Swing arm Bearing Service – 2012/13 Giant Anthem X 29er.

 
 
This procedure generally outlines how to remove and replace the bearings in the swing arm of the 
Giant Maestro Anthem X 29er but should more or less apply to any similar unit. 
 
There are 10 bearings in total which make up the swing arm set. You can either source the bearing 
individually as needed or order a complete kit. Moruya Bearings sell a full set of Enduro full 
compliment bearings for $72 plus shipping (http://www.moruyabicycles.com.au/contents/en‐
uk/d1285_rear‐suspension‐bearing‐sets.html#p7325) which is quite a bit cheaper than the local 
suppliers, plus you know they have all the right bits. When ordering, have a look at the front and 
rear hubs and see how they are going. I replaced all the bearings on the bike at the same time. 
 
The procedure assumes you have a bike maintenance stand – if not, get one or hang the bike up 
from your shed roof with straps as it much easier than working on it upside down on the floor or 
leaning against a bench. 
 
Now you can either get yourself a new set of bearings, or remove the seals, flush and repack the 
existing bearings. You can do this without taking the bearings out of the frame. This will likely buy 
you 6 months use, or perhaps if you’re planning to sell it… For me the $80 odd for bearings seemed 
ok, so I decided to swap the bulk of them out. 
 
Set up a work table with a few containers on it and lay out your tools. I use old takeaway containers 
for the parts. A few rags, WD40, degreaser, bottle opener… Also get yourself a decent bike torque 
wrench, or borrow one from a mate. It makes the whole process easier and you avoid destroying 
new bearings or having things come undone. 
 
Step by step: 
 
1. Remove the rear wheel and take the chain off for a good clean (or replacement). If you’re 
really in for the full‐monty service, you might want to remove the rear derailleur cable and 
the rear brake to free up the rear triangle for complete removal, but you can do it with them 
in situ. Up to you – It was done here with the swing arm attached. 
 
2. Remove the cranks. If you have Shimano Hollowtech Cranks you’ll need the plastic crank tool 
or a small washer works just as well. If you have SRAM cranks or any other breed, refer to 
the applicable manual and take them off! 
 
3. Check your bottom bracket for wear. Renew it if it’s rough or just clean it up. For $30 I put a 
new one in… Happy Birthday to bike… 
 
4. Remove the top bolt on the shock, being careful not to lose the washer and put it aside. You 
should be able to swing the shock forwards and get an idea how shot your bearings are. Try 
move the swing arm through its range of motion. If its smooth and free of play then based 
on how many beers you’ve had you might decide to keep or going, or not. Chances are if the 
bike has had some reasonable use or been ridden in the mud and wet, they’ll be in need of 
some love. 
Upper swing arm 
bolts 
Upper shock bolt & 
washer 

Upper swing arm 
bolts 

 
 
5. Remove the two upper swing arm bolts, being careful not to lose the compression 
washer/bushings. 
 
6. The bearings in here are 19 x 10 x 7 (Code 63800) and can be difficult to remove because the 
top of the swing arm is chamfered meaning it’s hard to extract the bearing. I managed with a 
short length (180mm) of threaded 8mm bar, a nut on the inside pushing on the inner race to 
extract the bearing and a 24mm socket, washer  and nut on the outside. The fill the chamfer 
void I used a large straight blade screwdriver. Blast out any dirt or grit, give it a wipe and 
spray some WD40 to lube it pre extraction. There are special chamfered sockets you can buy 
for this, but they cost more than the bearings. The bearing pusher/puller is shown below. 
 
7. The opening on the bigger socket needs to be big enough to accept the bearing which is 
being extracted. Test first on a new bearing to make sure it clears. 
 

 
 
8. Carefully wind the bearing out. If you meet excessive resistance, you’re doing it wrong. It 
should come out quite easily. Make sure the bearing stays flush with the housing. 
 
9. The reverse is much easier. Wipe the housing, lightly grease the bearing and press it back in 
using a socket smaller than the housing but which bears on the outer race of the bearing. 
 Use a washer on the inside and carefully wind it home. Repeat on the other side, reconnect 
the swing arm and torque it to spec as below. 
 

 
 
 
10. So that’s the hard ones out of the way. Have a beer and admire your work so far! 
 
11. Next I tackled the big units on the swing arm. In here there is a through‐bolt and two conical 
spacers. Undo the through‐bolt and extract it, noting the orientation of the conical spacers. 
This was corroded a touch on my but cleaned up ok. You can lift the swing arm up and tie it 
off from the seat post to make space.  
 

Shock pivot 
bearings 

Lower swingarm 
bearings 

 
 
12. Give the area a blast with some WD40 and wipe. You can at this stage remove the through 
bolt on the base of the shock and remove the unit entirely and work on it away from the 
bike. I found it easier on the bike as you don’t need a vice to hold the arm (which will mar it 
anyway…) 
 Bearing and conical 
washer 

 
 
 
13. Check the bearings for play and smoothness. Using the threaded rod, sockets and washers, 
extract the bearings and turf them. These are bearing code 6902 (28 x 15 x 7) and are the 
same as in my front hubs and in my free hub too so I ordered a few extras a renewed them 
too…) Take the new bearing and lightly grease the outer race and carefully press it in. Again 
if you feel any resistance stop and make sure the bearing is aligned. It should go in easily. 
Press it home and repeat on the other side. 
 
14. If you’ve not already done so, remove the through bolt from the bottom of the shock. There 
are 4 bearings in here (code 6802 24 x 15 x 5) and they were totally shot. Again these 
matched a number in my rear hub so I ordered a few extra. 
 
15. There are spacers between the outer and inner bearings and also spacers between the inner 
bearings and the shock. You can’t really mix them up but you need three hands to put it all 
back together! Give them a good clean and wipe. 
 

Lower shock 
bearings & spacers 

 
 
 
 
 
 16. Rebuild your shock while you’re at it. Heaps of good YouTube videos showing this… Man this 
bike is going to be like brand new! 
 
17. Carefully extract these bearings using the same process so far. Be careful and take your time 
as you’ll be on your third beer by now and tempted to grab a hammer. Don’t. 
 
18. If you have a good socket set you’ll be able to find one which will accept the bearing whilst 
pushing on the housing on the bike. Don’t chip the paint or mark the carbon. If you’re 
worried use some electrical tape. I was careful and avoided chips. 
 
19. Put the 4 new bearings in, clean up the spacers, wipe the through bolt but don’t put it back 
together yet. 
 
20. If you are going to replace the two frame bearings on the small pivot triangle, you’ll either 
need a blind bearing puller. Or be very careful, and using a small flat blade screwdriver, tap 
around the inner race until you work one of the bearings out. Once one it out, it’s easy to get 
the other unit out. These are bearing code 6900 (22 x 10 x 6) but I didn’t bother changing 
them as they were still smooth and clean. Up to you. You can always pop the bearing seal 
off; clean them out and repack them if you like. 
 
21. Put the triangle back together, reinserting the through bolt. Toque to Spec. Reassemble the 
lower fittings in the shock and finger tighten. Also put the upper shock bolt with the small 
washer through and partly tighten. Torque up all parts to spec. If you rebuilt your shock, 
pump it up, put wheel back on and check the movement of the swing arm. I was amazed at 
the difference. 
 
22. Double checking all the torques on the bearing bolts and put the crank back. Pop on a new 
chain and go for a rip, but not if you’re onto your 4th beer. Wait until tomorrow.