Ios 93.020 = SR ASTM D 5882 Septembrie 2005 STANDARD ROMAN Indice de clasificare G20 @) eae netods standardizaté pentru determinarea ee eg integritatii pilotilor prin incercari cu deformatii DOCUMENTATION mi Standard test method for low strain integrity testing of piles APROBARE Aprobat de Directorul General al ASRO la 28 septembrie2005, Standardul ASTM D 5882-00 are statutul unui standard roman CORESPONDENTA | Acest standard este identic cu standardul ASTM International 0 5882- Standard test method for low strain intearity testing of niles, copyright/drept de autor ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428, USA. Retiparire/reeditare numai cu acordul ASTM International This standard is identical with the ASTM International standard D 5882 - Standard test method for low strain integrity testing of biles,_copyright ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428, USA. Reprinted by permission of ASTM International ASOCIATIA DE STANDARDIZARE DIN ROMANIA (ASRO) ‘St. Mendeleev nr. 21-25, cad 010362, Bucuresti Director General: Tel: +40 21 316 32 96, Fax: +40 21'316 08 70, Directia Standardizare: Tel. +40 21 310 17 30, +40 21 310 43 08, +40 21 312 47 44, Fax: +4021 315 58.70 Directia Publicati- Serv. VanzariAnonamente: Tel. +40 21 316 77 26, Fax + 4021 317 25 14, +4021 312 94 86 Serviciul Redactie-Marketing, Drepturi de Autor + 40 21 3168.99.74 Raprcancarea sau utara gral sau paral a rere standard fe publ 9 pin ©ASRO ‘procadeu (electronic, mecanic, fotocopiere, microfimare etc.) este interzisd dacé nu exislé acordul scris al sro Ref: SR ASTM D 5882:2005 Editia 1Preambul national Acest standard reprezinta preluarea identicd a standardului ASTM D 5882-00. Aceasti metoda de incercare cuprinde procedeul pentru determinarea integritatit piloior individuall vertical sau inolinati prin masurarea si analiza vitezei (obligatory) si forte’ (optional), ca raspuns al pilotului solicitat cu un dispozitiv de impact (ciocan de mana sau un alt mijloc asemanator) aplicat axial, perpendicular pe capul pilotului Preluarea a fost facut cu acordul Asociatfei Americane pentru Incercairi si Materiale. Textul acordului de licen{a este reprodus la pagina 1 ‘Roast standard ese Idenlic cu standardul ASTM International D 5882. Standard test method for low strain integritz testing of piles, copyright/drept de autor ASTM Intemational, 100 Barr Harbor Drive, West ‘Conshohocken, PA 19428, USA. Retiparire/reeditare numai cu acordul ASTM InternationalSR ASTM 0 5822-2005 ACORD DE LICENTA ASTM International acord’ ASRO drepturile de adoptare si licenja limitata, nu exclusivd, fie pentru Feproducerea si distribuirea directa, fie pentru traducerea si distribuirea standardului ASTM D 5832. tandard test method for_low strain intearitz testing of piles, ca Standard Roman (ASRO), aplicabil pe teritorisl Romaniei, in masura in care sunt indeplinite urmatoarele conti 1 ASRO va republica standardele ASTM adoptate.{n forma lor original si este de avord s& mentin& Integrtatea standardelor ASTM Intemational ,inclusiv uflizarea denumii si siglel oficiale a ASTM Intemational. Daca ASRO cere schimbari sau actaugiri, schimbarile si adaugirile sau modificdcle vor fi listale pe 0 coperté separata sau pe pagina finald, ca except ASRO faté de standardul ASTM. Daca ASRO traduce D §882, atunci ASRO este de acord cu faptul ci ASTM International detine Greptul de autor/conyright asupra traducerii si va aplica in antet notificarea sau sigla de copyright/drept de autor a ASTM —ului si nolificarea c8 nu existé obiectii asupra traduceri (acestea vor fi furnizate de ASTM International). Sigle ASTM nu va aparea in mod obiigatoriu po traducerile ASRO ele standardelor ASTM Pe coperta si pe prima pagina a fiecarui standard ASRO publicat care reprezinté adoptarca D 8882 va apare urmstoarea declaratie: ,Acest standard este identic cu standardul ASTM. International D 5882- {est method for low strain intearily testing of piles, copyright/drept de autor ASTM Intemational, 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA. 19428, USA. Retipéirre/reeditare numai cu acordul ASTM International. ASRO va transmite ASTM Intemational copii ale traducerlor adoptarlor din ratiuni ce privesc drepturile de autorlcopytight ASTM Intemational garanteaza si ASRO recunoaste ca toate drepturile de autor, de proprietate si alte drepturi in aceasté privinta (si orice revizuiri ulterioare) si materialele aferente, in toate formatele, inclusiv digital, sunt propristatea exclusiva a ASTM International si obiect de aplicare a legislatio’ americane gi interna{ionale privind drepturile de autor. De asemenea, ASRO recunoaste si este de acord cu faptul cd adoptarea, introducerea in legisiatie, referitea seu incorporerea oricarui standard ASTM de c&tre orice institutie/agentie ‘guveramental, inclusiv de catre ASRO, nu are gi nici nu va avea efect asupra drepturilor de autor ale ASTM, nu va transfera, nu va modifica si nici nu va altera in nici un fel aceste dreptur ASRO este de acord si nu transmita gi s& nu fumizeze standarde ASTM sau materiale copiate {inclusiv edoptari ASRO ale acestora) caire orice alt organism de standardizare sau alta organizatie - nationala, internationala sau de alt tip — in scopul utlizarii, revizuiri sau aprobari, fara sa alba acordul scris al oficialilor ASTM International mn cazul in care condifile de mai sus nu sunt respectate, aceasta licenté va fi anulata automat.SR ASTM D 5822:2005 Metoda standardizata pentru determinarea integritati Incereari cu deformatii mici' pilotilor prin Acest standard are indicativul D882; numérul care urmeaza imediat dup indicative reprezinté anul aprobartinitale ‘Sau, in cezul unel revizur, ancl ultinel revizur. Un numer in paranteze indie anal uliimei confer. Un exponent ‘epsilon (6) indiag © sohimbare ecttorialé fafa de ultima ecii. 1 Domeniul de aplicare 4.1 Aceasta metoda de incercare® cuprinde procedeul pentru determinarea integritafii pilofilor individuali verticall sau Inofinali prin masurarea si analiza vitezei (obligatoriu) si fortei (optional), ca raspuns al pilctului soiicitat cu un dispozitlv de impact (ciocan de mana sau un alt miloc asemédnstor) aplicat axial, perpendicular pe capul pilotului. Aceast metodé de incercare este aplicabila elementelor structurale de lungime mare care functioneazaiintr-un mod aseménétor cu pili din fundati, indiferent de metoda lor de lexeculie, cu condita ca ele sa fe receptive la Incercarea de impact cu deformati miei, 1.2 Acest standard poate s& cuprind’ materiale, operatiuni si echipamente periculoase. Standardul nu f propune s& ia in discutie toate considerentele de securitate asociate cu utlizarea tui. Intra responsabiltatea utlizatorului acestui standard sé stabileascé metodele de securitate si protectia sanatati corespunzatoare $i sA determine reguil limitative inainte do ulilizare, _- Raspunsul par inforioare Impact 3 = rm ] & i \ \ 1] ac _ Partea inferioara SS Ws Partea su sere ova Figura 1 — Diagrame tipice de viteza generate de aparatul pentru obfinerea masurérilor dinamice ‘Aceasta metoda de Incercare este sub juisdicia Comietui ASTM D18 in cooa ce privegte pamnturlo gi rocto stancoase ‘i este sub responsablltatea directs Subcomitetuui D16.11 pivind fundetle de adéncime. Eaiie orobata ig 10 nolembxde 2000, Pubicala in nolembrie 2000, Publcalé inital cu inccatvul D5982-95. Utima edie provedenta D5882-95. Incercarea dinamica cu deformati ici este 0 matoda nedistrucva care foloseste aparatura usoara pentru a evalua ‘puna iniegriatea corpuui iota *Catalogulstandardelor ASTM Vol. 04.02 & Catalogu standardetor ASTM Vol. 04 10 5 Catalogu! standardelor ASTM Vol. 04.08 ° Catalogu! standardlor ASTM Vol, 04.09SR ASTM D 5822:2005 2 Referinte normative 2.4 Standardele ASTM: C469 Test Method for Static Modulus of Elasticity and Poisson's Ratio of Concrete in Compression? D198 Methods of Static Tests of Timbers in Structural Sizes" D653 Terminology Relating to Soll, Rock, and Contained Fluids® D 1143, Method of Testing Piles Under Static Axial Compressive Load® 1D 4945 Test Method for High Strain Dynamic Testing of Piles® 3. Terminologie 3.1 Cu exceptia termenilor definiti la 3.2, terminologia folosit’s in aceasta metoda de incercare este Conforma cu terminologia din standardul D 653. 3.2 Definifiile termenilor specifici acestui standard 3.2.1 integritatea pilotului evaluare calitativa @ dimensiunilor fizice, a continuitai pilotului gi a consistentei materialului din pilot 3.2.2 impedanta pitotului ‘modulul dinartic Young al materialului din pilot multiplicat cu secfiunea transversala a pilotului si le viteza undei de deformatie impartit 3.2.3 metoda reveberatiel fa impuls Incercare in care masurarile vitezei gi forfei la capul pilotului (masurarea forfei este optionala) sunt evaluate ca o functie de timp 3.2.4 metoda réspunsului tranzitoriu incercare in care raportul dintre transformata vitezel gi tansformata forfei (masurarea forfel este obligatorie) este evaluat ca o functie de frecventa ttilizare 4 Semnificatie 4.1 Determinarea integritatii cu deformatii mici fumizeaza date despre viteza si for& (optional) pe. elemente structurale (de exemplu coloane structurale, piloli de beton batutl, plloti de beton executati pe loc, pilofi de tuburi de ofel umplute cu beton, pilot de lemn etc.). Aceste dale permit evaluarea integritti pllotulu, a dimensiunitor fizice ale plotului (de exemplu sectiunea transversala, lungimea), a continuitati si @ consistentei materialului din pilot. Aceasté metod de incercare nu furnizeaza informalit referitoare la capacitatea portanta a pilotului 44.4 Metode de incercare 4.1.1.1 Metoda reverberafiel la impuls (MRI) Migcarea capului pilotului este masuraté ca o funcjie de timp. Tnregistrarea factorului timp este apoi evaluat’ pentru integritatea pllotulu 4.1.1.2 Metoda réspunsului tranzitoriu (MRT) Miscarea i forta la capul pilotulul (masurate cu un ciocan prevézut cu un mijloc de masurare) sunt ‘masurate ca o funojie de timp. Datele sunt evaluate, de obicei, in domeniul de frecventdSR ASTM 0 5822:2005, 5 Aparatura 5.1 Aparat pentru aplicarea impactului 5.1.4 Aplicarea fortei de impact Impactul poate fi provocat cu orice dispozitiv (de exemplu un ciocan de mang) care va produce un impuls intial cu duraté in general mai mic’ de 1 ms si care nu provoaca pilotulul degradatl locale datorité impactului. Un ciocan cu varf de material plastic foarte dur poate induce un impuls inal scurt, fara a provoca degradaii locale pilotuli. Impactul se aplicé axial pe pilot (perpendicular pe capul pilotui) 5.2 Aparatura pentru obtinerea masurarilor 5.21 Masurarea vitezol Datelo vitezoi se obtin cu ajutorul unui (sau mai_multor) accelerometru, cu. concitja ca semnalul (Gemnalele) acceleratio! s8 posta fi convertit in viteza in aparatul pentru conversia datelor. Accelerometrul {accelerometrele) se recomandé s4 fie amplasai(e) la sau léng’ capul pilotului si 88 aib& axa de sensibilitate paraleld cu axa pilotului. Accelerometrele trebuie sa fle liniare pana la cel putin 50g. Se pot utiiza fie accelerometre de curent alternativ (CA), fie de curent continuy (CC). Dacd se ullizeaz’ Cispozitive de curent altemativ, constanta de timp trebule s4 fie mai mare de 0,5 , iar frecvenja de rezonania trebuie sa fie de cel putin 30 000 Hz. Daca se utiizeaz dispozitive de curent continwy, ele trebuie a aibé réspunsul de frecvents de pant la 5 000 Hz, cu o reducere a semnalului de pana la -3 dB, Ca altomativ, se pot utiliza traductori de vitezB sau de deplasare pentru a objine datele despre viteza, cu ‘condita ca ei $8 fe echivalent ca performan{& cu acceleromettele specificate. Se calibreazé traductorul la © exactitate de 5% pe tot domeniul de masurare. Daca in timpul utllzail Se suspecteaza apariia unei ddefeciuni, se recalbreaza sau se inlocuieste acceleromettl 5.2.2 Masurarea forte! (optional) Dispozitivul de impact trebuie sa fie capabil s& masoare forfa de impact ca 0 funetie de timp. Ciocanul poate avea 0 celula de masurare @ forel inire var si corpul ciacanulu. Ca aterativa, ciocanul poate avea un accelerometru atasat, iar accolerafia masurat’ poate fi trensformata in forta folosind masa Clocenul. Calibrarea forel trebuie s& se faca in marja de 5%. Ciocanultrebuie sé fie reglat estfel incat transformata Fourrer a forjei msurate s aba un spectu lin, fa varfur local. 5.2.3 Amplasarea traductorilor Senzorul de migcare se recomanda s8 se fixeze pe capul piotulul sau lateral, folosindu-se un material adecvat, sau, temporer, un material de aderenta (de exemplu cear’, vaselin’ etc.) astfel inoat s8 existe Sigurania ca el masoaré corect miscarea axei pilotuui (axa de sensibiltate a traductonior aliniaté cu axa pilotuli). Senzorul de migcare este amplasat, de regula, cat mal aproape de centrul pilotulul. Locati Suplimentare se recomanda s& fie luate tn considerare pentru pili cu diametre mai mari de 500 mm, Impectul cu deformatii mici se recomanda sa fie apicat pe capul pilotulu, in fimita unei cistante de 300 mm fajéi de senzorul de miscare. Daca nu este accesibil capul pilotului, de exemplu end deja este integrat siructurd, senzorul(senzori poate fi atagal pe suprafala laterala a pilot 5.3 Transmiterea semnalului ‘Semnelele de la senzori se transmit aparatului pentru inregistrarea, conversia gi afigarea datelor (a se vedea 5.4) printrun cablu ecranat cu zgomot redus sau unul echivalent.SR ASTM D 5822:2005 5.4 Aparatura pentru inregistrarea, conversia gi afigarea datelor 5.4.4 Generalitati Semnatele de la senzosi de migcare gi forts (optional) (a se vedea 6.2) se transmit unui aparat pentru Tnregistrare, conversie si efigare @ datelor ca o funciie de timp. Aparatul are inclus un afigaj grafic al vitezel si forei (optional) gi 0 capactate de stovare a datelor pentru a pulea reda inregistrle pentru analiza uitenoard. Se recomanda ca aparetul sé fie capabil si medieze datele de la céteva lovitun pentru 2 evidentia informaiia repetitva despre efectele asupra pamAntuui gi pilotulul, concomitent cu reduceres efectelor de zgomot aleatori. Aparatultrebuie 88 permita ampliicarea intensitati tn timp a semnalulul Ge mnigcare dupa impact, pentru a inlesni interpretarea miscarlor masurate care sunt reduse prin amorizare, dalorate pémantului $i materialulul din pilot. Aparatul trobuio 4 aiba capacitatea ce a fra frecventele intre limite varibile, pentru a elimina componentele de semnal de inalté frecventé, sau de joasa frecventa, sau pe ambele. Aparatul trebule sa fie cepabil sa transfere toate datele pe un mediu de stocare Permanent. Aparatul trebuie s8 permit efsarea grafica permanent a inregistrérilr. Reprezentarea schematicé a acestui aparai este prezenlata in igura 2. Disco de impact rt face Dispotv erate Dispouiepenta ‘ioeares permanente | | $3 ateler (aren) (8000) Figura 2— Reprezentarea schematicd a aparatului pentru incercarea integrit 5.4.2 Aparat de inregistrare Somnelele analogice de la senzorul de migcars trebuie sa fio digitalizate direct folosind un convertor analog-diaital cu 0 rezolutie de cel putin 12 bit, astfelincat s& fie relinute componentole de semnal cu 0 frocvent8 de prag trece-jos de 15 000 Hz (-3 dB). In timput igitalizai, freeventa de egantionare trebule $8 fie de cel putin 30 000 Hz, até pentru senzorul de migcare cai si pentru ciacanul prevazut oplional cu un mijloc de masurare, decd este ullizat, Uniformitatea si exacttatea freoventel de egantionare digitalé sunt ilios: varia intércieni ceasulul (exacttatea frecventei de egantionare) trebule s8 fie mai mica de 0,01%, Sistemele de achitie de date analogice sunt strict intarzise. Fiecérul eveniment digitalizet trebuie 38 i se alaseze informati de identificare gi descrier, paramettl de imbunatatire @ procesérli semnalull, recum si amprentele de timp si data 5.4.3 Aparat pentru conversia datelor Aparalul pentru conversia semnalelor din traductori trebuie sé fle un computer digital sau un microprocesor capabil de cel putin urmatoarele func‘SR ASTM D 5822:2005 5.4.3.1 Date despre vitezd Daca se utiizeazd accelerometre (a se vedea 6.2.2), aparatul trebuie s& asigure filtrarea si calibrarea seminelului si s& intogreze acceloratia pentru a abtine viteza. Aparatul trebuie s& permita reglarea la zero a semnalulul de viteza Intre evenimentele de impact. 5.4.3.2 Masurarile fortet Aparatul trebule s& asigure filtarea, amplificarea si calibrarea semnelului pentru masurarile forte. Valoarea masuraté a fortei trebuie £8 fie reglata la zoro intre evenimentele de impact, 5.4.3.3 Filtrarea semnalului Filtrarea semnalului pentru forfa si vitezé trebuie 88 aib& curbe de raspuns de frecventa egala, pentru @ preven! schimbair relative de faza si diferente de amplitudine. 5.4.4 Aparat de afigare Trebuie £8 ce asigure c& semnalele de la traductori specificate la 6.2.1 si 5.2.2 sunt afigale cu ajutorul unui aparat, de exemplu un afigaj grafic cu cristale ichide, astiel incat viteza i forta (optional) sa poata fi observate ca 0 functie de timp, pentru fiecare lovitura de ciocan. Acest aparat receptioneaza semnalele dupa ce au fost procosate de aparatul de conversie a datelor. Aparatul trebuie s4 afigeze datele digitalizate ale evenimentulul de impact sau, la dorinta utiizatoruii, a evenimentului memorat digital. Se regleaza aparatul pentru a reproduce un semnal cu durate intre 2 ms si 30 ms. Trebuie SA se asigure c& aparatul este capabil si afigeze somnalul de la fiecare lovitura selectata pentru o perioada de minimum 308. 6 Procedura 6.1 General ‘Se Inregistreaza in aparat la momentul potrivit informatie aplicabilé le proiect (articolul 7). Se atasezé ‘senzorul de miscare adeovat (a se vadea 5.2) pe capul pilotulul si se Inregistreazai masuratile la cateva impacturi. Se face media pentru inregistrérile corespunzatoare de la cateva impacturi si se aplica ampificarea necesara ia Inregistrarea medie. Se recomanda ca Inregistratile de la impacturi individuale, sau inregistrarea medie, sau amandoud, sa fie apol stocate (a se vedea 5.4.2). Inregistrarea medie amplificata poate fi apoi evaluatd pentru estimarea integrt3ti. 6.2 Pregatire Pentru pfoti de beton turati pe loc sau pilofii de beton cu camaga metalcl, se efectueac’ incercarea de integritate la cel putin 7 zile de la turare sau dupa ce rezisienta betonului atinge cel putin 75% din Tezistonta prevazita in proiect, in funciie de condija care se realizeazé mai devreme. Se asiguré c& suprafata cepului pilotului este sccesibil, deasupra apel, si se curala de beton alterat, pamant sau alte materiale stigine rezultate din constructie. Dac8 betonul la copul pilotului este contamina, se Indeparteazd o portune suficienté din pilot pentru a ajunge la beionul santos. Daca este neceser, se pregateso suprafete mici cu un polizor de mana cu scopul de a crea o suprafata neteds pentru atagarea Senzorului de migcare i pentru impact, Se atagaza form senzorul de migcare cu material adecvat in iocatile alese, departe de marginile capului pilotului. Pentru piloli cu diametre mai mari de 500 mm, ‘acoelerometrul se alagaza in cel putin tre loca, este! incat o eveluare a integrating capul plotuui 88 poeta fi facuta pentru fecare sectiune localizat a plotulu. Se povitioneazé aparatura pentru aplicarea forte’ de impact astel incétimpactu si fe eplicet axial cu plotul gla 0 distanta de maximum 300 mm de ia accelerometru. Se Insialeaza aparatul de inregistrere, conversie si afigare a datelor astfel incat sé fle operational, iar semnelele initjiale ale forte g vitezet sie egale cu zero.