ok Année 1968. — T, Le Numéro: 0,50 F 8 Mars 1968 > JOURNAL OFFICIEL DE LA REPUBLIQUE FRANGAISE EDITION DOCUMENTS ADMINISTRATIFS Avonnements & (Edition des DOCUMENTS ADNINISTRATIFS: Trance et, Outre-Mer: @ F; Btranger: 42 F. (Compte chéque postal: 9068.13, Paris.) ‘aide Dg somone 14 pemwaiie paxox | DIRECTION, REDACTION ET ADMINISTRATION 26, RUE DESAIX, PARIS 15" ‘aux renouvellements et réclamations ssouren 0:20 F MINISTERE DES TRANSPORTS RAPPORT FINAL sur Paccident survenu le 24 janvier 1966 dans le massif du Mont-Blanc au Boeing 707 immatriculé VT-DMN de la Compagnie Air India SOMMAIRE toa 1, Renseignements statistiques 8 8. Déroutement du 20b veesssses oc 2. Notisiction de Paccident etd 8 8. Témoignages des équipages em ot dans le région 4. Renscignements sur le pereonnel a OM diu'mont Blane at moment de Feecient sd Sul, Buulpage 10. Here de. eccident 7 Commandant de bord 11, Consigner de le Compagnie Air Indie « » plot. 12, Procédures et consignes du contréle de Ganve pour See a ctvant Pee PERS Se te Se See ot ag Stewaris et hotemes. 13, Descente x conditions de vol vue jusgw’e 1000 piede aa: caer ale eaun Sede ional eich apette wre 8 3.3, Liste dos pasagers. 14, Beamen des conditions météorolociques et de. leur 4. Renseignements sur te matril ” aah cere de comers, Pema es 41. Colate 14d. Situation générale 42 Groupes turboréacteurs. 143: Entre Beyrouth et les Alpes. 4:3; Devs ce potde ot contage 143) Sur le musi ag montane. 4.4. Instrument Hi. Indleationealtimexrtques 4°3; Dafailance du matériel au apart de 113: Phenomene du white oat ‘estou. 1458: Conciusions. 5. Plan de vol eu départ de Beyrouth <2... 18 | 15. Boumen des leur de Teceent et de Pépave a 6, Aides ale navigation, uiaablen per i VE-DAIN cue 18, Rérultats de Venquéte cvvseceeee & tase Tarncenece et dats" rEgon a nowt 17. Conclusions, — Opinion de lo commision ies a ta | 17 Conctsions. — Opinion a 3 7. Niceau minimum de sécurité pour te mont Blane... 78 | Pidces annexesJOURNAL OFFIGIEL DE Date de Paccident : lundi 24 janvier 1966, vers 0702 T.U. (). Liou de impact: aréte refuge Vallot, mont Blane, 4 prox smité du rocher de la Tournetie, massif €u mont Blane, com une de Chamonix (Hautesavole). ‘Altitude du point @impaet: environ 4750. métres. Nature du vol: transport public ligne Air India 101, étape Beprouth—Gendve, ‘Avion : Boeing 707/497 Immatriculation : VI-D3N, Propriétaire et exploitant: Compagnie Air India, Bombay onde). Personnes & bord: captain D'Souza 105 passagers. £8 PNT et 7 PNG et Résumé of nature de Faecident, A 0851, le VI-DMN entre en lislon avec le contréle régional ae-Gentve, vannonce ‘Avia vertical du VOR de Turin, au hivesu de vol $10 cl estime Je mont Blane 4 9702. Tl revolt Inmeédiatement Msutorisation de descendre jusqu'au niveau 200 t, A 0655, alors qui est identiio au radar secondaire depuis Sheiques minutes et. approche le niveau fixe, une nouvelle 4uforisation Tul est donnée jusqu'an niveau 100. A 0700, le Commandant de bord indigue quill va alleindre ‘ee deraler hives, le contrélear Iai deimande de’ concerver 100, 2 moins {ull pulsse. poursulvre sa descente en condition de vol 2 vue fn restant A 1000 pieds ausdessus du sommet des nuages. Le commandant acquiesce et précise quil pense etre « travers Gu" mont Blane s. Le controleur répond. en indiquat « you hbrve five miles {0 the Mount Blane » et focolt un « Roger's bien regu) de la part de'TAir India’ 101. La derniéce commu nication, enreglstede & 07 0085, indique que le VIr-DMIN quitte Ie niveau 190, Exacloment austessus du mont Blane, Mécho du radar secon- dare de Vavion disparalt, un écho analogue & Pécho primaire teste visible pendant tne minute environ, dabord statlonnalre, puis ee dirigeant vers le SSE en saffailiseant progressivement, ‘Aucune réponse west faite aux appels ulteriours du controleur. ‘Les débris de Yavion sont identifiés vers 1030, Conséavences. Fauipage ....... U1 morts,| Détruit, |[Pratiquement| Néant. Passagers oo... 106 mort. deta | 2. Notification de accident et déroulement de Fenguéte: Avlsé en début de matinge de la dlsparition du VTDMN, Je bureau enquétessecidents de Tinspection générale de Yaviec tion elvile (Geetion sécurité et navigation aériennes) recovalt & Li" 30 confirmation de Yaccident et. de, Tidentiieation de Pepave, Lingénieur en chet Gulllevic, Mngénleur divislonnalre es travaux de la navigation aérienne Vigier et Tingénieur es travaux de Tair. Auffray partalent. pour Chamonix ol ils se trouvalent Te mardi matin 25 janvier et procedaient 4 un Premier survol des lleux en hélicoptere, les conditions métlo- Tologiques ne permettant pas Taiterrissege. ‘Les autorités elviles (préfet, protection clvle) et milltalves, (gendarmerie de haute montagne) locales, agents de Ia police de Talr et les enqulteurs alnsl que les Teprésentants du Gou- ‘Yeement Indien et de la compagnie Air India devalent pour Sultre les opérations. de recherehe es corps ct du matériel eid en cours par les soins des guides de Chamonix et di Peloton specialise de aule montagne, opérations extrémement Sifficies en raison des conditions mcteorologiques. et dela Situation des débris ot qui durent etre interrompues trois jours apres accident, ‘Les enquéteurs dovalent, ensulte, se.rendre & Gendve afin Aentendre, en lisison aves les autorités fedcrales helvetiques ompétentts, la déposition du contrbleur en eontaet aveo Pavion ft Tonregistrement des commonieations airsol échangées, Ta Testes es Rees menionodes dans ce rapper ont exprimées, en temps universel (TU.) : Lv TEPEDLIOQUE FRANCAISE 3. a. ‘Par arrété en dato du 27 janvier 1085, le seerétaire Etat aux transports Insttuait une commission dengute qui cox Drenait les membres sulvants M. Bonte, ingenieur général de Vair, président. IM. Grenier, ingénieur genéral de In navigation aérienne, vice- ‘président MA, Guillevie, Ingénleur en chet de la navigation aérienne ‘Autfray, ingénleur des travaux de Tait; Daudon, plate inspeeteur, contrélear en Vol; Bontrond, ingenieur de Ii inétdorologle nationsie, et Cuyard, ingénieur de Ta navigation aGrienne, membres. Conformément aux dispositions de Yannexe 18 a la conven tion do Chicago, les représentants accrédités des gouvernements Indien’ (Etat a'immatriculation, des EiatsUnie (Brat construc: tour), Holvetigue et italien (Etats gonsultés) ainsi qu'éventuel- Jement leurs coaselliers techniques ont pris part 2 ensemble des" investigations et ont approwvé. les termes du Présent rapport. La commission, assistéo dos experts du Bureau enquétes. aedldents, 2 tend 4 Paris le 81 Janvler 1968, 4 Geneve Te ‘Tmars 1966 et & Paris les 24 novembre 1966 et 9 mars 1967 satre réunions plénlores “dont les archives figurent aux dos Slers de Penquéte. Lingénieur divisionnaire des travaux de la navigation aériennd Vigier a rempil ley fonctions de rapporteur des travaux da 1a commission Outre les travaux déja cités, plusieurs missions ont été effeetuces par les enquéleurs 4 Bonneville, 4 Chamonix ou 2 Courmayeur aux fins examiner es débris récupérés et Gaccdder aux lieux mimes do accident. En partieulier, les 2"teurier, ‘@ mars, 14 et 15 septembre. 1986, des expéditions font pu aiteindre fe point dimpact et examiner une partie des Aabris situds en tertolte frangas Enfln, un important et difficlle travail @identifiation et de rechreche a été poursuivi par le peloton speécalisé de haute montagne (PSHM) de Chamonix au cours de treize investigations Sir lice, missions effeetuées en lsison etrolte aver Te Bureau equates accidents ‘Au total, quatrevingts heures de recherche et d'investigation ont été effeetudes par le PSHE et, su cours de trois missions, Tes enguéteurs techniques sont restés gulnze heures” sur les Hieuk de Paceldent dans aes conditions diftciles, volre dange- reuses. Enfin, Vensemble de ces travaux a directement néces: Site Vaccomplissement de dixhuit noures de. vol qadlcoptere, Renseignements sur le personnel, Favinsce” 1 Commandant de bord. J.T. D'Souza, né le 22 septembre 1922 4 Gao (inde) Brevet de pllote de transport n* 2, licence validée jusqu'au 14 juillet 1886. Brevet de radiotéléphonie n* 469, licence valldse Jusqu’aa 14 juiet 106s, Qualifié sur DH 2, DC 8, Viking, Super Constellation, Boeing 07/347 et 707/337 Eniré 4 la compagnie le ® novembre 1947. Bntratmement sur Boeing 707/487: ‘Stage au tol da. 22 mat 1961 au 6 fulllet 1961, Simulateurt 22 h 30, Entraluement en vol: 26 Vols sous contrdle 163 h 8S. Demier contréle en vol du 20 janvier 1966 (vol nt IC 175+ ‘Bombay-—Caleutta et relour). Vols au cours do la semaine précédant Yacciden 9 janvier. — Vol ALIS: Le Caire—Zurich—Francfort— Londres. 41 Janvier, — Vol ATL02: Londres—Pavis—Franefort—Bey- South, 48 Janvier, — Vol ALS05 : Bombay—Delhi—Bombay. 20 janvier. — Vol 10175: Bombey—CalcuttaBombey (con- {rele en vol). Wervisages A Gendve Usnvier 1969 A janvier Dernier passage & Gendve: 2 décembre 1965. Heures de vol tolsles: 14064 heures, dont 2651 heures sur Boeing 7073.48 n 40 sur Boeing 707 su cours des dou. mole ayant. précédé Yaccident, dont 12 h 35 dans les quarantetlt houres! ayant précadé T'sccldent (@ h 25 de Bombay 4 Bayrouth le 22 janvier ‘et 4h 10 pour Je vol de Vsceident), ‘Aucunl aécldent antérieur,DOCUMENTS 342. Second pote G. ©. Wilks, né le 2 mai 1926 & Calcutta (Inde). Brevet de pllote de transport public n* 82, licence validée Jusqu'au 18 fevrier_ 1066 ‘Brevet de radiotéléphonie n° 94 A, 4 jumet 1906, Qualiie sur Boeing 707/487. Entré a Ia compagnie le 1° septembre 106, Entrainement sur Boeing 707-4 Staze au sol du 28 octobre 1964 au 12 décembre 1964. Simuisteur: 63 heures Entrainement en vol 12 b 56, Vols en qualité Pobservatour en route : @2 h 2. Nombre datterrisazer 4 Genéve (janvier 1965 & janvier 1968): 5 (en observateur), 2 (en place pilot Dernier passage A Gendve: le ® janler 1966, ‘Vols au cours de la semaine ayant précédé accident: 16 Janvier. — Vol ATMS: Le Caire—Zurieh—Francfort— ‘Londres, 16. Janvier, ‘Beyroutn, Heures de vol totales: 12499 heures, dont 290 heures sur Boeing 707; 80 h 10 sur Bocing 707 au cours des deus deraiers ‘mols, dant 12 "33 dans len 48 heures ayant précédé Yaccident (@h'25 de Bombay a Beyrouth le 22 ct 4h 10 pour le vol de Taceident 3a. enco valldge Jusqu’a = Vol AbI02: Londres—Paris—Pranefort— Navigatenr ‘A.M. Asnanl; né le 13 avel 1998 A Karachi (Pakistan). Brevet de navigateur n* 20, licence validée fusqu’au 30 septem- bre 1906, Entre A la compagnie le 1° avril 1963, avait effectué huit fois le trajet Turin—Genéve au cours de’ Tannée ayant précedé Pacetdent. Dernier trajet Je 27 novembre 1955, 4875 ‘heures de vol dont 1615 heures sur Boelng 707; 12h 25 de vol dans les 48 heures ayant précéde accident 3.4. Mécanicien navigont. + RC Borooah, né te 24 décembre 1985 & Nalga inde) Brevet de mécanicion navigant nt 41, licence validée jusqu'aa 23 aot 1986 Qualiication sur Super Constellation, Boeing 707/497 et 337 B. Buiré ala compagnie te 28 janvier i968, S584 heures de vol, dont 1339 heures sur Boelng 7073 320 35 do vol dans Tes 48 heures ayant précédé Paccident: a5. Peraonnel navigant commercial Commissalres de bord, MMP. D. Mello, enteé & 1a compagnie le 7 décembre 1956 D.K. Chadha, entré a la compagnie le 21 septembre 1058. ‘A. Multant, entre & la compagnie lo 15 fevrier 1062 G. Singh, entré a la compagnie le 16 novembre 1064 M, Mansukhanl, entré a Ia compagnie le 11 juin 180. Hotosses. 20 Sunny, entrée Aa compagnie Je 28 mal 1965, F. Branec, entrée 4 la compagnie Te 15 mars 1905, Comme es membres de Péquipage technique, le personnel ‘commercial avait ew a Beyrouth un repos de 39h 25, a2. © Gowméceur maoan ve Grave M. Schezg (Léo), né le 28 novembre 1927 & Jonsehvil, Saint Gall Suisse), Langues : : Langue matorelle: allemand, Bhudes de langues: frangals cing ans, anglais trois ans, italien deux ans. Batre 2 Radio sulsse S.A: le 1°" mai 1946, Apprentissage: mai 1946-4 avril 1348. Bhgagement aétinite: mat 101, 3 ‘mai 2948: rediotslégraphiste A Dubendort. 7 juin 1949 : au service gonio 4 Oberzlatt- Kioten 1S jun 1950: aw service ACC 4 Geneve. Contin. 1" Janvier 1956: nommé contréleur régional. 4. Geneve, 3% Janvier 1964: nommé chef contréleur 4 Gentve, ADMINISTRATIES 7 Titulaire des lleences de contrdleur regional et de contrGleur radar, valables sans interruption depuis leur délivrance jusqu’a e Jour ML Schege n'a jamais fait Vobjet d'une mesure. disc piliaire lest bien note par ses employeure et considere comme fin tres bon élément. a3. Liste bes passacens MM. Abdula Kutty, Achori (RC), Advani (KJ), Agarwal (F), Alphonso (By Arora (A.S), Arumugam, Babu Limba, Baldwin, Bertol, Bhabha (H..), Binhayya, Bonargant, Borowsky, Borwankar, Brouce, Mme Broice, Cardexe (S), Cestalin, Chath, (), Chugh, Cliguet, Coates (PC. Capt. Colioway, Coon (3), Gooiy, Cormiu J-C.), Dalal (Bt), Dhailval (G.Singh), de Costa (RY, Degiey Baroness, Demello CL}, Dholakia (L-V), Dorelkar IM-S), Engelhar (b), Fallaro (C), Ferguson (Aj, Fernandet (PCY, Freitas, Germanwals, Gopinath (K-C), Govindrajala, Govia @P:C),” Gray (Wy Hassan (L), Hsie (KS), Homan Iyer (K-G-S), JainSantosh, Jayarajan, Jon (K-G.), Joaht (8-8), Kisson (A), Kobli, Konda’ Yerkadas, Kustagi (K-20, Mahajan, Malik, Marhebbe,’ Martins (S.),- Mahomed “Ibrahim, Mahomed Kunhi (EA), Mohammod f), Naidu, Nambiar, Nazasimah (), Narasimah (BW), Nathwant (UL), Patel (Acti), Patel (G.D%, Pockoo (J, Periera (it), Prabhu, Pradhan, Purl Saraswati, Raihat Shursher, Ramanujan, Ramgcnendran, Ramaswamy. (3), Ray (K-bi), Rebello (CT), Robinson TE-A.), Shah GCG), Shah (AcV9, ‘Shankar Rutty (MAY, Sivaswainl (G-V),_ Singh Birinder, Singh Shivdey, Sood (PX, ‘Tandel (D-S.), Tandel (S-B,), Tandel (D-P.), Tondriy, Tunapoo, Umar Mahomed (SK), Usinal ‘Khan Ibeshim Khana, Usman Alikhan “Abdul Osman,’ Van Bogaert, Van Kucklove, Vacwant (0, "Vaz (D.C), ‘Vat (SiR), Verhoeven, 4 Renseignements sur le matériel Propriétaire: Compagnie Airindia, Mahatma Gandhi Read Fort, Bombay finde) Constructeur: Boeing C, Renton (Wash) ‘Type : Boeing 707/437, Nunéro de serie: 19055, avril 190) Certificat de navigabilite = ne 1280 du 18 avril 1061, der- ‘lore validation en date du 6 avril 1965 valable jucqu’au 1? ayell 18. ‘Classé en catégorie : normale Derniére visite prévol effectude par : MOM. RC. Rarooth (méca- nicien navigant) et PT. Pardhy (Station Engineer), @ Beyroath, an. ‘Taurs 0b vou we xa catavts, ‘Au total: 16188 heures Depuis inspection de 150 heures (A) effectuée & Bombay avant le depart le 28 Janvier 1965" 12 h $5, epuis inspection de 6.000 heures (V): 1.994 heures ‘Aucun accident anterieur, 42, Groves runvonéscreuRs Construeteur: Rolls Royce Ltd, Derby (Grande-retagne), ‘Type: Conway mark 508 by pass turbo jet Numéro do série... sos | saat | sasr Houres totals de fone-| 6.750 | 32.232 ‘tonaement E oo ee Heures depuis demise] 2.330 | a.m | aan | 4.000 sevion th en 1S | amet | Depa grace ne amt pare terse | serctss wu part de Bomber. - ed (2) Avant le apart de Bombay. (G0) Patentlel approuve : 400 heures. (252) Potent! approuvé: 5300 heures (avec revision partielle intermédiaire “7 oF SEE 43, Devis ox roms ex cextmace —~ Parti de Beyrouth avec un poids au décollage de 121575 Pour un poids prévu de $1437 kg A Vatterrisage Ge. Gendve, Je VIEDMN ait centré 4 2820 p. 100 su decollage ef 28 p. 100, our Yatterrissage,78 JOURNAL OFFICIEL 44. InsrRUMENTS DE PILOTACE EF DE NAVIGATION Bqulpement standard Air In THLE at 1: ‘Transceiver 61884. Control Unit 116760, ‘Antenna Tuning Unit 110094, Power Unit EWS. Seleal Decoder, 2 WLR x 2: ‘Transceiver 6185-1, Control Unit 116769, Antenna Tuning Unit 116694, Power Unit EWS. s° VILF. ‘Transmitter nt 1 37L7, Receiver n° 1 SIX. ‘Tranemitter ne 2 272, Receiver m2 SIX, ADE, Rocelver a° 1 S1¥.8 DE 202. Receiver n° 2 SIY3 DP 202 5° V.0.R/Loe.: Receiver n° 1 S1X2. Receiver n° 2 SIX2, é eLLs.: Glide Slope Recelver n° 1 51V3. Glide Stope Receiver ne 2 51V3 hlarker Receiver AVR2Q0A. 7° Radio Altimeter ‘Transceiver AVQ9. 8° Radar météorolosique: ‘Transceiver MLA7S17A. ‘Accessory Unit MIS75215, ‘Antenna Unit Ni1975072. Indicator x11-23613. Control Panel 760, oPRA: Amplifier 346D1. ‘Tape Machine 6825, 10" Service Interco M.: Amplifier 200351. Sdlector Boxes Plot 6-762 Copilote 6762, Navigator 762, lect. Rack 162, 11° Edo Loran 345.4, 12" ATC Transponder 621A, 18° DME 860F-2, Enrezistreur de bord: Lockheed model 309, Déravisncss ov aurémim, av nérant om BevRourit Aw cours du trajet Delhi—Beyrouth, Je commandant de bord @ Jndiqué que Je VOR n° 2 était instable tur toutes les tréquences | le’ vol Beyrouth—Genive, ‘en aecord avec la, réglementation régissant les « impasses techniques s, 2 done 66 entreprie avee ln setl VOR en slat normal de fonctionnement. ‘Aucune autre défalllance significative, anterieure & Vaccident, a Ge relevee. 5 Plan de vol ay rt de Beyrouth, Déposé par agent d'opérations D.S.Thandi et conforme au plan’ détallé du vol), le PLN. prévayalt ‘un départ de Beyrouth le 24 Janvier 8-03 h OO" avec les parambtres suivants: ‘= vitesse vraie 368 kt on montée & minutes sur voie aérienne UG2E, puts toujours en montée 358,402 kt}, — 20 minutes jusgu’a Appoto (intersection UG 2/UG 18) 402 it, au nivead 310, 18 minutes jusqu'a UG 8B ; = W minutes jusqua SWH Rhodes) | = % minutes jusqu's ML Clon; SM minutes Jusqu'a SW (Arexos) ; =F minutes jusqu'd UG a As = W tainutes jusqu’s CDC (Catanzaro) ; = 30 minutes Jusqu'a PNZ (Ponsa); ( Healement établi por MM, Thandi et contresigné par le com smandant de bard et le havigaieur. eee DE LA REPUBLIQUE FRAN ‘ 62, oa, 66. “SE, = 56 minutes jucqatau mane Hlone ; = vitesse 350°KG, desceate 20" minutes jurqu Gendve — dégagement Londres—Heathrow ; = durée prévue du vot of h 12 autonomle 07 h 3 = fréquenees de "route plus ILSDME-VORLORANRadio ‘Cornpa = ralar météorotogique ; =r personnes 2: bord ; = commansant D’sours. ‘Aides & Ia navigation vilisnbles per le VT-OMN sur fe trajet ‘Torin Geneve et plus particuicrement dans la région du [Bx Tennivomne rmaLiEN VOR/TAC de Turin: Fréquence: 1145 biht; indleatl’: TOP, encore en essal le 24 janvier, non contrélé. en vol, mais les ‘mesures au sol effectudes le 20 janvier Giaiont eatisfaleantes. NDB Turin Caselle Fréquence: 38235 Khr: Indieatf: TOC; fonctionnement ‘allstsisant le" 24 janvier, By renarromRe HewvériquE NDB Gland Fréquence : 2535 Khz; indieatif: GLA. VOR Froideville: Fréquence : 1151 Mhz; indicat: FRO. VOR Pasceiry : Fréquence: 1166 Mhz; indieatif: PAS, Un contrble effectué le matin de Faccident entre 09 h 15° et (09 h 48 par un DH Dove de TOtfice fédéral de Yair, spécie- Jement dqulpé, a cone au fonctionnement atisfalsant do ces ‘ides Dans la région du mont Blanc, sensiblement & Yaltitude et trés pris “des "sommels, les Indications sulvantes ont. & levees VOR FRO, QDM réel 285%; indiqué : 255¢ TO 25°, VOR PAS, QDM réel 303°; Indique $08" TO 325° NDB GLA, QDM réel 528°} naigue: 326"/330", Bx tennsrome rmancats Vor Lyon: 1163 Mhz; indletlf: LYN. ance n'a eté notée dans la Journée du 24 janvier. ‘Au cours de son contréle, Tavion do YOMfice fédéral a relevé . ‘VOR LYN, QDM réel 270°; indlgué: 270° 31° Deux conirdles en vol ont “été effectués par les services spéelaliss francais, Je 22 fevsier avec un Morane Paris au, fniveau 170, les 1°" et 2 mars avec un DC laboratoire au cours du ‘cootrdle ‘périodique ‘des ILS et VOR de Lyon. Le VOR LYN a té trouvé tres satlsfalsant, Verreur audectus di mont Blane étant volsine de 26r0. Pour Yensemble de ces aides, 1 commission wa @allleurs as eu connaissance d'une défaliance quelconaue signalee par ‘Ges appareils en vol dans In répion le jour de Faccident Détermination des conditions météorologiques et fixation du iveau. minimum de sécurité pour le mont Blane le matin du 38" yanvier 1966, Les services météorologiques sulsses, fournissent au controle ae Geneve les éléments nécessalres Ala. determination d'un hivesu de sécurité minimum au-destus du mont Blane. Autrement ‘it, Je eontrale est tenu informe de Valitude réelle & laquelle correspond Te niveau 180, ce qui lul permet de rectifier il y's lieu, co niveau plancher. A ces'fins, sont lieder Ios mesures faites, dans les stations de radiosondage de Payerne et de Milan, de Talttade de la surface $00 miliars, 4/0 eure et 12 heures TU. Une inter polation est effectuée entre ces deux mesures, en tenant comple {dp la situation metéorologique du jour et de son évolution Drévie. Le. renselgnement sins! fourni nest valable quen Stmmoephre libre, ear il ne paut tonir compto des perturbations tris loclisées que provoque le relet dans son volsinage smumédiat_ Le procédé ‘est rapide et d'une précision suffiante, Vécart centre le nivead 180 et la turface 900 milibars nétant jamais {rs important. En atmosphere standard, Je niveau 180 corres: pond 2 une pression de S06 milibare et, A une pression ‘de