os FF isefo cet eo de CarreterasCONTENIDO CONTENIDO... LSTA DE TABLAS..snon LSTA DE FIGURAS alr PROLOGO. INTRODUCCION. Capitulo 1 LAS CARRETERAS, 11 GENERALIDADES ss 12 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS. 12.1 Segun su competencia, 1122. Segun sus caracteristicas. - 12.3 Segin el tipo de terreno, 42-4 Segan su funcien. 1.25 Segtin su velocidad de disefo, 1.3 CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA VIA Capitulo 2 RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE. 24 SELECCION DE RUTAS. 22 — EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS, 23 LINEA DE PENDIENTE 0 DE CEROS 23.1 Concepto. 23.2 Trazado de una linea de pendiente. 24 — PROBLEMAS PROPUESTOS.ETRICO HORIZONTAL: PLANTA sEPTOS, SURVAS CIRCULARES SIMPLES, 21 Elementos geometricos que caracterizan una curva circular simple Expresiones que relacionan los elementos geométricas Expresion de la curvatura de una curva circular simple Deflexion de una curva circular simple Otros métados de calculo y localizacion de curvas circulares simples, {VAS CIRCULARES COMPUESTAS, . ‘Curvas circulares compuesias de dos radios, 3.2 _Curvas circulares compuestas de tres radios. STABILIOAD EN LA MARCHA, PERALTE Y ISICION, Desplazamiento de un vehiculo sobre una curva cireular. 4.2 Velocidad, curvatura, perate yfricion lateral 43. Transicion del peratte, _ GURVAS ESPIRALES DE TRANSICION. 1 Generaldades, 32 La espiral de Euler 0 Clotcide como curva de transicién Eouaciones de la Clotoide 0 aspiral de transicién, 2 Elementos de enlace de una cuna ocular simple con espirales de transicion Clotoides guales, LLongitud minima de la espiral de transicion (CHO EN LAS CURVAS. Expresion de calculo. Transicion del sobreancho. 20BLEMAS PROPUESTOS, eee 8 Fy 2 1 m 1” 1% 181 13 188 0 9 181 14 19 208 m0 a zz Capitulo 4 DISENO GEOMETRICO VERTICAL: RASANTE... at 42 43 4a 45 46 ‘CONCEPTO. ELEMENTOS GEOMETRICOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL. 42.1 Tangentes verticals. 422. Curvas vertcales. GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES PARABOLICAS. 4.2.4. -Curvas verticales simatricas 432° Gurvas vertcales asimétrica8..wm: 43.3. Gooficente angular de una cura vertical. \VISIBILIDAD EN CARRETERAS. 44.4 Principios. 4.42 Distancia de visibiidad de parada. 4.43. Distancia de visiblidad de adelantamiento, 444. Distancia de visbldad de encuentro 445 Evaluacién de la visbilidad de un proyecto en planos..... CRITERIOS PARA LA DETERMINAGION DE LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES. 45.1 Longitud minima de curvas. verticales visibldad de parada.... 452. Longitud minima de curvas vertcales visiblidad de adelantamiento, 453° Longitud minima de curvas verticalee comodidad en la MaLCHA. smn 4.54 Longitud minima de curvas verticales apariencia.. 455 Longtud maxima de cuvas vericles control por drenaje. 45.8 Langiud minimum de curves vercales.. PROBLEMAS PROPUESTOS. las con 8 255 288 28 288 28 238 mm mm. 319 a0 a am 39 a8 3 Ey 0 2 a8 = 30Capitulo § DISENO GEOMETRICO TRANSVERSAL: SECCIONES, AREAS Y VOLUMENES - - 8.4 CONCEPTO rn 5 5.2 ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA” SECCION TRANSVERSAL, ‘ 5.3 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, POSICION DE CIHAFLANES Y ESTACAS DE CEROS. 5.3.1 Secciones transversales tipicase...... 5.3.2 Chaflanes o estacas de talud y estacas de ‘eres, ioe 53.3 Posicién de los chaflanes.... . 5.4 ANCHOS DE BANCA Y AREAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.. $4.1 Anchos de baNC3. cre : 5.4.2, Areas de las secciones transversaics.... 55 VOLUMENES DE TIERRA: CUBICACION. 5.6 PROBLEMAS PROPUESTOG...... BIBLIOGRAFIA oc ssnnrrnennnn INDICE Temarico, a0 2S xe 31 Teale 1 Tatla12 Tatia21 Tats 22 Tatia31 Tabla 32 Tabia33 Taba Tatas Tatia6 Tatla37 Tabla 38 Tabla 38 Tava 330 Tabatt Tati 12 Tati ts Titloa4 Tobi8 315 Taba Toba? Tata Tatas Tablas Taas6 hk LISTA DE TABLAS er stl een aes eager eee lee crema oe eee aoe ieee et ea pope lene aan rare ee ee Se eee reece ae oper tert cerhame ent arene es eames ee ace arene a eee eed eee oe4.4 GENERALIDADES Una carretera es una inffaestructura de transporte @ acondicionada dentro de toda una faja de terreno denon de via, con el propésito de permitir la circulacién de manera continua en el espacio y en el tiempo, con nivels de seguridad y comodidad. En el proyecto integral de una carretera, et diseno goo parte mils importante ya que a través de él se configuracién geométrica tridimensional, con el prop6sia d via sea Tuncional, segura, cOniBda, estética, econémica ¥-60 con el medio ambiente, Una. via seri fimeional de acuerdo su tipo, dfeometricas y yolimenes de trinsito, de tal manera queJAMES CARDENAS GRISALES geometria de la via tend como premisa bisica Ia de ser segura, a aves de un disefio simple y uniforme, Ja via serd cémoda en la mgdida en que se disminuyan las [eeleraciones de los vehiculos y sus variaciones, lo cual se lograri fgjustando las curvatufas de la geometeia y sus transiciones a las ecidades de operacion por Its que optan los conductores al agp éeos tramos recto. La via seré estéitea al adaptarla al paisaje, permitiendo generar fisuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el enductor un recorrido fii La via seré econémica, cuando cumpliendo con tos dems objetivos, ‘ftece el menor costo posible tanto en su construccién como en su inantenimiento, Finalmente, la via deberd ser compatible con ef medio ambiente, sdaptindola en lo posible a la topografia natural, alos usos del suelo y a valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos Jambicniates Los factores 0 requisitos del disefo a tener en cuenta se agrupan en Jexternos o previamente existentes, ¢ internos o propios de la via y su fiseho [Los factores externos estin relacionados, entre otros aspectos, con la lopografia del terreno natural, la conformacién geolégica y geotécnica ée! mismo, el volumen y caracteristicas del tnsito actual y futuro, los palores ambientales, Ia climatologia e hidrologia de la zona, los esarrollos urbanisticos existentes y previstos, los parimetros ‘ecioeconémicos del drea y la estructura de las propiedades, Los factores internos del disefio contemplan las velocidades a tenet en suenta para el mismo y los efectos operacionales de la geometria Jspecialmente los vinculados con la seguridad exigida y los elacionados con la estética y armonia de la solucién, (caPITULO 1 LAS CARRETERA . 4.2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS™ 4.24 Segin su competen © _ CARRETERAS NACIONALES Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vias. © —_CARRETERAS DEPARTAMENTALES Son aquellae de propiedad de los departamentes. Forman la red secundaria de carreteras © —_CARRETERAS VEREDALES O VECINALES Son aquellas vias a cargo del Fondo Nacional de Camninos Vecinales, Forman la red terciaria de carreteras. © _ CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES Son aquellas vias urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito © Municipio. 4.2.2 Segin sus caracteristicas_ © —AUTOPISTAS Bs una via de calzadas separadas, cada una con dos o mis carriles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de Ja autopista se realizan tnicamente a través de intersecciones 9 desnivel cominmente llamados distribuidores. © —_CARRETERAS MULTICARRILES Son carreteras divididas 0 no, con dos o mas carriles por seatido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a través de interseceiones a desnivel y @ nivel. © _ CARRETERAS DE DOS CARRILES Constan de una sola calzada de dos cariles, uno por cada sentido de circulacién, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus mirgenes. * covespnte omer de ren xiiiJAMES CARDENAS GAiSALS 1.2.3 Segtin el tipo de terreno La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inctinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal ¥ tansversal del ee dela vi, La linea de maxima pendiente sobre el lemeno_natural, es Ia inclinacién maxima del terreno” natura] sa cualquier dreeeién. ne En Colombia, los terrenos se clasifican en plano, ondulado, ‘iontaftoso y esvarpado, de acuerdo con los pardmettos que se indican en la Tabla 1.1 Tabla Tiposdeterene ROC | RECO A TERRENO.|MEDIA DE LSUNEAS «| ALVA PENDIENTE Baar 05 MounenTODe TERRAS ine nowien terrae, poe aro pasa sistad mn ara nena egnacn cen ete: is dens gts ee Dna) cy Rodeo mond de Taran peo 4 srmarieis ms mos recs, on mayors “ coer ent vaca expraain und Las pence onggaaes Y Vaan ‘ets asnue ro las misngs ue se pein eset ena ein ta Hoy ee eh ino norman ae rae, ca ic cases pra vacadeyexanasn, puss es Bineanels exsn pcicanente dens. pr arse sto aca eu i. ar TT a Tar AS tiesn Sm SSS rata) Bi Beam oe Deesta manera, se consideran las siguientes canteteras 1D CARRETERAS EN TERRENO PLANO ES la combinacién de alineamientos horizontal y vertical, que Pemnite a lo8 vehioulos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehiculos livianos. [CAPEFULO LAS CARRETERA © CARRETERAS EN TERRENO ONDULADO Es la combinacién de alineamientos horizontal y veal obliga a los vehiculos pesados a reducir sus yelp significativamente por debajo dela de los vehicugg] sin ocasionar que aquellos operen a velocidades soe pendiente por un intervalo de tiempo largo. © CARRETERAS EN TERRENO MONTANOSO Es Ja combinacién de alineamientos horizontal obliga a los vehiculos pesados a circular a velocidad en pendiente a lo largo de distancias considerables’ intervalos frecuentes. @ _CARRETERAS EN TERRENO ESCARPADO Es la combinacién de alineamientos horizontal obliga alos vehiculos pesados a opera a menores sostenidas en pendiente que aquellas ala que ope ‘montafoso, para distancias significat frecuentes, 1.2.4 Segiin su funcién © _CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER OROE Son aquellas vias troncales, transversales ‘capitales de depaitamento, que cumplen Ia fa integracién de las principales zonas de_py ‘consumo del pais y de éste con los demas ps © _CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO Son aquellas vias que unen cabeceras munieip ‘que provienen de una cabecera municipal y principal © _CARRETERAS TERCIARIAS 0 DE TERCER ORDEN, Son aquellas vias de acceso que unen cabecet ‘on sus veredas, 0 que unen veredas entre si, - egg ee oa6 Jasees CARDENAS GrUSALES 1.2.5 Segtin su velocidad de disefio velocidad es el eléiento basi elcid esl elGnento bisica ara cl dleto-geomdien te. carretera y el pardmeto de cdleulo de la mayoria de los diversos ‘eomponentes del proyecto, La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, l vehicula y la carretera, de tal manera que siempre se garantie la seguridad, La velocidad de disefo 0 velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad guia o de referencia que permite definr las caracteristicas geométricas minimas de todos los elementos del ‘tazado, en condiciones de comodidad y seguridad, Por lo tanto, ella representa una referencia minima, La velocidad de diseito se define como la méxima velocidad segura y ‘eémoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una via, ‘cuando las condiciones son tan favorables, que las earacteristicas geométricas de la via predominan. ‘Todos aquellos elementos geométricos de los _alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios minimos, ppendientes méximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, ete., dependen de la velocidad de disefo y varian con un cambio de ella, Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para la velocidad de disefio. Sin embargo, los cambios risticos y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes vvelocidades de disefio para distntos tramos, ‘Se debe considerar como longitud minima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) kilémetros, y entre tramos sucesivos no se ddeben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores @ Jos 20 Knvh, La seleccién de la velocidad de disefio depende de La impontaucia 0 ccategorfa de Ia fatura carretera, de Los voliimenes de trinsito que va a mover, de Ia configuracién topogrifiea del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se quiere oftecer, de las consideraciones ambientales, de Ia homogeneidad a Io largo de la carretera, de las Tacilidades de acceso (control de accesos), de In disponibilidad le recursos econémicos y de las facilidades de financiamiento En Ja Tabla 1,2 se establecen los rangos de las velocidades Ue diseno que se deben utilizar en funcién del tipo de carreter segin su definiciOn legal y el tipo de terreno. ‘Tabla 12 _Claiicacén de ls carreteras segin a veloclad ée dseho To TFS TESCO TE DEED a ecannevena | ve veRseno [SOT @so [eo | 70] eo | co To] con pci aon ears canoe paca emacs crea Fa STA TS TOT Sip Cw Bop Wa 1.3. CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA ViA El diseto de una via se inicin con el establecimiento de las ruts © corredores favorables que conecten los exiremos del proyecto y unan puntos de paso obligado intermedios.5 Jes Canoewas Gnisates Teniendo en cuenta fos factores externos que afectan el disefo, en esta primera etapa predominan los criterios econémicos vinculados a las Tongitudles de las soluciones y el costo de las obras de explanacién, de arte (puentes, viaductos, muros) y tineles, {Una ver, seleecionada fa ruta mas favorable, se inicia propiamente la fixe de clisefio geoméirico, que le dala forma fisica més apropiada a la carretera, adaptada a todos los requisitos, intentando satisfacer al ‘mivimo los distintos objetivos del diseko. Come Ie carretera es una superficie continua y regular trancitable, tubicada en un espacio ‘ridimensional, 1a reduccién de su forma eo ‘conipleja y. por fo tanto, es poco empleada, itriea a un modelo matematico igualmente tridimensional resulta Por lo tanto, en casi todos los disefios se reslizan dos anilisis bidimensionales complementarios del eje de la via, prescindiendo en ccada caso de una de las tres dimensiones. Asi, sino se toma en cuenta Ja dimensién vertical (cota), resultaré el alineamiento en planta 0 disefio geoméirico horizontal, que es la proyeccién del eje de la via sobre un plano horizontal. {La forma det slineamiento en planta es una sucesién continua y cambiante de rumbos © acimutes a lo largo del eje. Las formas ‘gcométricas horizontales que se utlizan para Ia definicin del trazado som reetas y curvas eireulares o espirales de transicién, Ahora, si se toma en cuenta la dimensién horizontal 0 alineamiento en planta, definido anteriormente y, junto con ella, se considera la cota, resullara el perfil longitudinal o disefio geométrico vertical, que es la Proyeccién del je real o espacial de la via sobre una superficie vertical paralela al sisme. 1.a forma del perfil longitudinal es una sucesion continua y cambiante ‘dc pendientes alo largo del eje. Las formas geométricas veiticales que so uiilizan para la definicién del trazado son rectas comtiguas de pendiente uniforme enlazadas con eurvas veiticales parabélicas. {CAMTULO LAS CARRETERAS Finalmente, si se considera el ancho de ta via asociado a su eje, resullarin las sucesivas secciones trandversales, compucstas por la | talada, las bermas, las cunetas y os tludes laterals; completindose asi la concepcién tridimensional dela via En la Figura 1.1 se muestra el eje de una via ubjeado en el espact tridimensional Inicialmente, obsérvese que se tienen tres (3) planos vertcales rectangulares plegados @ 90°, cada uno de largo &X y alto 4. Dy Seuerdo con 1a posicién de la Norte (A), el primer plano tiene ‘ireocign hacia el Este, el segundo plano hacia el Sur y el tercer plang hhacia el Este de nuevo. ‘ ‘A‘lo largo de estos tres planos se desarrofla Ia poligonal spac ‘ABCOEF, la cual presenta quiebres en los puntos 8, 6, D y E, Dic poligonal cambia de rumbo en los puntos Cy E, lo mismo que eam de pendiente en los puntos 8, Dy E. Ast, el punto de quiebreE presen tanto un eambio de rumbo como de pendiente. Considerando cada ing de los tramos rectos de esta poligonal, se ten ‘Tramo AB: Fame ict one pam oh hacia el Este Tea rh hacia cS rae! ft 2 jee ; ‘Tramo DE: Rumbo: hacia el SurJAMES CARDENAS GrsALes Figuta 11 Ejedeuna via en al espacio dimensional Pendiente: -32 be smo EF: Ru havin ef Este Pendiente: +24 Si la poligonal espacial forma parte del eje de la via, seri necesario enlazar los tramos rectos en los puntos de quiebre con curvas, Tal como se mencioné anteriormente si se prescinde de las alturas se tendré el disefio geométrico horizontal, representado en la parte in de la Figura 1.1 como la proyeccién horizontal, convirtigndose la poligonal espacial en la proyeccién ABiCDE;, que al insertar las eurvas horizontales circulares en Cy de radio Rime y en Ei de radio R=8x, generan el disefio en planta del eje de la via segiin ArcxtgiFs, tal como se aprecia también en la parte superior Ue la Figura 1.2. De esta manera, partiendo de Ar cémo punto origen de abscisa K0+000, se tendré para el punto final; Ia abscisa iguivnte: ‘Abscisa de, = Absa de A, +A, +6, +09, + 9h + 2 anf) _ a2 eee if a5e AtscisadF = 0+ 000+ 71-45% +e» SEE 54 =KO (1020) ‘Suponiendo que el valor numérico de x es de 50 metros, la abs Fi sera: Abscta def, = KO + (16+2n)e=KO+ (18+2n80 = KO-+ 1114159 =Kt+114189“yas Cannes Gases covirypo tas cannons ik } 2 ecesunon ' 1 | De igfal manera, en Ia parte inferior de la Figure 1.2, se muesta # diseRd en perfil del eje de la via segin AabzarshssFs, obtenidg |. insertar curvas vericales parsbélicas en los puntos’ B,D; y Ey s | | respectivamente. Asi mismo, si el valor numérica de yes de 4 x F is pects eoespoodcnes aos nos fly Bh Diy Era fe] 480%, a, 32% y 430%, tl como se indican. a F le} | | 3 i i Figura 12 Disefio oométrco en plantay en peri del je do una via| { : £ A 4 tC SELECCION DE RUTAS Se entiende por rufa squella anja de terreno, de ancho variable. prendida ents dos puntas obligados exizmas y-que pasa lo Rutas y o0-de_puntas abligados.intetmedigs, dentro de la eual es factible lineas de fpepiese ste iemetges nae emma é 9 politicas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, pendient Ps or ejemplo: pol P posts, puntos geogricos come vals ydepresones, et. dentficacién de una ruta a través de estos puntos obligados o de miro! primario y su paso por otros puntos intermedios de menor iportancia 0 de control secundario, hace que aparezcan varias rutas Jaternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caserios, yeruces de tios y cafladas, cruces con otras vias, zonas estables, [bosques, etc