海南公路工程公司

20m 空心板梁吊装方案
一、编制依据、范围和目标
1、编制依据

（1）《海南省隆丰至三江公路改工程设计文件》

（2）《公路路基施工技术规范》（ JTG F10-2006）

（3）《公路路面基层施工技术规范》（ JTG F034-2000）

（4）《公路土工合成材料应用技术规范》（ JTG/T 091-98）

（5）《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ074-95）

（6）《公路桥涵施工技术规范》（ JTG F041-2000）

（7）《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）

（8）建设单位、监理单位对工程质量提出的相关文件

二、工程概况
1、工程规模

本合同段共有桥梁一座排港中桥。

排港中桥位于锦罗线线 NK1+860处，建成于 1996 年。原桥为 3

孔 20m预应力钢筋混凝土 T 形梁桥，桥面宽为 9. Im，桥面净宽为 7.Im.
该桥设计荷载等级为汽 -20 级、挂 -100. 由于当时的施工水准有限，
加上长久遭受滨海区大气中水汽及其他有关腐蚀性元素的常年侵蚀，
造成桥台锥坡及护坡破损及塌陷，支座老化受损， T 梁底及侧面、台
帽、桥墩盖梁混凝土出现蜂窝麻面， T 梁、桥台帽也已普遍存在保护
层及混凝土块剥落、 钢筋主筋及箍筋锈蚀出露的现象。 承载能力较设
计荷载下降明显， 桥梁技术状况评定等级为四类， 已无法满足现行车
辆荷载设计标准及安全运营的要求，需拆除重建。重建桥梁结构为
4-20m 预应力混凝土空心板桥，下部构造为 C30 混凝土墩柱， C25 混
凝土桩基础；
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主要技术指标如下：

序
项目 标准
号
1 公路等级 双向二车道二级公路
2 路基宽度 10m
3 桥梁宽度 10m
4 设计速度 60km/h
5 荷载标准 公路 - Ⅰ级
地震动峰值加速
6 0.20g-0.30g
度
7 设计洪水频率 大、中桥梁 1/100 ，路基、小桥涵 1/50
本标段主要工程量有： 本标段共有中桥 1 座、下部结构主要采用

桩基础、柱式墩、肋板式桥台、上部结构采用后张法预应力空心板。

三、施工计划

根据施工进度安排，排港中桥板梁计划于 2012 年 10 月 23 日安

装；

四、主要机械设备

机械设备名称 数量 规格 进场时间

汽车起重机 1 130t 2010.10.20

汽车起重机 3 25t 2010.10.20

安装导梁 1 2010.10.20

五、安装准备工作

（一）施工顺序

1 、左幅 0#台——左 1-10#梁

2 、右幅 0#台—右 1-10# 梁

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（二）施工工艺流程

空心板运输——吊装边板——吊装中板——吊装边板。

（三）机械选择

1 、运输：采用 25 吨拖车 2 辆；

2 、吊装：采用 50 吨汽车吊 2 辆。

（四）操作人员安排

起重工 2 人，安装工 2 人，装卸工 4 人，安全员 1 人，指挥 2

人。

（五）吊装前施工准备工作

1 、运输道路以及吊装场地推平并压实，以保证运输与吊装施工的

顺利进行。

2 、吊装前， 应仔细检查吊装设备的状况是否正常；各种吊装工具

是否备齐。

3 、安装前应充分了解气象资料，将吊装期尽可能安排在无风、无

雨期进行。

4 、板安装前检查预制板的上缘、端部及其他部位是否有裂纹；预

制板的上拱度；钢绞线有无滑动，防止预应力失效措施是否可靠。

5 、预制板吊装前要检查构件质量， 并在台帽盖梁和预制板上用墨

斗弹上安装轴线， 并标明预制板重心点位置， 并提前将橡胶支座固定

在盖梁上，检查支座垫板是否焊牢，检查电焊设备是否准备就位。

6 、吊装前对班组做好作业技术交底和安全技术交底。

7、构筑物自检
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对预制板，盖梁构筑物的几何尺寸进行量测检查。

8、放线

预制梁：板梁表面 2 米、梁端立面中心线和梁端支座线墨线弹放。

盖梁、台帽顶面支座中心线，架梁端线，架梁边线，架梁中线弹

放，支座中点标高测量。

9、资料报验

将实测实量数据填写资料报监理会同复检， 安装前请质监部门现

场检验。
六、板梁安装方案

1、板梁装车运输设备：

板梁预制在 k38+380 左侧路边预制场。

A、2 只龙门吊装车，装车后用钢丝绳和手拉葫芦将梁和运梁车

捆绑紧固。

B、5 辆拖挂车（ 50T）运输板梁，每车装 2 块。

运输路线：预制场上灵文路，到谭牛桥工地。

2、1-2 跨板梁安装：

1）安装方法：

本跨板梁安装拟采用一辆 70t 汽吊吊装 20m 板梁。

2）施工流程：

70t 吊车到位停置在南面桥台后西侧，支腿紧靠挡墙，支腿下面

铺设路基板扩大受压面积， 吊车准备工作做好后， 运梁车开到 70t 吊

车旁停车，此时吊车上的吊钩下降， 至运梁车上方， 挂好吊点钢丝绳，

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然后吊钩慢慢提升， 待 20m板梁底部离开运梁车 5cm左右吊钩停止提

升，检查吊车支腿下面的路基是否下沉或开裂，确认无误后，吊车的

吊钩继续提升到离开运梁车一定高度后，吊车的吊臂向桥跨中转动，

至安装位置的支座上方停止转动。 此时检查支座的位置是否正确。 然

后吊车的吊钩慢慢地下降，当板梁降至支座上方 15cm 时，由人工用

小千斤铁棍依住板梁两侧， 使梁体对准安放的边线， 再由吊钩将板梁

轻轻地放在支座上， 使吊车没有荷载， 此时检查支座与梁底是否密贴、

有无滑动，确认板梁前后、 左右位置正确和支座安装稳固密贴后， 25T

吊车脱钩， 一片梁安装结束 ，继续下块梁的安装。

3、板梁安装
1）吊装方法：

梁板采用吊机进行架设， 梁采用吊孔穿束兜底加扁担梁的吊装方

法。在桥台未达到图纸规定强度时和其他方面未经监理工程师许可

时，不得架设预制构件。

1）、梁体吊装前检查：安装前应清理支座垫层及梁底面，支座

上的构件安装温度应符合图纸规定，桥面连接钢筋的焊接应符合要

求。

2）、吊车、拖车就位支撑后，由专人指挥吊装梁片。吊梁前为

使落梁板准确， 在梁底划好两个支座的十字位置中心线， 在梁板端立

面上标出两个支座位置中心铅直线， 当梁片吊移至支座 20cm高度时，

由专人核对梁片支座轴线与墩台帽橡胶支座轴线对中状态， 指导吊机

微调方向， 人工配合落梁就位。 落梁就位后再次由专业技术人员核对

纵横轴线，符合要求后，对梁片进行稳固再行松绳摘钩。

3）、调整支座：预制梁的安装直至结构整体各个阶段，不允许
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板式支座出现脱空现象，并应逐个检查。支座安装后，若发现个别支

座脱空，要及时调整。

2）施工流程：

吊梁用 3 台 50t 吊车。

吊车站位： 北面桥台后面停放一辆 50t 吊车，紧靠桥中墩南面桥

面上停放一辆 50t 吊车，前面再停放一辆 50t 吊车， 3 台吊车站位好

后，运梁车倒车上南面桥面至 2 台 50T 汽吊旁， 由此 2 台汽吊进行抬

吊先将板梁吊下一片， 放在桥面上的枕木上。 然后靠中墩的吊车吊起

后挂车上的另一片板梁两端， 靠南面桥台吊车吊起主车上的， 重新装

车放在主车的中心，吊车脱钩，此时主车倒车，靠 1#墩的 50t 吊车

向导梁方向转动至小平车上方时， 挂车停止倒车。 50t 吊车停置转动，

此时 50t 吊车吊钩慢慢下降， 把梁端平稳地放在小平车上。 确认无问

题后，50t 吊车脱钩， 然后主车倒车推动小车至对岸， 主车停止倒车，

此时南北两台 50t 吊车同时系好吊梁千斤钢丝绳，同时慢慢提升吊

钩，使板梁离开小平车和主车，然后停止提升， 2 台吊车的同时向桥

的一侧转动， 至板梁安装支座上方吊车停止转动。 板梁就位步骤同南

面板梁安装。

七、板梁安装起吊安全验算

1)吊装荷重计算

一般中板 16 片，边板 4 片。每片中板 C30砼 2.43m3，钢筋 0.77

吨，重为 G=2.43*2.4+0.77=6.062 吨; 每片边板 C30砼 2.57m3，钢筋

0.71 吨 , 每 片 边 板 自 重 G1=2.57*2.4+0.71=6.88 吨。钢丝绳重

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G2=0.0032*65=0.208 吨，四只卸甲重 G3=0.00062*4=0.0248 吨，板

梁吊装按照最大荷载 Q=G1+G2+G3=7.113
吨验算。
预应力梁板其中中板 105 片，边板 34 片。每片中板 C50 砼 11.6m3，钢筋 1.664 吨，重
为 G=11.6*2.4+1.664=29.504 吨 ; 钢绞线、波纹管、定位筋及螺旋钢筋 G4 共重 =0.563 吨，
每片边板 C50 砼 12.5m3，钢筋 1.605 吨 , 每片边板自重 G1=12.5*2.4+1.605=31.605 吨。钢
丝绳重 G2=0.0032*65=0.208 吨，四只卸甲重 G3=0.00062*4=0.0248 吨，钢绞线、波纹管、
定位筋及螺旋钢筋 G4共重 =0.623 吨，板梁吊装按照最大荷载 G4=32.461 吨验
Q=G1+G2+G3+
算。
2）起吊安全验算
本次板梁安装采用 70t 汽车起重机独吊，吊车停在南侧引坡，直接把梁送到 0-1 跨中。
（见图 1）0-1 跨板梁安装时，采用两台 50t 汽车起重机抬吊板梁就位。 （见附图）

臂长 29.96m

吊钩

130t 汽车起重
62 机

2#台
1#墩
作用半径

图 1 吊装 1-2 跨板梁时起重作业示意图

根据现场地形条件，按照附表 2《QY130K 汽车起重机起升性能

表》，70T 汽吊工作半径在 14m 时，臂长为 29.6m，额定安全吊重为

30.2t>28.233 t,满足起重安全要求。

安装 0-1 跨抬吊时安全验算：

（ 1）起 重机起重安全验算

按照《建筑施工计算手册》第 13.6.1 节，结构吊装双机抬吊的

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起重重量可按照下式计算：

（Q主+ Q 副） K≥Q （13-63 ）

式中 Q 主——主机起重重量（ t ）；

Q副——副机起重重量（ t ）；

Q ——构件及绳索重量（ t ）；

K ——起重机的降低系数，取 0.8.

根据现场地形条件， 按照附表徐工《25t 汽车起重机起重性能表》 ，

25t 汽吊工作半径在 4m时，臂长为 10.2m，额定安全吊重为 18t, 两

台起重机抬吊，将 Q主= Q 副=18t 代入式（ 13-63 ），得（ 18+18）

*0.8=28.8t>28.233t ，满足起重安全要求。

（ 2）导 梁安全验算

根据导梁结构形式， 按《钢结构设计规范》（ GB50017-88）计算，

工作状态导梁最大弯剪组合应力为 231.54MPa<Bf=330 MPa, 最大挠度

为 94.13mm<L/200，满足安装安全要求。计算过程详见附页《 20m砼

梁吊装用导梁计算书》 。

3）钢丝绳选择

（1） 吊索内力计算

根据《建筑施工计算手册》第 13.17.2 节，吊索内力可按下式计

算：

S=Q/n．1/sina （13-239 ）

式中 S —一根吊索所承受的内力；

Q—所吊梁、板类构件的重力；
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n —吊索的支 ( 根) 数；

a—吊索与水平面的夹角， 一般为 45°～ 60°，不得小于 30°。

吊钩

吊点 吊点

板梁

图 2 吊点位置布置及钢丝绳夹角示意图 (单位 cm)

根据梁的结构形式 , 板梁吊环距板端为 0.43m，取钢丝绳与梁体

夹 角 为 52.5 度 , 满 足 起 重 高 度 的 要 求 ( 详 见 图 1 、 3) 。 将

Q=282.33KN,n=4，a=52.5 °代入式 (13-239) 得

S=88.97KN

（2） 选择钢丝绳

取安全系数 K=6，则钢丝绳破断拉力总和 Sb 必须大于等于 K.S=

529.38KN。

查表 13-5 得，选择规格为￠ 30mm

，6×37，公称抗拉强度为

，的钢丝绳 Sb=580.5 KN。钢丝绳与吊环采用 4 只 8T 合金

1700N/mm2

钢卸甲连接。

(3) 钢丝绳容许拉力验算

钢丝绳的容许拉力【 Fg】=ｒFg/K

式中 【Fg】- 钢丝绳的容许拉力（ KN）；

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Fg- 钢丝绳的钢丝破断拉力总和（ KN）；

ｒ- 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对 6×37 钢丝绳，ｒ取

0.82 ；

K- 钢丝绳使用安全系数，按表 13-3 取用。

查手册表 13-3 得，做吊索（无绕曲）时钢丝绳安全系数取 5~7，

验算时取 K=5，6*37 钢丝绳的钢丝绳之间荷载不均匀系数取ｒ =0.82 。

【Fg】=0.82 × 580.5/5=95.202KN >S=88.97KN, 则钢丝绳满足要

求。

八、安全保证措施

1、吊装的安全注意事项

1 、在整个抬吊过程中，要统一指挥，互相密切配合，两台吊车的

吊钩滑车组均应保持垂直状态。

2 、禁止斜吊。

3 、绑扎构件的吊索绑扎方法应正确牢靠，所有起重工具应定期检

查。

4 、禁止在六级风的情况下进行吊装作业。

5 、起重吊装的指挥人员应持证上岗，作业时应与吊车司机密切配

合，执行规定的指挥信号。 驾驶员应听从指挥， 当信号不清或错误时，

驾驶员可拒绝执行。

6 、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取

措施将重物降落在安全的地方。

7 、起重机的吊钩、吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严
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重磨损或危险断面有永久变形时应予以更换。

8 、操作工人必须戴好安全帽。

9 、高处操作人员使用的工具和零配件等，应放在随身佩带的工具

袋内，不可随意向下丢掷。

10 、地面操作人员，应尽量避免在高空作业的正下方停留或通过，

也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。

11 、构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才

能松钩或拆除临时固定工具。

12 、设置吊装禁区，严禁与吊装无关的人员入内。

13 、作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重

物下降落在安全的地方， 使起重机恢复稳定， 以免造成起重机倾翻事

故，不能使用紧急制动，下降时严禁制动。

14 、重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操

作人员不得离开驾驶室。

15 、操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向时应在停稳后进行。

16、安装使用的起吊、运输、安装机械设备（含操作人员） ，须经

主管部门检验考核合格后方可投入使用。使用前，检查运转，制动是

否有效，钢丝绳磨损程度， 滑轮转动是否灵活， 仪表仪器， 操纵装置，

液压油等检查合格后，方可使用。

17、起重机械均应设有高度限位，变幅指示幅度限位等安全防护装

置，并应确保有效可靠。

18、指挥信号
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统一操作指挥信号。 起重机械操作手与起重指挥人员必须密切配

合，严格按指挥人员发出的信号操作。操作前鸣号示意。如对指挥信

号不清或有疑问时，可拒绝操作并采取预防措施。操作中，如发现其

它人员发出危险信号， 操作人员应立即采取制动措施， 以免发生事故。

19、起吊捆绑

机械启动前检查各种仪表，确认完好， 方可开始操作。起吊时必

须统一指挥， 动作协调， 同时落钩搁稳。 起吊用的钢丝绳， 手拉葫芦，

必须完好。检查确认捆绑结实稳固后方可启动行车。

20、运输

预制梁头尾挂设三角红旗标志。行驶速度控制在 20KM/小时，并

密切注意前方，遇有情况提前减速。禁止紧急制动，禁止下坡空挡滑

行。

21、安装

负责人应组织分工明确，所有工作人员应集中思想，服从指挥，

协调配合，并有一人统一指挥。

工作人员和进入施工现场的管理人员必须穿戴好劳动防护用品。

严禁用起重机械吊运人员，在起吊或落吊时，臂杆及重物下方，

严禁有人通过或停留。

钢丝绳吊钩必须垂直起吊。一般情况下，严禁进行斜吊操作。

非工地或其它无关人员严禁进入施工现场。

严禁酒后上班，不得穿拖鞋，易滑鞋。

做到五不吊：
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1）、超负荷不吊运；

2）、吊物上面站人不吊运；

3）、吊运绳索不牢靠不吊运；

4）、遇大雨，六级以上大风不吊运；

5）、不斜吊。

22、应急救援 : 见《灵文线 A2 标桥板梁安装应急救援预案》

23、吊装注意事项

A 、吊板时应仔细检查板梁的编号，按照吊装的顺序运输板梁。

B 、空心板吊装就位后，应准确与支座密贴，就位不准时，必须

吊起重放，不得用撬棍移动构件。

C 、吊装过程中严禁碰撞桥梁的任何部位。

九、质量保证措施

（1）、梁需待混凝土强度达到 100%才能起吊，为了避免预制梁有过

大的起拱度，预制梁须在混凝土龄期 60 天以内安装就位，否则梁上

需压重 ( 二期恒载的重量 ) 。

（2）、支座安装前将盖梁支座垫石面清理干净， 用干硬性水泥砂浆抹

平，使顶面标高符合设计要求，标高误差小于 。
3mm

（3）、板梁安放时，必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。设专人

用铁钩检查支座安装情况， 就位不准或支座与梁底不密贴时， 必须吊

起板梁，在橡胶支座底支垫钢板，使梁底与支座密贴，稳固。

（4）、平面控制

板梁安放就位后， 及时拉线检查梁边线、端头中心线（或支座中
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心线）与墩台帽上的控制线偏移情况。如超出允许偏差值，吊起重新

就位，直至偏差值在允许范围内。

（5）、垂直控制

板梁安放就位后， 用线锤在板梁侧面进行垂直度检测， 如超出允

许偏差值，吊起重新校正就位，直至符合要求为止。

检查项目 允许偏差㎜ 检查方法

支座中心 板梁 10 用尺量

垂直度 1.2/100 吊垂线

顺桥纵轴线方向 10 拉线、尺量

板梁支点 密贴 钢筋钩子

施 工 管 理 网 络 图
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项目经理：王海标

技术负责人：陈兴新

施工员 材料员 安全员 质检员

龙冠正 石旺 黄栋 曹宇黄良耀

刑士杰

施工作业班组

质 量 管 理 体 系
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公司技术科

项目经理：王海标

技术负责人：陈兴新

工地质量员：黄良耀

施工员：刑士杰

施工作业班组

龙冠正

安 全 管 理 体 系
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公司安全技术科

项目经理：王海标

安全员：黄栋

施工员：龙冠正

施工班组
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附表 1 QY70K 徐工 70 吨汽车起重机性能参数表

类 别 项 目 单 位 参 数
最大额定总起重量 t 70
最小额定工作幅度 m 3
转台尾部回转半经 ( 平衡重 ) mm 4600
基本臂 kN.m 5003
最大起重力矩
最长主臂 kN.m 2090
主 纵向 m 7.56
要 支腿距离
横向 m 7.6 （5.2 ）
性
基本臂 m 13
能
参 起升高度 最长主臂 m 58
数 最长主臂 + 副臂 (28m) m 86
基本臂 m 13
起重臂长度 最长主臂 m 58
最长主臂 + 副臂 (28m) m 86
副臂安装角 ° 0、 15 、30
起重臂变幅时间 起臂 s 60
全伸 s 420
起重臂伸缩时间
全缩 s 400
工 最大回转速度 r/min 1.8
作 同时伸 s 50
水平支腿
速 同时缩 s 40
支腿伸缩时间
度 同时伸 s 50
垂直支腿
参 同时缩 s 45
数 起升速度 主起升机构 空 载 m/min 115
（单 绳、第四层）副起升机构 空 载 m/min 115
机外辐射 dB（A） ≤118
司机位置处 dB（A） ≤90
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附表 2 徐工 QY70K汽车起重机起升性能表
表 1 主臂起重性能表（ kg, m ）
38 吨配重、全伸支腿性能表
13 17.14 21.28 25.42 29.56 33.7 37.84 41.98 46.12 50.26 54.4 58
3 70.0 108.0 3
3.5 125.0 102.0 3.5
4 115.0 98.0 90.0 75.0 4
4.5 105.0 91.0 85.0 72.0 60.0 4.5
5 98.0 85.0 76.5 68.5 55.0 50.0 5
6 85.0 78.0 69.2 62.0 53.6 45.0 38.0 6
7 70.0 70.0 62.8 56.5 50.5 43.0 36.5 28.5 7
8 60.0 60.0 57.0 51.2 46.5 40.5 35.0 28.0 25.0 8
9 52.0 52.0 50.0 47.0 43.6 37.5 32.5 27.5 24.0 20.0 9
10 45.0 45.5 45.3 43.0 39.2 35.8 30.0 26.5 22.0 18.0 16.5 13.5 10
12 39.0 38.5 37.5 34.3 31.5 27.0 23.7 20.6 16.5 15.5 12.5 12
14 29.6 29.3 30.1 30.2 27.0 24.8 20.8 18.8 15.3 13.5 12.0 14
16 23.1 23.9 24.0 24.0 22.0 18.6 17.1 14.0 13.0 11.5 16
18 18.5 19.4 19.6 19.9 19.6 17.2 15.5 13.2 12.0 10.5 18
20 16.0 16.2 16.5 17.3 16.3 13.9 12.5 11.5 10.0 20
22 13.3 13.5 13.9 14.6 14.6 12.1 11.5 11.0 9.3 22
24 11.4 11.7 12.5 12.5 11.2 10.8 10.5 8.6 24
26 9.6 10.0 10.8 10.7 10.5 10.0 10.0 8.0 26
28 8.5 9.3 9.3 9.5 9.5 9.5 7.5 28
30 7.2 8.0 8.0 8.2 8.6 8.8 7.1 30
32 7.0 7.0 7.2 7.5 7.9 6.6 32
34 6.0 6.0 6.2 6.6 7.0 6.2 34
36 5.2 5.4 5.8 6.2 5.6 36
38 4.7 5.0 5.4 5.3 38
40 4.0 4.4 4.8 4.9 40
42 3.8 4.2 4.3 42
44 3.3 3.7 3.8 44
46 3.2 3.3 46
48 2.8 2.9 48
50 2.5 50
52 2.1 52
54 54
56 56
倍
12 10 8 7 6 5 4 3 3 2 2 2
率
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附表 3 25 吨汽车起重机起重性能表（主臂）

工作半径 吊臂长度 (m)

(m) 10.2 13.75 17.3 20.85 24.4 27.95 31.5
3 25 17.5
3.5 20.6 17.5 12.2 9.5
4 18 17.5 12.2 9.5
4.5 16.3 15.3 12.2 9.5 7.5
5 14.5 14.4 12.2 9.5 7.5
5.5 13.5 13.2 12.2 9.5 7.5 7
6 12.3 12.2 11.3 9.2 7.5 7 5.1
6.5 11.2 11 10.5 8.8 7.5 7 5.1
7 10.2 10 9.8 8.5 7.2 7 5.1
7.5 9.4 9.2 9.1 8.1 6.8 6.7 5.1
8 8.6 8.4 8.4 7.8 6.6 6.4 5.1
8.5 8 7.9 7.8 7.4 6.3 7.2 5
9 7.2 7 6.8 6 6.1 4.8
10 6 5.8 5.6 5.6 5.3 4.4
12 4 4.1 4.1 4.2 3.9 3.7
14 2.9 3 3.1 2.9 3
16 2.2 2.3 2.2 2.3
18 1.6 1.8 1.7 1.7
20 1.3 1.3 1.3
22 1 0.9 1
24 0.7 0.8
26 0.5 0.5
28 0.4
29 0.3
30
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停机线
已安装好盖梁

盖 梁

吊车

双机在构件同侧抬吊示意图
21
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附图 1 安装 0-1 跨吊车平面布置图

停机线
已安装好盖梁

盖 梁

吊车

双机在构件同侧抬吊示意图
22
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停机线
已安装好盖梁

盖 梁

吊车

双机在构件同侧抬吊示意图
23
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南 1#墩 导梁 0#台

25t 汽吊 25T 汽吊 25t 汽吊

停机线
已安装好盖梁

盖 梁

吊车

双机在构件同侧抬吊示意图
24