2 aa : Uber den Loibt-Pap nach Silden, 24 Prozent Steigung muf der Trabant dewaltigen. ir waren zu zweit. Fur ‘acht Woehen fanden wir unsere Heimat im Tra Dbant. Er rolite mit uns durch neun Liinder. Mit heller ‘Stimme summte fer aut den Asphaltstra- Ben und hoppelte gedul- ‘ig Gber die Felsenwege. Wir fuhren hinauf ‘an den Gletscher des GroBglodcner und ver- sanken bis an die Achsen im Schotter der ‘Adria, Wit fotografierten unter dem strah- lend blauen Himmel Bulgariens und dureh- uerten im Schneegestaber die rumiinischen Berge. Mittags wuBten wir noch nicht, wo wir am Abend schlafen. Wir schliefen wie Farsten im Hotel und wie Zigeuner im ‘Auto am StraSentand, bauten unser Bett in den rauchigen Zellen der “MOnche und spannten unsere | Zeltleinen nur fint Schritte vom Meer\entfernt. Wir wirmten tung hier noch am Lagerfeuer der Hirten und felerten dort schon im Kulturhaus der Genossenschatft, standen erschittert vor den Zeugen vergangener Kampfe und blickten freudig auf die Mauersteine eines neuen Lebens. Linder, Menschen und ihre Ge- ‘schichte lernten ‘wir kennen auf einer gro- Sen Reise in einem kleinen Trabant. Zwischen Elbe, Moldau, Donau Unsere Reise beginnt in Leipzig, 1200 ge- fahrene Kilometer zeigt der Kilometer- 8 aihler an unserem Tra- bbant, Nur die erste der vorgeschriebenen Durch sichten kénnen wir aus- {ihren lassen. Werden wir dle Binfahraelt. gut berstehen? Unser Bord- ‘werkzeug_ ist zufrieden- stellend. Wir haben e nach besten Moglichkei- ten erginzt. Die mit- genommenen Ersatzteile Sind spailich. Nehmt un- bedingt ein Getricbe mith Am. besten, Ihr Packt noch einen kom- pletien Wagen ein, ist die Meinung der ewi- gen Schwarzseher. Ihe braucht nur ein Stide Draht und eine Hand voll Schrauben, raten luns die Optimisien. Wir fentscheiden uns fir deo Mittelweg, packen zwei Keilriemen, zwei Ersatz- schlluche, "eine Ziind- spule und einige Kerzen fin, Erwartungsvoll rol- Jen wir dem bunten Er lebnis dieser Reise entgegen, inter uns legt der Abschiedstrubel, Noch gestern standen wir vor dem uniiberseh- Daren Berg unseres Gepiicces. Wir wundern uns selbst, wo alles untergekommen ist. Jede Kleinste Lice wurde voligestoptt, Es ‘gibt viele nutzbare Winkel im Trabant. Gleich unter dem Fahrersitz liegt das not- ‘wendigste Werkzeug. In einem Blechkasten unter dem anderen Vordersitz stecken die Waschbeutel und unsere umfangreiche Relseapotheke. Eingekeilt hinter den Ruk- kenlehnen, klemmen die Schlafsicke und fin Sickeien Kartoffeln. Auf den RGck- sitzen lagert ein ansehnlicher Koffer mit EQwaren, darauf ein nicht minder schwerer mit Kameras, Filmen und Objektiven. Da- neben stehen noch zwei Aktentaschen mit Landkarten und Reisefuhrern, Unsere ‘Schuhe finden unter dem Hintersitz neben- inander Platz, wie er in einem Schuh- schrank nicht besser sein kann, Im Kotferraum kann keine Maus mehr Platz finden, Hinter dem Ersatzrad klem- men Taschen mit Werkzeug, Ersatztellen und Autopflegemitteln. Gleich an der Rickenlehne stehen ein 5-1-Kanister_mit Kocherbenzin, ein 20-1 und ein 10-L-Kan!- ster als Benzinreserve, davor zwei ansehn- liche Koller mit unserer Kleidung vom Bikini bis zum Wintermantel, Daraut und 1 Eine Reise durch neun Linder Siid-Ost-Europas Von Dr. med. vet. A. Liebisch @aneben klemmen Zelt, Luftmatratzen, Benzinkocher, zwel Zelthocker, Tisch, Son- nenschirm.... Wir haben einen Zeniner Ubersewicht. Bad Schandau. Zum ersten Mal auf dieser Reise heben sich die Schlagbiume. An den Ufern der Elbe entlang, rollen wir dem Ziel unserer ersten Etappe -entgegen. Prag fempfiingt uns im bunten Schein des Neon- lidhtes. Vor dem Hotel am Wenzelsplatz finden wir eine Like zwischen den zahl- los parkenden Wagen. Wir sind noch nicht ganz ausgestiegen, schon bleiben die ersten Passanten stehen, Als wir unser Ge- lide holen, hat sich eine elfrig diskutie. rende Gruppe gebildet. Mit fachkundiger Bene wird unser Trabant betrachtet. Die Prager wissen gut Bescheid Uber den neuen Wagen aus der DDR. Sie haben viel ber den Trabant gehdrt und gelesen. Was kostet der Wagen? Benzinverbrauch? Steuer? ‘Motorstirke? Wir kommen kaum nach mit den Antworten. Mehrere Miinner ber setzen unsere Erklirungen. Wann wird e den Trabant in der CSSR zu kaufen geben? ‘lst dis a herziger Wagen*, kommentiert Ger Gsterreichische Grenzbeamte unser Er- scheinen und nimmt uns schmunzeind 40 Schilling fur Steuer und Versicherung ab, In Anbetracht der nahen Alpen zahlen ‘wir willig und schlafen dafar die néchste Nacht im Zelt, Linz, die Donaustadt am Alpenrand griBt thre Gaste! Wir danken dem einladenden Plakat und fahren aus Devisensparsamkeit gleich an ie blauen Gestade der Donau. Hier waschen wir unseren Trabant in dem graubraunen Wasser threr blauen Fluten, ‘Mit neuem Glanz geht es weiter zum Hall- stitter See. Schroff erheden sich die Fele- ‘wainde, steigen aut bis zi dem dreitausend ‘Meter hohen -Gipfel des Dachstein. Dort, wo der Gebirgsbach einen schmalen Ein schnitt in den Fels gewaschen hat, lest der alte Marktfledken Hallstatt. Wie Vogel- ‘Kkfige scheinen hier die Hauser an den Fels kekittet zu sein. Winzig und verspielt wir- ken diese Hauschen im Kontrast 21 den ge waltigen Bergen und dem tiefen Schweigen des Hallstitier Sees. St, Wolfgang und Salzburg sind unsere hiichsten Etappen. Bis hierher haben wir kaum Steigungen ber 12 Prozent zu Uber winden, Wir fahren von Salzburg sidlich das Tal der Salzach aufwarts. Unerwartet ‘Uberwinden wir hier den ersten Pal’ aut lunserer Reise, Das Salzachtal verengt sich Uunvermittelt. Die Felswande treten zu bei- den Seiten an die hier sehr schmale Strabe heran. 5 Prozent Steigung, Darfit hattenwir nicht gerechnet. Wir haben nicht genii- ‘gend Schwung und miissen auf den zweiten Gang schalten. Ein paarmal geht es wie auf der Achterbahn, Dann sind wir oben, aus ‘dem Pal Lueg, Uber der grofartigen Klamm der Salzach. In den Regionen der Gletscher Noch lieyen tiefe Schatten in den Talern, “Aber die Sonne leckt scion an den glitzern- {den Firngipfeln der Hohen Tauern. Es ver~ ‘spricht ein schoner Tag zu werden. Wir sind Gbergliddlich, als wir von Brudc an Ger GrofigiodenersiraBe die letzten Kilo- ‘meter bis zur Mautstelle zuricclegen. ‘Mauthaus Fusch, Nordrampe. Wir entrich- ten unsere Gebhr und schmidken den Trabant mit der Plakette der Grotiglock- nerstraGe, Heute ist ein besonderer Tag. Nicht nur, dal die Sonne an einem strah- lend blauen Himmel die Berggipfel_ mit ner Flut von Licht Ubergiebt. Heute ist Ger 25, Jahrestag der GroBglocknerstrate. Wir unternehmen im ‘Trabant eine Wieder- hholungsfahrt der Erstiberquerung des ‘Tauernmassivs vom 22. 9. 1934 Zwei Kilometer nach der Mautstelle be- iinnt der erste Teil der Bergstrecce, die den Hohenunterschied 21 dem Hochtal von Ferleiten in der wilden Barenschlucht dber- ‘windet, Die Strate steigt hier gleichmadis lund ununterbrochen. Wir kénnen keinen Schwung ausniitzen, sondern missen die Maschine gleichmadig ziehen lassen. Stei- gungen Uber 10 Prozent. Der zweite Gang ‘wird notwendig. Der dritte Gang schafft es fast, Wir sind immer wieder versucht, den dritien Gang einzuschalten. Aber’ die ‘Maschine wird 2u stark gequilt. Vor uns legen noch vierzig Kilometer Steigung, ‘Wir beschlieSen, langsam und gleichmadiy ‘mi fahren. Bald beginnt der eigentliche Teil er Bergstrecke, Auf diesen 27 km missen wir eine durchschnitiliche Steigung von 98 Prosent und einen Hohenunterschied Yon 1670 m Uberwinden. In elf groQziigig angelegten Kehren geht es hinauf der die Pitfalpe und die Hexenkiche. Die Baum- ‘wuchsgrenze ist hier Uberschritten. In die- ser Hohe erreichen uns die ersten Sonnen- Strahlen. Tiele Schatten liegen noch aber dem Ferleitental, Um uns stehen die ge- ‘spenstisch aufgerichteton Felsblicke dieses gewaltigen Bergsturzgebietes. Wir fahren Giese Strecke im zweiten Gang. In den Kehren mit 12 Prozent Steigung kommen wir mit dem zweiten Gang aus. Gleich- ‘miSig und ruhig zieht der ‘Trabant diese schwlerige BergstraBe. Besonders gunstig frweist sich die Luftkihlung. Mehrmals ‘werden wir von groSeren Wagen mit hoher Geschwindigkelt uberholt. Wenige Kilo- meter weiter stehen sie aber dann mit ‘dampfendem Kuhler an den Wasserstellen. In weiteren drei Kehren Uber das NaBifeld ‘geht es hinauf bis 2u 2828 m zum Parkplatz Fuschertérl. Hier ginnen wir uns und dem tapferen Trabant die erste grifere Pause. ‘Vom Parkplatz fuhrt die Strae zunichst sabwarts bis zu 1800 man der Abzweigstelle Guttalbriicke. Von hier aus fahren wir die letzten neun Kilometer bergau bis an den Parkplatz Freiwandedk, Vor uns breitet sich das prichtige Panorama der Grofiglodsner- ‘gruppe aus, Tief unten glitzert der Bisstrom des Pastererzgletschers, Uberragt von der im grellen Sonnenlicht gleiBenden Pyra- mide des Grodglockner. Verzaubert be- = wir diese Wunderwelt der Bis- Uber die‘Karawanken zur Adria Dichter Nebel Hiegt noch Uber dem Flustal der Draun. Nur ungern-bauen wir heute lunter Zelt ab. Wir. haben hler-unseren bisher schdnsten Zeltplatz gefunden Wenige Schritte von dem Karen Wasser der Draun spannen sich unsere Zeitleinen. Wunderbar ist der Ausblick auf die stell ‘aus dem Tal aufsteigende Felsmauer der Karawanken, Hinter diesen Bergen liegt die Adria. Noch ein letzter Blide aut die Karte. Dann geht es Ober den Loibi-Pag nach Siiden. 24 Prozent Steigung bergauf! Wir miissen im ersten Gang fahren. Die Rader werfen den lodkeren Untergrund ‘nach hinten. Trotedem halten wir an einer ‘det letzten stellen Geraden an, um eine Auf nahme mu machen. Das Anfahren f8llt uns schwer, Der gréBte Teil unseres Gewichtes leg aul der Hinterachse, Die Vorderrader rehen durch. Vorsichtig lassen wir den ‘Trabant rickwarts rollen und stellen ihn ‘quer auf die hier nur schmale Strate. So ‘Kénnen wir wieder anfahren und erreichen ‘ie jugoslawische Grenze aut der Hohe des Passes. In sehr steilen Serpentinen (bis 29 Prozent) {ihre die StraGe bergab. Wir sperren den Frellauf und fahren zusitzlich bremsend im ersten Gang abwarts. Hier machen wir die gleiche Erfahrung wie bel den langen ‘Abfahrten an der Grolglocknerstrage. Wir ‘bremsen den Wagen nur in Unterbrechun~ gen bis auf eine geringe Geschwindigkeit ‘ab und Gberlassen dann wieder der Mi schine die Bremswirkung, bis uns die ‘Tourenzahl zu hoch erscheint, So werden uns bei den zahlreichen Passen dieser Fahrt rniemals die Bremsen Ubermaig heil. Bel Sonnenuntergang erreichen wir die ‘Adria, Rijeka liegt hinter uns. Wir sind immer noch auf der Suche nach einem klei- nen Grasflede, der sich als Zeltplatz eignen Kénnte, Oberall finden wir nuc trostlosen, den Karst, nichts als Steine, Wir verbrin- den die Nacht im Trabant. Die Sitzo wer- den nach vorn geklappt und der Raum bi ‘ir Hehe des Hintersitzes mit Geplice aus- fefdllt, Darauf legen wir die Luftmatratzen lund finden £0 noch ein angenchmes Lager. (Portsetzung folgt) Unvergesliche Bindriicke ver- mittelt die Landschaft Dalma: Hens. Ungetribt ist die Freude durch “die grofe Leistung lunseres kleinen Wagens.Eine Reise durch neun Lander Siid-Ost-Europas * Von Dr. med. vet. A. Liebisch (Sehtus) ‘Am nichsten Tag werden wir aberrascht durch die einmalig schine Fahrt aut der ‘Adriatischen Kustenstratle. Diese StraBe ist landschaftlich und strafientechnisch die ‘grofartigste Stredce in Jugoslawien. Tage- Jang erfreuen wir uns an dem bunten, lebendigen Bild der Adriaktste. Immer bieten sich neue, reizvolle Ausblicke auf le Vielgestaltigen Adriatischen Insel. Bis Zadar fahren wir auf einer Asphalt- straBe in einmalig gutem Zustand. Sdlich ‘von Zadar geht es jedoch querfeldein. Hier Degiont eine Waschbretistrage. Wir be- {rehten auf den ersten Kllometern, unser ‘Trabant kénnte auseinanderfallen. Vorsich- tig hoppeln wir mit dreifig Sachen durch das Gelinde. Nach und nach gewohnen wir uns aber an das Gehoppel, und schlieSlich rattern wir wieder mit sechaig Stunden- kilometern uber die Karrenwege. Ofter stauchen wir bei dieser Gaschwindigkeit durch ein unerwartetes Schlagloch oder fine plotalich auftauchende Querrinne. ‘Mehrmals betrachten wir skeptisch unsere Federn. Einmal wird uns jedoch die zu hohe Geschwindigkeit zum Verhiingnis. Auf finer unubersichtlichen Berustredke sehen wir hinter einer Kurve plitalich mehrere Felsbrocken auf der StraBe liegen. Der Bremsweg ist zu kurz. Der Wagen rutecht faut dem Schotter. Wir suchen uns noch en Kleinsten der Blicke aus... Der Tra Dbant wird hochgerissen. Wir siehen. Ein Foto oben: Vor der Stadt Kotoy in Jugoslawien Felsbrocken Kklemmt unter dem Motor- block. Das Steinschlagblech ist eingedrickt Es hat einen guten Teil des StoBes auf fgefangen. Das Auspuftrohr ist an der vor- deren Befestigung des Motorblodkes ab- werissen und auf zwanzig Zentimeter flach zusammengedrilekt. Die Maschine ist un- Deschiidigt. Wir haben noch einmal Gide gehabt. Die historischen Stidte Split, Mostar und Dubrovnik erwecken in uns Bilder ver- sangener Kimpfe um die Unabhiingigkeit ‘des Landes. Vor uns breitet sich das impo- ante Panorama der Bucht von Kotor aus ‘Wir Uberqueren die Schwarzen Berge Mon- tenogros. Der Vjeternik-Paf (1260 m), der ‘Tresnjevik-Pab (1508 m) und der Cakor-Pad (849 m) stellen eine weitere Leistungspri- fung flr unseren ‘Trabant dar. Ober das orientalische Prizren fUhrt unser Weg nach der Jebhaften mazedonischen Hauptstadt Skopje. Hier tanken wir zum letzten Male sJugopetrol" und fahren in Richtung Bul- farien, ‘Am spiten Nachmittag erreichen wir das letzte jugoslawische Dort. Die StraBe ist in einem unglaublich schlechten Zustand. ‘Abgesehen von den zahlreichen Flufdurch- fahrten missen wir einen groBen Teil der Strecce neben der Strale fahren. Der Benzinverbrauch ist entsprechend hoch, Wir fahren schon einige Zelt auf Reserve Die nichste Tankstelle ist erst in Bulgarien Noch sind 30 km zu fahren. Gespannt er- warten wir hinter jeder Kurve die Schlag- Diume der Grenzstation. Die Strase fahrt in einem Flubtal bergauf. Der Flu® wird zum Bach, der Bach zum Bichlein. Eine letzte Kurve, vor uns liegt ein Pad in der Hhe des Fichtelberges. Hoch oben sehen wir die jugoslawische und bulgarische Flagge wehen, Die Straie setzt 2u-einigen stellen Kehren an. An der ersten Kehre bleiben wir stehen. Bin Blick in den Tank stellt uns vor die erschiitternde Tatsache. In dem jetzt schrig gesteliten ehilter zit- tert ein kleiner Rest Benzin, Hier scheint unsere Fahrt vorliufig zu enden, Hilfe- suchend blicken wir uns um, In der Ferme ‘schrelt ein Esel ‘Bel dem Gedanken an etwas Benzin kommt luns die Erleuchtung. Noch ein letztes Mal lese ch das verstaubte Schild aut dem ‘Tank: Nur Hyzet-Zweitakt-Motorenél ein- {llent Schon gluckert das nach Azeton rie- chende blanke Kocherbenzin in den ‘Tank. Starten, der Trabant springt an. Erster Gang, und hinauf geht es durch die zahl- reichen Kehren. Geschafft! Bis zur ersten ‘Tankstelle in Bulgarien rollen wir mit ab- kesteliter Maschine, Kleine Panne — grote Hilfe Sofla empfingt uns im Reyen. Hier legen wir einige Tage Pause ein. Wir haben eine Erlindliche Renovierung nbtig. Frisch gewaschen und abgeschmlert, steht unser ‘Trabant vor dem komfortablen Balkanhotel, Stindig wird er von einer fachminnisch diskutierenden. Gruppe um- lagert. Mit dem Autoschlissel in der Hand stellen wir uns bescheiden mit an, um ein- mal bis zur Tir vorzudringen,Von der bulgarischen Hauptstadt fahren wir nach Siiden, zu dem kunsthistorisch Interessanten Bau des Rilaklosters und welter Uber die Passe zwischen Rila- und Piringebirge nach der Messestadt Plovaiv. Mitten in den bulgarischen Bergen bekom- men wir die Nachwirkungen des zusam- mengedriickten Auspuftrohres zu spiren. Der Trabant zieht pldtzlich nicht mehr. Wir denken zuerst an einen Zindungsfehler, erkennen aber bald die Ursache in dem mit RUdkstinden vollgestoptten engen Teil des Auspuftrohres. Mit letzter Kraft errel hen wir eine kleine Stadt in den Bergen. ine Reparaturwerkstatt gibt es nicht. Wie ‘dberall werden wir auch hier von einer motorsportbegeisterien Gruppe umlagert. Wir zeigen die Maschine und ganz beiltuflg unser eingedricktes Auspuftrohr. In der folgenden Stunde erleben wir eines er zahllosen Beispiele Uberragender bul- Earischer Gastfreundschaft. Biner der Bul- garen gibt mir einen Wink einzustelgen Wir fahren zu einem Kraftfahrzeugparic. Es ist noch fh am Tage, und die Kraft- fahrer der zablreichen LKW erhalten so- eben thre Fahrauftrige, Kaum angekom- men, werde ich auf das heralichste best. Dre!’ Mann heben den Trabant an, schieben ‘einen Klotz unter das Rad, und ich bin voll- kommen beachaftigt, alle Schrauben und Federringe einzusammeln, In kurzer Zeit rolit unser Trabant mit frisch eingeschweibtem Auspuffrohr. Hier feibt es kein Bezahlen, aber einen sehr heralichen Abschied, Heimwirts Ober Theis und Donan Weiter fUhrt uns die Fabrt aber den mit det Geschichte des bulgarischen Freiheits- kampfes fest verwurzelten Schipka-Paf zi iden Stidten der Schwarzmeerkiste. Wir besuchen das altehrwirdige Sosopol lund geniefen den Luxus hochmoderner Hotels an dem Goldenen Strand bei Varna, fahren Uber die Bricke der Freundschaft nach der Volksrepublik Ruminien zur ‘Weltertahrt aut der internationalen Durch gangsstraBe von Istanbul nach Wien und Prag. Wenige Tage spiter bewundern wir die sich monumental 2u belden Seiten der Donau ausbreitende ungarische Metropole tund stehen kurz darauf schon unter dem Wahrzeichen von Wien. Hier-nehment wir ‘Abschied von der Donau, Abschied von dem. Strom, der uns Leitfaden auf dieser Reise ewesen ist Auf der letzten grofen Etappe Wwinken wir hinauf zu den Tdrmen der oldenen Stadt an der Moldau, und wenige Stunden spiter heben sich zum letzten Mal ie Schlagbiume einer Grenzstation. aut dieser Reise, Wir tanken wieder Minol und Hyzetdl, Wo kommt ihr her? Wig hat der ‘Trabant durchgehaiten? Wieviel Kilometer seid ihr gefahren? Wir lesen den Tacho- meterstand ab: Unsere Fahrt war 10116 Kilometer lang. Jeder dieser Kilometer brachte neue, viel- tiltige Erlebnisse. Sie reihen sich anein- fander zu dem, grofen, bunten Bild dieser Reise, (Der Bericht Uber die Nordlandreise mit dem gleichen Wagen folgt demniichst ‘drat © Stunde in Prog, an i Fy eT Ree NER TECHNISCHERR Lick Wir fuhren auf dieser Fahrt eine Gesamtstrecke von 10 116 km davon 7921 km auf Asphalt und Beton 1985 km auf Schotter und 210 km auf ausgesprochenen Waschbrettstraten 10.116 km dent, erg sich ein Schnitt von A7A km/h. ‘Wir sind tebe oft Strcken von Ober 400 km con einem Tage Die durchschnitt- Tiche Tagesstrece betrug 185 km. In dieser ‘mu die wirklich groBartige Ht i i i & f ' hi Hh el ii : } HI i i) : } il Sig i nt A el Proler-PaB Predeol-PoB 1051 Die Moichine Hel ouf den Uber 10 000 ker otz der _hohen Beonspruchung glelch- ‘mag, chne nur einmal ru muckern. Mien in Im jeder Situotion groBe Stortireudigkelt lund des erstounliche Temperament des Wogens. Wir hatien immer das Gefih, da die Heine Marchine fleifig geschaltet wer- ‘den wollte. ‘Aut der gesomten Fohit wurden 700 { Ben- in verbroucht. Dies entspricht einem durch- } I : gra Ha A Heli iF i uf i HSH t i i i Fs i weiteren Schaden und nicht eine Reifen- ppanne. Es war eine Fohrt, aut der wir den Trabant niemals schonen kennten. Er hot sich bestons bewahrt.