Kartläggning över SAAB B 18B:s tjänsteliv

År 1945 går B 18B i bruk som ett snabbt höjd- och störtbombplan. Det modifieras snabbt
från sitt fabriksutförande och kommer att fortsätta modifieras under sitt tjänsteliv.

● B 18B (1945): Beväpnad med tre stycken 13,2 mm akan m/39 automatkanoner. En
fast i kinden för piloten, en rörlig för signalisten (övre) och en rörlig för spanaren
(undre).[1] Alla försedda med 300 patroner var.[2][3] Piloten siktade sin kanon
genom ett reflexsikte model m/37.[4]
Flygplanet var försedd med dykbromsar[5][6] och hade ett automatiskt dykbombsikte
vilket tillät dykbombning i vinklar mellan 20[7] och 55°,[8] benämnt bombsikte
m/42B.[9] Dess laster bestod enbart av bomber med den största interna lasten
bestående av två stycken 500 kg minbomb m/41.[10] 500 kg minbomb m/41 kunde
förses med bombgafflar ifall bombsikte m/42B inte var monterat,[11] vilket tillät
störtbombning i vinklar upp till 80°.[7]

● B 18B (1946): Ändringar circa 1946. Snabbt in i B 18B:s tjänsteliv tog man bort
spanarens automatkanon då den ansågs överflödig och skapade problem utanför
strid.[1]
Försök med raketer på B 18B påbörjades i juli 1946.[12][13] 15 cm sprängraket m/46
och 8 cm pansarraket m/46A and B prövades.[13] Enbart ett fåtal B 18B användes
under testerna för raketutprovning.

● B 18B (1947): Ändringar circa 1947. Prototypen för vad kom att bli 18 cm
halvpansarraket m/49 prövas på B 18B i januari 1947.[13] Enbart ett fåtal B 18B
användes under testerna för raketutprovning, resterande förblir i 1946 konfiguration.

● B 18B (1948): Ändringar circa 1948. Prototypen för vad kom att bli 14,5 cm
pansarsprängraket m/49 prövas på B 18B i april 1948.[14] En experimentell
jaktraketkapsel försedd med 53 mm jaktraketer prövas på B 18B i juni 1948.[15]
Under början av 1948 sätts dem först attackflottiljerna upp och B 18B får förstärkta
vingar och kapacitet att bära attackraketer.[16] Vid denna tidpunkt finnas bara 15 cm
sprängraket m/46 and 8 cm pansarraket m/46B.
Runt denna period förlorade B 18B även sina dykbromsar då de var helt överflödiga
på grund av bombsikte m/42B.[17]

● B 18B (1949): Ändringar circa 1949. Inga stora ändringar eller händelser king B 18B
är kända från 1949. Ytterligare tester med raketer görs och man färdigställer 14,5 cm
pansarsprängraket m/49 och 18 cm halvpansarraket m/49. Alla förblir i 1948
konfiguration.

● A 18B (1950): Ändringar circa 1950. I december 1949[18] omkalibrerar man alla
kvarvarande 13,2 mm akan m/39 automatkanoner till kaliber 12,7 mm för att få fram
en billigare enhetlig patron.[19] Eldhastigheten sänks från 1080 patroner per minut till
800 patroner per minut för att öka livslängden på vapnen.[19]
Runt denna period verkar man även ha bytt beteckning till A 18B då flygplanet
 numera var ett attackplan.[20][21]
I december 1949 så modifierades 24 stycken B 18B av CVA[18] med
katapultstolar.[22] Detta raderade signalistens kanon då denna inte kunde integreras
med katapultstol. Spanaren togs också bort då denna inte kunde förses med
katapultstol.[22]
För att öka träffsäkerheten med raketer[23][24] försågs alla A 18B med
gyroreflexsikten[25] model gyroreflexsikte K14.[26]
A 18B fick även två nya bomber 1950. Dessa bestod av att man uppdaterat gamla
250 kg minbomb m/40 och 500 kg minbomb m/41 med spetsrör och kraftigare
sprängämne från nitrolit till hexotonal.[27] Detta ökade inte bara deras verkan men
även deras vikt som ökade med hela 28,6%.[27] 250 kg minbomb m/40 blev 250 kg
minbomb m/50 och 500 kg minbomb m/41 blev 600 kg minbomb m/50.[27] Dessa
var så maffiga att de utpresterade utländska typer. Till exempel visade sig 250 kg
minbomb m/50 vara mer än dubbelt så kraftfull som brittiska 500 kg bomber från
denna period.[28]

● A 18B (1951): Ändringar circa 1951. Inga stora ändringar eller händelser king B 18B
är kända från 1951. De flesta förblir i 1950 konfiguration.

● A 18B (1952): Ändringar circa 1952. Vissa flygplan försågs med rämsfällare där
signalistens rörliga kanon suttit tidigare.[29] Dessa fälldes manuellt av signalisten
genom en ränna som gick ut genom höger vindruta sett från signalistens
perspektiv.[29]
I oktober 1952 modifierades A 18B för att kunna montera 15 cm sprängraket
m/51.[30]

Okända datum: Stjärten på B 18B förstärks på grund av vibrationer i hög hastighet.[31]

Implementering av 147 oktanigt bränsle.[32]
B 18B vid F17 modifierades vid någon tidpunkt med PS-18/A radar för att agera
lysbombplan under natteskader.[33]

Källor
1. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 39
2. Beskrivning över flp typ B 18B, häfte 6 kap L. Beväpning, sida 7
3. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 10
4. https://digitaltmuseum.se/021027402962/reflexsikte
5. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 12
6. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 34
7. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 13
8. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 32
9. https://www.aef.se/Avionik/Notiser/Bombsikten_2_3_9_9C.htm
10. Beskrivning över flp typ B 18B, häfte 6 kap L. Beväpning, sida 24
11. Beskrivning över flp typ B 18B, häfte 6 kap L. Beväpning, sida 29
12. FV Raketbeväpning 1944-1954, sida 10
13. FV Raketbeväpning 1944-1954, sida 12
14. FV Raketbeväpning 1944-1954, sida 14
 15. FV Raketbeväpning 1944-1954, sida 58
16. ÖB:s Klubba, Flygvapnets attackeskader under kalla kriget, sida 24-25
17. Flera bilder ca 1948 visar B 18B utan dykbromsar.
18. CVA personaltidning Bergtrollet, 1957, nummer 3, sida 6
19. Historik och kartläggning av vapenmateriel för flygplan av Nils Thorsson, sida 11
20. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 48
21. Saab 18 archival list of blueprints, page 1
22. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 94-97
23. Det bevingade verkat, från Jaktfalken till Viggen, sida 184
24. https://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/FPL_18_notis_2.htm
25. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 43
26. https://www.aef.se/Avionik/Notiser/Reflexsikten.htm
27. Beskrivning över 250 kg minbomb m/50 och 600 kg minbomb m/50 – 1969 års
upplaga
28. Försvarets Forskningsanstalt, FOA Rapport, C 20744-2.3, Stockholm
29. Motmedel inom Svensk flygvapnet 1950-2005, intervjusammanställning, sida 10
30. FV Raketbeväpning 1944-1954, bilaga 2, sida 8
31. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 19
32. Hur det var att flyga T 18, sida 1
33. Flyghistorisk revy Saab 18, sida 78-80

Skriven av Sigbjörn Hellström, internat alias Blockhaj, den 12-12-2019