Vol. 3 No.

02 Desember 2017

ANALISIS SEBAB-SEBAB KERUSAKAN PERKERASAN

DAN ALTERNATIF PENANGANAN PADA JALAN AKSES PUSAT
MISI PEMELIHARAAN PERDAMAIAN SENTUL – BOGOR

Marnala R. Chandra1, Hary C. Hardiyatmo2

Mahasiswa Magister Sistem dan Teknik Transportasi1

Dosen Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan2
1,2
Universitas Gadjah Mada
Email: aumarnalachandra@gmail.com1, hary.christady@tsipil.ugm.ac.id2

Abstract

Road segment on Indonesian Peacekeaping and Security Center (IPSC) access, Sentul – Bogor, has been
damaged within 3 until 6 months after the provitional hand over (PHO). Rigid pavement along this road
segment encountered damages as longitudinal cracks, transverse cracks, and block cracking on several
locations. The objective of this research is to obtain the causes of road damage, investigated from the sub-
grade to surface layer. Analyzing the cause of damage starts from the subgrade layer by investigating index
properties and swelling test of subgrade in laboratory as well as bearing capacity test (CBR) with Dynamic
Cone Penetrometer (DCP). Based on the CBR value obtained, it will then be used to evaluate the thickness
of concrete, subbase, and base for road layers. Laboratory test result towards soil properties shows that
the subgrade has high plasticity index. For swelling test result, the subgrade is classified as high potential
of swelling. The result of swelling compressive test is also considered high, therefore it becomes one of the
causes of road damage. Inspected from layer thickness of the pavement, the concrete thickness has fulfilled
the requirements. On the contrary, the thickness of subbase and base layers do not fulfill as required by the
requirements. These may be the additional cause for road damage along this segment.

Keywords: road damage, swelling soils, rigid pavement.

Abstrak

Ruas jalan akses Pusat Misi Pemeliharaan Perdamaian (PMPP), Sentul – Bogor mengalami kerusakan dalam
rentang waktu 3 sampai 6 bulan setelah masa pelaksanaan berakhir. Perkerasan kaku pada ruas jalan ini
mengalami kerusakan retak memanjang, retak melintang, hingga retak pada blok perkerasan di beberapa
lokasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sebab-sebab kerusakan ditinjau dari lapisan tanah dasar
(subgrade) hingga ke lapis permukaan. Analisis penyebab kerusakan dimulai dari tanah dasar (subgrade)
dengan meneliti indeks propertis dan uji pengembangan sampel tanah dasar di laboratorium serta uji
daya dukung (CBR) tanah dasar dengan alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP). Berdasarakan hasil nilai
CBR kemudian digunakan untuk mengevaluasi tebal pelat beton, tebal pondasi bawah (subbase) dan tebal
pondasi jalan (base). Hasil uji laboratorium terhadap propertis tanah menunjukkan bahwa tanah dasar ter-
golong memiliki nilai plastisitas yang tinggi. Untuk hasil uji pengembangan dihasilkan tanah dasar masuk
ke dalam klasifikasi potensi pengembangan tinggi. Hasil uji tekanan pengembangan juga termasuk tinggi
sehingga menjadi salah satu penyebab kerusakan jalan. Ditinjau dari tebal susunan lapisan perkerasan,
untuk tebal pelat beton yang dilaksanakan telah memenuhi persyaratan tetapi untuk tebal lapis pondasi
bawah dan pondasi jalan yang dilaksanakan tidak memenuhi persyaratan. Tidak terpenuhinya persyaratan
tebal lapis pondasi bawah dan pondasi jalan juga menjadi penyebab kerusakan di ruas jalan ini.

Kata kunci: kerusakan jalan, pengembangan tanah, perkerasan kaku.

1 - 32 JURNAL INFRASTRUKTUR

1. PENDAHULUAN
Ruas jalan Akses Pusat Misi Pemeliharaan Per-
damaian (PMPP) terletak di Jalan Anyar, Sentul,
Bogor-Jawa Barat. Kondisi eksisting ruas jalan ini
merupakan akses jalan ke desa Tangkil, kecamatan
Citereup – Sentul, Kabupaten Bogor yang dikem-
bangkan menjadi jalan akses untuk kawasan keg-
iatan pelatihan militer. Oleh karena itu, volume lalu
lintas yang melewati ruas ini tidak terlalu tinggi.
Kondisi perkerasan di lokasi ini mengalami keru-
sakan seperti retak pada trotoar, retak pada per-
kerasan kaku, dan kerusakan yang paling ekstrim
yaitu badan jalan yang bergelombang. Identifika-
si penyebab utama kerusakan pada ruas jalan ini
adalah permasalahan pada tanah dasar.
Lapis tanah dasar untuk perkerasan jalan raya harus
dapat dibentuk dan tidak memiliki potensi pengem-
bangan yang tinggi. Tanah dasar dengan jenis tanah
lempung dimana mengalami pengembangan dan
penyusutan yang tinggi atau sering dikenal dengan
jenis tanah ekspansif. Tanah ekspansif (expansive
soil) adalah istilah yang digunakan pada tanah yang
mempunyai potensi pengembangan atau penyusu-
tan yang tinggi oleh pengaruh perubahan kadar air.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai
berikut:
A. Mengidentifikasi jenis kerusakan dan memperki-
rakan sebab-sebab kerusakan jalan pada per-
kerasan kaku di ruas jalan akses PMPP, Sentul
– Bogor.
B. Menganalisis pengaruh potensi dan tekanan
pengembangan tanah dasar (subgrade) terhadap
lapisan perkerasan di lokasi penelitian.
C. Menganalisis penyebab kerusakan melalui evalu-
asi terhadap struktur lapisan perkerasan yang
telah dilaksanakan.
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Tanah Dasar
Tanah dasar sebagai pondasi jalan merupakan tanah
yang memiliki ketebalan tertentu dengan material
dalam galian atau urugan yang dipadatkan di bawah
struktur perkerasan.
Perkerasan jalan sebagai pelindung tanah dasar,
mendistribusikan beban roda kendaraan ke tanah
dasar tersebut. Dukungan tanah dasar yang kurang,
dapat mengakibatkan kerusakan perkerasan (Hardi-
yatmo, 2011).
2.2. Tanah Ekspansif
Tanah ekspansif (expansive soil) adalah istilah yang
digunakan pada tanah yang mempunyai potensi
pengembangan atau penyusutan yang tinggi oleh
Vol. 3 No. 02 Desember 2017
pengaruh perubahan kadar air (Hardiyatmo, 2014).
Ketika lempung mengalami pengembangan, tekan-
an pengembangan tersebut dapat mengangkat ban-
gunan seperti perkerasan jalan sehingga perkerasan
jalan mengalami kerusakan (Hardiyatmo, 2014).
Identifikasi tanah ekspansif dapat dilakukan dalam
dua cara, yaitu:
A. Identifikasi secara tidak langsung
Klasifikasi potensi pengembangan menurut Chen
(1983 & 1988) berdasarkan nilai batas cair dan in-
deks plastisitas suatu sampel tanah dapat dilihat
pada Tabel 1.
Tabel 1. Klasifikasi Potensi Pengembangan
dengan Nilai Batas Cair dan Indeks Plastisitas
(Chen, 1983 & 1988)
Potensi Pengembangan Batas Cair (1983) Indeks Plastisitas (PI) (1988)
Sangat tinggi LL > 60 PI > 35
Tinggi 40 < LL < 60 20 < PI ≤ 55
Sedang 30 ≤ LL ≤ 40 10 < PI ≤ 35
Rendah LL < 30 0 < PI ≤ 15
B. Identifikasi secara langsung
C. Pengujian pengembangan
Pengujian pengembangan dengan menggunakan
alat oedometer yang kemudian diberikan beban.
Pengembangan yang terjadi dapat dianalisis dengan
Persamaan 1.
(1)
dengan S = regangan pengembangan (%),
= perubahan tinggi sampel (cm).
Besarnya nilai regangan pengembangan (S) yang di-
dapat kemudian diklasifikasikan menurut tabel kla-
sifikasi tingkat pengembangan dari Snethen (1984)
pada Tabel 2.
Tabel 2. Klasifikasi Tanah ekspansif
(Snethen, 1984)
Potensi pengembangan (%) Klasifikasi ekspansif
< 0,5 Rendah
0,5 – 1,5 Sedang
> 1,5 Tinggi
D. Pengujian tekanan pengembangan
Pengujian ini merupakan kelanjutan dari uji
pengembangan dimana dilakukan dengan memberi-
kan beban yang berangsur-angsur bertambah dan
kemudian dicatat nilai regangan (%) yang terjadi
di akhir pembebanan sampai kembali ke volume
semula. Dari pengujian ini dapat diketahui tekanan
yang mencegah tanah mengembang.
2.3. Perencanaan Perkerasan Kaku
Perkerasan kaku atau Rigid pavement pada umum-
nya terdiri dari dua lapisan yaitu lapisan atas berupa
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 33
 Vol. 3 No. 02 Desember 2017

pelat beton dan lapisan material granuler yang ber- Gambar 1. Tebal minimum lapis pondasi bawah un-
fungsi sebagai lapis pondasi bawah (subbase) terle- tuk perkerasan beton
tak di atas tanah dasar (subgrade) yang dipadatkan.
Pelat beton pada perkerasan kaku memiliki peranan 2.3.3. Pondasi Jalan Pada Tanah Ekspansif
kekuatan yang sangat besar dikarenakan pelat be-
ton ini dengan nilai kekakuan dan modulus elastisi- Mengacu pada Manual desain perkerasan jalan
tasnya yang tinggi cenderung menyebarkan beban Bina Marga dimana diperlukan persyaratan tamba-
ke area yang lebih luas ke tanah dasar (Hardiyatmo, han untuk perbaikan tanah dasar dengan jenis ta-
2015). Perkerasan kaku dapat dilengkapi dengan nah ekspansif disyaratkan diberi lapis peningkatan
tulangan ataupun tidak menggunakan tulangan. atau penopang yang juga berfungsi sebagai lapisan
Tulangan dalam perkerasan kaku berperan dalam penutup (sealing corse). Tebal minimum lapis pen-
mengendalikan retak (cracking). ingkatan tanah dasar yang seharusnya dilaksanakan
di lapangan dapat dilihat dalam Tabel 3.
2.3.1. Perancangan Tebal Perkerasan Kaku Tabel 3. Tebal Peningkatan Tanah Dasar
(MDP Jalan Bina Marga No. 02/M/BM/2013)
Langkah perhitungan evaluasi terhadap tebal pelat
Lalu lintas lajur
beton pada perkerasan kaku didasarkakan pada desain umur
metode AASHTO 1993. Evaluasi perhitungan dilaku- rencana 40 tahun
(juta ESAL)
kan terhadap masing-masing lokasi berdasarkan CBR tanah Deskripsi struktur
2–
dasar pondasi jalan <2 >4
hasil CBR dan faktor kehilangan kemampuan akibat 4
pengembangan (ΔPSIpengembangan) yang berbeda-beda Tebal minimum
peningkatan tanah
di masing-masing lokasi. Adapun persamaan perhi- dasar (mm)
tungan tebal perkerasan kaku dengan metode AAS- ≥6
Tidak perlu pening-
katan
HTO 1993 pada Persamaan 2.
5 Perbaikan tanah dasar - - 100
4 meliputi bahan stabi- 100 150 200
lisasi kapur atau tim-
3 bunan pilihan (pema- 150 200 300
2,5 datan berlapis ≤ 200 175 250 350
mm tebal lepas)
Tanah ekspansif
(potential swell 400 500 600
> 5 %)

3. METODE PENELITIAN

3.1. Lokasi penelitian

(2)
Penelitian ini mengambil lokasi kerusakan jalan di
dimana, lokasi ruas jalan akses PMPP yang terletak pada Jl.
Anyar, Sentul, Bogor – Jawa Barat.
W18 = lalu lintas rancangan (ESAL)
ZR = deviasi standar normal 3.2. Metode pengumpulan data
So = standar deviasi keseluruhan
Pengumpulan data untuk penelitian ini dilakukan
D = tebal pelat beton (in)
dengan pengambilan data secara langsung di la-
∆PSI = kehilangan kemampuan pelayanan lalu
pangan (data primer). Data primer tersbut adalah
lintas (∆PSIlalu lintas)
pengambilan sampel tanah undisturbed dengan
= kuat lentur beton (psi)
menggunakan tabung besi berukuran panjang 40
Cd = koefesien drainase
cm dan diameter 7 cm. Untuk mendapatkan data
J = koefesien transfer beban
daya dukung tanah dasar (CBR) dilakukan dengan
Ec = modulus elastisitas beton (psi)
alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP) di lokasi
k = modulus reaksi tanah dasar efektif
penelitian. Data primer diambil pada sebelas lokasi
(pci)
yang berbeda terdiri dari enam lokasi yang mengal-
ami kerusakan dan lima lokasi yang tidak mengal-
2.3.2. Lapis Pondasi Bawah (Subbase)
ami kerusakan. Untuk data volume lalu lintas har-
Perencanaan jenis dan tebal lapis pondasi minimum ian rata-rata (LHR) dilaksanakan survey langsung di
dari lapis pondasi bawah digunakan pedoman Aus- lokasi selama 3 hari. Data sekunder yang diperoleh
troads atau Pd. T-14-2003. Dalam menentukan tebal seperti data As build drawing dan data kualitas dari
lapis pondasi bawah berdasarkan pedoman terse- material yang digunakan seperti beton dan agregat.
but diperlukan perhitungan jumlah repetisi sumbu
3.3. Metode analisis data
dari kendaraan yang lewat dan nilai kekuatan tanah
dasar (CBR) yang kemudian diplot pada Gambar 1. Sampel tanah kemudian diuji di laboratorium un-
tuk mendapatkan data indeks propertis tanah dan
data potensi pengembangan tanah. Hasil dari batas
cair diklasifikasikan potensi pengembangannya ber-

1 - 34 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 3 No. 02 Desember 2017

dasarkan klasifikasi dari Chen (1983), sedangkan 4.1.2. Hasil identifikasi langsung
hasil uji pengukuran langsung diklasifikasikan ber-
dasarkan potensi pengembangan menurut Snethen Hasil identifikasi potensi pengembangan dan tekan-
(1984). an pengembangan dari hasil pengukuran secara
langsung dari alat oedometer dapat dilihat pada Ta-
Evaluasi terhadap tebal struktur perkerasan kaku bel 5.
yang telah dilaksanakan dilakukan dari lapis tanah
dasar sampai dengan lapis permukaan. Tebal pelat
beton dievaluasi menggunakan metode AASHTO
1993, tebal lapis pondasi bawah dievaluasi berdasar-
kan pedoman Pd T-14-2003, dan tebal peningkatan
tanah dasar dievaluasi berdasarkan manual desain
perkerasan jalan Bina Marga No. 02/M/BM/2013.

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil Penelitian

4.1.1. Hasil uji pendahuluan dan identifikasi ti-

dak langsung

Hasil identifikasi potensi pengembangan secara ti-

dak langsung berdasarkan batas cair tercantum
pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Uji Pendahuluan dan Identifikasi Secara Tidak Langsung

Tabel 5. Hasil uji pendahuluan dan identifikasi secara tidak langsung

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 35
 Vol. 3 No. 02 Desember 2017

4.2. Uji Daya Dukung Tanah (CBR) A. Dowel

Hasil uji daya dukung tanah (CBR) DCP dapat dilihat Dengan tebal pelat yang dilaksanakan sebesar 27
pada Tabel 6. cm maka diameter tulangan dowel yang seharusnya
Tabel 6. Hasil rata-rata nilai CBR

4.3. Analisis Struktur Perkerasan Jalan digunakan berdasarkan AASHTO 1993 adalah 33,75
mm ≈ 34 mm, dengan jarak 300 mm dan panjang
4.3.1. Analisis tebal perkerasan kaku tulangan 450 mm. Berdasarkan Pd T-14-2003 diam-
eter dowel maksimum adalah 36 mm untuk tebal
Adapun tebal perkerasan kaku pada masing-masing
pelat maksimum 25 cm jarak 300 mm dan panjang
lokasi dengan nilai kehilangan kemampuan (∆PSI)
tulangan 450 mm. Dengan demikian penggunaan
dan kekuatan tanah dasar (CBR) yang berbeda-be-
diameter dowel di lapangan sebesar 25 mm tidak
da dapat dilihat pada Tabel 7.
memenuhi kedua persyaratan.
4.3.2. Analisis sambungan tulangan perkerasan
B. Tie-bar
yang digunakan
Berdasarkan kedua acuan di atas penggunaan tu-
Perancangan sambungan tulangan dalam pemba-
langan tie-bars di lapangan dengan diameter 16 mm
hasan ini menggunakan acuan yang dikeluarkan
– 600 mm dan panjang 700 mm telah memenuhi
oleh AASHTO 1993 dilengkapi dari Pd T-14-2003
persyaratan.
untuk sambungan dowel dan tie-bar.
Tabel 7. Hasil tebal pelat beton di masing-masing lokasi dengan metode AASHTO 1993

1 - 36 JURNAL INFRASTRUKTUR

4.3.3. Analisis lapis pondasi bawah (subbase)
Untuk dapat mengetahui jenis dan tebal dari lapis
pondasi bawah (subbase) menggunakan kurva pada
Gambar 1 dengan nilai jumlah repetisi sumbu ter-
jadi sebesar 1,36 x 107 dan nilai CBR tanah dasar di
masing-masing lokasi. Adapun hasil jenis dan tebal
lapis pondasi bawah minimum di masing-masing lo-
kasi dapat dilihat pada Tabel 8.
Dalam pelaksanaan di lapangan berdasarkan as
build drawing dilaksanakan pekerjaan pondasi
bawah (subbase) dengan material campuran beton
kurus (lean mix concrete) dengan tebal 100 mm
(10 cm) di keseluruhan lokasi. Hal ini menunjukkan
bahwa pelaksanaan tebal lapis pondasi bawah (sub-
base) tidak memenuhi persyaratan yang ada.
4.3.4. Analisis Pondasi Jalan pada Tanah
Ekspansif
Mengacu pada Tabel 3.3, tebal minimum peningka-
tan tanah dasar yang seharusnya dilaksanakan di
lapangan berdasarkan masing-masing nilai CBR dan
volume lalu lintas diatas 4 juta ESAL di masing-ma-
sing lokasi dapat dilihat dalam Tabel 4.5.
Pelaksanaan di lapangan berdasarkan as build draw-
ing adanya lapisan tambahan pondasi agregat kelas
A dengan tebal 150 mm (15 cm). Dengan tebal lapis
pondasi tersebut menunjukkan bahwa tebal pelak-
sanaan di lapangan kurang dari yang dipersyaratkan
dalam manual desain pondasi jalan.
Tabel 8. Tebal lapis pondasi bawah dan pondasi jalan minimum
4.4. Analisis Kondisi Lapangan
Hasil survey kondisi lapangan di sekitar lokasi bera-
da pada daerah gersang dan dikelilingi dengan rum-
put liar dan semak-semak. Kondisi ini menyebabkan
kadar air pada tanah dasar tidak terjaga keseimban-
gannya sehingga ketika terjadi perubahan musim
menyebabkan tanah dasar mudah mengembang.
Lain halnya dengan kondisi lingkungan sekitar per-
kerasan yang teduh dimana kondisi keseimbangan
kadar air tetap terjaga meskipun terjadi perubahan
musim. Faktor inilah yang menyebabkan terdapat
lokasi yang memiliki hasil potensi pengembangan
tinggi dan tekanan pengembangan tinggi tapi tidak
Vol. 3 No. 02 Desember 2017
mengalami kerusakan. Lokasi yang memiliki nilai
potensi pengembangan tinggi tetapi tidak men-
galami kerusakan terdapat di sta 0+750, 1+500,
2+100, dan 2+950. Kondisi di keempat lokasi ini
berada di area yang teduh sehingga keseimbangan
kadar air tetap terjaga.
4.5. Alternatif penanganan kerusakan per-
kerasan jalan akses Sentul – Bogor
Dari hasil penelitian ini disarankan alternatif pen-
anganan yang dapat diterapkan di lokasi ini, antara
lain:
A. Membongkar dan mengganti material serta ser-
ta dikombinasikan dengan pembuatan saluran
drainase bawah permukaan. Penggantian ma-
terial tanah terhadap tanah dilakukan hingga
kedalaman 1,2 meter dan dilakukan penimbu-
nan dengan pemadatan per lapis. Material ta-
nah dasar pengganti dipastikan bukan material
yang tanah yang ekspansif, tidak lolos air, dan
dipadatkan melebihi kepadatan tanah lempung
ekspansif.
B. Saluran drainase di bawah permukaan dapat
dikombinasikan pada penanganan ini yang dilak-
sanakan pada kedalaman 1,2 m dari lapis per-
mukaan. Dengan adanya drainase bawah per-
mukaan ini aliran air akibat muka air tanah dan
rembesan dapat tersalurkan sehingga mencegah
berkurangnya daya dukung tanah pondasi jalan.
Seperti disyaratkan dalam spesifikasi Bina Marga
2010 revisi 3 bahwa material untuk drainase ini
dapat menggunakan pipa beton berlubang ban-
yak atau pipa PVC berlubang banyak dengan di-
ameter 10 cm. Pemasangan pipa drainase ini di-
lakukan dalam dua posisi yaitu posisi melintang
dan memanjang.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan,
maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 37
 Vol. 3 No. 02 Desember 2017
A. Perkerasan kaku pada ruas jalan akses Pusat
Misi Pemeliharaan Perdamaian (PMPP), Sentul
– Bogor mengalami kerusakan retak, bergelom-
bang, hingga blok perkerasan patah. Ditinjau
dari jenis kerusakan yang terjadi, maka identi-
fikasi penyebab utama kerusakan adalah faktor
pengembangan dari tanah dasar sehingga diper-
lukan penelitian terhadap potensi dan tekanan
pengembangan dari sampel tanah dasar di labo-
ratorium.
B. Hasil pengujian sampel tanah dasar pada jalan
akses PMPP, Sentul - Bogor menunjukkan bah-
wa subgrade merupakan tanah lempung yang
memiliki plastisitas tinggi dimana berdasarkan
sistem AASHTO jenis tanah termasuk klasifi-
kasi A-7-5 dan A-7-6. Dari hasil klasifikasi po-
tensi pengembangan berdasarkan nilai batas
cair menunjukkan bahwa tanah dasar memiliki
potensi pengembangan tinggi. Untuk hasil uji
pengembangan langsung (direct measurement)
yang selanjutnya diklasifikasikan berdasarkan
Snethen (1984) menunjukkan bahwa lapis tanah
dasar masuk dalam klasifikasi potensi pengem-
bangan yang tinggi. Hasil regangan pengemban-
gan terbesar adalah 13,94% sedangkan terkecil
sebesar 0,17%. Dengan potensi pengembangan
tinggi menjadi salah satu penyebab kerusakan
perkerasan jalan di lokasi ini.
C. Hasil analisis uji tekanan pengembangan di ke-
seluruhan lokasi memiliki nilai yang lebih besar
daripada tekanan akibat beban perkerasan. Nilai
tekanan pengembangan terbesar terdapat pada
lokasi sta 0+950 sebesar 1233,22 kPa, sedang-
kan terkecil di lokasi sta 0+300 sebesar 114,89
kPa. Dari hasil ini menunjukkan bahwa di keselu-
ruhan lokasi perkerasan berpotensi mengalami
kerusakan akibat tekanan pengembangan tanah
yang melebihi tekanan perkerasan.
D. Hasil evaluasi terhadap tebal pelat beton per-
kerasan kaku yang dilaksanakan telah memenuhi
hasil perhitungan tebal perkerasan dengan
metode AASHTO 1993. Namun, untuk tebal la-
pis pondasi bawah dan tebal lapis peningkatan
tanah dasar tidak memenuhi tebal yang disyarat-
kan. Tidak terpenuhinya tebal lapis pondasi
bawah dan tebal peningkatan tanah dasar pada
perkerasan jalan ini mengakibatkan berkurang-
nya tekanan akibat perkerasan untuk menahan
tekanan pengembangan tanah dasar.
E. Dari hasil analisis terhadap kondisi lapangan
bahwa area di sekitar perkerasan yang gersang
dengan banyaknya tumbuhan rumput liar dan
semak-semak menyebabkan kondisi kadar air
tanah dasar tidak terjaga keseimbangannya.
Sebaliknya di area kondisi yang teduh dengan
banyaknya pepohonan, keseimbangan kadar
air tetap terjaga dengan baik ketika perubahan
musim.
1 - 38 JURNAL INFRASTRUKTUR
F. Dari hasil penelitian ini, perhitungan tebal per-
kerasan dengan menggunakan AASHTO 1993
yang memperhitungkan faktor kehilangan pelay-
anan akibat pengembangan tanah () belum me-
nyelesaikan masalah akibat tanah ekspansif.
5.2. Saran
Dari hasil penelitan dan analisis yang telah dilaku-
kan beberapa saran yang dapat disampaikan adalah
sebagai berikut:
A. Dalam pembangunan jalan baru perlu dilak-
sanakan adanya penelitian terhadap tanah dasar
sekurang-kurangnya untuk mengetahui klasifika-
si dari tanah dasar tersebut. Dari hasil klasifikasi
tanah dasar ini nantinya dapat ditentukan baik
atau buruknya kualitas tanah dasar.
B. Untuk mengantisipasi pengembangan tanah aki-
bat adanya aliran air liar dapat dilaksanakan
pembuatan saluran di bawah permukaan per-
kerasan sehingga dapat menampung aliran air
yang masuk ke dalam lapisan tanah.
C. Sampel tanah untuk pengujian pengembangan
diusahakan diambil dalam kondisi ketika kering
atau dalam musim kemarau, sementara untuk
pengujian dynamic cone penetrometer (DCP)
sebaiknya dilakukan ketika tanah dalam kondisi
jenuh atau di saat musim hujan.
DAFTAR PUSTAKA
American Association of State Highway and Trans-
portation Officials (AASHTO), 1993. Interim
Guide for Design of Pavement Structures,
USA: AASHTO.
Austroads, 1992. Pavement Design, A Guide to the
Structural Design of Road Pavements. Aus-
tralia: Austroads.
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah,
2003. Perencanaan perkerasan jalan beton
semen PD T-14-2003. Jakarta: Ditjen Prasa-
rana Wilayah, Departemen Permukiman dan
Prasarana Wilayah.
Hardiyatmo, H.C, 2014 Tanah Ekspansif. Yogyakar-
ta: Gadjah Mada University Press.
Hardiyatmo, H.C, 2015. Perencanaan dan Per-
kerasan Jalan dan Penyelidikan Tanah. 2nd
ed. Yogyakarta: Gadjah Mada University
Press.
Kementerian Pekerjaan Umum, 2013. Manual Desain
Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013. Ja-
karta: Ditjen Bina Marga, Kementerian Pe-
kerjaan Umum.
 Vol. 3 No. 02 Desember 2017

Kementerian Pekerjaan Umum, 2014. Spesifikasi

Umum 2010 (Revisi 3), Jakarta: Ditjen Bina
Marga, Kementerian Pekerjaan Umum.

Suryawan, Ari, 2013. Perkerasan Jalan Beton Se-

men Portland (Rigid Pavement), cetakan ke-
tiga. Yogyakarta: Beta Offset.

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 39