EL ABC DE LA TEORIA Y APLICACION DE MOTORES ELECTRICOS POLIFASICOS EN LA INDUSTRIA POR G. L. OSCARSON Y M. H. GOTTFRIED GUTIERREZ GOLABORADOR, TRADUCTOR Y EDITOR, ESPANOL-INGLES. THE ABC OF THEORY AND APPLICATION OF POLYPHASE ELECTRIC MOTORS IN INDUSTRY BY G. L. OSCARSON AND M, H. GOTTFRIEDPrimera Eeteisn, 1989 (limited) First Eton 1983 (Limtec) Fabrieado en Mexico Manufactured in Mexico Derechos reservados contorme ais ly. ‘Copyrights reserved cantarming tam ‘Ninguna arte de este bro podr ser rproducida sin No part of this Book maybe reproduced without permise sor eserto cel pucadar sicept pare turin permission tram the publisher except az Utitarse como ayada en una compre eepectica ‘vsistance na specific purchase ok eae ‘de metores sectioe, motors Publicado por Publis by: SERRE México, DF, México ‘988UWA VEZ UN REY LE PREGUNTO 4 EUCLIDES. “2No hay una forma mds fi de entender sgeomenia? ™ EUCLIDES RESPONDIO: No hum camino Rea! hacia ta Geomenia. Cada ino tene que pensar por sf misma cuando cesta’ 4 KING ONCE ASKED FUCLID "lw there an easier way to derstand geometes? EUCLID REPLIED: There is no Raval way s0 geometry Evervone has to think for hisell when sinPALABRAS INTRODUCTORIAS POR EL EDITOR Hoy en dia los mares estos son indispensable a Indra, gomercio yest emma de ia, Proves na Users de tarets isis tales some sl ombea part Ustribuie nuestra seb» el eomprenion para obtener Ilo. Considerando qus hay muchos allan de mo= {ores en uso. es asomibroso ue tan eseas0 eel cone tient acerca de elon por la mayora de quienes ga ¥ Apenden de los frutos de su versiti © interminable tmbaio. xa obra onica representa un estuerzo conjunto die ado para llenar un necesilad de aga exper para Feferenels prices singvlar en Fsafol/Ings qi com emne eon fs seleccibny apiencin de motors eleticos ‘de covremealtina en industri. Darantemis propos 8S horde xperioncia en ventas samara de motores en Mexico. enuoaite que su lent un mejor entenchmiento en materia de motores into por el comprador como por el vendodor.conside- rablentente mx cficencia y ahorros en costo hubieran fevutalo en la selec de motores part esos moto on docsiones mis ripidas » poste Mientras México y otras paises Latinoameieanos se fhfusrzin fica sus metts de dewirollo sunt se protende ue ens libro served para proposion es de Ingenerom vondedores, contnititas,asewores agentes Aiecompras funcionsros, gente de negocios opetadares te plantas: personal sindsizado estan. Lag referencias hochas los estinaes NEMA (Nationa Elctnical Manufacturer Amoeation de los Estados Unidos) em ext. obra reflsian br comveniencia de ws e ‘stidar= para motores léticos is comin Homan Occidental ¢ histricmient et esuindar de rmotoresii cotiado sn Mesicn, Por estas ms 70 sacha hecho menciin de ovextindars" UL" 9 "NEC {hdeewviters Laboratories snd National Hectic Code, tam de Tos Estados Unis) Le dcbo una expresin de apreco especial a mi amigo y {olaboraloe "leery" Osearson porcomprender is 70 fis pra predueir este Hbro') pov eniegarme con toa Eencresilad sis conosimentos durante Tos, pasidos Desen también conde tihato Nikola Tesla. quien descub el campo magneto ratio de CA e invent fl motor de induciin. Desde pincpia de sal, prc INTRODUCTORY WORDS BY THE EDITOR Hlctrie motors today are indispensible 10 firs, commerce and our way OF ie, They preside eves of si shores acts pa ‘ng to deliver our water and eompresing Yo ob {Sin ie. Considering there aze many milons of Gout them na by most who enjoy and dspend ‘onthe rut oftheievertte and unehing work, This techni work represents joint efor de signa 0 fils longstanding nee for 4 Spaeh Ealsh single practical eerence concerned with selection and spplsaton of dete alternating During my. 8 year af industrial sling and Imanulactuting experiences in Mexico | foul that had th sujet of motors hee tir under Sows by both the user and the sell. cor Sraly more ellcency ant sos savings cou awe resulted in choosing drives and in fasten are postive desis Ay Mesico and othr Latin American counis sine tomar their goals of dasa detcope be fein ns ook will serve to use Purpose for enpinvers, sales peopl, contacto. Sinaia. purchisingagents government Sich, busines people, unionized personel pant perso ad students The referees nade to NEMA stants (N ional Electrical Manuetuners Assoeation the Unie Stats} in thi work veer the ere ‘enisnes of sing know and most common ‘ect moor "sands" nthe Wester Hem pire and hatorialy the most quoted motor Slants in Mico. For the imme retoame hnetions are tude of the "UL" and “NEC™ Siandanls (Uadervnter Lahorsiones and Nox tional Etre Code ao of the United Sites) 1 owe a special expression of appreciation to me Ferd and eolaborstor ety" Oscarsan for tindergtaning my retsons to produce this book tnd for unselishy giving of ht knowledge vo me Ser he pant seven Seat 1 ant to also pay site to Nikola Tesla the iscoverero the AC rotating magnetic ed and fnventorof he induction ator Since ihe ture oF 5ticamente toda la leticdad en nuestro planeta ha sido sencrada, transmis, estrus § somvertala en por tencia mecdnica por medio dels sistent poifiseor de “Tesla. Hay constderablemente més guess ponds flat dJeestehombrey cuyosaleaneeseenoloeicr son merecee tires de mayor reconocimieno. Se ha dicho Tes exe invencor mis rande en toda Is historia yin gual en os es del mud inlets Por varias razones macho de est libro eth candensado yy no se dudu que cerores y amisionesserin deectados Comes. sin embargo, Gerarde Oscarsn yo ereemosel contenido agufexerto alana nucstos obtivon ms, parece ser el recurso mis comprensivo de informaciin Drdetca disponible hoy sobre potencia de motores elee- {heos,aplcicioa de motores yel Factor de Potecia, practically all he electricity on our planet has been generated, transmited, dst buted and converted unto mechaniea! ower by ‘cans of the Tesla polyphase systems, Thre omiderabiy more that ex be fold of thie man nd whose technological achievements are Jee Serving of greater recognition Tesla ssid to be the greatest nsentor mall history and without equal isthe annals of the intellect world For various reasons mach of this Book fs eo= densed and no doubs eros and omision vil be Aetected. As is, however etry” Oscars ind TToeteve the contents herein writen full our ‘objectives and more, appear tobe the most com Prchensive source of practical information ava Able today on electric motor power, moter appli tations and Power Factor, Mario H, Gottried Gusiérer Edliory Traduetor ‘and Translator Mésico, 977-83ACERCA DEL AUTOR A avis de sus mumeroso exeritos tecnico yenperencas {que sbarean medio silo, Ga. Osean fs toga om ‘Reonccimiento como autoridad enh apencin de mo {ores sinerono y de induscin asi como en generadores ‘Gonteoes para fa insti, La vid profesional de G0. fue dodicada al puesto de Ste de Ingeicria de Aplisicibn para un fabricate Now ieamericane de motores, Exy a sido Miembro" Tell por vil, # miembro det Comité Nacional de lt IEEL Ingenta Protesions! Reyistrado, tno em fx Aso cn Teenca de a Indust dels Pulp y Papel ts Aso ‘sucign Americana de Estindars yasssor pura Uni Sida, Firms privadasy prodctores de ener en los Fstades Unidos, Canad, Mesicn, Auselia¥ Asi Merscedor de varios ttlos de Ingenisra Perio dt Instituto de Teenologs de a Universidad de Minnesota, lu espeiaiaciin se Ga. Oscarson on aparaten de P- tena eles ln condueron escribie man le SO ‘loss holies tenons atin utizandose com valonss relent. Ahora retiado en Present, Arona, GLO. eo compasticndo sa rgo eaudsl de conacinsiton ABOUT THE AUTHOR By his many tcinicat writings and experinees ‘shih span all century, Gel. Oscars fk Schieved recognition ava authority nthe appl ation of synchronous and induction mts Sse asia-generators and contals Tor indus G.L.0- professional lie was dedicated 10 the pritiomof Chie! Appisition Engineer ora USA, molar manulacrer He's hs bee Fellow Ile Member and National Commitice Member ‘oF the WEEE, a Registered Professional Enginer setve in the Techie Assocation othe Ply and Paper Industry. the -Ametean’Stindov Aeition. and! consultant wo Universi, pie sate Firms and power producers inthe United Stiten, Camila, Mews, Australia and As Recipian of variags eletrical engineering de ice from the Inst Technology University St Minnesota. GL. Oscesons speetaeation ‘este power apparatus hae led to his Wein ‘or un Si artes chal bulletins tis is ae roerenees, Azo, GA. conte wc ‘uc co sae his ich store ofPROLOGO Certo ws que t corre oer esl vida sanguinea de Ie indusiea deena. El vabajador Industral de hey Hine wsemando erga que tose soaba hace menos e tin sigh cto fue construid laprmeenestacion em tral Coo silo oprinir an botbn bro cerae an ite Fruptor,o mover ons planes de controll puede ara ‘hr parirycnalganoe casos controle veloida de un motor con apaeidad dese contin hasta mies deeb Tow de Toor Li primera estacion contra fue const en Nie York hace wien aftos por Tomtls Fuso en 1842. Lox oneradore eran de corte dint del po de ar dura ginatora con conmutador: Debio af sida por omngtdor e tolls eta necesaramente Bajo yeh ie ‘Gn revi serio fn mite a ume cxanias ea 1 generar de corsene alors de campo giraori fue dlesrrllado et 185. En ea entonces ue posible ase tan bobs cxacioniriay de br arma Bomediana pars operaea 13 KV RV Methane e ts Qe ranstormadones selon de cco fe posble leva voltae corrientlternt a Salone much mis lim pars A trams tte, Pa a opcracisn ssomomicn > siente me consis _sralmente ge a roylore wn Volaje del orden de | EV por de meade que voiajes de transi dls SY RV hist 2 RV son comune, Los vas hoy on di on consierablemente ms os pete cuiin Bajados prt se dgtnbgcin generac POVRY. IRE RV. S16 KV O24 KV. Enel prado dal Sliente «5 comin bajar ain is sta AN 6. 2a0 vols “hung algonos motores ingles ce mis oF tama prsdenoperara 230, 41606 13.200 vols, Donde pred finan carsns de aumbrag se ysncomunmente sis tras de S40/139, 208/139 6 9317127 vals. tres fs Philos ‘Los citeltos de alumbsado se reparten eh 128 vols seutroa tray motores peton se concen sips lambres de 3 fascs 230 ot La invenciin en T8AK dal_motor ectico seni y Fobunto de jasla Je ardilly por Nikola Tela el Seto Americano cientficn produ el impetu gue cond & {que fx confente temas desplazaea complemen ft reente directa como Fuente euesea de Ls insta (cept on aplicaciones altament especial) FOREWORD Truly elec current isthe Hleblood of modern industry. Toys industital worker Tus at his ‘Smmand enengy which sas undress tha centr ago whem te Het cena tation tnas built By pushing s button. opening or low: Inga swich, or moving 2 comiea levee he can Si pad in some cases contol he speed ot 3 mo Fat a hundreds fo tows of HOM Ihe fet entra station was bul in New York Ta years age by Thowas Elson in 1882, The senerivy muse diet curent revolsing sem {ure type with eommeators Dus to the com mutated output the valkage was neccesary ove fi the aver Uh revved electie erie May fly lew square Blocks The eevoling fc alternating enero sats develop in IS. AI that me Has pes bie 0 inate the stationary sma cll for tors were ba operate tI it {hits Theol he se oF simple and highly lite trantoner ts posible to sep ee hating vliags ta mnch higher aes for cecrcal Trammission, For economical and efit pee fantom is sal et ha voltage on the onder SUT RY pote sible ransmision vot duce ol AS KW 40 2M KV ae common Transion voltages today ane comiderably Iigher but ane stepped down Tor dhtebutio, tually 19 280 KV. 13 KV, LIGKV or 24 KV Aine customers premises further step down {0 a8 or 28) volts conimon althowal nae thal large motors may aperae at 280, $160 or Td vos Where lighting loads predominate DV 139- 208/120 9 220/127 volts, Apsve 4 ee Ssstcms ae comon, Lighting cireusare istr- Bored onthe 127 volt to grounded neural t= ute amd snail motors ave connected 10 the 220 volt unre phase ies Tine invention in 18H othe simple but ugged saqustl cage motor by Nikola Tela The Setbo> meric scimtst, provided the impetus which ied altenaning current complete displacing the caeot current ty industry's electrical energy SouaeeTessept for highly especiaied appli‘Ls Figura 0-1 usta un digeama de conesiin de os tes principales tpos de motores industrials pois, Enefestel motord jaa de ari esl Atlas madera turgando cl munde industialsobresushombros. Cuenta onalauna ayuda para apliciconesespeciias desis dos Famitiaes ef moter de ails rozantes (rotor devanado} $€l motor sinerono. Se disponen de 70s tipos de moto Fesde corrinte alterna para aplcasiones my especial: oto son may complicados muy cosososy Hosein tre tedos en ‘ste abo de Indole general sobre motores ‘lktricosindustiates vque también nluve alguna eon Sob operscon de motores polifseosy alguna infor= ‘macion prtica pars Sus apiaciones, Figure 0-1 ilusraesa tine connection diagram of the thee principal types of polspace inurl In effect. the squire eage motor isthe modern Aulas carving the industial world oa its shoul ders Ts helped Tor spite plications By ts {so Kimmen: the slip ng (woud ror) motor and the syacheonoun motor Othersy peso alter: hating curren motors ate availabe for very spe- ‘ial applications bat they are very complicated nd very expensive and wll ot be considered it this work of guneral indus clsiric motors and which aso nels some theory on he oper ation of polyphase motor al some pata Information for their mans applications G.L, Oseanson, PE Preseott, Arizona vsi7a8DEDICATORIA 5 Exe libro est dedicado porel Faitora ly memaria desu padre, FLW. Gottfried, pronero Ingenero de Ventas on Al ibis con la Primera Generaibn (6 personas) a (Chae Nocturna de Ingenieria Ekcrics en 1910 el In tuto Tesnelgicode Carnegie. Ptsburgh, PA, FEW. ‘cept6 un pueso en Mevico com Ingeniero de Ventas Montaje don 6.0. Brant y iz cepresntantes de Westinghouse Las actividades protesionales de HAWG. ca Mésio sled 1910 ¢ 1926 abarearon: la ents de motores gee radores para eletnificar tr industria, dueho de varias sas léticas comerciales (una delisclenestaba est ‘leiden la Calle Madero No. 37 en México, Dat) a onratain paral slecrfeicin de tenton gles: ia comerciaiacion de una de tos primero stones lectus Americanos ya inpariion dees de eee Ircidad en cases nocirmas. nde ators esl Loita Poltsnicn, SIMI De 1927 318891. W.G. ue Ingsnier en Joe de Ingenio= Fay Pde Semis ingen lc usad de Niza York on ‘responsabilidad de comercaliaiy motores. generac ‘es y equipo de contol en fo Estados Unidos destnados para América Latina En 1940 H.W.G.. junto com el Ing. Geoage Vaughn (ox EBASCO) cstabscion una compan par a exports ‘ida de maguinaca e ingenieri. Est compat fe ire igh mais tate por H.W.G. ho, En 19S H.W.G, repress a Mévieo con vary represen laciones eels de abricantes de magna etic Norteamencanay con eto rcstablens ss reptastinen In venta de equipo eletricos © ingeneria hasta 1954 suando ssa sei aetad, H.W.G. fale en 1985, Sus negocios on México comti= nian en manos bess hijos, Mario y Gustavo nstos DEDICATION “This book is dedicated by the Eaton 40 he memory of his father HW. Govt, ponece Sites Engineer in Mec, {Upon graduating with the Charter Night School (Cass peopietof Electrical Eaginceringin (91 At the Carnegie Instute of Technology. Pats. burgh. PA. HLW.G. accepted a postion io Meri as Soles and Enetion Engineer with G.O. Branil € Co.. Westinghouse represent H.W.Gs professional ues in Mei ram 191016 192s cosered sling of motors gene ators to elects dues. ownership of srs ‘leteal commercial houses feof hich a exablahel on ‘Calle Madero #47 in Mesicn Dar contacting of clcttieation of tater: and churches. marketiag an euly (USA electie Automobile aa teaching nigh schoo! electra ‘lasses where today iis he Init Polite ESI rom 1927 19 1939 HAW.G. was Chit Sales [Engineer and VP of Stencns Ine. in New York Gist te esponsbiltyof marketing motors cnetators and soitchasar ithe USA destined for tat Americ. fy 1940 H.W G,,togsthor with Goorge Vaughn [6c EBASCO} established an export machine files and engineering company in) New York “Tis compan te later managed by H.W.G. Tr In 1945 H.W.G. reno to Meise with various ‘Xclusive USA aetory representations of electric Inachinery and success reestablished his ‘epuaation for selng electrical einen and nncering unt 1984 hen his heslt led. HLN.G, disd in. 1958. His business in Mexico continue in hands of is sons Mario 9 Gusto Sind grandsonsCOMPRA DE MOTORES A menaao existe confunin entre el compraor de moto fey comel fabrcante con repecto a a responsi de le Seteceion 9 foncionamiento de un moter Et compraor debe saher yue fabricate de motores septa tna arden de compra por interprsteion ds specificaciones del molar sie proporenna cl compet tory que las garamiay de! motor, por el pio de io. slo cen fos matsritlesy mana de hraaser He {de defeton ¥ que el antonamisnta del moter ext acuerdo con la pliea monograms. Adem el fabricate emotores na eepts dain consceuentes eo sl cise de {altars estas condone o garam m por loadsa sn propos particular Deb ser bien emendido por el comprador de motores celietricon quveeneresponsabldadsckecionar tama Y'uipa de motor al como lx responsabilidad dl 0 del Efubrieant de motores slo pus suininitrael motor sdeacuerdo'a yom moi ly ampli dos ai ee prador La oni de datos ambien responsabiigad cl comprador Si el comprar deser hacer al fabricunte de motores Faponsable nor lt sclccion del moor. lon terminos > adic hen ser establecidos chun conta pa Spat con el faicane de motores para est sre {de ingens. La prtic ovale ue ef Tabrcante ds} "sivipo impulse clingeniroconsultordsleomprador proves I iformacion parse fabricate de maton PURCHASING OF MOTORS Confusion often exists betwcon the purchaser of ‘motors with the manutacturer ay concerns the ‘Section and fesponsiy of performance The purehaser should kno that she motorman uturerseeepts a parehase onsen hi er pretation of the motor specications provided bythe purchaser and that the mar guaranty for's peri of Tear. cover only the materials ind workimarshipto heres of deletn an motor performances inuccordance with hensmeplate Frrthermors the motor manufacturer dass aot accep! Labity Tor conscytertal damsge im case ‘tare to meet conditions or guarusioy, nor Tor the tno 4 particu prove 1s shouldbe fly wnderstvoby the purchaser of ‘eviricmoton that isbisesponsbiytaseeet ihe sizeand tepeala motor aswel ort rs pity forthe Wee 9 he motor manalictr can only stmply the motor according to ind in measure ith the fn data sao the responsi of Uh purchase Ithe purchaser wishes to make the motor ma Facturerresponsie for a choice of motor the terme andl aditions) pynem shoul be es= Tshed i separate contact wih the motorman hfgeturer fo tis engineering service. Me uaa Practice is fr the driven machine mansloctrer Sethe purchaser’ consatingengincer to prove Information forthe motor manufacturer.INDICE PALABRAS INTRODUCTORIAS. POR EL AUTOR, ACERCA DEL AUTOR PROLOGO: DEDICATORIA COMPRA DE MOTORES capiruro 1 FUNDAMENTOS ¥ FORMULAS 1 Von V 2 Ampere. A 1 Vottermpere, VA Wate, W 5. Resioncis, R & Leyds Ohm 9, Corrente Directs, CD &. Voltijede CD, CD 8. Corriente Alters, CA 1. Volujede CA. Vea 12 Rise F 13. Campo Magneto 1 Inductanci L 1S, Restate inductiva, X, To. Capacitancas C 17 Reuctancin Capacities, X 18 Impedancia, 2 19, Factor de Potencia, EP 2. Part 31, Giallon de Potencin HP 2 Revaluionss por minuto, RPM 3. Flewio de Volante, WK 24. Tiempo de Acceracién.t 25. Funcionss Trigononeiicas 36. Vector 27. Rectilcador BS. Grachos Flenicos 28. Moor 50. Gencrador M. Bricenci 32 Tesla 32, Coulom® 3 erste 35. Weber 36, Gawes 37, Maxwell 3A Gilbert, a0. Kelvin INDEX Pa IyrRODUCTORY WoRDS By THE EDITOR 5 AMOUT THE AUTHOR 7 FOREWORD ° DEDICATION n PURCHASING OF MOTORS. 2 CHAPTER L FUNDAMENTALS AND FORMULAE 1. Volts 3. Volt-Ampere. VA. 5. Resintanee, R & Ohms tw 5) iret Consent. BC §. BC Voluige, BCV 8 Attenating Cuseent, AC AC Vottage, ACV Phase. PHY Magnetic Pict 14 Indra. 15. Induetive Reaetanee. Xe To. Capacitance. C 17 Capaerive Resistance. ¥. 18. Impedance. 2 19. Power Factor. PE 20, Tonge, 1 Homepower, HP Revoltions per minute. RPM Flywheel Elect, WR’ Accskration Tin. Trigonometic Fusetions Rect Bs, Flere Degrees 28. Motor BW. Generator ML Etciney 3. Tole 38 Colom 3 Oented 38, Weber 36 Gases 37, Maxwell 38, Girt, 40. Kehin‘CAPITULO tL CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE INDUCCION I. Accién Generador y Acciin Motor 2 Et campo mugnetico rotator, 3. Parcs de motores de inductin 4 Chasiescion de fos motores de indusion 5. Leta Codigo de NEMA 1 ota 2. Disero de juta (de arditay 8 Los KVA mugnetizntes 9. Motores de dos velacidades 10. Generudor de indceion 1. Motors de rotor devenado CAPITULO IIL CARACTERISTICAS DEL MOTOR SINCRONO. 1. Ace sinerona 2 Relaci de coro circuito (RCC) 3. EL motor sncrono y emo sorrige ef Factor de Poteneis 4. Conan V 5. ares de motores sincronos 6, Preeleoeficente de par de sineronizacion 8. Factor de compresor NEMA MGI-21.88 9. Limitaciones norms NEMA motores sncronos) CAPITULO, EL AISLAMIENTO ¥ LA ELEVACION DE LA TEMPERATURA Generaidades Sistema de aslamiento Eleven de temperatura Vida dst uisamicnto El clecio e i alti y te temperatura CCatentamicnta por pedidas de desirmiento Datos miscclaneos bre el ealentamiento Cargaseelics capiruto y CONSTRUCTORA MECANICA, 1 Tipos 2. Comsirueciones del encierre protector 3. Condiciones smbientales pelgrosis 4 ‘Balunceo dinimice y vbracion Mu u u u 3 u x» a Py a 3 45 as a a 2° 3 55 56 Ey ot st ot 3 Pe 6 & 9 " u n 8 cuarrer 11 INDUCTION MOTOR CHARACTERISTICS. Generator and Motor Action Rotating magnetic field Inadetion motor tories Induction motor clasieation Cade Letter of NEMA, Voltages (Squire Cage design Magnsuzing KVA Two speed marers Induction generator Wound rotor motors (sip sing) CHAPTER tt SYNCHRONOUS MOTOR CHARACTERISTICS 1. Spnchronous ation 2 Short circuit ratio (SCR) 3. The synchronous motor and howe Weorrets Power Factor V Cures Synchronous motor tongues Pr synchronizing torque coeicient Compressor factor NEMA MG NEMA lis nd standards {aynchronous motors). to, Excitation systems ae CHAPTER IW INSULATION AND TEMPERATURE RISE. ‘General ulation system Tenperstora rise satan ile Effect of altude and of temperature Slip toss heating Mibcellneous Heating data Cyclic loads CHAPTER V MECHANICAL CONSTRUCTION [Types 2 Protective cnelonue construction 3. Harardous ambient conditions 4 Dynami balancing and sibration Page u u a 9 wo & ae a 35 6 ° ss ss 55 56 EN ot ot él 8 & 0 1 B 5capiruto vi RODAMIENTOS, LUBRICACION YCOPLES, Generaidades Balerosamtfricen Cones de habbit Ea Ibrieacion ‘Cortents por ls fecha cariroto vit APLICACION 1 En general 2 Gaeteristcas de motores 3. Curacterstiee det carn carruto vir EL CONTROL DE MOTORES, General Tipos NEMA Evarrangue manual y aucomitco Méiodos de errangue «pleno voltae VRVA reduction 5. Proteceidn al motor -sobrecoriente 1 bajo vataje 7. Transformadores para instcumentacidn 8. Proteccim conta unto crete CAPITULO IX FACTOR DE POTENCIA ‘General Analogia mecinies Representacignsenoidal Cileutos de Factor de Potencia ‘Aspects econdmisos caprruto x VOLTAJE DE REGENERACION (CONTRA VOLTAIJE DE MOTOR) TABLA: AMPERES A PLENA CARGA DE MOTORES TRIFASICOS FIGURAS LISTA ALFABETICA DE ALGUNOS TERMINOS DE MOTORES ELECTRICOS Pig » 8 2 a ” a 3 a 1B na us Hy 10 ns mB ia Bs 19 i ns ut be v9 CHAPTER VI BEARINGS, LUBRICATION AND. COUPLINGS: ‘General Anttrition Bearings Babbited bears Lobrcation ‘Sha currents Covpiings CHAPTER vi APPLICATION Gener 2 Motor characterises 3. Led characteris CHAPTER vi MOTOR CONTROL 1 Genera 2 NEMA wes 3. Starting. manual and automatic 4. Fullvotiage snd reduced KVA starting methous 5. Motor protection - overcurrent and underaltage 6 mtramentaion Instrument transformers 8. Shor eecut protection CHAPTER 1X POWER FACTOR, General Mechanical analogy Sinusoidal representation Power Factor cslelations Economie spout CHAPTER x. REGENERATIVE VOLTAGE (MOTOR COUNTER VOLTAGE) TABLE OF FULL LOAD AMPERES OF EPHASE MOTORS: FIGURES ALPHABETICAL LISTING OF SOME ELECTRICAL MOTOR TERMS Page » 6 % 80 sh 2 8 sess 43 13 uy us hy 10 i a ir 3 a bs 9 22 bs ro 19CAPITULO 1 FUNDAMENTOS Y FORMULAS. Un propésto de esta obra es hace lara a teria y api ‘acién de motores industries poifsicos a cuslgvier persona con conocimientos hiscos de Dreparatora. Sin embargo, para entender la forma de fonda de a Corrente Alterna del Factor de Potencia, se Fequiere un eonocimieno elemental de funeiones igo hométicasyseinclue alguna ifermacisn en este Capl- Tulo, En forma aus compreniva se rata sobre el Factor e Poencia en ef Capitulo IX. 1. VOLT, V (Alejandro Volts 1745-1827) Elites a unidad de feraa electromotriz, ola diferen- ia de potenial entre dos puntos. Hace que a eorriente de un ampere Moya através de una impedancia (este tencia en uneireuto de CD) de un ohm. (Esandiogo sla presi en ibras por pulgada cudrad 0 Klos por en {imetro evadrade en un sistema hidrdlic,) Los si bolos Ey V se usan en contexios distintos para indicar Vols, Para ser consistentes usaemos la Teta Ven esta obra 2, AMPERE, A (Andre Marie Ampere 1775-1836) Elamper esa una de fiat ebeeien. (Ee nilogo al fujo en galones 0 ltros por minuto en un is tema hidréuice) Los simbolosy Ase uranencontextos Aistintos para indicar Amperes, Para ser consistentes tsaremos a letra A en esta obra 3. VOLT-AMPERE, VA de os vols mutiplcados por amperes. es para la mayor de os tipos de servicio se rmuestran ela fabla It 4. WATTS, W (James Watt 1736-1819) Un wat es el producto de un voltampere multipieado pore! Factor de Potenca.expresado usualmentecnvalot ‘ecimaly a veees come un porcenae 5, RESISTENCTA, R Resistencia es aquella propiedad de un conductor que se ‘pone al ajo de corrient elétricay neces: Eenere faler. (Esandiogo a ielén en un sistema hide.) Su simboio es Ry se mide en ohms. 6. LEY DE OHM (Georg Simon Ohm 1789-1854) 1a Ley de Ohm es la ley bisien en la eletriedad, Se cexpresa com: CHAPTER | FUNDAMENTALS AND FORMULAE ‘One purpose ofthis work is 10 make the theory and tpplieation of polyphase Indust) motors ‘lar 10 anyone with a basi knowledge of high School physics. However, to understand Alr- nating Current wave form ané Power Factor, an clementary kaowiedge of tgoaametrie Tune: tions necessary snd some information inched din this Chapter, A more comprehensive treat ‘ment on Power Factor ineladed in Chapter IX, 1. VOLTS, V (Alessandro Volta 1745-1827) Avot sth unit of etetromotive force oF poten til lference, berween two points ew cause & furrent of one ampere 9 Now through an impe- ‘ance (resistance ina DC creult) of one oh. lt is analogous to pounds per square inch o Klos et square center presse ina hydraulics} tem.) Symbols E and V are used in differing com texts to indicate Vols. To he consistent the leter Vill be used in this work, 2. AMPERE, A (Andee Mavle Ampere 1775-1836) ‘The ompere ie the uit of low of svi current (Gris analogous to gallos or Titers per minute Flow ins hydric jstem,) Symbols end A are used in difering contexts to indzate Amperes. “To be consistent the letter A will be used inthis ork 3. VOLT-AMPERE, VA, Is the product of volts multiplied by amperes. Values'for most types of service are shown in Table I 4, WATTS, W (James Watt 1736-1819) Avwattisa product ofa valtampere multiplied by Power Factor, expressed usally a8 decimal, and sometimes asa percentage, 5, RESISTANCE, Resistance is that property of conductor which ‘opposes the host of electric curent ang eases heat to be generated, (es analogous to friction ine hydraulic system) lis symbol is Rand iis measured in obs 6. OHMS LAW (Georg Simon Ohm 1789-1854) ‘Ohms Law is the basic latin electricity, I is expressed at)eutcén 1+ Donde A= Amperer Vols Resistencia Tots: Ohm esta unidad de la resistencia elfetrcs, 17. CORRIENTE DIRECTA, CD La corriente directa es una correnteeéctrica que i invionts su ditecion yvene una magnitud que no varia en forma significa. 8. VOLTAJE DE cD, veD Elvoltae de couiemedireetaes tn vokajeque no inverte su deen y tiene una magnitud que no varia en forma Sienifiatva, (Se podria lamar "orrantecontiaus™. CC Ys estetamente certo s0la ene ee Iroperen, ples volticas y dispositivassemejantes). La Salida de un generador de CD de tipo de conmetacor xhibe una lige ondufacin (zo). Lasalida ecticada {de un circuit de CA podria tener sufekent rzo como para ocisionar un calentamiento indebide si se emplea Dera alimentar un motor de CD. El volaje de CD se ‘uesra en igor I+ 9. CORKIENTE ALTERNA, CA La cortente allen invirte su dzescign y magitud a intervals reguaves com une oageitud que varia cont: fnuarentecnvalorydiseeiénen apeoxinacign cera 4 {a forma senoidal.Lacorrientefeztiva como emide por {hn ammpérmetro convencional de CA es 7099 da valor ‘nlximo. (Este cv el valor RMC "Rate Medat Cunard tiga” de une onda seni”) 10, VOLTAJE DE CA, VCA El voltaje de cosremte alterna inviere su dceecién en intervaos regulresen una magnitad sproximadamente cnoidal En la Figura 1-2 se muestra une allemacion ‘comets. Fata representa un cielo de una onda mono fasion de voltae de CA. El volte fective como se mide por un voltinetra convercionaldeCA, yoomoseemplea Exedleulosce potencia, sel 70.77 del valor maim. A tin sie nominamente de 110 alts ene un voltae sini de 11, FRECUENCIA, HZ, CPS (enry Rodolph Heriz 1887-1894) Herts una unided de medida 6 Equation y as Where A= Ampere V= Vols R= Resistance Note: Ohm isthe wnit of electric resistance 1. DIRECT CURRENT, DE Direct curren i an electric current which does not reverse direction and has a magnitude which, docs not vary significantly 8. DE VOLTAGE, Dv Direst current volte is voltage which does ‘ot reverse dirction and has magnitude which oes not vary significantly. (This sretly true ‘only of batteries, theemo-couples,volaie pls $d sila dviees.) The output ofacoromutator {ype DC generator wil havea light ripple. Reet Fed output fram AC sicuit may have sicint pple cause unduc hating kissed power 8'DC moter. DC voltage is shown in Figure nating current reverses dgetion and mag- feat regular intervals having 4 mugnitade ‘which varie continuously in value and diretion ina close approximation of» sinusoidal manner. ‘The elective current ts measared by 8 conven: Tonal AC ammeter ¢ 70.7% of the oan Value (This s the RMS "Root Mean Square” Value ofa sine wave) AC VOLTAGE, ACY [Alternating current voltage reverses direction at regular intervals having mage whieh Is Approximately sinusoidal One complete alee tion shown in Figure [-2, This veprsens one jele of 2 single phase AC voltage wave. The elective voltage as measured by @- conventional AAC voltmeter nd a4 used in power ealulions, {370.95 ofthe maximum value. Thes anomieal Ti) vol reuit has a maximum vollage of 0. o707 56 volts, 11, FREQUENCY, HZ, CPS (Henry Rudolph Hertz 1857-1894) Hertz is unit ofLa freevenca de un circuit de CA ese nimeradecclos completes en un segundo y e expresad por el stnbolo Hz. La frecuencia comdn en las Americas es de 00 Ha, “Muchos lugares por todo el mundo usan 50 Hz, 12, FASE, F En un circuito de dos fase (Biftsic ilusrado enla Figura 3 la potenia est suministrada sobre dos ezeuitor, 1 voll ‘leanzando todes os valores correspondiente 90° Inds tarde en el segundo cteito, designado como Fase Sita potencia se suminisea sobre tfesciruiton em quelos voltajes alaneen sus valores corespondientes sinter ‘alos de 120", como se musta en la Figura 14 ls iio etic, 13, cawro macnerico. Uncampomagatse cena conic espacioen ccraia isan io deun concer Heasde corer: $e manteandone comune Eat Figure C3) Girepsema un conductor prpendiuarea papa Geeidiscortntemts aides asters Tanta igten rapes ene owes} Sono Ena ia mprecma once mete een eae Carsten ase eae Eee Snap’ sustnd Se ecm de ese Soke tnaneetenadestiuetnsn ss Cae ee Teeter See mage te SETS Soca ee Seid tec eaten st 14. INDUCTANCIA, L (Ioseph Henry 1797-1878) Henry es la unidad de inductances, Iductanca es aquella propiedad de un cicvito por la cual un cambio de coriente, ye cambio en a Tuerra de fampo magréico resultant, induce un valije ue 3 pone a ese cambio, Esta oposiconal cambio equivales inereta magrética, Dado que la magnitud de a corien siempre est cambiando en CA. esta caracteisticn cas feel cambio de coriente siempre se atrase al cambio de Volaje- En un creuito permanente inductivo, sn tes tencia alguna, la coriete se arrastard 90° ders del vollaje como se muestra en la Figura 1-7. La indoctaneia de uncieuitose midecn Henrios Lacorentedeenteada un motor de induceion atasa al voll, Esta puede Tesolvrse en dos eomponentes,elde carga componente Kilo-Watico en face com el votaey el lsmado compo Frequency of an AC circuit is the number of complete eyee ih one econdand exprested by symbol Hz. The most common fesuency inthe America is 60 He. Many places taroughout the world use 50 He 12, PHASE, PH Ina 2phase circuit itustated in Figure 1-3, Power i supplied over two circuits, the voltage Feaching al corresponding values 90° later inthe second circuit, designated as Phase 2, IF the power is provided over tree cruisin ‘which the woltages reach corresponding values at 120° intervals, as shown in Figure I-f, the Serviee is S-phase 13, MAGNETIC FIELD ‘A magnetic fl ea condition in space inthe ‘inty ofa magnetar oa curent carying cone Gluctor manifesting self aa ore. Tn Figure 155 (a) @ represents a conductor perpendiola: tors page earring ertent ava Tom he ob Seever. The esting magnetic Tins of fore re Stocks s shown nF 56) rps suet owing Lon eS cit acs San ae ed talent te fave Sg Mice a mated trio SEORSNG Sate fechas OSreietntCadng it tapenetnne Bem dic efector to hae at 14, INDUCTANCE, L. (Goseph Henry 1797-1878) Henry isthe unit for eletrie inductance Inductance is that property ofa circuit by which change ofcurent and resullingchange of mas reticle strength, induces a voltage opposing that change. Ths oppesion to change amounts to magnetic inortia. Since the magnitade of the ccurtent always changing on AC. this charac {erste causes the curent change co always lag behind the volage change. Im'a pure inductive cult, with no resistance, the surrent would i 50" behind the volage a shown in Figure 1 ‘The inductance ofa cies is measured in Hen ries, The current input toaninduetion motor lags behind the voiage It can be resolved into two ‘components, the foador KW component phase »ente magnetizante arattrando 90° deteis del vole 18, REACTANCIA INDUCTIVA, X,, El efecto de la incuetancia varia con la frecuencia, Bl \érmino *reactanca inductive” se et pore expresar a ‘pesicidn al jo decorvientealterna,Semmideen Ohms Se expresa como, evacion 1.2 X= 2nXHeXL Donde: Xi = Reactancia induetva en Ohms He = Frecuencia en cielos por segundo, inductancia en Henrios, Nota: (Di) r= 3.1416 la relacion de la crcunferenia, de un aireula a su dimetro, 16, CAPACITANCIA, € (Michael Faraday 1791-1867) FARAD ¢s la unidad de capactance elétrica, La capacitanca es Is propiedad de poder absorber una celnga eecrice En uma capacitanea pura. tambien lise trata condensor, fs cambios de corriente adelante 3 Tos cambios cartespondientes de voltaic por 90°. Exo Podra pareer trea, pero putde expiease por eferen- Sina la Figura 18, Supéngase un generador de CA ©) conceado a dos lar fas de cobre C por un inierupiorS. Estas placas estén ‘cparades por una hoja delgada de mica que per conse- ‘eneia forma una eapactancia Sis cereal imteruptor$ cuando elvoliajeestéencero, como indica a Figwra 19,clvoltajesubirsa + V maximo {durante primer cuato-de ciclo 6 90" La corciente de ‘argh, representads. por la lines punteade A, cargard rapedamente las placos y bsjard a cero al quedat lis pitas completamente sargadas 2 90°. Al comenrar a fuer el vitae Vaplicado a 90" ls placa, ya eargadas plero voltae. haran que ls corienteluya dentro del cir~ {uitoy por consiguente srt negativa un cuartode ciclo lines de quel voliajese vuelve negatvo. A vokajecero {longue osuere en 180) In corrione ya tended un valor regativo maximo, [A medida que cl voltsje negative del circuito aumenta tre 150° 9 270° lepars a ser gus a volaje de carga en las pcas 9 la corriene auevamente caer a evo. En 270° lacorriente causada por la earga negative, ui hae el generador siendo en electo una coriens pos= tis hacia Ia eapactaneia como se musta ene 270" y Sea 20 vith the voltege and the so called magnetir~ ‘ng component lagging 90° behind the vouage. 15, INDUCTIVE REACTANCE, X, ‘The elles of inductance varies with the fro quency, The term “inductive reactance"isused 10 Express the opposition to Mow of alternating current. fis measured in Ohms and iis expres edas, Equation 1-2 Xp= 2eXHeXL, Where: X= Inductive reatanee in Ohms. He = Frequency in eles per second. L= Inductance in Herries Note: (Pi) 7=3. 1416; A ratio of the ieumfer= ence ofa rele to its diameter. 16, CAPACITANCE, C (chet Faraia 1791-1867) FARAD ia the unit of electric capacitance. Capacitance is the propery of being able co Shlorbancketricl charge. Inapurecapactance, So eed sondensor. the erent changes Wil ied she soreaponding rola canes by 90 may appear to be unreaiaie but can Beck led by freee to Figure 8 ‘Assume an AC generator©) connected to two copper plates C by a switch S. These pate are Separated by a thin mica sheet which thereby form @ capacitance LEsheswitch $ be closed when voltage isatzr0, as in Figure 19, the voltage wil rise o-+V max imum during the fist quartr yele or 80°. The charging cutent represented By the dosed line ‘Avil quickly charge the plates and will drop to {ero a8 the plats boeome folly charged at 90 Ax the applied voage V sar to drop at 90, the lites, already charped at fll volge, wl cause furtent to Now imo the circuit and will hus be negative one quarter eye before the voltage be- comes negative. At zero ciruit voltage (occuring at TRO") the current wil already be a nepaive [As negutive circuit voltage builds wp between 180° and 20° wil become equal othe charge voltage on the plates and the current wil again drop to 220 [AL 270° the cucent cause by the negtivecharge ‘will ow towards the generator, i effect beinga postive current toward the capacitance as chown between 270° and 360°,En 360° las condisiones senin semejantes alas de 0, salvo que la capactanciaentonocs estar cares y lat condiciones se reper Tal condensador se designa comercialmente como un ipacitor. El componente do corrante adeantad que propoteiona puede usarse para conratrestar un compo fente atrasado den motor de inducciGn yas uetse para ‘mejorar et Factor de Potencia, 17, REACTANCIA CAPACTTIVA, X, Lit oposcidn a flujo de eorriente alterna por una capa ‘Stancia sellamateactanciacapacitiva se designa cone! Simboto X, y se express com Eeuacion 13 —l Tee Reactancia capactva en Ohms. Frecuencia en ccls por segundo, CCapacitania en Farad 18. IMPEDANCIA, Z CCualguierczcuito de CA incluye por lo general alguna combinacion de resistencia, reactanciainductvay oc Sionalmente reactanciseapactiva,todasen serie, Lasdos reactancis se oponen unt a ora estin en euadeatra ‘oma nltonin Em Infra girl psp fen un Greuito de CA, ésta se expresa como; euacién 1-4 z Donde: z VPFRERT Impedancia total en el crcuito en Ohms R= Resinencia en Ohms Xx = Reactanci inductva en Ohms X, = Reactancia capacitva en Ohms. Cuando X.es mayor que Xl corcentearratre (des) elvaltaie. ‘Cuando X- es mayor que Xi a corinte se adelanta a vole El dngulo de aeaso, oe ngule de adeamto, se expe Ecuacion 15 Xex. Tangente & At 360° the conditions will be simile t0 08 ‘except thatthe capaciance will hen be charged, and conditions sil repeat ‘Such acondensors designated commercially sa capacitor. Te leading current corsponent it pro ‘Vides may be use o offset a lagging component Som an induetion motor and ths wed to I= prove Power Factor, 17, CAPACITIVE REACTANCE, X, ‘The oppesition to alternating curent ow by a capactance is ealed eapactne reactance and Aesigated by the symbol X, and isexpresed a; Equation 13 xe el TeX Where: X.= Capacitive reactance io Ohm. Hz = Frequency in eyes per second, (© = Capacianoe in Farad. 18, IMPEDANCE, Z ‘Any AC circuit wll usually incade some combi- fition of resistance, inductive renctanee and ccasionally capacitive reactance, all in series ‘The two reaetances oppose eachother end are Atadeature with vossinee Ip the gener fy ‘la for impedance in an AC ctcut, this i ex- pressed a5 Equation 1-4 RTKRT Z= Total impedance in cireuit in ons, Where: = Resistance in Ohms X= Inductive eactance in Obs X,= Capacitive restance in Ohms When Xcexeeeds Xe the current wil lg (behind) the valege When Xe exceeds Xx the eurent will lead the voltage Treangl of ag, orthe ange ofiead, isexpressed Equation 1-5 Tangente & 2Donde: #= Angulo de atraso o éngulo de adelante (pn. X<= Reactancia indctiva en Ohms, Si no estin pretents ni inductancia ni capacitencis como sucede en algunas cargas resistivas, [a corieme Estar en fase com el vole. 19, FACTOR DE POTENCIA, FP En los citculos de CD Ia potescia es el producto de los ‘volts miliplicados por lo amperes, expresada como, Eevaciin 1-6 amperes Pero, en creutos de CA. en la mayoria dels cargas de Ta corientey ei volajenoestardn en fase ys Products (VA) representars poteneia sparente. Fst potencia aparerte deberd entonces, ser mulplicads por tin factor, dependiendo de la diferencia de Tase. pura ‘determina fa potencia fal, Este factor se conc como actor de Potencia- E> igual sumercamente al coset del dngulo de atraseo Angulo de sdelant, dela coriente ‘on respctoal volte. Esto se expres tsualmentecome Valor decimal. or ejemplo, si tenemos $71 en KVAy los KW son 468. cen un cruito, el Facto de Potercia sed 68 = 5710.82, ‘veces dicho como 82%, Esta eondiciony asuntos re ‘ionados con su corrlacgn son watados en detulleen el Where: 6 = Angle of lg or angle of lead oho. Inductive reactance in Ohms. 'apacitve reactance in Obras. R= Resistance in Ohms neither inductance nor capacitance be presen, loads, the curtent wl be In ‘hase with the Voltage 19, POWER FACTOR, PF In DC cirvits the power i che product of the ‘vols times the amperes, express as: Equation 1-6 xa, Where: W= Wats Power Vol aAmperes However. in AC circuits, with most power loads, ‘he current and che yoke will not bein phase nd thelr produet(V ¢ Saga en Watt Salat perce 32, TESLA (Nikola Tesla 1856-1943) (lnventor del motor jaula de aria inducion), Unidad de Poiarieaciin Magnetic 33. COULOME (Charles Coulomb 1736-1806) Unidad de Carga Elctrica Coulombs = amperes segundos, 34, OFRSTED (Hand C. ersted 1777-1851) Unidad de Intensidad de Campo Magnético (CS) 35, WEBER (William E, Weber 18 Unidad de Fajo Magnétio, 891) 36. GAUSS (Kael F. Gauss 1777-1885) Unidad de ia Densidad de Flujo Magnético (COS) 37. MAXWELL (James C, Maxwell 1831-1879) Unidad de Flujo Magnético (CGS) 38, GILBERT (William Gihert 1544-1603) Unidad de Fuerza Magnetomotis (COS) 38, JOULE (James P, Joule 1818-189) ‘Ley de Joule; larelacién etre Calor, Votajey Tiempoen un Circuito Ekstreo (COS) 40. KELVIN (William Thompson 1824-1907) Unidad de Temperatura Termodinémica Nota: Para mayor informacisn scores de ot etindares NEMA para motores y_generadores (refiiéndose 2 MG-1), gue pueden obtenerse dle National Electrical Manufacturers Assn. 2101 L Stet N.W. Washington. Dic. 20037, Sinema Ceninete-Gramo Spin, 0 Mathematicaly, this may be expressed as Equation 1-14 Motor Efficiency _ 100%ourputin Wauts (Percent) Trapt ia Waits ‘oF (conventional) Equation 115 Motor Etficieney (Percent) 100> ita del rela, con «rotor Restacionario. las lneas de fuera magntins conta a aves de as barra represen- adie por elfeuos. El efecto es el mismo que sel rotor fiaca en contra dela direclGn de as mancellas dre Refiriendono si ela de ln mane derecha en a Figura 2a coriete fui desde elector en las ees DAES CHAPTER I INDUCTION MOTOR CHARACTERISTICS |, GENERATOR AND MOTOR ACTION ‘A conductor moved aright angles toa magnetic Feld will avea voltage geverated init. Holding the thumb, frelinger and middle finger of the Fight hand at eight angles te each thee as shown inpFiguee 21: ifthe forefinger points in the diree- tion of he magnetic lines ef force and the thumb inthe direction of motion, the voltage generated tl ease the corent to fow in the difetion of ‘motion pointed by the middle finger, if there bea ‘hosed eeu 1k makes no difference whether the conduc ‘moves through a stationary Tel asin conve tional DC generator. or the magnetic ines of force sweep through stationary conductor. 20 ' conventional rating Hild AC generator Its the relative motion tht count Ie the currem be passed trough aconductorin a magnet field. free will be developed which nds to move the conductor at igh anges {hough the magnetic Tied Holding he thumb. forefinger and mile finger tthe it band a ght ange each other as Shown n Figure 22:the fortngcr pats inthe Aivection of the ines of foes and the mile finger inthe direction of current fw. he thumb ‘vl point inthe Girecion ofthe resultant force on ‘Aa indvction motor combines both generator and motor action as shown in Figure 2:3 2, ROTATING MAGNETIC FIELD (PHASE ROTATION) ‘Assume an annular iron ring core Cas shown in Figure 23 with two permanent magnets PM of ‘the polarity shown inserted init. Then magnetic Tins of free, shown by darhed ines, wil low up through the rotor R-nhih has eght round squi~ Fel cage bars equispacea around the periphery tnd conneced tend Fins. The core Cree 10 fotate and is drives ina clockwise direction byan ‘xternal forse bars represented by eices. The effec as if the rotor Lured counterclockwise Refer fing othe" Right Hand Rule™in Figure 2, the arte wil flow from the observer inthe upper Three hars and toward the observer inthe Lower asuperiores y hci elector en ls tres Barras inferiores, ‘Ahora rfrigndonosa ls regla de a mano inquetda en a Figura 22, habra una ferra deserollada en evs betas ‘ocasionando que el ator give en la cireciOn dels mane fills de elo, Este es entonces un campo magnético rotator accio nado mecénicamente giranda en fs direceion de las mac Gel relojy eausando que un rotor de joule de bajo st influencia gre también en ex8 misma Sirecsin * Llumado “Jaula de adil” porque la configuracisn de lus barr del rotor y Tes ans lateral en comjunt, Forman una jaulaeilinsiea de manera similar a a jaula deus Se puede desarrolar un campo magnético rotatoria sesionado eleticamente como se muestra cola Figura Evi ‘Ena fccerge epi | ae iS SMO nde emacs inc eae et ee S3RG Sta staate pipers Devcoae A.® (71 340") le corsemte ena fise L-y porto tanto ls bbobinas A y A‘ son maxim posite as ques campo ‘agnéic. representad porlalecha gree, esun mai moen la poscion vertical. Las corrientes.en as ses 2y 3 Son i mitad del maximo negative st gue los campos ‘magnetios dsarrellados por las bobinas By CC so, lumbien la mitad de intensidad, con diferencia de pox idm angular de os eampos principales, Cada campo tiene un componente en faxecon el enmpo principal yn ‘componente de cuadratura anges ‘ects. Los compo ‘pelts a euadrators se canclan los componentey ey {ase akan a fa fuerza dl campo princi ‘A 60° bs cortiente fase 2. y en las bobinss BLBY es ‘dima negative. La corsienteen i fase ha verti su Gireccion a igual que en Lis bobinas C.C-y es ehora ‘tad del maximo pasiivo como lo ela cornente en It fase I yen bobines A.A" Eleampomagndtice ha ges. do 60" coma es mostra en la Figure 2-4 (b), 18 120° Ia corsinte en fase 3y bobinas C.C es maxima positha y la fuerza del compo magnetice,ropresentads Porla echa grace, ext a 1A) endirecsin els mane: 2 ‘hee bas Now refecing tothe "Left Hand Rein Figure 2-2. there wll be a force developed in those bars ‘causing the rotor to tur clockwise ‘This is then a mechanically actuated rotating magnetic eld turning clockwise and causing @ Saquirel cages cotor within its influense to also {ur in that same rection, ‘Called “squirrel cage” because the configuct tion of the rotor bars and end rings, together, form a cylindrical cage ia a manner similar 0 8 sure age ‘An electrically actuated rotating magnetic field ‘may be developed as shown in Figure 2-4 “Thecurrent values ina 3-phasecitcut reach their corresponding values i 120° intervals as dincuss- fd in Chapter 1. This is also illstaved in Figure 2st whee the phase rotation in I-32. Duet the ‘oll spacing and tothe manner in whic the coils are connected. a Ssphase machine actualy pe {es a5 4 6 phase machine with phase belts of (60°. In.a 2 pole machine, the electrical and me~ ‘hanical angular measure ietial so 2 pole ‘motor would have coll groups represented BY A. BUCA B. Creech mousted in an nun vrei effec thisis'a pole phase stator with lt per pole per phase, An actual motor bas several slots er poe. per phase, to provide a uniorm dst bution anda uniformly smooth phase rotation. ‘At 0" and 360°) she urrent in phase |e thee ForecoilsA and A” i atin positive sotheiy apneic field, represemtee by the hey arrow Ika maximum in the vertical position, The cars rents in phase 2 and 3 are one-hll masini hegative So. magnetic elds develoned by cals BBB" und C.Care aso hall srongthy difering in angular position Irom the main il. Each ld has component in phase win the main eld nd 4 yuudratue component at right angles, The quadrature components cancel out and the it ‘hase components ad tothe main eld strength, ‘As 60" the curtent in phase 2 and in coils BBY is ‘maximum negative. The cuetent in phase} has reversed dietion, as also in coils CC, and is ‘ow one-half maximum positive ays the current inphase | andais A.A" The magne eld has Totated 6 as shown in Figure 24 (6), ‘AL 10° the curren in phase 3 and coils CC is ‘maximum’ postive ‘and. the ‘magnetic fed Strength as represented by the Nea arrow, iscillas del rel) del vertical. La corviente em ta fase inveriga direcoidn yes mitad del maximo neg como foes tambien ls eortente en la fase 2 Esta rotacign del campo magnético eausar que cule aquier rotor, bajo si ifuenein, gre on Este 3. PARES DE MOTORES DE INDUCCION A) Pata plena carga, NEMA MGI-I.46, El para plena carga de un motor eel par nessaie para progucle, ‘St eapacidad (HP) nominal ala velocidad de plena faces Bn Horas al ragio den piever gual ioseaba Tes de potenei (HP) multipliada por $250 dividida por is Velocidad a plena carga 1) Par & rotor blogueado (Par de arronque) NEMA MGI-LA7- El par a rotor blagueado de un motores lpar eninimo que dsarollrd en repos para toda pebicgn angular el rotor (©) Par de Jl6n (Par de Accleracién) NEMA MGI-LA8 Fparde ila de un motor de corviente alterna ese par inimo desarollado por et motor durante el Petfoda de aclracion desde repose hasta e punto Secoiso, Pura motores que o tienen un par define de colapeo, ep de alin ese parminim desarrolad hasta in velocidad nominal ) Par de Colapso NEMA MGi-I 49, Flpardecolapso ese maximo que un motor desarolia sin una cada Sbrupta en velbexlade a menudose ie refere come el par de desenganche en motores sinero1os. “Todos los paves anteriores suponen volte ythecuencia sominals. 4. CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE INDUCCION Los motaes de indovibn est clasificados por die y spiezcn. ‘A Un motor de CA. para sos generates NEMA MGI-105 es an motor de induccion con eapaciad ominal de 200 HP o menos el eal incorpora 10 Siauente I.E de tipo abiert, 2.Su capacidad nominal es continu. 3. Tiene su Factor de Servicio de acverga con NEMA MGI-1247 (1.15 para arsiba ée | HP), 4.Tione un sistema de aistimientos co eapacidad ‘Chie con una ckvacin de emperatrasepin se texpecfiea en NEMA MGI-I2.42 para ls motores Ge" potenci negra (véase Capitulo [V para NEMA MGI-I240). 120° clockwise from the vetial. The cree in phase (has reverse direction and is one-half Inaimum negative, as is also the eureent it phase 2. “This rotation ofthe magnetic field would ease {ny eotor within ts inflzenc to turn wih 3. INDUCTION MOTOR TORQUES AA) Full Load Torque, NEMA MGI-L46. The full load torque of a motor isthe torque necessary to produce ls rated horsepower at Tut toa speed In pounds atone Foard, itisequalto the horsepower times 5250 divi ced bythe full load speed. B) Locked Rotor Torque (Starting. torque) NEMA MGI-L47. The locker rotor torque ‘of 2 motor i the inimum torque which it will develop attest frallangularpositionso¢ the rotor © Pall Up Torque (Accelerating torque) NEMA MGI-148, The pull up torque ofan alerting current motor isthe vinimum, Tongue developed by the mator during the period of aceerating Irom fst 0 the point It which Breaatown occurs For motors which do not have a definite breakdown torque the pul up torgueis the tinimim torque developed’ up 0 rated Speed Breakdown Torque NEMA MGI-L4. The teakdown torque ofa motor sa maximum ‘whieh it wil develop wichout an abrupt drop In sped: often relereed to as the pull vt forge i ayneironaus Motors D) All ofthe above torques presuppose rated volte ‘age and frequency 4. INDUCTION MOTOR CLASSIFICATION Induction motors are classified by design and pplication, |A) A general purpose AC moor NEMA MGI-L0S ie an induction “motor rated 200 HIP or les, whieh incorporates the ol owing 1. Is of open constuction 2s continuously rated 5 Has a Service Factor in accordance with NEMA M1247 (115 forabove | HP) 4. Hag Clase B ated insulation system with {temperature ie te specified fn NEMA, MGI-12.42 for inegral horsepower me- tors (se Chapter IV for NEMA MGl- 1a) a34.1. Hloy en dia el mor” motor es aque! que se tai const alain Cle F Eis noma = 5.Fs diseBado en capacidades estindar con caracte Titieasestindar de opeaciony constrecién me- inn para uso bajo condiiones de servieio WU tes sin resiisiOn-8 un plieeién pateuar 0 Tipo de apleacon B) Motorde Propésito Definido NEMA MGI-L08, Un ator de propdsito delinigo es cualquier motor dive. lado en eapacidades estinda, con earacteristions tstindar de operaciin yennstrceidn meciaica para ser asade bajo condiciones de servicio no uses, ©'para use en un tipo de apicaign en partculer ©) Motors Poifsicos NEMA MGI-1.16, Los motores politsicos de cornente alterna son de tipo de aula {Se ail, o de rotor devanad 0 tio sncrono, Lot motores de jaa de ails pueden ser lo siguientes \queado que excede 14.5 amperes) HP a 230 Vals Este disco es poco comin. 2.Diseo B. Par normal, bijon KVA de arrange Estecsel dicho comin para motores de wo ene rales y parla mayorla de las apieusiones. 3. DiseRo C. Alto par. bajos KWA dearrangue. Este dlisefio es el comunmenteusado donde el par de rranque yaceeracgn de ciseNg Bes inadeousd insulciente 4:Disefo D. Alto desizamieno, alto per. byjos KVA de arranque. Usualmente este motor tiene esizamiento de 10% a 12% a plena carga par provechar el efxto de Volante en eagasintermi= feates a pic, donde se requieren pares de tan ‘ques mis altos pare periedos dearvangue continu, sudo son constrei- ye con jaula de Los motares de dssfo Da 08 con doble jaula de adi Aandi de ata vestencs, D) Los pares 2 rotor blogueado de Diseno A y B paca ‘motores de una velocidad, polifisices. son Segdn la Tab 2 4.1. Today, the “eter” motor is one whic is manufactred with Clase F Insulation system o operate ata rated (Cass B temperature rise 51s designed in standard ratings with stand dard operating characteristics and mecha- ical eoastrution for use under esa set ice conetions without resection 10 3 pasicelar application or type of applic BB) Definite Purpose Motor NEMA MGI-L08. Acdelinite purpose motor is any motor de. Signed instandara ratings with standard ope Faling characteristics or mechanical cons ttuetion Tor use under service conditions, ‘ther than ual or for use on a particular ‘ype of application, ) Polyphase Motors NEMA MGI-LI6. Al ‘ating eurrent polyphase motors are of the Scuirel cage. or wound rotor. oF synchco= ‘ows type. Suirrel cage meters may be one oF the following |. Design A. Normal true with « toed ‘current roigrimexcessof 14.3 amperes] HP U3) Volts. This design i quite une 2.Design 3. Normal torque, low staring KVA. This i the common design for ge- real purpose motors and for most app 3. Design C. High torque, low starting KYA ‘This design i commonly used where De- sign B starting and accelerating torque in Inadequate or insufficient, Design D. High sip. high torque starting KWA. Thismotor usally Bae load slip of 10% 10 12% to rake advantage of lye effet on itermittent peak duty Toads and where higher staring torques are necesary for contiaueus. staring peviods Design D motors are often constructed with double squire! cage and/or with a high resistance squieel cage D) Locked Rotor Torus of Design A and B, Single speed, polyphase motors: are 88 per Table 241‘TABLA 241 TABLE Velocidad Sincrona___RPM Synchronous Speed Pr sone | 3000 | 1500 | 1000 | 750 Ta Tso BS Ho 278 Bs Ho iis | 250 10. Ho im | 25 ho 1 | ais no 150] as 110 no] 175 110 ns | 6s no Bo] 160 ro | 150 fata Bo) 150 “uo Bo | 150 Ho ras) 0 Ho 120 | ao ho 20 | 140 ho wos | 140 Ho wos | as] 1s 10 too |. tos no too] no 1” 30 oo] 100, "0, 7 [| g0"'| 100 | 70, }¥0,.,| 100; ; F 7°! | a0!) 100 B mo} 70<| 80. wos | 0 E) Los Pares a Rotor Blogueado de motores de disefia_E), Locked Rotor Torques of Design C moton. Crson seein la Tabla 22 A. © are as per Table 22 A. TABLA 22 TABLE HP 1800 RPM 1200 RPM | 900 RPM 3 = 250% 225% —s 250% 250% 225% is 250% 25% 200% 0 250% 225% 200%, Is 225% 220% 200% 20200 200% 200% 200% FF) los pares a rotor blogueado de motores de Diseho. F) Locker rotor torques af Design D motors, Dyson sega la Tabla 2-2 B. areas per Table 22 B. 35TABLA 228 TABLE uP. 1800 RPM 1200 RPM 900 RPM 3180 23% 25% 275% 1s valores anteriores representa e limite superior de gama deaplicssion de os mol de Diseto Cy . Cuando st requioren las caracteristicas de Diseho CoD encapacidades en que noes pretice su fabri ‘icidn como motores de jauls de ards, donde las limitaiones de coriente de arrangue no permiten st to, sert neresario waar motores de Rotor Devanado {anillos rors) ‘The above values represent the upper limit tinge of appiation of Design Brand Crme- tors When Design Cor D characteris are ‘quired in ratings which are ns pratcble to bud as squire cage motor or where Stating current limitations donot permit ther ue wil be nezeury to ase Wound Rotor motors. cp ig) G) Elpardecolapsode los Motoresde DiseRo Ay Bno G) Breakdown Torque of Design A and B serin menor los valores indiadoren a Tabla 23. motors will not be ks than values 86 por Table 23. TABLA 2-3 TABLE Velocided Sincrona___-RPM Synchronous Speed eorcex | 3600 | 1000 | 1200 | 90 | 720 | oo | a1 He Sone | 3000 | 1500 | 1000 | 750 2 - | 25 | 20 | 20 | 200 “ a9 | 20 | 300 | 200 | 30 1 soo | 265 | 215 | 20 | 200 | 200 he 36) 20 | 250 | 210 | 300 | 200 | 200 2 wo | 20 | 20 | 210 | 20 | 20 | 20 3 20 | 30 | 20 | xs | 20 | 200 | 200 5 ais | ms | 21s | aos | 200 | 200 | 300 ay zoo | 21s | 205 | 200 | 200 | 200 | 200 10125 inclusive 200 | 200 | 200 | 200 | 20 | 2 | 20 150 x0 | 200 | 200 | 20 | 200 | 20 200 xo | 200 | 200 | 200 | 20 20 ms | ts | is | its 00-350 ms | ons | ons 1300-300 inctsive rs | us 1H La Tabla 2-4 present x6 Feteridon a inveock ual los motores de jaula de Sin dao los valores de WK’ dea carga id de a eck del motor. fs Hy Table 2-4 liss loud WK values as retered to motor shaft speed which polyphase squir= fel"eage moton can aeselerate without InjuryNEMA MGI-12.50 TABLA 24 TABLE ‘Carga WK? (Exelusivo del WK" del Moton), Lb-Pes HP VELOCIDAD — SPEED eco | 1900 | 1200 | 900 | 720 | oo | si 7 se [8 aps | @ | us lip gs | ss | 7 | ao | ve 2 1 0 | 2 | ae | 28 3 7 4 sr} ow | oan | 3s 3 2 n | ua | 2a | ars | Sea 712 xs wor | aos | G56 | 351 | 8 10 1 tr | as | ast | 723 | es 15 8 aon | 400 | 63 | sos) | ise 2 9 a2 | 2s | ws | ae | 208 2 12 sae | oa? | ios | mie | 291 % aa 3 709 | i316 | 200 | 280 0 189 303 | 07 dem | Gast 30 282 go | ia | aia | 3302 | arse o 215 ms | 147s | asta | 3819 | soto 13 335 soa | isa | aint | agai | 7010 100 as | ater | 2372 | aoro | 6320 | 9180 15 ma) 52 | tase | 219 | Soo | 7790 | 11310 130, a | 6 | iia | 34s | sao | 230 200 m2 | ss | ze | 3508 | 7150 250 210 mas | 5500 300 6 3239 350 231 373 a0 ais 430 30, 500 x A [Loud WK? (Exclusive of Motor WK), Lint Las sieientes coidiciones gobirnan 1. Voltsey frecuencia nomineles son aplicados. 2 El par de ln carga conectda no exceéa de 100% felocidad nominal y vasiango con el cuadeade de ln velocidad ese punt, 4. No hab: mis de dos arranques sucesivos con ‘hotor inicsimente a temperatura ambiente, un irangue con el motor temperatura de operacion nominal Sila velocidad de! motor y ia vlosidad de la ears Son ifeeatee debiga a engraes o caja de engranes intermedi, et WK" efctivo referent ala velocidad ela ee del motor se determina por a sguiente ewacidn 21 WR? Elective = WK? de acarsa x ‘The following conditions govern |. Rated voltage and frequency ate applic 2.The connected load torque is not over 100% at Tated speed and varying as the speed square to that point. 2. There wll nt be over two suecesive starts swith motor taal ak ambien tempers ure, or ome start with motor a fated ‘operating temperature Ir the motor speed ad toad speed dfer due tolinfervening gears or pear box theefiective WK ae roferred tothe motor shaft speed determined by the following Equation 2-4 Etfstive W1Velocidad de scars. Load 5 Velocidad det motor Novo ped 1) Mécuinas grandes, Motores de Induscién NEMA. 1). Large machines, Induction motors NEMA MGi-0.10. Las potencas (HP) nominal para | MEIN 10" Horsepower ratings Tor Taree Imiquina. grande incuyen las indeagas ef machine ocd the folowing. as For Tavle as & Tables A (CRENA MGran10 AA 3a Tame SSS 109 HP “00 BP 1000 HP 3o00 HP t3s 2 120 3500 130 $00 ‘so 000 200 oo v0 000 28 soo ao 53300 oo ato 20 doa 399 se 2500 ‘ooo Yast hasta 100.000 HP (no presentados en is tbla and on upto 100.000 HP (not ltd he), Serio tos pares de fos motores anteriores no daten ser The torque ofthe above moors stl not be inferors tor sefiados en Tala 23 B Ins thon Table 33 8 TABLA 258 TABLE PAR _ (fi) PORCENTAJE DE PAR NOMINAL A PLENA CARGA TORQUE 'A Rotor Blogueado @ Locked Rovor (pur de arrangue) (string) Bejan co Pall up (aecleracisn) (accelerating) De calapso ns Breakdown (pur de desengancte) (pull ow) PERCENT (9) OF RATED FL. TORQUE‘demise par dsarroliado a cualquier velocidad, baste aquellyen fx que ocuree el eolapso, ser evando renos 13 veces el par obtenido de una curva que ‘aria como el euadrado def velocidad y que esigtal 1 100 la velocidad nominal Esto se muestra en fa Figura 25 J) WK? de Carga Nominal, ELK" de carga normal con las miamas resrcciones que Se indican en la Tabla Pero aplicidas a magus grandes. ser como seinen 06 la Tabla 2-6 ‘5, LETRA CODIGO DE NEMA (Entrade do Corrente @ Rotor Blogueado) “Toda placa mondgrama para motores de CA mayores a TH. except los motores de rotor devanado (anos ropanies),debenlevar uraletradecddige que muestra la thdxima KVA/HP rotor blogueado yconvaloressegin Ia Tabla 2-7 (para 3 fase. Se pueden converic KVA/HP a amperes mediante la frmuia generals KVAx 1000 TTB XValts A ‘Spe APH i os WE cue of Mer WL In addition, the developed toryue at any speed upto that at whieh breakdown ooeurs. Shall beat least 1-3 mes the torque obtained fromm curve thai varies an the square of the speed and 1S equal to 100% at rated speed This is shown in Figure 25. 43) Normal Load WK®. The Normal Lead WK° sith the same restitions as thos indicated “Table 2-4, but applying to large machines, wl be as per Table 26, 5, CODE LETTER OF NEMA (Inrush Locked Rotor Carrent) All AC polyphase motor nameplates for motors larger than | HP, excep svound rotor (stip ing) ‘motors, mut chrty a"ode etter"showing may ‘mum locked rotor KVA/HP and with values 2s per Table 2-7 (for 3 phase) KVA/HP can be converted to emperes by the ‘eneral formula KVA% 1000 Amps = T a5 Vols »KVA = Volts Ampsx V/3 (3 fases) La entrada de coriente es importante pore infuye la caida de volaje de linea al atancar un motor. Generale ‘Mente In entrads de corriente maxim a) arrancar esta Establecida por e eddigo local eletriceo lz Compas de Lur. Una corrente drisica de entrada podria ule mente afectar los aparatosasocados, de tal manera que Podris eispararcomtctoresy para otros motores debiso 2 bajo voltae KVA= Vols Amps ¥ V/3.(3 phase) ‘Curren inrush is important in that it intuenoes line vltage drop when tartinga motor. General ly the maximum ierush of erent on starting sablished by a fea electrical code or the power company. A drasic current ineush may also alle assoeated apparatus due to contactor {ripping and Stopping other emotos due to low Voltage TABLA 27 TABLE LETRA NEMA DESIGNADA SKVA/HP, AMPS A220 VOLTS _| AMPS A 440 VOLTS a o> uu Do - 828 ao - 4 B BIS = 58 B26 - 939 a > te c 333-398 531 - 1047 Sos - San D 400 = Lao oa = 1178 Sat - 589 E 450 = 499 ian = 1309 590 = om FE 300 = 339 12 = ta67 636 = Ths G S60 — 639 16@ — 16380 3s - 2s 4 630-709 16s 1860 826 = 930 i Tio = 798 1863 ~ 2096 531 oa8 K 800 - 399 wo - 2339 was = 1159 L 900 — 999 2xel 2621 180 = 140 M 000 = 11.19 2424 — 2936 BR = tee N 1220 = 1249 239 - 327 26 = 1638 e 1230 5 19s Sean 23671 Toso = 1833 R Wea = 1599 Bene = 4196 i837 = 2038 s 600 = 1799 alos = 721 299 = De T 800 = 18.99 ar23 = 5246 2361 = 2623 u 2.00 = 2239 Shak — 5875 3624 — 3937 v 2240 — y mis 58.78 ~ y mis 2939 = y mis find up ands and up LETTER NEMA Pa KVA/HP | AMPS AT 220 VOLTS |AMPS AT 440 VOLTS ‘SKVA/HP con rotor bloqueado a pleno voltae, ‘Locked rotor KVAY HP at Tull voltage Ejemplo para la lta A en la Tabla 27; Ww vA 1000 VK20 6. VOLTAJES Las voltaies NEMA normals para motores polifctticos deCoreiente Altea, 60 Hy sein: 118.220, 220. $60.575, 40 Example far leer A of Table 2.7: 1.73205) Sie a4 6. VOLTAGES Alternating Current, 60 Hz, polyphase motor standard NEMA voliages shal be: 15,200,290,2300 400,460, 55009 1.200. Laci de 115s Seuapiicn solamente motores con potenes nominal de IS HP o menores . Hay ciertostamaos de motores abajo de fos cules noes practice fabricar in motora un voltaje dado, aebidoa la Fimitacién de espacio que prohibe sufciente material alate 7, DISERO DE JAULA (DE ARDILLA) El par miximo desarollado por un moto es funcion de su renctaneia. La velocidad ‘Sseneia del rotor. E pur de arrangue. a forma de a Curva de par ye desizamiento.aplena care, son Lodas funciones cel eisefo del rotor aula de adil. El paresta al miximo cuando la eistenca la eactancia inguctiva fon iguales En reposo, a Treeuenca de deslzamiemo es de 60 Hy tx reatancia inductiva es un maximo. Para Sgualar esto y'desarrollar un par de arrangue alto, s¢ ‘Feguiee eatonces una jaula de rotor de alta resistencia, Para lograr una elevada eicienea de operacion, un des- Tiramiento plena carga de 205 a 5% es deseable. Esto Signiica una fccuensia de deshamionto de 1283 Hay {Uks covrespondienterenetencia indwetien baja: Para ae lorar un par elomado ym baja desizamicnto de velo- ‘id &plena caren presenta una jaula devotor de bj Diterentes medios se wtitzan para obtener una alta resis tenia elective al arrange yuna baja resistencia ala velo= ‘dud nominsl, Dketosipices del rotor jaula de aril, Semacsian en le Figura 26 ‘Una bara de cabreredonda en el rotor poco profunda, Figura 2-6 (a) on barra cuadrada (b) dard como resul tado una considerable alla comiente de arcangue. un bastante bajo par de arranque,y bajo deslzamiento & pena carga Una barra en el rtor y profanda reetangular (9) prom porcionasicaraterisiens de pas. KVA ce arranque y eslnamientoa pena carga, eorespoadicntes aun Dis flo B normal, La alta reaetanee induetiva aun alto des- Tnamento (cerca el punto de reposo) forza lacotriente dentro dela socei6 superior de la barra causando una tka resistencia efeciva’ A velocidad normal de oper ‘iin y aj freevenein de desizamient la reactane Tnductiva e baja permitiengo que in barra entera eve la corriene “Tanto ls barra T invertida (4) como la barra traperoidt {0 accion efecto de lta retctancia induetva 8 Us Sito deizamento por presenar bina dren de paca ta- 460, $75, 2300, 4000, 4600, 6600 and 13.20 volts ‘The 118 voit figuee applies only to motors rated 1S HP or smaller, ‘There are certsin motor sizes below which i is impracticable to build a motor ata given vltage because of space limitation probing sulicien: insulation material 7. (SQUIRREL) CAGE DESIGN The maximum torque developed by a motor isa function of is reactance The speed at which ‘matimmum torque willbe developed then largely 4 matter of the rotor resistance. The staring Toru, shape ofthe torque. curve und sip at fll load. ace all netins ofthe squire cage rotor CHAPTER III SYNCHRONOUS MOTOR CHARACTERISTICS 1, SYNCHRONOUS ACTION Synchconous means “a the same time” or “in tine with" Synchronous motors in time with the power supply. ‘The speed is proportional rothefrequencyand inversly proportional the humber of poles as expresied i the, Equation 110 xen RPM = Xora poles Like poles repel, unlike poles attract. This sta rent expreses the asie principle inthe operae tion of industeial synchronous motors, AS (Chapter Ilassume an annvlaecore Casshownin Figure 31, capable of being driven ina clockwise direction and having (Wo permanent magnels (PM) of the polarity and configuration shown, mounted diametrically opposite. At the center anton core (ot fee 10 {bout sane with to sts cut iaeetnealy Spposie sx shown in Figue Bh ‘Avinding spaced in these slots through which divest cute ows. Th current Now om the Shsenerinthenght and conductors) and fowards the obser i the ket hand Zondue~ fon). The rotor ther becomes a magnet of the ary shows and ieare"C*be ture na Soci tteton the motor wa ern wth nd continue magnets "instep" TS in tic, a two pole synehronous Motor [Now asume that a load is applied to the shalt of the roter. Ag shown in Figure 3-2 it wil then fssume a new poston In the magnetic fed ‘of "C™ lagging Behind in the direction of roia- Mion, The magnetic lines of force will setch as ‘Shown (einlar to rubber bands). the load be continually inerease, at some point the angle of Tg wil sfetch tothe poine where the magnetic fttraction will be overcome. ‘The rotor would then “drop out of step" and sill 1 the mechanically actuated rotating magnetic Field now be replaced by an AC polyphase eld, fs was shown in Figute 2-4 the devie wil then become, in ac, 8 polyphase synchronous motor. ‘Actually, the rotor would line up a8 shown in ‘igure 21 without DC excitation being applied ‘Avmagnetic Held tends to assume a postion of “s‘ania magnétca minima” La reluetancia es une medida ‘elt oposiicn presentada por una substanci al estable- imiento de un campo magnético, La reluctancia tage nétiea del aire y de la mayors de las substoncaa, €s vnidad Einverso dea celuctanca esa permanenca,y ésta, por supuesto, tambien es unidad para aire para la mayorta els substancas. La permeancia del acero lamirad, como llizadoenlosnicleos de los motores. es medida fenls miles comparado lars. La reloctaneacorespon- lente es tambien baja La permeancia es una funcibn de la camnteistice det I principio del par de reluctance wtiiado veal mente en toes les rele de CA. Motores de tempo y ‘tos motores siaeranos de mey bor abalos de pote a treesentomente lo aprovestan Stan moto dala Searels ienee nimero aformaadecsada derairas xls cortado en el cuerpo cel rotor. djendoitatoe restodelajaus de ardilsaclererardpdamentey se una ear de 05 a OE des Eidad nominal contnusré oprando como vn motor Sinerono no exckado. Dependiendo de tt esc del aco de polo a paso del polo. y de otros factors de dso, un motor snrono Eonvenconal pod lar dst 20% al de au carga nominal sin exetseton, Lacorsene de Une ies pods Serve 10% 2086 de la smd El psiode pol sla distancia angular odd lo larg Avlentehicro, desde centro de un polo nome haste Siguiente polo norte (Ejemple Param motor de polos, Execs 290" mesinics) Unarcode polo la distance angular medida ao largo enter valores de WK: de carga EI WK" normal de car pra este motor segs Ia Tabla 32 ¢5 de 331 Ibs. pie Obviamente el abricante de motores debe asegurarse de squecl motor que dl fabrica pueda realizar el trabajo para que fue pedide. Probublemente e!fabeicante Je mo= tores no tendri disponible pruebas de carga dupicanda fos requerimientos de WK"y de per del carga real. El cdsehador por consiguente utiliza un valor conocido ‘somo par de enganche “nominal” Fst evel pas desuero- lindo como mator de nduciGna 3 de desizariento. EL ‘iseRador debe entonees telacionar el par “nominal” iedido enelpisode proebas con as condiiones ealesdé torques in low speed motors this usually requires ‘amoror frame size large enough to provide fr08 DF operation. OF course, a plant with a large umber of 0.8 PF motors could haveamexess of Corrective capaci, which im any event ay et be harnal, ‘Asa general rule asynchronous motor for conti- ‘uous operation a leading 8Dfp PF is approxi- ‘ately 20% larger than one for 100% PF and proportionately more expensive. ‘The net aceerating torque must bring the motor ‘oor ta high enough speed 50 i wl pull into step on application o the ated excitation voltage “The mognetic sttraction resting from applica tion of excitation at the proper polarity and the broper polar relationship and speed, all things cing compatible, wil pull she rotor Into sep (ynehronian [At very low slip she eeactance torque i help ‘Tietorgue orllates from negative to postive at tie sip requeney. Atany pereent sip. the ip FRequengy ons 60 He creut i determined bythe Fouation 32 = Percent sti 60 He oe Where ia, = Slip frequency in eyees per second ‘Tne vale of WK‘ of the laud 10 which the moror isconnected sve important as isa significant factor in determining the sped the mor must teach before pullin ean be elected. Tn the ease ba centrifugal pump i might be less chan the formal loud WK" ertabliehed by NEMA MCI 37:2 and covered by Table 3-2, Fors chipper it ould e100 times that value Figure 3-1 illustrates the maximum percent lip from whieh pies 900 HP, 1200 RPM. 10 PF ‘motor could be expected to, pull int sep with Sarlgus values of fond WK The normal load WK’ for this motor pee Table 3-2 i 331 Lbs Obviously the motor manufacturer must assure Dimself thatthe moor he Builds will do the o> for which st was purchased. The motor manu svalabletohima nd torque eguie- retort teria iesratome 3carga inerca Un método de hacer esta determinacién es de soponer «quela curva de par desde SJ de desizaento acre des. Hlzamiento ts una linea recs, Entonces, conociendo 1 Algunas formas de motores abiertos camplen con algunas dels condiciones arriba mencionads. NEMA MGI-125 deine sla maquina aber como aquela que tiene aberturas de ventiaeson que permiten el ire Je enfrismiento externo pasar por encims yalededordelos Alevanados dela maguins, Los diferentes motors de tpos abiertos incluyen: (1) A Prucha de Gatco. Elmotora pricba de gotcocsté protegido conra gota de liquido 0 particule gue Gaen cualquier dnguo ene los Dy 15 grados hacia ftbajo del vertical como se indica en la Figura $6, Proteccibn contra el gotea esti considerada general mente como proteccion minis. (2) A Prueba de Salpieaduras. El motor a proche de $Stpicadras tt poveifo contra gas de iaeilo © partculas que cacn a cualguler Angulo hastay no ‘mayor de 100” dlverteal hacia abyje como sence en la Figura 57 (6) Con Guarda, EL motor con guards os aque! ensue £8 goes al metal vivo o parte iratoras etd imi fo al paso’ de una varia elindriea de 0.75" de ‘ibmoto, 4) Ventiacén por Tuberia © Ducto, £1 motor venti- {ado por 1050 tere aertars parc aire de vent cin dispuestas deta forma ques le puede conecar Tubos o ducts de acsto. Sil aire de enfriamiento ‘x circlade por un vetilador extemo éste se cot. Verte en una maquina de ventlacionforzage. En un ‘motor venlado por tubo le temperatura de aire de nfriamiento puede difeir dela temperatura dsl aire (ue rodea a la miguina. Sila méquinaes auto vent Tada et ducto de entrada no debe exceder 23 Teen Jongitd y le velocidad del aire no debe exceder 1000 piesmin, ‘sh the motor coupling upward with resultant ‘Samage, especialy 1 the motor bearings. To pre- vent th a selftelease coupling i eommonly Used or a non reverse rate, which aso pre- ‘ent rotation the pump when the motors shut dovin andthe column of entrapped water drxine but through the pump. 2. PROTECTIVE ENCLOSURE ‘CONSTRUCTION ‘The enelosure must provide protection apainst unfavorable ambient conditions. ‘These tay include 1. Dipping or splashing water or ater gus Wind borne mostre or das. Anbient abrasive or conducting dust. ‘Chemical or corrosive fumes, High humidity or seam. Combustible organic mater. Explosive or fammable ges Explosive dust. |A. Some forms of open motors meet some ofthe above conditions, NEMA MGI-l25 defines an ‘pen machine as one having ventilating openings permitting passage of external cooling air over nd around the windings of the machine. “The various types of open motors include: (1) Drip Proof. A drip proof motor is protected against drops of liquid or falling particles at any angle Oto 15 degrees dowaward fom the ‘etal as per Figures. Drip proof sus 'y considered minimum protection, (2) Splash Proof, A splash proof motor is pro- ‘ected against drop of qua or fang par- eles at any angle upto and no greater than 10" downward Irom the verte as per Figure 57 (3) Guarded, A guarded motor is one in which ees tive met , io the pasage of # elindial rod 075" in (4) Pipe or Duct Ventilated. A pipe ventilated tory openings fot veroating sr 50 arranged that inlet pipes or dues can be cone nected to them, I the cooling a scculsted by an external blower this becomes a forced vented machine In a pipeventilated mo- {or the cooling ar temperature may afer from that sorrounding the machin. IF the machine is self ventilsted the intake duct Should not exceed 25 fn length andthe ait Velocity should not exczed 1000 1 a(5) Protegido Contra la Intemperie, 8) EL motor Tipo | Protegio contra Intemperietene sus aberturas de venicién consis Dara Imizar la entrada de luv, nieve o parteulsrans- portadas por el viento y para prevent el paso de ln clingrien de 0.75" de diet En este ipa no e adeenado para serinsaiado Al ai libre 2 menos que sea protegido contra infos fuerte y tormentas. EI Motor Tipo Il Protegide Contra Intempes ends del enciere para Tipo, ene pasos de ventlaciin de entrada y descarga constuidos de forma que las patieulas ransportadas por el vien= toa gran velocidad sopladas adentro dela i Auina pueden ser descargada sinentra alos pase Js de ventlaeidn interns, El aire de venlseon {que entra a las partes eletriensdeberin tenet Por To menos tes cambios abruptas de cambio de d= rection, ninguno de los cuales serd menor & tog 50°. Ademds se proporcionara un area de"salda”™ que contenga una velocidad de aire que no excess Tos 600 fe minuto para minsmzae In homedad © suciedad gue es Mevade a las partes clectricas el motor, B. De acuenfo con NEMA MGI-1.26 un motor total: ‘mente cerzado est cerrado de tal forma que previene el libre intercambio de aire enie el interior el exterior de In cubiers, Lar formas comune inluyen (1) Tutatwente Cennade wr Venison, TCCY, Et ‘tor totalmente cerrado con veatluetn etd equi- pido para enlriamientoexterno mediante uno o mis ‘entladores integrates a la miguina pero externos alencirre, (2) Totalmente Cerrado sin Ventiacin TCSV. Un imotor totaimente cevzado sin ventlaiOn no esti ‘quipado para enfiamiento por medios externos Ia cubiertUsualmente disponibles en temafoe ques. Nota: A menudo usado como motor externamente enfrado cuando impulse un soplader. (©) A Prueba de Explosibn, XP, £1 motora prucba de explosion tiene un enciere disefado y consraido para soporlar una explosion interna de un gas © pecifcadoy para pevenilaignicdnesteraa, ‘casionada por chispas, descarga oexplo- Siones que puedan courir denro del encierr cel motor. Las aplicaciones mas comunes de motores @ pructs de explosion son los motores empleados en fs etoducon reein,prosucos dl pele y en las gasolinerias de autos. Estas son wtualmente teas de Clase | Gropo D. @) A Prueba de Ignicién por Polvo, EI motor praca Sign potpobectadialatayconsrdco par, ‘exclu entidades de polvo flamdle y no permiir Ssteos,chispaso calor generadoo librado adeno dl ” 8)A Type | Weather Protected motor hasits ‘enlilating openings constructed min mize entrance of rain, stow or airborne “rica rod 0.75" diameter. Ingeneral hs {ypeis notsuiablefor outdoor installation Unless protected from high winds nd b)Type It WeatherProtected motor, dition to the enclosre for Type Is het intake and dseharge ventilating passages arranged so high-vloet air-borne part les biowa into the machine can be discha= ed without entering internal ventilating passages. Ventilating er enteringelectrial parts shall have at least three abrupt hanes in direction, none of which i xs than 90°" In addition, “Tall-out™ sea ‘shal be provided which has an air velocity not exeeeding 600 minute to minimize ‘olstue or drt Being carried to clectricl parts of motor B. According to NEMA. MGI-I.26 a totally enclosed moter i so enclosed ef ta preven fee exchange of ar between the inside and the ot Side ofthe housing Common forms include (Uy Toxauy-Bneiosea_Fan Cooled, IEMA Totally enclosed fan cooled motor equiped forexteior cooling by means of fan or fans Integral withthe machine but external to the cnclosure (2) Toully-Enclosed Non-Ventiated, TENV. A intally nctosed nomventisted moter hot ‘equipped for cooling by mesns external ‘the enclosure. Usually available only is small Note: Often weed as an “AIR-OVER™ motor externally cooled when it drives @ blower, (@) Explosion Proof, XP. An explosion proof Fnolor hava onan des mod and cons tructed to withstand an internal explosion of 4 specified gus oF vapor and to prevent ig tion external tothe motor by sparks, ashes, ‘or explosions which may occur within the motor enclosure, The mos common explo $8n eof aplication ae motors n pat im products pipelines refineries and ato Service stations: These ave usually Clase 1 Group D areas (4) Dust Ignition Proof, A dust ignition proof ‘polars devanedand constructed to clude ignitable amounts of dust and will not permit arcs, sparks, of heat generated or iderated‘motor a que ocasone igniién afvera det motor. (5) Totalmente Cerrado Ventlago por Tuberia o Duct, ‘Wrimotor torrente cetada Yontlndo por mbes escerrado con excepeion de las aberturas de entrada YYsalidadspuests deta forma que ata se pueden oneeta tubs o ductos. Puede ser autoventiago © ‘deventiaeionToreada (6) Cerrado Enftiado Agua a Aire, TEWAC 0 CACW. ET motor endo por agua a sie eeaquel nat coal aire de ectculacion es enfriado por agua en on imercambiador de ealor a ate. Estos motores son a ‘menudo vtilzados dance hay tl concentacion Je poteneia que es imposible disipar el alorgenerado por simple conveccion,oqueeleostode consruccién Fesulte ser considerablemente menor que con enti rien de aire aa (7) Cerrado Enfriado Aire a Aite, CACA, EI motor Giibantade porakes shes coecen erent el fire de recirculacion es enfvado por aireen un can- biador de calor a aie. Estos motores son uilizados donde wn motor totalmente cerrado es requerido y fn tamaiios mayoret lor uruales pora motores STCCV™. Un motor enti por agua areesgene- ralmente mis pequefo en tamafto de armarén que lino de aire a sire y consecuentemente mas barat, ovo el agua poded sor csena ¢ cara (8) Totalmente Cerrado _Llenado_con_Gas_Inerte, ‘hotortovamente cevado Tenadio con iisinericessimilaral(6)arrba deseritocon lence fn de que est leno de gas inert, usualmente ni- {rogeno, el cuales mantenido kaj prsion posi. Los seios e la Mech Tinian a perdi de gas 8 aproximadamente 100 piss eubicos por 3. CONDICIONES AMBIENTALES PELIGROSAS. 1 Cédigo Nacional Eléewico de los Estados Unidos de ‘América catifiea alas condiciones peligro. como ‘gue: Clase 1 Grupo A « Atmésferas que contienen acto, GrupoB « Aimesfera que coninen hidrogeno 0 vapo- fs gateotos de peligro equivalent tl como lun gas manufacturado Grupo - Atmésferas que contienen vapores de ati- ‘tr, even 0 ciclopropan, Grupo D - Aumésferas que contienen gasolina, hexano, rafts. bencina. butane, propano. alcohol, Acetona, benzo, vapores de solvete de laca gah natural. ase 11 Grupo - Atmésferas que contienen polvo de metal, inluyendo alumini, magnesio 0 sus ala’ clones comerciales, Inside the motor to cause ignition exterior to the motor, ‘Totlly-Enelosed Pipe oF Dect Ventiatd, Touly-znclosed spe-venUInad motor tenclosed, except for intake and outlet ope ‘ngs arranged $o pipes or ducts can be con nected fo ther. They may be sel-ventiated oF forced-entiate, (6) Enclosed Water to Air Cooled, TEWAC of ‘Avsaterto nr cooled motors onc ‘which the recreating air is cooled by 3 ‘water tor heatexchanger. These motors often used where there such a concentra= tion of power that itis impossible ro dispose ofthe generat heat by simple convection forthe cost of construction i found tobecon Sideraby es than with ie to air cooling (9) Enclosed Air to Air Cooled Motor, CACA, ‘An enclosed a to ar cooled motors ane ‘which the recirculating sie is cooled by ait Jinan air heat exchanger. These motos ae kad wherea totally enclosed motor iequit= fd and inalargesizestham os fr" TEFC™ motors. A water to at epoled motors pene- rally smaller in frame se than an ae fo ai motor and hence es ost, but water may BE scare or expensive (8) Totaly-Enclosed Inert Gas Filled, TEIGR. ‘Artoally-enclosed inen-gas Tiled olor SIinilar 10 (6) above described except tat tis ed with inert gus, suslly nitrogen hich is maintained under postive pressure, Shalt seal limit gus Toss to about 100 cubit feet per ay. 3, HAZARDOUS AMBIENT CONDITIONS ‘The USA National Electric Code classifies hazardous conditians as follows: ©) lass 1 Group A = Atmospheres containing aceylene Group B ~ Atmospheres containing hydrogen or "apors of equivalent hazard sich sr manufactured ge GroupC - Atmospheres contaiing ethylether ‘apors, ethylene o eyeoprapene. GroupD Atmospheres "containing gasoline, hexane, naptha,benzine, “butane, propane, alcohol, acetone, benzol, Taequer solvent vapors or natural as lass 11 Group E - Atmospheres containing metal dust, including aluminum, magaesium ot their commercial alloys %Grupo F - Atmésfers que contienen negro de humo, piedracarbén 0 polve de carton coke, Grupo - Atmésferas que contienen polvos de Haring, flmidon 0 de granos (Clase 11 Las atmésfores de la Clase I sonaquellasen ue ensten pelusaslevadas por ear, tales como las que secncuen- fran en una fica text Divisiones Ly It Estas condiciones son diviidas mas ain come: Division Ten donde existenpeligros en forma continua © intermitente-o durante una fala gel tipa que puede ‘Seasionar falls smite del motor: Divisén Ilen donde existra peligro por solo un acc dente a los encierres de liguidos peigrosos, vapores o polvos oa sistema de ventacion eal sistema de control fe polv. Presiones por explosion en libras por pulgada cuadrada, Aeade preston stmoslriea,varian coms ese poreen: tale. por volumen, de gas ene aire, En la Tabla 52 se fabian las presiones que resullan de explosion para algunos gssstipicosy varias concentracones, "TABLA 52 TABLE Group F - Atmospheres containing black, coal or coke dust GroupG - Atmospheres containing Nour. starch frgrain dusts carbon lass 107 Cas Ith atmospheres are those in which air hore bers. such 28 found ins textile mil, exist, Divisions and Hf ‘These conditions are further broken down as Divison where hazarés are present continuosly for intermittently oF during breakdown of a type ‘vhich may cause simultaneads motor failure and Division Il where a hazard would exist ony cue of an Fravardour liquids, vapors ort, lation system or dus contol stem, Explosion pressures in pounds-persquareich, {rom atmosphere pressure, vary With he pas and the percentage, by volume. ofthe gas inthe air For some typical gases and various concer tions, the resulting explosion pressures are tabulated in Table $2, PRESIONES POSIBLES POR EXPLOSION Lbs/pulg PORCENTAJE DE GaSENELAIRE | 1s] 22] 3 | 4s | 6 | m | ts] 2 | Gas PERCENT ‘Acatileno — | = | a0 | ans | tae | 200 | 240 [as | Acetone Propano ao | a | wm | mos] ts] | = | > | propane Gasolina fs fos] —| =| =| = | = | cesotine CConsiderando el ea encerrada gue es expuesia alas presiones arriba tabuladas es evidente el porque no e= pric fabricar motores a prucba deexplosion mayores Se aproximadamente 1250 HP a 1800 RPM. Pars curs plirdichas condiciones motores totalmente cerrados con ventlgciin forzada (5) ariba 0. motores totalmente cerradoslenados con gis inert) arriba son tlizados ‘bservando las siguientes precavcione ‘Cuendo un motor totalmente cereada con ventiacion forzada os utlizado on dra pligronao somi-pligross cx importante que si ducto de entrade y a cubierta del ‘motor estén bajo pesién postiva con anterondad a y ‘durante la operacion del motor. Est es pata evita Que 16 POSSIBLE EXPLOSION PRESSURES 19/9. In. Considering the area ofthe enelosute exposed to the above tabulated pressures tis evident why it {enot practicable to manufacte explosion proof motors iarger than about 1250 HP e 1800 DM. ‘To meet such conditions totaly-encosed Forced= ensted motors (3) above oF totaly-enclosed inert gs filed motors (7) above se used observ ing te following preeations When aroly-enlosed forced ventilated motor is ured in hazardous or sem-hazardows area tis ‘important that the intake duct and the motor housing be under positive pressure prior to and during operation ofthe motor. This sto preventun ga explotvo se slmacene dentro de la eubierta del motor durante el peiodo de paro'o porque pence dentro de lacubiertadebidoa fugaen el ducto de entrada Para esto se puede utizarun inferuptor de presion ene ‘ducte ce entrads entrelazndo con el arrancador del motor prineipal por medio de un reevador de tempo asegurandolapurga denro de ncubierta antes delaran- ‘Que y de parar et motor en caso ce perder la presion posits Er ducto de entrads debe, por supuesto, toma aire de tnfriamniento desde uns loealizcion no pligrost El motor totalmente creado lenado con gas inte es frecuentemente‘llzado en dress peligro 10 peligtess. La presién positva se mantiene dentro dela ubierta del motor por medio de botellas de nitrgeno onetadas un milipleconectadoa su ver lacubiera {dl motor a través de un regulador de presin. larrane tador del motor esta entsizado con sn inesruptor de Dresion aegurando gue el motor no pueda araneas Dperar a menos que haya presén posta La operacdn de motores sn contactos eléetrica dei antes (ails rozantes) cba veces permiida en reas ligeramente peigrosas Los motores de jaula de adilay ims recintement los motors sineronos sinereoila se Uilizan en estas areas. Los motores sincronos conven Clonal han sido stiinados en dichae dress usando ci biertas» prueba de explosion o de ventilalgn forada para los anlls electors, Nowa: Seresomlerda que tego mocor torment cerrado ‘debe tener un vavula de drenaje en el fondo dela co bjeria para agua. Dutante cambios en la temperatura {bid yu sea a cambio de cla o a cambios de carga {el moter, un motor totalmente cerrado “respiard” Jalrd alte desde afuera, Sicko aire tiene un allo cont tenido de humedad yserepten estos clos de operacion tn atmésferahimed, el motor acumolaré hasta vanas Pulgadas de agus condensada en so fondo, razon poraue Se requiere algun medio para drenar 20n os motores prueba deexplsién, excepto Tos de presidn positna, deben tambien estar auirades con ones eae probads) ae pee prueba de paca de Undereriters' Laborato- ev" (UL) para ofrecer al compeador le sepuridad de Aisofo y consruceon apropiada den mocor con la ‘de una eutoridad reconocia, ‘A menudo se ha pensado que un motor “a prueba de texploxién” es sensillemente un moter TCCV con una placa mondgrama especial, Estos pensamientos sn peli- fres0s porgue un motor TCCV-X es muy especial en is ‘dimensiones, consirucion y maguinado y requiere su fa conduits prueba de explosion, explosive gas collecting in the motor housing uring shut-down period or from being drawn into the housing due toa leak inthe intake duct “Tals ca be taken cae of bya pressure swe it the intake dct ntertocked withthe main motor Slarter through a timing relay assuringa purping ‘ofthe housing before star-up and of motor shut Gown if postive pressure ib lost. ‘The imake duct must ofcourse, draw cooling sit fiom a noohazardous location. “The roulysenclosed inert gas fled motor is fe= ‘quently used in hazardous and semirhazardous reas. A positive pressure is maintained inside the motor. housing. by means of nitrogen bottles ‘connected fu mnfold in turn connected vo the ‘motor housing through a pressure regulator. The tmotor ‘aren is interlocked with a. press Site assuring thatthe motor can not sat oF ‘Operate unless. pasive pressures preset Operation of motors without clerical siding contacts (sip sings) is sometimes permitted in Slightly havardous aress. Squirrel eage motors find more recently brushless ynchronos motors Ste ueed in such areas. Conventional syacho- fous motos have been used in such past using either explosion proo of Fated eolecor ving housings. Note: Ic fsecomaended dt ll aly enone ‘motors should have « drain vale for water at the bottom af the enclosure. During changes inern= perature due either to change in weather oF to hange in motor Toad, 4 tolaly enclosed motor ‘wil breathe” and deawin outside ait his hes high moisture content and epeated operat ing cytes aceur in humid atmosphere, the motor ‘will accumulate various inches of condensate water in the Bottom, reson for which some means of drainage is required, Forth ame ren sxploon ras mats xcept those with postive preture, should ako be provided “with Tapproved) drainage pu ‘which ean be opened at regula interalsto Dif accumblated water condensate. Explosion proof motors generaly carry the “Underwriters” {Laboratories fab” (UL) to offer the purchaser the assurance of proper design and construction ‘ofa motor withthe endorsement ofa recognized authority. Ie has often been thought that an “explosion proof” motor is amply # TEFC motor with a Epecal nameplate This is dangerous thinking bomtse'a TEFCX motor is very special im imensions, consiraction and machining. and quires an explosion proof conduit box,4. BALANCEO DINAMICO Y VIBRACION Todo motor es normalmente prabado y balsnesado 1499 in 999 = y menos fad low 001 001s 002. .om2s ‘MAXIMUM SPEED RPM \Vibracion por desbalenceo ausado por el cope, poeas, lneamicete, uilermidad pobre de entremcrra de ‘ros de sll de ech posible brain del equipo impslsado puede rsultar pelgrosoy debe sercheeado. ‘Sposalmente en fs istalacion den nvevo motor, Li orrecion de vibracion es hoy un asunco senillo com Sparator de medicion moderna y ports % MAXIMUM AMPLITUDE INCHES, PEAK TO PEAK Vibration from unbalance caused by 2 coupling, pulleys, alignment, poor uniformity of ar exp fr shalt seal clearances. and possible vibration {rom tie driven equipment can be dangereusand Should be checked, especialy in new motor ‘installation, Coretions for vibration tay i Simple matter with modem portble meaning apparatus.CAPITULO VI RODAMIENTOS, LUBRICACION Y COPLES |, GENERALIDADES. En los primeros aflos de fabricacin de motores, virtual ‘mente todos los motores fueron equipados con chuma- ‘eras de bubbitlubricados por anil, aunque algunos totores pequefos fueron equipados eon eojinetes de Bronce. Stun motor ers equipado con balevos atic: cin se tenia que pagae un bucn preci. Las mejoras en los procesosdefabicacion y fos resulta ‘dos de reduecionet en costs han permitido Un O80 fmplio de baleros antifcein, Fl uso de balvos para ‘motores hasta 400 HP a 3600 RPM; 200 HPa 1800 RPM: {125 Pe 12006900 RPM cs normal paral mayoris de los fabricaotes. Para Ia transmsion por bandas muchas licacioncsutlizaneodaientos de rolls, Nota: Muchos ingenieros an recomiendan que adonde up motorestédireetamenteacoplade als earga el motor debe tener cl mismo ipo de rodamentos que wiiza ta ‘viquins imputed Como rep; motores horizontaes de menosde S00 RPM onde Tha pedestal con chumaseeas Beparias 2. BALEROS ANTLPRICCION Baleros antisticién para motores horizotales tienen ‘aay venajs: (a) los tumaflos usados por os vars icantes son estindareintercambiables (0 tienen une pérdida por ficién reducda: (e) tienen aumentada apacidad de cara; (2) Genen contol de juego axial La Asociacisn de Fabricanes de Baleros Ant-Fricein ‘de fos Estados Unidos public tabla sobre la vida espe= ‘da de baltos antrirccién.“Suponiendo” condiciones ‘Stdndaren cuanto temperatura, carga y lubricaci. se ‘espera que el S09 de los baleros igualan o excederin sh viday que e 30% igualard 0 excederd 5 veesia vida ‘ominal a vida 6 os naleros puede también serexpresada como tantos millones de revohuiones. En este aapeto la Vida ide baleos, expresada como tempo, ex inversamente proporeionsl ala velocidad Virtualmente todos los motores vertiales de alta velo- ‘sided estinequipados con balerosan-eccion, La tape Superior del motor esualmente coniene el balro de ‘enpue, levando i carga del moter de a Bomba. Bale= Fos de contacto angulr,combinandocargas deempuley ‘apacidad radial e saa frecuentemente, Para cargas de lle empue los baleros en tance pusdea ser colocades. “Tales baleoe deben ser eidadosamente slecconados CHAPTER VI BEARINGS, LUBRICATION AND COUPLINGS. 1. GENERAL In theesry years of motor manufacture vitally ‘motors were equipped with Fngeallea,babbit- {sleeve bearings, although some small motors ‘were equipped with bronze bushing bearings. motor wae eqvipped with antitieuion Bearings it commanded & premium price. “The improvements in manufacturing processes find reauting cost reductions have fed to wide Spresd use of anton bearings. Motorsupto fi including 400 HP at 3600 RPM; 200 HP at 1f00 RPM; and 128 HD at 1200 and 900 RPM vith all bearing are standard with mest manu feturers. For bet drives many applications use roller bearings, Note: Many engineers sill feel that where a rotor i direct coupled to the load, the mosor raring should beof the same type asthosc of he driven machine ‘Asa rule horizontal motors below $00 RPM are pedestal wpe with split sleeve bearings. 2, ANTI-FRICTION BEARINGS ‘Antirietion bearings for horizontal motors have Several advantapes (a) the sizes used by the ‘rious manufacturers are standard and nter- ‘changeable; (b) they have reduce friction loss: {(o) nave increased losd capaci (@) control end play ‘The USA Anti-Frition Bearings Manvfacturers Asfciaion sues tables. of life expecancy oF Antifrction bearings. “Assuming” standard ‘oncitions as to temperature loading, and lbri- ‘ation, it isexpected that 90% ofthe bearings will ‘equal or exced that le and that 50% will equal fr exceed 8 times the vate Hie Bearing life can also be expresed as so many millions of revolutions. In this respect bearing Tite, expressed a time, is inversely proportional to sped Virwaly all high speed veriat motors are upped with ant-friction Bearings The apper ‘motor bearing. howsing usually contains the thrust bearing, carrying the motor and pump loading, Angular contact bearings, combining thrust and radial foad capability are frequently ‘eed. For high thrust tandem bearings ay be Sacked. Such bearings must be carefully selested »como “un grupo"y ses neesaioceemplaarlos, se debe ‘eemplaza todo el conjunto tandem En algunos casos ‘un baleo debe proteger contra el empuje hacia srida el iste a votes al poner en marcha una Bomba Los balers en motores verticales son usualmentelubri- cides poracctey « menudo se uaa una moto-bomba por Sepatado para inundar les balros. Es prdctica comin toner el anil interior del baleroanti- friceign con un ajesteapretado sobre la Necha con e) snilloexerosteniendo Un ajste desizante en acja del baler, Los ajstes de anlioe deben ser aes que pre- carga” con resultant fatigs 9 fala prematura no ocurs 1s mala aincacén en acoplamiento, una tensin exce- vw en la bandas, o la vibracin pueden drésticamente fcelerar le flla de los baleros antiocibn. Un baler Thidoso es una indisasén de falls incipient ‘ise experateneruna vida normal dealer sedebe citer tanto ef up como la sucdad de ln graza oer la cat el balero, 3. COJINETES DE BABBIT Las chumaceras de camisa usualmente son demitades de fiero fundido con bolls dentrode loscualessefurdey Seanes el babbit Lastelaciones de longitudeon respec 1 dimetro varlan dende 31 hasta una més moderne de TEL Las presiones de clietebasadgs en rea de prover. com aleancan nat Tas 200 Ibn DU Las chumaceras de camisa tienen la definitive ventaja de aque éstas y ln eaja de cojinete pueden estar competar tente en milades. Chumaoeras pueden ser facimente ‘eemplazadas sin afecar alos copes, poeas de banda o texctedores conectagos dreetament en motare inero= Son usualmenteautolubyice- ‘das mediante el uso de alos) de aceite que sumergdo ‘ene depésito de aceite cucharan a aciteariba al set Birado sobre la fecha, Algin claro es necesario que existe entre ef mun y ln ‘amisa de la chumacera pare permitir formation de lt pelicula de aceite sobre la ual loa la Neeka. Para cam ‘Sis con buse de plomo este claro debe ser aproximada~ mente de 1/1000" (0.001"| por pulgada de ditmetro de ‘mufén. Para ls camisas con bese de eta ast claro ‘debe ser aproximadamente de 2/1000"(0.002") por pul ada de dime de mute. ‘Chumaceras de empuje tipo zapato-pivote son ulizadas para corgas de empuje extremadamente alto. vertical, {ualmente en aplicicions de baja velociéa. sla no 8 ‘ona chumacers de amisa sino que tiene z5patas bas: lanes de babbit sobre ls cules descansa un eolain ‘deempujey por tanto entra dentro dela clsiteasion de fchumacera de babb&. Al gira el colarin de empuje 8 forma una pliculs de aceite on forma de cos entre ly a as “group and, i replacement is necessary. the nice tandem slack must be replaced. In some fases one bearing must guard against Upwaré thrust whichis sometimes experienced In tating 2 pump Bearings in vertical motors are usually ol lube= fated and often «separate motor deven pump 5 ‘hed to flood the bearings Its commen peactie to have the inner ring ofan antefrction bearing with & tight fiton the shaft vith the ter ringhavinga sip it inthe bearing housing, The ring fits must be such that “pre- loading” with renuitane fatigue and eaty failure do not ocr Coupling misalignment, excessive Blt tension, or ‘ibration ean drastealy hasten failure of ant Triton bearings A noiy bearing is an indica ‘on of iniprent failure. 1 normal bearing life is to be expeste, water or dirt inthe grease on the bearing housing must be avoided, 3. BABBITED BEARINGS Seve bearings, usually consist of cast iron half ‘hels with pockets into which the Babi is cast And anchored. Leagth to diameter ratios ange from 31 toa more modern I: Rearing pressures based on projected area rangeashihas 200 Lbs! Sorineh Sleeve bearings have the definite advantaje that they and the Bearing howsing ean be completely Spit Beaeings can easly be replaced ‘without Astusbing couplings, belt pulleys or direct con- necled excites on synchronous motors, also srthout disasembly of the motor ise. Sleeve Dearings are usualy self lubricated with the use oF el ings) on the shaft which submerged into {he ol reervior dip she ol up while Being turned fn the sha. Some clearance between the journal and the bearing sleve is necessary co permit formation of {he ol lm on which the shat oats. For lead Dose babit slevesthiscearance shouldbe about 71000" (0.001% per inch of journal diameter. For tin-base bab sleeves thi leavance should be about 2/1000" (0.0027) pee inch of jour diameter. Pivoted-shoe type thrust bearings are used for extremely high trast vertial loads, sully an Tow speed applications. This is nota sleeve type bearing but has pivoted babbite shoes on which {thrust colar ests an thus falls int the bab ‘bearing. dassifeation. On rotation of the thrust collara wedge shaped ol fm established between stand the babbited shocs and the enelus zopatas“We babbity la carga entera de empuje es Tievada sobre esta pelict Las condiciones estindar de servicio pars motores espe- ‘ican uns temperature ambiente de no menos de 10°C fo ms de 40°C, En algunos ensos motores en I inten peri posden arrancarse a temperaturas de menos de los TO°C. En estos casos serie deseable instalareaentadores en lg rodamientos para asegurar una lubrieaeién ade- ‘hada en el arrange Como se discuteen a siguiente see- (dn Ist lemperaturas superiores a los 40°C pueden requeritlubriantes especiales. 4. LA LUBRICACION A, Los balers anti-zcionen motoreshorizontaesson Comunnentebricados por grass. Estos baleros deben olveralubricarea intervals vuslmente cada 6 meses Si lor baleros son del tipo Sllado, requleren ser rem= plazados gin tama, temperatura y servicio Nota: “Balto sellado por vida” es una concepeién [Ning fabricane de blerosgaranizarala"vide" de un blero preubricado y queen efecto podria ser una vida uy eora, Los balesos antisriccién en motores vertcales de ata ‘velocidad siendo tsualmente lubricados por aceite e- ‘quieren de la renovacion regular del Tubriante y det manteniminto.de nivel adecuado, Nowa: Es una verdad gue hay ms balerosani-tieion Mntuce por eneon de lubrcacén gue por fais de ie Inisma. El exseso de eile en contacto on lo baleres resulta que el lubricant se bata el exceso de grasa en un baler lubrieado por arase resulta en el sobrecalenta- ‘mien ydescompesicion dea gras. (Reliance de Méxi= 0, S.A, usa un sistema pare baleros que permite un txasso de grasa salir del motor. Véase Figura 62 Un programa de lubricacion adscuado para ls baleros Iubrleados por grasa depends en gran medida en el ta mato det planta y de in importancia individual del ‘oor son respect In operaign la plant, Paracon- dlicones romedio e relubricaionestodebeeetuarsea Jtervalos de seis moses para motores de ala velocidad (800 3600 RPM) esto se podria cectuar més sepuido ‘epecialmentesi a trnsmision es por bandas V-Eluse de pistols de"ata preston afin por distorsionar ‘Atencidn eercana debe date al sistema delobrieascn de baleros al comprar motozes. Drenes de gras, en realr dad, poco sen usados para remplazar Ia grasa viel a relubrcar con grass nueva Baleros“llados” a menudo més bien no son realmente Sellades sino del tipo acorazado. Los quest son sellados fequierenserreempazados ya que no pueden ‘adory dependiendo del servicio y W500 dl ‘throst load is carried on this im, Standard motor service conditions call for ambient temperature not less than 10°C oF act fver °C. In some cates ovidoor motorsmay be Startd at temperatures Below IOC. Insichenses it would be desirable fo instal bearing heaters ‘shure proper brcation at startup. A dite {3 in the ext sezion temperatures above 40°C may require special lubricants. 4. LUBRICATION |) Antcrietion bearings on horizontal motors fre commonly grease lubricated. Such bearings Should be relubrcated on usualy 6 months Schedule I the bearings are of the sealed type {hey will need to be replaced depending on sie, temperature end service, Note: “Sealed for life beating” is misleading ‘conception, No bearing mantlaetrer will ar antee the “le” of a prelubriated bearing and Which infact could be avery shor ie ‘Ant-rietion bearings on high speed vertical mo- tors being usually il lubricated require regular replacement of the lubricant and Maintenance bt the proper level, Note: Its. rum that more antistietion bear= inge are deraged by overlubrieation then by Linder lubrication. ExcesWve oll in contact with the bearing results in oll churning: excessive grease im a grease lubricated bearing results in Dverheating ane breakdown of the grease (Rel nce de México, S.A. uses a system Tor beatings ‘which permits an excess of grease to leave the motor) See Figure 62. [A prope lubrication schedule for pease lbrica- ted bearings depends largely the sizeof the plant andthe importance of the individual motor fo the operation of the plant. For average re- IMprieation eandtions this should te done at six ‘month interval; for high speed (1800 and 3600 RPM) motor this could bedone sooner especial- Iy it for Vobele service, Use of high pressere™ grease guns to inject grease can be harrafl by {istortng the shield of shielded tp bearings and long the shaft from which {tention shouldbe given to bearing system lu brieation when busing motos. Grease drain plug sorews are, in effect, Seldom removed to replace ld grease with new grease “Sealed” bearings are more often not ell sealed but rather ofthe shielded ‘ype. Those that are Sealed may need tobe replaced since they canine be resubrieanted and depending on the motortues cuartas Brvesgando la perdida de operacion del motor El uso de baleros sllagos puede ser ameritado para planta industrial en eonexidn directa, servicio constante Y pare y 8 horas al la, pero sel motor es importante para la operacion yde50 HP ois, es mis conti fotores con baleros(diimente reongrasnbles. Commo se ha mencionade, e1exceso de Wbricaciin puede ser el ‘mayor adversaro de lavidadelosbulerosy podrasectar latslamiento gel motor, razén por la cual el sstema de Tubriencion es importante B. Chumaceras de Babbit. La mayoria de las chumace- ras de camisa son lubricadas por anils de aceite eon un Aepésto de aceite formando parte de la cubierta del c= fete. Los motores grandes de ata velocidad generan demasiado calor por pérdidas para este lip de ubria ‘im y por consguiene son lubriados por inundacion por meaie de una bomba de scet. Esta oma puede ser Iimpulsada por el extrem del lecha dl motor 0 pucde ser impulsade por una moto-bomba separada, Las chi= Imaceras del motor drenana un pozo de aceite comin. De ser necesaio el act es enfiado por agua, Ordinariemente fs chumaceras de camisa resisten muy ‘poco empuje. Sin embargo los motores para tenes Je Inminacia y algusas aplicaciones de refnacin requ ‘extreme dela cams yun coll ‘Taventén comvencional de actte deempuje reemplana Se debe observar un gran caidado al parar y volver a Arrancar motores verticals con chumaceras de empuie nial con zapata incinagas de habbit. Deapucs de queel motor ha sido parado por posiblemente 5 minutos la pelicula de aceite se romp ene colarn de empue Ibs rapates de babbit. Pero clacsite puede aun estar sui clentemente caliente ys viteosdadsuficientemente bala tes. En tl eat el volver rrancar el motor debe esperase hasta quee eae haa fnliado a una temperntra ao mayor de 10°C ariba de 1d temperatura ambiente, Bajo condiciones normals, baleros y chumaceras de famisa pueden operar con confanza hasta 95°C. Con Tabricantes de alu temperatura asta puede elevarce hasta 115°C Los motores importantes deben se provstos con pro ‘eecidn contra sobretemperatre para sus rodamieatos, Este puede consstiede una alarma que avise a S°C abajo de la temperatura peligro o un relevador que pare el ‘5. CORRIENTES POR LA FLECHA Un factor de fondo en la vida de rodamientos puede sera w service and usage, or importance, may cithr be ‘eplaced at say three-quarters of theirratedifeor ‘operated unl hey fl sking loosing operation ofthe moter, Direct connscted smooth constant leadingand 8 hour per day service could well merit sealed bear= Ings or instal plant but the motor simpor~ tanto the operation and 50 HP or larger iis prudent to use motors with easily rereasable brsrings. As stated, over lubrication might well ‘bethe greatest foe of motor bearing lis, and may alec the insulation life so bearing libration System important. B) Babbited Bearings. Mos sleeve bearings are fing oi lubricated with a ol seve being part ‘ofthe bearing housing. Large high speed! motors _enerate too much heat lon forth type of nb ‘ation and soar flood lubricated by means of eh ‘il pump. This pump may bedrven ihe end of the motor shaft oF may’ be a separate motor driven wn. The motor Bearings drain @ come ‘un sump. If necesay the cl is water cooled ‘Ocdinarily sleeve bearings will withstand very lide thrust) However voling mill motors ang some refiner applications require the bearing © withstand appreciable theurt loads for limited periods of time. To accomodate tis « babbted fice may be provided on the end of the bearing sleeve and a thrust collar replaces the convene tional oil singer, Extreme caution must be wsed in stopping and restarting vertical motors wath babbited tiking shoe type bearings. After the motor has heen Stopped for possibly $ minutes the ol lm bets ‘wean the crust colar and the babbitedshocs f= broken, But the oil may stil be warmenoughand the viscosity low enough so that I impedes re- tstablshing an oi lem Under the pressure com ‘ions existing. In such case restart should be ‘elayed until te ot has cooled vo not more than ORC above the ambient temperature Under normal conditions sleeve and antfriction bearings may safes operate up to 95°C. With hightemperature lubricants this may’ be aise to Tec, Inmportant motors shouldbe proved with over- temperature protection for besinge, This may consist of ah alam which would sound S>C below an unsafe temperature oF 2 rely which would shut down the motor 5. SHAFT CURRENTS ‘A background factor in bearing life may be thepresencia de corrientes por la lech como las mostradas Ens Figura 61. Siguen la trayectoria mostrads por It Ines roja punteada y son causadas por di-simetrta mag nica. (Usualmente dabida lat laminaciones segmen {adas del estator en combinacion de sta con Tos polos del rotor). Las corrcnts por ia fecha pueden ocasionar ddan Seno a os rodamienos. Motores con laminaciones circulars de estator ara vez tienen este problema y no es comin en motores deinduc- idm de cuiquiertamato. Las correntes por la fecha son de CA. superioes la frecuencia deine y debidoalcontacto ls atime de las bolas o radios com sus pista, son usualmente mas des tructvas a fs baleros qUe las chumaceras de cams Es probable que los datos aparezcan mis en forma de picado en ls bolas, oils o pists, sta aspera cca Slonaré i fala temprana del blero. En las chumaceras de carina el bobbit puede devreise y ocurric un” fide" Cuando no hay otea explioacinlogice para la fall de rodamientos, s deben sospech las eorrientes por la cha Las corrientes porta lecha pueden se desbaratadas me- dante el uso adecado de aslamiento. En el caso del ‘ator tipo pedestal en la Figura 61 el aislamiento debe Sr colocade abaje del pedestal del ado opuestol cope, fe: deci cl pedestal amano nquerda. Aislando el pedes= fal a mano derecha no tendra efecto ya que an habria tuna tayectora de rgreso através dela maguina impule ‘Staa, menos que se aintars cope Elie del pedestal debe estarcompletamentesstado dela basey exo icluye alos pasadoes de espigay alos pernos ‘desujeién; tambien cualquier tuberlaparaacct,baran~ dla otuberia para un relevador de temperatura, deben Ser aisades. En ciertos motores e tipo tapas laterles as as de os fodamentos podrian rer aisidos de hs tapas. Para motores verticals & necesatioaisiar completamente los Todamigmos de empuje ¥ de Bula superior del resto del rotor, incluyendo tuberia para acete 0 agua, teria pora el elevador de temperatura, ete 6. ACOPLAMIENTOS La mayoria de los motores polifsicos que operan en la indusca esti acopladon xs cargas mediante un cople flexible. Los copies Mexibles aleanzan desde el tipo pequefio de pasadory Buje asta ls copes grandes que unemiten miles de caballo de potenel, Fs comunments acordado que los coples flexibes ‘eben st alineads tan cuidadosamente como los coples fipios, una tolerancia maxima de 001” es coma, En algunos casos es necesario linear os copes con una desalinaeiGn iil para que extn enalinencion correcta ‘ando arrencan. Ese esl easadelos vemiladovesde to presence of shaft currents a shown in Figure 61 ‘They follow the path as shown by the ed dash line and are caused by magnetic dyssymmety (Usually de to segmental laminations of the ‘stor in combination of these with rotor pole) Shaft currents may result in serious bearing damage ‘Motors with cice stator punchings rarely have this problem and it's nat common in induction motors of any size ‘Saft currents are AC, above line frequency and Ave tothe mor intimate contact of balls or oles With ther races, are usually more destructive to ‘an-rction bearings than to sleeve bearings Damage is most likely to appear in the form of, pitting of balls, rollers or bearing races. This Foughness wil cause easy failure of the bearing Insleeve bearings the babbit may melt and "wip> ing” occur, Where there no other logical exp ‘ation for bearing failure, shat currents must De Suspected, Shaft currents may be broken up by the proper tse of insulation. Inthe care ofthe pedestal type motor in Figure 6-1 the insulation should be placed winder the pedestal opposite the side tothe ‘coupling, that, the let hand pedestal Insult ing the fight hand pedestal would be ineffectual sr there would stil bea return path ehfough the “The pedestal foot must be completely insulated fromthe base and that inclades such items as Gowel pine and holdedown bolts azo ary oll Piping railing or lemperature relay tubing, must be insulated. In certain bracket type motors the bearing shells ‘sould be insulated from the brackets. For vertical motors itis necessary to completely isolate the thrust and the upper guide bearings fom the rst ofthe moter, eluding olor water piping, bes ing temperature relay tubing, et 6. COUPLINGS Most of the polyphase motors operating in Industry ae flexibly coupled to herlonds. Flex be couplings range from the sil pin and bush ing type f0 large couplings transiting thou sands of horsepower, {tis commonly acknowledged that flexible cou- pling should be aligned as carefully as ig Souplingsy @ maximum tolerance of L000" is In some eases itis necessary 10 align couplings witha inital islignment when starting. That Ie the case with indused deft power plan fans Binducio, vemladore de plantas generadorasy con vene tladores Je plantas de simeizacion que manejan gases Calientes. Lonsoportes dels rdamientos de ests vent- lsdores“erecen" como eallentas cuerpo eel ventladory ln itura dela echa del ventlador arriba del piso amen la. Ast que 6s necesario completar el alineamiento de ‘entlador despuss de que el vertiador aleonza tte peratura de operacon, Los copes de engranes sirven varios objetvos. Estes ‘copies tienen dienes en la periferia de lon cubs. La eu biera de encterre ene dients interones que conciden on Tos dientes del cubo, Es posibie obtener un efecto “diferencia” mediante nimeros de dienes diferentes en los dos eubos: Si une tiene, por ejemplo a8 dents ‘otto tiene 48 es posible nbtener una varinciin angular entre las fechas impulsora e impulsadas tan pogusis 0.182" o aproximadamente 11 minitos to 0 FX de arco, Este tip de cople hace posible ponerenparalelomcam= biador de frecuencia impulsado por motorsiscronosint necssdad de usar un dispositive de cambio angular del ‘Stator para obtener una division eorecte de cares sto coptes también han sido usos prac caso de dos motores sincronos engranadon la mbna carga, eneste {so un molipo de tobe. Un posible problema con los copies de engranesinternos ponent de empuje que ocssiona que rotor dl motor “amine” en una deeciGn La fuerza mandi de cen ttado es algo pequeha y com rsutada cl avent6n de Scie pod rorae conir el extremo del mangute ds oiete, en eleaso de cnet de Babb y ocsiona su fat Exc ha sido problems sufiiente para implantar Ia Norma NEMA’ MGI-20.81 especficando el juego axial ‘imo a fltiién de cope permisble asl como de Tos rotores de motores Eto secure ena Tabla 6 and with sintering fans which handle hot gases, “The bearing supports ofthese fans grow” asthe fan body heats up and the eight othe fan above the Moor increases, so its necessary to eoanplete the alignment after the fan is st operating fem perature Gear couplings serve various purposes. These ‘couplings have pear teeth onthe periphery ofthe hubs. The enclosing eating haw internal ‘seth ‘which mate with the hub teeth, Its possible to ‘biain a “ilerencia™ eect by having differing numbers of teth on the two bs If ane hs TOF instance 44 teeth and the other 4, itis posibeto Secure an angular vartion of the driving and 30 riven shatis as small as ggg = 0.182 or about 11 ainutes of a. This type coupling makes possible to paral & synchronous motor driven frequency, changer ‘without the necessity of ting stator shifing deve to obtain proper angular relationship and thus a proper load division “These coupling have also been usedin the case of twosynchronous motors geared tothe same lea, In thease m tube mil. {A possible problem with internal gear couplings Sthatashightialigneut ay produce nut Conponent which causes the motor rotor 10 "all" in one dieetion. The magneti centering force is quite smal and asa result he oi singer ray tub against the end of the bearing sleeve, in the casa of babbited bearings and case file “Thishas been enough ofa problem that Standard NEMA MGI-208 has been implemented spe ‘lying maximum allowable end play or float of Coupling as well as of motor fotors. This Is overed in Table 6 TABLA 64 TABLE FLOTACION WIN, RPM SINCRONO | AXIAL DEL ROTOR | MAX. FLOTACION up DEL MoToR | “DEL MOTOR. DEL MOTOR AXIAL DEL COPLE ia) 125t0 250, 200 02s" 0.09" o (menos de) 12510 500 betow 3600 025" 0.09 @ 300 to 500 2400 0.0" os (onayor de) (odas as ‘Above $00 ‘elocidades) 050" os" all speeds ‘MOTOR HP SYNCHRONOUS | MINIMUM MOTOR | MAXIMUM COUPLING MOTOR RPM. | ROTOR END FLOAT. END FLOAT.Une situaci6n que requere de precaucn eset scoplae mento de motores a bombas de pases miles que ‘manejan liguidosealents. Debido a la Jongtud de ls Mecha de la bomba, éta puede expander longitudinal mente una cantidad sigaficane al Vega «sa tempera ture de opecacién, ‘Cuando se fie l motor com bombs fri todo “juego” posible debe ser tal que permita la lech dela bomb su Expansia sia forza el aventador de aceite contra la ama del rodamientoo de sujtarpresiénexeesiva enc ‘aao de ser baloo de entifiesi, Para a conveniencia y ayuda ala persona que dobe elec: ‘gel instalacén de un motor acoplado se recomienda ‘queen motores mayares de 250 HP elfabrcanteseacon- sult para que 4) indigue el juego minimo axia del rotor en su dibs de dimensiones ') maar los limites de juego axial ena Mecha en el lado ‘extreme dele caja de rodamients. One situation whic requires caution iscoupling ‘motors to multistage pumps handling hot iguids Dye to the length of the pump shalt ie may expand lnghwise a significant amount on each ing operating temperature, ‘When setting the motor with a old pump all allowable “slack” should be such a to tll the pump shaft (0 expand without forcing the oil Slinger against the bearing sleeve or applving ‘excessive pressure inthe case of antvtition bearines For the convenience and assistance of the person ‘who must perform the installation of a coupled tmotor i is recommended that on motors above 250 HP the motor manufacturer be consulted 48) indicate minimum rotorend play inan outline dimension drawing ') mark rotor end play limits on shaft a outer nd of bearing housing isCAPITULO VIL APLICACION 1. EN GENERAL Ena seleccién de un motor para una aplicacin dada a primera decisiin a tomarse el tipo de motor a usarse, \daceionosincrono, Sies deinduccin,siscr disetoB, C.D, 0 de rotor devanado (anos rozantes)y ses ‘fond, si ert de Factor de Potencia 10.0 08, En numerosos casos éste es un problema complejo inv Ierando Tactores como son: (I) HP y RPM del motor {@) Horas de operacign por ano (3) Costo dela energia por KWH (4) Peralizacion obonfieacién por Factor de Potenea (5) Capacidad del sistema de suminstro de erga elfetrica (6) Tipo de carga (7) Condiciones art bientales (8) Catidod del personal de operaion y mas Un motor sinerono de alta velocidad de 1.0 FP puede ‘exper tener {42 puntos de mejor eficenia que un mo- {orde inducién dela misma eapacidad y velocidad. Un motor de aia velocidad de 1.0 FP puede expert Tenet 2104 puntor de mayor eieenes que un moto de induce ‘in corespondient, Los motores con Factor de Poten- ‘da adelantado (08 FP) ¥ los motores de induccién ‘operan en ms o menos la misma eficencia. No existe una solucién fila Ia pregunta del motor ‘Snerono servis el motor de induceon pero Se pueden ‘stablecer algunas rela basicas generals: Motore de induce absjo de las S00 RPM tienen pobre fiienia yun factor de potenciaabn mis pobre Sra ver deben sare Motores de induosibn tienen un pobre Factor de Potencia carga parcial y deben evtarse para usar donde operan a bass earyas por petodos de tempo faprecialess el Factor de Potenca es una consige- mein, 3 En general basindose en ahorros de energlaéebidoa los motores sinezonos deben ser peferidos {excepto a 3600 RPM*) en Tos casos donde HP iguala ‘encode a velocidad en RPM, 4. Size premia ol buen Factor de Potenca oss cast a bajo Factor de Potencla los motores sincronos ‘eben ser consiceades (excepto a 3400 RPM*) con ‘entra arriba de 480 HP, probablementearviba 180200 HP, * Nota: Motores de inducidn @ 3600 RPM general~ ‘ents tienen muy buena eiinciay Factor de Potenia 1 esta velocidad La Tabla 7-1 mvestn una base paral slescidn de motor sincrona vers inducson, Si un motor cebe ser de FP AMdelantado depende s alguna bonifcacionporel FP ms Salto compensa la baja efieienca del motorde FP adelan- CHAPTER VII APPLICATION 1. GENERAL, In selecting a motor fora given application the fist decision to be made the typeof motos to be used: induction or syzchronous I induction, ‘viether ft be design B,C, or B, oF woud rotor {etip ring) and ifsynehronous whether it be LOor D8 power factor In many cases this is a complex problem involving such factors af (1) Motor HP and RPM (2) Hours of operation per year (3) Cost of power per KWH (Power factor penalty or onus (5) Capacity of electric supply system (6) Type of oad (7} Ambient conditions (8) Qua- i of operating and maintenance persoane!, [A high speed LO PF synchronous motor may ‘expec tohave 1202 points beter efficiency than “an induction motor ofthe same rating anaspeee ‘Alowspeod LOPFmotormay expect have 210 4 pointe etter efficiency than a covtesponding induction motor. Leading PF motors (08 PP) And indvetion motors operate at about the same icine, “There is no casy solution tothe qutstion of the synchronous versus Indbetion motor but some seneral ground rules canbe lid down: | Incuction moter Below $00 RPM have poor Hlcieney and poorer power factor and should rarely be used 2. Induction motors have poor pat load Power Factor and should be avoided for use where they would operate at low loads for appre ‘able length of tine Power Factor isaconsi= ‘eration. 4, In general on the basis of enery saving due co fffeeney, synchronous motors are tobe pre= fered (except at 3600 RPMP) ia cases where horsepower equals or exceds speed in RPM. 4. If good Power Factor is rewarded or poor Power Factor penalized synchronous motors should be considered (except at 3600 RPM*) ertainly above 450 HP and probably above ov HP. ‘Note: 3600 RPM induction motors have ge erally very good efficiency and Powter Factor his speed, “able 7-1 shows a basis for selection of synchro- ‘hous verse induction motors. Whether the mo: {or should be lading PF depends on whetherany bonus Tor higher PF offi ihe lower efiency ”tad, Esto debe ser caleulado sobre la base de costo de energie por KWH y horas de operacién por alo verss bontfcation por ato FP. ofthe leading PF motor This must be eslevlated {an the basi of energy cost per KWH and hours ‘of operation per year versus bonus for high PF. — TABLA 7 TABLE ‘oer nou (Geenoie a morok | gem | xox | wpm | gem | gem | apm | er | gpa | PM menos wo Ji fsfs fs ts fs s]s Hast fe for fas} s |s fs} sfs}ts]s]s i000 slistsisfsils]s|s]s 300 sie fis|s]s]s]s ys] és $00 sje ]s}s]s]s]s] es 70 sls fis} |S] s]s]s] s 0 rys jsf |s fis] s |] 8 RN 250, ryis}w fis} wf fu} s | sts wo yrte ta fatafafalds|s]s Hass we fr fafefafafafafs|s]s ofr fafa fafada fa Y menores es ee eal moron — | a0 | ieio | r200 | 500 | 720 | oo | sis | aso | ao |acoana HP apm [eM | eM | wen | xeM | neo | wear | wea | mem | tos Como indicio de guia los espasiosmarcados con “$"son ‘sinerons, los espacios mareados“IS"son de referencia induccidaa menes que el costo dela energa dependa del Factor de Potencia, en cayo caso cl motor sincrone beri recibie considers Nota: El costo cada dia mis cero de la fuera eketrica faust el motor mis efciente y motor sinerono mids pe ‘que a ser usado y podrd modifiarla taba tradicional Donde 1 penalidad por Factor de Potenciaafecte le instaluein de un mator de indicién existent, capa ‘ores usualmente son instalados en vee de reemplaza e] motor de induccién por uno de ipo sncrono, xn ember ‘Bo, capactores no mejoramiastuacidn grate sino tienen seost de operacin que dube tomarseenconsieacion, Para que une istalaciba opere con Exit el motor ele ‘nico debe cumplic con lo siguiente 1. Arrancar la carga desde el repose 2. Acelerar hasta la velocidad de operaciénsin casionat los dais al equipo conetado, Intended a a guide the spaces marked *S” are synchronous and the "I" spaces are Induction fatings. Those marked "IS" ae preferably induc tion unless the power costs depend on Power Factor, in which case the synchronous motor sould be given consideration. [Note: The ever increesing cost of electric power fauses the more efficient and salir syachror nous motorto bused, snd may mot) theabove traditions table Where a Power Factor penaity clause affects an ‘existing induction moter installation, capacitors are usually installed instead of replacing the in- {ution motor witha synchronous motor how. ‘rer eapactors da nat improve the situation for free but have and operation cost of thei o¥n, hich should be taken into consideration, For an installation to operate suocesfuly the cfectie motor must do the following: 1. Start the load from rest. 2 Accelerate (o operating speed without demage {othe connected eauiparent.2. Jalarse en *sincconismo" si es un motor sincrono. 4 Sostener In carga conectada y operar a través de los clos ormales de earpa sila corge noes unilorme, 5. Operar con seguridad y sobre la vida esperada ep ls condiciones ambiental: exstentes (10 © 20 ahs de Servicio debe esperese con coniinza) razdn por ht limportanein de. aisamientos ¥ lubricacén en los ‘apitnloe 1V y Vi. El ingeiero de aplicacién debe estar conscinte de ba raturaera de la earga que el motor va a impulkar ash ‘como de las condiciones en ls eles opera. Debe ade nas tener conocimientos emplios de lak earacterstcss, npacidadesy linitacones del motor que dl selecione y et sistema elético al oual sera conectado el motor La Parte 2 de eae capitulo seré dedicada cn su mayor Dart’ las carsetersies de motores pra varias aplicae lone, mientras gue la Parte 3 traard de las caracteris- teas deearga 2. CARACTERISTICAS DE MOTORES En las normas NEMA MGI-21.87 se estabecen tos ‘equetimientos de par para motores sineranos pa dite fentestipos de carga. Er la Tabla 7-2 presentanésas, 9m unas cuantas modifeacionesindiadas a ale, Es “Tabla también inclye recomendaciones para motores d induccdn, selecesén para 56 partidas de motores sine stonos y'20 partidas adicionales (Nims, 101 al (20) Sstretamente para cargas ee motores de inci Son § ls columns en f siguiente Tabla que eubren |. Numero de paca y letra indicando ia slecion en a Parte 3 en la cual dts aplieacin se dieu, 2. La aplionién, 3. Par de arrenque de motor snerono (rater bloqueado) cea 4. Par de enganche de motor sinerono “PE” , desenganche(desplome) de moor sincrono 6, Relacibn de inereia (relacin de la WK" esprada de lncarg con respectoala WK normal de it eaga) del ‘motor sincrono regia Ia Tabla 3-2 "RI" 1. La letra de Cééigo dseho NEMA recomendada para ‘motor de induces. 8. Caractristicas de pa de la carga a velocidad reduc para Ia aplincidn de velocidades mips suadeado dea velocidad “PV indica que e par vari SPC" par constant HPC" indice poteneia constente 3. Pull into step sft be a synchronous motor. 44. Carty theconnected load and operate through normal load eels if load is non-uniform, 5. Operate sfely and overt expecte ie inthe ambient conditions existing (10 to 20 yeats Service should be eigly expected) and ence the importance of insulation and lubrication 48 per chapters 'V and Vi), ‘The application engincer must be cognizant of the nature ofthe fead the motor ito drveas wll 25 the conditions in which it operates, He must, also have thorough knowledge of the caracte= ites, capability and Limitations of the motor he selets and of the electie sevice to which the Motori connected, 2 of this chapter wil be largely devoted to ‘motor characteristics Tor various applications while Part 3 wil desl with load characteristics, 2, MOTOR CHARACTERISTICS Tora requirements for synchronous motorsfor various types of leads have been established in NEMA MGI-2187: with a few modifications ‘noted in footnotes these are presented in Table 72. This Table also includes rssommendations for induction matars lectin tor 86 eyncheoe ous motor hems 38 well as for 20 addtional items (Nos. 101 to 120) strictly for induction ator loads There are 8 columns in the following Table covering! |. tem number ané letter indicating section in Part in whichthisapplcationis discussed 2. Application, 3. Synchronous motor starting (locked rotor) torque "ST", 4, Synchronous motor pulhin torque "PIT 5. Synchronous motor (stlling) pullout torque ‘Synehe 6 Inertia tatio (ratio, of expected load WK" to normal load WK’) of synchronous motor pet Table 32 "IR" 7. Recommended induction motor Design Code leer 8. Torque characteristic of load at reduced speed for mult-sped application, NEMA “VT "indicates hat the torque varies atthe square of the speed “CT indicates constant tora CHP" indicates constent horsepower. ®H 6 7 8 MOTORES |APPLICATIONDE PLENA CARGA] py INDUCCION DISERO | RELACION nel NEMA | DEPAR [PERCENT OF FULL INDUCTION MOTORS ‘Sawa ] ToRoue DESIGN | RATIO o o fra ce | cree oF 24 © = af ery © = 4 1 ce | onrc SH so.t00 | - 6H | Batider, estandar si | - m™ sa | oe = 4B a0 |B very sso | 8 vrpv on 38 B orc oF (a}metor comin sas © = 410 c = un (chipper (2) wood] 60 to | D = ne ‘ee tem |1 2 2 stats] i¢ 8 138 | Compresor Fuller [Compressor Fuller [areivacion |(Bypass open | «© | oo | iso | 12 crc Jo)Derivacion[to)Bypass closes | 60 | 100 | 130 | 12 cree ‘cerrade 148 |Compresor Nash [Compressor, | 40 | 60 | 150 | 24 cree INashHytor [Nash Hytor escargados unloaded 15 |Compresor | Compresso so | 2s {iso | as wo | 2s fas | as desearpado (@) (eyteon wo | a | 150 descargedo 16F |Triuradora — |rusher-Bracley | 100 | 100 | 250 | 24 = Bradley Hercules |Hereules- asscargada {unloaded 17 |Qeebradora de |Crusher-cone, | 100 | too | 280 | 1.2 = Jcono deseargada unloaded 18 Crusher. 100 | 100 | 250 | 12 S ratory, tinoaded 1F Custerjen, | 150 | 100 | 250 | 102s = eoaded 2nF |Triteadora de |Crasher-ro 130 | 100 | 250] 23 = radilos loaded descargada 21H | Desibradora | Deribrator ver Partita 6 [Soe tem 6 22it | Desintegradora | Desintegra Ver Partida 6 [See lem 6 je pulps pein 2an | Siewea de cancear [Edger saw | | 250 | s10 = 244 |Ventilador | Fan, centrifugal, eentifogo | except sintering acetosn Jeleompuera — |¢a)damper 30 | 60 | 150 | 50 vrpv ‘errada (5) | closed (8) loreompuerta | oydamper open | 30. | 100 | 150 | 5.60 vrev 250 sintering fan) | 40 | 100 | 150 | so vrev inlet damper jcompuerta de (5) | close | entrada cerrade 26A |Ventlador de | Fan, proper | 30 | 100 | 130 | 5-40 vrev ice. compuerta | éamper open 2m |Generador. cA |Generstor, ac | 30 | 10 | 150 | 25 = or2 2 a}s| 6 7 5 28H [Generador CD [Generator BC, excepto para [except alvanoplasia electroplating (a) 10KWymis\(a}is0KWand | 20 | 10 | iso | 23 B - equefio smaller Jeymayors — |(@yorer 30 Kw | 20 | 10 | 20] 23 8 - 150 KW DL |Gencredor pare | Generator, mw | wo |r} 23 B = alvanoplasta electroplating 30H |Moledors tipo | Grinder, pulp magazine de | magazine eype- pulp renila, [single unloaded Sin carga 31H |Moledordepuipa |Grinder, pulp, at] 40 | 30 | 150] 1s B - todas excepto i |except singe Jsencita eargida loaded B2F [Molino de |Hammemit- | 100 | 0 | 250] 3060 | = martllos inloadee escarzado 33H | Hidro-puipadora |Hydeopulper, | 128 f2s | 0) sas | = 34H [Jordin Lordan Ver Partiaa 45. |See tem 4s] Sse |Eje ae Line shan, four | 175°] 100 | 130 | 515 teansnisign {mill 6) © - moline de Favina (6) 366 | Eje de Line shaftrubber| 125 | 110 | 225 | 1 © - fransmision [ml tino de hale 276 |Plasicador | Plsticator as | as | 250 | ce = 38F |Pulverzador —[Puiverizer, BW BAW descargado | unioaded nas } is} 20] 4 c - (a)motor comin [{@)eommon | 105 | 100 | 175 | 2060 | € = con ventlador | moter with fan co) motor \elindividuat | 195 | 100] 95] 410 | c - individual motor 29D | Bomba de ujo | Pump, axial flow axial alates |adjusabie ajutables (7) | Blades (7) {a)earcazs vacia |(a)easing empty | $40 | 1s) 150 | 12 8 vrev (@)eareaza lena [(B)easing fol)” | $40 | 40 | 150 | 12 B vrPy sabes en blades bandera feathered 400 | Bombe de tujo | Pump axial tow axial de alabes fixed bade (7) Fos 7) fayearcazn vacia [a)easingempry | S40 | 1s] iso | 12 |B vrey (@peateaza tena, [(oeasing tule” | 540 | 175-| 50} 12 | ow vrpv deseargads (8) |" discharge 280 serra closed (8) c)eareazs tena, ffedeasing fon, | s40 | 100 | 0) 12 |B vrev ‘escarza ischarge abi open (Wer Figura 7-6) | (See Figure 7) 92i 2 2 a[«[s] « 7 & 41D | Bombs xnstogs | Pump Cenestgal trapulor rane | Franeis Impeer tahearena [eajeaing | s40 | 1s | 150] 2 | op | vnev ‘aca | erent) coyearens tena, pening fan, | 40 | oo | iso} 2 | oe | vray scarps Gicherg closed ceyearar tena, {(jeasing ron, | S40 | 100 | 10] 12 | 8 | veev escaga |” Gcharge shen open 420 | toma impwor | Pampa red [npr Garam via [aeningempy | 540] 15] 19] 12 | a | vey {bhearsra tems, bering tae | $40 | oo | 130] 2 |B | vey descarga | Ghcharae corms Seed (epearnra tena, [(eyening tat, | 540 | 100 | sof nz | oa | veev escape | eachars | shen ope (er Figura 7.6) | (Se Figure 7.6) 420 | Bombay | Pampenixes matog) | ow) Gcanam wc [iyeaneempy | 540 | 1s | io} 12 | op | veey (Berea tena, [Oveame aie” | sao | vs | tse | 13] R | vnew desea | discharge cradrts) | Sheed wecaram ta, Jerse a, | 540 | 00 | uso | ra | | veev shin nen (ver Fgua 76) | (See Figure 76) 4p | Bombs Purp, Feeprocamte | eaprceatng Gheimiee — [lyenmees | | sofia | is | a | cree cry cmapns open] 0 | ao | aso} nis | oc | cree teyaindsrivacin | (eyn0 by-pass, | 150 | 100] sn] vis | oc | cree Seiindres | Seager sn | reinadon | Reiner oma | 50 | so | 150 | 220 | a = sSnica Qurdény, | Gordan) oo hdrofimadore” | Hydrtiners, Cin, Cats Mowenore | Monde sg tapin tue @) | out) 46H | Refintora, tipo [Refine de | so | 50} 1s0| 120 |e - Eco ean |e nea cor | Maine eters [Reemitor) | un | mf rs} ue | c - nner) 48x | Motines de | Rong mi (0 laminacién (10) . o GFesfueaia) |aysacal anal 40 | 0 | 400 | desbastado a ossraciraly | @)siractura and] 40 | 30 | 250 | 1 sifacabadr |" ra ning (eymolina 4" |eppine mis | 0 | 30} 300) + Soria 931 2 2 a[¢[s]« 7 5 eymotinos de |(aymerchane | oo | a0 | 250 | 1 pe il eymotinosde [cei stetp | 60 | ao | 250} 1 ety nd sheet bar mls Shalt crhe cred mits, tay | 100 | 60 | 250] 1 ‘shat dee epror stip | 50 | 40 | 250] 1 cnperissisa lenis ising | 60 | 40 | soo | 1 expansion be toon end ( proiado detubo |) tabe oo | a0 | 280 Gerold de" | Free resins | | 40 | 30 (iolatény cobre |(k) brass and dssbazago |" copper Geanado | copper routing, ‘apiatén y sobre, [a ybrasand | 150 | 125] 250] 1 acaba eoppet Train 496 | Motioe de hue, | Rubber 1 00 | Siera cits ° [Saw band See em 5 SUH | Sista cantendora] Saw, eer See tem 23 S28 | Sir Saw, trimmer so Tc - S3F | Molinos de tubo | Tube mils Ver Partida 2 ‘See hem 2 50H | Bombs de vaco, | Pump vaccum, Bytor Hytor eon [@}with unlosder] 40 | 50 | 150 | 24 » - ‘excargador | "C11 dp cosie ‘erwitnoe — | eo | 100 | 150 | 24 8 - descargador |” unfoadee ssc | Bomba devacio |Pump vaccum | 40 | 60 | 150] 1s 8 - scagedn—[unionded seit | Tturadora de | Wood hog | | 20 | 310 |B - Data Soplementaia para la Aplicacion Spleen Dt for Induction Je Motors de Inducion Motor Application WR = Rotor Devanado ‘Wound Rotor 1010 Transportador de elt conveyor. bp | crac bandas, cargado [loaded 102M Dobiadors de | Bening roll wit D> = rodiio con |iywhee! volateGa 2 2 3 =|. 7 ® 1031 | Mandrladora [ring mi B | cHPaRC toat | roetadora—fBroach B | chPHPC tosti| sire ieular [Cirle saw 8 = 106M|Despenitadora [Coton gin 8 = de algodon 1o7L | Taleo vertical Dri pres B | cHpec 108E | iena, evador|lestr ls, c = degans grain 109M] Extractor [Extractor D | cree io Malacate [Hoist we | 111 | Horna rotator. |Kit, rotary we | IDL [Tome debanends [Enns ithe | cHP:HPC Uist |Fiecha maesen, [Line sat € ~ para taller [woodworking or rrecinco 0 |iaehine shop racers nati Desconcesdor |Log Baker, we |= trons, fabri [paper mil is pape 1151 | Undsd de bomb |Oit eta pump, > = Balanca para font nada campo ptrleo ssainaat 1161 | Unidad manipte {it fed mutipe > - Shek" campo |r Jack ples 1 |roquetadora | Punch pres wth > = eon votate | fywhech usu [Tambor de wet, | See, paper il 7 abriea de papel 119M Transpertaor de Screw conveyor c | cree ‘omnia 1204 Atimentador de_| stoke, roa c - oem feeder o o e ® 6 Donde un motor de DiseBo C 6 D et ingicada pero nos encuentra disponible, se debe uttzar un ‘oto (de aallos torts) roterdevanad. Verladscsion sobre motores para sirade banda {yastiladoraen is Seaton Cuando s encuentra unten de engines pare ae trent de velocidad ente en motor snerone yon entladoreerrfogoocompreor ext e proba bildad de resonanca torsional. Vert ducusion en ta Sexson B Cuando se operan compresores en tindem para temperatura ektremscemene baja se. pueden reauerir pres mayores Ver be cision en la Setsgn € Vertadicusén sobre ventiladors desir indusido 3 Wentadores para sinteriacgn en a Secon A o ® ° o Where Design CorD motoriscalle for and fs not avaiable, a wound rotor (ip Fig) ‘motor must be used, See discussion on band saw and chipper motors ia Section #. When a step up gear train is involved be teen a synchronous motor and a cent fuga Blower or compressor. probability of torsional resonanes ens, See discussion in Section B When compressors are operated in tandem for extremely low temperatures, higher torques may be required. See discussion it Section C. ‘See discussion, induced draft fans and sine ‘ering fans in Section A.(© Ver ta dscosién sobre ol arrangue en incrementos (embobinado parcial Seetibn E (0) En los motores vertcales con eojinetes de empuie ‘ipo zapatos inelinados cross-section in Fig. 7-4 The stel rotor has milled radial slots in which sliding vanes fit. When the rotor is up to speed, counterclockwise as shown, the vane lide out to the casing periphery and compress the ait, admited at the Fight hand side, forcing it out Under pressure atthe ket hand discharge out Sometimes Fuller blowers are sed for conven- tional 100 PSI air servie connected in tandem, ‘The discharge from :he fst blower feeding the intake of the second. They are usally then ‘mounted ona common sub-base a motor with double shalt extension mounted between then land driving both units To prevent posiiliy ‘of circulating shaft curseats owing throw both ‘compresors one coupling may then be provided ‘with an insulating hub The incre rato and required torgues ate moderate © RECIPROCATING COMPRESSORS AND VACUUM PUMPS Probably more engineering effort has been devoted othe sppicationofsynehronous motors to reciprocating compressors, iter 15, than to any other one te of love For many years the conventional synchronous metof ‘ehven compresior was a horzontal, ‘duplex, double acting, one or two stage, with ie ‘motor ‘mounted on the compresor shaft bot ‘ween the crank dics. Today compresrors come ina wide variety of arrangements and size. For Some proces: work pressures up to 6000 PSH eeessaryregulting possibly 8 sages of compres Sion, the st stage or two, being merely plunger: instead of pistons ‘As discussed in Chapter 111, Part 8, NEMA tas provided tables which sake it posible calew- Inte the necessary flywhe! elect fax proper ope ‘tion over a wide range of compressor applic tions. However this does not cover al varations and itis often necessary for the compresor ‘manufacture to provide the motor mansfactuet With a torque effort diagram s0 the requir Amount of fywhee effect ean and should Be l= ulated, Inertia ratior and torgue requirements Starting ualoaded are only quite moderate. ‘One caution is inorder, in some processes, as in evaxing lubricating ol, extremely low relige- ‘ation temperatures are required. These may Be obtained hy “staging” comprestors, that iy by sing’ single stage compressor, with very lowcarga como primera etapa, su descarga alimentando a lz Ssucein de una umdad trabajando normalmente La une dad ce baja presion es entones fisiamente grande en ‘elacin asus necesidades de potenisy los pares tque- ‘dos son correspondientementeelevados. Los paces de larzangue y de enganche pueden ser del orden de 80% & Tog. La informacion exacta se debe obtener del fabri= ‘Aunque diferentes aparatos com soldadorasy“ashers Ge anuncios pueden origiar flutunciones de volaje fcasionando tn parpadeo de hz, se reconoce que este problemi estd mds bien unversaimenteasoeado con a ‘avasidn de cocrene resuante def variaion de paren compresores reciprocantes, Normalmente es aceptable ‘aracién del 665 del coven a plena carga pero fen ocasiones debe ser tan baja como ua aOR o an 20%, Ente puede er el caro sel motor del compresor c+ ope ado desde un peel generador 0 se encuenta al final den sistema de distrbucion algo dlbi. Los aparatos Sensibles al voltae tales como miguinas de rayos Xo Unidades de televisiin en el misma circito pueden verse. Seriamenteafectadas por fuetuaciones de vote relat En muchos caros la cantided de parpadeo de 1uz que resulta por In variein de vollsje eae Tactordetermix pantech japar la aeeptabildad de una iesalacién. La ‘antidad de Nustuacion de voliaje que ocasiona un par~ [pedeo objtable etd basa en varios factores la cati> {de variacion de voltae, que tan segudo la varacion ‘de volinje SurashSm de tn varacibn,tamaBo del foro Twminoso el acabado sobrecfoco,cantidud de sombrea~ do, supericie desde la cal la Ine es felled, angulo ‘desde cl ual se observa el parpadeo ysensiblided delojo {el observador sendo To mas importante Se han eectuado muchos estudiosy el resultado general hn so el reunirest.en dor variables; el poreetaje de ‘mb de valtsjey que tan sepsido cleambio. Deestose han cesarcoliado valores de futuacion de voltae, per~ ceplibles, acepablesy objetables. [Butosfactores son mestrados por las curvasen la Figura 7-5.Se nara queel ojoesextremadamenteensibles as fMocteaciones de voltaj en el ango de reeuencas comin als variaiones de pa de muchos compresores recpro- antes. Debe notarse que esa Mucuacibn puede ocurtir tan ficimente con un eompresor, impulsado por un ‘tor de induceidn por medio de bandas, como es una Uidad imputseda por un motor sinerono diectamente conectado. ‘Se notard también que ls Mucuscion de voltae, y no la ‘aricion de corients, ese fondo del problema de par- ‘deo de Ju, sin embargo, nunca ha habido un intento Formal de"eomprobar exo: La experiencia nos ha mos- ‘ado queen general el servicio de suminstoclectico puede mangjar una ccra carga de motores, ta purde Eoportar una varieién de corinte de} 66% sin resular svetion and discharge pressures asthe Fist sta is ascharge fesing no the suction of na roally operating unt The low pressure unit {en large physically relative to ts horsepower requirements andthe equied torques arecores pondingy Heh Starting and pull orges may Beton the order of BD to 100%. Exact informs fom should be obtained from the manufctre. Although suck devices as welders and sgn ashes ay cause voltage tuations resi inliph licker, tsreeognized tat this problems more universally associated with the current ‘aration resuling from the torgue variation of Tesiprocuting comprestors, Normally current ‘aration of 66% rated fl Toad currents accep- {able tat mest must beas low asdf oreven 20, Tis may be the cate i he comprar motor i operated off smal generator o ay igh rbuton ose, Vole levies suchas X-ray machines rte Sion unis on the same eireit ean be seriously affected by relatively minor voltage Ductuations. In, many cases the amount of Hight cker esult= ing from the volte variation is the determining factor i judging tne aceptabiity ofan install tion. The amount of Mvetuation Wwhico eauses ‘bjestionabl Ticker is based on Several factors, vollage variation, how often the vot oration ofthe soltagewarnion ie Flight bulb, coating on light bul, amount of Shading, surface fom which flicker i observed, And sensitivity of the observers eye being tbe ‘ost important. Many staies have been made and the general fesult has een to ump thi aca two variables perecatage of voltage change and how often the ‘Change. From this has bees developed values of peteptible, acceptable and objectionable veltage Fetuaton “These factors are shown by curves in Fig. 7-5. 1t bil Benoted thatthe eye extremely sensitive 19 oltagefloetuations in the range of frequencies ‘common to the torque variations of many ree prossting compresors, Tt should be noted this {actuation can occur as easly wih a compressor beltdrven by anindvetion motor as witha cect fonnected synchronous motor diven unit 1k will slo be noted that voltage Muctuation, rather than curren variation is the root of the Tight Ticker problem, however there has never been any formal attempt to He this dew. Ex- perience has shown that in general ifthe electric Eerie can handle given motor loaditean sand (6 curren variation without resultant objec- *‘en un parpadeo de ue objetabl, asi que ls curvasen la Figura’ 75 pueden ser consderadas como un gula aproximada Las bombas resiprocantes de vacio, Pastida $5, caen nro dea misma eesieaion general ques compre= Sore reciprocantes, Las relaciones de inetia los regu ‘imientos de par son moderadas ) BomBAs Las bombas centfugas de alta velocidad del tipo de impulsor rad, Partida 42, 0 de! tipo de impulsor Fran 1h, Parti 41, tienen bujs requeriasentos de par de "seire (descarga cerrads)a plena velocidad y son connun= ‘mente arrencados con valvala de deseanga cera, Con Invalvola de descorgeabierta desarvllan 100% Je para Plena velocidad las bombas Je baja velocidad del tipe Majo mist, Par ida 43.0 del tipo ujo axial, Partida 40, Genen catact. Fstcasenteamente diferentes. El parde cere, pena ‘velocidad puede varia desde et 1206 hasta et 250% de plenacargi Ningona deestas dos bombs cebeser arran= fda voperada coma valvoln de descarga cereda y.que In presignyealentamiento resultante podria daar sri mente I bombs. De hecho ninguna bomba centrifuga debe ser opeada por cualquier lapso de tiempo com la descarga cera Ya {Gus a potencia enters del motores comertda ncaloren Lagua dela earenra de a bombay so generate vapor inte. Se debe permite jn surnnie de BN pa mantener le bomba fa Se puede esperar que cualquier bombs operando abajo ds les 600 RPM podrs tener pares de cere (alla de a cerada) a velocidad de plenacargnen exces0 de ena carga. La Figura 2émucstra logue pede esperare ‘Aunque estas hombas de baja velocidad deben siempre ser araneadas con la descarga ubiena, a experiencia ha emostrado que los pares de engnnche de 100% (Parga ‘Be ye) son inadecundes. La inercia de la column de agua causa que Sta ace como una valvula de descarga parcialmenteceraéa ye pr de enganche debe ser aumentado en forma corres Pondiente, Porsupueste con tiempo la columna de aga ceecar hasta pleno Majo par de 100% serdentonces Sulilene, pero entretanto los cesvadores de proteccin haben probablemente parado el motor. Ls Figura? muestra‘ par de enganche recomendada para motores {que impulsen borabas que tienen pares de cere (conv Vala de descarga cerrada) mayares del TOD 4 plena cates ‘Asi que a apliar wn motor sineranoa cualquier bombs entifga que apete a menos de 600 RPM ts necesario fbtcnerdelfubeeante de It bomba un excite indicando te camtstad de par fo HP) equerido para impulsar le 100 tionable light flicker, so thecurvesin Fig. 7-Smay bbe considered a rou guide Reciprocating vacuum pumps, Item 38 fallin the same general classification a ecprocaing com: pressore Inertia ratios aod torgueeequiretents te moderate D) PUMPS High speed centifugal pumps of the radial impello ype, em 42, or Fanci ipl ype, Ttem 41, have low shut off (closed dischatse) torgue requirements at fll speed and are som ‘monly started witha closed dtcharge valve, With discharge valve open they develop 100% corqbe at Ful pee Low speed pumps ofthe mixed Now type, Item 43, oraxial flow type, Hem 40, have ently dif {erent characters The shutoff tora, st full speed, may range from [205 (0 250% Fl oa. Neither of these pumps should ever be stated ot sun with closed discharge valves the resultant Dresure and heating could seriously damage the pump. [As a matter of fct no centrifugal pump should ever be run any length of time with closed dis ‘charge as the entre power output ofthe motors ond ino het i the wate i the pup Enough water must be permitted to ew to Keep the pump cool ‘Any centrifugal pump operating below 600 RPM ray be expected to have shut off (closed dis- ‘args valve) torques, at il ad speed, inexcess {9f 1009 of full load. Fig 7-6 shows abot hat nay be expected Although these low sped pumps mast aways be Started. with open dscharge expersnce has sown that pullin torques of 100% (em 40 nd 43C) are inadequate ‘Theineria ofthe watercolumn causesit tact as 4 partly closed discharge valve a the palin fofgue must be incteased correspondingly. Of ‘ours in time the water column willacelerate full low and 100% torque wil then suice, but protective relays wil probably have shut the Fhotor down inthe meantime: Fig. 77 hows the recommended pullin orgie for motors driving Pumps having over 100%) of fall load (closed Aischarge vate) shutoff torques, So in applying s synchronous motor any cen- irifugal pump operating below 600 RPM itis rocessuty to obian rom the pump manufacturer 2 Staument giving the amount of torque (orherse-bombs bajo condiciones de cere plena velocidad, sungue I bombs aula debe sor arvana de esta ma nera, La Figura -6es una aproximacion pero debe obte- hetse valores exactos,y entoncesapliguelaeorreccion de ta Figura 7, Uns bombs recipracane, Patida 4 (a) 0 (b)general- mentees arrancada vacla 0 con derivacon abiera. En inguin dels casos presenta sn problems, Sinembergo ‘Hveampara ina bombs de 3 llindros sin derivacin ye equieren pares elevados ) MOLINOS PARA HARINA Y PROCESAMIEN- TO DE GRANOS El molino para disgregacion,Partida I, es uilizado para toler en el procesamiento de granos. Regier pares ¥ Felacin de incresa moderados, La lec mcstra de transmisin en un moinode baring, Parti 3S, rqiiere de pares elevaos yuna Felacion de inereia moderadamente elovada. Stel impulsor es un ‘motor sinerono de alto par oun metor de java de arilla Disefo €, es tsecial que se utlice alguna forma de artangue cn ineementos. Esto puede set por devanado partido o podria ser por arrancador tipo resistencia La Fepentina apllacionplena de par de aranque de 75% lena carga podré ocasionsr problema meednieas como Vbotar bandas fvera dens pleas. Los pasos de par de Srranque y aeleracion deseablesseran del orden de {os130-175% en tes putes. Por supuesto de uilizase un foto dz rotor devanade ol par puede vr aplionde gr ‘uaimente ‘Los elevadores de granos, Pata 108, son licamente limpulsados por un motor de jaula de ard Disco C. [A menos que ean separados de reas de procesamiento por medio de paredes contra fuego, estos motores pueden Encontare en dreas pllgrosas se debe tomar uid) de ajstase# ls aormas de seguridad (o de compa de segues) F) MOLINOS DE CEMENTO Y MAQUINARIA DE TRITURACION Los moines de bolas para roca o carn, Partda 2, y ppava mineral, Paria 3, requieren pares elevados de Etrangue y de engenche. La relacién de inersa es baja y sas anidadesaleenzan su velocidad de operaion gene- Falmente en 3 sepundos (generalmente impulsidos wis de rctores de engranes) El tipica molino de bolas es un tubo largo llenado par- ‘almente con bolas de acero endurecido las cals elec- {ania tturacign a pra ol tubo y cae las bolas en cascad I molino etd sstenide por chumaceras de camisa de gran tamafo. Los mullones son generalmentehuecos el ‘iteial qu seri titurado es almentado@ raves de un mufidn y descargado a través del otro. power) required to drive the pump under shutoff Conditions at fll load speed, though the pump Should never be stared that way. Fig. 768 3" approximation but exact values should” be ‘obtained then apply the coretion fom Fi. 77 A reciprocating. pump. Item 44 (a) o (6) i ‘ually started empty or with bypass open. In hcther case dees it present a problem. However ‘fe coves a 3 elinder pur with no bypass ard high torques are required 5) FLOUR MILL AND GRAIN PROCESS: ING “The ateriion mil em 1, 6 used a8 2 gviner in rain processing. has moderate torque equie- ments and inertia ro. “The Novr mil ineshafe driv, Item 35, bas high torque requirements and u mocertely high ine tor fatio. If he drive be a high torque synchro thous motor ore Design Caquireleage motoritis ‘seetial tht some frm of increment starting be ted. This ay be part winding o it could be a fesse type starter, Appling the fll 1259} oF full oad starting torque at once iiable to cause tmechanieal trouble, such throwing Betis off pulleys. Desirable’ stating and. avceerting forgue steps would be on the order of 80130 Shean three steps, OF course ia wound rotor rotor iewoad the tovgue sanbe applied gral Grain elevator legs, em 108, ae logically driven bya Design C squirrel cage motor. Unless separated rom process areas by fe-wall these motets could be in hazardous arcas and precautions must be taken to adhere to safety (insurance regulations. F. CEMENT MILLS AND. CRUSHING MACHINERY Ball il or took and coal, tem 2, and for ore, Ihein3, require high string snd plein torques. ‘Toe nrin ratios ow and these witsare usualy Lup to speed in about 5 seconds (generally driven Ahrongh exe reduces) “The typical ball ml along tube partially fies With hardened sel blls which do the crushing the tobe rotates andthe balls cascade The mill is supported by large size sleve bear- ings. The journals are usually hollow and the atrial tobe ground is fed in through one jour tal und discharged through the other, 1Si el molino ha ertado inactiva durente mucho tempo, tal que la pelicula desosite en elcoinete Se haa roto) tranque serd_parecido al mostrado por la curva “Arrangue en Seeo™en a Figura 7 Siel molno ha sido operadorecientemente y i pelicula ddesosite sigue intact, tlarranqueserapareidoalo mos ttado por la curva “Arranque Lubricndo” en la Figura 78, Realmente se requiere menos par que el de plens ‘args para quebrr el molino de su possion muerta s¢ lcanan plena carga cuandoel ubo he grado sufcente pera que ls bolas comieacen a car. Este mismo bajo par también se puede obtener forzando scuite bajo presiona través de una abertaraal centr enc! fondo de cones. Esto de hecho logra una “elevacion por medio de aceite” yestablese una pelicula de act, ‘Al moler un producto seco ero frecuentement esa un polvo abrasivoen lire que puede dada elaislamiemo Eas bobinas del estator son especaimente vulnerabes dfonde se proyectan del nizieodebido a elevadevelo- bidad del aire de enframiento en ese punto, El procesamiento de taconita (mineral de fetta) es afine debido a Ia presencia de polvo magncicn, Los baleros deben esta? especialmente bien respuardados para evita la entade de pol de taconita, Generaimente los motinos de bolas deben ser “poscio= adoro Sen eminent gras paradox para ‘atgar bolas. Fsto en oeasiones se hace mediante el wea pido del contactor de arranque del matory permi- tendo que el molinoegue a parar por si misma Peco sta esa prdtca mey pligrantydebeser evita. Mas {de un contactor de control ha esallada debido al calor benerado por arranguesrepetiar, Los motos de tu26n, Partida 10, son atlizados ps pulverizar carbon para caldera alimentadas de earbon, Para la Patida 10a) el motor impala tanto ‘dora come cl ventilador que sopla et carbon adentro el homo, Paral Parids10(b)e! motorimpusassloal i= turador, Los pares requeridas y ls relaciones de inersia refijan le dierenea, Et witurador Bradley Hercules, Partda 16; triturador de 0, Partids 17; el trituradergiratorio, Partda IB; el tsturagor de quads, Partda 19; yelerturador de roe Mis, Partda 20 debes todos arranarse sin eaga. No ‘obstante se recomienda ates pares de arangueyengaa- che ya gue es fecuentemente imposible vaciar compet2- ‘mente el tturador antes de rrancar, Con excepeion de ‘iturador de quijadas que puede utizarun volante pars femparciar los impulsos de la carga, lay relaiones de inereia son bastante baja. {Los molinos de maillos, Prtda 32, son utizades para J writuracion intermedia, Tienenfilas de marlon de cero endurecido fos cuales estan pivoteados a un rotary olumpian hacia fuera cuando el rotor alcanza sb velo= 102 the mill has been standing along time such that {he oil in the bearing i broken, the tt wi be somewhat as shown by the curve "Dry Star” Ie the mill has recently been cun and the il lin remains unbroken, the start wil be goout ae ‘show by the curve "Lubleated Start” Fig 1.8, Actually less han fllload torque required to break the milfrom rest ane fll load reached ‘when the ube has eurned enoughto stat the balls eusiding ‘This same low torque canbe obtained by Forcing oil under pressure through an opening. nthe cntr ofthe bottom ofthe btring,Thivactually achieves an oil and establihes an oi film When grinding 2 dry product this (requently caus an abr, li ihe a hh ah {es varan en proporcion simi. Sistemas de control de combustién han sido dssados para iualar el uj de aie y el Mujo de ague para las hecesdades del sistema, Algunos de los métodes mais ‘omunes de asegura una eapacidad reducida se encuen= fran a continuseién Je Motores de una sola velocidad eon conteol de com= pueda de flujo de aire Ese sistema es el menos cent yes ado en plantas grandes, 2) Motores de dos velociades para el ventlador del tiro dein caldera concontrolde computa, Motores una Sola velocidad en Bomba J) POWER PLANT AUXILIARIES. Power plas have many thousands of horse power i connected motor loads, Continuity of Speration i of prime importanes. For instance {Gite often three half size beter feed pumps are installed of whichany two wilerry the load and the third isa spare Usage is rotated amongthem Low voltage statorcoilsfr power plantusage are often giver an ext dip and bake to provide fudged protection. High voltage coils should Include Suh protection within their own system (Suen ae with resin rich micas), “The problem of pum shaft expansion in pumps handling ht iquids was discussed in Chapter 6 Pumps handling condensate and cooling water ar often ow hoc, i volume pumpsopéating Slow speeds From an effcieny and Power Factor standpoint they are seal sebronous Toads, However since the advent of shies ‘pnchronos motors and sng over cetthere an beens trend toward theese: Dus tothe ow Speeds the procautions expresed in Seton D ‘ost be obsened Caution must al be observed ‘of synehvonous motor on ind account of extremely high loading bandingeold air on startup. See Section A. “Motors in furnace areas of pulverized fuel plants ‘ust be protected from coal dust Steam generating units, except base load wnits, operate over a wade range of load over a 24 hour period, The requirements for combustion air and For bole feed water, to cite the most impoctant uilay loads, wll vary i sila proportion. ‘Combustion contra systems have been devised tomutch the airflow and waterflow tothe system requirements. Some of the more common ‘methods of securing reduced capacity ate sted below. 1)> Single speed motors with damper airflow onto, and throttled feed water Now Com {rol This system i the leat efisient 2nd Is ‘ot used in lege Stations. 2)+ Two speed boiler draft fan motors with damper contol Single speed metor on pumps 10953). Motors de una sola velocidad con copies de desiza- siento ya sean magneticon hirducos, en venta lores de roy Bombas atientadorar de caldera. 4) Motors de rotor devanado (aillos rorantes) en ‘enladores del iro de caldera con contol decom Duertas entre pasos y bomibesalmentadoras decal era con esvanguladores ere pasos ‘Los conroes par eta aplicacdn enen més ndmero de pasos de lo normal La velocidad minima es 403 send [Teontrl de vlcida eric abajo de este punto. Lox motores de rotor devanado no son favorecidon a rs de TB00 RPM y muchas bombas simentadoras par caldera para estacioes de alt presdm operan en 00 y hasta £6000 RPM (ins vile etonees son mpulsidas mediante ngranes de aumento) k) TRENES DE LAMINACION los tenes de laminaeidn, Prtdas 48 (3) (1) requieren ssualente pares maderados de arranquey de enganche pero pueden requeripares de deenganche Muy ele Yados. Usuamente estes requieren motores grandes, de ‘elocidad moderada o lenta'¥ comunmente son impel ‘ides por motores sineconos stot motores son de construc especialmente robus- ta, con petals bajory anchos. Los peosquesujtan al pedestal son usualmente peros de alae eolocados ‘niin centacin. En easo de une factura agonal en ‘tele de rod puede esto jerer Un empuleeonsde Table sobre la Mecha del motor. Pars soporarsto haste ue el motor pueda ser prado, usualente + propor- ‘Sons uns eard'deempuje de babbt en elladodefmolino la cama del cointe. Un collin de empuje corres: pondiente est provito en Te lech de! motor. Dos excepciones alos pares bajos son la Paria 48 (g) una laminadora de Barras con impuso de extensidn de Necha y la Partida 48 (1) una laminadora fara acabados no ferroses. 'A menos que sean diefudos especialmente los pares tnaximor de motores de indicein son tsvalment nae ‘eevados part el impulso de moines laminadorss L) MAQUINAS HERRAMIENTAS METAL Y MADERA, AUTOMOTRIZ Las aplicaciones tpicas de trabajos de miguinas hera- tients son el Toeno Vertical, Partida 103; Brochadora, Parlda 10% Taladeo, Panide 107: Toro Horizontal, Partda 112, y Trogueledora, Partida 17. La troquel dora con voignte ex impulsada por motor de DsetoD. Los dems estan impulsaos por motores Disco B. Estos ‘motores a veces son de dos velocdade yas caracterls- tlsas de par requeren de potencia constant Para eviarl polvometdlicoo rebabas, solvents acsite Ihbricante yotts comtaminantes posible, estos motores ‘iualmente son totalmente cerrados sin ventilacon © totalmente cerados eneados por ventlador Ho 3)- Single speed motors with slip couplings, cither magnetic or hydraulic, on draft fans fand bole fed pumps {= Wound rotor motors on boiler drat fans with damper control between. steps and Beier feed pumps with ihrotding between steps. Controls for this application have more than the ‘sual numberof steps. Minimum speeds Oe as peed controle erate Below that pint. Wound rotor motors are not favored above I8D0 RPM and many boiler feed pumps for igh pressure ‘Stations operate at 36000 60 RPM (which are then driven theough stepup gest) ) ROLLING MILLS. Metal rating mills, ems 48 (a) to (1) sually have moderate starting ad pullin requirements but enay require very nigh pull-out torques. They tsualy require Targe, moderate or low speed ‘motors and are commonly driven by synchro- “These motors are of especialy sturdy construc. tion with ow, squat pedestals, The pedestal hold- ‘down bolts are usallyactuallyanchorboltssetin the foundation. la case of 2 diagonal roll neck Fracture considerable thrast may be exerted on the motor shaft. To accep is, until the metor fan be shunt. down, 4 bubbited trust face is Usually provided onthe ml sige of the bearing Sleeve. A mating trust collar is provided on the ‘motor shat ‘Two exceptions (othe low torques are Hem 48 (rod mil with ayshatt dive, and lem 48 (1) for-ferros finishing mil, Unless specially designed, the break down tor ques of induction motors ate usualy inadequate {or rolling mil de 1) MACHINE TOOLS METAL, WOOD, AUTOMOTIVE ‘Typical metal working applications are, Boring rfl, em 103, Broach, tem 104; Dri press, lem TO? Lathe, fem 112 and Punch Press, lem 17 “The punch press with jwhee s powered by 8 Design D motor The others are powered by Design B motor. These motors are frequently to speed and the trae characterises eall for ‘constant horsepower “To avoid metal dust or chips, solvents, cuttngoll And other possible contaminens, these motors ate usually toxally enclosed non ventilated or totally enclosed fan cooledLos motores en plantas donde se trabja madera estén ‘expuesos a cuntdaes de polvo orginico y deben estar protegidos adecuadamenter Ver la dhcunign nel Cae pute 5. Los motors para ls méguinosherramiontas de tind toa sutomotrtsusmente estan sujet ala espetfics- nde la “Joint Fedustry Conference" de Devil, Miz fhigan: que indies que requieren motores totalmente ‘erradoscaiados por ventlador de'$ 50 HP en tpt 1200 rpm Ls industias tonto eutomotei como ta maderera cempean herramismtis desta eceuencia {180 2360 1) {que pudea product velocidades de 0.000 20000 ep, Estas alas reevencas son usualment sunita por eoajuntos de matoraenerador CA-CA, Partida 27. Ade- ‘ks la industria satomotrir sn conjunio de motor senerador CA-DC, para galwanoplisia, Paris 29. Todos estos cnjuntos tienen rlacionesdeineriabaisy jis necevidades de pa ‘Aungue en la actulidd ests pasado de moda. ain seve ‘casionalmente el eed transmision maestro ch tleres ddermaguinado o planes de tabsjo.en maders, Paige TI. Seuss un motor de Discho C para xia spite, My MISCELANEA Existon alguns aplicaciones adicionales del motor de induecion que no pertenecen a una categoris defnda {ips diseosaplicables de motor y las caractersias de pur para wnt operion oe moles veloegaces son Comp sigue Teamsportador de Bun, crgado, Pavics TO. Discho D = par comsante: Redilla Dablador com ‘olant, Partigs 102- Disco D: Despepitagors de Algo" ‘in. Partita. 108, Diseho Be Extractor. Partido 109, Discho D. par consante. Malacite, Pata 110, rotor evanado: Tronsportador de Tori, Parti 119, Di- Seto C. par constante,Alimentador de Hoeno, Patida 120, Diseho C Por supuesto a informacin sobre la aplicacién de as prtidaspresentadas arriba no comienva gcubrila gama {Ge an aplicaciones de motores de indoccon posible m+ ‘umpoee seria posible enlist nds de una pus rae cin. No obstinte csi cualquier apieacion no Tistada {be tener una simile sitente conv desk apie Clones mencionadas como para proporcionss uns base eal para hacer uso de erteri eh esa selection, Motor in wood working plants are exposed to ‘quanties of organic dust and must be suitably Protected. See discussion ia Chapler 5. Machine too! motors forthe sutomative industry tre usuily subject tothe specications of he Joint Industry Conference of Detroit, Michigan, calling Tor totaly enclosed fan cooled motors Jn 316 30 HP. 1200 rpm range Both the automotive and wood working indus- tries mate use of high frequency (180 to 360 H2) tools which can provide speeds of 10,000 t0 20:00 zpm. These high Frequencies are uss Supplied by AC“AC motor generator ses. Tem 2rtlia addition the aotometive industty Uses AC-DC cletropating motor generatorsets lem 29. All ofthese sets have low inertia ration and low torgue requirements Although now almost completely outmoded the chine shop or wood-working pln inet, Tem 113. tl occasionally seen, A Design C motor i wsed or this applietion M) MISCELLANEOUS, “There are some adeitional indution motor ap- plications whieh do not ft in any definite eate- fory, The applicable motor designs andthe tor- {uc enaractenstis lor mutispece operation are follow: Belt Conveyer-Leases. em 101 Design Decorstant argue: Bending Rol with y- ee, tem 102 Design D: Cotton Gin, rem 106, Design i Extractor, lem 109, Design D. constant torque: Host Item 110, wound rotor. Serew Conveyor, tem 119, Design C, constant rorque: Stoker. em 120, Design. Of course the application information on the lbove items doesnot even seratch the surface as faras possble induction motor applications go, or woul tbe posible to list more than a small Fraction. However almost ay unlisted appiea- ‘on should have enough similarity to ane of the Tstedappleations to provide areal basis for se ‘of judgement in sucha selectionCAPITULO VIII EL CONTROL DE MOTORES 1. GENERAL. LL foncidn del control de un motor es para avranca el ‘Motor en forma sura tomando en cuenta cualguet rs- tecion decor tinge par que poste ear ipeta por leu meine sca y [luego protege l motor prieipalmente cel sabrecalema mento debido a sobvecergs durame la opera, Las varaciones posibles en los controes son cast ilii- ‘cas porto que exe capitulo debe confinarses una breve ddisevston de los fundanentos bsicos Hace a pareja aproplada de un control con un motores ‘como combinar el itleeto con Ia mosculatr. El son {uo siendo el imeleto ye motor la muscular et eee bro le die la musculatura lo que debe hacer yentonees la protege mientras efectde su tareaasignads 2. TIPOS NEMA Encl capitulo V se hizo lists de varios tipos de construc- «ida de motores para adeeuarse a diferentes condiciones Ge operacion. NEMA ICL-2Z60 ealsta varios tipos de ‘ubierta de control consruceién pars une temperatura fe °C y alrne hata ADD pis permeate ioe {eres condiciones Tipo 1. Usos generals en atmésfer normal ofrce clara protessidn contre pov yuna cubierta de mina de metal para proteger al operador ‘Tipo TA. Con juntas en 12 puerta (semi prucba de polvo}. Tipo2. A Procha de Gotco.seuilza donde puede espe- rane el goteo de ages, ipsa al Tipo (pero vesguardado ‘contra geo Tipo 3. Resistnte a a Intempere, tlizds cusndo hay ‘exposicign ala luv, grani, hislo. nieve viento, ine lye proteccion sobiesalente para las superficies ver- teas ‘Tipo 4. Contra Agua, interior ointemperie, utiliza en lgates donce se requiera un lavado por manguers.n- cluye elle o juntas” Tipo 5. Contee Polvo, ulizada en atmésfera que con tienen plvos abrasives o conductores, unta complet, CComunmente construdas de fiero funds, Tipo 6. Sumergibe, wilzada donde a inundacion ace dental puede eausar la submersin. Caja de erro fun aid. Tipo, Areas Peligrosas Clase contactor en are uti ado en Seas que contienen gases explosvos a inflama- bles: Caja de ferro fund, CHAPTER VIII MOTOR CONTROL 1. GENERAL “The unetion of motor congo o property start the motor bearing in mind any current restric: tions imposed by the electrical supply sevice as ‘wel as any toague liitations whieh might be Imposed by the associated. meshanieal equip: ‘rent and then to protect the motor primary from “overheating duet overload during operation The possible variations in controls are almost limidless so this chapter must be confined to brief dacwasion of basi Fundamentals Proper matching of contro toa motor like combining brains with brawn, The coat! pro= viding the brains and the motor the Brawa: the Drains tells the brawn what to do ard then pro= tects it while it sdoing assigned tsk 2. NEMA TYPI In Chapter V various types of motor construc. ions f0 fit various operating conditions were listed. NEMA IC1-2.00 lists various types of contra enclosures and constuction format Inetal clase to protet the operator ‘Tipe 1A with gaskets on door (semi dust igh), ‘Type 2. Drip-Tigh, used where’ dripping water ray be expected, stone as Type | but with dip shies. ‘Type 3. Weather Resistant, used when exposed 0 rin, sleet, stow and wind, includes verbang- ing protection for vertical srfacs. ‘Type 4, Watertight, indoor or outdoor, used where direct hosiag down may be reuired, Includes sels or gaskets. ‘Type 5. Dust Tight, used in atmospheres com taining abrasive or conductive dusts, completely sasketed, Commonly of east iron constriction, Type 6 Submersible, used where accidental feoding may cause submersion. Cast ion en closure, ‘Type 7. Class | Hazardous Area air break con- ctor, used in ateat containing explosive or Inflarimable gases. Cast ron enclosure usTipo & Igual al de ariba con la excepcién de que et Equipo eléetrico dentro ‘de In caja ests rumergigo en Tipo 9, Ares Pligrosss Cate I, wilizado en dreas que contienen palvo explsiva (Grupo F 0G). Cajade fiero fndido. Tipo 9A. Chase II, Grupo E, de otra manera igual al de arriba, ‘Tipo 10, Burd de Minas, para usuese en minasde carbon y tonstvido pura acogerse a las especfeaciones del US. Bureau of Mines. Tipo. Resstente al Acido y Vapores, pura apicacion nes en interiores donde exitendetdos 6 pores corto- fivor, Lor aparatos elétricor dentro de la cas est sumergidos en aceite ‘Tipo 12, “JIC, caja de Hina de metal con junts. Comin para deas que contienen polva, pelos, iat 0 donde prevalece el aceite de enfriamiento 0 de lubria~ ‘dns comunmente para controls de maquinas hea Ihienas especinimente en la industia automotri Now: Los tips 7 8 sonaquelos normalmenteenistae don por la “Underwriters Laboratories. Ine” pare Tos Tgares de la Case Grupo D. Vere! capitulo V para diseusgn sabre condiciones peigrsas, Las eajas de lamina metticn son normals aungue el fiero andi ex comin para los tipos 5,6. 7.8.9 1D. El sera Inoaidahl i ee alized pr eine Is corrosion. EI algunas cas ‘Tipo 13. Contea aceite y polo, servicio interior. fuminio fundido se ht velo popular 3. EL ARRANQUE MANUAL ¥ AUTOMATICO Son tres los métodos comunes para aeeancar motores poliiscos de CA! A) Plenamente manual B) Arrangue Automético, activado manualmente (©) Aranque Automatica, ‘A) En los afostempranos de la industria ectrica todos fos motores ran arrancados manvalmente y virtusl- mente todor fueron arrancado # voltae auido, Por muchos afos el control convencionsl pars todo motor de pequcRo y medanto voltae acrba 60D vols fra alto voltae) era el lamadocompensador de rrancue Este consist ce una cade lmna mtlica,general= mente montada sobre pared, conteniendo una fecha basculante sabre Ia uel estabun montados ls contac tores de arrangue,y marcha sumergidosenaciteyconte- niendo tambien un autotransformador,relés de sobre- arma, disparador de bajo voltae yun mecanismo de "01 fer a Soe Init Coun of Dee Mihi, ‘hn ccs maths cular: pr leur somotn m6 ‘Type 8 Same as above except electrical equip- sent within enclosure iso immersed “Type 9, Class Il Harardous Areas, used in areas containing explosive dust (Group F oF G). Cast iron enclosure ‘Type 9A, Class IT Group E, otherwise same a5 above “Type 10, Bureau of Mines, or use in coal mines and built to meet US. Bureau of Mines Spec Featons “Type 11. Acid and Fume Resistant, for indoor applications im areas where corrosive acids oF fumes ext Eleticl apparatus within enelo- ste oi ramersed ‘Type 12. *JIC, gasketed sheet metal enclosure. ‘Common in areas containing dust it bers, oF ‘where cooling o lubricating ois prevalent com= ‘mi for machine tool eontolsespecalyinaute- movie intr. Note: Types 7 and8 re normally those iste by “Underwriters Laboritaries Ine.” for Class 1 Group D location. See Chapter V for discussion fon harzadovs conditions ‘Sheet metal enclosures are standar fie iron i commen for type 5, 6,7. Stainlay steel may be used for corrosion resis nce Cat auminom bas Sexe popular for “Type 13. Oil and dust tight, indoor service. 3. STARTING, MANUAL AND AUTOMATIC “There are three common methods of starting polyphase AC motor, A) Full anual B} Automate Star, manually actuated ©) Automatic ‘Start, automatically actuated |} Inthe early days ofthe electrical industry all motors were started manvally and virtually all tere stared on reduced voltage For many year the conventional control fo all fall and medi low voltage (ahove 600 volts ‘was high voltage) motors was the so called tart- ing compensate. This consisted ofa sheet metal housing, usually. wall mounted, enclosing. a Tockershaft on which was mounted oltmmersed Sarting and running contactors and also encios- ing an autosransformer, overload relays, ander~ ‘voltage trip anda latch inechanism. The rocker- 11 refs to Jo lad Canteen, De, Mi ‘he wish Stubs many sandr fo sooncandado. La flectabasclante se operaba por una palan- ca en las afueras de la caja. porena Para arrancar el motor el operador movia I palanea de arranque facia la posiion “Arrangue” conestando el ‘motor a os taps de arrangue de! autotransformadr Conectande el autoteansformedar al crcuito dz sami tro, sosteniéadol al hasta lean Ta velocidad mx ma. Aleanzade la velocidad maxims la movin a a posi= ‘idn"Caminando” donde mecinicamenteencanchaba su posicibn. Si el mecanism fuera disparace manuaimente © por accion de proteccon de sobrecorrente 9 de bio voltae, a palanearepresabe ala posicién de neutral] ‘moter separa. ‘Los motores mis grandes or motores dealt voltajcen ‘Sos dias fueron srancados medians un inerrupor en Sle de dob tio. Et mereupon son 403 Jogos de ontacton,conetaba el motors sutorastormader laliea El opradorcerrab le palencadesrrangucy.¢ ‘elocdad maxima, soaba el iterruptor de arfangoe Cerrado elierroptar de marcha. Los ds nteraptes ‘staban intzleados de modo gus no pedean case Smutaneamene Si el motor era sinerono tenia un ampermetro de CA y 1 operadar ceraba ef inttruptor de campo de‘CD ‘cuando iis lentasoxilaciones dels aja de amps me- tro indicaban que se habla aleanzado le velocilad de cenganche. En a posicién ablerta et interruptor de mp0 tenia wu vontete aust yucconedtaby lente pro- fection, the lever would ceurm to the newts) Position and the motor would stop. Larger motors or high voltage motors wer, in those days seared by means of edoublethrow of ‘swith, with 403 sats of contsets which omnes fd the motor to a separately mounted auton transformed snd the auto-transformed to the line: The operator would close the starting ever sand, at maximum speed, would release the state ing switch and clase the cunning sviteh, The two switches were interlocked 30 they could not be closed simultaneously. le the motor were synchronous it would have an ‘AC ammeter and the operator would cose the De ‘eld switch when slow oscllations of the ammeter needs indiated that pl in speed had been reached. In the open position the field Sten fag an auatlary contac waleh connected the ieid discharge resistor tothe eld charge ‘One variation of full manval synchronous motor contro was the combination of a compensator or fll switeh primary control with an aulomatie Dc field contol assembly. This s ealled Seri magnetic control is now rarely used B) Virtwally all controls are now of magnetic ‘ype where all starting functions are contolled Aatiomatiealy. However inthe great majority of ass the starting funtion, and stopping, i= tiated manually usually by means of © push- button (©) In a few cases operation is fully automatic Where ll starting and stopping functions are controled automatically and ination i alo faulomave by such means asa float switch, ten perature switch,» pressure switch or somesimilar eve 4. FULL VOLTAGE AND REDUCED KVA STARTING METHODS ‘Thete are many methods of starting polyphase industrial AC motore to ft diferent starting fequirements, The ones in common use are ‘eseibed below. usA. Pleno Volta. El tipo de coateo! de motor mis Sencillo, de menor costo is comtn es tipo apleno voltae (Sobre la linea) viizando s6le un contactor de 2 polos. Este debe ser wilizado en todos los cass on los que et sistema de suminisro de connente eleewica tolere [a ‘entrada repentina de corinte de arrangue sin Una fixe Tuscién oeaids de volaje excess yl equipo mectnico ‘ssociado aepte fa apicacionrepentine Gel par de arean- {que (rotor bloqueado) resultant sin sufhir dao. Las coneriones son mostadas en la Figura 8-1 cuando log contactos 1-2-3 4n cerrados para arracar carina También se mucstrn las conexiones secsatas para invertirla rotteiin de! motor, Parsinvertilartacion de tin motor tifisiea es neesaiaintercambiar cuales be dos terminales (aes. B, Evrell Delt, EI métod Estrela Dela de arangue 5 comunmente usado en Europa y probablemerte el método mi simple y menos caro de arrancar con KVA, Tedicigos. No utiliza autotransformador 0 impedanci en serie, sno que meramente eoneta el motor a su co- fexion estela paral azrangueya nconexioa delta para aminat. Involucr cl uso de 2-3 polosy 1-2 polos ademas {deloscevanador del motor come se muestra ena Figira #2; esto oeasiona unn transicion aberta desde la cO- nexidn de arcangue' a de cana Mediane ia asin de 3 resistencias y un contactor de 5 polos como.en a Figura 3, se puade obtener una ran ‘sin cerrada desde la conexion de arcangue «ln de famines. Se introduce un peso extra de arangue en ste metodo. que Estrelle-Deita estéresringido a carga igs angue ya que el par dearrangue(y KVA) estan Timitados @ un tercio de las valores pleno vole Siel motor se conecta en deli en a posicin de caminar, sto en ocasiones se considera indeseable debido 4 posbildad de corrntescrculants ise presenta t= ers arméniasen i forma de onda del stern de smi- isto elesreo. ©. Auto-Transformador-Transiciin Abierta | Auto- ‘Transformador (AT) es el método mas comin de pro- dvr un arrangue cop KVA reducido, Probablemente también et el mis elcente desde el punto de vista de relacion par a KVA. En su uso normal reguiee un com: factor de arrangue de polos yun contactor de eaminar fe 5 polos como se mista cola Figura 84, El arranque con transicién abicr'a podria ocasonar pro- bema de par o un dsturbio ecrteo momentineo ene] ‘Ssteme de suministro eletio, D. Auto-Transformador Transicin Crrada (Kors itp ete. comunmente son eonecados en sri. Para la precision, fos elementos de corriente de watmettos ¥ ‘watthorimetros son provisos a veces con transforma ores de eocriente iniviguaes Los transformadores de coriente munca deben ser deja: ddos en elfcuito abieri curante operaion ya que’ Noliaje secundaria puede ser peligrosamene slevade, Para los motores que impulsan eargas con nercia exre= rmadamente eleveday que inn periodos de aceleracion ‘muy extendidos se wan en acastones(ransformadares de ‘ofvientesatoradas. Enos Saturna valores altos deco Frieneya pear la corientsdelines permitenealo una mando de la Tabla 93) es menos 0.620 los KVAR que permaneceran en el cicuto son entones 450% menos $620 menos 279 represntado por OD 0 AE. La cant «dad que debe ser suminsiraa por el apacitr es menos ‘AC mils AE o menos 527 mas 279 menos 248 KVA, 1 Factor de Potencia también puede mejorarafadiendo ln motor de FastordePotencia unitaria(1O}a unacare {kistente de Factor de Potencia srasado en un crest, Asuna la misma concn orignal 480 KW 8068 FP y Inuevament trazard, esta ver como en la Figura 9-1 ‘Supongamos ln adizidn de wn motor sinerono de 300 HP. TOP. Para obtever la eotidad de KW afadides.multi- pligue ls cabllos de fuerza por 0.746 y divi por el ‘alor de le eficiencia en P.U: (por unida). El valor PU, ‘cabsienediviiendo el poreentajede efieensi(asumila como 957%) ene 100. Los KW a ser afiadides son 3000-786, OTE 236 KW ‘Afada ol vestor CD, proposcional «236 KW. paraleto 8 OX (debidoa quenohay componente KVAR 3 10FP) {La condicion rvultante es entoncssrepresentada pore sector OD compuesto por 686 KW y menos 327 KVAR, EI Factor de Poterca corespondicrtea una relacion de 8408 5279 menos 0.768, tomada de la Tabla 9S, es BERS ST penos 0.368, tomada de Ie Tabla 65 menos 0.795 (79.39 atrasada). 1 Factor de Potencia del iruito mejraria masa sie} ‘motor aumentado operas «un Fuctor de Poteeia ede Tantado de 08 en ver de LO (unidad). “Trace las condiciones originales en la Figura 9-12 cone sector OC usvamente representando 430 KW 2065 de Factor de Potenca arasado. ‘An Factor de Potenciaadelantado de 0.8, I efcencin del motor puede asumirse como de 0.935 PLU. (93.35% Ww 300.748 — 9 ntonces os KW afadidosserin OEMS = 239 KW. Afadir CD con el valor de 239 KW a BC logrando un total de KW de 689.008 FP la elacion KVAR = KW 0.7Sast quel motor sumnistrars KAR adelantadas ‘The ratio KVAR/ KW (from Table 9.8) at 065 DP is 169 therfore the initial vale of negative KVAR 480% 1.169" menos 327 lagging sola) ‘hat off this yaive along the minus O-Y axis, Then (Of & the KW componont and OB the magne- {ing component. The resultant of these two Component ¢ OC which ia vector representing the original KVA. Theraio of KVAR/ KWat the desired PF of0.85 (rom Teble9-5)isminus0-020.the KVAR which Ww remain in the circuit i then 480% nis 13.520 menos 279 represented by OD oF AE. “Thesmount which aust be supplies bythe cap citoris minus AC plus AE or minus 57 pus 79 ‘menos 248 KVA Power Factor canals be improves by adding 2 unity (10) Power Factor motor to an exiting Tauging Power Factor lead on a cir ‘Assume the same original condition, 450 KW at (065 PE and again lay ht, this time as in Figure 9.11 ‘Assume the addition of a 300 HP. 1.0 PE syo- ‘chronous motor. To obvain the amouat of KW ‘Added, multiply'the horsepower by 0.746 and ive by the P-U. (per unit) value of eicieney. ‘The PLti, valse ie obtained by dividing the percent efficiency (assumed 10 be 9S) BY 10. ‘The KW to be added then becomes 3002<0.146, 95 26 KW ‘Add weetor CD. proportionalto236 KW. parallel f0.OX (since there eno KVAR component it {Lo PF). The resultant condition fs then repre= sented by vector OD consisting of 686 KW and ‘minus 327 KVAR. The Power Fectorcorespond- rinus $27 Ingo ratio of BALES gr minus 0.268, from “Table 95, is minos 0.793 (79.36% lasing ‘The Power Factor ofthe circuit would be further iimproved ifthe added motor operatedatOS ead- ing Power Factor instead of 1D (unity), Lay ost the orginal conditions ia Figure 9-12 with Vector OC again representing 450 KW at 0.65 lagging Power Factor. ‘10.8 leading Power Factor. te motor efficiency may be assumed a8 0935 PU. (98 1/2): then WOX0.786 the added KW will be A ~BZEE = 239 KW, Add CD with the value of239 KW to BC making KW tolal of 689: ut 08 PF the ratio KVAR KW =078so the mator Wil providealeading 131(positives) de 289%0.75 = 179 KVAR, represmtados por DE, La nvevs condicin, ene! punto Bes entoncse 450 més 2395=689 KWy menos527 mas 179 menos 448 KVAR; la relacion de KVAR/KW es ahora BSBEEES — 9.505, Segn a Tabis $5 esto corresponde a un Factor de Po- tencis de menos 0.893 (88 32) arssado. Estos cileuios pucden ser checados.grifieamente a= rando una eseala de Factor de Potencia'a lo largods OX, ‘como se muestra en la Figure 912.4 1.0. Entonces con (come centro la tongtud de la escala de Factor de Po tencia como radio, ace unelreuo de Factor de Potenest cn el euadrante inferior derecho, Extenda el vector OF hasta el punto Finersctando e1 cireulo de Factor de Potencia. Trace FO hacia atiba arn interseear la scala de Facior de Potencia, Seintere Seta en O89 que se acerea al valor calelado de 093 como mas s posible grafeamente, El valor caleulado de KVA (vector OB)es KW * menos (0.893 = menos 772. Nucvimente con 0 como eBntto trace un arco hasta OX cow ut radio igual a OF. Tnter- Seta OX en H con wn valor de 780, sendo tte el valor de RVA determinado grafisimente 9 coincide excans= Imenie al valor eslenlado de menos 772, ‘Asi es que, utllzando la tabla de tangentes es posible Jdelrminar el Factor de Motcucia Je cusues cummins ‘dn de cargas, conotiendo el Facior de Poteneia So cada ‘carga, Obtenga el componente total de KW mediante I Sua de diferentes cargas de KW. Entonces abtenga los KVAR resutantes sumando (0 restando) los magnet antes tomando en cuentas eada uno es negative (otra Sado} 0 postive (adelantado) De le celacibn final KVAR/KW sedetermi de Potenei fr ‘ise desea un res Tos mismos patos pero en el orden inverso. Conociondo tleomponentetota de KW yel Factor dePotenca des do. se estableccel componente deKVAR. Yaquee! valor {de KVAR inicial tambien es conocido, los valores de KVARa ser sunados (9 retados}se pueden determina. 5, ASPECTOS ECONOMICOS: La pregunta sobre los costo ybeneficiosde corrosion el Factor de Potencia es una pregunta comple aie Tequere de un andlisis detallado de los casts ela ener= fia y dela opeacion ca plana, No bstante se pueden Sstablecer varios lincemicntongemesaley. [. Camo major evtar el bajo Factor de Potecia, 2 Sis justiica mejorar el Pator de Poteia, 3. Cémo mejorar el Factor de Poteaca, (postive) KVAR of 229%0.75= 179 KVAR, represented by DE The new condition. at poistE,is then 450 pls 229 659 KW, and minus 527 plus 17 = ms 348 KVAR: the ratio of KVAR/KW in now mings #48 — 5.505 as per Table 9 this conres- ponds to Power Factor of minus 0.893 (89.3%) fageing “These calculations may be checked graphically by laying out a Power Factor scale slong OX. a+ show in Figure 9.12 10. Then with Oss 2 fenterund the length ofthe Power Factor seals ‘radius, drawa Power Fuctor cele in the ower Fight hand quadrant. Extend weetor OE to point F intersecting the Power Factor circle. Draw FG upward to ner: set the Power Factor seile. It does s0-at 089 ‘whch sas close to the calevlated value of 0.9338 'S possible enphicaly “The calculated value of KVA (vector OE} is KW PP or 689 + minus 0.893 = minus T2, ‘Again with 0 as. center saving an art upto OX ‘ths rudivs squalto OF. Iintersecty OX a Het 2 Tigré of 780 this being the raphcaly deere mined value of KVA and closely checking the ‘aleulated Value of minus 772, So, by use ofthe able of tangents its possible to ‘tere the Power Factor of any combination Df leuds, owing the Power Factor uch Io ‘Obtain the tral KW component by adding the ‘various KW loads. Then obtain the VAR resi- fant by adging (or substacting) te Yaron mage fetiving (KVAR) components keeping ie mind wheter eich is negative {lageing) OF postive leading. From the fina ratio KAR) KW the final Power Factor willbe determined 1a final Power Factor resultant is desired ake ‘he sue steps bu inthe reverse order. Knowing the KW otal component and the ésired Power Factor, the RVAR component is established Since the initial KWAR vale i also known the KVAR values tobe added (or subtracted) canbe termined.” 5, ECONOMIC ASPECTS ‘The question of costs and benefits of Power Factor correction fet complex one which nec states detailed analsis of polwer rate structre And of plant operation. However, s few general _ulde fines may be lai! dows 1. How bes to avoid low Power Factor 2. Whether Power Factor improvement i jeti- fed 3. How best to improve Power Factor.1. Cada uno'y todos los motores deinduecibn deben ser ‘operades a plena carga como sea paible. Motores de Incueeidn no deben ser uiados con eargas donde pre ‘aleoen condiciones prolongadas de ligera erga 0 de ‘peracion sin carga; por ejemplo. astllerosen motinosde papel. También fos motores dein Utifzador a menos de S00 RPM. Motores sineronos Pusden en extos das casos usar con ents, Los wuals {alleres de maguinadoy las plantasque raja la ma ‘a son ejemplos notories de bajo Factor de Potencia ebido a que muchas miquings elect cores lseros ‘de acabade y los motores estarin cargads igeamiente sus plantas frecuentemente iene Factores de Potenca fotales menores 8 0.5 (308 FP). En algunas planta se ha visto qu resita peti reem- plarar a cada motor con el siguiente mas pequeno en famado. Los motores adn operaron dentro desus lites de calontamientoy el Factor de Poteneia mejor, Exce fceren tamafo de motores es comin, 2, Exun hecho de quee bajo Factor de Potencigaumenta ins pérdidas tanto de transformadores como de la lies dd distsbuciny tendra un efecto adverso en la reg ‘ion de voise. Sin embargo, so esos fatore geveral- mente no justifcan el costo de mejor el Factor de Po- teneis, En cierto tamafos los motores sineronos pueden justiearse desde el punt de vista de a eines espe- Cialmente a bujas velocidedes. El costo adiionaly la menor cficenca de los motores con Factor de Polenest {taniauy powder a wna jena se ps otros fact fes como la peniacion por baja Factor de Potenia en In tarfa sobre el consumo deeneria electric. Enalgunos paises us alas que ponaizanelbuj Factor de Potencia Tambien bontican ef alto Factor de Potencia.En estos {Ghaoe el costo adicional para unr motores cus Factor de Potencia adehintado o pars usar cupactores es (recuene tementejstiieado, Un andlisis de ls arfas de consumo 1 de as condiciones de operacién dard la respuesta fina {Las costos extras de operacion de los motores de Factor de Potenciaadelantago debe ser medidos en raion a ‘cualquier bomifienion por a mesora en el Factor de Potencia 2, nua planta que ya se encuentra en operecién, noes i menudo pricticn remplunar un motor de indceiGn ‘ann motor sinerono. Sas arfas justica la mejora ‘el Factor de Poteacia. la solucion usual es afadircapa- ‘tors, augue t 230 vols el conto por KVAR cs ate, Aplanear una nueva planta oan la compra de equip de ‘aor importencia como To son Tos compzesres. ios imatores(sineronos)direstamenteueoplados pueded ser Ia primerspreferenca, ys a tafe favorable a mejor Solucgn puede seron motor de 0.8 de Factor de Potencia. fdelantaco, En muy raros esos sejustifica la covteeion del Factorde Potencia superior a 09 en una planta 1. ach and every ington motor should be ‘operated uly loaded pombl. Induction ‘rotors should ot be used on loads were {Ended ght loa 97 no-load conditions preva for instance, paper ml eipper Also intion tmotors as 8 le should not be used bow $00 RPM. Synchronous metors can he sed toad. Tanase in thon tu cr Cneral asi Shopsand wood working pants are norris bitmps flow Power Factor dueto helt th ‘any machine wil be toking lit finshing eu Sind the motors wil eight Toace. Such parts irequenay have overall Power Factor Slow 05 on PP In some plants it has been found practical t0 replace eaen motor with the next smaller sie, The ‘ors stil operated within thelr heating limits md the Power Factor was improved. Overmotor ing # commer. 2. Iisa fact that low Power Factor wil ncresse both transformer and distribution ie loses and have an adverse effet_on voltage regulation. Homever thee factors alone wll ually net jus: tiy cost €0 smprove Power Factor. In certain fatings synchronous motors maybe jostled from the standpoint ofefewney, expec nthe Tower speeds, The extra cost and lowerclceney supply (alt), In some countries the power rates ‘whieh penalize low Power Factor ao reward high Power Factor. in svch caves the exira cost for using leading Power Factor motors of for ‘sing capacitosare often justified. Ananaysisof rate shoJules and of operating conditions wilin he final analysis provide the srswer- Extra op futing cont of lending Power Factor motors must be weighed agvist ary bonus for Power Factor improverent 4. Ina plant already in operation itis usally aot paciele to replce an induction motor witha {jnehronaes motor Ifthe rate schedules esti Power Factor improvement the solutions usual Ij toad capacitors though at 230 vols tices, pee RVAR is high In laying out a new plant or in purchasing ‘jor equipment such ss compresom. dire Connected (syaenronots) motors. may be fis, Choice and ifthe rate schedule is Tavorable a U8 teaing Power Factor motor may be the best, le very rare eases i plant correction above 09 Power Factor justified 13Enelestode algunas carga de alto parelcostoadicional por un motor de Factor de Potenciaedetantado espocoy ‘sualmente es bien justificado En planta de papel, de hue, de cemento 0 siertrsces siempre hay sufcenies aplicaciones de cargas grandes de baja veloedad ideals para ser impulsados por motores Sincronos de forma que s! Factor de Potenia no debe presentar problema 4 En al andl finale el coxo de lox KWH (kolo \athoras) que es importante y concluse. Los costos hay en da de fuera eletrica son de considerable preocup- ‘lon en is compra de nuevas tnsmisiones por motor cléctrico asl eomo en la operacion de tranomniones por motores eiécticnsvijos inefiientes. Por esta rarn algunos fabricantes de motores estin acentuando Ia Jmportancin de motores con mayor eficineiay qu tle ‘ver ena gran énfasis para opera con un Factor de Poe fencia msjrado, Todo este a a verenfatirar los fatores ‘econtmicosy la neeesidad pars un mejor entendiento el Factor de Potenei y el uso de motores sineronos (y probablemente en tamafios menores munca antes con Drobudos como economics), In the case of some high tong loads the ext os Tor lending Power Factor mators2rnourts Title and's usually well justifies. ln paper mils, rubber mills, cement plants sn steel malls there are always enough large low Speed applications ideally sulted to syachronous ‘motor dives 40 that Power Factor should be 09 problem, 4. Inthe Fina analyst the cont of KWH (ilo walthours) whieh is important and conclusive Today's aceclerating costs of eleetrc power area considerable concern inthe purchase of new ece- {ele motor dives aswell ay inthe operation of ineliient old motor drives. Far this esson som motor manulacturets ace acenting the spor lance of higher elfciency motors and whieh in Turn cause greater emphinh on operating with Jmproved Power Factor” All ths in turn will emphasize economic factors andthe nee Tor better understanding of Power Fuctorund theuse of synchronous moter (and probably in small Sve ever belore proven samo)CAPITULO X VOLTAJE DE REGENERACION (CONTRA VOLTAJE DE MOTOR) La continuidad de operacon es muy importante para algurasindusrias. Atm na grave suspension enelsui> nistro de enerla election puede dar como resultado la Suspension forrade de operucidn y la necesidad de reco menvar desde e principo perdiendo horas de prod ‘on, Por covsiguente algunas pluntasnsalan un Danco ide transformadares de reser hacie coal se pede translerirautomatieamente e bus de motores en caso de Un interrupeign ene suministro de enrala ene grupo Je runsformuddores en operaciondebido a fala y s+ Paro ch un interuptor de creito w oleo ecient Ls compafins de Lur venen ess siempre un banco de trunslormadores de reserva al cual el "bus" que carga os Servicios ausiiares dea planta se transfer ea casode Una fala ene peimer Banco. NOTA: Una planta generadora eléetrica (pra emergen- ° 25 80 = 100) 25. 150 180 Fae Iso so) mate 20 t 100 80 Cenrirvcas soup chosen ogcHAnct 60 40, | —— 20 ° 20 40 60 80 100 Fig 3-9 187600 = 60. 80. 100 Fig. 8-10 8 6 4 q —_ 3 2 ° 400 800 1200 1600 2000 Fig. 6-11306 20% 10% lore acre 0%61\ ; Si Fe Le i sy 1ES0 Fin 7-2Fig. 7-4; i He i i I ge oe zo + 200] iy = A Ho —— Fig. 7-6 167200 50 00 150 200 280 300 350 200 50. Fig. 7-7 a FarsPil aFeet Fig. 22 m4A ° de ba ~ ° g Be aos 8, 2 \ Fo *o 12d 150" 100" aut 2achzrd 300 sad 36h oe ee ether beers 720 %0 S40 fa0 (4a (20 103 90 G0 72 66 60176 930" oot ach 120 gc tach ai age apc sod 330 36 Fig. 9-7 30° Go 90% 120" 50" tao" 2ic 240" 270" SOC" 33030 30° 6c 90° 120% Iso 180" 2ic" 240" 270" 300330" 360° + 200. 400 —-«600.== 800 _ KW -200 -400 -600 Fo 0-10: -200 + -200 wnt -400 78LISTADO ALFABETICO DE ALGUNOS TERMINOS SOBRE MOTORES ELECTRICOS AAIEE: previo nombre del IEEE (The American Insitute of Bletsical Engineers A PRUEBA DE EXPLOSION: Un motor fabrieado especial de manera que sun gas explosivo estalla dent de su encierre no sed aectado ni eausara que se enciendan gases exposivosafvera del motor. APRUEBA DEROEDORES: Un motor cerrado o uno consusaberturascubiertaspor una mall pars prevenir la entrada a roedores, usualmente con malls de 1/2" cuadrada como minima, |ARMADURA: Originslmenteconocida como ta part giretoris de una maquina rotava de CD. Le port que leva los conductores, |ARRANQUE A PLENO VOLTAJE, SOBRE LA LINEA: Ls forma mis icy ccondmice de conser atran- ‘ar un motor de CA la linea alimentadora, Los elemento esencials de un arraneador ge motor son con- tactor para cerrar y abrir ls tres ass, relevadores de sobrecarga (2 minimo) yun enciere. Un dspaskivo sdesconeciador trifsico en la linea adelante del arrencador del motores aecesaro por razones de seguridad a personal y equipo, AVENTON: Un dispositivo momtado sbreflech entco del baler, radade raters eno djuntaalbaeco para preven AWG: American Wire Guage. Norma Norteamericana para la medicén de alambresmaanetos (antes a Brown and Sharpe Gage) BALANCEO DINAMICO: E1 rotor es impulsdo (grado) a velocidad alta y aparatosexpecales de mein ‘son ailizidos pra detecar punto exact ycanlidad de desbalance, Pesos entonces som akadidos o retovidos para conra-balancear. BALERO ANTI-FRICCION: Un balero que usa bolas 0 rodilas come vehiculo ds ‘nando entre corredisos endurecies. imico de apoyo y cumi- BOBINAS FORMADAS: Bobinas devanadas en forma y tama preconocidos pura colocaren el espacio y sranuras de un motor (usvalmente para mais de 1000 volts).Un Boba "superior" es una que es prensa a ‘miquinay encapsulada al tamato exicto (de ranurs) bajo calor con mica, vidrioy fesinas epovicas BOBINAS SUELTAS: Bobinat formadas con alambre magneto zedondo, devanadas sueltas y usualmente para motores de menos de 600 vals [BTU Brith Thermal Unit: Una media de tun grade Fahrenteig, 413 BTU = | Kilowatt Hora dad de calor (et clorrequsido para elevar una libra de agua SHd HP Hora CALENTADOR DE ESPACIO: Elementos(resistore) cleictorescolocados adentro de un motor paraevitar la condensin, conectado cuando el motor separa [CAPACITANCIA: El valor de un capacitor © un condensador en microfaraés CICLO DE SERVICIO: El ciclo repetitive de un moter. La méauina lavadora comerciales eemplo de cielo de servi diel 19CLASE DE AISLAMIENTO: EI sistema de aislmientos n un motoresté denominada por s nivel de tempe- raturapermitdo; ia temperatura maxima que una clase dade puede sestener durante un tempo de vida zonable {sume 10 aes. CLASE TP ° 194 A 2 8 266 F 155: 315 4 0 356 ce 220 y mis 428 y mis Exas temperatuasincluyen el “Punto Caliente Mximo" y son temperatures CCONEXION ESTRELLA 6 ¥: Una forma comin de conexid trifisienUamada “estrella” porque as puntas dela “Y" semejan forma de estrella, ‘CORRIENTE DE ARRANQUE, ENTRADA REPENTINA DE KVA: La cantdad de electricidad tomada por lun motor al arranca, en kilo-voit-amperes, Una linea aimentadora my larga © muy paqueta (os alambres) ‘may lmitada en st eapacida de generacin, puede reultaren muy bajo! par de arrange del maton cep camente st requere une entrada repentina de alo KVA. Algunos motores pueden tomar hasta 25 veces amperae de plac. La mayoriafoman de 5a 10 sees la corrente de marcha normal CCORRIENTE EFECTIVA: Los amperes tedidos en un amperimetto de CA (valor RMS). CCORRIENTE SIN CARGA,CORRIENTE EN VACIO: LLosamperesmedidos cone! motoren marchasin carga DELTA (Ay: Usa forma comin de conexién tifisica, La terminal de una fase (un slambre) se conecta al comienz0 de It proxima fase (oto alambre) 9 viewers. DENSIDAD: Para fine elftrcos &ta tiene varias expresiones; amperes por pulgada cuadrada (0 milimetro fo centinetro cuadrado) de conductor o de milsimas kiculares por ampere En circuitor magnéticos, la densidad ese aimerode lineas magnétces de fueraa por unidadde rea expresadas ‘como “liness por pulgada ineas de uj, densidad de uj. ete. Las lineas de Majo magnlio tambien = Taman "Maxwell. [linea de fuerta=1 Maxwell Enel sitema mético (CGS) el Gauss es ia media. 1 Gaus Tinea de fuerza por eentimetro cuadrado, Gavsses 6.45 = Lineas por pulgada cusdrad, Lineas por pulgada cundrada% 0.155 = 1 Gauss Killings y Kilogauses 4 menudo seus. Un motor siica java de rita tiene una densidad de lineas de Mio de spraximadarnente 75,000 x 100.000 cena rama (deste) DESLIZAMIENTO: La aicrencia, usualmenteexpresido como us porcenaj, en velocidad (RPM) ent a ‘elocidad sincrona teva y Ta velocidad a plena carga de un motor de induceién. DEVANADO AMORTIGUADOR: Una forma de devanar un jaula de ariia con bars, aillos 0 plaeas ‘embutidas en os pos de motores o generadores sincronos con el fn de amortiguar osileciones o darefecto ‘stabilizador de velocidad. También usado como devanado para arvana, DDIN: Deutsche Industrie Normen: La asociacién de normas en Alemania Occidental para equipo eléetreo. BFICIENCIA: La rlacion de lo que entra (100%) Jo que sale 10ELEVACION DE TEMPERATURA: Bssado en tmperaturaariba de un smbiente de 40°C maxim la eleva cin s mide de DOS manera, resutando en DOS® diferentes valores maximos de aumento de temperatur ~Gase [Por Temdneto/Termocople |? Por Reena ‘ src «ore 3 we sore F sore se A lire ec ora No tedos los materespecmiten la misma elevacién de temperatura con ‘misma elase de aisamiento, (Puede ser gin el encierre) Un motor on una denominids elevacidn de temperatura, como es Ia Clase B 80°C yfbrcado con una clase superior de aislamventos.digamios Clase F I05HC, se puede der es wn “mejor” motor on “mejor” valor de adquisicibn. FACTOR DE POTENCIA: Es wn factor (numésco) por l cual la Porencia Aparente (KA) en un eireuito {de CA esmulipicada para saber Ia Potecia Real (KW) (por los eeetos de energis magnetics). En valor numé= rico es el coseno de Angulo de KW yKVA por el cual la corvienteamperes)adelanta o atras al voltae (en ut clecuito de CA), (El Ing. H. W. Gottfried conocido también por sv humor y explicaciones a los éenicamentelimitados dcia “EI ctor de Potencia es algo como un arr de eervezaaparentemente leno pero en parte solo de espuma) FRENADO POR CAPACITOR: Un méiodo de fenar un motor de induccién especialmente motores de una fase de arangue por capucitor, Capactoes son aplcados al devanado, al para el motor actuandocomocoro en accibn generador. FRENO DINAMICO: Un eto de frenar un motor de indacién aplicando CDaldevanadosl desconectar a CA del motor, (/10 2 1/3 de CD de voliaje nominal as usado. Conectando en versa momentineamente 2 elas 3 fees tambidn eausaré fron dindmico, No es “treno delenedor”, FRENO/REVERSA POR "PLUGGING": Un método defrenaraplicandopleno 0 pars volije momeatineo en reversa para ripidamente develerar el motor a cero velocidad GENERADOR DE INDUCCION, ACCION GENERADOR: Cuando el rotor de un motor de indoccin aldquire magnetisma residual euanda es impukadoariba de su velocidad snerona. Es un método ideal para sumentar ls capacidad de lines, GRADOS ELECTRICOS: Una media pe eres: La distancia que entre un parse pls gto Ae CA Una made a setiad de sas nun emobiace LP (Horsepover) CABALLOS DE FUERZA: Una unidad de potencia,atribuda suintodueciéna James Wate (inglés) y equivalent a 783.7 wats, HP EQUIVALENTE: EI HP calewlado que igual al cielo de trabajo de un motor 1.014 PS (HP miétrco) (9863 HP (inglés) 1.7457 wate 13555 wats LP mrico es mejor expresado como PS (antes CY) TEC: Comision Internacionsl Fleciroténiea con ede en Ginebra, Suiza, Un grupo organizacin intemacional de pales laborando pare esablecernormas elétrieas universal, TEBE: BI Instituto de Ingenieros Eldtrcos y BleteOnios. En Inglaterra ese IEEIMPREGNACION POR VACIO: Un metodo pare impregnar los devanados de un motor (uilizndo wn rec Diente) por vscfo con material aslanteliguido. Limita el tamao de motor y prucbas previas con alto voltae ‘cada bobina. Existen opiniones contadictoias sobre su evaluacin con ots sistemas de aslamiento en vista que méquinasgiratorias grandes importantes sigue fabredndse sin impregnecion por vacio). LETRAS DE DISERO, CODIGO DE LETRAS: Letras designadas por NEMA para los KVA de entrada de corrente por HP pars motores induccin. (Usualmente anotado en la placa monograma del rotor). LUGAR PELIGROSO: Areas en donde liquidos o gases encendibles 0 exposivo estin presetes. Motores con encierres especiales deben ser empleados en estos sitios de acuerdo con normas cBdigos estabesioos. MOTOR ASINCRONO: MOTOR CON BRIDA D: La especiticacidn NEMA, similar al motor esta C, pera con extensién a 90° de materia sida en forma de briday dimensidn mis grande del cireulo de agueros paca tors. MOTOR CON CARA C: La especificacibn NEMA para un motarcon una (o das) tapa lateral, maquinada on cara plana yagujers para tornills, de manera que una bomba ore o rector de velocidad con cara Semejante pudiesen montase juntos sin necsidad de usa cope 9 base comin, MOTOR DE ALTO DESLIZAMIENTO: Estos motores son comunesy usualmente utiliados para aplica-

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