ТЕКСТИЛНА ИНДУСТРИЈА ОБИЛИЋ У КРУШЕВЦУ 105

Историјски архив Крушевац

РАСИНСКИ АНАЛИ 9

RASINSKI ANALI 9
106 Владан Лазаревић

РАСИНСКИ АНАЛИ 9
2011 ГОДИНА

ИЗДАВАЧ: Историјски архив Крушевац

ЗА ИЗДАВАЧА: Драгиша Милошевић

РЕДАКЦИОНИ ОДБОР: др Андреј Шемјакин (Москва), др Димитар

В. Атанасов (Софија), др Димитрис Вогиацис (Атина), проф др Синиша
Мишић (Београд), проф др Слободан Бранковић (Београд), проф др Предраг
Драгојевић (Београд), проф др Радован Радовановић (Београд), др Драган
Алексић (Београд), др Милић Милићевић (Београд), мр Иван Мијатовић
(Београд), мр Небојша Ђокић (Београд), Оливера Думић (Београд), Љубодраг
Поповић (Београд), Славољуб Бојић (Крушевац), Иван Пудло (Крушевац),
Бојан Јовановић (Крушевац), Миланка Мијајловић (Крушевац), Бојана
Јовац (Крушевац), Миломир Стевић (Крушевац), Драгиша Милошевић
(Крушевац)

ГЛАВНИ И ОДГОВОРНИ УРЕДНИК: Драгиша Милошевић

ЛЕКТОР И КОРЕКТОР: Јелена Ђиновски

ПРИПРЕМА И ПРЕЛОМ: Историјски архив Крушевац

ПРЕВОД: Маја Тодоровић

АДРЕСА РЕДАКЦИЈЕ: Мајке Југовића 6, 37000 Крушевац

Е-mail istor_arhiv_ks@ptt.rs

ТИРАЖ: 300 примерака

ISSN 1451-4346

RASINSKI ANALI 9
ТЕКСТИЛНА ИНДУСТРИЈА ОБИЛИЋ У КРУШЕВЦУ 107

ISSN 1451-4346

ИСТОРИЈСКИ АРХИВ КРУШЕВАЦ

РАСИНСКИ АНАЛИ 9

КРУШЕВАЦ
2011

RASINSKI ANALI 9
108 Владан Лазаревић

RASINSKI ANALI 9
ТЕКСТИЛНА ИНДУСТРИЈА ОБИЛИЋ У КРУШЕВЦУ 109

If philosophers are not always historians, it were at least to bi wished that all
historians were philospohers.
Edward Gibbon

RASINSKI ANALI 9
110 Владан Лазаревић

RASINSKI ANALI 9
ТЕКСТИЛНА ИНДУСТРИЈА ОБИЛИЋ У КРУШЕВЦУ 105

САДРЖАЈ
СТУДИЈЕ И ЧЛАНЦИ

академик Владимир Стојанчевић

ВЕЛИКА СЕОБА 1690. ГОДИНЕ У ИСТОРИЈСКОМ СЕЋАЊУ
И ТРАДИЦИЈИ СТАНОВНИШТВА ИСТОРИЈСКЕ СТАРЕ СРБИЈЕ ....................... 7
академик Чедомир Попов
ФРАНЦУСКА И УСТАНИЧКА 1806. ГОДИНА ........................................................ 17
Владимир Василик
ТЕМА ВОЙНЫ В ВИЗАНТИЙСКОЙ ГИМНОГРАФИИ ......................................... 21
Оливера Думић
МАНАСТИР РАДОШИН ............................................................................................. 31
др Милорад П. Радусиновић
САМОЈЛО ПУНВЕРИЦКИ О РАТНИМ ОПЕРАЦИЈАМА 1692. ГОДИНЕ ............ 47
Ђорђе Петковић
КНЕЖИНА ТЕМНИЋ
У СТВАРАЊУ МОДЕРНЕ СРПСКЕ ДРЖАВЕ (1804 – 1835) ................................... 53
Слободан Жикић
ПЛАНСКИ РАЗВОЈ КРУШЕВЦА У ДРУГОЈ ПОЛОВИНИ XIX ВЕКА ................. 69
Марија Зорић
ИСТОРИЈСКИ РАЗВОЈ ЕКСПЛОЗИВНИХ МАТЕРИЈА ......................................... 85
мр Драгана Исаиловић
ЖЕНСКА ИМЕНА У КРУШЕВЦУ ОД 1837. ДО 1843. ГОДИНЕ ............................ 95
Владан Лазаревић
ТЕКСТИЛНА ИНДУСТРИЈА ОБИЛИЋ У КРУШЕВЦУ ....................................... 105
Славољуб Станковић
ДУШАН ДИМИТРИЈЕВИЋ, ИНДУСТРИЈАЛАЦ .................................................. 114
др Момчило Исић
СВЕШТЕНСТВО У СРБИЈИ ИЗМЕЂУ ДВА СВЕТСКА РАТА ............................. 121
Мр Иван Мијатовић, мр Небојша Ђокић
ЛОВАЧКА АВИЈАЦИЈА ВОЈСКЕ КРАЉЕВИНЕ ЈУГОСЛАВИЈЕ
И ПРАЋЕЊЕ САВРЕМЕНИХ ТРЕНДОВА У НАОРУЖАЊУ ............................... 136
Драгиша Милошевић
ДРАГОСЛАВ ПЕТРОВИЋ – ГОРСКИ ..................................................................... 169
Зоран Стевановић, Александар Динчић
ПРОСВЕТНИ РАДНИЦИ У РАВНОГОРСКОМ ПОКРЕТУ НА ПОДРУЧЈУ
ДЕЛИГРАДСКОГ КОРПУСА ЈУГОСЛОВЕНСКЕ ВОЈСКЕ У ОТАЏБИНИ
(АЛЕКСИНАЧКИ, МОРАВСКИ, РАЖАЊСКИ И СОКОБАЊСКИ СРЕЗ) ..............179
Зоран Стевановић, Александар Динчић
БРАНИВОЈ-БРАНА ПЕТРОВИЋ – КОМАНДАНТ ДЕЛИГРАДСКОГ
КОРПУСА ЈУГОСЛОВЕНСКЕ ВОЈСКЕ У ОТАЏБИНИ ....................................... 195

RASINSKI ANALI 9
106 Владан Лазаревић

ПРИЛОЗИ

Миломир Стевић
ЦРКВА У СЕЛУ РУТЕВЦУ ХРАМ
СВ. ВЕЛИКОМУЧЕНИЦЕ МАРИНЕ ОГЊЕНА МАРИЈА ................................... 209
Томислав Радовановић
РИСТА ПРЕНДИЋ ТАТАРИН ДИНАСТИЈЕ ОБРЕНОВИЋА .............................. 213
Томислав Радовановић
УЧЕНИЧКИ НЕМИРИ У УЧИТЕЉСКОЈ
ШКОЛИ У АЛЕКСИНЦУ ОД 1900. ДО 1903. ГОДИНЕ ........................................ 217
др Бранко Надовеза
ТОПЛИЧКИ УСТАНАК И МИТОЛОГИЗАЦИЈА ................................................. 225
Ивана Јовановић
ДЕЛАТНОСТ И УЛОГА НИШКЕ УЧИТЕЉСКЕ КРЕДИТНЕ ЗАДРУГЕ ............ 231
мр Небојша Ђокић
АВИО СЕРВИС САВЕЗНИХ ОРГАНА СФР ЈУГОСЛАВИЈЕ .............................. 235

ИЗВОРИ И ГРАЂА

проф др Радован Радовановић

ДВА ДОКУМЕНТА О КАРАНТИНУ У АЛЕКСИНЦУ ......................................... 241
проф др Слободан Бранковић
МЕМОАР О ЗЛОЧИНИМА У СРПСКО-ОТОМАНСКОМ РАТУ 1876 ................ 243
Петар Росић
БРЗОМЕТНЕ ХАУБИЦЕ ШНАЈДЕР – КАНО ........................................................ 261

ПРИКАЗИ

Јелена Ђиновски
ДР ДРАГАН ПЕТРОВИЋ, ФРАНЦУСКО-СРПСКИ ОДНОСИ 1800-2010 .......... 267
Владан Лазаревић
ДР ДРАГАН АЛЕКСИЋ, ДРЖАВА И ПРИВРЕДА У КРАЉЕВИНИ СХС ........... 270

RASINSKI ANALI 9
АВИО СЕРВИС САВЕЗНИХ ОРГАНА СФР ЈУГОСЛАВИЈЕ 235

мр Небојша Ђокић
Београд Прегледни рад

АВИО СЕРВИС
САВЕЗНИХ ОРГАНА СФР ЈУГОСЛАВИЈЕ

Апстракт: За потребе савезних органа 1. јула 1965. године формирана је

Авио служба са 3 авиона и 3 хеликоптера. Хеликоптери ће бити брзо избачени из
употребе али ће се авио служба одржати до распада СФРЈ и обично ће располагати
са 3 авиона.
Кључне речи: СФРЈ, СИВ, Авио сервис савезних органа СФРЈ

Интензивне политичке и привредне активности у земљи и иностранству

наметнули су шесдесетих година потребу да се обезбеди што виши степен
покретљивости највиших државних фунционера, како у земљи, тако
и њихово присуство и учешће на бројним састанцима у свету посебно у
несврстаном покрету. За то је било потребно, поред посебног одељења у
Југословенском РВ и ПВО које је обезбеђивало превожење председника
републике и врховног команданта оружаних снага СФРЈ маршала Јосипа
Броза Тита, организовати још једну ефикасну службу која ја требало да,
поштујући све принципе међународног ваздушног саобраћаја извршава
превоз ваздухопловима високих државних делегација и других функционера
федерације као и страних државника, како у земљи тако и у иностранству.
Потреба за оваквом службом је била утолико значајнија јер је домаћи
ваздушни саобраћај био недовољно развијен како по мрежи линија тако и
по фреквенцијама саобраћаја на већини линија.

Историјски развој

Наведени разлози као и још неке друге специфичне потребе одлучујући

су утицали да се 1. јула 1965. године донесе одлука о формирању Авио-
службе у оквиру Савезног секретаријата унутрашњих послова (Пасошка
контрола). Задатак новоформиране службе био је дефинисан као: “Авио
превоз функционера федерације и страних државника у домаћем и
међународном ваздушном саобраћају.” У стварности, служба је у почетку,
првенствено задовољавала потребе Савезног секретаријата унутрашњих
послова и извршавала њене специфичне задатке.1
Превозне капацитете (флоту) су сачињавали следећи ваздухоплови:
Морава Л 200Д (Morava L 200D), авион чехословачке конструкције
и производње, са два пилотска и три путничка седишта. Регистарска
1
Архив Савезнеа управе за цивилну ваздушну пловидбу (даље Архив СУЦВП), Несређена
грађа, Авио сервис савезних органа, “Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса
савезних органа”, Београд (јун) 1987, 3. (даље “Елаборат - Модернизација и развој флоте
Авио сервиса савезних органа”) Елаборат је био строго поверљив и израђен је само у 15
примерака који су сви били нумерисани. Ми смо користили примерак бр. 14.
RASINSKI ANALI 9
236 Небојша Ђокић

ознака YU-BBI.2 Авион је набавила загребачка авио компанија Пан

Адриа. Приликом набавке авион је био у верзији Л 200А.3 Пре него
што је ову Мораву преузела Авио служба ССУП она је модернизована
на везију Л 200Д.4
Барон Б-55 (Beechraft B-55 Baron),5 авион америчког порекла са два
пилотска и четири путничка седишта. Регистарска ознака YU-BBY.6
Три хеликоптера Аугуста Бел 47Ј (Augusta Bell 47J) италијанске
производње који су добили регистрације YU-HAK, YU-HAL и YU-
HAM.7
Броја запослених на почетку рада је био:8
пет пилота
једна авио механичар
Авион Морава Л-200Д (L-200D) је био предвиђен за превоз 4 путника,
поред пилота. Мотори су били Walter М-337 али су били опремљени са
трокраким елисама (за разлику од верзије L-200A која је имала двокраке
елисе).9
По општем мишљењу служба је са успехом извршила све задатке у
периоду у којем је деловала у овом организационом облику.
До прве реорганизације Авио службе долази 1. јануара 1967. године
када је она издвојена од савезног секретаријата унутрашњих послова.
Одлуком СИВ-а Служба је прешла у Сервис за пружање услуга за потребе
2
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 4.
3
YU-BBI Morava L 200A, (c/n 304-24 или 171418), (бр. регистрације 524), 2 мотора Walter
M-337 од по 210 КС, максимални број седишта 4, максимална полетна маса 1950 кг, власник,
домицил Загреб, (Извод за 31. 12. 1964. годину); SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova
SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1989. god., Beograd 1990, 1
4
SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1968.
god., Beograd 1969, 5. Omnipol, L 200D Morava (фабрички manual).
5
Прототип Барона је први пут полетео 29. фебруара 1960. године, а ушао у серијску
производњу новембра 1960. године. Оригинални Модел 95-55 Барон је био четворо/
петоседи авион, али се убрзо појавио и модел са кабином са пет и шест седишта. Овај нови,
побољшани модел, добио је FAA Type Approval септембра 1963. године.
6
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 4. Барон је имао
c/n TC-819, и бр. рег. 547. Био је опремљен са 2 мотора Continental IO-470-L од по 260 КС,
имао максимални број седишта 5 (пилот шести) и максималну полетну масу 2250 кг. SUCVP,
Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1967. god., Beograd
1968, 5; SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra
1989. god., Beograd 1990, 2.
7
Хеликоптери су били верзије Augusta Bell 47 J-2A. YU-HAK је имао c/n 2090 и бр. регистра
544. YU-HAL је имао c/n 2091 и бр. регистра 545. YU-HAM је имао c/n 2092 и бр. регистра 546.
Сви су имали мотор Lycoming VO-540-B1B3 и били су регистровани за 5 седишта. SUCVP,
Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1969. god., Beograd
1970, 19; SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra
1989. god., Beograd 1990, 2
8
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 4.
9
Максимална снага мотора (ограничена на 5 минута) била је 210 КС док је максимална
крстарећа снага на висини од 1200 м била 150 КС. Крстерећа брзина на висини од 2500 м
(снага мотора 65%) била је 295 км/х. Практични врхунац лета је био 5700 м (са 85% снаге
мотора). Дужина полетања је била 190 м а слетања 300 метара. Omnipol, L 200D Morava
(фабрички manual).

RASINSKI ANALI 9
АВИО СЕРВИС САВЕЗНИХ ОРГАНА СФР ЈУГОСЛАВИЈЕ 237
репрезентације савезних органа. Овом приликом није дошло само до
формалне промене назива у Ваздухопловну службу савезних органа и
организација, већ си наступиле и одређене промене у карактеру деловања.10
Флоту нове службе су сачињавали само споменута два авиона: Морава
Л-200Д и Барон Б-55, док су хеликоптери уступљени републикама (СР
Србији (YU-HAL), СР Хрватској (YU-HAM) и СР Словенији(YU-HAK)).11
Број запослених је промењен и износио је:12
три пилота и
два авио механичара
Административно рачуноводствене и књиговодствене послове
обављали су радници ваздухопловне службе уз своје редовне послове.
Почетком 1969. године број запослених у служби је смањен и свео се на
једног пилота и једног авио механичара да би крајем те године била извршена
прва модернизација флоте и попуна летачког и техничког састава. Половином
те 1969. године авион Морава Л-200Д (YU-BBI) је уступљена школском
центру ЈАТ-а али се до краја те године још увек водио као власништво СИВ-
а.13 Те године је, у Швајцарској, купљен модернији двомоторни авион Дјук
Б60 (Beechcraft B-60A Duke) америчке производње са два пилотска и четири
путничка седишта који је добио регистрацију YU-BGF.14 Авион је имао
кабину под притиском што је знатно побољшало комфор путовања. Премда
је уписан у регистар 1969. године авион је у земљу стигао тек следеће 1970.
године.15 Други авион типа Дјук (Beechcraft B-60A Duke) је наручен крајем
1969. године16 произведен је тек 1971. године а у регистар је уписан 9. августа
1971. године када је добио и регистрацију YU-BHL.17
У флоти Службе све до половине 1971. године су била 3 авиона а
тада је Барон Б55 уступљен Inex Adriji а затим Аеро клубу Љубљана. Тако
је Служба је 1971. године располага само са два авиона Дјук али се зато

10
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 4.
11
SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1969.
god., Beograd 1970, 19
12
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 4.
13
SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1969.
god., Beograd 1970, 5; SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31.
decembra 1974. god., Beograd 1975, 7. У време распада СФРЈ власник овог авиона је био Аеро
клуб Вараждин, домицил је био Вараждин. SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova
SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1989. god., Beograd 1990, 1. Касније је продат у Чешку
где је регистрован као ОК-РХХ. http://pascal.brugier.free.fr/register/txt/ok-aaa.tx
14
YU-BGF је имао c/n P-117 и бр. регистра 759. Авион је имао 2 мотора Lycoming TIO-541,
максимални број седишта 6, максимална полетна маса 3100 кг. SUCVP, Izvod iz registra civilnih
vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1989. god., Beograd 1990, 3. Првобитно
швајцарски HB-GDX. http://pascal.brugier.free.fr/register/txt/tc-aaa.tx
15
SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1969.
god., Beograd 1970, 7
16
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 5. YU-BHL је
имао c/n P-174 и број регистрације 865. Авион је имао 2 мотора Lycoming TIO-541-E1C4,
максимална полетна маса 3100 кг, максимални број седишта 6. Извод од 31. 12. 1971. г.
17
SR Jugoslavija - Savezno ministarstvo saobracaja i veze, Izvod iz jugoslovenskog registra
vazduhoplova - Stanje na dan 01. 01. 1995, Beograd 1995, 7.

RASINSKI ANALI 9
238 Небојша Ђокић

број запослених пилота повећао на пет а техничког особља на два авио

механичара и једног дипломираног машинског инжињера. У периоду 1971-
75. године број запослених се повећао на 6 пилота и 5 авио механичара.18
Сервис је јуна 1974. године прекинуо даље коришћење авиона Дјук (YU-
BGF) о чему је обавестио Савезну управу за ваздушну пловидбу писмом
од 10. јуна 1974. године.19 Након тога је овај авион уступљен на коришћење
Савезној управи за цивилну ваздушну пловидбу чији је авио сервис 14.
децембра 1974. године упутио молбу за продужење његове пловидбености.20
Авион је остао пловидбен, у саставу савезне управе за ваздушну пловидбу
до 10. фебруара 1982. године.21
До велике модернизације Службе дошло је и зиму 1974/5. године када је
извршена набавка два турбомлазна авиона америчке производње Лирџет 25
(Learjet 25B), са два пилотска и 7 путничких седишта. Савезно извршно веће
је 23. децембра 1974. године упитило Савезној управи за цивилну ваздушну
пловидбу документацију за хомологизацију авиона типа Learjet 25B у
СФРЈ.22 Оба авиона су уписана у југословенски регистар ваздухоплова 25.
децембра 1974. године.23 Авиони су код нас добили регистрације YU-BJG24 и
YU-BJH.25 Тако је Служба поново имала три авиона а број авио механичара
је повећан за још два.26 Авион Лирxет 25 су на редован сервис ишли у СР
Немачку тачније у Aero-Dienst Nirnberg.27
Била је то за то време врло модерна флота чије су се могућности
вишеструко увећале од претходне. Међутим, то је захтевало и повећање
персонала па су током 1976. године у службу примљена још два пилота и
четири авио механичара. На жалост, 18. јануара 1977. године дошло је до
трагичног удеса авиона Лирџет 25 (YU-BJH) у близини Сарајева у којој су
18
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 5
19
Архив СУЦВП, Несређена грађа, Писмо Сервиса за послове репрезаентације -
Ваздухопловна служба Но. 415/1 од 10. јуна 1974. године упућено Савезној управи за
ваздушну пловидбу
20
Архив СУЦВП, Несређена грађа, Писмо Авио сервиса СУЦВП од 14. децембра 1974.
године
21
SUCVP, Izvod iz registra civilnih vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1989.
god., Beograd 1990, 3
22
Архив СУЦВП, Несређена грађа, Допис Савезног извршног већа са документацијом за
хомологизацијом авиона Learjet 25B, Но 2276/1 од 23. децембра 1974. године.
23
SR Jugoslavija - Savezno ministarstvo saobracaja i veze, Izvod iz jugoslovenskog registra
vazduhoplova - Stanje na dan 01. 01. 1995, Beograd 1995, 7.
24
YU-BJG, је имао c/n 25B-0187, 2 мотора G.E. CJ 610-6, максимална маса 6800 кг, максимални
број седишта 10, власник СИВ Београд, домицил Београд, SUCVP, Izvod iz registra civilnih
vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1974. god., Beograd 1975, 14; SR Jugoslavija
- Savezno ministarstvo saobracaja i veze, Izvod iz jugoslovenskog registra vazduhoplova - Stanje
na dan 01. 01. 1995, Beograd 1995, 7
25
YU-BJH, је имао 2 мотора G.E. CJ 610-6, максималну масу 7030 кг, максимални број
седишта 10, власник СИВ Београд, домицил Београд, SUCVP, Izvod iz registra civilnih
vazduhoplova SFRJ - Stanje na na dan 31. decembra 1974. god., Beograd 1975, 14.
26
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 5
27
Архив СУЦВП, Несређена грађа, Допис Савезног извршног већа Но 01-470-1 од 17. марта
1976. године.

RASINSKI ANALI 9
АВИО СЕРВИС САВЕЗНИХ ОРГАНА СФР ЈУГОСЛАВИЈЕ 239
живот изгубили председник СИВ-а Xемал Биједић, преостали путници као
и чланови посаде.28
Због тога је Савезни секретаријат унутрашњих послова 1977. године
купио нови млазни авион Лирџет 25Д (Learjet 25D) регистарске ознаке
YU-BKR и уврстио га у флоту Ваздухопловне службе.29 Авион је уписан
у југословенски регистар ваздухоплова 15. јула 1977. године под редним
бројем 1092.30 Крајем следеће 1978. године Дјук (YU-BHL) је уступљен СР
Црној Гори тако да су у флоти остала само два млазна авиона Лирџет 25.31
Непосредно након ових догађања извршена је обнова летачког кадра,
првенствено из активног састава РВ и ПВО, за разлику од ранијег периода
када су летачки састав чинили углавном пензионисани пилоти.32
Упоредо са овим настојало се да се дугорочно дефинише дугорочни
статус службе пре свега кроз њено осамостаљење. На неке захтеве из Службе
(решавање статуса, већи налет, бољи лични дохоци, стамбено обезбеђење)
надлежни органи су споро реаговали што је довело целу службу у кризу.33
Овде треба скренути пажњу на то да са смрћу председника Јосипа Броза
Тита практично престало са употребом авиона из специјализованог одељења
које се налазило у сатаву РВ и ПВО а које је располагало и авионима за
интерконтинентално летење. Авиони којима је располагала Служба
(Лирxетови 25) су покривали само руте у Европи па ни те не све. Поред
тога њихова носивост је била врло ограничена - потпуно недовољна за било
какву већу делегацију. Дошло је до апсурдне ситуације да су задатке које су
до тада извршавали велики Боинзи 727 сада требали да извршавају мали
Лирxетови. Требало је хитно нешто предузети.
Управо због тога у састав флоте Службе 1981. године ушао је француски
тромоторни турбомлазни авион Фалкон 50 (Falcon 50) који је, при упису
у југословенски регистар ваздухоплова 8. априла 1981. године добио
регистрацију YU-BNA. Авион је имао два или три пилота и 12 путничких
седишта.34
Ваздухопловна служба је њиме добила у то време најсавременији
пословни авион великог долета са којим су се могли обављати и
интерконтинентални летови. Овим се још више актуелизовало питање
осамостаљења службе јер тада постојећа организација Службе у оквиру
28
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 5
29
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 5. YU-BKR
Learjet 25D је имао c/n 25D-0221. Архив СУЦВП, Несређена грађа, Молба за продужење
пловидбености авиона Лирxет 25Д YU-BKR упућена 23. јуна 1977. године
30
SR Jugoslavija - Savezno ministarstvo saobracaja i veze, Izvod iz jugoslovenskog registra
vazduhoplova - Stanje na dan 01. 01. 1995, Beograd 1995, 8
31
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 5. Власник
авиона је све до распада СФРЈ било Републичко Извршно вијеће Црне Горе Титоград, а
домицил је био Титоград, (Извод од 31. 12. 1990. г.),
32
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 6
33
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 6
34
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 6. YU-BNA
Falcon 50 је био израђен 1981. године имао је c/n 43. Број улошка у регистру је 1356. SR
Jugoslavija - Savezno ministarstvo saobracaja i veze, Izvod iz jugoslovenskog registra vazduhoplova
- Stanje na dan 01. 01. 1995, Beograd 1995, 10

RASINSKI ANALI 9
240 Небојша Ђокић

Сервиса за пружање услуга за потребе репрезантације савезних органа све

чешће био узак оквир за правилно деловање.
Коначно, крајем 1984. године донета је Уредба о Авио сервису
савезних органа којем је донет нови организцаиони облик. Авио сервис
савезних органа како је био нови назив службе почео је да делује у новом
организационом облику од 1. јануара 1985. године.35 Превоз је вршен у
складу са “Упуством о коришћењу ваздухоплова Авио сервиса”.36 Од 1985.
године па до распада СФРЈ авиони Авио сервиса су као стручно техничка
служба вршили услуге превоза ваздухопловима за потребе Скупштине
СФРЈ, Председништва СФРЈ и СИВ-а.

Summary

Decision on the establishment of Air Service in the Federal Secretery of

Internal Affairs (passport control) was taken 1st July 1965th year. Service at
the time of formation had two aircraft (L 200D Morava and Baron B-55) and 3
helicopters AB 47J. By the first reorganization of Air Service comes 1st January
1967. when it is separated from the Federal Secretariat of Internal Affairs and
become service provision for the representation of federal officials. New service
fleet consisted of the two aircraft: L-200D Morava and Baron B-55. Helicopters
were dividet to the republics (Serbia, SR, SR Croatia and SR Slovenia). Middle
of the 1969th The plane L-200D Morava is assigned in the middle od the 1969th
in school center of JAT. In the same time service buying a new more modern
twin-engine aircraft Duke B60. The second Duke type of aircraft was purchased
by at the end of the 1969th year. In 1971st the Baron B55 referred to Inex Adria.
Services only disposes of two aircraft Duke. In 1975. year a plane Duke referred
to the use of the Federal Administration of Civil Aviation and made a purchase
at the same time two U.S. jet aircrafts Lirjet 25. Thus, the Department again had
three aircraft. It was in that time a very modern fleet. Unfortunately, in 18 January
1977th there was a tragic accident by aircraft Lirjet 25 (YU-BJH) near Sarajevo,
where the prime minister Džemal Bijedic lost live with the remaining passengers
and crew members.Therefore, the Federal Secretariat of Internal Affairs in
1977th bought a new jet Lirjet 25.In the end of the 1978th airplane Duke has been
transferred to SR Montenegro and in the fleet are remain only two jet aircraft
Lirjet 25. In the 1981st in fleets entered three motors turbojet aircraft Falcon 50.

35
“Елаборат - Модернизација и развој флоте Авио сервиса савезних органа”, 7
36
Упуство о коришћењу ваздухоплова Авио сервиса, Службени лист СФРЈ бр. 68/1984

RASINSKI ANALI 9