AMI MARINE (UK) LTD 

 
BRIDGE NAVIGATIONAL WATCHKEEPER ALARM SYSTEM 
(BNWAS) 
 
KW810 
 
Guide to Requirements. 
 

© This Manual and the information contained therein is the property of AMI Marine (UK) Ltd. 
It must not be reproduced or otherwise disclosed without prior consent in writing from AMI Marine (UK) Ltd 

Page 1 of 18
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
This Page 
Intentionally Blank 

Page 2 of 18
  
 
BRIDGE NAVIGATIONAL WATCHKEEPER ALARM SYSTEM 
(BNWAS) 
 
KW810 
 
Guide to Requirements. 
 
 
 
 
 
CONTENTS

Introduction: .................................................................................................................. 5
Indications and Operation: .............................................................................................. 7
Monitor and Alert Panel (MAP): ....................................................................................... 7
Remote Alert Panel (RAP): ............................................................................................... 8
Watch Alert Panel (WAP) 2nd & 3rd Stage Alarms: ............................................................... 8
Operation: ..................................................................................................................... 9
Unit Dimensions: .......................................................................................................... 10
Pre‐requisites: .............................................................................................................. 14
Small Bridge: ................................................................................................................ 15
Medium Bridge:............................................................................................................ 16
Large Bridge: ................................................................................................................ 17
Generic System Block Diagram: ...................................................................................... 18

AMI MARINE (UK) LTD 
 
Unit 2 Tower Industrial Estate 
Tower Lane 
Eastleigh 
Southampton 
SO50 6NZ 
United Kingdom 
 
Tel No:  +44 (0) 23 8048 0450     
Fax No: +44 (0) 23 8065 1126 
 
Email:    technical@amimarine.net 
Web:    www.amimarine.net 

Page 3 of 18
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
This Page 
Intentionally Blank 

Page 4 of 18
 
 
Introduction: 
  
The  IMO  Committee  have  approved  the  amendments  to  the  SOLAS  Regulation  that  requires  the 
mandatory carriage of a bridge navigation watch alarm system for the subsequent adoption at the 
MSC  86.  (Amendments  to  the  SOLAS  Reg.  V/19  ‐  Carriage  requirements  for  a  bridge  navigational 
watch alarm system) 
 
Background: A bridge watch alarm system is a device which triggers an alarm if an Officer on Watch 
(OOW)  becomes  incapable  of  performing  the  OOW’s  duties.  IMO  had  adopted  the  performance 
standard  as  MSC.  128  (75)  and  there  are  ships  which  have  already  installed  the  equipment  on  a 
voluntary basis. Currently, there are two types, i.e., one which requires the watch officer to press a 
button in an interval (if he fails to do so, it triggers the alarm), or another, which detects movements 
of the watch officer, using the motion sensor technology. (So far as the sensor finds movements of 
the watch officer the alarm will not go off). 
 
Application: The amendments stipulate as follows: 
1st July 2011 on or after for all new builds of 150 gt or over ‐ (keel lay base) 
 
Ships constructed prior to 1st July 2011 will have to fit the BNWAS by the 1st survey after: 
1st July 2012 for cargo ships of 3000 gt or over and all passenger ships. 
1st July 2013 for cargo ships of 500 gt or over but less than 3000 gt. 
1st July 2014 for cargo ships of between 150 gt or over but less than 500 gt. 
 
These requirements also apply to ships not engaged on international voyages. 
 
Extract from MSC128 (75) 
 
4.1.2   Operational sequence of indications and alarms  
4.1.2.1  Once operational, the alarm system should remain dormant for a period of between 3 and 
12 min (Td). 
4.1.2.2  At the end of this dormant period, the alarm system should initiate a visual indication on the 
bridge. 
4.1.2.3  If not reset, the BNWAS should additionally sound a first stage audible alarm on the bridge 
15 s after the visual indication is initiated. 
4.1.2.4  If not reset, the BNWAS should additionally sound a second stage remote audible alarm in 
the back‐up officer’s and/or Master’s location 15 s after the first stage audible alarm is 
initiated. 
4.1.2.5  If not reset, the BNWAS should additionally sound a third stage remote audible alarm at the 
locations of further crew members capable of taking corrective actions 90 s after the second 
stage remote audible alarm is initiated. 

Page 5 of 18
 
4.1.3   Reset function 
4.1.3.1  It should not be possible to initiate the reset function or cancel any audible alarm from any 
device, equipment or system not physically located in areas of the bridge providing proper 
look out. 
4.1.3.2  The reset function should, by a single operator action, cancel the visual indication and all 
audible alarms and initiate a further dormant period. If the reset function is activated before 
the end of the dormant period, the period should be re‐initiated to run for its full duration 
from the time of the reset. 
4.1.3.3  To initiate the reset function, an input representing a single operator action by the OOW is 
required. This input may be generated by reset devices forming an integral part of the 
BNWAS or by external inputs from other equipment capable of registering physical activity 
and mental alertness of the OOW. 
4.1.3.4  A continuous activation of any reset device should not prolong the dormant period or cause 
a suppression of the sequence of indications and alarms. 
 
4.1.4   Emergency call facility 
Means may be provided on the bridge to immediately activate the second, and subsequently 
third, stage remote audible alarms by means of an ‘Emergency Call’ push button or similar. 
 

 
 
 

Page 6 of 18
Indications and Operation: 
Monitor and Alert Panel (MAP): 
 
Controls: 
RESET AND TEST Touch Pad. 
PUSH FOR EMERGENCY Touch Pad. 
 
Visual and Audible Indications:  
• SYSTEM ACTIVE = Timer is activated. 
• SYSTEM FAULT  = Fault detected. 
• BRIDGE ALERT  = 1st Stage Alarm. 
• OFFICER ALERT  = 2nd Stage Alarm.  LDR 
• CREW ALERT  = 3rd Stage Alarm. 
• Audible alarm for all 3 stages of alarm. 
• Both ‘RESET and TEST’ and ‘PUSH for EMERGENCY’ pads are illuminated when power applied. 
• Night Illumination level controlled by the light sensor LDR. 
 
Key Switch Position:  
OFF     ‐ SYSTEM ACTIVE is off. 
AUTO     ‐ BNWAS in standby the SYSTEM ACTIVE will lazy flash, 6 seconds on and 2 seconds off. 
AUTO     ‐ BNWAS is active then SYSTEM ACTIVE will be permanently lit. 
MANUAL    ‐ SYSTEM ACTIVE will be permanently lit. 
 
BRIDGE ALERT, OFFICER ALERT and CREW ALERT:  
These are cancelled and reset by the PIR detecting movement in the bridge area, or by pressing the 
RESET AND TEST pad on the Monitor and Alert Panel (MAP) or the WATCH ALERT RESET pad on the 
Remote Acknowledge Panel (RAP). 
 
During the dormant period pressing the RESET AND TEST pad on the MAP will briefly illuminate both 
the RESET pads and the BRIDGE ALERT indication to acknowledge the action.  
Pressing the WATCH ALERT RESET pad on the RAP has the same result. 
 
EMERGENCY CALL:  
Press and hold the PUSH FOR EMERGENCY pad for a minimum of 1.5 seconds. This will initiate the 
alarm sequence at the OFFICER ALERT stage but disables the PIR, and then proceeding as per the 
normal time line sequence.  
 
Note! That only by pressing the RESET AND TEST pad on the MAP or the WATCH ALERT RESET pad on 
the RAP will cancel the emergency call as the PIR will have been disabled. 
 
BRIDGE ALERT TEST:  
Press the RESET AND TEST pad for a minimum of 1.5 seconds. The BRIDGE ALERT is initiated for as 
long as the touch pad is held pressed. SYSTEM ACTIVE & SYSTEM FAULT indications are also lit. The 
OFFICER ALERT and CREW ALERT are temporarily disabled to prevent any alarm off the bridge.   

Page 7 of 18
 
Remote Alert Panel (RAP): 
 
Controls: 
WATCH ALERT RESET Touch Pad. 
 
Visual and Audible Indications: 
• WATCH ALERT RESET pad is dimly illuminated 
when power applied. 
• Visual indication for all 3 stages. 
• Audible alarm for all 3 stages of alarm. 
• Night Illumination level controlled by light 
sensor LDR on the MAP. 
 
BRIDGE ALERT, OFFICER ALERT and CREW ALERT:  
These can also be acknowledged and reset by pressing the WATCH ALERT RESET pad on the RAP. 
 
During the dormant period pressing the WATCH ALERT RESET pad on the RAP will briefly illuminate 
WATCH ALERT RESET pad to acknowledge the action. 
 
 
 
 
 
Watch Alert Panel (WAP) 2nd & 3rd Stage Alarms:  
 
Controls: 
None 
 
Visual and Audible Indications Only: 
• SYSTEM ACTIVE = Timer is activated. 
• WATCH ALERT  = 2nd or 3rd Stage Watch Alarm. 
• Audible alarm for 2nd or 3rd Stage Watch Alarm. 
 
 
WATCH ALERT:  
This can only be acknowledged and reset by attending the bridge and pressing the RESET AND TEST 
pad on the Monitor and Alert Panel (MAP) or the WATCH ALERT RESET pad on the RAP. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Page 8 of 18
  

Operation: 
Once the MEU has been configured the cover and padlock in place the Captain is to switch the 
system into the required MODE and remove both the padlock and MODE selection keys and keep 
them in a secure place to prevent any unauthorised changes or tampering. 
 
ALERT sequence without Acknowledgements:  
Once operational, the Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) will remain dormant for a 
period of between 3 and 12 min (Td). 
 
At the end of this dormant period (Td), the BNWAS will initiate a visual indication only on the bridge 
i.e. the RESET AND TEST pad and the BRIDGE ALERT indication will flash on and off for 15 seconds. 
If within this 15 second period (Td +15sec) the BNWAS is not acknowledged, the system will 
additionally sound the 1st stage audible alarm on the bridge only for a further 15 seconds. 
 
If the 1  stage alarm is not acknowledged (Td +30sec), the BNWAS will advance to the 2nd stage 
st

remote alarm condition where the OFFICER ALERT/WATCH ALERT which is an audible and visual 
alarm in the designated Officer’s and/or Master’s location.  
 
If the 2nd stage alarm is not acknowledged (Td +120/210sec), the BNWAS will advance further and go 
into the 3rd stage remote alarm condition where the CREW ALERT/WATCH ALERT which is an audible 
and visual alarm at locations where crew members can be alerted to take corrective actions. 
 
If the 3rd stage alarm is not acknowledged (Td +240/420sec), the BNWAS will advance further and 
go into the 4th stage remote alarm condition where there is a Dry Contact Closure which can be used 
to activate the SSAS, send an Email through the S.E.A.S. or put the engine into safe mode. 
 
 
UNACKNOWLEDGED ALARM TRANSFER sequence:  
BNWAS detects an UNACKNOWLEDGED alarm, and ENABLEs the TRANSFER.  
 
When an unacknowledged alarm arrives and is transferred, the EMERGENCY Call is immediately 
initiated and the system goes straight into the alarm sequence at the 2nd stage or the OFFICER ALERT 
(Td +30sec). 
 
Pressing a BNWAS RESET touch pad on the MAP or RAP clears the emergency request mutes the 
audible alarm & disables further transfers. 
This disabling is necessary to prevent triggering the emergency call whilst the bridge is manned. 
 
The BRIDGE ALERT on the MAP and RAP will continue to give the visible alert until all alarms are 
acknowledged at their source equipment.  
If a new unacknowledged alarm arrives whilst transfer is disabled the new alarm will not trigger a 
new BNWAS audible alert as a member of the ships staff is/are in attendance on the bridge.  
 
In the event of the NMEA data flow stopping by the source equipment being switched off a timeout 
of 32 seconds is used to clear that particular alarm status.  
  

Page 9 of 18
 
Unit Dimensions: 
 
MEU Enclosure: 
Protection:    IP55 
Housing:    PRESSED STEEL 
Weight:   5Kg 
Colour:    Powder Coated 

300mm 155mm

300mm
270mm

ALL FIXING
HOLES 10mm

270mm

GLAND PLATE
 

MAP Unit: 
Protection:    IP65 
Housing:    Moulded ABS 
Weight:   0.5Kg 
Colour:    Beige or Black 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Page 10 of 18
RAP Unit: 
Protection:    IP65 
Housing:    Moulded ABS 
Weight:   0.2Kg 
Colour:    Beige or Black 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MEU
RAP 1 RAP 2
REMOTE ACKNOWLEDGE

SK4 SK1 SK2 SK1 SK2

+12V

GND
AUD
ACK
LED

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
1 5

Page 11 of 18
WAP Unit: 
Protection:    IP65 
Housing:    Moulded ABS 
Weight:   0.2Kg 
Colour:    Beige or Black 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MEU
WAP 1 WAP 2
OFFICER ALERT 2ND STAGE

SK10 SK1 SK2 SK1 SK2

+12V

GND
AUD
LED
SYS

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
1 5

 
 
MEU
WAP 1 WAP 2
CREW ALERT 3RD STAGE

SK8 SK1 SK2 SK1 SK2

ACTIV
+12V

GND
AUD
ALM

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
1 5

Page 12 of 18
 
Motion Detector ‐ PIR: 
Inputs: 
12VDC 
 
Outputs: 
Motion Detected 
 
Controls: 
None 
 
Terminal: NC (alarm relay) 
Normally closed until movement detected. 
 
Visual Indications: 
The dual colour LED is used to signal various alarm and trouble messages. 
None No detection 
Steady green (5 s) MW walk‐test detection (not used) 
Flashing green PIR walk‐test detection (not used) 
Steady red (5 s) Alarm: MW + PIR detection 
Flashing red and green (alternately) Trouble is being detected by the self test circuitry, or ‐ Initial 
warm‐up routine (stops 30 seconds after power up). 
Note!  If the LED maintains alternate red and green flashing beyond the warm‐up period, a 
malfunction has been diagnosed. Replace the unit without delay. 
 
+12V
GND

GND

SK6
DET

1 4

TAMP 12V N.C. TAMP 12V N.C.

- + - +

PIR 1 PIR 2

 
 

Page 13 of 18
  
Pre‐requisites: 
Deck head and bulkhead panels to be removed and any addition cable penetrations to be completed 
prior to running the cables. 
 
Prior to fitting any unit into its proposed location allowances should be made to the ease of running 
the cables and whether they are required to be hidden or allowed in view. 
 
Before cutting the cables ensure that each end comfortably reaches its termination point with at 
least another 30cm spare at each end. 
 
1. Fit BNWAS MEU in a suitable location near or in the wheelhouse taking into account the 
ease of access for running the cables. 
 
2. Locate a spare switchboard AC circuit and run the 2 core screened 1.5mm cable from the 
switchboard to the BNWAS MEU. 
 
3. The Monitor and Alert Panel (MAP) will require 2 lengths of the 6 core cable from the MEU. 
Locate a suitable position if possible near the chart table or the manoeuvring console where 
when the visual alert becomes active it will easily attract the attention of the OOW.  
 
4. For the Remote Alert Panels (RAP) units; a single 6 core cable out to the location of RAP1 to 
RAP2 and then RAP3 etc. These units can be located near a RADAR/ARPA, work station, 
Autopilot steering position or anywhere the OOW whilst maintaining a look out can easily 
observe the visual alert. 
 
5. The PIR units are best located in a corner away from any ventilation output to cover as many 
work stations as possible taking into account they have field coverage of 90 degrees and a 
range of 12 metres. They are connected in series similar to a security system. 
 
6. The Watch Alert Panels (WAP) units for the 2nd stage alert; a single 6 core cable out to the 
location of the WAP1 Captains bedroom, WAP2 to the Ch/Officer’s bedroom, WAP3 to the 
2nd Officers cabin and the WAP4 the 3rd Officers cabin.  
 
7. The Watch Alert Panels (WAP) for the 3rd stage alert a single 6 core cable out to the location 
e.g. of the ships office, officer’s mess or gymnasium etc. 
 
8. Cables to the Autopilot, GPS and to the VDR/S‐VDR should also be considered and any 
equipment that gives an Unacknowledged Alarm.  

Page 14 of 18
 
Small Bridge: 
Bridge Dimensions: 12 Metres wide and 4 metres deep. 
The following drawings are suggested location and quantity only. 
Additional reset devices (RAP & PIR) can be added as required 

 
 

Page 15 of 18
 
Medium Bridge: 
Bridge Dimensions: 12 Metres wide and 4 metres deep. 
 

GMDSS GMDSS

 
 

Page 16 of 18
 
Large Bridge: 
Bridge Dimensions: 23 Metres wide and 7 metres deep 

Page 17 of 18
  
Generic System Block Diagram: 

Manoeuvring Console GPS
2 x 6 (0.5) scn 1 x 2 (0.5) Scn
MAP BNWAS Alert and Status Signals NMEA 0183‐1

Unacknowledged Alarm
1 x 2 (0.5) Scn NMEA 0183‐1

1 x 2 (0.5) Scn Unacknowledged Alarm
NMEA 0183‐1

Remote Alert Port Unacknowledged Alarm
1 x 2 (0.5) Scn NMEA 0183‐1
1st Stage Alert 1 x 6 (0.5) Scn
RAP
1 x 2 (0.5) Scn Unacknowledged Alarm
Dry Contact
Remote Alert Stbd
Unacknowledged Alarm
1 x 6 (0.5) Scn 1 x 2 (0.5) Scn Dry Contact
RAP

1 x 2 (0.5) Scn Unacknowledged Alarm
Dry Contact

Unacknowledged Alarm
1 x 2 (0.5) Scn Dry Contact

Chart Table
1st Stage Alert 1 x 6 (0.5) Scn KW810
RAP
BNWAS
MAIN Main Supply
ELECTRONICS 1 x 2 (1.5) Scn 110/220Vac TBC
UNIT (MEU)

Autopilot On/Off
1 x 2 (0.5) Scn Dry Contact or NMEA0183‐1
TBC

BNWAS Status
1 x 2 (0.5) Scn NMEA0183‐1 VDR

System Fault
1 x 2 (0.5) Scn Dry Contact Ships Alarm 
PIR Wheelhouse Port  Monitor
Movement Detected 1 x 6 (0.5) Scn
KW810‐P 3RD Stage Alert
1 x 2 (0.5) Scn Dry Contact
PIR Wheelhouse Starboard Ships Alarm
1 x 6 (0.5) Scn
KW810‐P 4TH Stage Alert
1 x 2 (0.5) Scn Dry Contact
Ships Alarm

NAV.BRIDGE DECK
C ‐ DECK A ‐ DECK

Captains Bedroom Passageway by Ship’s Office 
2nd Stage Alert 1 x 6 (0.5) Scn 1 x 6 (0.5) Scn 3RD Stage Alert
WAP WAP

Chief Officer Bedroom Officer’s Smoking Room
1 x 6 (0.5) Scn 1 x 6 (0.5) Scn
WAP WAP

2ND Officer Officer’s Mess Room

1 x 6 (0.5) Scn 1 x 6 (0.5) Scn
WAP WAP

3RD Officer
WAP 1 x 6 (0.5) Scn

UPPER ‐ DECK

Gymnasium
1 x 6 (0.5) Scn
WAP

Notes:
NMEA0183‐1 is 4800Baud
Digital = Dry Contact Normal Off

Installation 
Schematic Version 00

BNWAS

Block Schematic Suggested
Date Signature
22 Jan 2011

Page 18 of 18