Programme and Abstract Book
 

Civil Structural Health

Monitoring Workshop (CSHM-6)
Structural health monitoring of new
and ageing infrastructure

Queen’s University Belfast, Northern Ireland

26th – 27th May 2016

 
General Information
WORKSHOP VENUE
School of Planning, Architecture & Civil Engineering 
Queen’s University Belfast 
David Keir Building, 39‐123 Stranmillis Road 
Belfast BT9 5AG, Northern Ireland 
UK 
Web: www.qub.ac.uk/space  

SOCIAL PROGRAMME
 Workshop  Dinner  at  the  Queen’s  University  Great  Hall:  18:00  on 
Thursday, 26th May 2016 
 Optional: Game of Thrones tour: 09:00 – 18:00 on Saturday, 28th May 2016 
o Tour cost per person: £36  
o Ticket(s) can be purchased at registration  

EXHIBITION
Specialist  companies  in  the  field  of  Civil  Structural  Health  Monitoring  will 
exhibit their equipment and capabilities. 

List of Exhibitors
 BeanAir; Berlin, Germany 

 HBM United Kingdom Ltd; Middlesex, UK 

 McFarland Associates Ltd; Belfast, Northern Ireland, UK 

 Sengenia Ltd; Dollingstown, Northern Ireland, UK 

INTERNET SERVICE
Free  internet  access  is  available  via  wireless  network.  Login  details  will  be 
provided  at  registration.  No  technical  support  is  provided;  delegates  must 
assume responsibility for PC security. 
 
Cover images adapted from photos: ©Copyright Stuart Yates; ©Copyright Rossographer  
and licensed for reuse (https://creativecommons.org/licenses/by‐sa/2.0/deed.en) 

   
2 CSHM6 
General Information
WORKSHOP ORGANISATION
CO-CHAIRS
Prof. Su Taylor 
Queen’s  University  Belfast,  DKB,  Stranmillis  Rd,  Belfast,  BT9  5AG,  Northern 
Ireland, UK 
Phone: +44 (0)28 90974010 
Email: ishmii@qub.ac.uk; s.e.taylor@qub.ac.uk 
Dr.‐Ing. Wolfgang R. Habel  
BAM  Federal  Institute  for  Materials  Research  and  Testing,  Unter  den  Eichen 
87, 12205, Berlin, Germany  
Phone: +49 30 8104‐1916 
E‐mail: wolfgang.habel@bam.de  

Secretariat
D. Hester, Queen’s University Belfast, UK 
G. Amato, Queen’s University Belfast, UK 
M. Lydon, Queen’s University Belfast, UK 

Organising Committee
S. Taylor, Queen’s University Belfast, UK 
F. Ansari, University of Illinois, Chicago, USA 
S. Donohue, Queen’s University Belfast, UK 
W. R. Habel, BAM, Berlin, Germany 
B. McFarland, McFarland Associates Ltd, Belfast, UK 
A. Mufti, University of Manitoba, Winnipeg, Canada 

Programme Committee
S. Taylor, Queen’s University Belfast, UK 
G. Amato, Queen’s University Belfast, UK 
S. Donohue, Queen’s University Belfast, UK 
D. Hester, Queen’s University Belfast, UK 
M. Lydon, Queen’s University Belfast, UK 
P. McGetrick, Queen’s University Belfast, UK 
M. Sonebi, Queen’s University Belfast, UK 
   
CSHM6     3 
Workshop Topics
 

Structural health monitoring of new and ageing infrastructure 

The Civil Structural Health Monitoring (CSHM) workshop was established to 
promote discussion and develop sustainable solutions for infrastructure with 
an  extended  service  life.  Key  topics  include  developing  an  IT‐based  bridge 
health  monitoring  system,  incorporating  the  latest  information  technologies 
for  lifetime  management  of  existing  bridges,  and  managing  data  collection 
systems designed for bridge health monitoring.  

The  most  recent  CSHM  workshops  were  held  in  Berlin,  Germany  Nov.  6‐8, 
2012  and  Yamaguchi,  Japan  Oct  24‐26,  2013  respectively.  These  workshops 
provided a forum for the efficient exchange of ideas on the latest information 
processing  technologies  applied  to  civil  infrastructure  and  intelligent 
structural health monitoring techniques.  

The  economic  analysis  of  SHM  methods  was  also  discussed  as  in  developed 
countries the large proportion of aging small and medium infrastructure raises 
concerns for long term management and impacts decision‐making on essential 
civil infrastructure service life strategies. 

This year at CSHM‐6 Belfast a new session on geotechnical monitoring of civil 
infrastructure  is  introduced  to  extend  the  holistic  approach  to  SHM  of 
infrastructure.  

Topics for CSHM‐6 Belfast include: 

• Monitoring  strategies  for  the  evaluation  of  structures  exceeding 

their design life 
• Management of structures exceeding their design life         
• Geotechnical monitoring of civil infrastructure to extend life and 
improve safety 
• Addressing challenges in the practical application of structural 
health monitoring to civil infrastructure 

   
4 CSHM6 
 Workshop Session Overview
 

The workshop has been divided into four sessions as follows: 

Session 1:  Sensors and structural health monitoring systems 

Session 2:  Structural health monitoring strategies for bridge structures 

Session 3:  Geotechnical monitoring of civil infrastructure  

Session 4:  Challenges in practical application of SHM systems  

Each presentation is allocated 15 minutes in total; the session chair will notify 
the  presenter  when  they  have 2  minutes  remaining. An  additional  5  minutes 
are allocated to allow for questions and discussion after each presentation (~20 
minutes). 

Presenting  authors  are  kindly  asked  to  prepare  their  presentation  using  MS 
PowerPoint and save it on a USB drive for uploading to the computer in the 
session  room.  Please  upload  your  presentation  at  least  15  minutes  before  the 
start of the session. 

All  poster  authors  will  have  the  opportunity  to  present  a  2  minute  ‘elevator 
pitch’ at the end of the sessions prior to lunch. Please ensure your presentation 
is uploaded to the computer in the session room. 

All paper contributions and posters are available on the USB drive provided. 

   
CSHM6     5 
Workshop Session Overview
MAY 26th (THURS) MAY 27th (FRI)
08:00 Registration Registration
08:30 (Tea and coffee) (Tea and coffee)
09:00 Keynote Lecture Keynote Lecture
09:30
09:50 Session 1 Session 3
10:10 (DKB/LG/024) (DKB/LG/024)
10:30
10:50 Coffee break Coffee break
11:20
11:40 Session 1 cont. Session 3 cont.
12:00 (DKB/LG/024) (DKB/LG/024)
12:20
Elevator Pitch Session Elevator Pitch Session
12:40
(DKB/LG/024) (DKB/LG/024)
13:00 Lunch Lunch
14:00 Keynote Lecture Keynote Lecture
14:30
Session 2 Session 4
14:50
(DKB/LG/024) (DKB/LG/024)
15:10
15:30 Coffee break Coffee break
16:00
16:20
Session 2 cont. Session 4 cont.
16:40
(DKB/LG/024) (DKB/LG/024)
17:00
17:20
17:40 Closing Comments Closing Comments

18:00 Workshop Dinner

(Great Hall, The Lanyon Building,
Queen's University Belfast)
 

Note: All keynote lectures and sessions will take place in room DKB/LG/024 

   
6 CSHM6 
 Programme Thursday, 26th May 2016
 

08:00 Registration  
(Tea and coffee) 
KN1 Keynote Lecture 1: Prof. Hui Li 
09:00
Data Science and Engineering in Structural Health Monitoring 

Session 1: Sensors and structural health monitoring systems 
S1-1 Recent Contributions to Strain‐Based Structural Health Monitoring 
09:30 using Long‐Gauge Fiber Optic Sensors – An Overview 
Glisic, B., Sigurdardottir, D.H., Abdel‐Jaber, H., Kliewer, K., Li, X., Reilly, J. 

S1-2 Damage  Detection  of  Concrete  Elements  Retrofitted  With  TRM  or 
09:50 FRP  Jackets:  A  Comparison  Between  Equivalent  Strengthening 
Systems 
Tzoura,  E.A.,  Laory,  I.,  Triantafillou,  T.C.,  Choutopoulou,  E.,  Kollia  C., 
Basheer, P.A.M. 
S1-3 A  Framework  for  Rail  Integrity  Assessment  Based  on  Rolling 
10:10 Vertical Deflection Measurements  
Nafari, S.F., Gül, M., Cheng, J.J.R. 

S1-4 Ambient Vibration Analysis of a Strategic Base Isolated Building 

10:30 Bongiovanni, G., Buffarini, G., Clemente, P., Saitta, F., Serafini, S., Felici, P. 

10:50 Coffee Break 
S1-5 Monitoring Wooden  Warren  Truss  Hangars to  Extend  their Design 
11:20 Life 
Locklin, L., Orellana, J., Akhras G. 

S1-6 Dynamic  Monitoring  System  for  Utility‐Scale  Wind  Turbines: 

11:40 Damage Detection and Fatigue Assessment 
Oliveira, G., Magalhães, F., Cunha, Á., Caetano, E. 

 
   
CSHM6     7 
Programme Thursday, 26th May 2016
 

S1-7 Large  Scale  Parallel  Neural  Network  for  Structural  Damage 

12:00 Identification 
Park, K.T., Darsono, D., Torbol, M. 

S1-8 Compressive  Sensing  for  Wireless  Sensors  and  Sensor  Networks  in 
12:20 Structural Health Monitoring 
Bao, Y. and Li, H. 

12:40 Elevator Pitch Session

13:00 Lunch 
KN2 Keynote Lecture 2: Prof. F. Necati Catbas 
14:00
Monitoring  Strategies  for  the  Evaluation  of  Structures  Exceeding 
their Design Life 
 

Session 2: Structural health monitoring strategies for bridge structures
S2-1 Instantaneous Curvature in Bridge Damage Detection
14:30 Sevillano, E., OBrien, E.J., Martinez, D. 

S2-2 Analysis of Load Test on Composite I‐Girder Bridge
14:50 Huseynov, F., Brownjohn J.M.W., OBrien E.J., Hester, D. 

S2-3 Sources  of  Errors  Identified  in  Fatigue  Assessment  of  Ageing  Steel 
15:10 Bridge Integrating BWIM System  
Faraz, S., Helmi, K., Algohi, B., Bakht, B., Mufti, A. 

15:30 Coffee Break 
S2-4 Monitoring  and  Evaluation  of  a  Stayed  Bridge  During  a  Structural 
16:00 Failure 
Carrion, F.J., Quintana, J.A., Crespo, S.E. 

   
8 CSHM6 
 Programme Thursday, 26th May 2016
 

S2-5 Workshop on Bridge Health Monitoring for the ‘End of Service Life’ 
16:20 of Bridges 
Peelen, W.H.A., Klatter, L., Brownjohn, J.M.W. 

S2-6 The  Influence  of  Varying  Temperature  on  Measures  of  Bridge 
16:40 Health  Monitoring ‐  Problem Description and  Possible  Accounting 
Approaches 
Baessler, M. and Hille, F. 

S2-7 Field  Testing  of  a Drive‐By  Monitoring  System  For  Transport 

17:00 Infrastructure Utilising GPS 
McGetrick, P.J., Hester, D., Lydon, M., Amato, G., Taylor, S.E. 

S2-8 Ground  Penetrating  Radar  in  Built  Structures  (Bridges,  Docks, 

17:20 Airport Runways, Railway Lines): Successes and Failures 
Ruffell, A., Taylor, S.E., Hughes, D. 

17:40 Closing Comments 

18:00 Workshop Dinner
(Great Hall, The Lanyon Building, Queenʹs University Belfast) 

   
CSHM6     9 
Programme Friday, 27th May 2016
 

08:00 Registration  
(Tea and coffee) 
KN3 Keynote Lecture 3: Dr Paolo Mazzanti 
09:00
Toward Transportation Asset Management: Which is the Role 
of Geotechnical Monitoring? 

Session 3: Geotechnical monitoring of civil infrastructure
S3-1 Critical Aspects when using Total Stations and Laser Scanners for 
09:30 Geotechnical Monitoring 
Lienhart, W. 

S3-2 Photogrammetric and Conventional Deformation Monitoring of an 
09:50 Existing  Tunnel  while  a  New  Cross‐Passage  Tunnel  is  Excavated 
through its Concrete Lining for AWAKE Project at CERN 
Alhaddad,  M.,  Di‐Murro, V.,  Acikgoz, S., Soga,  K., Morton,  R.F.,  Weber, 
R. 
S3-3 Aged  Embankment  Characterisation  using  Non‐Invasive 
10:10 Geophysics 
Gunn, D., Dashwood, B., Chambers, J.E., Dijkstra, T., Uhlemann, S., Swift, 
R. Kirkham, M. & Donohue, S. 

S3-4 Settlement‐Induced  Damage  Monitoring  of  a Historical  Building 

10:30 Located in a Coal Mining Area using PS‐Insar 
Bejarano‐Urrego,  L.,  Verstrynge,  E.,  Van  Balen,  K.,  Wuyts,  V.,  Declercq, 
P.Y. 

10:50 Coffee Break 
S3-5 Non‐Invasive  Geophysics  for  the  Water  Content  Monitoring  of 
11:20 Earthen Embankments 
Utili, S. 

S3-6 Geotechnical Monitoring ‐ Case Studies

11:40 Doherty, P. 

   
10 CSHM6 
Programme Friday, 27th May 2016
 

S3-7 Geotechnical  Monitoring  of  Infrastructure  using  Distributed  Fibre 

12:00 Optic Sensing: Project Examples, Results and Limitations 
Iten, M., Fischli, F. & Puzrin, A.M. 

S3-8 Geotechnical  Investigation  and  Basement  Reinforcement  of  BEIAN 

12:20 Covered Bridge  
Tang, Y.J. 

12:40 Elevator Pitch Session
13:00 Lunch 
KN4 Keynote Lecture 4: Prof. Mohamed A. Zaki 
14:00
Lessons Learned from  HBRC Infrastructure Testing Activities in 
Egypt 

Session 4: Challenges in practical application of SHM systems
S4-1 Statistical  Hypothesis  Test  for  Damage  Detection  of  a  Truss  Bridge 
14:30 Utilizing  a  Damage  Indicator  from  a  Multivariate  Autoregressive 
Model 
Goi, Y. and Kim, C.W. 

S4-2 Strategies  for  Assessing  the  Structural  Performance  of  Electric  Road 
14:50 Infrastructures  
Ceravolo, R., Miraglia, G., Surace C. 

S4-3 System Identification Analysis using Ambient Vibration Testing for a 
15:10 Reinforced Concrete Building 
Merino, Y. and Botero, J.C. 

15:30 Coffee Break 
S4-4 Health Monitoring of Steel Structure in Oil Refinery Plant 
16:00 Hee, L.M. and Leong, M.S. 

   
CSHM6     11 
Programme Friday, 27th May 2016
 

S4-5 Monitoring  Based  Fatigue  Damage  Prognosis  of  Wind  Turbine 

16:20 Composite Blades under Uncertain Wind Loads 
Zhang, C. and Chen, H.P. 

S4-6 Abercorn Bridge – An Innovative Approach for Bridge Remediation  

16:40 O’Higgins, C., McFarland, B., Callender, P., Taylor, S.E., Gilmore, D. 

S4-7 Challenges  Associated  with  Integrating  a  Corrosion  Monitoring 

17:00 System into a Facility Wide Structural Health Monitoring System 
Gooderham, T., John, G., Viles, S., Anderson, M. 

S4-8 Distributed Strain Monitoring of Tunnels
17:20 Paris, J.B., Michelin, F., Maraval, D., Lamour, V.  & Medrano, C. 

17:40 Closing Comments 

   
12 CSHM6 
Posters
 

P1 Application of Intelligent Structural Monitoring Based on IPv6 
Hong, W.X., Fang, C., Yao, H.B., Li, L.J. 

P2 A  Strain  Correlation  Based  Damage  Detection  Framework  for 

Railway Bridges 
Azim, M.R., Renker, F., Gül, M., Cheng, J.J.R., Bindiganavile, V.   

P3 Static  and  Dynamic  Elastic  Moduli  of  Historical  Brick  Masonry 

Subjected to Freeze‐Thaw Cycles 
Merli, F., Tang, Y.J. 

P4 Moving Force Identification as a Bridge Damage Indicator 
Sevillano, E., OBrien, E.J., Fitzgerald P.C. 

   

   
CSHM6     13 
Keynote Lectures KN1
Keynote Lecture 1: 09:00, Thursday, 26th May 2016

Data Science and Engineering in Structural Health Monitoring

Li, H.1, Bao, Y.1, Li, S.2, Zhang, D.1, Zhou, W.1

1
Center of Structural Health Monitoring and Control, School of Civil Engineering, Harbin
Institute of Technology, Harbin, 150090, China
2
School of Transportation Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin, 150090, China
 
Hundreds of civil infrastructure have been implemented with structural health 
monitoring (SHM) systems in China. The SHM systems have generated huge 
data.  All  the  structural  loads,  environmental  actions,  response,  behavior  and 
performance  are  embedded  in  the  data.  Therefore,  data  analysis  is  a  very 
crucial  issue  in  structural  health  monitoring  field.  The  authors  propose  the 
research  topic  of  SHM  data  science  and  engineering,  which  include  data 
acquisition,  data  transmission,  data  storage  and  management,  and  data 
analysis. Data analysis can be categorized two levels, i.e. data‐driven level and 
model‐based  level.  For  data‐driven  level,  some  machine  learning  algorithms 
have been proposed to use in SHM data analysis, including wind speed, wind‐
induced  vibration,  earthquake  damage  detection,  and  condition  assessment 
based  on  long‐term  monitoring  cable  tension,  strain  and  displacement.  For 
model‐based  level,  the  framework  of  safety  evaluation  based  on  structural 
health monitoring is first proposed. Then the spatial‐temporal distribution of 
vehicle  is  identified  using  computer  vision  technique  and  then  modelling  by 
using  Markov  unidirection  graphic  model.  The  deep  learning  algorithm  is 
used to learn and predict local minor damage (corrosion, crack, defaults, etc.) 
based  on  computer  vision  technique.  Then  a  multiple‐scale  model  updating 
approach is proposed based on the local minor damage detection results and 
modal identification results. The identification approaches of cable tension in 
real  time  are  proposed.  The  condition  assessment  and  safety  evaluation  of 
structures including ultimate capacity and fatigue are conducted based on the 
monitoring loads and responses, and updated model. 

   
14 CSHM6 
Keynote Lectures KN2
Keynote Lecture 2: 14:00, Thursday, 26th May 2016

Monitoring Strategies for the Evaluation of Structures Exceeding their

Design Life

F. Necati Catbas1,2

1
Professor, Department of Civil, Environmental and Construction Engineering, University of
Central Florida, Orlando, USA (catbas@ucf.edu)
2
Visiting Professor, Department of Civil Engineering, Bogazici University, Istanbul, Turkey
 
There  are  several  scenarios,  which  may  justify  the  maintenance,  retrofit  and 
decommissioning,  based  on  the  results  of  field  monitoring,  experiments,  and 
use  of  field‐calibrated  analytical  models  for  simulating  an  actual  constructed 
system. As such, there are different strategies for the evaluation of structures 
exceeding  their  design  life.  In  that  context,  some  scenarios  that  can  be 
considered  are  given  as:  i)  Structural  intervention,  modification,  retrofit  or 
hardening  due  to  changes  in  use‐modes,  codes,  aging,  and/or  for  increasing 
system‐reliability  to  more  desirable  levels,  ii)  Health  and  performance 
monitoring for operational and maintenance management of large systems; iii) 
Asset  management  of  a  population  of  constructed  systems.  In  this 
presentation,  such  considerations  will  be  discussed  along  with  case  studies 
where conventional and novel methods of monitoring can be implemented.  
 

   
CSHM6     15 
Keynote Lectures KN3
Keynote Lecture 3: 09:00, Friday, 27th May 2016

Toward Transportation Asset Management: Which is the Role of

Geotechnical Monitoring?

Mazzanti, P.1,2

1
NHAZCA S.r.l., spinoff “Sapienza” University of Rome, Via Cori snc, 00177, Rome
2
Department of Earth Sciences, “Sapienza” University of Rome, P.le Aldo Moro n.5, 00185,
Rome
 
The increasing need of ground transportation is requesting for more effective 
Transportation Assets Management plans. Geotechnical assets are vital for the 
efficiency  of  transportation  corridors  and  geotechnical  monitoring  can  be  a 
powerful tool in supporting the management of transportation assets for both 
efficiency and safety purposes. Thanks to the technological evolution observed 
in  the  last  years,  several  new  technologies  are  now  available  to  perform 
effective  geotechnical  monitoring.  Ranging  from  remote  satellite  systems  to 
contact  apparatus  today  it  is  possible  to  perform  a  multi‐scale  approach  in 
space  and  time,  thus  supporting  management  and  decision  making.  In  this 
paper, three main categories of geotechnical monitoring are considered, on the 
basis  of  the  “monitoring  purpose”,  i.e.  knowledge  monitoring,  control 
monitoring  and  emergency  monitoring.  Furthermore,  a  STN  (Space‐Time‐
Need)  diagram  is  proposed  as  a  simple  graphic  tool  for  the  design  of  an 
effective  monitoring  plan  that  accounts  for  both  the  technical  capabilities  of 
the available monitoring technologies and the specific monitoring needs. 

 
 

   
16 CSHM6 
Keynote Lectures KN4
Keynote Lecture 4: 14:00, Friday, 27th May 2016

Lessons Learned from HBRC Infrastructure Testing Activities in Egypt

Zaki, M. A.

Head of Structures & Steel Construction Research Institute, HBRC, Egypt

 
As  the  structural  health  monitoring  of  infrastructure  is  based  on  field 
measurements,  it  is  crucial  to  transfer  the  technical  personal  experiences 
learned  through  each  field  application  to  the  relevant  engineering 
communities. Also as new trends in engineering learning are rapidly evolving 
it is strongly suggested for SHM to benefit from possible tools to disseminate 
personal  practical  expertise  as  a  basic  part  in  its  science.  Such  personal 
experiences  form  especially  in  SHM  a  deciding  factor  in  the  usefulness  of  a 
whole  campaign.  This  includes  the  capture  of  meaningful  data  and  the 
selection  of  optimum  analyses  options  among  other  experiences  which  are 
seldom found or easy to grasp through literature. Presented here is the modest 
contribution  of  such  knowledge  from  Egyptian  field  testing  experiences  on 
infrastructure.  The  tested  structures  types  include  cable  stayed  roadway 
bridges,  railway  bridges,  buildings,  guyed  towers,  wind  turbine  masts  and 
historical monuments. Presenting these case studies also gives an overview of 
the  local  SHM  activities  in  this  part  of  the  world.  They  are  also  meant  to 
encourage  much  larger  practical  lessons  exchange  between  all  parts  of  the 
world.  

   
CSHM6     17 
Abstracts Session 1
S1-1

Recent Contributions to Strain-Based Structural Health Monitoring

using Long-Gauge Fiber Optic Sensors – An Overview

Glisic, B.1, Sigurdardottir, D.H.1,2, Abdel-Jaber, H.1, Kliewer, K.1, Li, X.1, Reilly, J.1

1
Department of Civil and Environmental Engineering, Princeton University, Princeton NJ,
USA
2
Ramboll, Stockholm, Sweden
 
Strain  distributions  are  well‐known  indicators  of  structural  health  condition 
(SHM)  and  performance.  Indeed,  strain  is  one  of  the  most  monitored 
parameters  in  structures  since  creation  of  the  strain‐gauge  in  1938,  and 
especially  since  development  of  embeddable  vibrating‐wire  strain  sensor  in 
1958. Development of long‐gauge fiber optic sensors in early 1990’s, combined 
with  advancements  in  informatics  technologies,  transformed  the  strain 
monitoring  by  enabling  long‐term  SHM  at  global,  structural  level.  In  recent 
years,  SHMlab  at  Princeton  University  has  been  focusing  on  creation  of 
systematic,  universal,  strain‐based  SHM  methods  that  can  be  used  to  assess 
wide  range  of  structural  parameters  relevant  for  evaluation  of  structural 
health  condition  and  performance.  These  parameters  are  location  of  the 
neutral  axis,  deformed  shape,  prestressing  force  distribution,  dynamic‐
curvature  correlations,  and  temperature‐strain‐displacement  correlations.  For 
each  method,  a  set  of  algorithms  for  the  implementation,  as  well  as  rigorous 
evaluation of uncertainties is envisaged. The first three methods are currently 
at advanced stage, while the two latter methods are at initial stage of creation. 
This paper overviews these methods and presents the effectiveness of the first 
three methods in real‐life settings. 
   

   
18 CSHM6 
Abstracts Session 1
S1-2

Damage Detection of Concrete Elements Retrofitted with TRM or FRP

Jackets: A Comparison between Equivalent Strengthening Systems

Tzoura, E. A.1, Laory, I.2, Triantafillou, T. C.3, Choutopoulou, E.3, Kollia C.3,
Basheer, P.A.M.1

1
School of Civil Engineering, University of Leeds, Leeds, LS2 9JT, UK
2
School of Engineering, University of Warwick, Coventry, CV4 7AL, UK
3
Department of Civil Engineering, University of Patras, Patras, GR-26500, Greece
 
This  paper  presents  the  experimental  procedure  for  damage  detection  on 
concrete  cylinders  retrofitted  with  TRM  (textile‐reinforced  mortar)  or  FRP 
(fiber‐reinforced polymer) jackets. The strengthening systems were equivalent 
so  that  a  direct  comparison  of  the  results  were  possible.  A  comparison 
between the two composite materials (TRM and FRP) was made according to 
their behaviour in damage detection. For the damage detection of the elements 
an  innovative  wireless  measurement  system  was used.  For  this purpose  lead 
zirconate  titanate  (PZT)  transducers  were  externally placed  on  the  retrofitted 
elements.  Measurements  of  the  voltage  across  the  PZT  transducers  were 
obtained  at  various  strain  values  during  the  experimental  procedure.  The 
variation  of  the  voltage  measurements  indicated  the  propagation  of  the 
damage which was quantified by two damage indices, which were compared. 
It is concluded that the sensitivity in damage detection of the PZT transducers 
in  combination  with  the  proposed  measurement  system  is  quite  high. 
However, damage detection at an early stage is mainly dependent on the load 
and deformation capacity of the element and not on the strengthening material 
itself. 
   
 

   
CSHM6     19 
Abstracts Session 1
S1-3

A Framework for Rail Integrity Assessment Based on Rolling Vertical

Deflection Measurements

Nafari, S.F.1, Gül, M.1, Cheng, J.J.R.1

1
Department of Civil & Environmental Engineering, University of Alberta, Canada
  
The  rolling  deflection  measurement  system  developed  at  the  University  of 
Nebraska‐  Lincoln  (commercially  known  as  MRail  technology)  under  the 
sponsorship  of  Federal  Railroad  Administration  is  one  of  the  most  recent 
technologies that have potential to provide a practical approach for estimating 
track  stiffness  and  rail  bending  stresses  along  large  rail  networks.  MRail 
measures  the  relative  vertical  distance  (referred  to  as  Yrel)  between  the  rail 
surface  and  the  rail/wheel  contact  plane  at  a  distance  of  1.22  m  from  the 
nearest  wheel  to  the  sensor  system.  This  paper  presents  some  of  the  results 
from our ongoing project, which aims to develop a framework for quantifying 
track  modulus  and  rail  bending  stress  based  on  Yrel  measurements.  Within 
this  study,  a  detailed  finite  element  model  was  developed  to  simulate 
stochastic  nature  of  track  modulus.  Data  generated  using  the  FEM  was  then 
used  to  investigate  the  correlation  of  the  relative  vertical  deflection  with  the 
track modulus and rail bending moment when foundation stiffness is variable. 
It  was  shown  that  different  mathematical  models  and  approaches  can  be 
developed  to  estimate  track  modulus  and  rail  bending  stresses  using  Yrel 
measurements. 

   
20 CSHM6 
Abstracts Session 1
S1-4

Ambient Vibration Analysis of a Strategic Base Isolated Building

Bongiovanni, G.1, Buffarini, G.1, Clemente, P.1, Saitta, F.1, Serafini, S. 1, Felici, P.2

1
ENEA, Casaccia Research Centre, Rome, Italy
2
Umbria Region, Perugia, Italy
 
The experimental dynamic analysis of a base isolated building is analysed. It 
was carried out in the framework of its dynamic characterization. The building 
has  a  hemispherical  shape  with  three  floors  and  an  underground  floor.  The 
superstructure  is  formed  by  ten  arch  elements  equally  spaced  along  the 
perimeter,  connected  by  a  ring  beam  at  the  top  springing and  by  three  other 
ring beams at the three floors. A prestressed concrete cylinder, containing all 
the  facilities,  is  suspended  at  the  top  ring.  It  is  connected  to  the  other  floors 
and  continues  down  in  the  underground  floor  without  other  supports.  The 
lower floor, at the diameter plane of the dome, is composed by ribbed plate. At 
the  lower  springing  of  the  ten  arches  the  superstructure  is  supported  by  ten 
isolation  devices,  which  transfer  the  loads  to  the  foundations.  These  are 
composed  by  concrete  plinths  supported  by  four  piles.  The  height  of  the 
building is 22 m, the diameter at the base is 31 m. The recorded data revealed a 
behaviour  quite  different  from  the  expected  one  under  strong  seismic  events 
due to the different stiffness of the rubber bearings.  
   

   
CSHM6     21 
Abstracts Session 1
S1-5

Monitoring Wooden Warren Truss Hangars to Extend their Design Life

Locklin, L.1, Orellana, J.2, Akhras G.2

1
Civil Engineering Cell Commander,1 ESU Canadian Armed Forces, Kingston, Canada
2
Center for Smart Materials and Structures, Royal Military College, Kingston, Canada
 
The  Canadian  Forces  (CF)  maintains  close  to  80  wooden  Warren  truss 
buildings  that  were  initially  constructed  as  temporary  structures  during  the 
World War II Era. Within a few months of construction, significant shrinkage 
and  cracking  began  to  take  place.  Various  repairs  and  inspection  methods 
have been tried over the years but the remaining structures continue to pose 
structural  integrity  concerns.  Regular  inspections  are  not  sustained  and 
recommended  repairs  are  often  costly  and  over  conservative.  A  Structural 
Health  Monitoring  (SHM)  system  is  applied  to  extend  the  design  life  and 
improve the safety of these structures.  
This  work  investigated  applicable  methods  of  SHM  in  order  to  attain  an 
understanding  of  the  long‐term  performance  under  service  load  as  well  as 
detect  and  identify  the  severity  of  damage.  The  evaluation  of  various  sensor 
types  and  methods  of  data  collection  are  reviewed  in  order  to  develop  and 
select a suitable SHM system. Electrical strain gauges have been in place since 
2012  and  Fiber  optic  sensors  have  been  recently  installed.  The  current  SHM 
system is fixed on three of the eleven trusses. This paper presents the results of 
the preliminary study and its conclusions. 

   

   
22 CSHM6 
Abstracts Session 1
S1-6

Dynamic Monitoring System for Utility-Scale Wind Turbines: Damage

Detection and Fatigue Assessment

Oliveira, G.1, Magalhães, F.1, Cunha, Á.1, Caetano, E. 1

1
CONSTRUCT/ViBest, Faculty of Engineering (FEUP), University of Porto, Portugal
 
Wind turbines are designed to last about 20 years. However, at the end of this 
period,  information  regarding  the  actual  structural  condition  of  the  wind 
turbine is reduced or even null. Considering the heavy upfront investment for 
the  installation  of  a  turbine,  the  possibility  of  extend  its  life  period  may 
represent an opportunity to increase the profitability of the operation. In that 
sense, a dynamic monitoring system is being developed by the Laboratory of 
Vibrations  and  Structural  Monitoring  (ViBest,  www.fe.up.pt/vibest)  of  FEUP 
for  implementation  on  utility‐scale  wind  turbines.  This  monitoring  system, 
based  on automated  techniques  of  Operational  Modal  Analysis (OMA),  aims 
to  deliver  important  information  regarding  the  actual  condition  of  the  wind 
turbine:  early  detection  of  structural  changes  (i.e.  damage)  and  evaluation  of 
fatigue condition of the support structure. 
Following an automated processing methodology, this system may represent 
an  important  tool  for  considering  different  strategies  about  the  extension  of 
the design life time of wind turbine structures. 
 

 
   
   

   
CSHM6     23 
Abstracts Session 1
S1-7

Large Scale Parallel Neural Network for Structural Damage

Identification

Park, K.T.1, Darsono, D.1, Torbol, M.1

1
School of Urban and Environmental Engineering, Ulsan National Institute of Science and
Technology, Ulsan, Republic of Korea
 
This study attempts a new damage identification approach for civil structures. 
The method uses a wireless sensor network to record the dynamic behaviour 
of  the  structures.  After  the  entire  signals  from  the  sensor  network  are 
synchronized,  an  auto  regressive  (AR)  analysis  of  varying  model  order 
computes  the  AR  coefficients  from  the  signals.  The  AR  coefficients  obtained 
are  used  to  conduct  eigen‐value  realization  analysis  (ERA)  for  obtaining  the 
experimental  modal  properties  of  the  system.  A  large  scale  neural  network 
takes  the  AR  coefficients  as  input,  and  it  computes  the  submatrix  scaling 
factors  (SSF)  associated  with  an  equivalent  parametric  finite  element  model. 
The  SSFs  identify  the  damaged  elements  within  a  structure  but  the  neural 
network has to be trained to obtain reliable SSF results. The training process is 
done  by  comparing  the  experimental  modal  properties  and  the  FEM  modal 
properties. Because the process includes the huge size of neural network with 
a large number of AR coefficients a normal sequential algorithm is not suitable 
for solving this problem. Instead, a parallel neural network is built on graphic 
processing units (GPU) to exploit superfast computational performance of it. 
   

   
24 CSHM6 
Abstracts Session 1
S1-8

Compressive Sensing for Wireless Sensors and Sensor Networks in

Structural Health Monitoring

Bao, Y. and Li, H.

Center of Structural Health Monitoring and Control, School of Civil Engineering, Harbin
Institute of Technology, Harbin, 150090, China
 
Wireless  sensor  technology‐based  structural  health  monitoring  (SHM)  has 
been widely investigated recently. This paper presents the new developments 
and applications of compressive sensing (CS) for wireless sensors and sensor 
networks‐based  SHM  in  our  research  group.  Frist,  the  group  sparse 
optimization  based  CS  for  data  sampling  and  recovery  of  wireless  sensor 
network  is  introduced.  Then,  the  lost  data  recovery  for  wireless  sensors  is 
presented.  CS  provides  a  data  loss  recovery  technique,  which  can  be 
embedded  into  smart  wireless  sensors  and  effectively  increases  wireless 
communication reliability without re‐transmitting the data; the promise of this 
approach is to reduce communication and thus power savings. To embed into 
the  smart  sensor,  a  method  called  random  demodulator  is  employed  to 
provide  memory  and  power  efficient  construction  of  the  random  sampling 
matrix. The program is embedded into the Imote2 smart sensor platform and 
tested  in  a  series  of  sensing  and  communication  experiments  and  field  tests. 
Lastly,  the  fast  moving  wireless  sensing  technique  is  presented.  For  the  fast 
moving  wireless  data  transmission,  the  Doppler  effects  are  the  main  reason 
causing data packet loss. A field test on a cable‐stayed bridge is performed to 
valid the ability of the CS‐based robust wireless data transmission approach in 
obtaining high‐quality data for the fast‐moving wireless sensing technique. 
 
 
 
 
 

   
CSHM6     25 
Abstracts Session 2
S2-1

Instantaneous Curvature in Bridge Damage Detection

Sevillano, E.1, OBrien, E.J.1, Martinez, D.1

1
School of Civil, Structural & Environmental Engineering, University College Dublin, Dublin 4,
Ireland
 
Among all the Structural Health Monitoring (SHM) recent methods found in 
literature, drive‐by monitoring has demonstrated to be promising for damage 
detection purposes, particularly in bridges. As curvatures can be derived from 
displacement  measurements  taken  by  this  method,  they  can  also  be  used  for 
damage  detection,  which  has  already  been  successfully  demonstrated.  This 
paper  describes  the  use  of  Instantaneous  Curvature  (IC)  for  that  purpose. 
Once the absolute displacements of the bridge are measured, damage location 
and  quantification  can  be  obtained  through  IC  when  having  a  moving 
reference over a bridge. 
In  this  paper,  a  bridge  is  represented  by  a  finite  element  model  of  a  Euler‐
Bernoulli  beam.  A  Half‐Car  model  of  a  vehicle  is  used  to  represent  a  Traffic 
Speed  Deflectometer  (TSD),  a  drive‐by  monitoring  vehicle.  Damage  is 
represented  as  a  loss  of  stiffness  in  different  parts  of  the  bridge  and  1  % 
measurement  noise  is  added.  A  generic  road  profile  is  also  considered. 
Healthy  and damaged  states  of  the  bridge  are  compared  in  order to  validate 
the method. 
 
 
 
   
   

   
26 CSHM6 
Abstracts Session 2
S2-2

Analysis of Load Test on Composite I-Girder Bridge

Huseynov, F.1,2, Brownjohn, J. M. W.3, OBrien, E.J.2, Hester, D.4

1
Full Scale Dynamics Ltd, Sheffield, UK
2
School of Civil & Structural Engineering, University College Dublin, Dublin, Ireland
3
College of Engineering, Mathematics and Physical Sciences, University of Exeter, Exeter, UK
4
School of Planning, Architecture and Civil Engineering, Queen’s University Belfast, Belfast,
UK
 
This paper showcases the importance of field testing in efforts to deal with the 
deteriorating  infrastructure.  It  demonstrates  a  load  test  performed  on  a 
healthy  but  aging  composite  reinforced  concrete  bridges  in  Exeter,  UK.  The 
bridge  girders  were  instrumented  with  strain  transducers  and  static  strains 
were recorded while a four‐axle, 32 tonne lorry remained stationary in a single 
lane. The results obtained from the field test were used to calculate transverse 
load  distribution  factors  (DFs)  of  the  deck  structure  for  each  loading  case. 
Additionally,  a  3‐D  finite  element  model  of  the  bridge  was  developed  and 
calibrated based on field test data. Similar loading cases were simulated on the 
analytical  model  and  behaviour  of  the  structure  under  static  loading  was 
studied.  It  was  concluded  that  the  bridge  support  conditions  had  changed 
throughout its service life, which affected the superstructure load distribution 
characteristics.  Finally,  DFs  obtained  from  analysis  were  compared  with 
factors  provided  in  Design  Manual  for  Roads  and  Bridges  Standard 
Specification for similar type of bridges. 
   

   
CSHM6     27 
Abstracts Session 2
S2-3

Sources of Errors Identified in Fatigue Assessment of Ageing Steel

Bridge Integrating BWIM System

Faraz, S. 1, Helmi, K. 2, Algohi, B. 1, Bakht, B. 1, Mufti, A. 1

1
Department of Civil Engineering, University of Manitoba at Winnipeg, Canada
2
The Arab Academy for Science, Technology and Maritime Transport, Alexandria, Egypt
 
Manitoba has many ageing steel bridge structures on its highway network that 
are  facing  increased  axle  loads,  speed  and  traffic  intensity,  all  of  which  will 
accelerate  the  deterioration  process.  An  immediate  replacement  or 
rehabilitation  is  not  feasible  for  the  existing  structures  which  have  already 
approached  their  expected  service  life.  The  residual  life  of  these  types  of 
structures, or their component is estimated by conducting a fatigue evaluation 
and damage assessment.  
Field  measurements  are  very  accurate  in  estimating  fatigue  loading.  This 
paper  discusses  a  case  study  of  fatigue  assessment  on  an  ageing  bridge 
structure  in  Winnipeg,  Manitoba,  which  integrates  Bridge  Weigh  in  Motion 
(BWIM) system. The South Perimeter Bridge (SPB) is instrumented with SHM 
system which is used to perform BWIM and fatigue analysis of the steel girder 
bridge. The identified sources of error in fatigue evaluation integrating BWIM 
system would improve the accuracy of fatigue analysis using monitoring data. 
   

   
28 CSHM6 
Abstracts Session 2
S2-4

Monitoring and Evaluation of a Stayed Bridge during a Structural

Failure

Carrion, F.J.1, Quintana, J.A.1, Crespo, S.E.1

1
Instituto Mexicano del Transporte, Sanfanidla, Querétaro, MEXICO
 
The  Rio Papaloapan  Bridge  in  Mexico  is  a  stayed structure  that  has  reported 
structural  problems  that  required  extra  rehabilitation  and  a  SHM  system  for 
continuous  remote  monitoring.  The  main  problems  were  identified  as 
structural  deficiencies  in  the  constitutive  material  and  welding  of  the  upper 
anchorage elements of the cables; these failures are cause of potential fractures 
and  loosening  of  cables.  In  June  2015,  a  new  failure  was  presented  due  to  a 
defective weld; thus, from the monitoring system it was possible to reproduce 
the  structural  behaviour  of  the  bridge  during  and  after  this  event.  Although 
the SHM doesn’t have the ability to prevent this type of failures, the value of 
the  information  from  the  monitoring  before,  during  and  after  the  cable´s 
release,  was  very  valuable  to  evaluate  the  overall  effect  on  the  structural 
integrity,  to  decide  immediate  preventive  actions,  and  to  verify  the 
effectiveness of the rehabilitation to recuperate the initial condition. This paper 
describes  how  the  problem  was  addressed  from  the  information  collected 
from  the  SHM  system  and  shows  the  benefits  and  value  of  monitoring 
considering this type of event. 
 
   
 
   

   
CSHM6     29 
Abstracts Session 2
S2-5

Workshop on Bridge Health Monitoring for the ‘End of Service Life’ of

Bridges

Peelen, W.H.A.1, Klatter, L.2, Brownjohn, J.M.W.3

1
Rijkswaterstaat, 3526 LA Utrecht, Netherlands
2
TNO, 2628 XE Delft, Netherlands
3
University of Exeter, EX4 4QF, United Kingdom
 
Ageing  infrastructure  poses  a  new  challenge  for  Road  Authorities  (RA)  with 
significant  parts  of  road  networks  reaching  end  of  service  life  (EoSL)  in  the 
coming  decades.  At  the  same  time  a  high  level  network  performance  is 
required,  loads  are  increasing  and  budgets  are  limited.  The  scientific 
communities of bridge management and Structural Health Monitoring (SHM) 
aim to develop technologies to help RA to tackle these problems.  
One  issue  is  that  RA  strategies  to  deal  with  these  EoSL  issues  and  their 
requirements  in  terms  of  information  needed  are  not  well  specified  or 
formulated,  and  they  differ  widely.  On  the  other  hand  SHM  development  is 
mostly  technology  driven  and  communication  between  RA  and  SHM 
developers and practitioners is limited.  
To  address  this  situation,  Rijkswaterstaat,  Netherlands  (RWS)  organised  a 
two‐day  workshop  in  October  2015.  To  begin,  an  overview  of  the  EoSL 
strategies  of  four  different  RA  were  presented  and  an  analysis  of  the 
information needs  performed.  Next,  relevant  reference  projects  (case  studies) 
of bridge monitoring were presented by practitioners and researchers. Finally, 
these  projects  were  analyzed  in  break‐out  groups  with  respect  to  their 
relevance  for  the  EoSL  information  requirements,  in  terms  of  present 
applicability (useful applications), future capability (technology development) 
and  long  term  (research  agenda).  The  presentation  will  summarise  key 
observations and outcomes from the meeting. 
   

   
30 CSHM6 
Abstracts Session 2
S2-6

The Influence of Varying Temperature on Measures of Bridge Health

Monitoring - Problem Description and Possible Accounting Approaches

Baessler, M.1 and Hille, F.1

1
Bundesanstalt für Materialforschung und–prüfung (BAM), Berlin, Germany
 
It  is  widely  recognized  that  the  dynamics  of  large  civil  structures,  such  as 
bridges  or  offshore  structures,  is  significantly  affected  by  temperature  and 
other  environmental  influences.  The  most  significant  effect  on  the  structural 
stiffness  is  due  to  temperature  variations  and  especially  due  to  the  thermal 
gradients within the structures cross section. For civil engineering structures, 
changes  in  the  dynamic  response  produced  by  varying  environmental 
conditions can be equivalent or greater than the ones produced by damage. 
Therefore,  handling  the  environmental  effects  has  become  a  major  research 
field  for  global  Structural  Health  Monitoring.  A  number  of  methods  and 
techniques  have  been  developed  for  addressing  this  issue  for  different  civil 
engineering application examples.  
An  additional  question is if  temperature  changes  of stiffness  correlate  with  a 
change  in  safety  level  of  the  structures  bearing  capacity  which  has  to  be 
discussed case dependent.  
In our contribution we show the result of an extensive literature review on the 
matter  of  varying  temperature,  describing  the  characteristic  effects  on  the 
structure  as  well  as  the  various  approaches  to  that  issue,  including  the 
experiences  our  work  group  has  gained  in  the  last  20  years  of  SHM  on  civil 
engineering structure. 
   
 
 
   

   
CSHM6     31 
Abstracts Session 2
S2-7

Field Testing of a Drive-By Monitoring System for Transport

Infrastructure utilising GPS

McGetrick, P.J., Hester, D., Lydon, M., Amato, G., Taylor, S.E.

School of Planning, Architecture and Civil Engineering, Queen’s University Belfast, UK

 
Ageing  and  deterioration  of  infrastructure  is  a  challenge  facing  transport 
authorities.  In  particular,  there  is  a  need  for  increased  bridge  monitoring  in 
order  to  provide  adequate  maintenance  prioritise  allocation  of  funds  and 
guarantee  acceptable  levels  of  transport  safety.  Existing  bridge  structural 
health  monitoring  (SHM)  techniques  typically  involve  direct  instrumentation 
of the bridge with sensors and equipment for the measurement of properties 
such  as  frequencies  of  vibration.  These  techniques  are  important  as  they  can 
indicate the deterioration of the bridge condition. However, they can be labour 
intensive  and  expensive  due  to  the  requirement  for  on‐site  installations.  In 
recent  years,  alternative  low‐cost  indirect  vibration‐based  SHM  approaches 
have been proposed which utilise the dynamic response of a vehicle to carry 
out “drive‐by” pavement and/or bridge monitoring. The vehicle is fitted with 
sensors on its axles thus reducing the need for on‐site installations. 
This  paper  investigates  the  use  of  low‐cost  sensors  incorporating  GPS  for 
implementation  of  the  drive‐by  system  in  practice,  via  field  trials.  The 
effectiveness  of  global  positioning  technologies  are  evaluated  and  compared 
for  this  system  in  terms  of  accuracy,  cost  and  ease  of  use.  These  include 
professional GPS/GLONASS systems and smartphone location applications & 
systems. 
 
 
 
 
 

   
32 CSHM6 
Abstracts Session 2
S2-8

Ground Penetrating Radar in Built Structures (Bridges, Docks, Airport

Runways, Railway Lines): Successes and Failures

Ruffell, A.1, Taylor, S.E.2, Hughes, D.2

1
Geography, Archaeology & Palaeoecology, Queen’s University Belfast, N.Ireland
2
School of Planning, Architecture, and Civil Engineering, David Keir Building, Queen's
University Belfast, Northern Ireland
 
Ground  penetrating  radar  (GPR)  is  common  in  the  survey  of  built 
infrastructure. This presentation uses GPR in some novel contexts in terms of 
deployment on freshwater, using transmitted waves in historic bridges and in 
conjunction with other technology such as sonar, thermal imaging, resistivity 
and  ultrasound.  The  presentation  will  concentrate  on  case  studies  including 
historic  bridges,  freshwater  and  marine  docks,  runways  in  South  Africa  and 
Colorado  and  railway  lines  in  the  UK  and  France.  Sometimes  GPR  does  not 
work  well,  and  this  is  usually  predictable  if  a  full  desktop  study  of  geology, 
soils, historical maps and data sources, plus pre‐survey reports are provided, 
saving time and money. Some unusual applications of GPR in an engineering 
context will be provided. 

   
CSHM6     33 
Abstracts Session 3
S3-1

Critical Aspects when using Total Stations and Laser Scanners for
Geotechnical Monitoring

Lienhart, W.

Institute of Engineering Geodesy and Measurement Systems, Graz University of Technology,

Austria
 
Modern  geotechnical  monitoring  is  based  on  a  variety  of  surface  based  and 
integrated sensors. This article discusses the potential but also the limitations 
of  total  stations  and  laser  scanners  in  monitoring  of  civil  infrastructure  and 
natural  phenomena.  We  report  about  our  experiences  gained  in  long  term 
monitoring  projects  and  discuss  the  impact  of  the  setup  location,  the  signal 
travel  path  and  the  target.  Although,  modern  instruments  are  capable  of 
measurements  with  accuracies  of  a  few  millimetre  or  better,  neglecting  error 
sources like temperature dependence of the tilt sensor, orientation of the used 
prism  and  refraction  can  easily  cause  errors  of  several  millimetres  or  even 
centimetres.  
   

 
34 CSHM6 
Abstracts Session 3
S3-2

Photogrammetric and Conventional Deformation Monitoring of an

Existing Tunnel while a New Cross-Passage Tunnel is Excavated
through its Concrete Lining for AWAKE Project at CERN

Alhaddad, M.1, Di-Murro, V.1,2, Acikgoz, S.1, Soga, K.1, Morton, R. F.2, Weber, R.3

1
Department of Engineering, University of Cambridge, Cambridge, UK
2
The European Organisation for Nuclear Research (CERN), Geneva, Switzerland
3
Principal Tunnel Engineer, ATKINS, Surrey, UK
 
This  publication  presents  a  monitoring  case  study  of  a  cross‐passage 
excavation  through  two  existing  concrete‐lined  tunnels  at  The  European 
Organisation  for  Nuclear  Research  (CERN).  The  existing  tunnels  are 
significantly different in size (3 m and 9 m diameter) and are approximately 3 
meters  apart,  extrados  to  extrados.  The  connection  was  built  through  the 
Molassic geological zone, which is known for its favourable ground conditions 
for  tunnelling  (notwithstanding  its  susceptibility  to  heave  and  swell  over 
time).  Design  and  modelling  for  such  complex  construction  scenarios  is  not 
straightforward  and  predictions  of  stress  flow  lines  during  the  opening  can 
vary, depending on the numerous assumptions that designers make.  
It is therefore crucial to plan an effective monitoring system to safeguard the 
existing tunnels and to understand their behaviour for future proposals. Three 
monitoring systems were tested to record the movements and deformations of 
the smaller diameter tunnel, the findings of which are presented in this paper. 
The  three  monitoring  systems  are:  conventional  tape  extensometer  readings, 
laser  scanning  and  a  new  photogrammetric  movement  detection  technique 
developed at University of Cambridge called CSattAR. 
   

   
CSHM6     35 
Abstracts Session 3
S3-3

Aged Embankment Characterisation using Non-Invasive Geophysics

Gunn, D.1, Dashwood, B.1, Chambers, J.E.1, Dijkstra, T.1, Uhlemann, S.1, Swift,
R.1 Kirkham, M.1 & Donohue, S.2

1
Engineering Geology, British Geological Survey, Nottingham, UK
2
Intelligent Infrastructure Group, School of Planning, Architecture, and Civil Engineering,
David Keir Building, Queen's University Belfast, Northern Ireland

Rapid,  non‐invasive  surface  wave  and  resistivity  surveys  were  used  to 
develop  embankment  ground  models  exhibiting  structures  consistent  with 
cut‐fill  construction  methods.  An  associated  ground  investigation  confirmed 
these  structures  to  be  related  to  the  distribution  of  materials  from  local 
cuttings.  Inter‐clast  voids,  cracks  and  impact  damaged  lithoclasts  were 
identified  in  thin  sections  of  these  materials  and  are  believed  to  be  from  the 
original  construction.  Further  fabric‐disruption  in  the  form  of  lath‐shaped 
ghost  voids  and  mineralised  rosettes  were  considered  to  result  from  fluid 
transport controlled by the material distribution arising from the end‐tipping 
construction  method.  This  study  from  the  Great  Central  Railway  suggests 
ageing  is  related  to  groundwater  flow  deep  into  a  Victorian  embankment. 
Heterogeneous  structures  controlling  dynamic  moisture  variation  and 
engineering  property  changes  were  identified  using  surface  wave  and 
resistivity  surveys.  Repeat  resistivity  surveys  indicated  moisture  movement 
through  these  structures.  Surface  wave  surveys  offer  a  viable  means  of 
monitoring the long term deterioration in stiffness conditions associated with 
ageing  and  a  potential  basis  to  identify  condition  thresholds  for  use  in 
geotechnical asset life‐cycle planning.  
   

 
36 CSHM6 
Abstracts Session 3
S3-4

Non-Invasive Geophysics for the Water Content Monitoring of Earthen

Embankments

Utili, S.1

1
School of Engineering, University of Warwick, Coventry, UK
 
The  use  of  electrical  conductivity  measurements  from  a  non‐invasive  hand 
held  electromagnetic  probe  is  showcased  to  monitor  the  water  content  of 
earthen  embankments  at  routine  inspections.    A  methodology  to  convert  the 
electrical  conductivity  measurements  from  the  electromagnetic  device  into 
water content values is illustrated.  The methodology requires the use of a few 
geotechnical probes installed in at least two cross‐sections of the embankment 
for  a  relatively  short  time  to  calibrate  the  electrical  conductivity  –  water 
content relationship.  
The  values  of  water  content  converted  from  the  conductivity  measurements 
according  to  the  proposed  procedure  were  found  to  be  in  very  good 
agreement with measures of water content from soil samples retrieved in situ 
even at times well beyond the calibration period.  
   

   
CSHM6     37 
Abstracts Session 3
S3-5

Settlement-Induced Damage Monitoring of a Historical Building

Located in a Coal Mining Area using PS-InSAR

Bejarano-Urrego, L.1, Verstrynge, E.1, Van Balen, K. 1, Wuyts, V.2, Declercq,

P.Y.3

1
Building Materials and Building Technology Division, Civil Engineering Department.
KU Leuven, Belgium
2
Department of Cultural Heritage in Flanders
3
Royal Belgian Institute of Natural Sciences (RBINS), Geology Department
 

Persistent  Scatterer  Interferometric  Synthetic  Aperture  Radar  (PS‐InSAR)  is  a 

remote  sensing  technique  used  to  detect  and  monitor  surface  displacement 
(uplift  or  subsidence)  by  comparing  sequential  satellite  radar  images. 
Persistent scatterer of interest can be identified on these radar images allowing 
the tracking of movement through time. This technique is gaining importance 
due  to  unique  features  such  as  its  cost‐effectiveness,  millimetre  accuracy,  no 
need  of  equipment  installation  in‐situ, coverage  of large areas,  as  well as  the 
possibility  of  analysing  past  monitoring  data.  In  this  paper,  PS‐InSAR  is 
implemented  to  investigate  the  damage  that  occurred  at  the  Saint  Vincent’s 
church due to differential settlements during and after the coal mining activity 
in Zolder, Belgium, which stopped in 1992. The aim of the work is to relate the 
displacements measured on reflection points located on the structure with the 
damage  registered  during  that  period,  taking  into  account  the  local  geology 
(faults) of the site. Satellite images for this zone are available from 1992 to 2000 
(ERS‐1/2)  and  from  2003  to  2010  (Envisat)  with  an  image  every  35  days.  PS‐
InSAR  results,  in  the  area  of  the  church,  show  that  during  1991‐2001  the  soil 
presented settlements about ‐4.0 mm/year; however, during 2003‐2010 the soil 
presented uplift about 5.6 mm/year, presumably caused by mine water rise.

 
38 CSHM6 
Abstracts Session 3
S3-6

Geotechnical Monitoring - Case Studies

Doherty, P.1

1
Gavin and Doherty Geosolutions Ltd.
 
With  the  introduction  of  Eurocode  based  design,  the  use  of  geotechnical 
monitoring is gaining increasing momentum on commercial projects. Accurate 
analysis  of  soil‐structure  interaction  remains  a  challenge  for  the  industry, 
which  introduces  opportunities  to  use  the  observational  method.  A  series  of 
case  studies  will  be  introduced  which  have  adopted  different  geotechnical 
monitoring schemes to determine the performance of a range of structure.  
Case Study 1 – Flood Defence Seepage Analysis: this case study involved the 
design of a flood defence wall and a seepage barrier to protect lands adjacent 
to  a  very  flashy  river.  A  suite  of  piezometric  monitoring  was  undertaken  to 
assess  the  variation  in  water  levels  and  to  simulate  the  impact  of  different 
flood  defence  solutions.  The  combined  results  of  the  seepage  analysis  and 
dynamic monitoring demonstrated that a cut‐off wall was not required.  
Case  Study  2  –  Basement  Movement  Monitoring:  Basement  construction 
across  London  is  at  a  record  high  and  many  of  these  structures  are  in  close 
proximity to neighbouring buildings creating significant movement risks. This 
case  study  examines  a  residential  basement  where  the  observational  method 
was applied to good effect by utilising inclinometer and survey data.  
Case  Study  3  –  Offshore  Structural  Monitoring:  This  case  study  introduces 
accelerometer  based  monitoring  to  analyse  the  soil  response  of  a  novel 
offshore  jacket  platform.  The  results  demonstrated  that  the  soil‐structure 
interaction  elements  were  several  times  stiffer  than  anticipated  and  that 
conventional codes are overly conservatism. 

   
CSHM6     39 
Abstracts Session 3
S3-7

Geotechnical Monitoring of Infrastructure using Distributed Fibre Optic

Sensing: Project Examples, Results and Limitations

Iten, M.1, Fischli, F.1 & Puzrin, A. M.2

1
Marmota Engineering AG, Zurich, Switzerland
2
Institute for Geotechnical Engineering, ETH Zurich, Switzerland

An  increasing  number  of  infrastructures  are  built  in  areas  prone  to  hazards, 
such as unstable slopes and differential settlements. The affected areas mostly 
have  a  large  extension,  which  makes  it  particularly  difficult  to  identify  the 
locations  where  the  infrastructure  is  endangered.  Distributed  fibreoptic 
sensors  that  are  capable  of  providing  monitoring  data  for  thousands  of 
individual  sections  along  a  sensor  of  up  to  several  kilometres  of  length  can 
reveal the possible threats over a large area. The concepts of using distributed 
fibre‐optic  sensors  for  this  task  have  been  extensively  investigated,  both 
theoretically  as  well  as  in  laboratory  and  field  applications.  However, 
experience  from  commercial  field  applications  has  been  rarely  shared.  This 
paper  focusses  on  practical  experiences  of  commercial  applications  of 
distributed fibre‐optic sensing in the geotechnical monitoring of infrastructure. 
Project examples mainly from monitoring on landslides are described and the 
results  are  discussed.  The  projects  shared  involve  pipeline  monitoring  on  a 
creeping  slope  as  well  as  the  identification  of  shear  surfaces  and  landslide 
boundaries  for  various  types  of  infrastructures,  such  as  dams,  villages  and 
roads.  In  addition,  the  advantages  and  limitations  of  the  applied  monitoring 
method and data interpretation methods are discussed. 
   

 
40 CSHM6 
Abstracts Session 3
S3-8

Geotechnical Investigation and Basement Reinforcement of BEIAN

Covered Bridge

Tang, Y.J.1,2

1
Department of Geotechnical Engineering, Tongji University, China
2
Key laboratory geotechnical and underground engineering (Tongji University), Ministry of
education, China
 
Beian covered bridge, a stone bridge over 400 years, has long and wide cracks 
in  the  piers  and  an  abutment.  A  geotechnical  investigation  has  been  carried 
out.  The  causes  of  the  cracks  were  analyzed.  A  reinforcement  scheme  was 
presented.  This  reinforcement  scheme  is  followed  the  minimum  intervention 
principle  and  should  be  effective.  The  abutments  are  fixed  by  installing 
permanent  jacks.  It  is  noteworthy  that  the  adjacent  abutment  is  excavated 
before the permanent jacks are connected to the abutment with problem. The 
piers are fixed by reinforced concrete belt. 

   
CSHM6     41 
Abstracts Session 4
S4-1

Statistical Hypothesis Test for Damage Detection of a Truss Bridge

Utilizing a Damage Indicator from a Multivariate Autoregressive Model

Goi, Y.1 and Kim, C.W.1

1
Department of Civil and Earth Resource Engineering, Kyoto University, Kyoto, Japan

This study proposes a damage indicator (DI) automatically derived from a set 
of  multivariate  autoregressive  models  estimated  from  ambient  vibrations  of 
bridges.  The  DI  evaluates  a  stochastic  distance  between  a  set  of  data  from 
healthy  bridge  and  unknown  test  data.  A  statistical  hypothesis  testing  based 
on a probability distribution of the DI was conducted for damage detection. A 
field  experiment  on  a  real  steel  truss  bridge  whose  truss  members  were 
artificially severed was conducted so as to investigate efficacy of the proposed 
DI  for  damage  detection.  The  experimental  result  showed  the  proposed  DI 
enables to detect damage of three different damage patterns clearly. Efficacy of 
the  proposed  DI  was  also  observed  by  comparing  to  the  previously 
investigated damage sensitive feature using the experimental data of the same 
bridge.  
 

 
42 CSHM6 
Abstracts Session 4
S4-2

Strategies for Assessing the Structural Performance of Electric Road

Infrastructures

Ceravolo, R.1, Miraglia, G.1, Surace C.1

1
Department of Structural, Geotechnical and Building Engineering, Politecnico di Torino,
Italy
 
Wireless  charging  is  an  attractive  technology  that  is  expected  to  promote 
customer  acceptance  of  electric  vehicles  in  urban  environment  because  it  can 
improve convenience and sustainability. The dynamic properties and the long‐
term  structural  behaviour  of  these  particular  infrastructures  call  for  in  depth 
investigations,  in  order  to  define  specific  requirements  for  the  installation  of 
the  system,  as  well  as  for  its  maintenance,  lifecycle  analysis  and  monitoring. 
Currently,  several  technologies  exist  that  integrate  dynamic  inductive 
charging  systems  within  the  infrastructure,  ranging  from  rails  with  box‐
section to buried solutions. A wide‐range discussion will be provided on how 
to  assess  the  structural  performance  of  electric  roads  (e‐roads),  including 
numerical strategies for the estimation of their lifetime. Results of simulations 
will  be  presented  to  compare  e‐roads  with  traditional  ones  (t‐roads).  Finally, 
Structural  Health  Monitoring  (SHM)  strategies  for  e‐roads  will  be  outlined. 
Indeed,  a  SHM  strategy  integrated  with  lifecycle  management  is  essential  to 
calibrate structural assessment and prediction, to optimise the maintenance of 
infrastructure  and,  possibly,  to  operate  infrastructure  systems  beyond  their 
original design life. 
 

   
CSHM6     43 
Abstracts Session 4
S4-3

System Identification Analysis using Ambient Vibration Testing for a

Reinforced Concrete Building

Merino, Y.1 and Botero, J. C.2

1
Civil Engineering Program, Engineering Faculty, University of Ibagué, Colombia
2
Civil Engineering Program, School of Engineering, EAFIT University, Colombia
 
Implementation  of  techniques  for  vibration  analysis  of  civil  structures  has 
become  a  useful  tool  in  structural  health  monitoring  during  last  years  to 
identify  dynamic  response  of  these  systems,  especially  for  large  buildings  in 
which  strong  external  excitation  cannot  be  practically  applied.  This  study 
focuses  on  the  analysis  of  output  data  from  structural  vibration  testing  of  a 
reinforced concrete building, in order to identify its dynamic properties such 
as  frequencies,  modal  shapes  and  damping  ratios,  using  non  parametric 
system  identification  techniques.  Conventional  spectral  analysis  of  time 
signals  obtained  from  acceleration  records  is  developed,  as  a  response  of  the 
structure  to  random  vibrations  generated  by  ambient  conditions.  Vibration 
testing was performed by instrumentation of the building using an integrated 
digital accelerometer network. The structure modal frequencies obtained from 
spectral  analysis  of  ambient  vibration  signals  were  verified  with 
representative  frequencies  from  spectral  correlation  functions  calculated  for 
low earthquake excitation, and finally compared with those obtained from an 
analytical model. Results show coherence with dynamic parameters obtained 
from  other  system  identification  techniques  and  reveal  acceptable  variations 
with regard to values estimated from the mathematical models of the system. 
   

 
44 CSHM6 
Abstracts Session 4
S4-4

Health Monitoring of Steel Structure in Oil Refinery Plant

Hee, L.M.1 and Leong, M.S.1

1
Institute of Noise & Vibration, Universiti Teknologi Malaysia, Malaysia
 
This  paper  presents  a  case  study  of  health  monitoring  of  an  aged  steel 
structure in a petroleum coke production plant in Malaysia. The steel structure 
has  been  in  operation  for  more  than  two  decades  and  only  of  late,  high 
vibrations  were  reported  and  most  severe  during  coke  drilling  process.  As  a 
result,  vibration  investigation  and  Operational  Deflection  Shape  (ODS) 
analysis  for  that  structure  was  deemed  necessary  and  was  undertaken  to 
quantify vibration severity and to obtain a visual insight to the nature of the 
motions  and  problems.  A  concurrent  vibration  measurement  of  36  channels 
accelerometers  mounted  on  the  45  m  steel  structure  was  undertaken.  It  was 
found that ODS analysis has brought crucial insight to the problem as higher 
motions were seen due to excessive excitations during coke drilling process in 
Drum  2  as  compared  to  Drum  1  drilling  process.  As  a  result,  a  visual 
inspection at Drum 2 was carried out and evidence of loose nuts and cracks at 
the drum foundation where Drum 2 hold down bolts are located was found. It 
was concluded that looseness in the hold down bolts and cracks at the drum 
foundation support ring was a major cause of the higher motions from Drum 2 
during drilling process. ODS analysis successfully pinpointed the root cause of 
the  high  vibration  and  thus  enables  the  rectification  works  on  the  drum 
foundation to be undertaken subsequently. 
   

   
CSHM6     45 
Abstracts Session 4
S4-5

Monitoring Based Fatigue Damage Prognosis of Wind Turbine

Composite Blades under Uncertain Wind Loads

Zhang, C.1 and Chen, H.P.1

1
Department of Engineering Science, University of Greenwich, Chatham, Kent, ME4 4TB, UK
 
Lifecycle  assessment  of  wind  turbines is  essential  to  improve  their  design,  to 
optimise  maintenance  plans  and  to  prevent  structure  failures  during  the 
design life with minimum interruptions. A critical element of wind turbines is 
the  composite  blade  due  to  uncertain  cyclic  wind  loads  with  relatively  high 
frequency and amplitude typically in offshore environments. It is important to 
detect the fatigue damage evolution in composite blades before the blades fail 
catastrophically  and  destroy  the  entire  wind  turbines.  This  study  presents  a 
methodology  for  analysing  the  fatigue  failure  probability  of  a  wind  turbine 
composite  blade  by  using  monitoring  based  stochastic  deterioration 
modelling. On the basis of five minutes mean wind speed measurements, the 
internal  stresses  can  be  obtained  from  finite  element  analyses,  and  failure 
probabilities  are  predicted  by  stochastic  gamma  process  fatigue  damage 
modelling over the design service life. A numerical example of a wind turbine 
composite  blade  is  investigated  to  show  the  applicability  of  the  proposed 
model. The results show that the stochastic fatigue damage modelling can give 
reliable results for time‐dependent reliability analysis of the composite blades 
of wind turbines. 
   

 
46 CSHM6 
Abstracts Session 4
S4-6

Abercorn Bridge – An Innovative Approach for Bridge Remediation

O’Higgins, C.1, McFarland, B.1, Callender, P.1, Taylor, S.E.2, Gilmore, D.1

1
McFarland Associates Ltd, Belfast, Northern Ireland
2
School of Planning, Architecture and Civil Engineering, Queen’s University Belfast, Northern
Ireland
 
Abercorn Bridge was built in 1932.  It is located in Newtownstewart, Northern 
Ireland  and  is  a  ‘Hennebique  Ferro’  integral  reinforced  concrete  4  span 
viaduct.  The structure, being of the order of 84 years old, was showing signs 
of  significant  deterioration,  so  much  so  that  one  span  was  recommended  for 
demolition  due  to  its  particularly  poor  condition.  However,  an  alternative 
solution  was  proposed  which  offered  to:  retain  all  four  spans;  retain  the 
overall aesthetics of the bridge; restore additional load capacity; preserve the 
bridge  for  at  least  a  further  25  years;  and  reduce  refurbishment  costs.  The 
alternative solution was adopted, incorporating a structural health monitoring 
system throughout the repair process.  Detailed inspection and testing of the 
bridge  provided  an  accurate  view  of  the  bridge’s  condition  thus  allowing  a 
concrete repair scheme, incorporating cathodic protection, to be designed.  A 
finite element analysis (FEA) model was created to allow the bridge to be more 
rigorously analysed, particularly comparing its as‐built, deteriorated state and 
refurbished conditions.  Importantly, the FEA model indicated that the repair 
scheme on its own was not sufficient to restore the required load capacity and 
an  innovative,  lightweight,  structural  over‐slab  was  incorporated.    This 
“bespoke” over‐slab was among the first such projects to use a combination of 
basalt reinforcement and lightweight aggregate concrete to create a strong yet 
lightweight  slab.    To  increase  the  confidence  of  the  alternative,  innovative 
solution, Fibre Bragg Grating (FBG) sensors were used to: monitor the bridge 
during  repairs;  ensure  the  structural  behaviour  was  consistent  with  the  FEA 
model; and confirm that the over‐slab was working integrally with the bridge 
deck beneath.  A final load test was undertaken on completion of the Works to 
ensure that the required load capacity had been achieved. 

   
CSHM6     47 
Abstracts Session 4
S4-7

Challenges Associated with Integrating a Corrosion Monitoring System

into a Facility Wide Structural Health Monitoring System

Gooderham, T.1, John, G.1, Viles, S.1, Anderson, M.2

1
Intertek, 2 Strainstall

This paper will outline the challenges that have been faced with integrating dedicated 
corrosion monitoring systems for reinforced concrete structures into a wider structural 
health  monitoring  systems.    In  particular  the  challenge  relating  to  the  integrated  of 
embedded  corrosion  monitoring  probes  installed  in  the  new  Queensferry  crossing 
bridge  in  Scotland  with  the  wider  structural  health  monitoring  sensors  and 
instrumentation. The objective of the overall exercise was to provide: 

1. An  integrated  structural  health  monitoring  system  that  provides  remote 

control  of  all  the  measurement  nodes  (corrosion  and structural)  via common 
software platform. 

2. Provide an integrated always live data stream for the structure. 

3. Provide an intelligent Structural Health Monitoring system. 

The  data  obtained  from  the  integrated  system  will  be  used  to  provide  life  time 
prediction models with the purpose of avoiding costly bridge closures with diversions 
by providing an early warning indication of issues with the structure either internal to 
the concrete corrosion issues, or external structural integrity issues. 

The system supplied combines permanently connected measurement sensors and data 
acquisition units with various structural health sensors across the bridge. 

The paper will: 

1. Outline  the  system  and  the  challenges  faced  with  integrating  the  corrosion 
monitoring  system  that  requires  activity  measurement  activity  at  predefined 
periods  with  traditional  structural  monitoring  instrumentation  that  provides 
continuous data, live and on‐demand. 

2. Discuss  the  challenges  regarding  the  methods  of  corrosion  measurements 

which  are  not‐plug‐and‐play  compatible  with  current  Structural  Health 
Monitoring instrumentation. 

 
48 CSHM6 
Abstracts Session 4
S4-8
Distributed Strain Monitoring of Tunnels

Paris, J.B.¹, Michelin, F.², Maraval, D.³, Lamour, V.4 & Medrano, C.5

1,2
Instrumentation Engineer, Cementys, Paris, France
3
Optical Fiber Research Engineer, Cementys, Paris, France
4
Chief Technical Officer – Chief Executive, Cementys, Paris, France
5
Business Development Manager, Cementys, Paris, France
  

Distributed  strain  monitoring  of  structures  using  optical‐fiber  sensing  is  a  new 
technique  which  has  opened  new  possibilities  in  tunnel  survey.  Cementys  is 
specialized  in  structural  health  monitoring  to  survey  ageing  infrastructures  and 
optimize  maintenance.  Our  team  developed  a  sensor  called  SensoluxTM®  based 
on  Raman  and  Brillouin  Optical  Time  Domain  Reflectometry.  The  sensor  cable 
contains 4 optical fibers to measure the Brillouin (strain and temperature sensitive) 
and the Raman (temperature sensitive only) scatterings. 
The cable‐sensing is sensitive at each point of its length, with a spatial resolution of 
0.5m, a precision of ±5μdef and a reach of several dozens of kilometres. The small 
diameter  of  the  sensor  (2mm)  makes  it  easy  to  integrate  in  tunnels  by  gluing  the 
optical cable in grooves carved on the concrete. The optical cable is thus protected 
for  long‐term  monitoring  and  presents  a  low  level  of  intrusiveness.  Any 
circumferential  deformation  of  the  structure  is  transmitted  to  the  cable  rings  and 
detected by the interrogators. The first measure is considered as the reference and 
the  following  measures  are  compared  with  the  first  one  to  track  relative  motion. 
Consequently,  the  initial  stress  of  the  cable  due  to  gluing  does  not  impact  the 
measures.  The  information  can  be  retrieve  from  a  long  distance  for  real‐time 
monitoring thanks to optical technologies which avoid interventions in tunnel. The 
sensor  measures  the  deformation  (compression  or  expansion)  of  the  concrete  to 
detect local damages as cracks or global motion such as convergence phenomenon. 
Results can be represented by strain mapping in order to identify the disorder. 

   
CSHM6     49 
Abstracts Posters
P1

Application of Intelligent Structural Monitoring Based on IPv6

Hong, W.X.1, Fang, C.1,2, Yao, H.B.1, Li, L.J.1

1
Nanjing Zhixing Information Technology Co., Ltd., Nanjing, China
2
Tongji University, Shanghai, China
 
The project makes use of IoT, cloud computing, big data, mobile internet, 3D and 
other advanced technologies as well  as engineering structural  models and expert 
knowledge  base,  is  mainly  applied  in  intelligent  transportation  fields,  and  can 
realize the following functions: 
(1)  The  application  integrates  IoT  technology  with  road  &  bridge  monitoring 
sensor  devices  to  carry  out  wireless  data  collection  on  road  &  bridge  structure, 
traffic  flow,  vehicle  operation  and  other  information  of  the  road  &  bridge,  and 
realizes real‐time sensing and intelligent analysis. 
(2) The application makes use of cloud computing platform to memorize plenty of 
data  collected  by  the  road  &  bridge  monitoring  system,  which  has  rapid  and 
efficient processing capability over the structural and non‐structural data.  
(3)  The  application  applies  big  data  technology  to  carry  out  real‐time  processing 
and analysis over the plenty of data on the cloud computing platform, and makes 
use  of  expert  knowledge  base  and  road  &  bridge  structural  models  to  carry  out 
data mining, and realizes the real‐time assessment and auxiliary decision‐making 
over road & bridge state and traffic condition. 
(4)  The  cloud  service  release  platform,  through  intelligent  terminal,  sends  the 
information to industrial managers and public, realizes intelligent traffic acts such 
as road & bridge safety assessment, congestion warning and traffic guidance, and 
raises people’s sensing capability on road & bridge state and traffic condition. 
This  application  can  solve  the  urgent  needs  of  the  industry,  promote  social 
management and public service level, and is of great significance to the promotion 
& application in transportation industry.    

 
50 CSHM6 
Abstracts Posters
P2

A Strain Correlation Based Damage Detection Framework for Railway

Bridges

Azim, M. R.1, Renker, F.2, Gül, M.3, Cheng, J.J.R.4, Bindiganavile, V.5

1
Ph.D. Student & Graduate Research Assistant, Department of Civil & Environmental
Engineering, University of Alberta, Canada.
2
University of Applied Sciences Leipzig, Germany, Graduate Research Assistant, University of
Alberta, Canada.
3
Assistant Professor, Department of Civil & Environmental Engineering, University of Alberta,
Canada.
4
Professor, Department of Civil & Environmental Engineering, University of Alberta, Canada.
5
Assistant Professor, Department of Civil & Environmental Engineering, University of Alberta,
Canada.
 
Bridges are critical components of the railway infrastructure system and the majority of 
these bridges are approaching their estimated design life. Day‐by‐day, the demands on 
the bridges have been burgeoning both in terms of increased axis loads and operation 
frequency.  The  principle  goal  of  this  on‐going  study  is  to  develop  powerful  health 
monitoring  and  damage  investigation  strategies  tailored  for  railroad  bridges.  In  this 
paper,  we  present  our  preliminary  findings  to  build  up  a  damage  identification 
framework based on strain measurements. Initially, a Finite Element Model (FEM) of a 
railway bridge is developed to conduct numerical studies and gather strain data under 
moving  train  for  both  baseline  and  damaged  conditions.  This  info  is  scrutinized 
utilizing  a  strain  correlation based  damage identification  technique.  The  investigation 
demonstrates  the  deviations  in  the  correlation  coefficients  for  locations  of  interest  so 
that  damages  (i.e.,  member  strength  and/or  stiffness  reduction,  changes  in  boundary 
conditions) could be identified and located. The relative severity of the damage can be 
assessed by using the magnitude of the changes in the strain correlations. Assessing the 
condition  of  railway  bridges  continuously  in  this  manner  is  deemed  valuable  for  the 
infrastructure owners for developing economical and effective maintenance strategies. 

   
CSHM6     51 
Abstracts Posters
P3

Static and Dynamic Elastic Moduli of Historical Brick Masonry

Subjected to Freeze-Thaw Cycles

Merli, F.1 and Tang, Y.J.2

1
Historic Building Rehabilitation, Engineering of Building Processes and System, University of
Bologna, Italy
2
Department of Geotechnical Engineering, Civil Engineering, Tongji University, China
 
The research is focused on influence of freeze‐thaw cycles on elastic modulus 
of  historic  brick  masonry  subjected  to  compressive  loading  test.  In  order  to 
assess  the  relative  decrease  of  the  static  elastic  modulus  during  compressive 
test, a series of masonry specimens were manufactured with historical bricks 
and exposed to different number of freeze‐thaw cycles. 
Moreover,  strength  decay  of  the  masonry  is  investigated  and  analysing  data 
obtained during ultrasonic test (non‐destructive test). The aim of this step is to 
obtain the dynamic elastic modulus. 
The  analysis  shows  that  during  initial  loading,  the  static  elastic  modulus 
grows,  but  at  higher  stress  levels  it  decreases  with  increasing  load.  On  the 
other  hand  ultrasonic  test,  at  higher  stress  levels,  the  dynamic  modulus 
continue to rise with increasing load.   
However, results indicate that Young’s modulus decreases with the growth in 
number of freeze‐thaw cycles. 
Thanks to interpolation of the obtained data it will be possible to improve the 
knowledge of the Elasticity modulus’ reduction of historic masonry subjected 
to  freeze‐thaw  cycles  and  to  enhance  the  thermo‐hydro‐mechanical  model  of 
porous material. 

 
52 CSHM6 
Abstracts Posters
P4

Moving Force Identification as a Bridge Damage Indicator

Sevillano, E.1, OBrien, E.J.1, Fitzgerald P.C. 1

1
School of Civil Engineering, University College Dublin, Ireland

Visual  inspections  are  the  primary  method  today  for  ascertaining  the 
condition  of  bridges.  Visual  inspection  involves  problems  such  as  human 
objectivity  and  inconsistency  between  inspectors.  Some  methods  of  bridge 
damage detection make use of the relationship between changes in stiffness or 
mass and changes in first natural frequency of the bridge. Any change in the 
natural  frequency  of  the  bridge  might  then  indicate  damage.  Mode  shapes 
have also been used but are more difficult to infer from measurements. 
This paper describes an alternative approach which uses an indirect indicator 
of  a  change  in  bridge  condition.  Moving  Force  Identification  (MFI)  is  an 
algorithm that calculates the applied axle forces due to a passing vehicle. It is 
an ill‐conditioned process that requires regularisation. It has been found that a 
small amount of damage (loss of stiffness) in a bridge changes the calculated 
force  history  quite  significantly,  i.e.,  MFI  can  be  used  as  a  bridge  condition 
indicator.  This  paper  investigates  the  use  of  MFI  in  conjunction  with  bridge 
deflection data obtained from high resolution cameras.   

   
CSHM6     53 
Presenting Authors
 
Akhras,  G., Royal Military College of Canada, Kingston, Canada 
Alhaddad, M., University of Cambridge, UK 

Baessler, M., BAM, Berlin, Germany 
Bao, Y., Harbin Institute of Technology, China 
Bejarano‐Urrego, L., KU Leuven, Belgium 
Brownjohn, J.M.W., University of Exeter, UK 
Carrion, F.J., Instituto Mexicano del Transporte, Querétaro, Mexico 
Catbas, F. Necati, University of Central Florida, Orlando, USA 
Ceravolo, R., Politecnico di Torino, Italy 
Clemente, P., ENEA, Rome, Italy 
Doherty, P., Gavin and Doherty Geosolutions Ltd., Ireland 
Glisic, B., Princeton University, USA 
Gooderham, T.,  Intertek, Oxford, UK 
Gül, M., University of Alberta, Canada 
Gunn, D., British Geological Survey, Nottingham, UK 
Hee, L.M., Universiti Teknologi Malaysia, Malaysia 
Iten, M., Marmota Engineering AG, Zurich, Switzerland 
Kim, C.W., Kyoto University, Japan 
Klatter, L., TNO, Delft, Netherlands 
Li, H., Harbin Institute of Technology, China 
Lienhart, W., Graz University of Technology, Austria 
Mazzanti, P., NHAZCA S.r.l. and Sapienza University of Rome, Italy 
McGetrick, P.J., Queen’s University Belfast, Northern Ireland, UK 

Merino, Y., University of Ibagué, Ibagué, Colombia 
Merli, F., University of Bologna, Italy 
 
54 CSHM6 
Presenting Authors
 
Michelin, F., Cementys, Paris, France 
Mufti ,A., University of Manitoba at Winnipeg, Canada 
O’Higgins, C., McFarland Associates Ltd, Belfast, Northern Ireland, UK   
OBrien, E.J., University College Dublin, Ireland 
Oliveira, G., University of Porto, Portugal 
Peelen, W.H.A., Rijkswaterstaat, Utrecht, Netherlands 
Ruffell, A., Queen’s University Belfast, Northern Ireland, UK 
Sevillano, E., University College Dublin, Ireland 
Tang, Y.J., Tongji University, China   
Torbol, M., UNIST, Republic of Korea 
Tzoura, E.A., University of Leeds, UK 
Utili, S., University of Warwick, Coventry, UK 
Zaki, M.A., HBRC, Egypt 
Zhang, C., University of Greenwich, Kent, UK 

  

   
CSHM6     55 
Author Index
   

A  Cunha, Á................................................... 23

Abdel-Jaber, H. ....................................... 18
Acikgoz, S. ................................................ 35
Akhras G. .................................................. 22
Algohi, B. .................................................. 28
Alhaddad, M. ........................................... 35
Amato, G................................................... 32
Anderson, M. ........................................... 48
Azim, M.R.................................................. 51
B 
Baessler, M. .............................................. 31
Bakht, B. .................................................... 28
Bao, Y. ................................................. 14, 25
Basheer, P.A.M. ....................................... 19
Bejarano-Urrego, L. ............................... 38
Bindiganavile, V. .................................... 51
Bongiovanni, G. ...................................... 21
Botero, J.C. ............................................... 44
Brownjohn, J.M.W. ......................... 27, 30
Buffarini, G. .............................................. 21
C  Gooderham, T. ....................................... 48
Caetano, E. ............................................... 23
Callender, P.............................................. 47
Carrion, F.J. .............................................. 29
Catbas, F.N. .............................................. 15
Ceravolo, R. .............................................. 43
Chambers, J.E. ......................................... 36
Chen, H.P. ................................................. 46
Cheng, J.J.R. ...................................... 20, 51
Choutopoulou, E.................................... 19
Clemente, P. ............................................ 21
Crespo, S.E. .............................................. 29
56
D 
Darsono, D. ............................................. 24
Dashwood, B. ......................................... 36
Declercq, P.Y. .......................................... 38
Dijkstra, T. ................................................ 36
Di-Murro, V. ............................................. 35
Doherty, P. ............................................... 39
Donohue, S. ............................................ 36
F 
Fang, C. ..................................................... 50
Faraz, S...................................................... 28
Felici, P. ..................................................... 21
Fischli, F. ................................................... 40
Fitzgerald P.C. ........................................ 53
G 
Gilmore, D. ............................................. 47
Glisic, B. .................................................... 18
Goi, Y. ........................................................ 42
Gül, M. ................................................ 20, 51
Gunn, D. ................................................... 36
H 
Hee, L.M.................................................... 45
Helmi, K. ................................................... 28
Hester, D. .......................................... 27, 32
Hille, F. ...................................................... 31
Hong, W.X. ............................................... 50
Hughes, D. ............................................... 33
Huseynov, F. ........................................... 27
CSHM6 
Author Index
I  Michelin, F. .............................................. 49
Iten, M. ...................................................... 40
J 
John, G...................................................... 48
K 
Kim, C.W. .................................................. 42
Kirkham, M. ............................................. 36
Klatter, L. .................................................. 30
Kliewer, K. ................................................ 18
Kollia C...................................................... 19
L 
Lamour, V. ............................................... 49
Laory, I. ..................................................... 19
Leong, M.S............................................... 45
Li, H. .....................................................14, 25
Li, L.J. ......................................................... 50
Li, S............................................................. 14
Li, X. ........................................................... 18
Lienhart, W. ............................................. 34
Locklin, L. ................................................. 22
Lydon, M. ................................................. 32
M  Renker, F................................................... 51
Magalhães, F........................................... 23
Maraval, D. .............................................. 49
Martinez, D.............................................. 26
Mazzanti, P. ............................................. 16
McFarland, B. .......................................... 47
McGetrick, P.J. ........................................ 32
Medrano, C.............................................. 49
Merino, Y.................................................. 44
Merli, F. ..................................................... 52
CSHM6     57
Miraglia, G................................................ 43
Morton, R.F. ............................................. 35
Mufti, A. .................................................... 28
N 
Nafari, S.F. ................................................ 20
O 
O’Higgins, C. ........................................... 47
OBrien, E.J. ................................. 26, 27, 53
Oliveira, G. ............................................... 23
Orellana, J. ............................................... 22
P 
Paris, J.B. ................................................... 49
Park, K.T. ................................................... 24
Peelen, W.H.A. ........................................ 30
Puzrin, A. M. ............................................ 40
Q 
Quintana, J.A........................................... 29
R 
Reilly, J. ..................................................... 18
Ruffell, A. .................................................. 33
S 
Saitta, F. .................................................... 21
Serafini, S. ................................................ 21
Sevillano, E. ...................................... 26, 53
Sigurdardottir, D.H. .............................. 18
Soga, K. ..................................................... 35
Surace C.................................................... 43
Swift, R. ..................................................... 36
 
Author Index
 
T 

Tang, Y.J. ............................................ 41, 52

Taylor, S.E. .................................. 32, 33, 47
Torbol, M. ................................................. 24
Triantafillou, T.C. .................................... 19
Tzoura, E.A. .............................................. 19
U 

Uhlemann, S. ........................................... 36
Utili, S. ........................................................ 37
V 

Van Balen, K. ............................................ 38

Verstrynge, E. .......................................... 38
Viles, S........................................................ 48
W 

Weber, R. .................................................. 35
Wuyts, V. ................................................... 38
Y 

Yao, H.B. .................................................... 50

Z 

Zaki, M.A. .................................................. 17

Zhang, C. .................................................. 46
Zhang, D. .................................................. 14
Zhou, W. ................................................... 14
 

 
58 CSHM6 
   

   
CSHM6     59 
Our Sponsors
Gold Sponsor: 

 
 

Silver Sponsor: 

 
 

Bronze Sponsors: 

            
 
 

 
CSHM6