http://www.patentsencyclopedia.

com/imgfull/20120180878_04
Natomiast Bernoulli stwierdzi� 100 lat po Pascalu, i� w ruchu ustalonym cieczy
doskona�ej odbywaj�cym si� pod wy��cznym wp�ywem si�y ci�ko�ci, energia jednostki
masy (b�d�ca sum� energii po�o�enia, energii ci�nienia i energii kinetycznej) jest
w ka�dym punkcie tej samej strugi sta�a. Tak wi�c energia pochodz�ca z ruchu mo�e
by� cz�ciowo zamieniona na si�� parcia poprzez powi�kszenie przekroju rury, kt�ry
wprawdzie spowolni przep�yw p�ynu ale zwi�kszy ci�nienie w cieczy.
Natomiast Bernoulli stwierdzi� 100 lat po Pascalu, i� w ruchu ustalonym cieczy
doskona�ej odbywaj�cym si� pod wy��cznym wp�ywem si�y ci�ko�ci, energia jednostki
masy (b�d�ca sum� energii po�o�enia, energii ci�nienia i energii kinetycznej) jest
w ka�dym punkcie tej samej strugi sta�a. Tak wi�c energia pochodz�ca z ruchu mo�e
by� cz�ciowo zamieniona na si�� parcia poprzez powi�kszenie przekroju rury, kt�ry
wprawdzie spowolni przep�yw p�ynu ale zwi�kszy ci�nienie w cieczy.
Natomiast Bernoulli stwierdzi� 100 lat po Pascalu, i� w ruchu ustalonym cieczy
doskona�ej odbywaj�cym si� pod wy��cznym wp�ywem si�y ci�ko�ci, energia jednostki
masy (b�d�ca sum� energii po�o�enia, energii ci�nienia i energii kinetycznej) jest
w ka�dym punkcie tej samej strugi sta�a. Tak wi�c energia pochodz�ca z ruchu mo�e
by� cz�ciowo zamieniona na si�� parcia poprzez powi�kszenie przekroju rury, kt�ry
wprawdzie spowolni przep�yw p�ynu ale zwi�kszy ci�nienie w cieczy.

Jako konstruktor samochod�w pierwsze zwyci�stwo March odni�s� w Grand Prix

Hiszpanii w 1970 roku, kiedy to w bolidzie March 701 triumfowa� Jackie Stewart
�cigaj�cy si� dla Tyrrell Racing Organisation. Do 1978 roku March dostarcza�
r�wnie� swoje samochody zespo�om klienckim, z kt�rych najwi�ksze sukcesy odnosi�
Tyrrell Racing Organisation, raz zwyci�aj�c i trzy razy zdobywaj�c podium i pole
position w 1970 roku. Dla zespo�u fabrycznego po raz pierwszy zwyci�y� Vittorio
Brambilla w bolidzie March 751 w przerwanym z powodu deszczu Grand Prix Austrii w
1975 roku. Fabryczny zesp� najwy�sz� pozycj� w klasyfikacji generalnej osi�gn�� w
debiutanckim sezonie 1970, kiedy to wywalczy� trzecie miejsce. Z kolei w latach
1977�1978 i 1981�1982 bolidy Marcha nie zdoby�y ani jednego punktu.Jako konstruktor
samochod�w pierwsze zwyci�stwo March odni�s� w Grand Prix Hiszpanii w 1970 roku,
kiedy to w bolidzie March 701 triumfowa� Jackie Stewart �cigaj�cy si� dla Tyrrell
Racing Organisation. Do 1978 roku March dostarcza� r�wnie� swoje samochody zespo�om
klienckim, z kt�rych najwi�ksze sukcesy odnosi� Tyrrell Racing Organisation, raz
zwyci�aj�c i trzy razy zdobywaj�c podium i pole position w 1970 roku. Dla zespo�u
fabrycznego po raz pierwszy zwyci�y� Vittorio Brambilla w bolidzie March 751 w
przerwanym z powodu deszczu Grand Prix Austrii w 1975 roku. Fabryczny zesp�
najwy�sz� pozycj� w klasyfikacji generalnej osi�gn�� w debiutanckim sezonie 1970,
kiedy to wywalczy� trzecie miejsce. Z kolei w latach 1977�1978 i 1981�1982 bolidy
Marcha nie zdoby�y ani jednego punktu.Jako konstruktor samochod�w pierwsze
zwyci�stwo March odni�s� w Grand Prix Hiszpanii w 1970 roku, kiedy to w bolidzie
March 701 triumfowa� Jackie Stewart �cigaj�cy si� dla Tyrrell Racing Organisation.
Do 1978 roku March dostarcza� r�wnie� swoje samochody zespo�om klienckim, z kt�rych
najwi�ksze sukcesy odnosi� Tyrrell Racing Organisation, raz zwyci�aj�c i trzy razy
zdobywaj�c podium i pole position w 1970 roku. Dla zespo�u fabrycznego po raz
pierwszy zwyci�y� Vittorio Brambilla w bolidzie March 751 w przerwanym z powodu
deszczu Grand Prix Austrii w 1975 roku. Fabryczny zesp� najwy�sz� pozycj� w
klasyfikacji generalnej osi�gn�� w debiutanckim sezonie 1970, kiedy to wywalczy�
trzecie miejsce. Z kolei w latach 1977�1978 i 1981�1982 bolidy Marcha nie zdoby�y
ani jednego punktu.Jako konstruktor samochod�w pierwsze zwyci�stwo March odni�s� w
Grand Prix Hiszpanii w 1970 roku, kiedy to w bolidzie March 701 triumfowa� Jackie
Stewart �cigaj�cy si� dla Tyrrell Racing Organisation. Do 1978 roku March
dostarcza� r�wnie� swoje samochody zespo�om klienckim, z kt�rych najwi�ksze sukcesy
odnosi� Tyrrell Racing Organisation, raz zwyci�aj�c i trzy razy zdobywaj�c podium i
pole position w 1970 roku. Dla zespo�u fabrycznego po raz pierwszy zwyci�y�
Vittorio Brambilla w bolidzie March 751 w przerwanym z powodu deszczu Grand Prix
Austrii w 1975 roku. Fabryczny zesp� najwy�sz� pozycj� w klasyfikacji generalnej
osi�gn�� w debiutanckim sezonie 1970, kiedy to wywalczy� trzecie miejsce. Z kolei w
latach 1977�1978 i 1981�1982 bolidy Marcha nie zdoby�y ani jednego punktu.
Jako konstruktor samochod�w pierwsze zwyci�stwo March odni�s� w Grand Prix
Hiszpanii w 1970 roku, kiedy to w bolidzie March 701 triumfowa� Jackie Stewart
�cigaj�cy si� dla Tyrrell Racing Organisation. Do 1978 roku March dostarcza�
r�wnie� swoje samochody zespo�om klienckim, z kt�rych najwi�ksze sukcesy odnosi�
Tyrrell Racing Organisation, raz zwyci�aj�c i trzy razy zdobywaj�c podium i pole
position w 1970 roku. Dla zespo�u fabrycznego po raz pierwszy zwyci�y� Vittorio
Brambilla w bolidzie March 751 w przerwanym z powodu deszczu Grand Prix Austrii w
1975 roku. Fabryczny zesp� najwy�sz� pozycj� w klasyfikacji generalnej osi�gn�� w
debiutanckim sezonie 1970, kiedy to wywalczy� trzecie miejsce. Z kolei w latach
1977�1978 i 1981�1982 bolidy Marcha nie zdoby�y ani jednego punktu.
Podsumowanie start�w zespo�u March w Formule 1 � w 1969 roku Brytyjczycy Max
Mosley, Alan Rees, Graham Coaker oraz Robin Herd utworzyli zesp� March. G��wnym
celem zespo�u by�o stanie si� efektywnym producentem samochod�w wy�cigowych dla
klient�w, kt�rzy u�ywali silnik�w Cosworth DFV i skrzy� bieg�w Hewland. W 1970 roku
zosta� zbudowany bolid Formu�y 3, po czym jeszcze w tym samym roku zbudowano Marcha
701 i zg�oszono go do Formu�y 1. Bolid by� u�ywany przez pi�� zespo��w wy�cigowych.
Jako konstruktor samochod�w pierwsze zwyci�stwo March odni�s� w Grand Prix
Hiszpanii 1970, kiedy to w Marchu 701 triumfowa� Jackie Stewart �cigaj�cy si� dla
Tyrrell Racing Organisation. Do 1978 roku March dostarcza� r�wnie�
W 1969 roku Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker i Robin Herd utworzyli zesp�
March. G��wnym celem zespo�u by�o stanie si� efektywnym producentem samochod�w
wy�cigowych dla klient�w, kt�rzy u�ywali silnik�w Cosworth DFV i skrzy� bieg�w
Hewland. Ka�dy z czterech za�o�ycieli mia� okre�lone pole dzia�ania: Mosley
zajmowa� si� komercyjn� stron� biznesu, Herd stworzy� projekt, Rees kierowa�
zespo�em March, a Coaker nadzorowa� produkcj�. W 1970 roku zosta� zbudowany bolid
Formu�y 3, po czym w 1970 roku zbudowano Marcha 701 i zg�oszono go do Formu�y 1.
Bolid by� u�ywany przez Chrisa Amona oraz Jo Sifferta z fabrycznego zespo�u,
Jackiego Stewarta, Johnny'ego Servoza-Gavina i Fran�ois Ceverta z Tyrrell Racing
Organisation, Mario Andrettiego z STP Corporation, Ronniego Petersona z Antique
Automobiles Racing Team i Colin Crabbe Racing oraz Hubert Hahne z jego prywatnego
zespo�u[1][2]. March zadebiutowa� w Formule 2 i Can-Am, po czym z zespo�u odszed�
Coaker. Firma straci�a trzeciego za�o�yciela, gdy Rees przeni�s� si� do Shadow
Racing Team. Po sezonie 1977 roku Herd i Mosley stwierdzili, �e dalszy byt zespo�u
nie ma sensu, dlatego wycofali go, a w�asno�� teamu zosta�a sprzedana G�ntherowi
Schmidtowi z ATS. Mosley opu�ci� firm�, by skoncentrowa� si� na dzia�alno�ci w
FOCA. W 1981 roku Herd podj�� cz�ciowe dzia�ania, by przywr�ci� zesp� do Formu�y 1
wsp�lnie z RAM Automotive. W 1986 roku Herd wprowadzi� akcje Marcha na gie�d�
papier�w warto�ciowych w Londynie i zdecydowa� si� powr�ci� do Formu�y 1 w 1987
roku z nowym programem wsp�pracy z projektantem Gordonem Coppuckiem, dostawc�
silnik�w Fordem i g��wnym sponsorem Leyton House. W sierpniu na stanowisko
projektanta zosta� zatrudniony Adrian Newey, kt�ry wcze�niej pracowa� dla Marcha
poza F1. March mia� problemy finansowe, dlatego zatrudni� Rona Tauranaca by ten
wzmocni� rynek kliencki. Herd straci� funkcj� prezesa i przekaza� zesp� Johnowi
Cowenowi. Na pocz�tku 1989 roku firma mog�a zosta� zaj�ta przez zarz�d
komisaryczny, ale szef Leyton House Akira Akagi kupi� zesp� w Formule 1 (w dw�ch
kolejnych latach startowa� jako Leyton House[3]) i Formule 3000 oraz tunel
aerodynamiczny. Pod koniec roku Herd opu�ci� Marcha. W 1999 roku Herd z dawnym
w�a�cicielem Onyx Grand Prix, Mikiem Earlem og�osi� plany powrotu zespo�u March do
Formu�y 1. Nie dosz�o do tego z powodu brak�w bud�etowych[1]. Podobne plany March
przedsi�wzi�� w 2009 roku[4], ale ponownie nie zosta� dopuszczony do start�w w
Formule 1[5].
W 1969 roku Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker i Robin Herd utworzyli zesp�
March. G��wnym celem zespo�u by�o stanie si� efektywnym producentem samochod�w
wy�cigowych dla klient�w, kt�rzy u�ywali silnik�w Cosworth DFV i skrzy� bieg�w
Hewland. Ka�dy z czterech za�o�ycieli mia� okre�lone pole dzia�ania: Mosley
zajmowa� si� komercyjn� stron� biznesu, Herd stworzy� projekt, Rees kierowa�
zespo�em March, a Coaker nadzorowa� produkcj�. W 1970 roku zosta� zbudowany bolid
Formu�y 3, po czym w 1970 roku zbudowano Marcha 701 i zg�oszono go do Formu�y 1.
Bolid by� u�ywany przez Chrisa Amona oraz Jo Sifferta z fabrycznego zespo�u,
Jackiego Stewarta, Johnny'ego Servoza-Gavina i Fran�ois Ceverta z Tyrrell Racing
Organisation, Mario Andrettiego z STP Corporation, Ronniego Petersona z Antique
Automobiles Racing Team i Colin Crabbe Racing oraz Hubert Hahne z jego prywatnego
zespo�u[1][2]. March zadebiutowa� w Formule 2 i Can-Am, po czym z zespo�u odszed�
Coaker. Firma straci�a trzeciego za�o�yciela, gdy Rees przeni�s� si� do Shadow
Racing Team. Po sezonie 1977 roku Herd i Mosley stwierdzili, �e dalszy byt zespo�u
nie ma sensu, dlatego wycofali go, a w�asno�� teamu zosta�a sprzedana G�ntherowi
Schmidtowi z ATS. Mosley opu�ci� firm�, by skoncentrowa� si� na dzia�alno�ci w
FOCA. W 1981 roku Herd podj�� cz�ciowe dzia�ania, by przywr�ci� zesp� do Formu�y 1
wsp�lnie z RAM Automotive. W 1986 roku Herd wprowadzi� akcje Marcha na gie�d�
papier�w warto�ciowych w Londynie i zdecydowa� si� powr�ci� do Formu�y 1 w 1987
roku z nowym programem wsp�pracy z projektantem Gordonem Coppuckiem, dostawc�
silnik�w Fordem i g��wnym sponsorem Leyton House. W sierpniu na stanowisko
projektanta zosta� zatrudniony Adrian Newey, kt�ry wcze�niej pracowa� dla Marcha
poza F1. March mia� problemy finansowe, dlatego zatrudni� Rona Tauranaca by ten
wzmocni� rynek kliencki. Herd straci� funkcj� prezesa i przekaza� zesp� Johnowi
Cowenowi. Na pocz�tku 1989 roku firma mog�a zosta� zaj�ta przez zarz�d
komisaryczny, ale szef Leyton House Akira Akagi kupi� zesp� w Formule 1 (w dw�ch
kolejnych latach startowa� jako Leyton House[3]) i Formule 3000 oraz tunel
aerodynamiczny. Pod koniec roku Herd opu�ci� Marcha. W 1999 roku Herd z dawnym
w�a�cicielem Onyx Grand Prix, Mikiem Earlem og�osi� plany powrotu zespo�u March do
Formu�y 1. Nie dosz�o do tego z powodu brak�w bud�etowych[1]. Podobne plany March
przedsi�wzi�� w 2009 roku[4], ale ponownie nie zosta� dopuszczony do start�w w
Formule 1[5].
W 1969 roku Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker i Robin Herd utworzyli zesp�
March. G��wnym celem zespo�u by�o stanie si� efektywnym producentem samochod�w
wy�cigowych dla klient�w, kt�rzy u�ywali silnik�w Cosworth DFV i skrzy� bieg�w
Hewland. Ka�dy z czterech za�o�ycieli mia� okre�lone pole dzia�ania: Mosley
zajmowa� si� komercyjn� stron� biznesu, Herd stworzy� projekt, Rees kierowa�
zespo�em March, a Coaker nadzorowa� produkcj�. W 1970 roku zosta� zbudowany bolid
Formu�y 3, po czym w 1970 roku zbudowano Marcha 701 i zg�oszono go do Formu�y 1.
Bolid by� u�ywany przez Chrisa Amona oraz Jo Sifferta z fabrycznego zespo�u,
Jackiego Stewarta, Johnny'ego Servoza-Gavina i Fran�ois Ceverta z Tyrrell Racing
Organisation, Mario Andrettiego z STP Corporation, Ronniego Petersona z Antique
Automobiles Racing Team i Colin Crabbe Racing oraz Hubert Hahne z jego prywatnego
zespo�u[1][2]. March zadebiutowa� w Formule 2 i Can-Am, po czym z zespo�u odszed�
Coaker. Firma straci�a trzeciego za�o�yciela, gdy Rees przeni�s� si� do Shadow
Racing Team. Po sezonie 1977 roku Herd i Mosley stwierdzili, �e dalszy byt zespo�u
nie ma sensu, dlatego wycofali go, a w�asno�� teamu zosta�a sprzedana G�ntherowi
Schmidtowi z ATS. Mosley opu�ci� firm�, by skoncentrowa� si� na dzia�alno�ci w
FOCA. W 1981 roku Herd podj�� cz�ciowe dzia�ania, by przywr�ci� zesp� do Formu�y 1
wsp�lnie z RAM Automotive. W 1986 roku Herd wprowadzi� akcje Marcha na gie�d�
papier�w warto�ciowych w Londynie i zdecydowa� si� powr�ci� do Formu�y 1 w 1987
roku z nowym programem wsp�pracy z projektantem Gordonem Coppuckiem, dostawc�
silnik�w Fordem i g��wnym sponsorem Leyton House. W sierpniu na stanowisko
projektanta zosta� zatrudniony Adrian Newey, kt�ry wcze�niej pracowa� dla Marcha
poza F1. March mia� problemy finansowe, dlatego zatrudni� Rona Tauranaca by ten
wzmocni� rynek kliencki. Herd straci� funkcj� prezesa i przekaza� zesp� Johnowi
Cowenowi. Na pocz�tku 1989 roku firma mog�a zosta� zaj�ta przez zarz�d
komisaryczny, ale szef Leyton House Akira Akagi kupi� zesp� w Formule 1 (w dw�ch
kolejnych latach startowa� jako Leyton House[3]) i Formule 3000 oraz tunel
aerodynamiczny. Pod koniec roku Herd opu�ci� Marcha. W 1999 roku Herd z dawnym
w�a�cicielem Onyx Grand Prix, Mikiem Earlem og�osi� plany powrotu zespo�u March do
Formu�y 1. Nie dosz�o do tego z powodu brak�w bud�etowych[1]. Podobne plany March
przedsi�wzi�� w 2009 roku[4], ale ponownie nie zosta� dopuszczony do start�w w
Formule 1[5].
W 1969 roku Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker i Robin Herd utworzyli zesp�
March. G��wnym celem zespo�u by�o stanie si� efektywnym producentem samochod�w
wy�cigowych dla klient�w, kt�rzy u�ywali silnik�w Cosworth DFV i skrzy� bieg�w
Hewland. Ka�dy z czterech za�o�ycieli mia� okre�lone pole dzia�ania: Mosley
zajmowa� si� komercyjn� stron� biznesu, Herd stworzy� projekt, Rees kierowa�
zespo�em March, a Coaker nadzorowa� produkcj�. W 1970 roku zosta� zbudowany bolid
Formu�y 3, po czym w 1970 roku zbudowano Marcha 701 i zg�oszono go do Formu�y 1.
Bolid by� u�ywany przez Chrisa Amona oraz Jo Sifferta z fabrycznego zespo�u,
Jackiego Stewarta, Johnny'ego Servoza-Gavina i Fran�ois Ceverta z Tyrrell Racing
Organisation, Mario Andrettiego z STP Corporation, Ronniego Petersona z Antique
Automobiles Racing Team i Colin Crabbe Racing oraz Hubert Hahne z jego prywatnego
zespo�u[1][2]. March zadebiutowa� w Formule 2 i Can-Am, po czym z zespo�u odszed�
Coaker. Firma straci�a trzeciego za�o�yciela, gdy Rees przeni�s� si� do Shadow
Racing Team. Po sezonie 1977 roku Herd i Mosley stwierdzili, �e dalszy byt zespo�u
nie ma sensu, dlatego wycofali go, a w�asno�� teamu zosta�a sprzedana G�ntherowi
Schmidtowi z ATS. Mosley opu�ci� firm�, by skoncentrowa� si� na dzia�alno�ci w
FOCA. W 1981 roku Herd podj�� cz�ciowe dzia�ania, by przywr�ci� zesp� do Formu�y 1
wsp�lnie z RAM Automotive. W 1986 roku Herd wprowadzi� akcje Marcha na gie�d�
papier�w warto�ciowych w Londynie i zdecydowa� si� powr�ci� do Formu�y 1 w 1987
roku z nowym programem wsp�pracy z projektantem Gordonem Coppuckiem, dostawc�
silnik�w Fordem i g��wnym sponsorem Leyton House. W sierpniu na stanowisko
projektanta zosta� zatrudniony Adrian Newey, kt�ry wcze�niej pracowa� dla Marcha
poza F1. March mia� problemy finansowe, dlatego zatrudni� Rona Tauranaca by ten
wzmocni� rynek kliencki. Herd straci� funkcj� prezesa i przekaza� zesp� Johnowi
Cowenowi. Na pocz�tku 1989 roku firma mog�a zosta� zaj�ta przez zarz�d
komisaryczny, ale szef Leyton House Akira Akagi kupi� zesp� w Formule 1 (w dw�ch
kolejnych latach startowa� jako Leyton House[3]) i Formule 3000 oraz tunel
aerodynamiczny. Pod koniec roku Herd opu�ci� Marcha. W 1999 roku Herd z dawnym
w�a�cicielem Onyx Grand Prix, Mikiem Earlem og�osi� plany powrotu zespo�u March do
Formu�y 1. Nie dosz�o do tego z powodu brak�w bud�etowych[1]. Podobne plany March
przedsi�wzi�� w 2009 roku[4], ale ponownie nie zosta� dopuszczony do start�w w
Formule 1[5].
https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.researchgate.net%2Fprofile
%2FTatiana_Minav%2Fpublication%2F261874088%2Ffigure%2Ffig1%2FAS
%3A614033300389893%401523408355137%2FThe-experimental-setup-consists-of-single-
acting-cylinders-I-free-lifting-zone.png&imgrefurl=https%3A%2F
%2Fwww.researchgate.net%2Ffigure%2FThe-experimental-setup-consists-of-single-
acting-cylinders-I-free-lifting-
zone_fig1_261874088&tbnid=1hfXbjA1hV21EM&vet=12ahUKEwiX6unc1pnpAhWJG-
wKHaEoBmsQMygMegUIARD2AQ..i&docid=HXp-Yd68sl8O-M&w=520&h=372&q=hydraulic%20lifting
%20system%20single%20acting%20cylinders&ved=2ahUKEwiX6unc1pnpAhWJG-
wKHaEoBmsQMygMegUIARD2AQ