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  • Enciclopedia Ilustrada de La Aviacion Tomo 13 - 17 Incomplt PDF

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    Historia de la Aviacién Nuevas fronteras El despegue vertical En los aftos cincuenta, la mayoria de los aviones de combate dependian de largas pistas de organs les, de manera que se convencionales resu taban muy vulneral Los aerédromos comenzo a estudiar la viabilidad de aviones que despegasen y aterrizasen verticalmente. El inventor estadounidense Thomas Alva 6: «El aeroplano ser una mi a a hasta que no se consign que etWe como lo hace tn colibri ‘que: puede Yolar hacia arriba, hac abajo, hatia ars y hacia adelante.» En efecto, os aviones con vencionales dependen le uma carera de s- egue para aleanzar una velocidad, minima Se'sustentacion (en ocasiones superior 2 los 5320 kmh) que les permita mantenerse en el aire, Fl aterizaje €s una maniobra todavia ims difelly peligrosa, y estos problemas de ependencia de una pata constuidn expres: ‘mente se mulipian en el caso de los aviones oncebidos para a guerra, pueses bien sabido Aue los aerbdromos son uno de fos objetvos Pitts de guerra acen, Destrendo fs bases del enemigo, ss aviones de combate onvencionales queda practicamente reduc dos Ia inoperania Por supuesto, el helicdptero es un avion VTOL (Verical take-off and landing, de es: Pegue y aterzaje vertical), pero ss presta: Sines én elo ton muy limkadas: En vuelo inario (Ilamad) de crucero o de trasla-, ), eS una miquina raucho menos eficiente” que el eroplano, que consume mucho mas combustible para llevar una carga dada sobre tuna distancia equivalente, As{ las cosas, la so- lucion obvia radia en la consecucion de un aeroplano de ala fija (el ala sigue siendo li superficie de sustentacién més eficiente que existe) pero disefiado de manera que cuente con algun tipo de vuelo VTOL. Algunos dise- fadores se enfrentaron al problema centrin. dose en los convertiplanos, que pueden des Pegar y aterrizar como ‘un helicoptero per {que vuelan como un aeroplano; esta solueién es, empero, muy compleja, pero algunos inge- nieros siguen trabajando’ en su desarrollo, como se vera en otro capitulo de esta serie. Una aproximacion diferente fue posible racias ala disposicin de motores a turbohé- lice y turborreaccién, compactos y ligeros en telacin al poten 0 empuje gue genera cen 1951, la US Navy y Ryan Aeronautical probaban un turborreactor Allison J33 volan- do verticalmente mediante unos deflectores 4e flujo mandados a distancia; et eploton, en tierra firme, conseguia que el motor subiesey hajase verticalment y, dentro de certo i tes, que se mantuvies estactomario.en el aire Dos hice mas tarde, el capitin R.T. Shey herd, jefe de pilotos de prucas de Rol: Royce, inicis evaluaciones de vue estacio- nano Gon una estructura denominads, TMR {Fhe Nesurig i instumenta deme lida de empuje), que al poco tiempo recto el apelativa de cBancads volanten Sus dos Feactores Nene tenian ss toberas orientadss Ja-una hacia la otra, pero, inelinadas hacia ‘abajo en un angulo de 90"; estos reactores ‘descargaban su flujo a través de cuatro tobe- ras orientadas verticalmente hacia abajo. leganteavion de acompanamiento sive para poner de manifesto el exrano aspect Loeihed XPV. Este 3161 Historia de la Aviacion Aunque no pareca un avién, el Thrust Measuring Rig e Rolls-Royce demosiro la exibilidad del VIOL y Sirvié de base para el desarrollo de otras propuestas. Bautizado« volé en el Cent Estos dos reactores estaban montados en una baaneada de tubos de acero su unico comet di era la evaluacion del empuje de suste {i6n, consiguigndose cierto grado de control ‘mediante conductos de purgs de gases “Algtn tiempo despues, la sociedad francesa SNEEMA construyg el Atar Volant, que sus. tancmente er un motor tar mintado en tina especle de eapd tubular, soportado en el Suelo mediante cuatro ruedas ¥ mandado a distancia En tna fae posterior se afadi un piloto en un asiento eyectable y finalmente hacio una extrana forma de caza VTOL, el Colgoptére. Fruto de la inventiva del conde Zborowski, presentaba un ala anlar que en- cerraba un fuselaje embrio aba Nertcalmente hacia arriba Este tipo de aviones VIOL, sentados sobre tn unidad de cola, eran sin duda los de diseho coaxiales contrarrtativas. 1 aparato ‘ropuesta de Loctheed ¥ construccion mas simples. Pero sus proble mas de operacion eran tremendos. Dos de los Prmeron VTOL devo fern conc Pidos como protoipos de un posible caza para In US Navy, que pudiese operar desde cubier tas de vuclo mimmas instslades en unidades de guerra e incluso en mercantes El Convair XENCI'Y et Lockheed XFV-1 consistan en tna céluas lo més pequehas posible en las ge se pdiscinsalar el turbotiice XT40 de 3'SS0 ip. que accionaba una uelice contrarr tativa de otho palascuyo potente flujo conse via que unas superfiies de cola ordinarias fecibitsen aire a [a velocidad suficiente para resulta efcaces aerodinamicamente. El pro biema principal residia en el aterzaje. Ep Toto, en un ssiento basculante, debia regular el mando de gases Zaje suave, pero las inevtables correcciones dela potencta del motor daban como revult do un curioso efecto de yo-yo. Probablemente uno de as diseias VTOL de aspecto mds esrafalrio, el SNECMAC. 450-01 Coléoptere liz Su primer vueo el 6 de mayo de 1959. Algunos 4e sus principales rasgos dstntvos eran el ala anular ¥ las superficie canard escamoteables. Los primeros ‘uel de esta propuestaestuvieroncontolados 2 Aistanca, afadindoseleel plot en una fase mas avanzada 20, el primer aparato de to vertical) propulsado ar ‘mejores resultados. Cuando la US Navy se ccans6 de probar el turborreactor J33 mandado a distancia, Ryan Aeronautical le instal6 un siento y controles a bordo, Ilevando a cabo el primer vuelo estacionario’pilotado el 24 de oviembre de 1953. De ahi derivo el chocante n X-13 Vertijet de la US Air Force, pues: n vuelo como aparato convencional el 10, de diciembre de 1955 (acelerando por la pista Arriba: en os as cineventa se construyeron dos prolotipos del Ryan X-13 Vertiet, que fueron ullizados nel programa de evaluacion dea compatia. Este ‘modelo estaba propulsado por el turborrea Falls-Royee Avon y despegaba desde una ldruliea mo como side un cohete se tratase dcbido a que Su motor Rolls Royee Avon proporcenaba toa rlacién de empuje-peso proxma a3) y 5.forma de avon VIOL cf 12 de abri de 1957 Gora ded ne amp ie, en ee, verticalmentee iba mo: Skfeando su postion hasta sdoptar una post fa horizontal, alcanzando lon 640. kmh en ‘ucle de trasiaion. Concleids ta mison, ep Toto (en ese caso Peter Girard) reduca ia ve hd consi, au i sfentaon pe Sse gradunlmente de ala dela al reactor, po- Sindose de nucvo en la plataforma como se ttatae de un murcilago penne ‘Otro pionero del VIOL, Bell, abord6 el problema de una manera bastante diferente fon aviones de asiento horizontal como eon traposicion a los de asento vertical. Em 1983 omstruyo un extrano aparat a base de co ponentes de otros aviones,princpalmente de tin Cessna. A cada extremo del ala de im: Plantecion alta, se encontaba un turborreae for Fareild 348 de 438 ke de empuje,unidos mediante un eje que pasaba staves del foe: Inj, el de un velera Schwever, de manera Elms ambicioso de los proyectos WSTOL de Belle 1X22A, un eutrimotordesarrliao para evaluarlas Dosibilidaes de las helices entubadas orentables. EL Dimer elemplar se estrellas realizar cuatro vueios, era cone segundo se consigulé completa el programa de evaluaciones, sendo mas tarde Aransferdo ala FAA la NASA. aque podian pivotar en un sector de XP, hacia ‘taj para la suxtentacion yaa ards para a propukion. Este aparato fae el primero de Aina nueva era, Las superficie de control o naras eran anefiaces a velocidad. Get Gero, de modo que Bel aad unos resctores de control en las puntasalares ya cola, al mentados con el aire provemiente de un com: peso Turbaméc, Efprimer velo bre too figar el 16 de noviembre de 1984 ‘Con laexperiencia adgurid, Bll dsens el X14 probadointenamene pola USAF NASA. Basado en ella de un Beech Bonan: zay en la cola de un Beech T-34,tenia un nuevo fuselaje con dos reactores Armstrong Siddsley Viper en cl morro, con ins ters frientables en un sector de 9° para conseguir ia transiion de cio verticals horzontat El Xi" incomporah un completo sstma de control porreaesién,empleando ste purgad dels motores, El primer vuelo de sistent fn tuvo lugar el 17 de febrero de 1957 y la Primera transicin completa cl 24 de mayo de 19Se. Los pilton que legaron a volar en él resaltaron fa facidad con que se efectuaba la transicion. Este aparato aport6 a ex ‘mentacion VIOL mas que ningan otro en 1960 fue remotorizado con los General Elec {rie 158, con los que se obtenia una mejor re Taciba de empuje peso. Bl prosigud con sts investigaciones de rrollango dos extrafos aparaton VTOL Pues: to en vuelo en marzo de 1966, el X-22A fue tuna méquina financiada por los tres servicios aéreos estadounidenses, cuya sustentacion tuclo de tasiacion se obtentan mediante cust tro gigantexcas helices entubadas, que descar abn su fujo sobre la superticis de control Feque sotaben a ussono para obtener I Su iemtaci, la traslacign y a transicon. Cuatro ULB frat eats Wat preg Sorter eed Desarrollos briténicos El primer avion VTOL practicable brit co fue el Short SC.1, del que se consirayeron tos ejemplares con financiacon oficial. Mi nado memoplano en delta, e St llevaba ui bates dechatro turboreactores Rolle Royce FRB. 108 montadon en mitad del fselaje com ied sean un gua empigs ‘ols como, aeroplano convencional ti 2 de anil de 1957, en tanto que clot realiz6 Su Primer wel bre en suatentacion e133 de oc {ubre de 1958. Mis tarde tuvieron ugar varias tramsciones competes y se efectunrom vent taciones de prestaconés VTOL con mal em: Historia de la Aviacion EL Ryan XV-5A, que velo 0125 de may ind su primer je 1964, c Se obtenia el eontolencabeceo durante el wolo veri po y de noche utilizando sistemas especiales {e gala electronica, EISC-1 habia sido conce tido como un primer paso hacia una nueva era de cazas stpersOnlcos y transportes co tercsles que pudiesen despegar verticalmen- {econ la ayuda de bateran de 10, 20-0 mas motores de sustentacion, uilizables solamen teven ins fases de despegue y aterrzaje. El fértl cerebro del doctor A.A. Griffith, Rolls-Royce, haba concebido incluso el em- pleo de decenas de miles de motores de Sus- fentaciin, ada uno de ellos extremadamente ligero y capaz de una respuesta instantanea. Este concepto persists alo largo del decenio de los sesenta fue la base de importantes ex- Pectativas sobre aviones comerciales VTOL, Eomo el Haviker Siddeley HS.14, con el que Se queria obtener prestaciones de un reactor gostoperase desde centro de as Saas foro este concepto era impracticable. El peso inert de los motores de sxtentacn, Wn {sidad de su dupliecion por razones de segu- Fad por at falab uno debs motores duran tel despegue o el aterrzaje)y su ido fue- wn Ie de dc, 10.4 principio de os afos sesentase- mt teniendo vigenca ls ideas de Grifth, ve sirvieron de sustrato ala mayoria de Las Compass que entraron en iz para satsfacer dos NATO Basic Miltary Requeriments, el NBMR‘3 por una caza titico ¥ el NBMI-4 para un transporte de primera tinea, Con el primero se quer un caea VISTOL (de despe- atria vet ora) gu 8 Rees Sitase pista fijs por tanto obviase la posbi- iidad Je resultar Gestruido en-su base. El transporte NBMR-4 era necesario para levar Carburante y material de apoyo a is zonas de dexpliegue ‘dl cart NBMR"3. Aparecieron dlocenas de inteesantes disetios, pero la tot Diseiado en respuesta aun requerimiento dela OTAN porn caza iti VTOL, el Dassault BazaeV-001 Fesult6 do la conversion de lac ara que acomodase ocho re (08 y un turbofan SNECA sievé coma bancada de desarrallo de liad de proyecto lle un punto de paral Zacion debido as que ls OTAN se enconto stn inguna fuctza aerea dispuesta a adguii 0S {Sto os propueste prac za NBMR-S lero a progresar hana el punto de alzar ef auelo. Una de ells fue of Dassault Mirage Tit" ftances, precesido por cl unico avion gue ha matado Sucesvamente 2 dos ploos, el Biac, que fe reconsindo despues decal accident. Este aparato se basa cn el Mise fe Ill pero Vera en realidad un avin frucho mayor y su fuselaje albergaba_ocho motores de sustentacion RB. 162 y-un TFSO6 de’ 072k de empate para a propulsion. En 1502, HEY alcanzo Mach 22 (2 072 kg de mpi paral propulsion E1962 el IHL Steanzs Mach 22 (2 170 km/h), convrtiéndo- Seenelavidn VTOL més rapido de a histo fia Este proyecto se fue al taste. La otra pro- puss WSTOL ercan ene pequeo tay P12 de 1960, en el que st dsenador, sit Spiny Cam, aa conse oda ait fetal posbie. Solo levaba un motor, un Bristol BE 53 Pegasus, cuyas cuatro toberas podian rota para proporcionar sustentacion 0 Emnpaje, EL PLLI27 ert simple vista, un caza om los dems, a excepciin de que el pilot ontaba con un mando extra para controlar la Grientaion de las toberas del motor. Elsiste- ima especial de control por reacci6n intervenia, ‘automaticamente a bajas velocidades. Gradualmente, | Hawker -desaroll6 el P1127 en los Harrier y Sea Harrier actual tino de euyos primeros usuarios fue la Arma ‘a espanola, primera tambien que empleab aviones. VIOL operaconalmente desde un mtacronaves, el Dédalo. Convo la compra de fos Harrier esparoles, bautzados Matador, Tealizd en vida del general Franco (julio de 15) tama ho de fe Estados Unidos ante la negativa fobiemo brio, Los Harter y SeaHarier ritanicos demostraron la valider del concep to de caza VSTOL durante el conficto de las Malvinas, operando con las mis das condi ones meteoroldgicas y contra cazas conven Sonales eas siempre con la ventaja desu parte. En ia actualidad, el modelo basic esta Propulsado por de Yetovlev Yak-36 aparecio por primera ve en inde 1967. Este aparatosirvio primer avion VSTOL dejando paso al AV-8B Harrier Il y deja en- trever una segunda generacion, posblemente ‘Mupersonicas que ullizard Ia, combustion en Cahara inlet para potensar cl empule mmotrie, Parece probable que, una vez qu la USAF se ha convencido de a desventaja (en {érminos de vulnerabilidad) de los exzas con ‘encionales frente alos VISTOL, una vez de- mostrado que Estos son aparatos eficientes y no tan complejo como we ere as ez aereas del futuro experimentaran cierta te dencia a equiparse cn aparatos que prescin- dan de la utlzacion de aerédromos asicos. a formula monomotora de empuje veco- faze sa impuesto de moment en Oss Gente sobre cuaiguier otra opcion. Los avie nes de investigacionsovdtcos Yak 369 los de prec YaksieMP. bautzados Forge por RM OTAN, utlizaron un sistema de propulsion yrsustentacion identico al del Bell X14, st tiem mas potente, con dos reactores indepen- fentes de sustentacion que consentian ue el motor principal, el de crucero, rsullase mis iigero. Estos primeros aparatos gozaban solo de prestacones VFOL, fo que limitaba su © pacdad operacional, pero lox dela version de Serie. Yakea6 cuentan ya con posibilidad de dlespegue corto, logrando por tanto caracteris ticas may similares a fas de los Hlarrir occ dlentales. Actualmente, os Yak-38 operan tmibareados dede fos eruceros portacronaves Sovieticos Minsk, Kiev y Novorosssk. Hacia una mayor eficiencia Uno de os inconvenientes de los reactores de sustentacion, y tambien de los de empuje vectorizada, es st elevado consumo de carbu- Tante en el suelo estacignaro (solventado en Gierta medida en fos aviones V/STOL, en los {que se reduce el consumo en despegue teal- ‘hind atertizajes cortos), Hubo quignabords este problema empleando mayor flujo para incrementar la eficiencia en” sustentacion, Sendo una de fa alternativas fa admisiOn ad jonal de-aire en el conducto de eyeccion ste problema fue expiorado en el Lockheed XV-4B Hummingbird (colibri) del US Ai evaluado posteriormente por Ia USAF con ‘motores 1h5 de sustentacion, En el complejo Rockwell XEV-12A de la US Navy, un volt: ‘minoso motor Pratt & Whitney F401 incorpo. faba una valvula de desviacion mediante la {que se verta el jo a través de unas ranuras ‘Mtuadas en el ala los estabilizadores eanard Un requerimiento alemin por un cara viol sénica de reconocimiento, A pesar de su feo aspect, fxcelenes caractristicas de vuelo. Con una planta, Imotizcompuesta por turborreactoresy urota Rolls-Royce, establecié en 1968 varios records para aviones suslentados a reacclén, Los reactores de ‘susteniacion se enconraban en ios cotenedores ‘marginaes. Esta maquina supersonica, realmente avanza- dda, no estuvo a la altura de las expectativas ‘Ota respuesta, presumiblemente mae es la soplante de sustentacion, que fue eva la por General Electric y Ryan en el XV-5 del US Army. Unas valvulas desviaban el flujo de los dos reactores 185 para que accio- nase las turbinas de dos enormtes soplantes si tuadas en el interior del ala, asi como una $0- plante menor en el morro; la apertura de unos @bturadores permita ia iegada del enorme flujo a las tres soplantes. Tras el despegue vertical, el flujo pasaba gradualmente alas to- beras de crucero y los obturadores de las tres soplantes se cerraban El desarola mas avanzado del Hawker Siddeley Harser ese! MeDonnell Douglas AV-8B. En su ‘construcién se ha hecho un generaso empleo de ‘materiales compuestos y se ha adoptago un ala superciica, aumentindose considerablemente el ‘emu de sustentacion (oto McDonnell Douglas), Esa misma disposicidn presentaron algunas de las propuestas para el Gaza NBMR-3, aun: ‘que con diferente n Tentacion. El Fiat G95/4 debia haber llevado dos motores de propulsiéa J85 en los costados fuselaje y cuatro RB.162 de sustentacior en mitad de la célula. Este aparato no lieg6 ser completada, pero silo fue el transporte militar G22 de la misma compa (para la especificacién NBMR-4), con dos turbohéli- ‘materializ6 en una maquina convencional. Un transporte VTOL que'si lego a volar fue el Dornier Do 31E, con dos motores principales vectorizados Pegasus y acho RB. 162 en conte nedores marginales. Este avidn es todavia el mayor reactor VTOL puesto en vuelo. Oto prototpo alemin evaluado en wueto LEWR-Sid VJ 101. El primer ejemplar presentaba alas embrionarias en cuyos bordes marginales se hallaban contenedores. motr es, cada uno con dos reactores RB.145. Estos contenedores podian rotar en un sector de mas de 90", yen el modo de vuelo VTOL ‘otros dos reactores,situados en la seccién de- mero de reactores de sus- 1 protatipo alemén EWR-Sud WJ 101 aparece en esta fotografia con ios contenedores marginale orentables (cada uno condos turborreaciores RB.145) en posicion {de proporcionar empuje de sustenacion para vuelo orca Deeds en lantera del fuselaje, complementaban el flujo de sustentacion. Un segundo VJ 101 llevaba motores principales con poscombustion y re SuUlt6 supersénico, y estaba previsto que, a tra- és de otros prototipos, condujese a un AVS (Advanced Vertical Strike) diferente e inno- vador producido en colaboracién con Estados Unidos, con dos motores principales vector zados RB.153 y cuatro RB.162 de sustenta in situados en el fuselaje. Este aparato no fue completado, y el ultimo VTOL aleman fue el VAK 1918, mis simple y con un motor principal RB.193 y dos motores de sustenta- cidn RB. 162-81 de 2 494 ke de empuje. Pero el programa se suspendid, al igual que la mayoria de los proyectos. de reactores VSTOL. Grandes Aviones del Mundo Fokker F.27 Friendship _En 1955 despegaba de Amsterdam el prototipo de un pequeno biturbohélice con una cartera de pedidos practicamente vacia. Casi nadie, especialmente en Estados motores a turbohélice y fue gracias Unidos, confiaba en los nuevos al apoyo del gobierno neerlandés que el proyecto del F.27 pudo continuar y lograr un éxito ‘Tras la II Guerra Mundial, la famosa compafia holandesa Fokker tuvo. que empezar pricticamente desde cero. Inicialmente s6lo consiguié vender unos pocos ejemplares de sus entrenadores S11 S.12S.13, pero consiguid salvar los primeros y dificiles aflos cons- truyéndo bajo licencia el Hawker Sea Fury y él Gloster Meteor, y encargéndose de la revision y mantenimiento del Douglas DC'3. Este tltimo se hallaba por entonces en servicio en casi todo el ‘mundo, pero su vigencia como transporte de medio alcance no iba ‘ser indefinida, de manera que en Fokker se lleg6 a la conclusion de que uno de los campos mis interesantes residia en el disefio de tun sustituto del DC-3. Pero, gpodia remplazarse a ese barato y capaz percherén sin tener que fecurrir a oftecer un producto a un precio diez veces inferior? Antes de la guerra, Fokker habia disefiado el F.24, con dos mo- tores R-1820 implantados en un ala alta, con capacidad para 36 pasajeros y una velocidad de 480 km/h. Era desde luego un concep: to muy interesante, pues el ala alta deja el piso del avidn muy cere: del suelo y proporciona una adecuada eficiencia alar; ademas, el pasajero disfruta de un excelente sector visual. Casi todos los trans- portes Fokker habjan sido de ala alta, pero habia también que fener en cuenta que, en caso de un aterrizaje forzoso, el fuselaje resultaba facilmente aplastable. En 1948 Fokker disponia de pocos recursos pero consigui6 enviar a algunos de sus disefadores a que mantuvieran contactos con Boeing y Canadair, que por entonces se interesaban en ese mismo mercado. Estos intercambios de parece- res reafirmaron la validez del concepto basico pero, a diferencia de las compaiiias norteamericanas, Fokker estaba convencida de las ventajas del turbohélice, que prometia mayor potencia, menos os disenos comerciales casicos de Fokter: on primer plano el FV el prototpo del F.27, cuando ya se conoca a este illima como F n ‘aparato ejemplitica is Sere 100 de produclon, con 32 aslenos en un uselaje de 23,20 de longitu, 3166 yen segundo te sin precedentes. Peso, ahorro de combustible, superior limpieza aerodindmica y. prestmiblemente, mejor fiabilidad técnica En agosto de 1950 la compafiia resumi6 sus ideas en el P.275. Se ba del proyecto de un avién de ala alta y 32 plazas, con I asientos a cada costado del pasillo central. El ala presentaba un considerable alargamiento pero una superficie moderada, concebi- dda mis para conseguir la mejor eficiencia posible en el vuelo de crucero que para obtener prestaciones en pistas especiales. A pesa de que por entonces el combustible resultaba bastante barato, el equipo de disefio encabezado por H.C. van Meerten no deseart6 I posibilidad de que las aerolineas estuviesen interesadas en const: ‘mir menos carburante. Durante un tiempo se consider que ¢l mejor motor era el Armstrong Siddeley Mamba de flujo axial, perc cuando Vickers se decidio por el Rolls-Royce Dart para su Vis ‘count, Fokker intuyé répidamente que esa debia ser también su eleccidn, Ello no s6lo se debia a la inmaculada reputacién de Rolls- Royce, sino también a que el Viscount iba a llevar cuatro de esos motores y que BEA ya habia firmado pedidos en firme por ese modelo, de manera que el Dart se difundiria rapidamente en m: de una aerolinea, De este modo, Fokker adopt6 el Dart, junto con ‘una hélice cuatripala Rotol (mas tarde, Dowty Rotol) de 3,51 m de didmetro. En 1952 el P.275 llevaba ya otra fila de asientos, y su disefio en detalle progresaba bajo la denominacién F.27. Van Merten opts Por copiar el generoso empleo que hacia de Havilland del pegado Redux para unir los componentes principales de la estructura pr maria metalica, asi como adoptar una amplia utilizacion de la fib de vidrio en aquellas partes expuestas a menores esfuerzos. Una oa 7 i ‘ariante F274 illzado por Pace ‘Alaskan Airlines, que se benetcio de mayor potenciade sus nuevos moore, decisién crucial fue la inclusion de presionizacién; de hecho, Saab habia rehusado emplearla en su excelente Scandia y, quiza por ello, el nivel de ventas de este modelo habia sido un desastre Desde un principio se previ6 que el nuevo avidn utilizase una es- tructura altamente fiable, con embonos y soluciones técnicas nue- ‘vas para evitar las grietas,y sin vacilaciones se adoptaron las venta nillas eipticas aparecidas por primera vez en el Viscount. Varias firmas briténicas tuvieron una importante contribucion ala hora de suministrar los sistemas accesorios, y aunque Dowty proporciond los elegantesaterizadores, fue Dunlop la que, adentis de suminis: trar los neumiticos, ruedas y frenos (muy importantes en un avin gue puede efectuar mis de 12 vucls diarios), persuadid a Fokker le que utilizara potencia accesoria neumatica para los frenos, la retracciGn de los aterrizadores y la orientacién de la rueda delante ra. Soplantes tipo Roots, accionadas por los motores, se eligicron para el acondicionamiento de aire de'la cabina, con jos intercam- biadores térmicos en la seccién trasera del fuselaje. Los flaps, de doble ranura, tendrian accionamiento eléctrico y el deshielo se confiarfa a las fundas neuméticas pulsantes, En 1953 se recibié la aprobacién del gobierno holandés, junto con cierto apoyo financiero, para la construcciGn de dos prototipos Fokker F.27 Friendship rane 25 anos en ‘stints arotineas, Air New Zealand entre elas EL-AKA, 477708 ¥ células de prucbas esttias y de fatiga. En 1954, Fokker se hizo on el control de Avio-Diepen, y Frits Diepen paso a dirigit el nuevo departamentode ventas de Fokker, Los clientes potenciales demostraban interes pero no firmaban pedidos,y dice mucho del gobierno holandés que“en ningiin momento abandonase su apoyo ai nuevo proyecto de Fokker pesar de su incerto futuro’ For entonces, el director del departamento de ventas de Handley Page el caitén de grupo «Bushs Bandidt, se dedicaba ala busqueda de nuevos denis pues su compa habia consrudo un part muy similar al F.37 pero propuisado por cuatro motores de piston Alvis Leonides Major de 870'np. El primer HP. R.3 Herald spare- iG en fa exhibicion del SBAC de 1983 con la libre de Queensland Airlines ya los norteamericanos les parecis que el motor alternat +0 resultaba todavia mas seguro que el turbohelice (a pesar de que el Leonides Major no gustaba 2 nadie). Fokker, por su parte, eo: menz6 a pactar un posble acuerdo de produecion con la eompaia Pilgrim Aitinesempiea un par deF.27 Mk 100 en ruts el noreteestadounidense de Canads, Estos Friendship son los mayoes avlones de Pilgrim. Un Indicative Ge {as prestaconesyibilidad del 27 ex que sigan en servicio paras de as ‘brimerasvarantes de producién feta Fokker). 3167 Grandes Aviones del Mundo Fairchild de Maryland (EE UU), pero la empresa estadounidense insistiaen la conveniencia de una planta motriz a pistén, del tipo de dos Cyclone 14. Pero Fokker fue capaz de resistir la presién y de convencer a Fairchild de la validez del turbohélice, firmindose el acuerdo el 26 de abril de 1956. Gran parte del éxito de este contrato residia en el avin en si mismo. El primer prototipo (PH-NIV) comenz6 sus vuelos de prueba el 24 de noviembre de 1955. Montaba motores Dart S07 de 11400 hp y un fuselaje de 22,25 m de longitud, pero el segundo F.27, por entoneesbautzado ya Friendship, hab sido alargado en 91 cm e incorporaba los Dart SLI de 1 535 hp. Las prestaciones en pista resultaron tan buenas que los flaps fueron simplificados, [Edoptindose unos de ranura simple. El éxito del Viscount comenz6 ‘a convencer a los defensores del motor de pistén y de pronto las ‘acrolineas empezaron a considerar la posibilidad de transportar 40 \jeros con solo dos motores turbohélice. Un papel fundamental eel de la aerolinea australiana TAA, que persuadio a Fokker de que remediara un inesperado problema de fatiga alar reforzando los revestimientos, y que aprovechara para instalar cuatro asientos ‘mis y para modernizar los interiores. TAA pas6 un pedido de seis F.27 el 9 de marzo de 1956, pero los dos primeros clientes, unas pocas semanas antes, habian sido Aer Lingus y Braathens SAFE. Fairchild, que utilizaba la designacion F-27 (con guidn), obtuvo pedidos de West Coast, Bonanza y Piedmont. El nivel de ventas fue bastante bueno durante los dos primeros afios, pero en 1958 decayé a s6lo ocho por parte de Fokker y 16 por Fairchild; pero los utillajes estaban ya completos, la linea de mon- taje estaba a punto y el F.27 original habia sido certificado segiin Jas nuevas reglameniaciones (CAR Pt 4B y SR-422) para transpor- tes a turbina. El primer F.27 de produccién vols el 23 de marzo de 1988, el primer F227 el 14 de abril se preisaron muy pocos eam- bios de tiltima hora. West Coast llevé a cabo el primer servicio ‘comercial con un F-27 el 28 de setiembre de 1958, Aer Lingus reci- bis sus dos primeros F.27, bautizados St Fintan y St Fergal, el 19 de noviembre de 1958 y efectué el primer servicio al mes siguiente, Hiacia 1959 los pedidos habian recuperado un buen nivel y la linea de montaje en Amsterdam trabajaba a buen ritmo. A lo largo de los afios Fokker ha encontrado socios internacionales, y en la ac- tualidad la construccién de la casi totalidad del fuselaje (excepto el morro) corre a cargo de Dassault-Breguet de Biarritz, las secciones ‘externas alares de [a compafiia belga SABCA J los flaps, alerones y fa aleta dorsal de la germanoocidental MBB. La linea de montaje norteamericana, empero, se cerr6 en julio de 1973 tras completarse el avién que hacfa el nimero 173, a pesar de la introduccién del FH1277 (la FH era por Fairchild Hiller, sociedad constituida en 1964), con el fuselaje alargado a fin de acomodar a 52 pasajeros. Mayor alcance ‘Varios clients se interesaron por un mayor alcance, y en 1958 el modelo estindar se convirtié en el Friendship 200, con motores Dart 528 de 1 835 hp y mayor capacidad de carburante. Posterior- mente, esta maquina bésica recibio los Dart 532-7 y $36-7R, ambos estabilizados a2 280 hp, y actualmente los aviones de nueva pro- uceién montan el motor Mk 551 de 2 330 hp. Desde finales de 1982 los motores han comenzado a incorporar sistemas de supre- sign de ruidos, sobre todo los provenientes de la primera etapa de ‘compresién. El Dart cuenta con la inestimable ventaja de atesorar 110 millones de horas de ejercicio en un total de 7 200 motores, pero es la turbina de gas mas antigua que existe y ello se refleja en tin elevado peso y una inadecuada economia de consumo. Rolls- Royce podia haber proporcionado un nuevo motor durante los aos setenta, pero lege demasiado tarde y en la actualidad una hnueva generacion de transportes a turbohélice vuelan con plantas motrices General Electric y Pratt & Whitney. Rolls-Royce no tenia hngin motor que pues competir abiertamente con ls mene fos, pero en el caso del F.27 supo salvar la situaci6n introducien- do el antedisho Dart 5S, cuyos compresresy turbinas son mis tficientes y que consigue'un ahorro de combustible de un 10 %. Estdn asimismo disponibles kits para la modificacién de los viejos Dart todavia en operacién. Fokker contemplaba el problema de los motores con cierta in- 4quietud. A principios de los afios ochenta parecia que fuese a ago- tarse el flon del F.27, de manera que la compaiia se concentré en 3168 Corte esquemattico del Fokker F.27 Friendship Mk 500 5 Fnac dra Sess 0 Fontan ce ‘Una de las muchas treas encomendadas al vert F.27 ese transporte srparaay een. a ol es un F.27-S29CRF wilzado por ‘ARAMCO (Arab American Ol Company), que emplea avions con iteriores ‘modifcados para velos ejecatives en Oriente Meso. Fokker F.27 Friendst Grandes Aviones del Mundo Fokker Friendship Especificaciones técnicas Fokker F.27 Friendship Mk 200 Tipo: transporte de alcance medio Planta motriz: dos turbohélices Rolls-Royce Dart Mk'536-7R, de 2 280 hp de potencia unitaria Prestaciones: velocidad normal de crucero 480 km/h, a {6 100 m; techo de servicio 8 990 m; alcance (con 44 pasajeros y reservas de combustible) 1 930 km; Tongitud de la carrera de despegue (todas las versiones, civiles) 990 m; longitud de la carrera de atertizaje (todas las versiones civiles) 1.000 m esos: vacio operacional 12 010 kg; méximo en despegue 20 410 kg Dimensiones: envergadura 29,00 m; longitud 23,56 m; altura 8,50-m; superficie alar 70,00m? 00m’ ‘Sin duda uno de os esquemas de decoracién mds vstoss levados por cualquier F-27 fue el de Hughes Alrwest una compafia regional con una amplia ed de ‘obertura regular con unos 60 destins en ls estados ocidentales de EE UU. El ‘parato def lustracion es un F-27A producto por Faireild, uno de ios muchos ‘illzados por esta aeralinea, que oaceexcelentes on plstaselevadas li lines en 1880, se is tueron vendidos ala Fokker F.27 Friendship For omen a arpman nw, gree prsasngautome nnn oe a [Eterm minsomeowenees irae” ue al ae Be pee nt oe Earbowe icrewgts 5 N . ra s < = ° 2 =z 3 2 2 = J 3 > £2 Tp rann c30e La He ul a ‘a Fa foe ls Bedi Grandes Aviones del Mundo. lar dela foto est equipado con dos d ire. Esta version puede acomadar 46 paracaldistas, 6 030 ky antes en camilasy nueveasistentes médlcos. el desarrollo del reactor F.28 y en los intentos de comercializacion de los F.29 y (en colaboracién con McDonnell Douglas) MDF-100. Pero la incesante demanda de aviones a turbohél locales ot a concebir un sucesor del F.27, el imple consistia en el mero reempla- 20 de los motores, pero el mercado exigia que un nuevo transporte incorporase més mejoras, de modo que en 1983 el proyecto P se fue convirtiendo gradualmente en un nuevo discfio. Los at zadores neuméticos nunca habian gozado del aprecio de los usua- ‘Un F.27-600 con los colores Libyan Arab Arines. Actualmente, esta aerolinea ‘uenia con 18 aparatos de est ipo y se hala ala espera de recibir otros dos, Lot bias desinas deo F.27 de yan sons nsaalones pele ene ert (foto Fokker Las Reales Fuerzas Aéreas de los Paises ‘Bajos cuentan con 14 F.27, la mayoria ‘de os cuales prtenece a la onfiguacion Troopship. El avin dela iustracin es un F.27-300, utlizado por 21334" Escuadron de Soesterberg como entrenador de navegacion. sere aces Aer ra gue aparece en esl gratia YaranlF 27-500 es uo de ice muchos vltato poeta compotnensuexiens entero, ut era, varias capitales rancesas con COrcega (foto Air Inter). Inmaculadamente decora e tios y Fokker decidié sustituirlos por un sistema hidréulico conven- cional de 207 bares, con una bomba en cada motor, que asimismo serviria los flaps. El sistema eléctrico ha sido completamente pues- to al dia, con un generador integrado de velocidad constante en cada motor operando un sistema de corriente alterna. Se han insta- lado nuevas fundas de deshielo y los bordes de ataque han recibido gran niimero de componentes construidos en materiales compues- tos en vez de en metal. El tren de aterrizaje ha sido refinado y reforzado, con un aterrizador delantero de dos ruedas y orientable 73° en cada sector. El sistema ambiental (de acondicionamiento de aire de la cabina) es nuevo, y algunos clientes han pedid« una APU (unidad de potencia auxiliar) en el cono de cola, afin de roporcio- nar potencia eléctrica y acondicionamiento de aire con ¢l avi6n en tierra. Obviamente, la instalacién de los motores tiene un aspecto Eltransporte aéreo tene una gran Jimportancia en Australia, euyos principales c halla en oc ste F.27-500 pertenece ala compatia Ar ‘New South Ws ‘regional de AnstiArins. totalmente diferente, pero los dos rasgos que més saltan a la vista son las futuristas hélices compuestas Dowty Rotol de seis palas, con control digital, las ventanllas redondas en ia eabina de saje, al estilo de Boeing, Un nuevo futuro La decisidn crucial fue la de los motores, pero tras un cuidadoso Analisis la eleccién recayé en el Pratt & Whitney Canada PW124, el miembro de 2 400 hp de la difundida familia serie PW100. Compa- rado con un Dar, orece un consumo espectico de combustible on crucero de 0,434 en vez de 0,578; su principal ventaja reside en tun ‘menor consumo de carburante y un ligero ineremento de la poten- ia, de manera que la velocidad de crucero pasa de los 480 km/h originales a 530 km/h, consiguiéndose asi vuelos més répidos y con menor consumo de combustible. El PWI24 y sus helices serdn mucho més silenciosos, y su operacién y economia de consumo ‘mejorarén notablemente mediante la adicién de un sistema de con- trol electr6nico digital. La cabina de vuelo seguird siendo familiar a cualquier piloto de F.27, pero evidentemente incorporara mandos mejorados y presentadores electr6nicos. La compafifa ha decidido que el nuevo avidn se llame Fokker 50, complementado por el Fokker 100, un derivado de 100 plazas dei F.28. El primer Fokker 50 se encuentra todavia en fase de cons- truccién y se espera que vuele en octubre de 1985, casi al mismo tiempo que el motor PW124 reciba su certificacién. La compaiifa cree que el Fokker 50 llegard a superar al Fokker 100 dada la actual tendencia de volver ala hélice en detrimento del reactor, y las ex- Pectativas hablan de un posible mercado para 1 250 aviones, que se sumarian a la actual cifra de produccién del F.27 Friendship, de 752 ejemplares. Este sltimo ha visto recientemente cerrada su linea de montaje, pero se cree que seguira todavia bastante tiempo en operacién pues, con los motores Dart Mk 551, es todavia una opcion mas barata que el nuevo Fokker 50. El precio de éste se ha calculado en unos 7,5 millones de délares (unas 20 veces superior al del primer F.27), que probablemente sera inferior al de su més inmediato rival, €l franco-italiano ART 42, que lleva los mismos ‘motores pero de una versiGn menos potente. Por supuesto, existen otros competidores. Uno de ellos es el British Aerospace ATP, de mayores dimensiones, con los mismos motores y capacidad para 72 plazas; para contrarrestar las ventajas del ATP, Fokker ha diseia- do todos los sistemas dél Fokker 50 a fin de que pueda aceptar una extension del fuselaje para dar cabida a otras cuatro filas de asien- tos, consiguiendo una capacidad total de 66 plazas en vez de las 50 anteriores (esta versidn resulta con el fuselaje tan largo que parece que la cola vaya a tocar el suelo durante los despegues). La version F.27 Maritime ha sido disehada especialmente para necesldades de los servicios abreos costeros. Cor ‘sta variante se converte ‘esquera y SAR. Elparato, {el Aire espatol (toto Fokker). Cronologia de la Aviacion 1917 La Sreacin de a Forca Area Portu- cs tene as origenes en unos fon os, susrits pubicamente en 191 gps ern tilindon ents dg varios avionesbriténieon france: Ses.) para estableet una escuela de tnticaumiento en Vila Nova de Rat tha, En 1917 se crean servicios aéreos Get Ejerctoy Ia Marina a Arma da Aeronautica y la Aviagio Martina espectvamente Febrero Se constituye en Hi 21 100.® Squadron del RFC transfer do.a Francia el 21 de marzo. Primer tscuadson briténico creado espec famente part operaciones. de bom- Bardo. dota, “estaba equipado con aviones Royal Aircraft Factory FED 1am, Norfolk, 6 de marzo Llegan a Francia los primeros bom: barderos Airco (de Havilland) D-FL, utiizados inicialmente por el 55.° Squadron del RFC. Con prestaciones Superiores las de los dems aviones de'su clase, este modelo repstto una preuctin d 149 apart en Gran retara. Este tipo fue tambien el pro- dducido en mayores cantidades de los legides para la construccion bajo li ‘encia ed EE UU, montandase hasta cl armistcio un total de 3227 apara fosa cargo de tres compas, 12.de marzo Un conejo de oficiales del US Army 1a US Navy remiteafosseretarios “asin Guert un acuerdo intererviio, en el que se delinean ins areas de responsabilidad en mate= wish Al emp que reco- sion de acifoades entre Tow serviion, ent acverdo refueraa cl Gecarrollo sonjunto. de eqUipo ¥ teenie Abril Ea magnitud de las operaciones aé- fracas ote el Frente Oxi tales contarrestada por mievossvio= nes, sien 9 orgaieacion puestas Punto. por is avacin semana. Los Kladot conocieron este para ellos aeiago” periodo como a ~Abel Sangrento= 6 de abril Ea Unidos entra en 1 Guera fundial declarando la guetra.a Ale- mana Avon Seton et my Signal Corps comprende 131 ofiales, TERT suboticales y sldados, 230 ae roplanosy cinco globes en un otal de Ide cactadrones. Por entoaes, US‘Army no tenfa ations de combs te. El potencialcombinado dela US Navy ye US Maine Corps era de 8 ‘oficals, 259 subotcales } marineros, St seropianos yun disgble 26 de abril Wiliam E. Bocing funda en Seattle (Washington) "Ia Boeing Airplane Company, continuando con el diseso y desarrollo de aviones emprendidos okshamugen empress, Pane Aero roduets Corporation 3174 El caza monoplaza Albatros Dll fue disedado por Robert Thelen. E foto ha sido eapturado pore RFC. Un Curtiss H.12 con elertas mejras, ol .*8 677 tue utlizado pore Hobbs y su trpulacion de a Marin M EI Congreso de EE UU aprueba un presupucsto de 10,5 millones de dola iacién, elevindolo en es para [unio a 43,4 millones, Ea Jefatura del Signal Corps propone Ia adicion de seis escuadrones de aeroplanos ¥ glo bos alesquema existente Sido mayo, Etcaptin Allert Ball, primer gran as Ge cara del REC brit, bene st 57" dime vor Ball mrt la sguiente cuando, persiguiendo 2 ile ean cro de Fes en rene Occidental, penetren pao con's SES en ung denss formactin nuboss. Su cadaver y fos restos de st Sparato fueron hallados por les ale manes,desconocndose el motivo de 20 de mayo El primer stomarino alemén hundido oun avin fae el U9 que fue ata Eade en el mar del Norte Por el Cur ® HLI2 Large America del RNAS trpulido por fs subtenientes Morris Boswell 21 de may Et presente de EE UU, Woodrow 14 de junio de 1917, derrbar el 0 de a Ila neerlandesa de Vileland. Win, ransere seein de Ava thon del Signal Corps ata Oficina de Produccion de Avionesy ala Division (de Aeronautica Milt Ia segunda 8 ins Grdenes del general de division Wie tam {Kenly Esta decision rela ai hia J un cia ca a tana de aviacion como servicio Eecombate 22,de mayo ala iia as Servicios aeropostales, fen forma deun vac militar Fealzado fire Roma Turk, 22 de mayo TE ‘Ric Botrd britsnica, que habia Sido ereada en mayo de 1910 con ford ‘Catwon como presidente, nombra.un Comité de Transporte ‘Aéreo Civ para gue extuie e desarolo de Ta fetcidn Somer prvads lem, mandado por el ca Ernst Brandenburg, comienza flsudeste de Gran Bret. En primer atague masio, efectuado Fogel Gotha BN roiedentes de gica, las bombas eayeron sobre ‘Albert all obtuv su primera victoria e1 2d julio de 1816, Un bombardero bimotor Gotha 6 prea del Gln GV, emplad por ios alemanes. Folkestone (Kent), matando 95 per Sonasehrendo a otras 20. Despess fens M ages nics ier ‘Captaris, pero ls alemanes soo pe ‘Son un avon, probablemente por An allo mot Oto sparat se este iealaterar 26 de may Etprmermmistro frances, Alexandre Ribot "cablografia alprsidene. de EEUU pidcadole uct $00 evones fstadounidenses, "$000" plotos ") S000" mectnicie sean ctvindos, 2 Franca ‘duran 1918 spara que los ‘lis consgan la suptemacia en ‘el dhten, Francis tenla un potencial dz {fi aviones de primera ina yotos 3 don destinados’a Ta istruccon, Estados Unido no conseguita guar ft lfa-en fodo fo que restaba de fowlidades, 5 de junio E1Primer Destacamento Aeronsutico de la US Navy lega a Pauillac, Fran tia, a bordo del USS Jupiter. Primera lunidadnorteamericanaarsbada a Francia durante la Guerra Mundial, estaba integrada por 129 hombres al ‘mando del teniente de navio Kenneth Whiting 1917 (sigue) 6 de junio Comienzan los wuelos de prueba del [ototipe el torpedero Sopwith 11 19 de junio El Kagohl 3 aleman leva a cabo su sie ang dn hr Lon fon, 14 alanzaron el objcivo hata tas 11,30 horas ylanzaron 4.3 tone. das dc bombs sobre el East End de ‘dad el punto de centrado del bom: deo eta la estacon de Livetpoal Street. En total, murieron 163 ces ¥ olras 432 resiltaron herdos. Aun ‘ue se repist6 el despegue de 92 vio ‘es para itereeptar 3 los alemanes, finghno de ells congo laste: te altura como. para enfrentarse a nemigo, 27 de juno sion sobre 28 de junio Se Imig, ene, Naples y Pale thecal tata, con avtngs es: dos por ta" Societd Industie ‘idioma. Te jlo, EL Kagoh 3 alemén lanza una segun 4a incusign"diurna sobre: Lomes, Veintiun Gotha G-1V' se aproximan Por el norte y toman como objetivos SU Esst End y'ia Cy 5 cviles muer. {os y'190 hefidos y- pesar de fos 35 aviones enviados 8 inferceptar, slo un bombardero seman abet. Esta accion levanio. comentarios oficiales come el sigien so que has Sado mayor indignacion es. "gue el sscuadron atacane ha efeciust su imision sin interZereneia alguna, e)ecu. {ando" una” espectacular manna como si se trataxe de una paradn ore. vista de fuerza en i propa pat 11 de julio Se consttuye un comité de slo dos PRBS, primer ministo, David toy Georg ys dence encal examine la coordiacion de Ins defen is teens de Gran Beta ae de fos atagues aéreos alemanes ona Lond 9 ovta sudoriental del as. El general Smuts lew a termina te rapida efectiva,resumiendo sas contents eh do ifomes prox tow se recomendaba a ctacln de tn nico minitero del aire que ams sumase todas is fats dela pera ferea: ello consitula el primey paso hhaca 1a formacion de ht Royal Air Force 26 de julio. Se crea el primer «circo volanter ale én. “Mandada por’ Manired von Richthoten. ta Jagdgeschwader Net ccomprendiy las Jastas 4,6, 10 TL Fokker Dr. 1.° 10317, en el que el 23 de stiombre de 1917 halo la ‘3s alemanteniente Werner Voss, poseedor de 48 Victorias, eats previ gue renal lo wi Stentemente mov para poder despa Zarse por todo el Frente Occidental ‘omsiguiendo la superioridad. acres al donde se requinte Agosto EPUS Army empieza a caviar pitotos cadets Gran Bret y rant para Sa instrecion:Importantescention de fntrenamiento én. Isoudun, Si Matsent Ecole y Tours admit gran rnimero de alumos norteamericanos Unos 216 estadounidenses vuelan ya Mimo as alemdn dea | Guerra

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