Kabiny lakiernicze

Filip Jasiński

Mechaniczna Technologia Drewna

Kabiny lakiernicze są to konstrukcje samonośne służące do lakierowania i/lub suszenia
wykańczanego przedmiotu. Kabiny te zbudowane są z paneli izolowanych różnymi materiałami. Jako
materiał izolacyjny producenci paneli wykorzystują: styropian, poliuretan spieniony, wełnę mineralną
standardową i wełnę mineralną prasowaną. Część kabin posiada izolowane tylko ściany, natomiast te
o wyższych standardach posiadają również izolację sufitu jak i całego generatora cieplnego.
Występują również kabiny nieizolowane, ale nie posiadają one generatora cieplnego, czyli nie można
w niej suszyć elementów w wyższej temperaturze. Jako osobną grupę możemy wyszczególnić
również pół-kabiny. Nie są to kabiny lakiernicze (z zamykanym oddzielnym pomieszczeniem), ale
również nie są to tzw. Ściany lakiernicze. Półkabiny również są konstrukcjami samonośnymi, ale nie
posiadającymi żadnych drzwi. Tak jak kabiny posiadają swoje: wentylator, filtry oraz oświetlenie i
zasilane hermetycznie zamknięte spełniające wymogi BHP dla kabin lakierniczych.

Kabina lakiernicza zbudowana jest z:

1. Ścian oraz sufitu izolowanych

2. Kraty podłogowe – posiadają wentylator i filtry. Odpowiedzialne są za wyprowadzanie
produktów lakierowych opadających na podłogę poprzez wzrost prędkości opadania
powietrza. Gdy filtr będzie zapchany natychmiast w kabinie stężenie produktu wzrośnie, a
warunki zaczną przypominać warunki garażowe. Najbardziej wydajnym (ale i najdroższym)
rozwiązaniem jest podłoga składająca się w 100% z krat podłogowych.
3. Drzwi wjazdowe do kabiny lakierniczej - Zadaniem takich drzwi jest umożliwienie łatwego
wjazdu, a po zamknięciu, takie uszczelnienie, by na zewnątrz nie wydostawało się ̨ powietrze
zawierające substancje szkodliwe i niebezpieczne. Stosowane są dwa podstawowe sposoby
wykonania tych drzwi: pierwszy to drzwi dwuskrzydłowe, drugi trzyskrzydłowe.
Trzyskrzydłowe z racji węższych skrzydeł w momencie otwierania zajmują ̨ mniej miejsca
przed kabiną, a poza tym jedno ze skrzydeł pełni rolę drzwi serwisowych, które muszą być
wyposażone w zamki bezpieczeństwa umożliwiające otwarcie się drzwi pod wpływem
nacisku od wewnątrz w przypadku wystąpienia sytuacji kryzysowej. W przypadku drzwi
dwuskrzydłowych z powodu ich dużej szerokości i związanej z tym pewnej uciążliwości
obsługi, konieczne jest instalowanie osobnych drzwi serwisowych.
4. Jednostki wentylacyjno-grzewczej, zwanej popularnie generatorem lub agregatem
-producenci stosują ̨ jak zwykle rożne rozwiązania spowodowane najczęściej możliwościami
technicznymi, a przede wszystkim kosztami produkcji. W większości rozwiązań ́ generator taki
budowany jest jako konstrukcja samonośna wykonana z blachy stalowej wyginanej
odpowiednio dla uzyskania profili przestrzennych , łączona na miejscu montażu za pomocą ̨
nitów lub blacho wkrętów samowiercących, wypełniona pokrywami wykonanymi z blachy.
Poszczególne elementy konstrukcji połączone ze sobą ̨ tworzą ̨ strukturę ̨ nośną dla
wymiennika ciepła, wentylatora lub wentylatorów oraz osprzętu dodatkowego takiego jak
klapa recyrkulacji (jeśli układ taki występuje), siłowniki pneumatyczne, serwomotory, oparcie
dla kanałów wentylacyjnych czerpni i wyrzutni oraz inne elementy, które mogą ̨ występować ́
w rożnych konstrukcjach.
 5. Najbardziej istotnymi elementami generatora są ̨ wentylatory oraz wymiennik ciepła. W
układach grzewczych kabin lakierniczych w zależności od dostępności mediów stosowane są ̨
palniki olejowe lub gazowe. Wymiennik ciepła działa w ten sposób, że palnik zawieszony na
ściance wymiennika ma płomień́ skierowany do wnętrza wymiennika, do komory spalania.
Spaliny odprowadzane są ̨ do komina spalin poprzez kanały płomienicowe. Powietrze
podawane przez wentylator nadmuchowy "omywa" wymiennik i nagrzewa się ̨ od jego
rozgrzanych elementów. Komora spalania rozgrzewa się ̨ do znacznej temperatury, ale
również ̇ kanały płomienicowe odprowadzające spaliny na zewnątrz.
Wentylatory stosowane w kabinach lakierniczych z grubsza dzielą ̨ się ̨ na:
 jednostrumieniowe osadzone bezpośrednio na osi silnika
 dwustrumieniowe napędzane poprzez przekładnie pasowe.

Zawsze są to jednak wentylatory promieniowe. Wentylatory jednostrumieniowe

osadzone na osi silnika to bardzo dobre i tanie rozwiązanie. Ich charakterystyka pracy jest
taka, że stosunkowo dobrze znoszą wysokie zanieczyszczenie filtrów sufitowych. Nie
wymagają regulacji, a właściwie nie mają możliwości regulacji prędkości obrotowej a co
za tym idzie, wydajności, ponieważ jest ona taka sama jak obroty silnika. Wentylatory
dwustrumieniowe, napędzane są za pomocą przekładni pasowej która umożliwia,
poprzez zmianę wielkości kół pasowych, "dostrojenie" wydajności wentylatora

Zasada działania kabiny lakierniczej.

Są ̨ dwie podstawowe fazy pracy: faza lakierowania i faza suszenia.

W fazie lakierowania zasada działania wszystkich kabin lakierniczych, ze względu na konieczność

zachowania bezpieczeństwa i skutecznej wentylacji, powinna być ́ taka sama. Wentylator
nadmuchowy pobiera czyste powietrze z zewnątrz, kieruje je na wymiennik ciepła gdzie powietrze
zostaje ogrzane do nastawionej temperatury, po czym powietrze to zostaje skierowane do plenum
filtracyjnego kabiny gdzie po przejściu przez filtry sufitowe, powietrze to przenika ruchem pionowym
z góry na dół i w zależności od wyposażenia kabiny, albo jest "przeciskane" przez kraty i filtry
podłogowe i wypychane do kanału wentylacyjnego wylotowego wystawionego ponad dach
pomieszczenia (kabiny jedno wentylatorowe - nadmuchowe) lub "wysysane" poprzez wentylator
wyciągowy i wyrzucone z dużą siłą poprzez kanał wentylacyjny wylotowy ponad dach pomieszczenia
(kabiny dwu wentylatorowe - nadmuchowo - wyciągowe). Ponieważ powietrze to jest silnie
zanieczyszczone nie można, wbrew niektórym opiniom, wykorzystać go do ogrzewania hali.

Kabiny lakiernicze bardziej zaawansowane technicznie, wyposażone w elektroniczne układy sterujące

mogą ̨ mieć jeszcze dodatkowe funkcje pracy: - faza przewietrzania, która następuje po fazie
lakierowania, faza schładzania, która władcza się samoczynnie po zakończeniu procesu suszenia,
specjalny układ oszczędzający energię cieplną przestawiający kabinę lakierniczą automatycznie w fazę
recyrkulacji jeśli przerywamy proces lakierowania, układ wizualizacji uszkodzeń podawanych w
formie kodów na sterowniku, możliwość zainstalowania całkowicie automatycznej regulacji
nadciśnienia panującego w kabinie czyli zapewnienie zawsze takiej samej prędkości opadu powietrza.

W fazie suszenia natomiast, poszczególne urządzenia pracują w różny sposób. Spowodowane jest to
koniecznością uzyskania znacznie większej temperatury oscylującej w okolicy 60-70oC.
Producenci:

Jednym z łatwym do znalezienia producentem (a właściwie konstruktorem) kabin lakierniczych jest

firma Stawiany. Wg ich produktów kabiny możemy sklasyfikować w następujących klasach:

 KL-0
 KL-1
 KL-2
 KL-3
 KL-E
 KL-A

Produkty z w/w klas wyrobów różnią się między sobą takimi parametrami jak: wymiary wewnętrzne
kabiny, wydajność wentylatora, wydajność wymiennika ciepła, rodzaj izolacji. O ile KL-E jest niewielka
oraz określania mianem „ekonomiczne” w zużyciu energii o tyle KL-A jest kabiną przemysłową o
długości 15m, stosowanej do lakierowania oraz suszenia samochodów.

Innym producentem kabin lakierniczych, jak również ścian czy komór jest firma Pneumat System.
Produkty z grupy kabin lakierniczych dzielą oni na:

 Półkabiny lakiernicze typu 90K

 Kabiny lakiernicze typ 700
 Kabina natryskowa typ 2000
 Kabina natryskowa typ 25
 Kabiny lakiernicze w wersji mokrej (z kurtyną wodną):
o Kabina mokra typ 5658
o Kabina mokra typ 6022

Producent ten stosując kabiny z kurtyną wodną zapewnia o dużo czystszym procesie lakierowania.
Wg konstruktora tych produktów stężenie substancji stałych na każdy m 3 powietrza jest mniejsze niż
3mg i spełnia najwyższe wymagania BHP dotyczące lakierowania. Kurtyna ta zapewnia również dużo
mniejsze zanieczyszczenia samej kabiny przez co gwarantuje rzadszy proces czyszczenia.

Kabiny te, tak jak w przypadku wyższego producenta, różnią się parametrami takimi jak: wymiary
wewnętrzne kabiny, wydajność (i ilość) wentylatora, wydajność (i ilość) wymiennika ciepła.
Przykładowe parametry kabin lakierniczych:

1. Kabina mokra typ 5658:

Rozmiar      0 2 4 5 6 8
Szerokość robocza (mm)  965 1450 1905 2400 2920 3800
Głębokość robocza (mm) 1050 1200 1700 1700 1700 1700
Całkowita głębokość (mm) 1860 1980 2480 2480 2480 2480
Całkowita wysokość  (mm)  2650 2650 2700 2780 2780 2700
Rodzaj dmuchawy NZ 350 350 400 450 450 2x400
Wyciąg (m3/h)     3600 3700 5500 7200 8800 11250
Silnik 230/400 V kW 0,75 0,75 1,35 2 2 2x1,35
Wydajność pompy (m3/h) 20 28 40 48 55 66
Silnik 400 V (kW) 3,3 3,3 5,5 5,5 5,5 7,5

2. Kabina lakiernicza KL-1:

Producent: STAWIANY
Typ: KL-1
Szerokość: 5560 mm
Wysokość: 3430 mm
Długość: 7000 mm
Moc: 16.00 kW
Ogrzewanie: olejowe
Gwarancja: 12 miesiące
Parametry
 
Moc palnika: 200000
Zakres temperatur: 80 st. C
Napięcie: 3x400V/ 50 Hz
Panele ścienne: płyty warstwowe 50mm EPS
Panele sufitowe: blacha ocynkowana
Filtracja: 1.EU4,2.EU5/6,3.podlogowy,4.weglowy
Wymiennik ciepła: stal nierdzewna gat.304
Przepływ powietrza: 24000 m3/h
Wydajność wentylatora wyciągowego: 24000 m3/h
Wydajność wentylatora
nadmuchowego: 15000 m3/h
3. Kabina lakiernicza KL-A przemysłowa 15m

Producent: STAWIANY
Typ: KL-A
Szerokość: 6900 mm
Wysokość: 5800 mm
Długość: 15150 mm
Moc: 65.00 kW
Ogrzewanie: olejowe
Gwarancja: 12 miesiące
Parametry
 
Moc palnika: 2X168kW
Zakres temperatur: 20-80 st. C
Wymiary drzwi frontowych: 4000x4500 mm
Wydajność wentylatora wyciągowego: 4x20.000 m3/h
Wydajność wentylatora nadmuchowego: 2x36.037 m3/h
Napięcie: 3x400V/ 50 Hz
Moc wentylatora nadmuchowego: 4x7,5 kW
Oświetlenie: 72x36 W + 44x36W PHILIPS
Moc wentylatora wyciągowego: 2x15kW
Wymiary wewnętrzne: 15000×5000×5000 mm
Opcjonalne wyposażenie: Platformy 3D
Przepływ powietrza: m3/h
Panele ścienne: 75 mm ROCKWOOL
Panele sufitowe: 50 mm ROCKWOOL
Filtracja: Filtr sufitowy, filtr wyciągowy
Wymiennik ciepła: 2 szt stal nierdzewna 304