> Perhatikan input data dari sensor yang berhubungan atau periksa tegangan pada terminal ECM
yang berhubungan dengan menggunakan CONSULT-II. Lihat EC-47, "ECM Terminals and Reference
Value" , EC-55, "CONSULT-II Reference Value in Data Monitor" .
11. REPAIR OR REPLACE THE MALFUNCTIONING PART
4. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
5. Sambungkan kembali komponen atau konektor setelah perbaikan dan penggantian.
6. Periksa DTC. Jika DTC muncul, hapuslah, lihat EC-19, "BAGAIMANA MENGHAPUS EMISSION-
RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
>> LANJUTKAN KE 12.

12. FINAL PERIKSA
Jika DTC sudah terdeteksi pada langkah 2, lakukan Prosedur konfirmasi DTC atau pemeriksaan fungsi
keseluruhan kembali, dan kemudian pastikan keseluruhan kerusakan sudah diperbaiki dengan aman.
Ketika gejalanya sudah dijelaskan oleh customer, konfirmasikan gejala pada langkah 3 atau 4, dan pastikan
gejala tersebut tidak terdeteksi.
OK atau NG
NG (DTC*1 terdeteksi )>>LANJUTKAN KE 10.
NG (Gejala terulang )>>LANJUTKAN KE 6.
OK >>
1. Sebelum menyerahkan kembali kendaraan pada customer, pastikan untuk menghapus
DTC*1 yang tidak perlu pada ECM. (Refer to EC-19, "HOW TO ERASE EMISSION-
RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .)
2. PEMERIKSAAN SELESAI
*1: Termasuk 1st trip DTC.
*2: Termasuk 1st trip freeze frame data.
DIAGNOSTIC WORKSHEET
Penjelasan
Terdapat banyak kondisi pengoperasian yang dapat
mengakibatkan terjadinya tidak berfungsinya komponen engine.
Pencapaian kondisi yang baik capat membuat troubleshooting lebih
cepat dan akurat.
Pada umumnya, masing masing customer merasakan hal yang
berbeda terhadap sebuah kesalahan. Hal yang penting adalah
untuk memahami gejala atau keadaan mengapa customer
complaint.
Gunakan diagnostic worksheet seperti pada halaman berikut untuk
mengelompokan informasi troubleshooting.
EC-155
Worksheet Sample
EC-156
Tabel prioritas Pemeriksaan DTC
Jika terdapat beberapa DTC muncul pada saat yang besamaan, lakukan pemeriksaan satu demi satu
berdasar pada tabel priorotas berikut ini.
CATATAN:
• Jika muncul DTC U1000 atau U1001 bersama DTC lain, pertama lakukan dahulu diagnosa
LINE" .
• Jika DTC U1010 muncul dengan DTC lain, pertama lakukan dahulu diagnosa kerusakan untuk DTC
U1010. lihat EC-77, "DTC U1010 CAN COMMUNICATION" .
Priority Detected items (DTC)

1 • U1000 U1001 CAN communication line
• U1010 CAN communication
• P0102 P0103 Mass air flow sensor
• P0117 P0118 Engine coolant temperature sensor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Throttle position sensor
• P0327 P0328 Knock sensor
• P0335 Crankshaft position sensor (POS)
• P0340 Camshaft position sensor (PHASE)
• P0350 Ignition signal
• P0605 ECM
• P1229 Sensor power supply
• P1610 - P1615 NATS
• P1706 Park/neutral position (PNP) switch
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Accelerator pedal position sensor
2 • P0132 P0134 Heated oxygen sensor 1
• P1065 ECM
• P1111 Intake valve timing control solenoid valve
• P1122 Electric throttle control function
• P1124 P1126 Throttle control motor relay
• P1128 Throttle control motor
• P1217 Engine over temperature (OVERHEAT)
• P1720 Vehicle speed sensor
• P1805 Brake switch
3 • P0011 Intake valve timing control
• P1121 Electric throttle control actuator
EC-157
Tabel Fail-Safe
Jika DTC berikut ini terdeteksi, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL menyala.
DTC No. Detected items Engine operating condition in fail-safe mode
P0102
Mass air flow sensor circuit Engine speed will not rise more than 2,400 rpm due to the fuel cut.
P0103
Engine coolant temperature will be determined by ECM based on the following condi-tion.
CONSULT-II displays the engine coolant temperature decided by ECM.
Engine coolant temperature decided (CONSULT-II

Condition
display)
Just as ignition switch is turned ON

40°C (104°F)
P0117 Engine coolant tempera-ture or START
P0118 sensor circuit
Approx. 4 minutes or more after
80°C (176°F)
engine starting
Except as shown above 40 - 80°C (104 - 176°F) (Depends on the time)
When the fail-safe sistim for engine coolant temperature sensor is activated, the cool-ing fan
operates while engine is running.
P0122
P0123
P0222 Throttle position sensor The ECM controls the electric throttle control actuator in regulating the throttle opening in order
(When electric throttle control actuator does not function properly due to the return spring
malfunction:) ECM controls the electric throttle actuator by regulating the throttle opening around
the idle position. The engine speed will not rise more than 2,000 rpm.
Electric throttle control actu- (When throttle valve opening angle in fail-safe mode is not in specified range:) ECM controls the
P1121 electric throttle control actuator by regulating the throttle opening to 20 degrees or less.
ator
(When ECM detects the throttle valve is stuck open:) While the vehicle is driving, it slows down
gradually by fuel cut. After the vehicle stops, the engine stalls. The engine can restart in N or P
(A/T), neutral (M/T) position, and engine speed will not exceed 1,000 rpm or more.
Electric throttle control func- ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
P1122
tion opening (approx. 5 degrees) by the return spring.
P1124 ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
Throttle control relay
P1126 opening (approx. 5 degrees) by the return spring.
Throttle control motor ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
P1128
ECM stops the electric throttle control actuator control, throttle valve is maintained at a fixed
P1229 Sensor power supply
ECM controls the electric throttle control actuator by regulating the throttle opening to a small
range. Therefore, acceleration will be poor.
Vehicle condition Driving condition
P1805 Brake switch
When engine is idling Normal
When accelerating Poor acceleration
P2122
P2123 The ECM controls the electric throttle control actuator in regulating the throttle opening in order
Accelerator pedal position
sensor
P2138
• When there is an open circuit on MIL circuit, the ECM cannot warn the driver by lighting up MIL when
there is malfunction on engine control sistim. Therefore, when electrical controlled throttle and part of
ECM related diagnoses are continuously detected as NG for 5 trips, ECM warns the driver that engine
control sistim malfunctions and MIL circuit is open by means of operating fail-safe function. The fail-
safe function also operates when above diagnoses except MIL circuit are detected and demands the
driver to repair the malfunction.
EC-158
Symptom Matrix Chart GBS00D2N
SISTIM — BASIC ENGINE CONTROL SISTIM

SYMPTOM
HARD/NO START/RESTART (EXCP.



LACK OF POWER/POOR
ROUGH IDLE/HUNTING
HIGH IDLE/LOW IDLE
IDLING VIBRATION
ACCELERATION
ENGINE STALL
HIGH
Warranty symptom code HA) AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Fuel Fuel pump circuit 1 1 2 3 2 2 2 3 2
Fuel pressure regulator sistim 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Fuel injector circuit 1 1 2 3 2 2 2 2
Evaporative emission sistim 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Air Positive crankcase ventilation sistim 4 4 4 4 4 4 4 4 1
3 3
Incorrect idle speed adjustment 1 1 1 1 1
Electric throttle control actuator 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
Tumble control valve control 4 4
Ignition Incorrect ignition timing adjustment 3 3 1 1 1 1 1 1
Ignition circuit 1 1 2 2 2 2 2 2
EGR volume control valve 2
EGR 2 3 3 3 2 2 3 3
EGR Sistim 2 1
Main power supply and ground circuit 2 2 3 3 3 3 3 2 3
Mass air flow sensor circuit 2
1
Engine coolant temperature sensor circuit 3 3
1 2 3 2 2 2 2
Heated oxygen sensor 1 circuit
Throttle position sensor circuit
2 2
Accelerator pedal position sensor circuit 3 2 1
Knock sensor circuit 2 3
Crankshaft position sensor (POS) circuit 2 2
Camshaft position sensor (PHASE) circuit 3 2
Vehicle speed signal circuit 2 3 3 3
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Intake valve timing control solenoid valve circuit 3 2 1 3 2 2 3 3
PNP switch circuit 3 3 3 3 3
Refrigerant pressure sensor circuit 2 3 3 4
Electrical load signal circuit 3
Air conditioner circuit 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
ABS actuator and electric unit (control unit) 4
1 - 6: Nomor-nomor berubah menjadi pesanan inspeksi.
(lanjutkan kelembar selanjutnya)
EC-159
SISTIM — ENGINE MECHANICAL & OTHER
SYMPTOM



LACK OF POWER/POOR
ROUGH IDLE/HUNTING
HIGH IDLE/LOW IDLE
IDLING VIBRATION
ACCELERATION
ENGINE STALL
HIGH
Fuel Fuel tank
5
Fuel piping 5 5 5 5 5 5
Vapor lock 5
Valve deposit
5 5 5 5 5 5 5
Poor fuel ( Heavy weight gasoline, Low octane
Air duct
Air cleaner
Air leakage from air duct
(Mass air flow sensor — electric throttle 5 5 5 5 5 5
Air control actuator)
5 5 5 5
Electric throttle control actuator
Udara bocor dari intake manifold/Collector/
Gasket
Tumble control valve 5 5
Battery
1 1 1 1 1 1 1
Generator circuit
Cranking Starter circuit 3 1
Signal plate 6
PNP switch 4
Cylinder head
5 5 5 5 5 5 5 5
Cylinder head gasket 4 3
Cylinder block
Piston 4
Engine
Piston ring
6 6 6 6 6 6 6 6
Connecting rod
Bearing
Crankshaft
Timing chain
Camshaft
Valve
Intake valve timing control 5 5 5 5 5 5 5 5
mechanism
Intake valve
3
Exhaust valve
Exhaust Exhaust manifold/Tube/Mufler/Gasket 5 5 5 5 5 5 5 5
EC-160
Three way Catalist
Oil Pan/Oil strainer/Oil pump/ Oil filter/Oil
Lubrication gallery 5 5 5 5 5 5 5 5
Oil Level (Low) Fithy Oil
Cooling Radiator/Hose/Radiator filler cap
Thermostat 5
Water pump
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Water gallery
Cooling fan
5
Coolant level (Low)/Contaminated 5
coolant
NATS (Nissan Anti-Theft System 1 1
1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.
EC-161
Engine Control Component Parts Location
1. Ignition coil (with power transistor) 2. Intake valve timing control solenoid 3. Refrigerant pressure sensor
and spark plug valve
4. Knock sensor 5. Fuel injector 6. Camshaft position sensor

(PHASE)
7. Cooling fan motor 8. IPDM E/R 9. ECM
(with intake air temperature sensor) (with throttle position sensor,
throttle control motor)
13. EVAP canister purge volume control
solenoid valve
EC-162
: Vehicle front
4. PCV valve 5. Cooling fan motor 6. Resistor
7. Refrigerant pressure sensor
EC-163
: Vehicle front
1. Intake valve timing control valve 2. Knock sensor 3. IPDM E/R
4. Fuel pump fuse (15A) 5. Fuel level sensor unit and fuel pump 6. Fuel pressure regulator
harness connector
7. Fuel pump 8. Ignition coil (with power transistor) 9. Fuel injector
EC-164
: Vehicle front
1. Exhaust manifold 2. Heated oxygen sensor 1 3. Heated oxygen sensor 2
4. Heated oxygen sensor 2 harness
connector
EC-165
: Vehicle front
1. Crankshaft position sensor (POS) 2. Camshaft position sensor (PHASE) 3. EVAP canister purge volume
4. ECM harness connectors 5. ECM 6. Stop lamp switch
7. Brake pedal 8. Accelerator pedal position sensor 9. Accelerator pedal position sensor
harness connector
EC-166
Vacuum Hose Drawing
A : To EVAP canister
1. EVAP canister purge volume control 2. Intake manifold 3. EVAP purge resonator
solenoid valve
CATATAN
Jangan menggunakan air sabun atau solvent ketika memasang vacuum hoses atau purge hoses.
Lihat EC-140, "Sistim Diagram" untuk Vacuum Control Sistim.
EC-167
Wiring Diagram — ECM —
EC-168
EC-169
EC-170
ECM Harness Connector Terminal Layout
Terminal ECM dan Standar Nilai

PERSIAPAN
4. ECM (1) terletak pada engine room sisi kiri dekat battery.
• Õ : arah depan kendaraan

• Ketika melepas ECM harness connector, kendorkan kearah
(A) lever (1) sejauh yang bisa seperti pada gambar.
- ECM (2)
- Kencangkan (B)
6. Sambung break-out box (SST) dan Y-cable adapter (SST)
diantara ECM dan ECM harness connector.
• Lakukan dengan sangat hati hati jangan sentuh 2 pin dalam
waktu bersamaan.
• Data digunakan sebagai pembanding dan mungkin tidak
pasti.
TABEL PEMERIKSAAN ECM
Gunakan standar nilai sebagai acuan dalam pengukuran antar terminal dan ground.
Pulse signal diukur menggunakan CONSULT-II.
PERHATIAN:
Jangan mengunakan ground terminal ECM ketika mengukur input/output voltage. Karena dapat
menyebabkan kerusakan terhadap transistor ECM. Gunakan ground selain yang ada pada terminal
ECM
TERMI-
WIRE
COLOR
NO.
Approximately 3.2V

• Engine berhenti _ Shift lever: D (A/T), 1st
1 L Throttle control motor (Open) (M/T)
Throttle control motor power

2 SB [Ignition switch: ON] BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
supply
EC-171
TERMI-
WIRE
COLOR
NO.
Kira kira 9.8 V
[Engine is running]
• Kondisi pemanasan
Heated oxygen sensor 1 • Kecepatan engine : dibawah 3,200
3 G rpm
heater
[Engine is running]
• Kecepatan engine: diatas 3,200 rpm
Approximately 1.8V

• Engine berhenti
4 P Throttle control motor (Close) • Shift lever: D (A/T), 1st (M/T)
• Accelerator pedal: dilepasa
sepenuhnya
[Engine is running]
6 V
(Close)
• Warm-up condition Approximately 0V
• Idle speed
[Engine is running]
• Engine speed: Ketika kecepatan Battery harus ada sementara)
turun dari 4,000 rpm ke 3,000 rpm
7 V
power supply
• Warm-up condition BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
• Idle speed
[Engine is running]
8 LG
(Open)
• Warm-up condition Approximately 0V
• Idle speed
[Engine is running]
• Kecepatan engine : ketika naik dari Battery harus ada sementara)
kecepatan idle hinggan 4,000 rpm
EVAP canister purge vol-ume [Engine is running]

9 P
control solenoid valve • Idle speed
[Engine is running]
10 B
ECM ground • Kecepatan engine :sekitar 2,000 rpm
11 B (lebih dari 100 detik setelah starting
engine)
EC-172
3 - 5V
[Engine is running]
• Idle speed
CATATAN:
pada rpm saat idle.
13 L Tachometer signal
3–5V
[Engine is running]
[ Ignition switch : OFF ] BATTERY VOLTAGE ( 11 – 14 V )

15 Y Thrittle control motor relay
[Ignition switch: ON] 0 - 1.0 V
[Engine is running]
• Idle speed
CATATAN :
17 R Ignition signal No. 1 pada rpm saat idle.
18 LG Ignition signal No. 2
21 G Ignition signal No. 4 0 – 0.2 V
22 SB Ignition signal No. 3
0.4 – 0.5 V
[Engine is running]

• For 1 second after turning ignition switch 0 – 0.8 V
ON
[Engine is running]
23 GR Fuel pump relay
BATTERY VOLTAGE
• Lebih dari 1 detik setelah menghidupkan ( 11 – 14 V )
ignition switch
EC-173
TERMI-
WIRE
COLOR
NO.
BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)
[Engine is running]
• Idle speed
CATATAN :
pada rpm saat idle.
25 V Fuel injector No. 4
29 Y Fuel injector No. 3
30 O Fuel injector No. 2
BATTERY VOLTAGE
31 L Fuel injector No. 1
(11 - 14V)
[Engine is running]
• Kondisi Pemanasan
[Engine is running]
0 - 0.8V
• Beberapa saat setelah ignition switch
OFF
32 P ECM relay (Self shut-off)
• More than a few seconds after turning BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
ignition switch OFF

• Engine stopped _ Shift lever: D (A/T), Lebih dari 0.36V
1st (M/T)
33 B Throttle position sensor 1
• Engine stopped _ Shift lever: D (A/T), Kurang dari 4.75V
1st (M/T)
• Engine stopped
Kurang dari 4.75V
34 R Throttle position sensor 2
• Engine stopped
Lebih dari 0.36V
[Engine is running]
Sensor ground (Throttle
36 W
position sensor)
• Warm-up condition Sekitar 0V
• Idle speed
37 W Knock sensor [Engine is running] _ Idle speed Sekitar 2.5V
Engine coolant temperature Sekitar 0 - 4.8V Output voltage dan

sensor engine coolant temperature bervariasi.
EC-174
TERMI- WIRE
NAL NO. COLOR
[Engine is running]
Sensor ground (Knock
40 —
sensor)
• Idle speed
[Engine is running]
41 GR Refrigerant pressure sensor
• Kedua switch A/C dan blower ON
[Engine is running]
Kurang dari 4.5V
42 R EGR temperature sensor [Engine is running]
• Warm-up condition 0 - 1.5V
EGR sistim: Bekerja
[Engine is running] _
Sensor ground (Engine
44 B
coolant temperature sensor)
• Idle speed
Kira kira 0.4V
• Engine stopped
[Engine is running]
45 G Mass air flow sensor Idle speed
0.9 -1.2 hingga kira kira 2.4V
[Engine is running] (Periksa kenaikan tegangan
• Warm-up condition berdasar pada respon terhadap
Engine revving dari idle ke 4,000 rpm kenaikan kecepatan engine 4,000
rpm.)
Kira kira tegangan Output bervariasi
Intake air temperature
46 V [Engine is running] 0 - 4.8V dengan intake air
sensor
temperature.
[Engine is running]
Sensor ground (Refrigerant
48 BR
pressure sen-sor)
• Idle speed
[Engine is running]
0 – kira kira 1.0V (berubah secara
49 SB Heated oxygen sensor 1 • Warm-up condition periodic)
[Engine is running]
Sensor ground (EGR
51 Y
temperature sensor)
• Idle speed
[Engine is running]
Sensor ground (Mass air
52 LG
flow sensor)
• Idle speed
[Engine is running]
Sensor ground (Intake air
55 O
temperature sen-sor)
• Idle speed
[Engine is running]
Sensor ground (Heated
56 P
oxygen sensor 1)
• Idle speed
EC-175
TERMINAL WIRE
NO. COLOR
W Crankshaft position sensor [Engine is running] Kira kira 4.0V
(POS) • Warm-up condition
• Idle speed
NOTE:
Pulse putaran berubah
61
[Engine is running] Kira kira 4.0V
Sensor ground [Engine is running]

62 R [Crankshaft position sensor • Warm-up condition Kira kira 0V
(POS)] • Idle speed
63 BR [Camshaft position sensor • Warm-up condition Kira kira 0V
(PHASE)] • Idle speed
1.0 - 2.0V
[Engine is running]
• Idle speed
Camshaft position sensor

65 G
(PHASE)
1.0 - 2.0V
[Engine is running]
• Engine speed: 2,000 rpm.

BATTERY VOLTAGE
• Shift lever: P or N (A/T), Neutral (11 - 14V)
Park/Neutral position (PNP) (M/T)
69 LG
switch
Kira kira 0V
• Shift lever: Except above
Sensor power supply
72 V [Ignition switch: ON] Kira kira 5V
(Throttle position sensor)
EC-176
TERMINAL WIRE
NO. COLOR
[Engine is running]
BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)
• Idle speed
7 - 10V
Intake valve timing control

solenoid valve
• Ketika memacu engine ke 2,000
rpm dengan cepat
Sensor power supply

74 W (Refrigerant pressure [Ignition switch: ON] Kira kira 5V
sensor)
75 BR [Ignition switch: ON] Kira kira 5V
78 O [Ignition switch: ON] Kira kira 5V
83 P CAN communication line – –
84 L CAN communication line – –

88 W DATA link connector Kira kira 10.5V
• CONSULT-II: Disconnected.
[Ignition switch: OFF] Kira kira 10.5V

93 O Ignition switch
[Ignition switch: ON] 0V

Kira kira 0V
• Brake pedal: Fully released
99 R Stop lamp switch
[Ignition switch: OFF] BATTERY VOLTAGE
• Brake pedal: Slightly depressed (11 - 14V)
Sensor power supply
102 V (Accelerator pedal position [Ignition switch: ON] Kira kira 5V
sensor 2)
103 GR
Accelerator pedal position • Accelerator pedal: Dilepas
sensor 2 [Ignition switch: ON]
• Accelerator pedal:ditekan penuh
104 Y (Accelerator pedal position • Warm-up condition Kira kira 0V
sensor 2) • Idle speed
BATTERY VOLTAGE
105 G Power supply for ECM [Ignition switch: ON]
(11 - 14V)
Sensor power supply
106 BR (Accelerator pedal position [Ignition switch: ON] Kira kira 5V
sensor 1)
[Engine is running]
108 B ECM ground Body ground
• Idle speed
EC-177
TERMINAL WIRE
NO. COLOR
110 G
Accelerator pedal position • Accelerator pedal: dilepas penuh
sensor 1 [Ignition switch: ON]
111 SB (Accelerator pedal position • Warm-up condition Kira kira 0V
sensor 1) • Idle speed
: : Rata rata tegangan pulse signal (Actual pulse signaldapat dikonfirmasikan dengan menggunakan oscilloscope.)
EC-178
CONSULT-II Reference Value in Data Monitor
• Specification data adalah merupakan nilai standar.
• Specification data adalah nilai output/input terdeteksi atau dikirimkan oleh ECM pada connector.
* Specification data mungkin tidak berhubunga langsung dengan signals/values/operations komponen tersebut.
Misal, Adjust ignition timing dengan timing light sebelum memonitor IGN TIMING, karena monitor mungkin akan menunjukan spesifikasi data
yang ignition timing yan belum di adjust. IGN TIMING memonitor perhitungan data oleh ECM berdasar pada input signals dari camshaft position
sensor dan sensor yang berhubungan dengan ignition timing lainnya.
MONITOR ITEM CONDITION SPECIFICATION
Kecepatannya hampir sama

ENG SPEED • Run engine dan bandingkan nilai CONSULT-II dengan indikasi tachometer dengan tachometer indication.
MAS A/F SE-B1 Lihat EC-184, "TROUBLE DIAGNOSIS - SPECIFICATION VALUE" .

B/FUEL SCHDL Lihat EC-184, "TROUBLE DIAGNOSIS - SPECIFICATION VALUE" .
A/F ALPHA-B1 Lihat EC-184, "TROUBLE DIAGNOSIS - SPECIFICATION VALUE" .
COOLAN TEMP/S • Engine: Setelah warming up More than 70°C (158°F)
0 - 0.3V←→ Sekitar. 0.6 -
HO2S1 (B1) • Engine: Setelah warming up Jaga kecepatan engine pada 2,000 rpm
1.0V
• Naikan kecepatan engine dari idle ke 3,000 rpm cepat setelah kondisi
berikut ini sudah tepat 0 - 0.3V ←→ Sekitar. 0.6 -
HO2S2 (B1) – Engine: Setelah dipanaskan 1.0V
– Kecepatan engine tetap antara 3,500 dan 4,000 rpm selama 1 minute
dan idle 1 minute tanpa beban
LEAN ←→ RICH
HO2S1 MNTR (B1) • Engine: setelah pemanasan Jaga engine speed pada 2,000 rpm Berubah lebih dari 5 lkali
dalam 10 detik.
• Naikan kecepatan engine dari idle ke 3,000 rpm cepat setelah kondisi
berikut ini sudah tepat
HO2S2 MNTR (B1) – Engine: Setelah dipanaskan LEAN ←→ RICH
– Kecepatan engine tetap antara 3,500 dan 4,000 rpm selama 1 minute
dan idle 1 minute tanpa beban
VHCL SPEED SE • Putar drive wheels dan bandingkan nilai yang ada pada CONSULT-II Almost the same speed as
dengan speedometer indication. the speedometer indication.
BATTERY VOLT • Ignition switch: ON (Engine stop) 11 - 14V
• Ignition switch: ON Accelerator pedal: dilepas 0.6 - 0.9V

ACCEL SEN 1
(Engine stop) Accelerator pedal: ditekan penuh 4.0 - 4.8V
• Ignition switch: ON Accelerator pedal: dilepas 0.6 - 0.9V

ACCEL SEN 2*
(Engine stopped) Accelerator pedal: ditekan penuh 3.9 - 4.8V
• Ignition switch: ON Accelerator pedal: dilepas More than 0.36V
THRTL SEN 1 (Engine stopped)
THRTL SEN 2* • Shift lever: D (A/T), 1st Accelerator pedal: ditekan penuh Less than 4.75V
(M/T)
START SIGNAL • Ignition switch: ON → START → ON OFF → ON → OFF
Accelerator pedal: dilepas ON
CLSD THL POS • Ignition switch: ON
Accelerator pedal: ditekan pelan OFF
AIR COND SIG • Engine: After warming up,
idle the engine Air conditioner switch: ON
ON
Shift lever: P atau N (A/T), Neutral(M/T) ON
P/N POSI SW • Ignition switch: ON
Shift lever: Selain diatas OFF
• Engine: Setelah Steering wheel: tidk sedang diputar OFF

PW/ST SIGNAL
pemanasan, engine idle Steering wheel: Sedang diputar ON
EC-179
Rear window defogger switch: ON
ON
dan/atau Lighting switch: 2nd
LOAD SIGNAL • Ignition switch: ON Rear window defogger switch dan
OFF
lighting switch: OFF
IGNITION SW • Ignition switch: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
Heater fan: Bekerja. ON
HEATER FAN SW • Ignition switch: ON
Heater fan: Tidak bekerja OFF
Brake pedal: Dilepas OFF
BRAKE SW • Ignition switch: ON
Brake pedal: ditekan halus ON
Idle 2.0 - 3.0 msec
• Engine: Setelah dipanaskan
INJ PULSE-B1 • Shift lever: P atau N (A/T), Neutral
2,000 rpm 1.9 - 2.9 msec
(M/T)
• Tanpa beban
Idle 8° - 18° BTDC

IGN TIMING • Shift lever: P atau N (A/T), Neutral
2,000 rpm 25° - 45° BTDC
(M/T)
• Tanpa beban
Idle 0%
PURG VOL C/V • Shift lever: P atau N (A/T), Neutral
2,000 rpm 0 - 50%
(M/T)
• Tanpa beban
Idle −5° - 5°CA

INT/V TIM (B1) • Shift lever: P atau N (A/T), Neutral Ketika engine dinaikan higga 2,000 rpm
Kira kira. 0° - 40°CA
(M/T) dengan cepat
• Tanpa beban
Idle 0% -2%
INT/V SOL (B1) • Shift lever: P atau N (A/T), Neutral Ketika engine dinaikan higga 2,000 rpm
Approx. 0% - 90%
(M/T) dengan cepat
• Tanpa beban

AIR COND RLY • Engine: Setelah dipanaskan,
biarkan engine idle Air conditioner switch: ON
ON
(Compressor operates)
• 1 detik setelah ignition switch ON
ON
FUEL PUMP RLY • Engine running atau cranking
• Selain kondisi diatas OFF

THRTL RELAY • Ignition switch: ON ON
Engine coolant temperature adalah

OFF
97°C (207°F) atau kurang
• Engine: Setalah pemanasan,
Engine coolant temperature antara
COOLING FAN biarkan engine idle LOW
98°C (208°F) dan 99°C (210°F)
Engine coolant temperature 100°C
HIGH
(212°F) atau lebih
EC-180
• Engine:Setelah dipanaskan
ON
HO2S1 HTR (B1) • Engine speed: dibawah 3,400 rpm
• Engine speed: diatas 3,400 rpm OFF
• Dibawah 3,600 rpm setelah kondisi berikut sesuai.

- Engine: Setelah dipanaskan ON
HO2S2 HTR (B1) - Jaga kecepatan engine antara 3,500 dan 4,000 rpm selama 1 menit dan pada
saat idle 1 menit tanpa beban
• Engine speed: Diatas 3,600 rpm OFF
VEHICLE SPEED • Putar drive wheels dan bandingkan nilai pada CONSULT-II dengan nilai pada Hampir sama
speedometer indication.
O2SEN HTR DTY

• Engine coolant temperature ketika engine started: lebih dari 80°C (176°F)
Approx. 30%
• Engine speed: dibawah 3,400 rpm
AC PRESS SEN
• Engine: Idle
1.0 - 4.0V
• Kedua switch A/C dan blower fan : ON (Compressor bekerja )
*: Signal Accelerator pedal position sensor 2 dan throttle position sensor 2 dirubah oleh ECM internally. Sehingga, berbeda dari signal
tegangan terminal ECM.
EC-181
Major Sensor Reference Graph in Data Monitor Mode
Berikut ini adalah standar grafik utama pada mode “DATA MONITOR” .
CLSD THL POS, ACCEL SEN 1, THRTL SEN 1
Berikut ini adalah data untuk “CLSD THL POS”, “ACCEL SEN 1” dan “THRTL SEN 1” ketika menekan
accelerator pedal dengan ignition switch ON dan dengan selector lever pada posisi D (A/T), posisi pertama
(M/T). Signal “ACCEL SEN 1” dan “THRTL SEN 1” seharusnya meningkat secara gradual tanpa adanya
intermittent drop atau meningkat setelah “CLSD THL POS” berubah dari "ON” ke “OFF”.
ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL SEN 1, HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1
Berikut ini adalah data untuk “ENG SPEED”, “MAS A/F SE-B1”, “THRTL SEN 1”, “HO2S1 (B1)” dan “INJ
PULSE-B1” ketika revving engine dengan cepat hingga 4,800 rpm tanpa beban setelah warming up engine
secukupnya. Masing masing nilainya, mungkin berfariasi.
EC-182
EC-183
TROUBLE DIAGNOSIS - SPECIFICATION VALUE
Description
Nilai spesifikasi (SP) menginsikasikan nilai toleransi yang muncul pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”
CONSULT-II selama pengoperasian normal engine Control Sistim. Ketika nilai pada “DATA MONITOR
(SPEC)” masih dalam batas SP, Engine Control Sistim dikonfirmasikan OK. Ketika nilai pada “DATA
MONITOR (SPEC)” tidak dalam batas SP, terdapat satu atau lebih kerusakan pada Engine Control Sistim.
Nilai SP digunakan untuk mendeteksi adanya kerusakan yang mempengaruhi Engine Control Sistim, tapi
tidak akan menyalakan lampu MIL. Nilai SP akan muncuk untuk tiga hal berikut ini :
• B/FUEL SCHDL (Fuel injection pulse yang diprogram ke ECM prior to any learned pada board correction)
• A/F ALPHA-B1 (Berarti perbaikan nilai perbandingan air-fuel ratio per putaran )
• MAS A/F SE-B1 (Signal voltage dari mass air flow sensor)
Kondisi Pengetesan
• Jarak temouh kendaraan : Lebih dari 5,000 km (3,107 miles)
• Tekanan Barometric : 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2 , 14.25 - 15.12 psi)
• Atmospheric temperature: 20 - 30°C (68 - 86°F)
• Engine coolant temperature: 75 - 95°C (167 - 203°F)
• Engine speed: Idle
• Transmission: Warmed-up
• Setelah engine mencapai suhu kerja normal, jalankan kendaraan hingga “FLUID TEMP SE” (A/T fluid
temperature sensor signal) mengindikasikan lebih dari 60°C (140°F).
• Electrical load: Tidak diberikan
• Rear window defogger switch, air conditioner switch, lighting switch OFF. Steering wheel lurus.
Prosedur Pemeriksaan
NOTE:
Perform “DATA MONITOR (SPEC)” mode in maximum scale
display.
Lakukan mode “DATA MONITOR (SPEC)” pada skala maximum.
1. Lakukan EC-20, "Basic Inspection" .
2. pastikan kondisi pengetesan diatas sudah sesuai.
3. Pilih “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHA-B1” dan “MAS A/F SEB1”
Pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” dengan CONSULT-II.
4. Pastikan monitor items dalam batas standar SP.
5. Jika NG, lanjutkan ke EC-61, "Diagnostic Procedure"
EC-184
Diagnostic Procedure
OVERALL SEQUENCE
EC-185
EC-186
PROSEDUR DETAIL
1. Start engine.
2. Konfirmasikan kondisi pengetesan sesuai. Lihat EC-60, "Testing
Condition" .
3. Pilih "A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR
(SPEC)”,dan pastikan indikasinya masih dalam batar nilai SP
CATATAN :
Perksa “A/F ALPHA-B1” kurang lebih 1 menit karena mungkin
terjadi fluktuasi. Jika indikasinya diluar nilai standar SP maka
hasilnya NGmeskipun hanya sedikit.
OK atau NG
NG (Kurang dari nila SP)>> LANJUTKAN KE 2.

Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” ,
dan
Pastikan indikatosinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG

Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan
Pastikan indikasinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG

1. Stop the engine.
2. Lepaskan PCV hose, dan kemudian pasang lagi.
3. Start engine.
4. Pilih “A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan Pastikan indikasinya masih dalam
batas nilai SP
OK or NG
EC-187
5. CHANGE ENGINE OIL
1. Stop the engine.
2. Ganti engine oil.
NOTE:
Gejala ini mungkin terjadi ketika terjadi pencampuran bahan baker dengan engine oil dalam jumlah yang
banyak karena kondisi pengendaraan (seperti ketika temperatur engine oil tidak cukup karena jarak yang
ditempuh dekat selama musim dingin). Gejala ini tidak akan terdeteksi lagi setelah mengganti engine oil
atau merubah kondisi pengendaraan.
>> PEMERIKSAAN SELESAI
6. PERIKSA FUEL PRESSURE

Periksa tekanan fuel
OK atau NG
NG (Fuel pressure terlalu tinggi )>>ganti fuel pressure regulator. LANJUTKAN KE 8.
NG (Fuel pressure terlalu rendah)>>LANJUTKAN KE 7.

1. Periksa :
• Fuel hose and fuel tube mampet dan bengkok
• Fuel filter Mampet
• Fuel pump dan sirkuitnya
Jika OK, ganti fuel pressure regulator.
>> LANJUTKAN KE 8.

1. Start engine.
batas nilai SP.
OK atau NG
9. LAKUKAN PEMERIKSAAN POWER BALANCE

1. Lakukan “POWER BALANCE” pada mode “ACTIVE TEST”.
2. Pastikan masing masing cylinder menghasilkan a momentary
engine speed drop.
OK atau NG
EC-188
1. Periksa :
− Ignition coil dan sirkuitnya
− Fuel injector dan sirkuitnya
− Kebocoran Intake air
− Low compression pressure
Jika OK, ganti fuel injector. (mungkin disebabkan karena adanya kebocoran dari fuel injector atau
tersumbat.)
>> LANJUTKAN KE 11.

1. Start engine.
2. Pilih “A/F ALPHA-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan pastikan indikasinya masih dalam batas
nilai SP.
OK atau NG
12. PERIKSA HEATED OXYGEN SENSOR 1 FUNCTION

4. Run engine pada putaran 2,000 rpm selama 2 menit tanpa beban
5. Pilih “HO2S1 MNTR (B1)”, pada mode “DATA MONITOR” .
6. Running engine pada 2,000 rpm tanpa beban (Panaskan
engine hingga temperature kerja normal.), Periksa fluktiasi
pada monitor diantara LEAN dan RICH lebih dari 5 kali selama
10 detik.
1 kali : RICH Î LEAN Î RICH

2 kali : RICH Î LEAN Î RICH Î LEAN Î RICH
OK atau NG
13. PERIKSA HEATED OXYGEN SENSOR 1 CIRCUIT

Periksa panas pada oxygen sensor 1 dan sirkuitnya.
>> LANJUTKAN KE 14.

3. Start engine.
batas nilai SP.
OK atau NG
EC-189
15. LEPAS DAN SAMBUNG ECM HARNESS CONNECTOR
3. Stop engine.
4. Lepas ECM harness connector. Periksa pin terminal dan connector terhadap kerusakan, dan kemudian
sambungkan lagi.
>> LANJUTKAN KE 16.

3. Start engine.
batas nilai SP.
OK atau NG
NG >> Deteksi kerusakan komponen sesuai dengan EC-34, "Symptom Matrix Chart" .

Periksa “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” ,
OK atau NG

1. Periksa penyebab gesekan engine yang besar. Berdasar hal hal berikut ini.
− Level Engine oil terlalu tinggi
− Kekentalan Engine oil
− Ketegangan dari Belt alternator, A/C compressor, dll melebihi spesifikasi
− Noise dari engine
− Noise dari transmission, dll.
2. Periksa penyebab terjadinya pembakaran yang tidak normal. Berdasar hal hal berikut.
− Valve clearance tidak berfungsi
− Fungsi Intake valve timing control tidak berfungsi
− Pemasangan Camshaft sprocket tidak benar, dll.
>> Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, dan kemudian LANJUTKAN KE 30.

Periksa penyebab ketidak seimbangan udara yang masuk melalui mass air flow sensor. Lihat hal berikut ini.
• Tidak berfungsinya seal dari air cleaner element
OK atau NG
NG >> Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, dan kemudian LANJUTKAN KE 20.
EC-190
Pilih “A/F ALPHA-B1” dan “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan pastikan
indikasinya masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG (“B/FUEL SCHDL” lebih, “A/F ALPHA-B1” kurang dari nilai SP)>>LANJUTKAN KE 21.
21. DISCONNECT AND RECONNECT MASS AIR FLOW SENSOR HARNESS CONNECTOR
3. Stop the engine.
4. Lepas konektor mass air flow sensor harness. Periksa pin terminal dan connector terhadap kerusakan
dan
kemudian sambungkan lagi.
>> LANJUTKAN KE 22.

3. Start engine.
batas nilai SP.
OK or NG
OK >> 1. Deteksi komponen yang rusak dari sirkuit mass air flow sensor dan perbaiki.
2. LANJUTKAN KE 29.

Periksa “MAS A/F SE-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”,
OK atau NG
NG (Lebih dari nilai SP )>>Ganti mass air flow sensor, dan
24. GANTI ECM

7. Ganti ECM.
8. Lakukan initialization NATS sistim dan registration semua NATS ignition key IDs. Lihat BL-36, "ECM
10. Lakukan Throttle Valve Closed Position Learning.
>> LANJUTKAN KE 29.
EC-191
Periksa penyebab aliran udara yang tidak seimbang pada mass air flow sensor. Lihat hal berikut ini.
• Tidak erfungsinya seal dari air cleaner element
OK atau NG
NG >> Perbaiki atau ganti komponen yang rusak dan kemudian LANJUTKAN KE 26.

Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan pastikan indikasinya masih dalam batas
nilai SP.
OK atau NG

Pilih “MAS A/F SE-B1” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” ,
OK atau NG
NG (Kurang dari nilai SP) >>Ganti mass air flow sensor, dan

Periksa penyebab kebocoran udara setelah mass air flow sensor. Lihat hal berikut ini.
− Disconnection, looseness, and cracks in air duct
− Looseness of oil filler cap
− Disconnection of oil level gauge
− Open stuck, breakage, hose disconnection, or cracks of PCV valve
− Disconnection or cracks of EVAP purge hose, open stuck of EVAP canister purge volume control solenoid
valve
− Malfunctioning seal of rocker cover gasket
− Disconnection, looseness, or cracks of hoses, such as vacuum hose, connecting to intake air sistim parts
− Malfunctioning seal of intake air sistim, etc.
>> LANJUTKAN KE 30.
Pilih “A/F ALPHA-B1” dan “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)”, dan pastikan masing
masing indikasi masih dalam batas nilai SP.
OK atau NG
NG >> Deteksi kerusakan komponen berdasar EC-34, "Symptom Matrix Chart" .
EC-192
Pilih “B/FUEL SCHDL” pada mode “DATA MONITOR (SPEC)” , dan kemudian pastikan indikasinya masih
dalam batas nili SP.
OK atau NG
NG >> Deteksi kerusakan komponen berdasar pada EC-34, "Symptom Matrix Chart" .
EC-193
TROUBLE DIAGNOSIS UNTUK KERUSAKAN YANG KADANG TIMBUL
Description
Kerusakan mungkin terjadi secara kadang kadang. Dalam banyak kasus, kerusakan menjadi normal dengan
sendirinya ( komponen atau sirkuit kembali menjadi normal tanpa adanya intervensi ). Suatu hal yang penting
adalah menyadari bahwa sering gejala yang dijelaskan oleh customer tidak ditemukan pada DTC (1st trip).
Juga sadari bahwa hampir kebanyakan yang menyebabkan kerusakan yang kadang kadang terjadi karena
adanya hubungan electrical yang kurang baik. Karena hal ini, penyebab terjadinya kerusakan kurang jelas.
Karena itu, pemeriksaan sirkuit dengan prosedur standar mungkin tidak bisa mengindikasikan dimana letak
kerusakannya.
Laporan situasi terjadinya kerusakan secara kadang kadang
LANGKAH kerja Situasi

2 Gunakan CONSULT-II. SELF-DIAG RESULTS menunjukan time data lain dari [0] atau [1t].
3 or 4 Gejala yang dijelaskan oleh customer tidak terulang.
5 (1st trip) DTC tidak muncul selama melakukan Prosedur konfirmasi DTC.
10 Diagnostic Procedure untuk PXXXX tisak mengindikasikan dimana terjadinya kerusakan.
Prosedur Diagnosa GBS00D30
1. PEMERIKSAAN AWAL
Hapus (1st trip) DTC. Lihat EC-19, "BAGAIMANA MENGHAPUS EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC
INFORMATION".
>> LANJUTKAN KE 2.
2. PERIKSA TERMINAL GROUND
Periksa terminal ground terhadap corrosi atau kendor.
OK atau NG
3. CARI KERUSAKAN ELECTRICAL

Lakukan GI-25, "Bagaimana melakukan Diagnosa terhadap masalah electrical secara Effisien " , “INCIDENT
SIMULATION TESTS”.
OK atau NG
EC-194
Prosedur Diagnosa
1. PEMERIKSAAN AWAL
Start engine.
Apakah engine running?
Yes atau No
No >> LANJUTKAN KE 2.
2. PERIKSA CIRCUIT-I POWER SUPPLY ECM

3. Matikan ignition switch dan kemudian hidupkan.
4. Periksa tegangan antara terminal ECM 93 dan ground dengan
CONSULT-II atau tester.
OK atau NG

Periksa
• 10A fuse
• Harness connectors M77, E105
• Harness apakah open atau short antara ECM dan fuse
4. PERIKSA HUBUNGAN GROUND

4. Kendorkan dan Kencangkan kembali baut ground pada body.
Lihat EC-74, "Pemeriksaan Ground".
• Body ground (1)

• IPDM E/R (2)
OK atau NG
NG >> Perbaiki atau ganti ground connections.
EC-195
5. PERIKSA ECM GROUND CIRCUIT FOR OPEN AND SHORT-I
5. Periksa kontinuitas harness antara terminals 10, 11, 108 pada ECM dan ground.
Harus terdapat kontinuitas.
6. Juga periksa apakah short ke power.

OK atau NG

Periksa.
• Harness connectors F1, E8
• Harness for open or short between ECM and ground
7. PERIKSA ECM POWER SUPPLY CIRCUIT-II

4. Sambung lagi ECM harness connector.
6. Periksa tegangan antara IPDM E/R terminal 47 dan ground
dengan menggunakan CONSULT-II atau tester.
OK atau NG
OK >> Periksa sirkuit “Ignition control sistim”.
8. PERIKSA ECM POWER SUPPLY CIRCUIT-III

1. Matikan ignition switch dan tunggu sedikitnya 10 detik.
2. Hidupkan ignition switch dan kemudian matikan.
menggunakan CONSULT-II atau tester.
Voltage: After turning ignition switch OFF, battery

voltage will exist for a few seconds, then
drop approximately 0V.
OK atau NG
NG (tidak ada tegangan Battery.)>>LANJUTKAN KE 9.
NG (Tegangan Battery ada dalam beberapa detik voltage
exists dalam beberapa detik.)
>>LANJUTKAN KE 11
EC-196
9. PERIKSA CIRCUIT-IV POWER SUPPLY ECM
3. Matikan ignition switch dan tunggu selama 10 detik.
menggunakan CONSULT- II atau tester.
OK atau NG
10. PERIKSA CIRCUIT-V POWER SUPPLY ECM

8. Juga periksa harness apakah terjadi short ke ground dan short ke power.
OK atau NG
NG >> Perbaiki open circuit atau short ke ground atau short ke power pada harness atau connector.
11. PERIKSA CIRCUIT-VI POWER SUPPLY ECM
.
8. Juga periksa harness apakah terjadi short ke ground dan short ke power
OK or NG
Periksa.
• Harness apakah open atau short antara ECM dan IPDM E/R
13. PERIKSA 20A FUSE
3. Lepas 20A fuse dari IPDM E/R.
4. Periksa 20A fuse.
OK atau NG
NG >> Ganti 20A fuse.
EC-197
14. PERIKSA GROUND CONNECTIONS
Kendorkan dan Kencangkan kembali screw ground pada body.
• Body ground(1)
• IPDM E/R(2)
OK atau NG
15. PERIKSA SIRKUIT GROUND ECM APAKAH OPEN DAN SHORT-II

5. Periksa kontinuitas harness antara ECM terminals 10, 11, 108 dan ground.
6. Juga periksa harness apakah short ke power.

OK atau NG
Periksa.
• Harness apakah open atau short antara ECM dan ground
17. PERIKSA INTERMITTENT INCIDENT
Lihat EC-70, "TROUBLE DIAGNOSIS UNTUK MASALAH YANG KADANG TIMBUL" .
OK atau NG
OK >> Ganti IPDM E/R.
NG >> Perbaiki open circuit atau short ke power pada harness atau connector.
EC-198
Pemeriksaan Ground
Sambungan Ground adalah sangat penting yang mempengaruhi kesempurnaan kerja electrical dan sirkuit
electronic. Sambungan Ground sering menimbulkan moisture, kotoran dan elemen corrosive lainnya. Corrosi
tersebut (rust) dapat menimbulkan hambatan yang tidak diinginkan. Hambatan ini dapat merubah kerja
sirkuit. Sirkuit pengontrol electronic sangat sensitive terhadap hubungan ground yang tidak baik. Kekendoran
atau ground yang korosi dapat menimbulkan efek yang drastis terhadap sirkuit pengontrol electronik.
Sambungan yang kurang baik atau ground yang korosi dapat dengan mudah mempengaruhi sirkuit.
Meskipun ketika sambungan terhadap ground kelihatan bersih, disana bisa terdapat lapisan atau karat yang
tipis. Ketika memeriksa sambungan ground ikuti aturan berikut:
• Lepas baut atau screw ground.
• Periksa semua permukaan yang bersentuhan terhadap noda, kotoran, karat, dll.
• Bersihkan jika diperlukan untuk memastikan hubungan yang baik.
• Pasang kembali baut atau screw dengan aman.
• Periksa accessories tambahan yang mungkin mengganggu sirkuit ground.
• Jika beberapa kabel dikumpulkan menjadi satu menggunakan eyelet terminal ground, Periksa apakah
sudah pengumpulannya sudah tepat. Pastikan semua wires bersih, kencangkan dan pastikan
menghasilkan ground yang baik. Jika beberapa kabel terletak pada satu eyelet pastikan tidak ada kabel
ground yang memiliki kelebihan pelindung kabel.
EC-199
DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE
Penjelasan
On Board Diagnosis Logic GBS00D34
Trouble diagnosis
name
U1000 • Ketika ECM tidak memancarkan
1000 atau menerima CAN
communication signal OBD
(emission-related diagnosis) • Harness atau konector (CAN
CAN communication selama 2 deti atau lebih. communication line open atau
U1001*1
line • Ketika ECM tidak memancarkan shorted) (Lihat LAN-9, "CAN Sistim
atau menerima CAN Specifi-cation Chart" )
1001*1
communication signal OBD
(emission-related diagnosis)
selama 2 deti atau lebih
*1: MIL tidak akan menyala untuk diagnosa ini.

3. Jika 1st trip DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebabnya
EC-200
DTC U1010 CAN COMMUNICATION
Penjelasan

Self-diagnosis ini memeiliki satu trip detection logic.
U1010 Ketika terdeteksi error selama initial diagno-sis CAN

1010
CAN communication bus
controller ECM. • ECM

Dengan CONSULT-II
3. Jika 1st trip DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebab.
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu hingga 10 detik dan kemudian hidupkan.
EC-201
Penjelasan
PENJELASAN SISTIM
Sensor Input signal ke ECM Fungsi ECM Actuator
Crankshaft position sensor (POS) Camshaft
Engine speed dan piston position
position sensor (PHASE)
Intake valve timing Intake valve timing
Engine coolant temperature sensor Engine coolant temperature control control solenoid valve
Wheel Sensor Vehicle speed
* : Signal ini dikirim ke ECM melalui CAN Communication line
Mekanisme hyraulic ini mengontrol cam phases terus menerus dengan sudut pengoperasian intake valve
tetap. ECM menerima signals seperti crankshaft position, camshaft position, engine speed, dan engine
coolant temperature. Kemudian, ECM mengirim ON/OFF pulse duty signals ke intake valve timing control
solenoid valve tergantung pada ststus pengendaraan. Hal ini memungkinkan untuk megontrol waktu
menutupt/membuka intake valve untuk meningkatkan engine torque pada kecepatan rendah/sedang dan
output pada kecepatan tinggi.
EC-202
MIL tidak akan menyala untuk diagnosa berikut ini
DTC No. Trouble diagnosis name Detecting condition Kemungkinan penyebabnya
• Intake valve timing control solenoid valve
• Accumulasi debris ke signal pick-up
0011 Intake valve timing There is a gap between angle of target and
control performance
portion camshaft
phase-control angle degree.
• Pemasangan Timing chain
• Terdapat benda asing pada oil groove intake
valve timing control
FAIL-SAFE MODE
ECM masuk pada fail-safe mode ketika terdeteksi adanya kesalahan.
Detected items Engine operating berada pada kondisi fail-safe mode

Intake valve timing control signal tidak dapat memberikan tenaga pada solenoid valve dan valve control tidak berfungsi
Prosedur konfirmasi DTC GBS00D3B
PERHATIAN:
CATATAN :
• Jika Muncul DTC P0011 dengan DTC P1111, pertama lakukan dahulu diagnosa kerusakan untuk
DTC P1111. Lihat EC- 103, "DTC P1111 IV T CONTROL SOLENOID VALVE" .
• Jika Prosedur konfirmasi DTC sebelumnya telah dilakukan, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10
detik sebelum melanjutkan test sekanjutnya.
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, konfirmasikan tegangan battery adalah antara 10V dan 16V
saat idle.
DENGAN CONSULT-II
1. Hidupkan ignition switch dan pilih mode “DATA
MONITOR”dengan CONSULT-II.
2. Start engine dan panaskan hingga suhu kerja normal
3. Jaga kondisi berikut ini setidaknya selama 6 detik tanpa selaan,
tahan accelerator pedal sekuat mungkin
ENG SPEED 1,200 - 2,000 rpm (Jaga perputaran secara konstan)

Shift lever P or N (A/T) Neutral (M/T)
4. Biarkan engine pada kondisi idle selama 10 detik.

Jika 1st trip DTC tidak terdeteksi, LANJUTKAN KE langkah selanjutnya.
6. Jaga kondisi berikut ini setidaknya selama 20 detik tanpa selaan.
ENG SPEED 2,000 - 3,175 rpm (Jaga Putaran secara konstan.)

COOLAN TEMP/S 70 - 105°C (158 - 221°F)
Shift lever 1st or 2nd
Kendarai pada jalan menanjak (meningkatkan engine
Pengendaraan pada
load akan membantu menjaga kondisi pengendaraan
wilayah menanjak
sesuai dengan yang diinginkan.)
7. Jika 1st trip DTC terdeteksi, PERIKSA Kemungkinan penyebabnya
EC-203
Periksa fungsi keseluruhan
Gunakan prosedur berikut ini untuk memeriksa fungsi keseluruhan intake valve timing control sistim. Selama
pemeriksaan ini, mungkin 1st trip DTC tidak akan terkonfirmasi.
TANPA CONSULT-II
1. Start engine dan panaskan hingga temperature kerja normal.
4. Posisikan tester probe antara ECM terminal 73 (IVT control solenoid valve signal) dan ground.
5. Start engine dan biarkan idle.
6. Periksa tegangan dengan kondisi sebagai berikut.
Pastikan oscilloscope screen menunjukan signal
wave seperti pada gambar berikut
Conditions Voltage
At idle BATTERY VOLTAGE (11 - 14V)
At idle BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)
Engine speed: 2,000 rpm
7V - 10V
: tegangan rata rata pulse signal (pulse signal actual dapat dikonfirmasikan dengan oscilloscope.)
7. Jika NG, Periksa kemungkinan penyebab.
EC-204
Penjelasan Komponen
Mass air flow sensor (1) diletakan pada stream intake air.
Digunakan untuk mengukur intake flow rate dengan mengukur
sebagian dari aliran intake. Mass air flow sensor mengontrol
temperature hot wire pada nilai tertentu. Panas yang dihasilkan
oleh hot wire berkurang ketika aliran udara masuk di sekelilingnya.
Semakin banyak udara, semakin banyak panas yang hilang.
Karena itu, arus electric yang mengalir ke hot wire diubah untuk
menjaga temperature hot wire untuk meningkatkan air flow. ECM
mendeteksi air flow dengan perubahan arus ini.

Self-diagnosa ini mempunyai one trip detection logic.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi terdeteksi DTC Kemungkinan penyebab
• Harness atau connectors ( sensor
P0102 Mass air flow sensor Tegangan yang terlalu rendah dari circuit open atau shorted.)
0102 circuit low input sensor dikirim ke ECM. • Intake air bocor
• Harness or connectors ( sensor
P0103 Mass air flow sensor Tegangan yang terlalu tinggi dari circuit open atau shorted.)
0103 circuit high input sensor dikirim ke ECM.
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi kerusakan, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL menyala.
Detected items Engine operating condition in fail-safe mode
Mass air flow sensor circuit Engine speed tidak akan mencapai lebih dari 2,400 rpm karena adanya fuel cut.
EC-205
CATATAN:
Jika Prosedur konfirmasi DTC sudah dilakukan, selalu matikan ignition switch dan tunggu setidaknya 10 detik
sebelum melakukan test selanjutnya.
PROCEDURE DTC P0102
Dengan CONSULT-II
Tanpa CONSULT-II
Dengan CONSULT-II
3. Tunggu 5 detik.
5. Jika DTC tidak terdeteksi, LANJUTKAN KE langkah
selanjutnya.
7. Jika DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebab.
Tanpa CONSULT-II
9. Jika DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebabnya
EC-206
Engine coolant temperature sensor digunakan untuk mendeteksi
temperature engine coolant. Sensor merubah signak tegangan dari
ECM. Signal yang sudah dirubah dikirimkan kembali ke ECM
sebagai input engine coolant temperature.
Pada sensor digunakan thermistor yang sensitif untuk merubah
temperatur. Hambatan electrical pada termistor menurun ketika
temperature nya naik.
<Reference data>
Engine coolant temperature Voltage* V Resistance kΩ
°C (°F)
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4

20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
*: Data ini adalah nilai standar dan berdasar pengukuran pada antara ECM
terminal 38 (Engine coolant temperature sensor) dan ground.
PERHATIAN:
Jangan menggunakan terminal ground ECM ketika mengukur tegangan input/output. Karena bisa
menimbulkan kerusakan pada ECM's transistor. Gunakan ground lain selain terminal ground ECM.

Trouble Diagnosis
Name
P0117 Engine coolant tem-perature Tegangan yang terlalu rendah dari
0117 sensor cir-cuit low input sensor dikirim ke ECM. • Harness or connectors (The sensor
circuit is open or shorted.)
P0118 Engine coolant temperature Tegangan yang terlalu tinggi dari • Engine coolant temperature sensor
0118 sensor circuit high input sensor dikirim ke ECM.
FAIL-SAFE MODE
ECM masuk pada fail-safe mode ketika terdeteksi adanya kerusakan.
Komponen yang
Kondisi pengoperasian Engine pada fail-safe mode
terdeteksi
Engine coolant temperature akan di tentukan oleh ECM berdasar pada kondisi sebagai berikut.
CONSULT-II memunculkan engine coolant temperature yang ditentukan oleh ECM.
Engine coolant temperature ditentukan
Kondisi
(muncul pada CON-SULT-II )
Engine coolant temper- Setelah ketika ignition switch turned ON atau START 40°C (104°F)
ature sensor circuit
Kira kira 4 menit atau lebih setelah engine starting 80°C (176°F)
40 -80°C (104 - 176°F) (Depends on the
Selain yang tersebut diatas
time)
Ketika fail-safe sistim untuk engine coolant temperature sensor aktif, cooling fan bekerja ketika engine
running.
EC-207
CATATAN:
DENGAN CONSULT-II
3. Tunggu 5 detik.
4. Jika terdeteksi 1st trip DTC, Periksa kemungkinan
penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
EC-208
pergerakan throttle valve. Throttle position sensor memiliki dua
sensor. Sensor ini terbuat dari potensiometer yang merubah
throttle valve position menjadi output voltage, dan memancarkan
signal tegangan ke ECM. Dengan kata lain, sensor ini mendeteksi
kecepatan pembukaan dan penutupan thethrottle valve dan
memberikan signal tegangan ke ECM. ECM memutuskan sudut
pembukaan throttle valve dari signal ini dan ECM mengontrol
throttle control motor untuk mengatur sudut pembukaan valve
sesuai dengan kondisi pengendaraan.

Self-diagnoses ini mempunyai one trip detection logic.
CATATAN:
Jika DTC P0122 atau P0123 dimunculkan dengan DTC P1229, pertama lakukan diagnosa kerusakan
DTC P1229.
Lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY" .
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi terdeteksinya DTC Kemungkinan penyebabnya
0122 circuit low input terlalu rendah. circuit open atau shor.)
P0123 Throttle position sensor Tegangan yang dikirim ke ECM dari TP sensor 2 • Electric throttle control actuator (TP
0123 2 circuit high input terlalu tinggi. sensor 2)
FAIL-SAFE MODE
Ketika tereteksi adanya kerusakan, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL lights menyala.
Engine operation condition in fail-safe mode

ECM mengonteol electric throttle control actuator sesuai dengan pembukaan throttle untuk posisi idle antara +10 degrees. ECM
mengatur kecepatan pembukaan throttle valve lebih pelan disbanding dengan keadaan nornalnya. Sehingga, akselerasinya akan
kurang.
EC-209
CATATAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan
battery lebih dari 10V saat idle.
DENGAN CONSULT-II
4. Jika DTC terdeteksi, Periksa kemingkinan penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
4. Jika terdeteksi DTC, Periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-210
DTC P0132 HO2S1
GBS00D

jumlah udara luar. Heated oxygen sensor 1 letaknya diujung
Tabung terbuat dari ceramic zirconia. Zirconia menghasilkan
tegangan dari kira kira 1V pada kondisi gemuk hingga 0 V pada
kondisi kurus. Heated oxygen sensor 1 signal dikirimkan ke ECM.
ECM merubah injection pulse duration hingga mencapai air-fuel
ratio yang ideal. air-fuel ratio yang ideal terjadi dekat dengan
perubahan radikal dari 1V ke 0V.

Untuk menentukan kerusakan, ketika diagnosa pemeriksaan
diperoleh output panas dari oxygensensor tinggi.
P0132
Sirkuit Heated oxygen Tegangan dari sensor yang dikirimkan ke
open atau shorted.)
sensor 1 high voltage ECM terlalu tinggi.
0132 • Heated oxygen sensor 1

CATATAN:
DENGAN CONSULT-II
EC-211
5. Restart engine dan biarkan tetap idle selama 2 menit.
penyebabnya
TANPA CONSULT-II
3. Restart engine dan biarkan idle selama 2 menit.
EC-212
DTC P0135 HO2S1 HEATER
Penjelasan
PENJELASAN SISTIM
Sensor Input Signal ke ECM Fungsi ECM Actuator
Camshaft position sensor(PHASE)
Engine speed
Heated oxygen sensor 1 Heated oxygen sensor 1
heater control heater
ECM melakukan pengontrolan duty ON/OFF panas oxygen sensor 1 heater sesuai dengan engine speed dan
engine coolant temperature. Ketika Engine start persentasi berubah ubah dengan engine coolant temperatur.
PENGOPERASIAN
Engine speed Heated oxygen sensor 1 heater
Diatas 3,400 rpm OFF
Dibawah 3,400 rpm setelah pemanasan ON

Trouble diagnosis
name
Heated oxygen
Arus ampere pada panas oxygen sensor 1 heater • Harness atau konnectors (The heated
P0135 circuit diluar nilai normal. (signal tegangan yang oxygen sensor 1 heater circuit open atau
sensor 1 heater
0135 terlalu rendah dikirim ke ECM melalui heated oxygen short.)
control circuit
sensor 1 heater.) • Heated oxygen sensor 1 heater
EC-213
CATATAN:
KONDISI PENGETESAN
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery adalah antara 10.5V dan 16V saat
idle.
DENGAN CONSULT-II
TANPACONSULT-II
EC-214
DTC P0141 HO2S2 HEATER
Penjelasan
PENJELASAN SISTIM
Camshaft position sensor (PHASE)
Engine speed
Heated oxygen sensor 2 Heated oxygen sensor 2
Engine coolant heater control heater
Engine coolant temperature sensor
temperature
Mass air flow sensor Jumlah udara masuk
ECM melakukan pengontrolan duty ON/OFF panas oxygen sensor 2 heater sesuai dengan engine speed dan
engine coolant temperature. Ketika Engine start persentasi berubah ubah dengan engine coolant temperatur
PENGOPERASIAN
Kecepatan engine Heated oxygen sensor 2 heater
Diatas 3,600 rpm OFF
• Dibawah 3,600 rpm setelah sesuai dengan kondisi berikut.

– Engine: setelah pemanasan ON
– Jaga kecepatan engine antara 3,500 dan 4,000 rpm untuk 1
menit dan idle 1 menit tanpa beban

DTC
Nama Trouble diagnosis Kondisi deteksi DTC Kemungkinan penyebabnya
No.
Arus ampere pada panas oxygen sensor 2 heater • Harness atau konnectors (The heated
P0141 Heated oxygen sensor 2 circuit diluar nilai normal. (signal tegangan yang oxygen sensor 2 heater circuit open atau
0141 heater control circuit terlalu rendah dikirim ke ECM melalui heated short.)
oxygen sensor 1 heater.) • Heated oxygen sensor 1 heater
EC-215
CATATAN:
KONDISI PENGETESAN
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery adalah antara 10.5V dan 16V saat
idle.
DENGAN CONSULT-II
a. Hidupkan ignition switch.
b. Pilih mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II.
c. Start engine dan biarkan idle selama 5 detik
d. Jika DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebabnya.
TANPACONSULT-II
EC-216
Electric throttle control actuator terdiri dari throttle control motor, throttle
position sensor, dll. Throttle position sensor merespon pergerakan
throttle valve. Throttle position sensor memiliki dua sensor. Sensor ini
terbuat dari potensiometer yang merubah throttle valve position
menjadi output voltage, dan memancarkan signal tegangan ke ECM.
Dengan kata lain, sensor ini mendeteksi kecepatan pembukaan dan
penutupan thethrottle valve dan memberikan signal tegangan ke ECM.
ECM memutuskan sudut pembukaan throttle valve dari signal ini dan
ECM mengontrol throttle control motor untuk mengatur sudut
pembukaan valve sesuai dengan kondisi pengendaraan

Pada self-diagnoses ini terdapat one trip detection logic.
CATATAN:
Jika DTC P0222 atau P0223 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama lakukan diagnosa
kerusakan untuk DTC P1229.
Lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY"
P0222 0222
Throttle position sensor 1 Tegangan yang dikirim ke ECM dari TP • Harness atau connectors (TP sensor 1
circuit low input sensor 1 terlalu rendah. circuit open atau shorted.)
P0223 Throttle position sensor 1 Tegangan yang dikirim ke ECM dari TP • Electric throttle control actuator (TP
0223 circuit high input sensor 1 terlalu tinggi. sensor 1)
FAIL-SAFE MODE
Kerja mesin pada mode fail-safe
ECM mengontrol electric throttle control actuator sesuai dengan pembukaan throttle saat posisi idle antara +10 derajat. ECM mengatur
kecepatan pembukaan throttle valve lebih pelan disbanding dengan kodisi normal. Sehingga accelerasinya akan jelek.
EC-217
NOTE:
Kondisi Pengetesan :
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery adalah lebih dari 10V saat idle.
DENGAN CONSULT-II
TANPA CONSULT-II
1 Start engine dan biarkan idle selama 1 detik.
2 Matikan ignition switch, tunggu 10 detik lalu hidupkan.
3 Lakukan Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results) dengan ECM.
4 Jika terdeteksi DTC, periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-218
DTC P0327, P0328 KS
Penjelasan Komponen
Knock sensor (1) terpasang di cylinder block. Mendeteksi engine
knocking menggunakan piezoelectric element.Knocking vibration
dari cylinder block dideteksi sebagai tekanan vibrational. Tekanan
ini dirubah menjadi signal tegangan dan dikirim ke ECM.
• : Vehicle front

MIL tidak akan menyala untuk self-diagnosa berikut ini.
DTC No. Nama Trouble Diagnosis Kondisi terdeteksi DTC Kemungkinan Penyebabnya
P0327 Sensor mengirimkan tegangan yang sangat

Knock sensor circuit low input
0327 rendah ke ECM. • Harness atau konnektor (sensor
circuit open atau shorted.)
P0328 Knock sensor circuit high Sensor mengirimkan tegangan yang sangat tinggi • Knock sensor
0328 input ke ECM.

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery saat idle adalah lebih dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
dengan CONSULT-II.
penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
6. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan hidupkan kembali.
EC-219
Penjelasan Komponen
Crankshaft position sensor (POS) terletak pada cylinder block
housing bagian belakang menghadap gear teeth (cogs) signal plate
pada ujung crankshaft. Mendeteksi fluctuasi engine revolution.
Sensor terdiri dari magnet permanent dan Hall IC. Ketika engine
running, bagian yang tinggi dan rendah pada teeth
Menyebebkan berubahnya gap dengan sensor. Perubahan gap ini
menyebabkan magnetic field dekat sensor berubah. Karena
perubahan magnetc field, tegangan dari sensor juga berubah. ECM
menerima signal tegangan dan mendeteksi fluctuasi engine
revolution. ECM menerima signal seperti pada gambar berikut.

• Harness atau connector sirkuit
• The crankshaft position sensor (POS) signal [Crankshaft position sensor (POS)
tidak terdeteksi oleh ECM saat beberapa open atau shorted.] (Sirkuit Accelerator
detik pertama engine cranking. pedal position sensor shorted.] (Sirkuit
P0335 Crankshaft position • Pulse signal yang tepat dari crankshaft Refrigerant pressure sensor shorted.]
0335 sensor (POS) circuit position sensor (POS) tidak dikirimkan ke • Crankshaft position sensor (POS)
ECM ketika engine running.
• Crankshaft position sensor (POS) signal tidak
dalam bentuk normal selama engine running.
• Signal plate
EC-220
CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
DENGAN CONSULT-II
dengan CONSULT-II.
2. Crank engine selama 2 detik dan run engine sedikitnya 5 detik
pada kecepatab idle.
penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
5. Crank engine 2 detik dan run engine 5 detik pada kecepatan idle speed.
EC-221
Camshaft position sensor (PHASE) mendeteksi protrusion
camshaft (INT) untuk mengidentiti bagian cylinder. Camshaft
position sensor (PHASE) mendeteksi posisi piston. Ketika sistim
crankshaft position sensor (POS) menjadi tidak bekerja dengan
baik, camshaft position sensor (PHASE) memungkinkan anda
untuk mengontrol komponen engine, memanfaatkan timing cylinder
identification signals.
Sensor terbuat dari magnet permanent dan Hall IC. Ketika engine
running, bagian gigi yang tinggi dan rendah menyebabkan gap
dengan sensor berubah. Perubahan gap ini menyebabkan
magnetic field di dekat sensor berubah. Karena perubahan ini
tegangan dari sensor berubah juga. ECM menerima signal seperti
pada gambar berikut ini.

CATATAN:
Jika DTC P0340 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama lakukan terlebih dahulu diagnosa
kerusakan untuk DTC P1229. lihat EC-117, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY"
• The cylinder No. signal tidak dikirim ke • Harness or connectors (The sensor circuit
ECM untuk beberapa menit pertama open atau shorted.)
ketika engine cranking. • Camshaft position sensor (PHASE)
P0340 Camshaft position sensor • The cylinder No. signal tidak dirikim ke • Camshaft (Intake) Starter motor (Lihat SC-
0340 (PHASE) circuit ECM ketika Engine running. 5, "START-ING SISTIM" .)
• The cylinder No. signal tidak dalam • Starting sistim circuit (Lihat SC-5,
bentuk yang normal selema engine "STARTING SISTIM" .)
running. • Battery Mati (Lemah)
EC-222
CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
DENGAN CONSULT-II
8. Pilih mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II..
9. Crank engine selama 2 detik dan biarkan idle selama 5 detik.
penyebabnya. Jika 1st trip DTC tidak terdeteksi, LANJUTKAN
KE langkah selanjutnya.
11. Jaga rpm engine lebih dari 800 rpm selama 5 detik.
penyebabnya
TANPA CONSULT-II
9. Crank engine selama 2 detik dan biarkan idle selama 5 detik
10. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik lalu hidupkan.
12. Jika terdeteksi 1st trip DTC, periksa kemungkinan penyebabnya. Jika 1st trip DTC tidak terdeteksi,
LANJUTKAN KE langkah selanjutnya.
13. Start engine dan jaga kecepatan engine lebih dari 800 selama 5 detik.
EC-223
DTC P0444 EVAP CANISTER PURGE VOLUME CONTROL SOLENOID VALVE
Penjelasan
PENJELASAN SYSTIM
Mass air flow sensor Amount of intake air
Battery Battery voltage*1 EVAP canister EVAP canister purge volume
Throttle position sensor Throttle position purge flow control control solenoid valve
Accelerator pedal position sensor Closed throttle position

Density of oxygen in exhaust gas
Heated oxygen sensor 1
(Mixture ratio feedback signal)
Wheel sensor Vehicle speed*2
*1: ECM mengetahui statu signal start signal dari signal engine speed dan battery voltage.
*2: Signal ini dikirim ke ECM melalu CAN communication line.
Sistim ini mengontrol jumlah aliran fuel vapor dari EVAP canister. Pembukaan vapor by-pass passage pada
EVAP canister purge volume control solenoid valve dirubah menjadi pengontrol jumlah aliran. EVAP canister
purge volume control solenoid valve bekerja dengan ON/OFF berulang-ulang berdasar pada signal yang
diliriom dari ECM. Pembukaan valve bervariasi untuk mengontrol engine secara maksimum. Optimum value
yang tersimpan pada ECM ditentukan oleh kondisi engine yang bervariasi. Ketika engine bekerja, nilai aliran
fuel vapor dari EVAP canister digunakan untuk mengubah aliran udara.
PENJELASAN KOMPONEN
EVAP canister purge volume control solenoid valve menggunaka
ON/OFF duty untuk mengontrol flow rate fuel vapor dari EVAP
canister. EVAP canister purge volume control solenoid valve
digerakan oleh ON/OFF puls dari ECM. Semakin panjang pulse ON
, semakin banyak jumlan fuel vapor yang akan mengalir melalui
valve.

EVAP canister purge volume (The solenoid valve circuit open atau
P0444 Tegangan yang terlalu rendah dikirim
control solenoid valve circuit short.)
0444 ke ECM melalui valve
open • EVAP canister purge volume control
solenoid valve

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery pada saat idle adalah lebih dari
11 V.
DENGAN CONSULT-II
EC-224
4. Jika 1st trip DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan
penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan kemudian hidupkan .
4. Jika 1st trip DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-225
DTC P0500 VSS
Penjelasan
CATATAN :
LINE" .
• Jika DTC P0500 muncul bersama dengan DTC U1010, pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk
DTC U1010. lihat EC-201, "DTC U1010 CAN COMMUNICATION" .
Vehicle speed signal dikirim ke combination meter dari “ABS actuator dan electric unit (control unit)”
Melalui CAN communication line. Combination meter kemudian mengirimkan signal ke ECM melalui CAN
communication line.

(CAN communication line open atau
shorted.)
(Lihat LAN-9, "CAN Sistim
Hampir 0 km/h (0 MPH) signal dari Specification Chart" .)
P0500 vehicle speed sensor dikirim ke
0500
Vehicle speed sensor
ECM meskipun saat kendaraan
• ABS actuator dan electric unit
(control unit) (lihat BRC-6, "TROUBLE
sedang berjalan.
DIAGNOSIS" .)
• Wheel sensor
• Combination meter
(Lihat DI-3, "COMBINATION METERS" .)
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi kerusakan, ECM masuk ke fail-safe mode.
Detected items Kondisi kerja engina pada fail-safe mode
Ketika fail-safe sistim untuk vehicle speed sensor aktif, cooling fan bekerja (High) sementara kendaraan
Vehicle speed sensor
berjalan.

PERHATIAN:
CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Langkah 1 dan 2 mungkin dilakukan dengan kondisi roda terangkat pada bengkel atau dengan
mengendarai kendaraan. Jika road test diperkitakan lebih mudah, maka tidak perlu mengangkat
kendaraan.
DENGAN CONSULT-II
1. Nyalakan mesin.
2. Baca “VHCL SPEED SE” pada mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II. Kecepatan kendaraan
pada CONSULTII seharusnya melebihi 10 km/h (6 MPH) ketika berada pada posisi gear yang tepat. Jika
NG, Periksa komponen penyebabnya. Jika OK, lanjutkan langkah berikut.
4. Panaskan engine hingga suhu kerja normal.
EC-226
5. Jaga kondisi berikut selama setidaknya 60 detik tanpa terputus.
ENG SPEED Lebih dari 1,600 rpm

B/FUEL SCHDL 5.5 - 31.8 msec
Shift lever Posisi yang sesuai
PW/ST SIGNAL OFF
6. Jika 1st trip DTC terdeteksi, Periksa kemungkinan

penyebabnya.
EC-227
Gunakan perosedur ini untuk mengecek keseluruhan fungsi dari vehicle speed signal circuit. Selama
melakukan pengecekan kemungkinan 1st trip DTC tidak akan terdeteksi.
TANPA CONSULT-II
1. Angkat roda.
2. Start engine.
3. Baca kecepatan vehicle speed signal dengan combination meter.
Kecepatan kendaraan seharusnya mencapai 10 km/h (6 MPH) ketika berada pada posisi gear yang tepat.
4. Jika NG, Periksa kemungkinan penyebabnya.
EC-228
DTC P0605 ECM
Penjelasan Komponen
ECM terdiri dari microcomputer dan konnector untuk signal
input dan output dan sebagai power supply. ECM berfungsi untuk
mengontrol engine.

Self Diagnosisi ini memiliki satu atau dua trip detection logic.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi terdeteksinya DTC Kemungkinan penyebab
A) Fungsi perhitungan ECM rusak.
P0605
0605
Engine control module B) Sistim ECM EEP-ROM rusak • ECM
C) Fungsi self shut-off ECM rusak.
FAIL-SAFE MODE
ECM masuk pada fail-safe mode ketika malfunction A terdeteksi .
Detected items Kondisi kerja engine pada fail-safe mode
ECM menghentikan pengontrolan electric throttle control actuator, throttle valve tetap berda pada posisi
Malfunction A
terbuka (kira kira. 5 derajat) karena adanya return spring.

Lakukan ROCEDURE FOR MALFUNCTION A dahulu. Jika 1st trip DTC tidak ditemukan, lakukan
PROCEDURE FOR MALFUNCTION B. jika tidak terdapat masalah pada PROCEDURE FOR
MALFUNCTION B, lakukan PROCEDURE FOR MALFUNCTION C.
CATATAN:
PROCEDURE FOR MALFUNCTION A

Dengan CONSULT-II
penyebabnya.
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch , tunggu 10 detik lkemudian hidupkan.
EC-229
4. Jika 1st trip DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebabnya
PROCEDURE FOR MALFUNCTION B
Dengan CONSULT-II
3. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan kemudian
hidupkan kembali.
penyebabnya
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch , tunggu selama 10 detik dan hidupkan.

With CONSULT-II
3. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan kemudian
hidupkan kembali.
penyebabnya.
Without CONSULT-II
2. Matikan ignition switch , tunggu selama 10 detik.
3. Ulangi langkah 1 dan 2 sebanyak 32 kali
4. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan kemudian hidupkan kembali.
EC-230
Control solenoid valve Intake valve timing diaktifkan dan di non
aktifkan dengan signal pulse duty ( ratio ) dari ECM.
Control solenoid valve Intake valve timing mengubah jumlah
pelumas atau menghentikan arah dari aliran pelumas melalui
intake valve timing control unit.
Semakin panjang pulse membuat sudut valve advance.
Semakin pendek pulse membuat sudut valve retard.
Ketika pulse ON dan OFF sama panjang, solenoid valve
Menghentikan tekanan aliran minyak pelumas untuk memposisikan
sudut intake valve pada control position.

DTC
No.
P1111 Circuit ntake valve timing

Tegangan yang tidak sesuai dikirim ke ECM • Harness atau konnector
melalui intake valve timing control solenoid (Solenoid valve circuit open atau shorted.)
1111 control solenoid valve
valve. • Intake valve timing control solenoid valve
CATATAN:
Jika sebelumnya melakukan DCT confirmation Procedure, selalu matikan ignition switch dan tunggu
10 detik sebelum melanjutkan ke pengetesan selanjutnya.
DENGAN CONSULT-II
penyebabnya.
TANPA CONSULT-II
1. Start engine dan tunggu selama 5 detik.
2. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan hidupkan lagi.
EC-231
Penjelasan Komponen
Throttle control motor dioperasikan oleh ECM untuk membuka dan menutup throttle valve.
Throttle position sensor mendeteksi posisi throttle valve, dan kecepatan pembukaan dan penutupan throttle
valve dan memberikan signal tegangan ke ECM. ECM memutuskan sudut pembukaan throttle valve
menggunakan signal ini dan ECM mengontrol throttle control motor untuk membuat sudut pembukaan throttle
valve sesuai dengan kondisi pengendaraan.
DTC
Trouble diagnosis name Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan penyebab
No.
Electric throttle control actuator tidak berfungsi
A) dengan benar karena adanya kerusakan pada to
return spring.
P1121 Electric throttle control
1121 actuator B)
Sudut pembukaan throttle valve pada fail-safe • Electric throttle control actuator
mode tidak sesuai dengan spesifikasi.
C) ECM mendeteksi throttle valve tetap terbuka
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi adanya kerusakan, ECM masuk ke fail-safe mode dan MIL menyala.
Detected items Kondisi Pengoperasian Engine fail-safe mode

ECM mengontrol electric throttle actuator berdasar pada pembukaan throttle pada saat posisi idle.
Malfunction A
Kecepatan engine tidaak akan mencapai lebih dari 2,000 rpm.
Malfunction B ECM mengontrol electric throttle actuator berdasar pada sudut pembukaan throttle 20 derajat atau kurang.
Kendaraan berjalan melmbat secara bertahap karena adanya fuel cut.Setelah kendaraan berhenti, kondisi
Malfunction C engine stalls. Engine dapat restart pada posisi N atau P (A/T), neutral (M/T) dan kecepatannya tidak akan
mencapai atau melebihi 1,000 rpm.

CATATAN:
• Lakunan PROCEDURE UNTUK MALFUNCTION A DAN B terlebih dahulu. Jika DTC tidak dapat
ditemukan, lakukan PROCEDURE UNTUK MALFUNCTION C.
• Jika sebelumnya melakukan DCT confirmation Procedure, selalu matikan ignition switch dan tunggu 10
detik sebelum melanjutkan ke pengetesan selanjutnya.
PROCEDURE UNTUK MALFUNCTION A DAN B
Dengan CONSULT-II
1. Hidupkan ignition witch dan tunggu 1 detik.
3. Posisikan Shift selector lever ke posisi D (A/T), posisi 1st (M/T)
dan tunggu setidaknya 3 detik.
4. Posisikan shift selector lever ke posisi P (A/T), Neutral (M/T).
7. Posisikan Shift selector lever pada posisi D (A/T), 1st (M/T) dan
tunggu 3 detik.
8. Posisikan Shift selector lever pada posisi P (A/T), Neutral
(M/T).
9. Matikan ignition switch , Tunggu 10 detik dan hidupkan.
Tanpa CONSULT-II
EC-232
2. Atur selector lever pada posisi D (A/T), 1st (M/T) dan tunggu 3 detik.
3. Atur selector lever ke posisi P (A/T), Neutral (M/T).
5. Hidupkan ignition switch dan tungggu 1 detik.
6. Atur selector lever ke posisi D(A/T), 1st (M/T) dan tunggu 3 detik.
8. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan Hidupkan.

Dengan CONSULT-II
3. Shift selector lever pada posisi D (A/T), posisi 1 (M/T) dan
tunggu 3 detik.
4. Shift selector lever pada position P (A/T), posisi Neutral (M/T).
Tanpa CONSULT-II
1. Hidupkan ignition witch dan biarkan 1 detik.
2. Set selector lever ke posisi D(A/T), 1st (M/T) dan tunggu 3 detik.
EC-233
CATATAN:
Penjelasan
Jika DTC P1122 muncul bersama dengan DTC P1121 atau P1126, pertama lakukan diagnosa
kerusakan untuk DTC P1121atau P1126. lihat EC-232, "DTC P1121 ELECTRIC THROTTLE CONTROL
ACTUATOR" atau EC-235, "DTC P1124, P1126 THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY" .
Throttle control motor bekerja berdasar pada ECM dan membuka atau menutup throttle valve.
Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor dan memberikan feedback ke ECM
untuk mengontrol throttle control motor membuat sudut pembukaan throttle valve sesuai dengan kondisi
pengendaraan.

• Harness atau konnectors

P1122 Performa Electric throttle (Throttle control motor circuit open atau
Fungsi Electric throttle control tidak sesuai.
1122 control shorted)
• Electric throttle control actuator
FAIL-SAFE MODE

CATATAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan tegangan battery lebih dari 11V ketika engine
running.
DENGAN CONSULT-II
1. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
TANPA CONSULT-II
EC-234
Penjelasan Komponen
Power supply untuk throttle control motor diberikan ke ECM melalui throttle control motor relay. ON/OFF nya
Throttle control motor relay dikontrol oleh ECM. Ketika ignition switch dihidupkan (ON) , ECM mengirimkan
signal ON ke throttle control motor relay dan tegangan battery diberikan ke ECM. Ketika ignition
switch dimatikan (OFF), ECM mengirimkan signal OFF ke throttle control motor relay dan tegangan battery
tidak diberikan ke ECM.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi pendeteksianDTC Kemungkinan penyebab
• Harness atau connektor
P1124 Throttle control motor ECM mendeteksi throttle control motor relay (Throttle control motor relay circuit
1124 relay circuit short selalu terbuka. short)
ECM mendeteksi adanya tegangan power
P1126 Throttle control motor (Throttle control motor relay circuit
source untuk throttle control motor terlalu
1126 relay circuit open open)
rendah.
FAIL-SAFE MODE

CATATAN:

Dengan CONSULT-II
Tanpa CONSULT-II
2. Matikan ignition switch (OFF), tunggu 10 detik dan hidupkan.

KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut, pastikan tegangan battery lebih dari 8V.
EC-235
Dengan CONSULT-II
Without CONSULT-II
EC-236
Penjelasan Komponen
Throttle control motor dioperasikan oleh ECM dan untuk membuka atau menutup throttle valve.
Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor dan memberikan feed back ke ECM
untuk mengontrol throttle control motor untuk mengatur sudut pembukaan agar sesuai dengan kondisi
pengendaraan.
• Harness atau Konektor
P1128 Sirkuit throttle control ECM mendeteksi short pada kesua sirkuit antara (Throttle control motor circuit shorted.)
1128 motor short ECM dan throttle control motor. • Electric throttle control actuator
(Throttle control motor)
FAIL-SAFE MODE


CATATAN:
Dengan CONSULT-II
.
TANPA CONSULT-II
EC-237
Penjelasan Sistim
PENJELASAN SISTIM
CATATAN:
kerusakan DTC U1000, U1001. Lihat EC-200, "DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE" .
• Jika DTC P1217 muncul bersama DTC U1010, pertama lakukan diagnosa kerusakan DTC
U1010.Lihat EC-201, "DTC U1010 CAN COMMUNICATION" .
Cooling Fan Control
Sensor Input Signal to ECM ECM function Actuator
Battery Battery voltage*1
Wheel sensor Vehicle speed*2 Mengontrol IPDM E/R
Cooling fan (Cooling fan relays)
Air conditioner switch Air conditioner ON signal*2
Refrigerant pressure sensor Refrigerant pressure
*1: ECM mendeterminasi status start signal berdasar signals engine speed dan battery voltage.
*2: Signal ini dikirim ke ECM melalui CAN communication line.
ECM mengontrol cooling fan berdasar pada vehicle speed, engine coolant temperature, tekanan refrigerant,
dan signal ON air conditioner. Kontrol sistim mempunyai 3-step pengontrolan [HIGH/LOW/OFF].
Kerja Cooling Fan
Kerja Cooling Fan Relay

ECM mengontrol cooling fan relays pada IPDM E/R melalui CAN communication line.
Cooling fan speed Cooling fan relay-1 Cooling fan relay-3

Stop (OFF) OFF OFF
Low (LOW) ON OFF
High (HI) ON ON
PENJELASAN KOMPONEN
Cooling Fan Motor
Cooling fan bekerja pada masing masing kecepatan ketika aliran tegangan pada cooling fan motor seperti
berikut ini.
EC-238
Cooling fan motor terminals
Cooling fan speed
(+) (−)
Low (LOW) 1 4
High (HI) 1 dan 2 3 dan 4

Jika cooling fan atau komponen lain pada cooling sistim tidak bekerja, engine coolant temperature akan
meningkat. Ketika engine coolant temperature mencapai kondisi temperatur tinggi yang tidak normal,
terindikasi sebuah kerusakan.
Self-diagnosis ini terdapat satu trip detection logic.
• Harness atau connectors (
cooling fan circuit open atau
shorted.)
• Cooling fan tidak bekerja dengan baik • Cooling fan
(Overheat). • IPDM E/R (Cooling fan relays)
Temperature Engine melebihi • Cooling fan sistim tidak bekerja • Radiator hose
P1217
1217
batas dengan tepat (Overheat). • Radiator
(Overheat) • Engine coolant tidak ditambahkan ke • Radiator cap
sistim dengan cara yang benar. • Water pump
• Engine coolant tidak standar. • Thermostat
Untuk informasi lainnya , lihat
EC-240, "12 Penyebab utama
terjadinya Overheating" .
PERHATIAN :
Ketika terindikasi adanya kerusakan, pastikan untuk mengganti coolant. Lihat MA-23, "Changing
Engine Coolant" . Juga, ganti pelumas mesin. Lihat MA-28, "Changing Engine Oil" .
1. Isi radiator dengan coolant sesuai dengan spesifikasi dengan kecepatan pengisian 2 liters per
menit. Pastikan untuk menggunakan coolant dengan jumlah campuran yang benar. Lihat MA-12,
"Perbandingan campuran Coolant" .
2. Setelah mengisi kembali coolant, run engine untuk memastikan air tidak mengalir, noise tidak
ditemukan.
Gunakan prosegur ini untuk mengecek keseluruhan fungdi dari cooling fan. Selama melakukan pengecekan
ini, mungkin DTC tidak akan terkonfirmasi.
PERHATIAN :
Jangan pernah membuka radiator cap ketika engine engine dalam kondisi panas. Karena tekanannya
yang tinggi dapat menyemburkan cairan panas dari radiator akibatnya dapat menimbulkan luka bakar
serius. Bungkus sekitar tutup radiator menggunakan kain tebal. Berhati hati saat membuka tutup
putarlah 1/4 putaran untuk mengeluarkan tekanan yang ada. Kemudian putar penuh tutup hingga
terlepas.
DENGAN CONSULT-II
coolant.
EC-239
4. Lakukan “COOLING FAN” pada mode “ACTIVE TEST” dengan
CONSULT-II.
5. Jika hasilnya NG, periksa kemungkinan penyebabnya.
WITHOUT CONSULT-II
coolant.
3. Lakukan IPDM E/R auto active test dan periksa kerja motor
cooling fan, lihat PG-9, "Auto Active Test" .
4. Jika NG, Periksa kemungkinan penyebabnya.
12 Penyebab utama overheating

Engine Step Pemeriksaan Equipment Standard
• Radiator Tersumbat
• Kondenser tersumbat
1 • Visual Tidak tersumbat
• Tadiator grille tersumbat
• Bumper tersumbat
OFF 2 • Campuran Coolant • Coolant tester 50 - 50% campuran coolant
Jumlah Coolant pada reser-voir
3 • Jumlah Coolant • Visual tank dan leher pengisian radiator
sampai batas atas
59 - 98 kPa (0.59 -0.98 bar, 0.6 -
4 • Radiator cap • Pressure tester 1.0 kg/cm2 , 9 - 14 psi) (Limit)
ON*2 5 • Kebocoran Coolant • Visual Tidak bocor
ON*2 6 • Thermostat
• Sentuh upper dan lower Kedua hose seharusnya panas
radiator hoses
ON*1 7 • Cooling fan • CONSULT-II Bekerja
OFF 8 • Kebocoran Combustion gas

• Color checker chemical tester 4 Negative
Gas analyzer
Gauge kurang dari 3/4 ketika
• Coolant temperature gauge • Visual berkendara
ON*3 9
• Coolant mengalir berlebihan ke
• Visual
Tidak ada aliran yang berlebih
reservoir tank selama pengendaraan dan idling
OFF*4 10 • Coolant kembali ke radiator dari

• Visual
Seharusnya sesuai dengan tanda
reservoir tank pada reservoir tank
0.1 mm (0.004 in) Maximum
11 • Cylinder head • Straight gauge, feeler gauge distor-tion (warping)
OFF
12 • Cylinder block dan pistons • Visual Tidak ada goresan pada dinding
cylinder atau piston
*1: Hidupkan ignition switch.
*2: Engine running pada 3,000 rpm selama 10 menit.
EC-240
*3: Berkendara pada kecepatan 90 km/h (55 MPH) selama 30 minutes dan kemudian biarkan idle selama 10 menit.
*4: Setelah pendinginan 60 menit.
EC-241
DTC P1225 TP SENSOR
Pemjelasan Komponen
pengendaraan.

Pada diagnosa ini MIL tidak akan menyala.
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi deteksi DTC Kemungkinan penyebabnya
P1225 Penutupan throttle position Penutupan throttle position learning value terlalu • Electric throttle control actuator
1225 learning performance rendah (TP sensor 1 and 2)
CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
WITH CONSULT-II
penyebabnya.
WITHOUT CONSULT-II
EC-242
DTC P1226 TP SENSOR
pengendaraan.

Untuk diagnosis ini MIL tidak akan menyala.
P1226 Performa Penutupan throttle Performa penutupan throttle position learning • Electric throttle control actuator
1226 position learning tidak sukses, berulang ulang. (TP sensor 1 and 2)
CATATAN :
KONDISI PENGETESAN:
WITH CONSULT-II
3. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan kemudian
hidupkan.
4. Ulangi langkah 3 sebanyak 32 kali
penyebabnya.
WITHOUT CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu selama 10 detik dan kemudian hidupkan
5. Jika terdeteksi 1st trip DTC, periksa kemungkinan penyebabnya..
EC-243
Self-diagnosis ini memiliki satu trip detection logic..
DTC No. Nama Trouble diagnosis Kondisi pendeteksian DTC Kemungkinan penyebabnya
• Harness or connectors
(APP sensor 1 circuit is shorted.)
(Throttle position sensor circuit is shorted.)
[Camshaft position sensor (PHASE) circuit is
P1229 Sensor power supply ECM mendeteksi adanya tegangan power shorted.]
1229 circuit short source untuk sensor terlalu rendah atau tinggi. • Accelerator pedal position sensor (APP
sensor 1)
• Throttle position sensor
(TP sensor 1 and 2)
FAIL-SAFE MODE

CATATAN:
KONDISI PENGETESAN:
Sebelum melakukan prosedur berikut ini, pastikan bahwa tegangan battery ketika idle adalah lebih
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
TANPA CONSULT-II
2. Matikan ignition switch, tunggu 10 detik dan kemudian hidupkan lagi.
EC-244
Penjelasan Komponen
Ketika posisi shift lever adalah P atau N (A/T), Neutral (M/T) , park/neutral position (PNP) switch ON.
ECM mendeteksi posisinya karena terdapat continuity pada rangkaian (signal ON).
P1706
Signal dari park/neutral position (PNP) switch • Harness atau connectors (PNP switch
Park/neutral position switch tidak berubah pasa proses engine start dan circuit open atau shorted.)
1706
pengendaraan. • Park/neutral position (PNP) switch

Gunakan prosedur berikut ini untuk memeriksa keseluruhan fungsi park/neutral position (PNP) switch circuit.
Selama melakukan pengecekan ini, 1st trip DTC tidak akan terlihat.
DENGAN CONSULT-II
2. Pilih mode “P/N POSI SW” pada “DATA MONITOR” dengan
CONSULT-II. Kemudian periksa “P/N POSI SW” signal dalam
kondisi sebagai berikut.
Position (Shift lever) Known-good signal
N or P (A/T) ON
Neutral (M/T)
Selain diatas OFF
TANPA CONSULT-II
2. Periksa tegangan antara ECM terminal 69 (PNP switch signal
dan ground dengan kondisi sebagai berikut
Condition (Shift lever) Voltage (Known-good data)

P or N (A/T) BATTERY VOLTAGE
Neutral (M/T) (11 - 14V)
Except above Approx. 0
EC-245
DTC P1715 INPUT SPEED SENSOR (TURBINE REVOLUTION SENSOR)
Penjelasan
ECM menerima signal turbine revolution sensor dari TCM (Transmission control module) melalui CAN
communication line. Signal ini digunakan ECM untuk mengontrol engine.

CATATAN:
• Jika DTC P1715 muncul dengan DTC U1000, U1001 pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk
DTC
U1000, U1001. Lihat EC-200, "DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE" .
• Jika DTC P1715 muncul dengan DTC U1010, pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk DTC
U1010.
Lihat EC-201, "DTC U1010 CAN COMMUNICATION" .
• Jika DTC P1715 muncul dengan DTC P0335, pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk DTC
P0335.
Lihat EC-220, "DTC P0335 CKP SENSOR (POS)" .
• Jika DTC P1715 muncul dengan DTC P0340 pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk DTC
P0340.
Lihat EC-222, "DTC P0340 CMP SENSOR (PHASE)" .
• Jika DTC P1715 muncul dengan DTC P0605, pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk DTC
P0605.
Lihat EC-229, "DTC P0605 ECM" .
MIL tidak akan menyala untuk diagnosis ini.
• Harness atau konektor
(CAN communication line open
atau short)
(Lihat LAN-9, "CAN Sistim
Input speed sensor Signal Turbine revolution sensor dari nilai Specification Chart" .)
P1715 (Turbine revolution perhitungan secara theoritis oleh
1715 sensor) ECM berbeda dengan revolution sensor • Harness atau konektor
(TCM output) signal dan engine rpm signal. (Turbine revolution sensor circuit
open atau short)
• TCM (Transmiddion control module)
(Lihat BRC-6, "TROUBLE
DIAGNOSIS" .)
EC-246
Penjelasan
Brake switch signal diberikan ke ECM melalui stop lamp switch ketika brake pedal ditekan.
Signal ini digunakan untuk mengurangi kecepatan engine ketika kendaraan berjalan.
P1805
Signal brake switch tidak dikirim ke ECM untuk • Harness atau konnector (Stop lamp switch
Brake switch waktu yang sangat lama ketika kendaraan circuit open atau short.)
1805
berjalan • Stop lamp switch
FAIL-SAFE MODE
Kerja Engine pada saat kondisi mode fail safe
ECM mengontrol electric throttle control actuator berdasar pada pembukaan throttle kecil.
Karena itu, acceleration menjadi kurang.
Kondisi kendaraan Kondisi pengendaraan
Ketika engine idling Normal
Ketika accelerating Accelerasi kurang

DENGAN CONSULT-II
3. Hapus DTC dengan CONSULT-II.
TANPA CONSULT-II
3. Hapus memory Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results).
Lihat EC-144, "HOW TO ERASE EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
EC-247
Penjelasan Komponen

CATATAN:
Jika DTC P2122 atau P2123 ditampilkan bersama DTC P1229, pertama lakukan diagnosa kerusakan
P2122 Sirkuit Accelerator pedal Tegangan terlalu rendah dari APP • Harness atau connectors
2122 position sensor 1 low input sensor 1 dikirim ke ECM. (APP sensor 1 circuit open atau
short.)
P2123 Sirkuit Accelerator pedal Tegangan terlalu tinggi dari APP
2123 position sensor 1 high input sensor 1 dikirim ke ECM. • Accelerator pedal position sensor
(APP sensor 1)
FAIL-SAFE MODE

EC-248
NOTE:
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
TANPA CONSULT-II
1. Start engine dan biarkan idle untuk 1 detik.
2. Matikan ignition switch, tunggu setidaknya 10 detik dan hidupkan lagi.
4. Jika terdeteksi DTC, perikda kemungkinan penyebabnya.
EC-249
Penjelasan Komponen

P2127 Sirkuit Accelerator pedal APP sensor 2 mengirimkan tegangan terlalu • Harness atau connectors
2127 position sensor 2 low input rendah ke ECM. (APP sensor 2 circuit open atau short.)
circuit
short.]
(Refrigerant pressure sensor circuit
P2128 Sirkuit Accelerator pedal APP sensor 2 mengirimkan tegangan terlalu short.)
2128 position sensor 2 high input tinggi ke ECM • Accelerator pedal position sensor
(APP sensor 2)
FAIL-SAFE MODE
Ketika terdeteksi malfunction, ECM masuk pada mode fail-safe dan the MIL menyala.
EC-250
NOTE:
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
TANPA CONSULT-II
EC-251
DTC P2135 TP SENSOR
Penjelasan Komponen
pengendaraan.
.
CATATAN:
Jika DTC P2135 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama lakukan diagnosa kerusakan untuk
Secara rasional tegangan yang tidak tepat (TP sensor 1 dan 2 circuit open atau
P2135 Throttle position sensor
dikirimkan ke ECM dibandingkan dengan short.)
2135 circuit range/performance
signals dari TP sensor 1 dan TP sensor 2. • Electric throttle control actuator
(TP sensor 1 dan 2)
FAIL-SAFE MODE
EC-252
NOTE:
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
4. Jika DTC terdeteksi, periksa kemungkinan penyebabnya..
WITHOUT CONSULT-II
EC-253
Penjelasan Komponen

CATATAN:
Jika DTC P2138 muncul bersama dengan DTC P1229, pertama kali lakukan diagnosa kerusakan DTC
P1229. Lihat EC-244, "DTC P1229 SENSOR POWER SUPPLY" .
(APP sensor 1 dan 2 circuit openatau
short.)
Accelerator pedal posi-tion Secara rasional tegangan yang tidak tepat Circuit short.]
P2138 (Refrigerant pressure sensor circuit
sensor circuit dikirim ke aecm dibanding dengan signals
2138 short.)
range/performance dari APP sensor 1 dan APP sensor 2.
(APP sensor 1 dan 2)
EC-254
FAIL-SAFE MODE
When the malfunction is detected, ECM enters fail-safe mode and the MIL lights up.

NOTE:
dari 10V.
DENGAN CONSULT-II
.
TANPA CONSULT-II
EC-255
Fuel Pressure
Fuel pressure saat idle Kira kira 350 kPa (3.5 bar, 3.57 kg/cm2 , 51 psi)
Idle Speed and Ignition Timing

A/T Tanpa beban* (posisi P atau N) 700 ± 50 rpm
Target idle speed
M/T Tanpa beban * (Posisi Neutral) 650 ± 50 rpm
A/T Posisi P atau N 700 rpm or more
Air conditioner: ON
M/T Posisi Neutral 750 rpm or more
A/T Posisi P atau N 5 ± 5° BTDC
Ignition timing
M/T Posisi Neutral 5 ± 5° BTDC
*: dengan kondisi sebagai berikut:
• Electric load: OFF (Lights, heater fan & rear window defogger)
• Steering wheel: Tetap pada posisi lurus
Mass Air Flow Sensor
Supply voltage Battery voltage (11 -14V)
Output voltage at idle 0.9 - 1.2*V
*: Temperatur engine mencapai suhu kerja normal dan tanpa beban.
Intake Air Temperature Sensor

25 (77) 1.800 - 2.200
80 (176) 0.283 - 0.359
Engine Coolant Temperature Sensor

20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260


EGR Temperature Sensor

Temperature °C (°F) Resistance MΩ
0 (32) 0.66 - 1.00
50 (122) 0.068 - 0.089
100 (212) 0.012 - 0.014
Throttle Control Motor

Resistance [at 25°C (77°F)] Kira kira 1 - 15Ω
Fuel Injector
Resistance [at 10 - 60°C (50 - 140°F)] 11.1 - 14.5Ω
Fuel Pump
Resistance [at 25°C (77°F)] Kira kira 0.2 - 5.0Ω
EC-256

Engine Control System

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Engine Control System

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ENGINE CONTROL SYSTEM

TIDAK ADA DTC TERDETEKSI.

P-N POS SW/CIRCUIT P1706 1706 EC-118

HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN

Pada saat melakukan pekerjaan setelah melepas cowl top cover,

Sistem On Board Diagnostic (OBD) pada Mesin

• Jangan membongkar ECM.

• Ketika menyambung alau melepas pin connectors kedalam

• Ketika mengukur signal ECM dengan menggunakan circuit

• Jangan mengoperasikan fuel pump jika tidak terdapat bahan

• Jangan menekan accelerator pedal ketika menghidupkan

• Ketika memasang C.B. ham radio atau mobile phone,

KV1011710 Mengendorkan atau mengencangakan heated oxygen sensor

KV10114400 Mengendorkan atau mengencangakan heated oxygen sensor

EG17650301 Menyesuaikan radiator cap tester ke radiator cap dan

EG17550000 Mengukur signal ECM dengan circuit tester

EG17680000 Mengukur signal ECM dengan circuit tester

KV10118400 Mengukur tekanan bahan bakar

Nama alat Penjelasan

Quick connector release

Melepas fuel tube quick connectors dalam engine room

Fuel filler cap adapter

Memeriksa tekanan pembukaan fuel tank vacuum relief valve

Melepas dan memasang engine coolant temperature sensor

Oxygen sensor thread cleaner

Cauiran Anti-seize missal :

SISTIM PENGONTROL ENGINE

SISTIM ON BOARD DIAGNOSIS (OBD)

Informasi Yang Berhubungan Dengan Emisi

DTC AND 1ST TRIP DTC

Cara membaca DTC dan 1st Trip DTC

FREEZE FRAME DATA DAN 1ST TRIP FREEZE FRAME DATA

CARA MENGHAPUS INFORMASI YANG BERHUBUNGAN DENGAN EMISI

PROSEDUR DASAR SERVICE

2. PERBAIKI ATAU GANTI

3. PERIKSA TARGET IDLE SPEED

3. Baca idle speed di mode “DATA MONITOR” dengan CONSULT-II.

4. PERFORM ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING

5. LAKUKAN THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING

6. LAKUKAN IDLE AIR VOLUME LEARNING

11. LAKUKAN ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING

>> LANJUTKAN KE 12.

>> LANJUTKAN KE 13.

15. PERIKSA IGNITION TIMING AGAIN

16. PERIKSA TIMING CHAIN INSTALLATION

Suatu hal yang lebih sulit untuk mendiagnosa sebuah sebuah

Pengecekan hanya melalui visual mungkin tidak akan menemukan

5. PERFORM PROSEDUR KONFIRMASI DTC

Apakah DTC*1 terdeteksi ?

6. PERFORM BASIC INSPECTION

8. DETEKSI KOMPONEN YANG TIDAK BERFUNGSI DENGAN TROUBLE DIAGNOSIS – STANDAR

>> LANJUTKAN KE 10.

10. DETECT MALFUNCTIONING PART

Tabel prioritas Pemeriksaan DTC

Priority Detected items (DTC)

DTC No. Detected items Engine operating condition in fail-safe mode

Engine coolant temperature decided (CONSULT-II

Just as ignition switch is turned ON

Except as shown above 40 - 80°C (104 - 176°F) (Depends on the time)

SISTIM — BASIC ENGINE CONTROL SISTIM

BATTERY DEAD (UNDER CHARGE)

EXCESSIVE FUEL CONSUMPTION

EXCESSIVE OIL CONSUMPTION