1)Znajomość podstawowych definicji:

Przepustowość relacji (Cr) – natężenie strumienia ruchu wjeżdżającego na skrzyżowanie

w hipotetycznej sytuacji nasycenia ruchem pasa przeznaczonego wyłącznie dla danej relacji r
i wykorzystaniu wszystkich możliwych do zaakceptowania odstępów czasów potoku
nadrzędnym.

Przepustowość pasa ruchu (Cj) – natężenie potoku pojazdów wjeżdżających na

skrzyżowanie przy pełnym nasyceniu pasa ruchem i wykorzystaniu wszystkich możliwych do
zaakceptowania odstępów czasu w potoku nadrzędnym przez pojazdy relacji korzystających z
danego, j-tego pasa.

Przepustowość rzeczywista wlotu (Cwl) – wielkość potoku pojazdów wjeżdżających z

danego wlotu wl na skrzyżowanie określana w sytuacji, gdy przynajmniej na jednym z pasów
tego wlotu natężenie ruchu osiągnęło wartość równą przepustowości pasa, czyli na danym
pasie wystąpił stan pełnego nasycenia ruchem.

Stopień wykorzystania przepustowości (ρ) – stosunek natężenia ruchu do przepustowości,

określany dla danej relacji lub pasa ruchu.

Natężenie relacji nadrzędnych ( n Q ) dla danej relacji podporządkowanej – suma natężeń

ruchu wszystkich relacji mających pierwszeństwo i równocześnie kolidujących z tą relacją
podporządkowaną bądź relacji wyraźnie oddziałujących na reakcje kierujących pojazdami
relacji podporządkowanej

Dławienie ruchu ograniczenie możliwości wykonania manewrów pojazdów relacji na wprost

i skrętu w lewo z drogi podporządkowanej przez te relacje (określane mianem dławiących)
z wlotów drogi z pierwszeństwem przejazdu i z wlotów podporządkowanych, których
pojazdy, mając pierwszeństwo przejazdu przed pojazdami ww. relacji z drogi bocznej, są
równocześnie same podporządkowane innym relacjom z drogi z pierwszeństwem przejazdu,
przez co istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia kolejek pojazdów na pasach, z których
korzystają relacje dławiące.

2) Miary oceny warunków ruchu na skrzyżowaniach o wlotach podporządkowanych.

Średnia strata czasu d (na wlocie, na pasie ruchu)

Miarodajna dlugosc kolejki K JM

rezerwa przepustowości

Stopień wykorzystania przepustowosci

3) Znajomość czynników geometrycznych i ruchowych mających wpływ na

warunki ruchu na skrzyżowaniach o wlotach podporządkowanych

- wartości natężeń ruchu poszczególnych relacji pojazdów na danych wlotach

- wartości natężeń ruchu pieszych na danych wlotach
- udziały procentowe grup pojazdów (u.c, u.cp, u.nr) w poszczególnych relacjach na
danych wlotach
- wartości współczynnika nierównomierności ruchu k15 na danych wlotach
- lokalizacja skrzyżowania (miejscowość mała, duża, itd.)
- szerokość pasów ruchu
- występowanie przystanków
- sposób podporządkowania wlotów (gdzie występują znaki A-7 i B-20)
- kształt skrzyżowania (ilość wlotów)
- występowanie poszerzenia pasów na wlocie podporządkowanym
- występowanie szerokiego pasa dzielącego
- występowanie sąsiednich sygnalizacji
- sposób rozmieszczenia relacji na pasach ruchu
- wartości promieni łuków kołowych między wlotami skrzyżowania.
4)Wzory:

Przepustowość rzeczywista relacji Cr,

gdzie:
Cr – przepustowość rzeczywista relacji r z jednego pasa ruchu [P/h];
Cor – przepustowość wyjściowa relacji [E/h];
fd – korygujący współczynnik uwzględniający wpływ dławienia ruchu;
fp – korygujący wpływu blokowania przez pieszych;
fc – korygujący współczynnik uwzględniający wpływ struktury rodzajowej ruchu;
fa – korygujący współczynnik uwzględniający wpływ przystanków autobusowych.
W sytuacji, gdy na wlocie lub wylocie skrzyżowania nie ma przystanku autobusowego,
należy przyjąć fa = 1,0;

Przepustowość rzeczywista pasa ruchu Cj,

gdzie:
mL, mW, mP, – procentowe udziały relacji w lewo, na wprost i w prawo na j-tym pasie ruchu
[%],
CL, CW, CP, – przepustowość relacji w lewo, na wprost i w prawo korzystających z j-tego
pasa ruchu, wyznaczone wg wzoru (6.12) [P/h].

Przepustowość rzeczywista wlotu Cwl.