4.5 Schaltungen zur Erhdhung der Ziindspulenspannung beim Kaltstart Wenn es sehr kalt ist, hat der Anlasser groBe Miihe, die Kurbelwelle zu bewegen. Dieser Mangel an Leistung riihrt von der Batterie her, die bei niedrigen Umgebungstemperatu- ren eine geringere Leistung erbringt. Am starksten macht sich dies bei Batterien bemerkbar, die bereits einige Jahre in Be- niitzung sind. Durch die enorm hohe Belastung des Anlassers sinkt die Spannung an den Batterieklemmen stark, wodurch der Ziindkreis ebenfalls ungeniigend arbeitet. Das Ergebnis ist, da der Motor nicht anspringt und die Batterie schlieBlich bald vollig erschdpft ist. Wenn die Batterie bereits einige Jahre alt ist, ist es empfeh- lenswert, bei Winteranfang das Fahrzeug mit einer Schaltung auszuriisten, die beim Kaltstart die Ziindspulenspannung auf die normale oder eine noch héhere Spannung bringt, um doch einen kraftigen Funken zu erzeugen. Eine derartige Schaltung kann man mit einfachen Mitteln realisieren, wie aus Abb. 4.7 hervorgeht, in der eine solche Schaltung in zwei Versionen wiedergegeben ist. §«15V +12V zweipoliger LundschloB Schalter f e] Pe Zundspule ie Tindspule Unterbrecher i 6«15V yes e) Nyunter- 933mm a b I pibreches Abb. 4.7 Erhdhung der Batteriespannung bei Kaltstart mit Hilfe von ZusatzbatterienDie Zusatzspannung zur Erhdhung der Ziindspulenspan- nung wird sechs Trockenbatterien von 1,5 V mit einem Durchmesser von 3,3 cm (sog. Monozellen) entnommen, die hintereinander geschaltet sind. Normalerweise verwendet man solche Batterien fiir Warnblinkleuchten u. dergl. Wahrend des Startvorganges werden die Batterien iiber einen zweipoligen Schalter in Reihe mit der Ziindspule ver- bunden. Sobald der Motor lauft, legen wir den Schalter wie- der um; dann sind die Trockenbatterien wieder abgeschaltet. Die Belastung der Zellen dauert nur kurz, so da@ sie lange verwendungsfahig bleiben. Es wire angebracht, zu Anfang der Winterperiode die Batterien auszuwechseln. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor kann man den Schalter auf dem Armaturenbrett festmachen und er ist somit leicht erreichbar. Dagegen kommt bei Fahrzeugen mit Heckmotor der Schalter auch nach hinten in den Motorraum. Dies aller- dings macht den Umschalt-Vorgang ziemlich kompliziert. Bei modernen Kraftfahrzeugen wird das Ziindschlo& nicht ausschlieBlich fiir die Ziindung beniitzt, es sind auch andere Verbraucher an diese Spannungsleitung angeschlossen. So ist zum Beispiel beim Volkswagen die automatische Startvorrich- tung auch mit der Leitung zum Ziindschlo% verbunden. Es ist natiirlich nicht beabsichtigt, das wir dem Heizelement dieser Vorrichtung eine zusdtzliche Spannung zufihren. Zur Lésung dieses Problems machen wir von einem Relais Gebrauch, das mit einer gewissen Verzdgerung reagiert. Diese Verzogerung kénnen wir mit Hilfe eines RC-Netzwerkes reali- sieren, auf das ein Schmitt-Trigger folgt, wie in Abb. 4.8 wie- dergegeben ist. Wenn wir die Ziindung einschalten, wird der Kondensator im RC-Netzwerk anfangen, sich allmihlich auf- zuladen, bis die Spannungsschwelle des Schmitt-Triggers iiber- schritten wird. Dann schaltet dieser selbsttatig um, mit dem Er- gebnis, da& die Booster- bzw. Pufferbatterie abgeschaltet wird. Selbstverstandlich wahlen wir die zeitliche Verzdgerung der Schaltung so, da® der Motor Gelegenheit hatte, auch an- zulaufen. Eine Verz6gerung von 10 Sekunden reicht vollkom-jsaysasquajun pun 9119738q.183s00g sap 4a}1a}Jaapunz Sunyeyosury eyosyemoyny gp ‘qqy (vw O0l Iq OS - AS) Suawals PL6/127S9-PySl SlJJ = 18y moos 3 auayog | -4a}s00g T ayndspunz ad (] 41 TENE © golysspunz ia —4 CD S062 NZmen aus. Die Anwendung dieser automatisch arbeitenden Schaltung bedeutet, daB bei jedem Start die Ziindung eine er- héhte Spannung bekommt, was eine Garantie dafiir ist, daB der Motor sofort anspringt und die Batterie geschont wird. Eine zweite Version einer automatischen Einschaltung der Boosterbatterie finden wir in Abb. 4.9. Beim Start sinkt die Batteriespannung bis unter 9 V, so das T 1 nicht mehr durch- gesteuert wird. T 2 wird dann vollstandig leitend und das Relais zieht an. Die Boosterbatterie ist eingeschaltet. Sobald der Motor lduft und der Anlasser ausgeschaltet ist, steigt die Batteriespan- nung wieder auf 12 V. Die Z-Diode wird wieder leitend und T 1 voll ausgesteuert. T 2 sperrt dann und das Relais fallt ab. Es darf nicht unerwihnt bleiben, da ein 6-V-Relais angewen- det wurde, angesichts der Tatsache, da die Batteriespannung wahrend des AnlaBvorganges auf 6 — 8 V zuriickfallt. ed +12V Zundschloh < 100 Ziind- a ut Hel] spule 22k aL. Booster- “7 Batterie 500 IN 914 a 6«15V Rel —— 033mm 270 @ " 2N 2219 BC 107 0p 10k 1N 914 Rel =Trls 154-65 421/97d ql a Siemens Zindverteiler (6V- 50 bis 100 mA) und Unterbrecher Abb. 4.9 Automatische Einschaltung der Booster- batterie mit Hilfe einer Z-Diode als Schwellenelement