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    DTU RA eer ee ae AITDOC - Aircraft Documentations Post WW I Combat Aircraft Series ADP O15 =e VIGGENS “The Saab AJ/JA/SF/SH and SK37 Viggen in Flygvapnet (Swedish Air Force) Service” t= Te tA eee der Flygvapnet (Schwedische Luftstreitkrafte)« eT e ay Saab JA37 Jakt-Viggen 37325, F4-25, Ostersund-Frésén 1999 Standard Splinter-Camouflage tor JA/ALSH/SF Viggen. Beek | 9am 326m 322M 507m osom Black Green Dark Green Medium Green Tan Blue Grey Danksagung/Acknowledgements ‘The author Marcus Herbote as well as AirDOC wish to express their special gratitude to the following person and institutions whose support and patience was invaluable in getting together the necessary photographs and information. Only their gener- ea Lean ADEN en me e ae Petter Bylander, Daniel Karlsson, Luftstreitkrafte (Flygvapnet), Nylén, Wilfried Zetsche t, Peter Esser, Mark Verbeek, Pat Martin und Richard Caruana. ‘Text (Ubersetzung ins Englische)’ —_Layout und Ubersetzung Bildunterschriften/ Redaktion/editing: text (Englisch translation): layout and transiation of captions: Patrick Martin ~ Canada ‘Werner Manzenmaier ‘Andreas Klein ~ AirDOC Brigitta Lager - Erlangen AirDOC - Aircraft Documentations Post WW II Combat Aircraft Series ADP O15 Swedish VIGGENSs “The Saab AJ/JA/SF/SH and SK37 Viggen in Flygvapnet (Swedish Air Force] Service” »Die Saab AW/JA/SF/SH und SK37 Viggen im Dienste der Flygvapnet (Schwedische Luftstreitkrafte}« Jan Jergensen All starboards reserved ~ alle Rechte vorbehalten, Published by: [ Airpoc ‘Arcraft Documentations ‘Am Weichselgarten 5 — 91058 Erlangen - Germany Phone: +49-9131-52828 - Fax: +49-9131-599117 ‘e-mail: andreasklein @ airdoc.eu No parts of his work may be reproduced or used in any form or by any means - graphically, electronically oF machanicaly. including photocopying r infor mation storage and retieval systems ~ without writen permission from the copystarboard holder Kein Nachdruck, keine Fotokopie oder Vervelaligung des Werks schritich, graphisch, auf elaktronischem Wage, for das internet oder in gendeines ‘anderen Form, in Teilen oder im Ganzen, ohne vorherige schitiche Genehmigung des Verlages, Printed in Germany by Laub GmbH & Co. KG ~ Eiztal-Dallau Copystarboard® AlrDOC 2008 ISBN 978-3-995687-15-7 We are interested in hearing from authors with book suggestions on relate topics. ‘Wie hren geme von Autoren me lertigen Manuskrpten oder Buchideen jortly before Christmas 2005 the mighty Saab 37 Viggen was with- ‘drawn from Flygvapnet (Swedish Air Force) operational service. With the retire- ment of the Viggen, the aviation world has lost a remarkable aircraft. The Viggen has always been a distinctive and charismatic aircraft, which was truly fascinating to watch in action. It was big. It was powerful. It had capabilities like few other jets. It was a per- fect cocktail of beauty and potency. ‘The intention of this book is not to give ‘a complete historical account of every aspect, of the Viggen’s life span, as other titles have already covered this topic in detail. Instead this book is a personal tribute to the mighty Viggen, aimed at showing and explaining technical and operational characteristics of the extraordinary Saab 37 Viggen. ‘A book of this nature would not have been possible without the valuable assistance land cooperation of the various Fiygvapnet units who were flying the Viggen. The author Would like to express his sincere thanks to all the officers and aircrews for their gener- ‘ous support and hospitality when provid- ing photographic opportunities in the skies above Sweden. Also a few friends have Contributed with additional photographs for this book, and special thanks goes to Louise Levin, Petter Bylander, Danie! Karisson, Peter Liander, Peter Modigh and Anders Nylen. Die Abzsichen des Viggen-Ordens. Dieser war ‘ine foierlicne Veroinigung von aktiven und ‘shomaligen Saab Viggen Piloton, die jahrlich zur ‘Tradtionspflege und zum Anekdotenaustausch zusammen kamen. De Aufnaher und Wappen ‘es Viggen-Ordens wurden auf den Helmen und {den Fliegerkombinationen getragen. Die Farbe ‘des Aunahers oder Autklobers gab Aufschivss Uber die Flugstundenzahi des einzeinen Ploten ut dor Saab Viggen. ‘Badges ofthe Viggen Order, which was a ceremo- ‘nal association fer Viggen pilots. The Viggen Order ‘ranged regular maetngs forts members. dug wien ne Viggen was appraised and od anecdotes ‘opt aive (ie. ealing, denkng and having fa) Viggen Order badges more usually cared by picts on her heimet or Bying su. The form and cours of me agge indeated Pow many Bing hours the ‘natal pot had on a Viggen. (Gan Jorgensen) 2 2 vor Welhnachtn 2005 mur si Ti rise S28 2" ose te ce Fiygvapre.(Schwediocte, Ltt) ater Dera gost Mt oor Atsmustorung hat Ge Wel er Lut en bemerkonsweree Faugevoy wots. Ce Viggen war iter ee beconderes und” charamaches Pugeeug, dao watvha Taszivorond tu pocbachion war Sie war git, So wer lisungssin. So fate igen we wenige andere Jets. Si war de povee Mociung aus Senet und Kea De Anscht doses Buches eto nicht, einer onplton hsorechonAbrse aden Aapots tm Lebon der Viggen 20 gebe a ran. Publnatonan’ doses Thora. bort tusturich behardal haben, Statssor i tooo Buh ene pesoniche Wesrung an dos mmichige Fogcoug i dor Abc, do och mechan und operatontonChastofticn der auergowtheichen Saab 37" Viggen Zu omren En Bich dieser At ware one i wre Untrttzung und tarot der verschedonen Fygvepret cretion ae do Viggen geloyen Tab, mchtmogichgenesen, Dar autor tate a don Ofizeron und Maecaton Torre grofetgige He und Gastraundictot bei Cor iveridgugstelung von Potopeepennatn imtimmet Boer Sctweden seinen auichigen Derk susepechen: Auch erage Freunde We gon int zucstzichen Photos 2 dose Bush Be" und n specter Dark gota Louse Lovin Petr Bander, Dane Kasson, beter Lando Peter Mog und Anders en, FLYGTID PA JAKTVIGGSKEPP » Foreword « Der Autor an Bord einer SK60 (Saab 105 Trainer) wahrend oiner Viggen Foto-Tour. Die SKE0 Ist ine exzelnte Fotoplattio“m. ‘Sbwohl es Ine nicht mBglieh ist ‘der Saab Viggen in vertialen Manévern 2 folgen The author on hs way for another Viggen photo-shnoot” The SK60 (Saab 105 jot trainer) is an exc lent photopiatom. although fis rot possible to flow the Viggen in ‘erica manoeuvres wih the SKBO. (Peter Lianaer (ave wy vv vvv 0" Post WW II Combat Aircraft Series ADP 615 - Swedish VIGGENS » Introduction « Jeventually to become the Viggen were \ P= design studies on what was Santana Flys initiated by Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) back in the early 1950'es. The project moved forward in December 1961 ‘when an official Swedish Government deci sion was taken to dovelop Aircraft System 37 to meet Flygvapnets requirements for a ‘new mult-ole fighter, to replace both the Saab 32 Lansen and Saab 35 Draken in the surface attack, air defence and reconnais- sance roles. The Saab 37 Viggen fielded a novel and extremely advanced aerodynamic con- figuration of a main delta wing combined with dolta-shaped foreplanes. This. uncon- ventional design enabled the Viggen to meet Flygvapnets requirements for speed of Mach 2+ at high altitude and abilty to operate from 500 m (1640 ft) runways. To keep the land- ing distance short Saab developed a thrust reverser integrated with the rear fuselage, sil the only one ofits kind on single-engined air crafts The Volvo Fiygmotor RMB atterburning turbofan was chosen as powerplant for the Viggen. This was a heavily modified licence- built version of the civil Pratt & Whittney JT8D Post WW II Combat Aircraft Series ADP 015 - Swedish VIGGENs sige Entwutestuden, aus denen WY scenic Seinen wire, sxar non bel. Saab (venela, Aeroplan Ataeboiagel) berets n den nen 1980ern Das. projet kam im Dezomber 1901 n Schwung’als ce schwedecte Regieung de Ernischoldung at das Pgzeugeysiem 7 20 ertwicanur ci Frdorsg do yovapet nach einem neuon Metreweetsamptugzeuy Zerlenund sowohl de Saab 32Lanson als auch de Saab 98 inden Rol Bodenangi Lottveneiigung und Autdrangabaucen Die Saab 97 Viggen besed eine neue une enrom fortecitiche eerodyraniache Auslagung mit einem geben Detiogel und dotatnmigon Vorigeln, Dieser unkanverr Tonle Ertwut enmegichle os Gor Vouen die Forderung. dor Fygvapnet nach eer Geschwindgeat von Mach 2+ in grfer Hohe und der Fahgket von 660 m langen Siarbahnen aus 2 operren 2u eolon Um de Landeroterecke ering 2u halen entwickete Saab eine inde hnteren Rumpt inogtore, Schubumetrniage, to mmer noch eigarig bel enetanigen Pugzeugen ia. Als Trobwork wurde fore Viggen ses Voto" Fiygmotor RMB. Tubolan-Tebwerk Zusammendau der Saab Viggen in Gor Fertigungshale be! Saab In Linképing. Im Fordergrund it ‘ine AUST mit der Seriennummer s7004zusehen,imBildhintergrund ‘worden gleichzotig Saab Draken ‘ur dle danischen Luftstretticane produsien. Viggen constuction in the Saab assembly hall in Linkoping. with ALS? sonal 37004 In the fore ‘ound. In the background, Saab 35 Brakens are being manutactired or the Danih Air Force, (Copyright Saab) engine used on airliners such as Douglas DC: 9 and Boeing 727. The first Viggen prototype, serial 37-1, took to the air on 8 February 1967, flown by ‘Saab chief test pilot Erik Dahlstrom. He took off from Saab’s airfield outside Linképing at 10:57 local time in beautiful Swedish winter conditions of frosty clear blue sky and white snow-covered ground. After a 43 minutes uneventful maiden flight he landed 37-1 back at Linképing without any problems. Only Saab personnel and a handful of selected oniook- ers were present. Dahlstrom was instructed ‘not to fly supersonic on the first fight, and he did not. After landing Erik Dahistrdm com- mented that Viggen was very easy to fly, both during take-off and landing, as well as during the manoeuvres which were tested, and said it was “as easy to fly as a light sports plane” mit Nachverbrennung ausgewaht. Dies war eine stark modifizierte Version des zivilen Pratt & Whitney JT8D Triebwerks, das in \Verkehrsfiugzeugen wie Douglas DC-9 und Boeing 727 verwendet wurde. Der erste Prototyp der Viggen mit der Seriennummer 37-1 flog erstmals am 08. Februar 1967 mit dem Saab Cheftestpiloten Erik Dahistrém im Cockpit. Er startete um 10:57 lokaler Zeit vom Saab Werkflugplatz auBerhalb von Linképing bei herrlichem schwedischen Winterwetter mit einem kla- ren, blauen Himmel und schneebedecktem Boden. Nach einem 43-minitigen ereignis losen Erstflug landete 37-1 wieder ohne Problem in Linkdping. Nur Saab-Beschaiftigte und eine handvoll verlesener Zuschauer waren anwesend. Dahistrim war angewie- sen beim Erstflug nicht Gberschallschnell 2u fliegen und er hielt sich daran, Nach der Landung bemerkte Erik Dahistrém, dass die Viggen sowohl beim Start, bei den geteste- ten Flugmanévern als auch bei der Landung sehr leicht zu fliegen gewesen sei und sagte sie war so leicht zu fliegen wie eine Sportmaschine’ Wahrend der Entwicklung der ver schiedenen Varianten der Viggen wurden acht Prototypen mit der Bezeichnung Saab 37 und den Seriennummem 37-1 bis 37-8 gebaut. Es gab auch die 37-0, aber dies war ein hdlzemes Modell in voller GroBe. Die Saab 37 war das bis dahin groBte schwedische Industrieprojekt. Von Beginn an als Mehrzweckkampffiugzeug entworfen, wurden von Saab am Ende 337 Viggen in verschiedenen Versionen als Jager, Jagdbomber, Aufklarer und Trainer gebaut Die Bezeichnungen der Viggen spiegeln die Einsatzrollen wie folgt wie- der: AJ fir Attack/Jakt (Bodenangrift mit sekundarer _Luftverteidigungsrolle), SK far Skol (Umschulung), SH far Spaning, Havsovervakning (Aufklarung, Seeraumdberwachung), SF fur Spaning, Foto (Photoaufklérung) und JA fOr Jakt/ Attack (Luftverteidigung mit sekundarer Bodenangritfsrolle) TUM] Der zweite Prototyp der Viggen, die 37-2, startete am 21. September 1967, ale Al3? [AttakViggen zuihrom Eretiug, Die Maschine ‘wurde spater zur JA37 Testpattorm umge- ‘Ustetunderhob sichin dleser Kontiguration ‘am 04. Juni 1974 zum ersten Mal. Spater In ter Karriere entschied man sich, die 37.2 ale Versuchflugzeug fOr das in der 4JAS99 Gripen zum einsatzkommende ESS (Eioktrsk Styrsystem oder Fiy-by wire) ei zZusetzen. Die Aunahme zeigt de Maschine 4886 nach ihrer’ AuBerdienststeliung in Maimsiat, vor der spéteren Verschrottung in Halmetad. The second Viggen prototype, sora! 37.2. tok {0 the air forthe first timo on 21 September 1967 configured in. AIS? stancard It was later modited to JAS? testplane anc flow as uch forthe fist time on sune 4, 974 atom fs career, 37-2 was ESSmodiied (Eloxinsk SirSysiom or -by-wite)t0 tas! he alec: ‘al fight covtel system of the JAS39 Grpen 1s petured here at Maimsitt 1995 ater having been withdrawn Hom use ans was ator ‘scrapped at Halsted (Gan Jorgensen) Post WW Il Combat Aircraft Series ADP 015 ~ Swedish VIGGENs Dieorstein Serie produzierte JAS mitder Seriennummer 37301 ersetzte den Jakt-Viggen Prototypen 37-8, nach ‘seinem Absturz im Jahr 1978, im JAS7 Testprogramm. Die 37201 verblieb bis 1990 im Dienst be! Saab und sing dann, mit der Kennung FC-O1 an die FMV als ‘estpatiorm. Mit insgesamt 1.166,58 Flugstunden aut er Zele,vorsah die Maschine am 06. Apri 2000 ihren letzion Flug und kann heute im Museum der Flyvapnet In almsiat Dewundert werden. The frst senes-producton JAS7, serial $7301, replaced lakt Viggen prtelype 37-8 i the JAS7 test and devel ‘opment program afer 37-8 was lost ina crash in 1978. Eventaly 37301 remained with Saab unt 1960, whan thas vanstored fo FMV for contnued use as alestplane, ‘oged FC-01. lt performed is last fight on Apr 6, 2000, witha total of 1166:58fvng hours and today's preserved atthe Fygrapenmusoum at Maimsiat (Jan Jorgensen) During development of the various Viggen variants a total of eight prototypes were built, designated Saab 37 and serialled 87-1 to 37-8. Actually 37-0 has also existed but it was a full scale mock-up made of wood. The Saab 37 project was the biggest industrial project in Sweden so far. Designed from the outset as a multi-role combat air craft, a total of 337 Viggen airframes were eventually constructed by Saab in different versions designed to perform fighter, attack reconnaissance and trainer missions Viggen type designations reflect their operational roles as follows: AJ for Attack, Jakt (surface attack with secondary air defence role), SK for Skol (conversion training), SH for Spaning, Havsévervakning (reconnais- sance, sea surveillance), SF for Spaning, Foto (reconnaissance, photographic) and JA for Jakt, Attack (air defence with secondary surface attack role), Most new aircraft types invariably suf- fer from teething troubles, and Viggen had more than its fare share. During 1969-1971 intensive flight testing of the Viggen's novel aerodynamic configuration revealed stabi ity problems when using the thrust reverser during landing-roll. Two early Viggens were lost in similar circumstances when they rolled off the runway and caught fire during thrust reversion (prototype 37-4 and AJ37 serial 37001). The problem was solved by modify- ing the thrust reverser and nose wheel steer- ing mechanism, and since then thrust rever- sion has been an efficient and safe method to stop the Viggen even on very slippery runways. Die meisten neuen Flugzeugtypen lei- den am Anfang unter Geburtswehen und die Viggen hatte mehr als ihren norma: len Anteil daran. Wahrend der intensiven Flugerprobung der neuartigen aerody- namischen Auslegung der Viggen 1969 1971 traten Stabilitatsprobleme bei der Schubumkehr bei der Landung zutage. Zwei fruhe Viggen gingen unter ahnlichen Umstanden verioren, als sie beim Einsatz des Umkehrschubs von der Landebahn abkamen und Feuer fingen (Prototyp 37-4 und AJ37 37001). Das Problem wurde mit einer Modifikation der Schubumkehr und sm Saab 37 Viggen, 31-1, Flygvapenmuseum, Malmslatt 2005 First of eight prototype aircraft (serialied 37-1 to 3 Post WW II Combat Aircraft Series ADP 015 - Swedish VIGGENs Der erste Prototyp der Viggen, fie 27-1, steht heute Im Museu Ser Fiyvapnet in Malmslatt Bel 4-135 Testtlagen zwischen dem 08. Februar 1967 und dem 27 operatonaly evaluat and test the onboard ECM-equpment and the U22U95 jamming pods of the 'SKS7E (Jan Jorgensen) Zwei St6rViggen in ihrem Element uber der welten Wildnis ‘von Norrland, nord.westich vos oes, £21 findet hi ein einme- liges.Obungsgeblet vor, das Uber sie Ausdchnung der BENELU Staaten und Norddeutschiands verfugt und weitestgehend une: ‘wont it 2 pair of Stér-Viggens manoeuvring together above the vast wiseress cf the Norland region notes! of {ied P21 takes advantage ofa huge ‘ocal operational area about the 522 cf Holand, Belgum and Norton ‘Germany. (Jan Jorgensen) Oty Type 48 AJSS7 (ex. AJS7 airframes) 25 AJSH27 (ex. SHS7 airframes) 25 13 AJSF37 (ex. SF37 airrames) | 13 ~ Integration of Rb1SF radar-homing anti- shipping missile = Integration of Bk90 (DWS24 Midiner) stand- off munitions dispenser — New MPE mission computer — New Mil-Std 1553 digital databus — New Mil-Std 1760 weapons interface ‘The AJS37 modification program pro- vided older first-generation Viggen airframes with an integrated attack, fighter and recon- naissance capability, resulting in a true mul role Viggen version. No life extension was involved, so only the lowest houred airframes were converted. With AJS37, the Viggen also gained the capability to carry new advanced air-to-surface weaponry systems originally acquired for the Saab JAS39 Gripen, such as R1SF and 8x90. Rb15F is a medium-range anti-ship mis- sile developed by Saab Dynamics. It weighs 00 kg (1320 Ib), of which 200 kg (440 Ib) constitutes an armour-piercing HE warhead and is powered by a tutbojet engine that extended the missile's maximum range to an. impressive 200 km (125 miles). Rb15F is an extremely smart and agile anti-ship missile, | areas typ 48 JST (ex. AJS7 Zellen) AJSH27 (ex. SH37 Zellen) ‘AJSF37 (ex. SF37 Zellen) Post WW II Combat Aircraft Series ADP 015 - Swedish VIGGENs ae zielmodus*, der durch eine Kopplung von Radar, Autopilot und Zielvisier die JA37 bei Kanonenangriffen todlich wirkungsvoll mach- ten, sogar bei Angriffen von vorne. Modifikation zur AJS37 Dank der engen Beziehungen zwi schen Flygvapnet und der schwedischen Luftiahrtindustrie wurde die Viggen- Familie permanent durch verschiedene Modifikationsprogramme auf dem Lautenden gehalten und die Flexibilitat und die Fahigkeiten gesteigert ‘Von 1992-96 fahrte die Flygvapnet ein ehrgeiziges Programm durch um 115 AJ/SF/ 'SH37 Viggen auf den gemeinsamen AJS37 Standard mit den folgenden Modifikationen zu bringen: = Integration der radargesteuerten Rb15F Anti-Schifflenkwatfe = Integration des Bk90 (DWS24 Mjéiner) Abstandswatfenbehalters — Neuer MPE Einsatzcomputer — Neuer Mil-Std 1553 digitaler Datenbus — Neue Mil-Std 1760 Watfenschnittstelle Das AJS37 Moditikationsprogramm stat tete die alteren Viggen der ersten Generation mit einer integrierten Angriffs-, Jagd- und Autklérungsfahigkeit aus, was eine echte Allzweck-Viggen ergab. Es wurden keine Lebensdauer verlangemden MaBnahmen vorgenommen. Daher wurden nur die Maschinen mit den wenigsten Flugstunden modifziert. Als AJS37 hatte die Viggen auch die Fahigkeit neue, fortgeschrittene Luft Boden-Watfensysteme wie Rb15F und Bk9O, die urspringlich far die Saab JAS39 Gripen beschatfft worden waren, einzusetzen. Die Rb15F ist eine von Saab Dynamics entwickelte Anti-Schiff-Lenkwaffe mittlerer Reichweite. Sie wiegt 600 kg, wovon 200 kg auf den panzerbrechenden Gefechtskopf ent- fallen, und wird von einem Turbojet-Triebwerk angetrieben, das der Lenkwaffe eine ein. Fs (Jan Jorgensen) 21 Saab JAS37D(I) Jakt-Viggen, 37386, F4-46, Ostersund-Frésén 2004 Storsjéodjuret ~ The Great Lake Monster commemorative paint scheme. For the retirement of the Jakt-Viggen at F& the banner of Jamtland was applied to both sides of the tal Zwei JakteViggen in Formation ber der schdnen herbstichen Vier Jekt-Viggen in Formation Uber der HUgellandschaft Jémtlands, weslich von

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