‫االشتراطات الفنية لمواقف السيارات‬

‫ھدف الدراسة ‪ :‬إعداد المعايير واألسس الفنية والمتطلبات العامة لمواقف السيارات ‪.‬‬

‫‪ – 1‬تصنيف مواقف السيارات ‪:‬‬

‫‪ - 1 – 1‬مواقف بجوار األرصفة ‪.‬‬
‫‪ – 2 – 1‬المواقف السطحية ‪.‬‬
‫تنشأ على مستوى سطح األرض كمواقف األسواق أو المباني العامة أو المواقف التي تنشأ بالدور األرضي في‬
‫بعض العمائر ‪.‬‬
‫‪ – 3– 1‬مواقف أسفل المباني ) مواقف بالقبو ( ‪.‬‬
‫تنشأ تحت مستوى الدور األرضي للمبنى ‪ ،‬وتتصل بسطح األرض عن طريق منحدرات مناسبة للدخول أو‬
‫الخروج منھا ‪.‬‬
‫‪ – 4 –1‬مواقف متعددة األدوار ‪.‬‬
‫وھي التي تنشأ من عدة طوابق وتستخدم عادة في األماكن العامة التي يرتادھا الناس بكثرة مثل المناطق‬
‫التجارية ‪.‬‬
‫‪ – 5 –1‬مواقف المعوقين ‪.‬‬

‫‪ – 2‬تصميم المواقف ‪:‬‬

‫‪ – 1 – 2‬المعايير التخطيطية لمواقف السيارات‬
‫يحدد عدد مواقف السيارات لكل نشاط وفقا ً للمعايير التخطيطية المعتمدة من قبل البلدية المختصة وحسب‬
‫االحتياج الفعلي ‪.‬‬
‫‪ – 2 – 2‬متطلبات تصميم المواقف بجوار األرصفة‬
‫يمكن تقسيم المواقف التي توجد إلى جانب األرصفة بالشوارع إلى نوعين ‪ :‬المواقف المتوازية ‪ ،‬والمواقف‬
‫المائلة ‪ .‬ويشترط لكل نوع ما يلي ‪:‬‬
‫‪ – 1- 2 – 2‬متطلبات تصميم المواقف المتوازية‬
‫تعتبر المواقف المتوازية من أكثر التصميمات المستخدمة في المواقف التي توجد إلى جانب األرصفة ‪ ،‬ويشترط‬
‫فيھا اآلتي شكل رقم )‪ (1‬وشكل رقم )‪: (2‬‬
‫‪ -‬المسافة من تقاطع الطرق وأول سيارة ال تقل عن ‪6.00‬متر في الطرق الثانوية ‪ ،‬و ال تقل عن ‪15‬متر في‬
‫الشوارع الرئيسية ‪.‬‬
‫‪ -‬المسافة المخصصة لوقوف السيارات ھي‪ 6.50‬م ‪.‬‬
‫‪ -‬الحد األدنى لعرض المسار في اتجاه واحد الذي يسمح فيه بالمواقف المتوازية التي توجد إلى جانب األرصفة‬
‫‪5.5‬م في كل اتجاه )يشمل ‪2.5‬م للمواقف ‪3 ،‬م حركة المركبات( ‪.‬‬
‫‪ – 2- 2 – 2‬متطلبات تصميم المواقف المائلة‬
‫تعتبر المواقف المائلة بشكل عام من المواقف الغير مستحسنة بجانب األرصفة ‪ ،‬وعادة ما تستخدم ھذه المواقف‬
‫في قطع األراضي التي تخصص مواقف للسيارات‪ ،‬وإذا ما استخدمت في الشوارع فإنه يتعين أن تكون الشوارع‬
‫عريضة وال تحمل سوى أحجام بسيطة من الحركة ‪ ،‬ويشترط فيھا اآلتي شكل رقم )‪: (3‬‬
‫‪ -‬الحد األدنى لبعد المواقف المائلة عن تقاطعات الطريق ھي ‪ 9‬م في بداية الطريق و‪12‬م في نھاية الطريق ‪.‬‬
‫‪ -‬المسافة المخصصة لوقوف السيارة ھي ‪5.5‬م ‪.‬‬
‫‪ – 3- 2‬متطلبات تصميم المواقف السطحية‬
 ‫‪ – 1 – 3 – 2‬المداخل والمخارج‬
‫‪ -‬يجب أن تكون المداخل والمخارج بعيدة عن تقاطعات الشوارع حتى ال تؤثر على حركة المرور ‪.‬‬
‫‪ -‬يجب أن تحقق المداخل والمخارج تجنب التعارض مع حركة المرور العادية في الشوارع ‪.‬‬

‫‪ -‬يجب وضع المداخل والمخارج في الجانب األيمن وسط المباني بالشوارع شكل رقم )‪. (4‬‬
‫‪ -‬في حالة كون الشارع اتجاه واحد فإنه يقترح أن يكون المدخل والمخرج يسار الشارع ‪ ،‬ألن حركة الدوران‬
‫لليسار أسھل من حركة الدوران لليمين ‪ ،‬فضالً عن أن مسافة الرؤية بالنسبة للدوران لليسار أفضل منھا في الدوران‬
‫لليمين ‪.‬‬
 ‫‪ -‬أال يقل عرض المدخل أو المخرج عن ‪3.5‬م ‪.‬‬
‫‪ -‬في حالة ما إذا كان المدخل والمخرج معا ً من فتحة واحدة فال يقل عرض الفتحة عن )‪7.5‬م( ويوضع فاصل‬
‫لحركة المرور ال يقل عن ‪50‬سم ‪.‬‬
‫‪ – 2 – 3 – 2‬معايير تصميم المواقف‬
‫أ – األبعاد‬
‫‪ -‬يجب أن تؤمن المساحة المخصصة للسيارة الواحدة ) سيارة الركاب العادية ‪(PASSENGER CAR‬‬
‫بحيث تضمن سھولة حركة السيارة عند دخولھا للموقف وخروجھا منه ‪.‬‬
‫‪ -‬األبعاد التالية توضح الحد األدنى لألبعاد المناسبة لوقوف أي نوع من أنواع سيارات الركاب العادية وكما ھو‬
‫موضح بالشكل رقم )‪. (5‬‬
‫‪ -‬الطول = ‪5.50‬م ‪.‬‬
‫‪ -‬العرض = ‪ 2.60‬م ‪.‬‬
‫‪ -‬في حالة الوقوف المتوازي يكون الطول ‪6.5‬م ‪ ،‬والعرض ‪2.5‬م ‪.‬‬
‫‪ -‬أبعاد الموقف بزاوية انحراف )ن( عن الرصيف ‪ :‬وھي األبعاد التي تساعد المصمم على استنتاج المسافات‬
‫والمساحات التي تشغلھا السيارات بعد تحديد زاوية االنحراف المطلوبة وكما ھو موضح بالشكل رقم )‪ (6‬جدول‬
‫رقم )‪. (1‬‬
 ‫جدول رقم )‪ (1‬أبعاد المواقف بزاوية انحراف )ن(‬
‫زاوية‬
‫انحراف‬ ‫ْ‪30‬‬ ‫ْ‪45‬‬ ‫ْ‪60‬‬ ‫ْ‪75‬‬ ‫ْ‪90‬‬
‫)الموقف )ن‬
‫أ‬ ‫‪2.25‬‬ ‫‪1.84‬‬ ‫‪1.30‬‬ ‫‪0.67‬‬ ‫‪0‬‬
‫ب‬ ‫‪2.75‬‬ ‫‪3.89‬‬ ‫‪4.76‬‬ ‫‪5.31‬‬ ‫‪5.50‬‬
‫ج‬ ‫‪5.20‬‬ ‫‪3.68‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪2.69‬‬ ‫‪2.60‬‬
‫د‬ ‫‪3.90‬‬ ‫‪1.84‬‬ ‫‪0.75‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪0‬‬
‫ھـ‬ ‫‪1.30‬‬ ‫‪1.84‬‬ ‫‪2.25‬‬ ‫‪2.51‬‬ ‫‪2.60‬‬
‫و‬ ‫‪4.76‬‬ ‫‪3.89‬‬ ‫‪2.75‬‬ ‫‪1.42‬‬ ‫‪0‬‬
 ‫ز‬ ‫‪4.76‬‬ ‫‪3.89‬‬ ‫‪2.75‬‬ ‫‪1.42‬‬ ‫‪0‬‬
‫ح‬ ‫‪6.35‬‬ ‫‪7.78‬‬ ‫‪11.00‬‬ ‫‪21.25‬‬ ‫‪-‬‬
‫ط‬ ‫‪2.75‬‬ ‫‪3.89‬‬ ‫‪4.76‬‬ ‫‪5.31‬‬ ‫‪5.50‬‬
‫ي‬ ‫‪9.96‬‬ ‫‪7.57‬‬ ‫‪5.75‬‬ ‫‪4.11‬‬ ‫‪2.60‬‬
‫ك‬ ‫‪6.06‬‬ ‫‪5.73‬‬ ‫‪5.00‬‬ ‫‪3.93‬‬ ‫‪2.60‬‬
‫ل‬ ‫‪1.59‬‬ ‫‪3.89‬‬ ‫‪8.25‬‬ ‫‪19.83‬‬ ‫‪-‬‬
‫م‬ ‫‪5.00‬‬ ‫‪5.73‬‬ ‫‪6.06‬‬ ‫‪5.98‬‬ ‫‪5.50‬‬
‫س‬ ‫‪4.50‬‬ ‫‪2.60‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪0.70‬‬ ‫‪-‬‬
‫ع‬ ‫‪3.18‬‬ ‫‪5.50‬‬ ‫‪9.53‬‬ ‫‪20.53‬‬ ‫‪-‬‬
‫* األبعاد المذكورة بھذا الجدول ھي باألمتار ‪.‬‬
‫ب – المسارات‬
‫وتضمن األبعاد المناسبة لحركة السيارات بالمواقف ودخولھا للمساحات المخصصة للوقوف والخروج منھا دون‬
‫حدوث أي معوقات مرورية ‪ ،‬ويراعى عند تنفيذھا الضوابط التالية ‪:‬‬
‫‪ – 1‬عالقة زاوية انحراف المواقف بعرض المسارات كمـا ھو موضح بالجدول رقم )‪. (2‬‬
‫‪ – 2‬يجب أال يقل عرض المسارات األخرى بالمواقف في اتجاه واحد عن )‪4.5‬م(‪.‬‬
‫جدول رقم )‪ (2‬عالقة زاوية انحراف الموقف بعرض الممرات بين السيارات‬
‫زاويـة انحراف‬ ‫الحد األدنى لعرض ممر ذي الحد األدنى لعرض ممر ذي‬
‫الموقف‬ ‫اتجاه واحد‬ ‫اتجاھين‬
‫ْالموازي ‪0‬‬
‫م‪5.5‬‬ ‫م‪6.71‬‬
‫للرصيف‬
‫ْ‪30‬‬ ‫م‪4.57‬‬ ‫م‪6.71‬‬
‫ْ‪45‬‬ ‫م‪4.57‬‬ ‫م‪6.71‬‬
‫ْ‪60‬‬ ‫م‪5.50‬‬ ‫م‪7.92‬‬
‫ْ‪75‬‬ ‫م‪6.71‬‬ ‫م‪7.92‬‬
‫ْ‪90‬‬ ‫م‪7.33‬‬ ‫م‪7.92‬‬
‫جـ – زاوية االنحراف‬
‫تتراوح زاويـة انحراف موقف السيارة بين )ْ‪ 0‬و ْ‪ ( 90‬وزوايا االنحراف التي يغلب استخـدامھا ھي )ْ‪30ْ ، 0‬‬
‫‪ ( 90ْ ، 75ْ ، 60ْ ، 45ْ ،‬ويقصد بزاوية )ْ‪ (0‬الموقف الموازي للرصيف ‪.‬‬
‫د – المنحنيات‬
‫وتضمن أبعادھا مناسبة دوران السيارات وانعطافھا بأمان داخل الموقف وعند الدخول له والخروج منه وھي‬
‫كما يلي ‪:‬‬
‫‪ – 1‬منحنى ذو اتجاه مروري واحد ‪:‬‬
‫ويراعى أن تكون أبعاده كالتالي وكما ھو موضح بالجدول رقم )‪ (3‬والشكل رقم)‪.(7‬‬
‫جدول رقم )‪ (3‬أبعاد منحنى ذي اتجاه واحد ‪.‬‬
‫الحد األدنى لعرض‬ ‫الحد األدنى لنصف القطر‬
‫نصف القطر الخارجي‬
‫المنحنى‬ ‫الداخلي‬
‫م‪3.50‬‬ ‫م‪2.60‬‬ ‫م ‪6.10‬‬
‫‪ – 2‬منحنى ذو اتجاھين ‪:‬‬
‫وتكون أبعاده كما ھو موضح بالجدول رقم )‪ (4‬والشكل رقم )‪ (8‬وفي ھذا النوع يلزم الفصل بين حـركة‬
‫الـمرور في المنحنى بحيث ال يزيـد الفاصل عن )‪1.00‬م( ‪.‬‬
 ‫جدول رقم )‪ (4‬أبعاد منحنى ذي اتجاھين ‪.‬‬
‫الحد األدنى لعرض‬ ‫الحد األدنى لنصف القطر‬
‫نصف القطر الخارجي‬
‫المنحنى‬ ‫الداخلي‬
‫م‪7.00‬‬ ‫م‪2.60‬‬ ‫م‪9.60‬‬

‫‪ – 3 –3 – 2‬حركة السيارات داخل الموقف‬

‫يجب أن تكون حركة دورة السيارات قصيرة وآمنة ‪ ،‬كما يتعين أن تجعل جميع أماكن الوقوف المتوفرة‬
‫ملحوظة شكل رقم )‪. ( 10 ، 9‬‬
 ‫‪ –4 – 2‬متطلبات تصميم المواقف أسفل المباني)مواقف بالقبو(‪.‬ويشترط اآلتي‪:‬‬
‫أ – أال يقل عرض المدخل أو المخرج عن )‪3.50‬م( ‪.‬‬
‫ب – في حالة ما إذا كان المدخل والمخرج معا ً من فتحة واحدة فال يقل عرض الفتحة عن )‪7.5‬م( ويوضع‬
‫فاصل لحركة المرور ال يقل عرضه عن )‪50‬سم ( ‪.‬‬
‫ج – يتم اختيار مواقع المداخل والمخارج لمواقف السيارات بحيث تضمن سالمة المرور في الشوارع المحيطة‬
‫بالمواقف ‪ ،‬وذلك بوضعھا بعيدة قدر اإلمكان عن التقاطعات والطرق السريعة – انظر الشكل رقم )‪. (11‬‬
‫د ‪ -‬أن يراعى وضوح الرؤية عنـد الخروج من الموقف – انظر الشكل رقم )‪. (12‬‬
‫ھـ‪ -‬أال يقل االرتفاع الصافي الذي يسمح بمرور السيارات سواء بالقبو أو الدور األرضي أو أي من األدوار‬
‫المتكررة بالمواقف عن )‪2.50‬م( ‪.‬‬
‫و ‪ -‬أال يقل ارتفاع فتحة الخروج أو الـدخول من وإلى المـواقف عن )‪ 2.50‬م ( ‪.‬‬
‫‪ – 5 – 2‬متطلبات تصميم المواقف المتعددة األدوار‬
 ‫‪ – 1 – 5 - 2‬موقع المواقف‬
‫ً‬
‫يجب أن يكون الموقع بعيدا عن التقاطعات ‪ ،‬ويفضل أن يكون بين المباني لمنع الزحام في الشوارع ‪.‬‬
‫‪ – 2 – 5 – 2‬مداخل ومخارج المواقف‬
‫أ – المداخل ‪ :‬يعتمد تصميم المدخل على ما إذا كانت المواقف ستكون ذات خدمة ذاتية أو بمساعدة أحد العاملين‬
‫‪ ،‬وعندما تستخدم المواقف ذات الخدمة الذاتية فإنه يمكن للمركبات أن تتدفق بسھولة ‪.‬‬

‫وھذه األنواع من المواقف تقدم معدل تدفق يتراوح بين ‪ 300‬إلى ‪ 500‬سيارة في الساعة ‪.‬‬
‫وعندما تستخدم المواقف بمساعدة أحد العاملين فإنه يتعين أن تكون ھناك مساحة تخزين ‪ ،‬ومساحة التخزين‬
‫المطلوبة )مساحة احتياطية( تعتمد على نسبة متوسط وصول الزبون إلى معدل خدمة عامل المواقف ‪ .‬ويبين الشكل‬
‫رقم )‪ (13‬المساحة االحتياطية المطلوبة لمعدل وصول السيارات المتعددة‪ .‬فمثال لنفترض أنه في فترة الذروة تصل‬
 ‫سيارة كل ‪ 50‬ثانية ‪ ،‬وتستغرق ‪ 45‬ثانية حتى يتمكن عمال المواقف من توقيفھا في الموقف ‪ ،‬فإن نسبة الوصول‬
‫ونسبة التخزين في ھذه الحالة تكون على التـوالي ‪ 72 = 50 ÷ 3600 :‬و ‪ 80 = 45 ÷ 3600‬سيارة ‪ /‬ساعة ‪.‬‬
‫وھكذا فإن نسبة التخزين تكون = ‪ 1.11 = 72 ÷ 80‬مرة من نسبة الوصول ‪ ،‬ومن الشكل رقم )‪ (13‬تتطلب‬
‫مساحة االحتياطي سعة ‪ 14‬سيارة ‪.‬‬
‫ب – المخارج ‪ :‬يكون لمخارج المواقف عامل في كبينة يقوم بمعالجة البطاقة وتحصيل األجرة ‪ ،‬وعلى ھذا‬
‫األساس تتحدد معدالت خروج السيارات بواقع أقل من ‪250‬سيارة في الساعة ‪ ،‬وللعمل على زيادة ھذا المعدل فإنه‬
‫تم تطوير طرق متعددة لتحصيل األجرة ‪ ،‬ھذه الطرق تؤدي إلى زيادة معدالت خروج السيارات من ‪ 300‬إلى‬
‫‪ 500‬سيارة في الساعة ‪.‬‬
‫‪ – 3 – 5 – 2‬تصميم المنحدرات واألدوار‬
‫أ – المنحدرات‬
‫ھي المسطحات المائلة التي تمكن السيارات من االنتقال من مستوى إلى آخر‪ ،‬وتضمن نزول وصعود السيارات‬
‫عليھا بطريقة سليمة وآمنة بحيث توفر الميول المناسبة لذلك ‪ ،‬ويوضح الجدول رقم )‪ (5‬أنواع المنحدرات المختلفة‬
‫بالمواقف ‪.‬‬

‫جدول رقم )‪ (5‬يوضح أنواع وأبعاد المنحدرات بالموقف‬

‫نصف القطر الحد األدنى لعرض الحد األدنى لعرض‬ ‫نصف القطر‬
‫نوع‬
‫الداخلي منحدر في اتجاھين منحدر في اتجاه‬ ‫الخارجي‬
‫المنحدر‬
‫واحد‬ ‫) )منفصلين‬ ‫للمنحدر‬ ‫للمنحدر‬
‫مستقيم‬ ‫م‪3.66‬‬ ‫م ‪7.32‬‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬
‫اتجاه واحد‬ ‫اتجاه واحد‬
‫‪5.50‬م‬ ‫‪10.40‬م‬
‫منحنى‬ ‫م‪4.90‬‬ ‫م ‪9.80‬‬
‫اتجاھان‬ ‫اتجاھان‬
‫*‪5.50‬م‬ ‫*‪15.30‬م‬
‫حلزوني‬ ‫م‪6.10‬‬ ‫م‪12.20‬‬ ‫م ‪5.18‬‬ ‫اتجاه واحد‬
 ‫باتجاه‬ ‫‪11.28‬م‬
‫عقارب‬ ‫اتجاھان‬
‫الساعة‬ ‫‪17.38‬م‬
‫حلزوني‬ ‫اتجاه واحد‬
‫باتجاه‬ ‫‪9.57‬م‬
‫م وال يقل عن ‪4.57‬‬
‫معاكس‬
‫‪3.96‬م لحركة‬ ‫م‪9.14‬‬ ‫م ‪5.18‬‬
‫لحركة‬ ‫اتجاھان‬
‫‪ .‬الصعود‬
‫عقارب‬ ‫م‪14.32‬‬
‫الساعة‬
‫* يتم الفصل في حركة المرور في المنحنيات ذات االتجاھين ‪.‬‬
‫‪ - 1‬المنحدر المستقيم ‪.‬‬
‫وعادة ما يستخدم للمداخل والمخارج بالموقف لتسھيل عملية الدخول والخروج ووضوح الرؤية ‪.‬‬
‫أ – أال يزيد ميول المنحدر عن ‪. % 15‬‬
‫ب – في حالة زيادة ميل االنحدار عن‪ %15‬فيجب أن تكون ھناك مرحلتا انتقال في بداية ونھاية المنحدر ‪،‬‬
‫واليزيد ميل أي منھا عن ‪ %15‬واليزيد طول أي منھا عن‪5.00‬م مع وجود مرحلة انتقالية وسيطة واصلة‬
‫)رابطة(بينھما ال يزيد ميلھا عن‪ %18‬وكما ھو موضح بالشكل رقم)‪. (14‬‬
‫ج – عند استخدام المنحدرات للوصل بين أدوار الموقف فقط يكون ميل المنحدر بھا بين)‪ 10‬إلى‪(%13‬‬
‫د – في حالة استخدام المنحدرات كمواقف للسيارات فإن الميل بھا يكون بين )‪ 5‬و ‪. ( % 8‬‬

‫‪ - 2‬المنحدر الحلزوني ‪.‬‬

‫* – أال يزيد ميل المنحدر الحلزوني في اتجاه واحد سواء للصعود أو النزول عن )‪ (%12‬وكما ھو موضح‬
‫بالشكل رقم )‪. (15‬‬
‫* – أال يقل نصف القطر الداخلي للمنحدر الحلزوني عن )‪5.18‬م( وكما ھو موضح بالشكل رقم )‪. (15‬‬
‫* – أال يقل عرض المنحدر الحلزوني عن )‪6.10‬م( عندما تكون حركة المرور به باتجاه عقارب الساعة ‪.‬‬
‫منحدر حلزوني ذو اتجاھين‬
‫‪ - 1‬عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عقارب الساعة = ‪ 6.10‬متر ‪.‬‬
‫‪ - 2‬عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عكس عقارب الساعة = ‪4.57‬متر و ال يقل عن ‪3.96‬متر لحركة‬
‫الصعود ‪.‬‬
‫منحدر حلزوني ذو اتجاه واحد‬
‫‪ - 1‬عرض المنحدر في اتجاه عقارب الساعة = ‪ 6.10‬متر ‪.‬‬
‫‪ - 2‬عرض المنحدر في اتجاه عكس عقارب الساعة = ‪4.57‬متر ‪.‬‬
‫ب – تصميم األدوار‬
‫يفضل أن تكون الطوابق أفقية ‪ ،‬و االرتفاع الصافي ال يقل عن ‪2.50‬م وارتفاع الدور األرضي ‪3.75‬م لكي‬
‫يسمح باستيعاب المركبات المرتفعة ‪ ،‬وأن تكون المساحة التي تشغلھا السيارة من ‪ 37.2 – 27.5‬م‪. 2‬‬
 ‫‪ – 4 – 5 – 2‬اإلشارات الداخلية‬
‫ً‬
‫لما كانت مواقف السيارات تعتبر امتدادا لنظام الشوارع ‪ ،‬فإن ھناك حاجة لوجود لوحات إرشادية وتوجيھية ‪،‬‬
‫ويتعين أن تكون متناسقة مع اللوحات القياسية بالشوارع ‪.‬‬
‫ويجب أن تصمم اإلشارات بعد استكمال الموقف ‪ .‬والدراسة التي يوصى بھا ھي القيادة داخل الموقف بسيارة‬
‫بعد أن يستكمل ‪ ،‬وتحدد مواقع اإلشارات على ضوء مشاھدة الخطوط ‪ ،‬ومواقع السيارات الواقفة ‪ ،‬وعوائق الرؤية‬
‫مثل األشعة العاكسة واألعمدة ‪.‬‬

‫‪ – 5 – 5 – 2‬المصاعد‬
‫أ – يجب أن تكون جميع المصاعد مجھزة لخدمة المعاقين والعامة من مستخدمي المواقف على حد سواء بحيث‬
‫تصل جميع أدوار الموقف ببعضھا بما في ذلك القبو ‪.‬‬
‫ب‪ -‬يراعى أن يتم تزويد المصعد بجرس إنذار وھاتف لمخاطبة مكتب خدمات الموقف في حالة تعطل المصعد‪.‬‬
‫ج – تحدد عدد مصاعد الموقف كما ھو موضح بالجدول رقم )‪. (6‬‬
‫جدول رقم )‪(6‬‬
‫عدد مواقف السيارات‬ ‫عدد المصاعدالسعة لكل مصعد ‪ 5‬أفراد‬
 ‫حتى ‪200‬‬ ‫مصعد واحد‬
‫حتى ‪500‬‬ ‫مصعدان‬
‫حتى ‪1000‬‬ ‫ثالثة مصاعد‬
‫‪ – 6 – 5 – 2‬ساللم الطوارئ‬
‫يتم تأمين ساللم للطوارئ لجميع أدوار المواقف ) متعدد األدوار ( ويجب فصل ساللم النجاة بواسطة أبواب‬
‫مقاومة للحريق ‪ ،‬كما يجب أن تكون ساللم النجاة في أطراف المبنى في مكان مفتوح ‪ ،‬ويجب أن يوصل المخرج‬
‫النھائي للساللم في الطابق األرضي إلى الشارع أو إلى منطقة مكشوفة متصلة بشارع أو طريق ‪ ،‬ويزود بدرابزين‬
‫ارتفاعه ‪ 1‬متر ‪ ،‬ويجب أال تزيد المسافة الفاصلة بين أي نقطة بالموقف وأقرب سلم طوارئ عن )‪30‬م ( ‪.‬‬
‫‪ – 7 – 5 – 2‬أبواب الطوارئ‬
‫* ‪ -‬يتم إنشاء مخارج الطوارئ في جميع األدوار بحيث تؤدي إلٮساللم الطوارئ ‪.‬‬
‫* – يجب أن تفتح أبواب مخارج الطوارئ من الداخل إلى الخارج ‪.‬‬
‫* – أن تزود أبواب مخارج الطوارئ بمساعدات ) دفاشات – رافعة ھيدروليكية( لتمكنھا من الغلق آليا ً )تلقائيا ً‬
‫( بعد فتحھا ‪.‬‬
‫* ‪ -‬أن تكون مقاومة للحريق ‪.‬‬
‫* ‪ -‬أن يكون ھناك عالمات إرشادية تحدد االتجاه لمخرج الطوارئ ‪.‬‬
‫‪ – 6 – 2‬مواقف المعوقين ‪.‬‬
‫أ ‪ -‬يتم تخصيص نسبة )‪ (%5‬من مساحة الموقف للمعوقين على أال يقل عدد المواقف المخصصة للمعوقين عن‬
‫موقفين ‪.‬‬
‫ً‬
‫ب – أن تخصص مواقف المعوقين وفقا للضوابط التالية ‪:‬‬
‫‪ – 1‬أال يقل طول الموقف عن ‪5.50‬م ‪.‬‬
‫‪ – 2‬أن يكون عرض الموقف = ‪3.60‬م ‪.‬‬
‫‪ – 3‬أن يتم تخصيص أماكن مواقف المعوقين في أماكن يسھل الحركة فيھا ‪ ،‬وأن تكون قريبة من المداخل‬
‫الرئيسية في المباني بحيث تكون على أقصر مسافة تصل بين سيارة المعوق وجھة مقصده ‪.‬‬
‫‪ – 4‬أن تكون أقرب ما يكون من المصاعد ‪.‬‬
‫‪ – 5‬وضع العالمة المميزة للموقف الخاص بالمعوقين للداللة على تخصيص تلك المساحة لوقوف سيارات‬
‫المعوقين فقط وكمـا ھـو موضح بالشكل رقم )‪. (16‬‬
‫‪ – 6‬تزويد األرصفة المالصقة للمواقف المخصصة للمعوقين بمنحدرات تسھل عملية حركة المعوق من وإلى‬
‫سيارته وكمـا ھـو مـوضح بالشكل رقم )‪. (17‬‬
 ‫‪ – 7 – 2‬التمديدات والصرف الصحي ‪.‬‬
‫أ – لضمان تصريف أي مياه يكون الميل بأرضية الموقف كالتالي ‪:‬‬
‫‪ % 1 – 1‬إلى ‪ % 2‬لطبقة األسفلت ‪.‬‬
‫‪ % 1 – 2‬بالنسبة لطبقات األسمنت البورتالندى ‪.‬‬
‫ب – أال يسمح بصرف المياه المتجمعة بأحد أدوار الموقف على الدور الذى يليه‪ ،‬وتستخدم مصافي من الحديد‬
‫المطلي بدھان لمنع الصدأ أو أي مادة أخرى مناسبة‪ ،‬على أن تكون ھذه المصفاة في نھاية ميول التصريف بكل‬
‫دور‪ ،‬وتكون مجزأة إلى أطوال ال تتعدى )‪1.50‬م( وبعرض ال يقل عن )‪20‬سم(‪.‬‬
‫ج – أن تنتھي مصارف المياه بأرضية القبو بخزان ‪ ،‬وأن يزود بالعدد الكافي من المضخات لصرف تلك المياه‬
‫لخارج الموقف إلى المصارف العمومية ‪.‬‬
‫د – أن يتم توفير عدد كاف ٍ من دورات مياه عامة ‪ ،‬واحدة للرجال وأخرى للنساء ‪ ،‬ويفضل أن تكون قريبة من‬
‫غرفة المراقبة الخاصة بالموقف متعدد األدوار ‪.‬‬

‫‪ - 3‬االشتراطات اإلنشائية ‪:‬‬

‫وتشتمل على اآلتي ‪:‬‬
‫‪ – 1 – 3‬أرضية المواقف‬
‫أ – يوضح الشكل رقم )‪-18‬أ( قطاع رأسي بأرضية موقف منشأ على سطح األرض أو موقف بالقبو ‪ ،‬وتتكون‬
‫أرضية الموقف من المواد التالية ‪:‬‬
‫‪ – 1‬طبقة بلوكات سماكة )‪15‬سم ( ‪.‬‬
‫‪ – 2‬طبقات ردم رمل نظيف كل طبقة )‪30‬سم( مرشوش ومدموك جيداً‪.‬‬
‫‪ – 3‬طبقة نظافة من الخرسانة بسماكة )‪5‬سم ( ‪.‬‬
‫‪ – 4‬طبقة عزل رطوبة للقبو ال تقل عن )‪8‬مم( ‪.‬‬
‫‪ – 5‬طبقة خرسانية حماية بسماكة )‪5‬سم ( ‪.‬‬
‫‪ – 6‬ترابيع خرسانية مسلحة ) ‪2.00‬م×‪2.00‬م ( بسماكة ‪ 10‬سـم إلى ‪15‬سم‪.‬‬
‫ب – كما يمكن أن تتكون أرض المواقف من األسفلت وكما ھو موضح بالشكل رقم )‪-18‬ب( وكالتالي‪:‬‬
‫‪ – 1‬طبقة من األساس الحجري سماكة ‪20‬سم بعد الرص ‪.‬‬
‫‪ – 2‬طبقة تأسيس أولى باألسفلت السائل بمعدل ‪1.50‬كجم‪/‬م‪.(MCI) 2‬‬
‫‪ – 3‬طبقة أساس من خرسانة األسفلت الساخن بسمك من ‪5‬سم إلى ‪ 7‬سم بعد الرص ‪.‬‬
 ‫‪ – 2 – 3‬الجدران الجانبية ‪:‬‬
‫أن تكون الجدران الجانبية باألدوار المتكررة أو األرضية مـن وحدات منفصلة )‪ (PANELS‬من الخرسانة‬
‫المسلحة ‪ ،‬وبارتفاع ال يقل عن ‪120‬سم من أرضية الموقف ‪ ،‬وال يزيد طول أي منھا عن ‪5.00‬م مع وجود‬
‫فواصل بمقدار ‪ 3‬سم بين كل وحدة واألخرى وكما ھو موضح بالشكل رقم )‪.(19‬‬
 ‫‪ – 3 – 3‬أنواع المصدات الخرسانية بأرضية الموقف‬
‫وھي تنفذ في أرضية المواقف أمام اإلطارات األمامية للسيارات ‪ ،‬وأن يبعد مركزھا عن جدار أو رصيف‬
‫الموقف بمقدار ) ‪ 76‬سم ( وتنفذ وفقا ً لما يتضح من شكل رقم )‪. (20‬‬
 ‫‪ - 4‬االشتراطات الميكانيكية ‪:‬‬
‫‪ – 1 – 4‬اشتراطات التھوية بالمواقف‬
 ‫تتم تھوية مواقف السيارات بإحدى الطريقتين التاليتين ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬التھوية الطبيعية وھي التي تتم بدون استخدام أجھزة ميكانيكية‪ ،‬وتعتمد على التيار الھوائي الذي يمر عبر‬
‫المواقف ‪.‬‬
‫ب‪ -‬التھوية الصناعية وھي التي تتم باستخدام أجھزة كھربائية ميكانيكية بالمواقف المغلقة ‪.‬‬
‫‪ – 2 – 4‬المواقف التي تتم تھويتھا طبيعيا ً‬
‫ھي المواقف المفتوحة التي تنشأ على سطح األرض ‪ ،‬أو المواقف متعددة األدوار والتي تسمح بمرور التيار‬
‫الھوائي الخارجي خاللھا عبر الجدران المتقابلة بالموقف ‪ ،‬وبذلك يتجدد الھواء تلقائيا ً بمرور تيار الھواء الطبيعي‬
‫دون الحاجة إلى التھوية ‪.‬‬
‫‪ – 3 – 4‬المواقف التي تتم تھويتھا ميكانيكيا ً‬
‫وھي المواقف المغلقة التي تنفذ عادة في األقبية أو التي ال توجد بھا فتحات تسمح بالتھوية الطبيعية خالف‬
‫الفتحات المخصصة لدخول وخروج السيارات ‪.‬‬
‫أ ‪ -‬إذا كانت مساحة األرض الخاصة بمواقف السيارات بالقبو في حدود ‪2500‬م‪ 2‬أو أكثر فيركب مروحة شفط‬
‫وطرد وتحريك ھواء )خدمة شاقة ‪( DUTY HEAVY‬على المنور المصمم لھذا الغرض بالمواقف لتحريك الھواء‬
‫الموجود بالقبو ‪.‬‬
‫ب‪ -‬تصمم المناور ويحدد مكانھا بالموقف بحيث يمكن من خاللھا سحب الھواء الموجود في أي مكان بالموقف‬
‫‪.‬‬
‫ج – يتم اختيار قدرة أجھزة سحب الھواء الموجودة في أي مكان بالموقف بحيث يتم سحب الھواء بالموقف في‬
‫مدة ال تزيد عن ‪ 120‬ثانية ‪.‬‬
‫د ‪ -‬ھذا النوع من المواقف يحتاج إلى جھاز لتبديل الھواء الداخلي بھواء خارجي نقي ‪ ،‬ويمكن أن يتم ذلك عبر‬
‫الحوائط وزواياھا بتساو‪ ،‬ويستمر السحب إلى أعلى المبنى أو إلى مكان مفتوح للھواء الخارجي‪.‬‬
‫ھـ‪ -‬يمكـن استخدام مجري الھواء ) ‪ ( DUCT‬من داخل المواقف إلى أعلى المبنى ) فوق السطح ( ‪.‬‬
‫‪ – 4 – 4‬تعليمات وإرشادات ميكانيكية‬
‫أ ‪ -‬أن يركب جھاز سحب الھواء على المنور ‪ ،‬ويركب جھاز لكل منور بالموقف ‪.‬‬
‫ب‪ -‬أن تكون األجھزة المستخدمة في سحب الھواء محكمة التثبيت بحيث ال تصدر عنھا أصوات مزعجة أثناء‬
‫التشغيل بسبب اھتزازھا ‪.‬‬
‫ج – أن تكون أجھزة سحب وتجديد الھواء الداخلي بالموقف من نوع يتحمل الظروف المناخية المحلية مثل‬
‫الشمس ودرجات الحرارة المرتفعة واألمطار والغبار والصدأ ‪.‬‬
‫د ‪ -‬أن تكون أجھزة سحب الھواء من نوعية معروفة وعبر وكيل معتمد بالمملكة يمثل الشركة المصنعة ‪ ،‬وأن‬
‫يضمن توفير قطع الغيار الالزمة لھذه األجھزة لمدة خمس سنوات على األقل ‪.‬‬
‫ھـ‪ -‬أن تكون األجھزة المستخدمـة صالحـة للعمـل على جھد أو ‪ 127/220‬فولت ‪ 60‬ھيرتز أو حسب الجھد‬
‫المتوفر بالمنطقة ‪.‬‬

‫‪ - 5‬االشتراطات الكھربائية ‪:‬‬

‫‪ – 1 – 5‬اشتراطات عامة‬
‫أ ‪ -‬أن يكون التصميم والتنفيذ متمشيا ً مع أحد النظم المحلية أو العالمية ‪.‬‬
‫ب‪ -‬أن يراعى توفير خدمة مستمرة وطويلة بصورة اقتصادية وأدنى تكلفة للصيانة ‪.‬‬
‫ج – أن تكون المعدات واألجھزة الكھربائية من النوع المغلق لحمايتھا من الغبار ‪.‬‬
‫د ‪ -‬شدة اإلنارة ‪ :‬ويتم تصميم اإلنارة طبقا ً للقيم القياسية الموضحة بالجدول التالي ‪:‬‬
‫جدول رقم )‪(7‬يوضح الحد األدنى لشدة اإلنارة‬
‫الحد األدنى لشدة‬
‫مسلسل‬ ‫المـــكان‬
‫اإلنارة‬
 ‫‪1‬‬ ‫مواقف السيارات الداخلية‬ ‫لوكس ‪200‬‬
‫‪2‬‬ ‫الممرات الحلزونية المنحدرة‬ ‫لوكس ‪100‬‬
‫‪3‬‬ ‫ممرات الخروج وطرق الوصول‬ ‫لوكس ‪500‬‬
‫‪4‬‬ ‫غرف المفاتيح الكھربائية والمحركات‬ ‫لوكس ‪320‬‬
‫‪5‬‬ ‫غرف المحوالت‬ ‫لوكس ‪300‬‬
‫‪6‬‬ ‫أكشاك المراقبين وماكينات التذاكر‬ ‫لوكس ‪400‬‬
‫ھـ‪ -‬يتـم توفير اإلنـارة في مناطق وقوف السيارات بواسطة تجھيزات مقاومة للتآكل والعوامل الجوية مثل الغبار‬
‫والحرارة والرطوبة ‪ ،‬وتكون مصنوعة من قطعة واحدة من معدن األلمنيوم المدھون أو من البالستك المقوى‬
‫بالزجاج ‪.‬‬
‫و – تتم إنارة الممرات المنحدرة باستخدام وحدات إنارة مناسبة مثبتة بالسقف أو على الجدران مباشرة ‪ ،‬أو‬
‫تجھيزات غائرة في الجدران من الصاج المدھون ‪.‬‬
‫ز ‪ -‬العالمات اإلرشادية المضيئة ‪:‬‬
‫‪ – 1‬تركب في األماكن المختلفة حسب االستخدام ‪ ،‬ومصدر الضوء فيھا ھو أنابيب الفلورسنت ‪ ،‬وتثبت على‬
‫األسقف أو الجدران ‪.‬‬
‫‪ – 2‬يتم تغذيتھا بالتيار الكھربائي من جھاز الطاقة الخاص بالطوارئ ‪.‬‬
‫ح – تأمين مولد كھرباء احتياطي للطوارئ بقدرة كافية لتشغيل ثلث وحدات اإلنارة المخصصة للطوارئ‬
‫بالمواقف والممرات والمنحدرات والعالمات المضيئة والمصاعد والساللم الكھربائية ‪.‬‬
‫ط – أن يتم التحكم في تشغيل اإلنارة من مكان واحد سواء عن طريق مفاتيح اإلنارة العادية أو عن طريق‬
‫مفاتيح تشغيل عن بعد ) ‪ (PUSH - BUTTON‬بحيث تتم تغذية كل دور عن طريق لوحة توزيع فرعية مستقلة‬
‫‪.‬‬
‫ي – أن يتم تأمين عالمات مضيئة مناسبة على مداخل المواقف توضح امتالء أو شغور الموقف ‪ ،‬وذلك‬
‫بالمواقف العامة ‪.‬‬
‫ك – أن يتم تأمين وسائل إنذار عن الحريق ‪.‬‬
‫ل – عالوة على االشتراطات السابق ذكرھا تراعى بعض االشتراطات اإلضافية التالية ‪:‬‬
‫‪ – 1‬أن تجھز مداخل ومخارج المواقف بغرف للتحكم والمراقبة وحواجز آلية للتحكم في حركة الدخول‬
‫والخروج ‪ ،‬وتعمل بالتيار الكھربائي حسب الجھد والذبذبة لشركة الكھرباء المحلية ‪.‬‬
‫‪ – 2‬في حالة انقطاع التيار الكھربائي يمكن أن تعمل الحواجز اآللية بطريقة يدوية ‪.‬‬
‫‪ – 3‬أن توضع لوحات مضيئة أعلى المداخل والمخارج الرئيسية لتبين اتجاه حركة المرور عند المداخل‬
‫والمخارج ‪ ،‬ويتم تشغيلھا من غرفة التحكم والمراقبة ‪.‬‬
‫‪ – 2 – 5‬األنابيب وصناديق السحب واالتصال‬
‫أ ‪ -‬أن تكون األنابيب من مادة البالستيك عديد كلوريد الفينيل ) ‪ (P .V.C‬الصلب الثقيل ‪.‬‬
‫ب‪ -‬يتم تمديد المواسير داخل األسقف الخرسانية والجدران ‪ ،‬ويالحظ تركيب وصالت مرنة عند فواصل التمدد‬
‫بھيكل المبنى ‪.‬‬
‫ج – يتم وصل األنابيب ببعضھا باستعمال الوصالت الخاصة بذلك أومواد اللحام المناسبة ) المذيب الخاص (‬
‫وفقا ً لتعليمات الشركة المصنعة ‪.‬‬
‫د – مراعاة استقامة تمديد األنابيب ‪ ،‬وال يجوز عمل أكثر من انحناءين في الخط الواحد بين صندوق سحب )‬
‫أو اتصال ( والصندوق الذي يليه‪.‬‬
‫ھـ‪ -‬أن يؤخذ باالعتبار عند تركيب مواسير التمديدات الكھربائية أال تقل المسافات الفاصلة بينھا وبين مواسير‬
‫التمديدات األخرى عن األرقام الواردة في الجدول رقم )‪. (8‬‬
‫جدول رقم )‪ (8‬يوضح المسافات الفاصلة بين أنابيب التمديدات الكھربائية وأنابيب التمديدات األخرى‬
‫المسافات‬
‫االستخدام‬
‫الفاصلة‬
 ‫سم ‪30‬‬ ‫الساخن لتمديدات األنابيب الموازية لمواسير البخار والماء‬
‫سم ‪15‬‬ ‫الساخن لتمديدات األنابيب المتقاطعة مع مواسير البخار والماء‬
‫الماء لتمديدات األنابيب الموازية أو المتقاطعة مع مواسير‬
‫سم ‪7.5‬‬
‫البارد‬
‫و ‪ -‬تكون أقطار األنابيب مناسبة لعدد الموصالت الممددة ‪ ،‬وبحيث ال يزيد معامل اإلشغال لألسالك ضمن‬
‫األنبوب عن ‪. %40‬‬
‫ز ‪ -‬تكون صناديق السحب واالتصال والمخارج من الحديد المجلفن أو من البالستيك )‪ (P.V.C‬المتين والثقيل‬
‫ومناسبة للتركيب مع شبكة األنابيب والتمديدات الكھربائية ‪.‬‬
‫ح ‪ -‬يراعى تزويد الصناديق المستعملة في األماكن الرطبة أو خارج المباني بحشو خاص ) ‪ (GASKET‬لمنع‬
‫تسرب المياه والرطوبة إليھا ‪.‬‬
‫ط – أن يتم ربط األنابيب في الصناديق بواسطة جلب خاصة ‪.‬‬
‫‪ – 3 – 5‬الموصالت والكابالت‬
‫أ ‪ -‬أن تكون الموصالت والكابالت من النحاس األحمر ذات قلب من موصل واحد أو موصالت مجدولة‬
‫ومعزولة بمادة البالستيك )عديد كلوريد البوليفينيل ( )‪ (P.V.C‬المقنن لتحمل درجة حرارة ال تقل عن ‪ْ 85‬م ‪،‬‬
‫ومقننة لجھد ال يقل عن ‪ 750 / 450‬فولت ‪.‬‬
‫ب – أن تستعمل الموصالت والكابالت بأطوال مستمرة ‪ ،‬وال يسمح بعمل وصالت إال في صناديق االتصال‬
‫وباستعمال وصالت مناسبة ‪ ،‬وال يجوز استخدام الشريط البالستيكي ‪.‬‬
‫ً‬
‫ج – أن يكون نظام ألوان عوازل موصالت التمديدات الكھربائية طبقا للجدول رقم )‪. (9‬‬
‫جدول رقم )‪(9‬‬
‫النوع‬ ‫اللون‬
‫خط الحيادي‬ ‫أزرق‬
‫خط األرضي‬ ‫أخضر مع اصفر أو أخضر‬
‫خط الطور‬ ‫أي لون غير خط الحيادي وخط األرضي‬
‫‪ -4 – 5‬تمديدات الكابالت األرضية‬
‫أ – داخل المبنى ‪ :‬أن تستخدم الكابالت من النوع المسلح ‪ ،‬وتمدد تحت البالط مباشرة أو غير المسلح مع‬
‫موصل منفصل للتأريض ‪ ،‬وتمدد داخل أنابيب بالستيكية أو مجاري خاصة ‪.‬‬
‫ب‪ -‬درجات االنحناء ‪ :‬وكما ھي مبينة بالجدول رقم )‪. (10‬‬
‫جدول رقم )‪(10‬‬
‫نوع الكابل‬ ‫نصف قطر االنحناء‬
‫ضعف قطر الكابل غير مسلح‬ ‫‪8 – 10‬‬
‫مسلح ضعف قطر الكابل‬ ‫‪10 – 12‬‬
‫‪ - 5 – 5‬لوحات التوزيع الكھربائية ‪.‬‬
‫أ ‪ -‬اللوحات الفرعية ‪:‬‬
‫‪ – 1‬أن تصنع من ألواح معدنية بسماكة ال تقل عن )‪1‬مم( ومدھونة ببوية الفرن باللون الرمادي ‪ .‬وال يقل‬
‫مستوى العزل فيھـا عـن )‪ 500‬ف( ‪.‬‬
‫‪ – 2‬أن تجھز بباب أمامي وتكون درجة الحماية )‪ (P421‬وقضبان توزيع بسعة مناسبة للحمل ‪ ،‬باإلضافة إلى‬
‫قضيب الحيادي وتأريض منفصل مثبت بجسم اللوحة جيداً ‪.‬‬
‫‪ – 3‬أن تركب اللوحات غاطسة في الجدار أو ظاھرة عليه بحيث يكون طرفھا السفلي بارتفاع ال يقل عن‬
‫)‪150‬سم ( عن سطح البالط‪ ،‬وتحتوي على القواطع اآللية باألعداد والسعات المناسبة لألحمال ‪.‬‬
‫ب‪ -‬لوحات التوزيع الرئيسية ‪:‬‬
 ‫‪ – 1‬أن تصنع من ألواح معدنية بسماكة ال تقل عن )‪1.50‬مم( على شكل خزانة مدھونة ببوية الفرن ‪،‬‬
‫ومستوى العزل فيھا ال يقل عن )‪500‬ف( ‪.‬‬
‫‪ – 2‬أن يتم تركيب عدد ‪ 4‬قضبان توزيع نحاسية بالمقاطع المناسبة ‪ ،‬ويخصص أحد ھذه القضبان لخط التعادل‬
‫الذي يتم عزله عن جسم اللوحة باإلضافة إلى قضيب األرضي المتصل بجسم اللوحة ‪.‬‬
‫‪ – 3‬أن تجھز اللوحة بأجھزة القياس التالية ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬عدد ‪ 1‬جھاز لقياس الجھد )فولتميتر ( مع مفتاح اختبار لقياس الجھد ‪.‬‬
‫وعدد ‪ 3‬جھاز لقياس التيار )أمبيرميتر( مع محوالت التيار المناسبة ( ‪ .‬وعدد ‪ 3‬لمبات بيان ‪.‬‬
‫ب‪ -‬أن يترك فراغ كاف ٍ في أسفل اللوحة بارتفاع ال يقل عن ‪30‬سم من القاعدة لربط كابالت التغذية بنقط‬
‫النھايات المثبتة بھذا الفراغ ‪.‬‬
‫ج – أن يراعى عدم ربط الكابالت مباشرة في األجھزة أو ربط أكثر من كابل في نقطة نھاية واحدة ‪.‬‬
‫د ‪ -‬أن يتم تركيب اللوحة على مجرى خرساني أو قاعدة أسمنتية بارتفاع ‪20‬سم عن سطح األرض ‪.‬‬
‫‪ – 6 – 5‬شبكة التأريض‬
‫أ – تؤرض جميع وحدات اإلنارة والمآخذ الكھربائية والقطع المعدنية غير الحاملة للتيار الكھربائي في األجھزة‬
‫الكھربائية وحديد تسليح األساسات للمباني ‪.‬‬
‫ب – في حالة استخدام كابالت مسلحة بين اللوحات الفرعية والرئيسية يمكن استخدام تسليح الكابل كموصل‬
‫تأريض ‪.‬‬
‫ج – أال تزيد مقاومة األرضي عن ‪ 25‬أوم ‪.‬‬

‫‪ – 6‬احتياطات األمان والسالمة ‪:‬‬

‫‪ – 1 – 6‬المداخل والمخارج‬
‫أ – أن يزود كل مدخل وكل مخرج بعالمة مضيئة توضح المدخل أو المخرج كتابة ‪.‬‬
‫ب‪ -‬أن يزود كل مدخل بلوحة تحدد االرتفاع المسموح به للدخول ‪ ،‬وتوضع ھذه اللوحة بحيث يسمح لھا‬
‫بالحركة عند مالمستھا لسطح السيارة التي تتجاوز االرتفاع المسموح به ‪.‬‬
‫ج – أن توضع حواجز متحركة على المداخل والمخارج في المواقف الخاصة ‪ ،‬وكذلك المواقف العامة التي‬
‫يقوم عليھا مستثمرون ‪.‬‬
‫د – أن يتم التأكد من نظامية ميول األرضية أو األرصفة المؤدية لمداخل المواقف أو مخارجھا ‪ ،‬بحيث تكون‬
‫الميول بطريقة تضمن عدم ارتفاع منسوب الرصيف أو ھبوطه أمـام المداخل أو المخارج بشكل يعـوق حركة‬
‫المشاة أو المعوقين ‪ ،‬كما يتم تخطيط الرصيف المؤدي للمداخل أو المخارج بلون واضح لتأمين سالمة عبور المشاة‬
‫‪ ،‬وكما تم إيضاحه بالشكل رقم )‪. (12‬‬
‫‪ – 2 – 6‬المنحدرات‬
‫أن تستخدم موانع االنزالق ) النتوءات( بأرضية منحدرات المداخل والمخارج لمنع انزالق السيارات عند‬
‫الصعود والحد من سرعتھا عند النزول ‪ .‬انظر الشكل رقم )‪(21‬‬
‫‪ – 3 – 6‬األرصفة‬
‫عمل مصدات خرسانية مسلحة بأرضية الموقف تساعد على وقوف السيارة بالحيز المحدد لھا ‪ ،‬وتحول دون‬
‫إعاقة السيارات لحركة المشاة عند وقوفھا وكما ھو موضح بالشكل رقم )‪. (22‬‬
‫‪ – 4 – 6‬أجھزة اإلطفاء‬
‫أ ‪ -‬أن يزود كل طابق بأجھزة اإلطفاء الالزمة ‪ ،‬وتتبع تعليمات السالمة التي يطلبھا الدفاع المدني في ھذا‬
‫الصدد ‪.‬‬
‫ً‬
‫ب‪ -‬أن تزود المواقف متعددة األدوار بنظام إطفاء مناسب يعمل آليا عند الحاجة ‪.‬‬
‫‪ – 5 – 6‬حماية الجدران واألعمدة‬
 ‫أ ‪ -‬أن توضع المصدات الخرسانية المسلحة أمام اإلطارات األمامية للسيارات بأرضية الموقف لكل سيارة‬
‫وبمسافة ال تقل عن ‪ 76‬سم عن حائط الموقف إلى منتصف المصدة وكما ھو موضح بالشكل رقم )‪-23‬أ ( ‪.‬‬
‫ب – أن توضع زوايا معدنية أو أي مادة أخرى مقاومة للصدمات والصدأ وبأبعاد مناسبة على زوايا األعمدة‬
‫بالموقف لتأمين سالمتھا ولحمايتھا من الصدمات وكما ھو موضح بالشكل رقم )‪-23‬ب ( ‪.‬‬
‫‪ - 7‬التشغيل والصيانة ‪:‬‬
 ‫‪ – 1 – 7‬التشغيل‬
‫ً‬
‫أ – أن يتم تشغيل الحواجز المتحركة على مداخل ومخارج ومواقف السيارات آليا أو بواسطة عامل في‬
‫المواقف الخاصة والمواقف العامة التي يقوم عليھا مستثمرون ‪.‬‬
‫ب‪ -‬أن يتم وضع العالمات اإلرشادية التي تحدد السرعة بالموقف والدالة على االتجاھات والمنعطفات‬
‫والمنحدرات ومخارج الطوارئ واالرتفاعات ودورات المياه والمصاعد ‪ ،‬ويتم تشغيل العالمات المضيئة اإلرشادية‬
‫آليا ً أو عن طريق غرفة التحكم ‪ ،‬ويتم تشغيل إشارات الطوارئ آليا ً ‪.‬‬
‫ج – أن يتواجد مراقب يقوم باإلشراف على تشغيل الموقف تكون من مسئولياته التأكد من عدم استخدام الموقف‬
‫لغير الغرض الذي أنشئ من أجله ‪.‬‬
‫د ‪ -‬أن تسجل أرقام لوحات السيارات التي تبقى بالموقف أكثر من ‪ 24‬ساعة مع إبالغ المرور والشرطة عنھا‬
‫مالم يكن ھناك تفاھم مسبق عليھا‪ ،‬ويتم ھذا اإلجراء بالمواقف الخاصة وأيضا ً بالمواقف العامة التي يقوم بتشغيلھا‬
‫مستثمرون ‪.‬‬
‫‪ – 2 – 7‬الصيانة‬
‫أ ‪ -‬أن يجرى الكشف على أجزاء المبنى اإلنشائية بالمواقف دوريا ً وإجراء الصيانة الالزمة لھا ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اختبار جھاز إطفاء الحريق اآللي بالموقف دوريا ً ‪ ،‬وتتم صيانة جميع أنابيب طفايات الحريق الموجودة‬
‫بالموقف دوريا ً ‪.‬‬
‫ج – تجرى صيانة مواسير تصريف المياه ومضخات المياه والخزانات دوريا ً ‪.‬‬
‫د ‪ -‬صيانة جميع العالمات اإلرشادية ومصابيح اإلنارة وتبديل التالف منھا وصيانة العالمات المضيئة ‪.‬‬
‫ھـ‪ -‬تنظيف الموقف من األتربة والنفايات بصفة دائمة ‪.‬‬
‫و ‪ -‬صيانة األجھزة الميكانيكية الخاصة بتجديد الھواء دوريا ً ‪.‬‬
‫ز ‪ -‬أن يتم صيانة المصاعد بصفة دورية ‪.‬‬
‫ح – دھان الخطوط الموجودة بأرضية الموقف دوريا ً ‪.‬‬
‫‪ – 3 – 7‬مكتب خدمة الموقف‬
‫أ – أن يتم توفير مكتب لخدمة الموقف وذلك في المواقف العامة على أن يكون بموقع يشرف على حركة‬
‫الدخول والخروج ‪.‬‬
‫ب‪ -‬أن تكون مسئولية المكتب مالحظة السيارات بالموقف ومراقبة الدخول والخروج ‪ ،‬باإلضافة إلى اإلشراف‬
‫على صيانة الموقف وتوفير المتطلبات الضرورية لتشغيله على أفضل وجه ‪.‬‬