FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN LALU LINTAS PADA SISWA

SEKOLAH MENENGAH ATAS DI KOTA SAMARINDA

FACTOR CAUSE OF ROAD ACCIDENTS AT SENIOR HIGH SCHOOL

STUDENTS IN SAMARINDA

Dina Lusiana Setyowati, Ade Rahmat Firdaus, Nur Rohmah

Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Mulawarman
E-mail: dina.setyowatik3@gmail.com

ABSTRACT
Road accidents were the main causes of mortality at young ages, especially for gentlemen, it can also caused physical
disabilities. Mortality rates which happened at young ages were caused by the low rates of their awareness perception
due to the harm on traffic. This research was conducted to depict the causes of road accidents and safety riding while
using vehicles of senior high school students in Samarinda. This research was conducted in nine senior high school
which were chosen to represent each district. The total respondents were 315, which were taken using proportional
random sampling, each district were represented by one school. The characteristic of respondents in this research was
the students in 10th grade, who ride motorcycles to school. The data were collected using questionnaire, to avoid any
bias, it was helped by enumerators. Each enumerator monitored 10 respondents. The data were analyzed using chi
square with α 0.05%. The results showed that the accidents rate was 30.8%, the rates of using motorcycle due to has
none to accompany were 39,4%, due to the long distance were 11.7%. There was relationship between accident rates
and safety riding. The relationship between accident and rebelling yellow lamp was p = 0.015, calling p = 0.041,
sending SMS p = 0.000, smoking p = 0.01 and riding with more than two p = 0.043. Meanwhile riding with more than
60 km/h speed, listening to the music, out of the street line, disobey the traffic signs have no relationship with road
accidents. Factors that cause accidents are driving behavior called warning lights, using the phone, smoking and more
than two people while driving.

Keywords: accident, high school, riding

ABSTRAK
Kecelakaan di jalan raya merupakan faktor penyebab utama kematian pada usia muda, khususnya laki-laki dan
menyebabkan kecacatan fisik. Tingginya angka kematian akibat kecelakaan lalu lintas pada usia muda karena
rendahnya persepsi mereka terhadap risiko bahaya yang ada di jalan raya. Tujuan penelitian ini adalah untuk memberi
gambaran tentang penyebab kecelakaan lalu lintas dan perilaku keselamatan berlalu lintas saat berkendara pada siswa
SMA di Kota Samarinda. Penelitian dilakukan di 9 Sekolah Menengah di Kota Samarinda yang telah dipilih untuk
mewakili setiap rayon. Jumlah responden sebanyak 315 orang diambil dengan menggunakan proportional Random
sampling, masing-masing Kecamatan diwakili oleh satu sekolah. Kriteria responden dalam penelitian ini adalah siswa kelas
X yang mengendarai motor menuju sekolah. Adapun pengumpulan data dengan menggunakan angket, untuk
menghindari bias pengumpulan data dibantu dengan pendampingan enumerator. Setiap enumerator mendampingi 10
orang responden. Analisis data hasil penelitian dengan menggunakan chi square dengan α 0,05%. Hasil penelitian
menunjukkan angka kecelakaan sebesar 30,8%, alasan penggunaan berkendara bermotor ke sekolah dikarenakan tidak
ada yang mengantar sebesar 39,4%, jarak sekolah yang jauh 11,7%. Adapun hubungan antara kejadian kecelakaan
dengan perilaku saat berkendara, menunjukkan adanya hubungan antara kejadian kecelakaan dengan perilaku melanggar
lampu kuning p=0,015, menelepon p=0,041, mengirim SMS p=0,000, merokok p=0,01 dan berkendara lebih dari 2
orang p=0,043. Perilaku berkendaraan lainnya seperti memacu kendaraan lebih dari 60KM/jam, mendengarkan musik,
melanggar marka jalan dan melanggar rambu-rambu Lalu Lintas tidak memiliki hubungan dengan kejadian kecelakaan.
Faktor penyebab kecelakaan Lalu Lintas adalah perilaku saat berkendara yang melanggar peraturan yaitu melanggar
lampu, menggunakan telepon, merokok dan berkendara lebih dari dua orang saat berkendara.

Kata kunci: bermotor, kecelakaan, SMA

©2018 IJOSH. Open access under CC BY NC-SA license doi: 10.20473/ijosh.v7i3.2018.329–338. Received
19 March 2018, received in revised form 02 August 2018, Accepted 03 August 2018, Published: 30 Desember2018
330 The Indonesian Journal of Occupational Safety and Health, Vol. 7, No. 3 September-Desember 2018: 329–
338
PENDAHULUAN
Kemacetan lalu lintas merupakan kejadian
rutin di jalan-jalan di seluruh dunia. Ribuan
orang kehilangan nyawa mereka di jalan setiap
hari. Banyak jutaan lainnya mengalami kecacatan
dalam kehidupannya. Anak-anak dan dewasa
muda merupakan usia yang rentan dengan kejadian
kecelakaan. Setiap jam setiap hari, empat puluh
remaja meninggal akibat kecelakaan lalu lintas.
Artinya setiap hari ada seribu lainnya keluarga
harus mengalami kehilangan orang yang dicintai.
Kecelakaan yang melibatkan sepeda motor dan
kendaraan lainnya terjadi sekitar 50% korban
kecelakaan sepeda motor di Amerika Serikat
(Administration, 2008). Mengingat tingkat
kematian pengendara sepeda motor meningkat dari
tahun 2007 sampai 2011 di Eropa (WHO, Global
Status Report on Road Safety, 2013).
World Health Organization (WHO) menyatakan
bahwa Sekitar 1.25 juta orang meninggal setiap
tahun akibat kecelakaan Lalu Lintas jalan.
Kecelakaan lalu lintas adalah penyebab utama
kematian di kalangan anak muda, berusia 15–29
tahun. 90 % dari kematian di dunia di jalan-jalan
terjadi pada negara berpenghasilan rendah dan
menengah, meskipun negara-negara ini memiliki
sekitar setengah dari kendaraan di dunia. Separuhnya
dari mereka yang meninggal di jalan di dunia
adalah pengguna jalan yang berisiko seperti:
pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara
sepeda motor. Jika tanpa tindakan, kecelakaan Lalu
Lintas di jalan diperkirakan akan naik menjadi
penyebab utama 7 kematian pada tahun 2030
(WHO, Road Traffic Injuries, 2015).
Angka kecelakaan di Provinsi Kalimantan
Timur tahun 2011 mengalami penurunan.
sebagaimana dilaporkan dalam data Kepolisian
Republik Indonesia jumlah kecelakaan mencapai
1.347 kejadian dibandingkan tahun 2010 mencapai
1.767 kejadian. Jumlah korban kecelakaan
sebanyak
2.115 orang. 463 orang diantaranya meninggal
dunia. 517 orang mengalami luka berat. 1.135
orang mengalami luka ringan (Dishub, 2013).
Sepanjang tahun 2013, tercatat 83 orang meninggal
dunia dalam kecelakaan lalu lintas yang terjadi
di Kota Samarinda, Kalimantan Timur. Meski
peristiwa kecelakaan menurun dari tahun 2012,
namun jumlah korban nyawa meningkat. Satuan lalu
lintas Kepolisian Resor Kota Samarinda mencatat,
pada tahun 2013 terdapat kecelakaan dengan 83
orang meninggal dunia. Sedangkan pada tahun
2012
kecelakaan mencapai angka 249 kejadian, namun
yang meninggal 67 orang (Jalil, 2013).
Kecelakaan di jalan raya merupakan faktor
penyebab utama kematian pada usia muda,
khususnya laki-laki dan menyebabkan kecacatan
fisik. Tingginya angka kematian akibat kecelakaan
lalu lintas pada usia muda karena rendahnya
persepsi mereka terhadap risiko bahaya yang ada
di jalan raya. Pengendara berusia muda lebih
sering menempatkan diri mereka pada situasi
berbahaya misalnya dengan mengendarai motor
dengan kecepatan tinggi, menerobos lampu merah,
tidak menggunakan alat keselamatan berupa helm
dan sarung tangan.
Hasil penelitian Rahmi didapatkan bahwa
84.5% siswa/i berkendaraan sepeda motor ke
sekolah dan 56.8% responden memiliki kriteria
tindakan kurang aman dalam berkendaraan roda
dua dan 43.3% kriteria aman diantaranya
berkendaraan sambil melakukan komunikasi
dengan hand phone 51% (Rahmi, 2009).
Penelitian lain yang dilakukan Rakhmani (2013)
didapatkan bahwa remaja berpikir bahwa mereka
cukup dewasa untuk mengendarai sepeda motor di
jalan, tetapi dengan pengetahuan tentang mengemudi
yang dangkal sering menyebabkan kecelakaan
fatal. Pengetahuan mereka tentang kendaraan
masih kurang karena masih merupakan hal baru
bagi mereka. Kurang pengetahuan dan pengalaman
tersebut membuat pengemudi remaja kurang tanggap
terhadap situasi yang membahayakan sehingga
berpotensi terjadinya kecelakaan di jalan raya
(Rakhmani, 2013).
Berdasarkan latar belakang penelitian-penelitian
yang sudah ada maka mengurangi jumlah kecelakaan
di jalan raya yang dapat menyebabkan kecacatan
atau kematian harus diprioritaskan oleh pihak
pemerintah sebagai langkah-langkah pencegahan
kecacatan dan kematian akibat kecelakaan lalu
lintas. Pencegahan akibat kecelakaan lalu lintas
juga dipengaruhi oleh persepsi mereka terhadap
ancaman kecelakaan lalu lintas yang akan
diterimanya. Untuk dapat mengurangi jumlah
kecelakaan pada siswa SMA di masa yang akan
datang maka perlu dilakukan identifikasi faktor-
faktor perilaku keselamatan saat berkendara
sehingga dapat dilakukan upaya promotif dan
preventif berupa program pelatihan safety riding
serta pemilihan duta safety riding bagi siswa SMA
yang akan dilaksanakan pada tahun berikutnya.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui
hubungan perilaku keselamatan berlalu lintas saat
berkendara dengan METODE
kecelakaan lalu lintas
Penelitian ini
pada siswa SMA di
adalah penelitian
Kota Samarinda.
observasional dengan
desain penelitian ini
 Dina Lusiana Setyowati, dkk. Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas.... 331

menggunakan analisis mengirim Short Tabel 1. Karakteristik orang tua bekerja

dengan pendekatan Message Service Responden swasta dan 1,9%
cross sectional study. (SMS), merokok dan Penelitian di responden
Penelitian dilakukan berkendara lebih dari Kota menyatakan sudah
di Sekolah Menengah 2 orang, memacu Samarinda memiliki surat ijin
Atas (SMA) di Kota kendaraan lebih dari Tahun 2018 mengemudi (SIM).
Samarinda yang 60KM/jam,
terdiri dari 10 mendengarkan Karakteristik Perilaku Berkendara
Kecamatan dengan musik, melanggar Siswa
Pernah mengalami kecelakaan Laludi Jalan Raya
Lintas
jumlah 36 sekolah. marka jalan dan Ya Safety riding
Jumlah responden melanggar rambu- Tidak atau keselamatan
sebanyak 315 orang rambu Lalu Lintas. ber-kendara
Alasan mengendarai sepeda motor
diambil dari 9 SMA Analisis data merupakan hal utama
di Kota Samarinda. menggunakan Tidak Ada yang mengantar
yang harus
Teknik sampling yang perangkat komputer, Jarak rumah Jauh diperhatikan bagi
digunakan adalah untuk mengetahui Agar cepat sampai sekolah pengendara baik
proportional hubungan antara sepeda motor maupun
Tidak ada angkutan umum dari
Random sampling, variabel disajikan ke rumah ke sekolah mobil. Hal utama ini
masing-masing dalam bentuk tabel Lain-lain seringkali diabaikan
kecamatan diwakili tabulasi silang. oleh para pengendara
Jenis Kelamin
oleh satu sekolah. Analisis statistik karena mungkin
Kriteria responden menggunakan uji Laki-laki
banyak dari elemen
dalam penelitian ini Chi-Square dengan α Perempuan safety riding tersebut
adalah siswa kelas X 0,05. Pekerjaan Orang Tua adalah hal-hal kecil
yang mengendarai PNS dan merepotkan.
motor menuju HASIL Swasta Safety riding sangat
sekolah. penting diperhatikan
Karakteristik Wiraswasta
Data primer dalam berkendara
Responden Tidak Bekerja
didapatkan dengan karena banyak
memberikan angket Karakteristik Kepemilikan SIM C kecelakaan lalu lintas
yang telah dilakukan responden dalam Ya di jalan yang
uji validitas dan penelitian ini terdiri Tidak disebabkan oleh
reliabilitas pada 30 dari pengalaman pengendara, seperti
Jumlah
siswa SMA kelas X di kecelakaan lalu lintas, data kecelakaan
Kota Samarinda yang alasan mengendarai kendaraan bermotor
tidak menjadi tempat sepeda motor, jenis 30,8% pernah yang terjadi di jalan
penelitian. kelamin, pekerjaan mengalami raya dari kepolisian
Pengumpulan data orang tua, dan kecelakaan lalu khususnya Kepolisian
dibantu oleh enam kepemilikan Surat Ijin lintas, 39,4% Daerah Metro Jaya
orang enumerator Mengemudi (SIM). menyatakan alasan menyatakan sekitar
yang telah diberikan Tabel 1 menunjukkan mengendarai sepeda 80–85% dari
pelatihan sebelumnya. distribusi responden motor ke sekolah kecelakaan terjadi
Setiap enumerator bahwa 59,7% berjenis karena tidak ada yang karena kelalaian dari
mendampingi 10 kelamin perempuan, mengantar, 38,7% para pengendara.
orang responden. sebanyak
Tabel 2. Perilaku dara
Variabel P
Berkendara
dependen dalam er
Siswa di
penelitian ini adalah il
Jalan Raya
kecelakaan lalu lintas a
di Kota
Sedangkan, variabel k
Samarinda
independen dalam u
Tahun 2018
penelitian ini adalah S
perilaku saat aa
berkendara di jalan t
raya yang meliputi B
perilaku melanggar er
lampu kuning, ke
menelepon, n
332 The Indonesian Journal of Occupational Safety and Health, Vol. 7, No. 3 September-Desember 2018: 329–
338

(n )
Pe n m
ril d (n) (%) e
ak a Pernah m
u r berboncengan a
Sa a sepeda motor c
at lebih dari 2 u
Be orang
rke k
e
S Selalu 84 26,7
n
a d Sering 63 20,0
a Selalu 75 23,8 a Kadang 67 21,3
t r
Sering 82 26,0 Tidak Pernah 101 32,1
Kadang 78 24,8 a
l a
a Tidak Pernah 80 25,4
n
m
p
u Kadang 7
2,2
l Tidak Pernah 173
a 54,9
Pernah
l
menggunakan Pernah melanggar
u
alat komunikasi marka jalan
atau HP untuk Selalu 80
l
menelepon/mener 25,4
i
ima telepon
n Sering 58
sambil
t 18,4
berkendara
a Kadang 73
Selalu
s 23,2
Sering
Tidak Pernah 104
b Kadang 33,0
e Tidak Pernah Pernah melanggar
r
Pernah rambu-rambu lalu
w
menggunakan lintas
a
alat komunikasi Selalu 81
r
atau HP untuk 25,7
n
menulis/membaca Sering
a 57
SMS sambil 18,1
berkendara
k Kadang 70
u Selalu
22,2
n 30,8
Tidak Pernah 107
i Sering
34,0
n 14,3
Pernah berkendara
g Kadang
dengan kecepatan
20,0 lebih dari 60
S Tidak Pernah km/jam
a 34,9
y Selalu 51
Pernah merokok 16,2
a
sambil Sering 100
berkendara
t 31,7
Selalu
e Kadang 105
t 39,7
33,3
a Sering
Tidak Pernah 59
p 3,2
 Dina Lusiana Setyowati, dkk. Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas.... 333

18,7 HP/MP3 player Lintas berwarna

Pernah sambil berkendara. kuning, pernah
mendengarkan Hasil penelitian menggunakan alat
musik lewat ini menunjukkan komunikasi atau HP
HP/MP3 bahwa perilaku untuk
player sambil siswa saat menelepon/menerima
berkendara berkendara di telepon sambil
Selalu jalan raya tidak berkendara, pernah
Sering aman atau menggunakan alat
berbahaya. komunikasi atau HP
Kadang
untuk
Tidak Pernah Hubungan menulis/membaca
antara Variabel SMS sambil
Dependen dan berkendara,
Tabel 2 Variabel Merokok sambil
menunjukkan Independen berkendara,
perilaku siswa saat berboncengan
Hasil analisis
berkendara di jalan sepeda motor lebih
uji statistik
raya, diketahui dari 2 orang
menggunakan chi
bahwa responden memiliki hubungan
square P value <
menyatakan yang signifikan
0,05 didapatkan
selalu/sering dengan kecelakaan
bahwa pada
sebanyak 49,8% lalu lintas pada
variabel tetap
menyatakan bahwa siswa SMA. Item
memacu
saat lampu lalu melanggar marka
kendaraan pada
lintas berwarna jalan, melanggar
saat lampu Lalu
kuning tetap rambu-
memacu kendaraan,
45,0% menyatakan
menggunakan alat
komunikasi atau
Hand Phone (HP)
untuk
menelepon/meneri
ma telepon sambil
berkendara, 46,0%
menggunakan alat
komunikasi atau HP
untuk
menulis/membaca
SMS sambil
berkendara, 43,0%
merokok sambil
berkendara, 44,0%
melanggar marka
jalan, 44,0%
melanggar rambu-
rambu lalu lintas,
48,0% berkendara
dengan kecepatan
lebih dari 60
km/jam, 47,0%
selalu
berboncengan
sepeda motor lebih
dari 2 orang, 48,0%
mendengarkan
musik lewat
Tabel 3. Hubungan antara Variabel Dependen dan Variabel Independen di Kota Samarinda Tahun 2018
Variabel Selalu (%) Sering (%) Kadang (%) Tidak pernah (%) p
Tetap memacu kendaraan pada saat lampu lalu lintas berwarna kuning
Mengalami 19.6 17,5 34,0 28,9 ,015**
Tidak mengalami 25,7 29,8 20,6 23,9
Pernah menggunakan alat komunikasi atau HP untuk menelepon/menerima telepon sambil
berkendara
,049*
Mengalami 16,5 20,6 23,7 39,2
Tidak mengalami 31,7 16,5 20,2 31,7
Pernah menggunakan alat komunikasi atau HP untuk menulis/membaca sms sambil
berkendara
,000
Mengalami 14,4 21,6 25,8 38,1%
Tidak mengalami 38,1 11,0 17,4 33,5%
Merokok sambil berkendara
Mengalami 25,8 7,2 3,1 63,9% ,001
Tidak mengalami 45,9 1,4 1,8 50,9%
Melanggar marka jalan
Mengalami 20,6 15,5 24,7 39,2% ,298
Tidak mengalami 27,5 19,7 22,5 30,3%
Melanggar rambu-rambu lalu lintas
Mengalami 18,6 15,5 24,7 41,2% ,116
Tidak mengalami 28,9 19,3 21,1 30,7%
Berkendara dengan kecepatan lebih dari 60 km/jam
Mengalami 17,5 32,0 35,1 15,5% ,782
Tidak mengalami 15,6 31,7 32,6 20,2%
Berboncengan sepeda motor lebih dari 2 orang
Mengalami 22,7 13,4 28,9 35,1% ,044
Tidak mengalami 28,4 22,9 17,9 30,7%
Mendengarkan musik lewat HP/MP3 player sambil berkendara ,492
Mengalami 16,5 26,8 25,8 30,9%
Tidak mengalami 24,3 24,8 22,9 28,0%

rambu lalu lintas, berkendara dengan kecepatan
lebih dari 60 km/jam, mendengarkan musik lewat
HP/ MPEG-1 Audio Layer 3 (MP3) player sambil
berkendara tidak memiliki hubungan signifikan
dengan kecelakaan Lalu Lintas pada siswa SMA.
Hasil analisis hubungan antara variabel dependen
dengan variabel independen pada Tabel 3.
PEMBAHASAN
Kecelakaan Lalu Lintas
Kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa
di jalan yang tidak disangka-sangka dan tidak
disengaja, melibatkan kendaraan dengan atau
tanpa pemakai
Beberapa negara mengidentifikasi ada tiga
penyebab utama kecelakaan lalu lintas yaitu faktor
manusia, faktor kendaraan dan faktor jalan atau
jalan lainnya, mengakibatkan korban manusia atau
kerugian harta benda (Peraturan Pemerintah No
43 Tahun 1993 Pasal 93). Kecelakaan lalu lintas
pada umumnya terjadi karena berbagai faktor
penyebab secara bersama-sama seperti pelanggaran
atau tindakan kurang hati-hati para pengguna jalan
(pengemudi dan pejalan kaki), kondisi jalan,
kondisi kendaraan, cuaca atau pandangan
terhalang. Secara umum bahwa penyebab
terjadinya kecelakaan lalu lintas adalah faktor
manusia itu sendiri (human error). Hasil
penelitian ini menunjukkan bahwa perilaku
berkendara pada siswa SMA di Kota Samarinda
tidak aman atau berbahaya.
lingkungan. Ketiga faktor tersebut ada di Indonesia
(Soehodho, 2009).
Faktor utama penyebab kecelakaan lalu lintas
adalah faktor manusia. Manusia banyak melakukan
pelanggaran terhadap aturan lalu lintas.
Pelanggaran rambu lalu lintas merupakan salah
satu penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Pelanggaran tersebut diakibatkan karena
kesengajaan maupun kurangnya kontrol diri pada
pengemudi terhadap peraturan yang berlaku.
Pengendara sepeda motor yang melakukan
pelanggaran terjadi karena rendahnya kontrol
diri dari pengemudi. Sama halnya pada faktor
kepribadian juga dapat memengaruhi pelanggaran
sehingga dapat menyebabkan kecelakaan lalu
lintas (Kusumadewi, 2012).
Tipe kepribadian terbagi menjadi dua bagian,
yaitu kepribadian introvert dan kepribadian
extrovert. Tipe kepribadian introvert cenderung
menutup diri dari lingkungan sekitarnya, serta
keputusan yang diambil hanya didasarkan oleh
perasaan, pemikiran, dan pengalaman dari
individu. Tipe kepribadian ini akan menimbulkan
sifat ego sentries yaitu sifat yang lebih
mementingkan diri sendiri dan kurang
memperhatikan dan atau kurang menghargai orang
lain, sehingga dalam berlalu lintas mudah
menimbulkan kecelakaan, karena semua yang ada di
sekitarnya dianggap hanya untuk kebutuhan dan
kepentingannya sendiri. Misalnya helm yang tidak
ditalikan sehingga saat kendaraan dilarikan dalam
kecepatan tinggi, helm tersebut dapat terbang
tertiup angin, hal ini sangat membahayakan
pengendara yang ada di belakangnya; Sementara
untuk kepribadian extrovert, seorang anak cenderung
lebih aggressive, sehingga keputusan yang diambil
berdasar dari pengalaman teman sekitarnya
(Notoatmojo, 2010). Sifat agresif ini mempunyai
ciri-cirinya kurang sabar, penuh rasa persaingan,
mudah menyerang dan menyalahkan orang lain,
sehingga kendaraan yang dikendarai dapat digunakan
sebagai alat untuk melampiaskan nafsu agresifnya
untuk menyerang orang lain, sehingga mudah terjadi
kecelakaan.
Kazantzis, et al. menyebutkan bahwa insiden
kecelakaan lalu lintas pengendara sepeda motor
pada remaja yaitu 11%, dan lebih dari 50% korban
kecelakaan lalu lintas mengalami hyperarousal,
gangguan ingatan, lebih emosional dan adanya
gangguan kognitif dan social (Kazantzis, 2012).
dan penumpang lebih dari kapasitas dari dua
orang yang mengendarai sepeda bukanlah hal
yang tidak biasa (Soehodho, 2009). Penelitian
Laki-laki dari usia muda, lebih cenderung
mengalami kecelakaan lalu lintas di jalan daripada
perempuan. Karena Laki-laki lebih cenderung
tidak menaati peraturan yang ada, sedangkan
perempuan lebih mementingkan peraturan yang
ada. Menurut data kepolisian faktor pelanggaran
yang dilakukan pengemudi yang kurang tertib
berlalu lintas ini mencapai lebih dari 80% dari
penyebab kecelakaan lalu lintas (Adinugroho,
2012).
Penelitian ini menunjukkan berbagai alasan
mengapa pelajar mengendarai sepeda motor
diantaranya tidak ada yang mengantar (39,4%)
serta sekolah yang jauh dari rumah (11,7%). Hal
ini menggambarkan bahwa saat ini sepeda motor
menjadi pilihan praktis dan menjadi kebutuhan
penggunaan sepeda motor di usia remaja menjadi
hal penting, karena motor adalah kendaraan yang
mampu mencapai tujuan dengan cepat dan
merupakan bagian dari aktivitas kehidupan ke
sekolah untuk para siswa. Pengemudi pemula
memiliki peluang tiga kali lebih besar terlibat
dalam kecelakaan dari pada pengemudi yang telah
mahir. Lebih dari 27,4% kecelakaan pada tahun
2004 melibatkan anak muda dan pengemudi
pemula berusia 16–25 tahun (Marsaid, 2013).
Pengemudi pemula tidak di bekali dengan
persiapan yang cukup mengenai keselamatan
berlalu lintas seperti pengetahuan tentang safety
riding, perilaku berkendara yang aman, dan
kemampuan/skill berkendara ditunjukkan dengan
kepemilikan SIM.
Surat Izin Mengemudi (SIM) adalah bukti
registrasi dan identifikasi yang diberikan oleh Polri
kepada seseorang yang telah memenuhi
persyaratan administrasi, sehat jasmani dan rohani,
memahami peraturan lalu lintas dan terampil
mengemudikan kendaraan bermotor (Wardani,
2015). Namun hasil penelitian ini didapatkan
bahwa responden yang memiliki SIM hanya 1,9 %
saja. Hal ini karena untuk untuk mendapatkan SIM
salah satu syaratnya adalah usia 17 tahun
sementara umur responden belum memenuhi syarat
untuk memilki SIM, dengan kata lain bahwa
responden belum mempunyai keterampilan
dalam mengemudikan kendaraan sepeda motor
karena belum mempunyai SIM. Kondisi ini dapat
meningkatkan risiko kecelakaan lalu lintas pada
siswa karena belum dimilikinya keterampilan/skill
berkendara yang aman.
Hasil penelitian Soehodho menyatakan bahwa
pengendara sepeda motor akan lebih agresif dan
ceroboh karena mobilitas nya yang fleksibel, tren
menunjukkan sepeda motor digunakan untuk
perjalanan jarak jauh seperti perjalanan antarkota,
Agus menunjukkan bahwa prediksi jumlah korban
kecelakaan Lalu Lintas di Indonesia tidak hanya
dipengaruhi jumlah penduduk dan jumlah kendaraan
bermotor, tetapi juga jumlah kepemilikan SIM dan
panjang jalan (Agus, 2012). Penelitian Marsaid
menunjukkan bahwa pengendara tidak terampil
berisiko 0,263 kali menyebabkan kejadian meninggal
pada kecelakaan Lalu Lintas dibanding pengendara
terampil (Marsaid, 2013).
Hasil penelitian menunjukkan bahwa
pekerjaan orang tua responden 44,0% bekerja
sebagai wiraswasta (petani, buruh, pedagang)
dan tidak bekerja. Badan Kesehatan Dunia
melaporkan bahwa kematian karena kecelakaan
lalin dua kali lebih tinggi di negara berpenghasilan
rendah dan menengah dengan penggunaan
sepeda motor dominan, dibandingkan dengan
negara berpenghasilan tinggi di dunia (WHO,
Global Status Report on Road Safety, 2015).
Kondisi sosial ekonomi keluarga dengan latar
belakang ekonomi yang berisiko tinggi
memengaruhi kemungkinan anak atau remaja
meninggal atau terluka dalam kecelakaan lalu
lintas. Hubungan kondisi sosial ekonomi keluarga
tidak hanya antara penghasilan tinggi dan negara
berpenghasilan rendah. Misalnya, data dari Swedia
dan Inggris menunjukkan bahwa anak-anak dan
orang dewasa muda berisiko mengalami
kecelakaan lalu lintas lebih tinggi jika mereka
berasal dari keluarga kelas sosial yang lebih
rendah.
Hubungan Merokok Saat Berkendara dengan
Kecelakaan Lalu Lintas
Berdasarkan hasil penelitian ini, kejadian
kecelakaan juga diakibatkan karena merokok
sambil berkendara (p=0,001). Persentase kejadian
kecelakaan terdapat pada responden dengan perilaku
selalu atau sering merokok saat berkendara sebesar
33,0%. Hal ini menunjukkan bahwa pengaruh
rokok sebagai zat adiktif dalam berkendara seperti
penurunan konsentrasi. Penelitian Mangiaracina
menunjukkan bahwa merokok menghasilkan risiko
luar biasa untuk keselamatan di jalan, lebih dari
penggunaan ponsel. Dalam kondisi kecanduan
menghasilkan gangguan mengemudi yang cukup
besar pada perokok, hal ini disebabkan karena
kekurangan oksigen yang ditunjukkan, kehadiran
karbon monoksida dan konsentrasi tinggi partikulat
offine di udara bernafas di dalam kendaraan.
(McCartt AT, 2006) (Walsh Sp, 2008). Selain itu,
telah ditemukan bahwa pengemudi remaja lebih
cenderung mengalami cidera berat jika menggunakan
sehingga perlu untuk mempromosikan informasi
publik tentang risiko-risiko tersebut di antara
orang- orang (Mangiaracina, 2007).
Hasil penelitian Pamungkas menunjukkan
bahwa karakteristik pengendara dapat berubah
secara drastis dan cepat karena penggunaan
alkohol, narkotika, rasa sakit, jenuh dan tidak
nyaman dapat secara serius mengurangi efisiensi
pengemudi (Pamungkas, 2014).
Pencegahan penyalahgunaan zat adiktif di
kalangan remaja merupakan usaha yang penting,
dan layak dipertahankan dan ditingkatkan demi
mengurangi konsekuensi penggunaan zat adiktif dari
semua perilaku berisiko tinggi termasuk
kecelakaan kendaraan bermotor. Temuan baru
menunjukkan bahwa karakteristik orang tua
dirasakan sangat kuat pengaruhnya pada
mengemudi berisiko tinggi yaitu pada anak muda
atau remaja.
Hubungan Penggunaan HP dengan Menelepon,
SMS dan Mendengarkan Musik dengan
Kecelakaan Lalu Lintas
Penelitian yang dilakukan oleh Governors
Highway Safety Association (GHSA) Amerika
Serikat, menemukan bahwa menelepon atau
berSMS pada saat mengemudi merupakan
penyebab terbesar terjadinya kecelakaan di jalan
raya. Penelitian Internasional pun mengungkapkan
bahwa penggunaan ponsel saat mengemudi
menyumbangkan satu dari setiap empat kecelakaan
lalu lintas. Bahaya penggunaan ponsel saat
berkendara bukan pada cara kita menggunakannya
(termasuk memakai hands free), melainkan lebih
pada topik pembicaraan atau apa yang sedang kita
bicarakan saat itu. Jadi bahayanya adalah karena
otak pengemudi dipaksa berpikir hal penting
lainnya saat mengemudi, sehingga konsentrasi
menjadi terpecah (Polda Jatim, 2018).
Faktanya adalah menggunakan ponsel saat
berkendaraan ternyata jauh lebih berbahaya daripada
berkendaraan saat mabuk. SMS saat berkendara 6
kali lebih memungkinkan menyebabkan
kecelakaan dibandingkan berkendara saat
mabuk. Hampir 23% kecelakaan disebabkan
oleh menelepon menggunakan ponsel saat
berkendara. Berkendara sambil menelepon bisa
membuat otak bereaksi (meski masih remaja)
seperti otak para manula yang berusia 70 tahun
(Polda Jatim, 2018).
Penelitian telah menyarankan bahwa
penggunaan ponsel saat mengemudi mengurangi
konsentrasi dikarenakan remaja cenderung
menggunakan ponsel mereka saat mengemudi
ponsel saat mengemudi (Neyens DM, 2008).
Penggunaan ponsel pada saat mengemudi
mencerminkan tingkat hubungan kognitif dan
perilaku penggunaan ponsel (Gauld CS, 2014).
Studi telah mengungkapkan bahwa remaja yang
menggunakan ponsel cenderung menunjukkan
bahwa mereka akan menggunakan ponsel mereka
dalam beberapa cara saat mengemudi, termasuk
mengirim SMS, dan lebih jauh lagi, bahwa mereka
sengaja menyembunyikan perilaku ini (Gauld CS,
2014) (White KM, 2012).
Sejalan dengan penelitian ini, tingkat
kecelakaan lebih sering terjadi pada responden
yang menggunakan ponsel dengan menerima
telepon atau menelepon saat berkendara 20,6%,
perilaku penggunaan ponsel dalam berkendara
seperti mengirim SMS 25,8% pernah mengalami
kecelakaan, tetapi pada responden yang tidak
mengalami kecelakaan namun menggunakan
ponsel saat berkendara juga cukup tinggi 31,7%.
Hal ini menunjukkan perilaku berisiko terjadinya
kecelakaan saat berkendara. Sehingga diperlukan
upaya pencegahan pada pengemudi remaja untuk
berkendara aman di jalan raya dengan terus
memberikan pendidikan dan sosialisasi aman
berkendara bagi berbagai pihak seperti orang tua,
sekolah dan kepolisian.
Hubungan Berkendara Lebih dari 2 kejadian kecelakaan di jalan raya (Wong, 2010).
Penumpang dengan Kecelakaan Lalu Lintas
Menurut Undang-Undang Nomor 22 Tahun
2009 tentang Angkutan Jalan telah mencantumkan
larangan bagi setiap pengendara untuk membawa
penumpang lebih dari satu orang. Hasil penelitian ini
menunjukkan bahwa 47,0% responden menyatakan
selalu berboncengan sepeda motor lebih dari 2
orang dan kejadian kecelakaan dikarenakan selalu
membawa penumpang lebih dari 2 sebesar 26,6%.
Menurut hasil penelitian Lestari, pelanggaran
jenis ini dikarenakan menghemat biaya atau
menghemat bensin yang digunakan, karena jarak
dekat dan serah sehingga meringankan pengemudi
untuk tidak kembali menjemput penumpangnya
(Lestari, 2015). Penelitian Soehodho menyebutkan
bahwa kecelakaan lalu lintas juga disebabkan karena
penumpang lebih dari kapasitas dari dua orang
yang
kecelakaan lalu lintas menyatakan selalu/sering
mengendarai sepeda motor dengan kecepatan lebih
dari 60 km/jam, hal ini sesuai dengan hasil
penelitian Poei (2016), berarti gerak cepat untuk
mengendarai kendaraan untuk mencapai tujuan
sesegera mungkin adalah fenomena yang terjadi
sekarang, tanpa menghiraukan etika berLalu
mengendarai sepeda bukanlah hal yang tidak biasa
(Soehodho, 2009).
Hubungan Kepatuhan Terhadap Rambu-
Rambu Lalu Lintas dengan Kecelakaan Lalu
Lintas
Perangkat pengatur lalu lintas merupakan
suatu instrumen yang diperlukan untuk mengatur
kelancaran arus lalu lintas di jalan raya. Selain itu
juga dapat berfungsi untuk menurunkan tingkat
kecelakaan dan hambatan lalu lintas.
Rambu lalu lintas adalah suatu tanda, simbol,
isyarat atau semboyan yang bertujuan memberikan
informasi atau petunjuk bagi pengguna jalan
tentang kondisi jalan dan lingkungannya.
Kesadaran pengemudi terhadap rambu-rambu
Lalu Lintas di jalan raya perlu ada peningkatan.
Terutama pada rambu lalu lintas menunjukkan lampu
kuning. Pada penelitian ini kejadian kecelakaan
terjadi pada mereka yang memiliki perilaku selalu
melanggar lampu kuning 19,9%. Hal ini sejalan
dengan penelitian Wong (2010), menyatakan
bahwa kesadaran pada kondisi Lalu Lintas dan
rambu-rambu lalu lintas akan bisa menurunkan
Lampu lalu lintas merupakan alat pengatur lalu
lintas yang dijalankan dengan listrik atau
sejenisnya yang bertujuan untuk mengatur,
mengarahkan serta memberikan peringatan
kepada pengguna kendaraan.
Pada penelitian ini, secara statistik menunjukkan
hubungan dengan p=0,015 antara pelanggaran
terhadap lampu lalu lintas seperti melajukan
kendaraan di saat lampu lalu lintas dengan angka
kecelakaan pada responden. Penelitian Handayani
(2017) menunjukkan bahwa pelanggaran rambu
dan lampu Lalu Lintas merupakan faktor yang
paling berpengaruh terhadap potensi terjadinya
kecelakaan Lalu Lintas yaitu sebesar 39,5%.
Penelitian Marsaid menunjukkan bahwa pengendara
tidak tertib berisiko 0,227 kali menyebabkan
kejadian meninggal pada kecelakaan lalu lintas.
Data ini mencerminkan pengendara yang tidak
tertib berisiko menyebabkan kecelakaan dengan
korban meninggal dunia (Marsaid, 2013).
Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa
sebesar 34,0% menunjukkan bahwa responden
kadang-kadang menjalankan kendaraan dengan
kecepatan tinggi pada saat lampu lalu lintas berwarna
kuning. 48,0% responden pernah mengalami
Lintas yang ada.
Tidak ada hubungan yang signifikan terhadap
pelanggaran perangkat pengatur lalu lintas yaitu
pelanggaran terhadap marka jalan, rambu lalu lintas
dan mengendarai kendaraan dengan kecepatan 60
km/jam. Hasil penelitian ini tidak sesuai dengan hasil
penelitian Prakarsa (2011) yang menemukan bahwa
kecelakaan lalu lintas terjadi akibat kecepatan yang
lebih tinggi atau > 60 km/jam. Kecepatan yang
lebih tinggi atau > 60 km/jam berdampak pada
dekatnya jarak antar kendaraan sedemikian
sehingga jarak pandang henti ideal terlampaui dan
kemampuan pengendalian kendaraan berkurang
(Costa, 2012). Hampir dapat dipastikan akan
berakibat fatal bagi pengendara sepeda motor dan
pejalan kaki di lokasi/ jalan tersebut (Prakarsa,
2011).
SIMPULAN
Faktor penyebab kecelakaan Lalu Lintas pada
siswa SMA di Kota Samarinda yaitu perilaku saat
berkendara yang tidak aman yaitu perilaku
melanggar lampu kuning, menelepon, mengirim
SMS, merokok dan berkendara lebih dari 2 orang.
Hubungan antara kejadian kecelakaan dengan
perilaku saat berkendara, menunjukkan adanya
hubungan antara kejadian kecelakaan dengan
perilaku melanggar lampu kuning p=0,015,
menelepon p=0,041, mengirim sms p=0,000,
merokok p=0,01 dan berkendara lebih dari 2
orang p=0,043. Perilaku berkendaraan lainnya
seperti memacu kendaraan lebih dari 60 km/jam,
mendengarkan musik, melanggar marka jalan dan
melanggar rambu-rambu Lalu Lintas tidak
memiliki hubungan dengan kejadian kecelakaan.
UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih disampaikan kepada
Direktorat Riset dan Pengabdian kepada Masyarakat,
Direktorat Jenderal Riset dan Pengembangan
Teknologi, Kementerian Riset, Teknologi dan
in The Teenage Girls of the Assalam Modern
Islamic Boarding School Sukoharjo. Jurnal
Ilmiah Psikologi [e-Journal] 1(2): pp.1-10
Lestari., 2015. Analisis Pelanggaran Pengendara
Motor terhadap Undang-Undang No 22 Tahun
2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
(Studi Kasus Pada Satlantas Kepolisian Resor
Perguruan Tinggi atas pemberian dana pada skim
Penelitian Produk Terapan tahun anggaran 2017
dengan nomer kontrak: 360 / UN17.41 / KL / 2017.
DAFTAR PUSTAKA
Adinugroho, L., 2012. Karakteristik Pengemudi
di Model Peluang Terjadinya Kecelakaan Bus
AKAP. Jurnal Rekayasa Sipil, [e-Jurnal] 6(1):
pp.42-54
Administration, N. H., 2008. Traffic Safety Facts
2008. A Compilation of Motor Vehicle Crash
Data from the Fatality Analysis Reporting
System and The General Estimates System.
USA: National Highway Traffic Safety
Administration
Agus, S., 2012. Perbandingan Model Andreassen
dan Model Artifisial Neural Network untuk
Prediksi Fatalitas Korban Kecelakaan
Lalulintas. Jurnal Transportasi, [e-Jurnal] 12
(1): pp. 73–82
Costa, D. G., 2012. Analisis Risiko Kecelakaan
Pengguna Sepeda Motor. Simposium XV
FSTPT. Bekasi: Sekolah Tinggi Transportasi
Darat
Disnas Perhubungan., 2013. Profil dan Kinerja
Perhubungan Darat 2013. Jakarta:
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia
Rakhmani, F., 2013. Kepatuhan Remaja dalam
Berlalu Lintas. Jurnal S-1 Ilmu Sosiatri, [e-
Jurnal] 2 (1): pp.1-7
Gauld C. S. L. I . , 2014 . Concealing Their
Communication: Exploring Psychosocial
Predictors of Young Drivers’ Intentions and
Engagement in Concealed Texting. Accid ent
Analysis and Prevention, [e-Jurnal] 62:pp. 285-
293
Handayani, D., Rahma O., O., Widi, H., 2017.
Pengaruh Pelanggaran Lalulintas Terhadap
Potensi Kecelakaan Pada Remaja Pengendara
Sepeda Motor.. Matriks Teknik Sipil, [e-Jurnal]
: pp.838-843
Jalil, A., 2014. 2013, 83 Orang Tewas Kecelakaan di
Samarinda. Jakarta: Sindonews.com
Kazantzis., 2012. Predictors of Chronic Trauma
Related Symptoms in A Community Sample of
New Zealand Motor Vehicle Accident
Survivors. Cult Med Psychiatry 36 , 442–464
Kusumadewi, H.P., 2012. The Correlation Between
the Social Support of Peer Group and Self
Control towards the Obedience of The Rule
Subang Jawa Barat). Skripsi. Surakarta:
Universitas Muhammadiyah Surakarta
Mangiaracina G.P.L., 2007. Smoking While Driving
and Its Consequences on Road Safety. Pub Med,
19 (3): pp.253–267
Marsaid., M.Hidayat, Ahsan., 2013. Faktor Yang
berhubungan dengan Kejadian Kecelakaan Lalu
 Lintas Pada Pengendara Sepeda Motor di
Wilayah Polres Kabupaten Malang. Jurnal
Ilmu Keperawatan, [e-Jurnal] 1 (2): pp.98-112
McCartt A.T.H.L., 2006. Cell Phones and Driving:
Reviewing of Research. Traffic Inj. PubMed,
7:89-106 doi:10.1080/15389580600651103
Neyens D.M.B.L., 2008. The Influence of Driver
Distraction on The Severity of Injuries
Sustained by Teenage Drivers and Their
Passengers. Accident Analysis & Prevention,
[e-Journal] 40 (1): pp:254–259
doi:10.1016/j.aap.2007.06.005
Notoatmojo, S., 2010. Promosi Kesehatan: Teori
dan Aplikasi. Jakarta: PT. Rineka Cipta
Pamungkas, N.S., 2014. Mengenal Perilaku
Pengendara Kendaraan dalam Upaya Mencegah
Terjadinya Kecelakaan di Jalan Raya. Teknis,
[e-Junal] 9 (1): pp.13–18
Poei, E.P., 2016. Perilaku Berlalu Lintas Yang
Mendukung Keselamatan di Jalan Raya. Teknik
Sipil, [e-Jurnal] 14 (1): pp.10–19
Polda Jatim, D., 2018 Bahaya Penggunaan
Handphone Saat Mengemudi. Surabaya: Polisi
Daerah Jawa Timur
Howard, E., 2011. Keselamatan Jalan, Membangun
Kapasitas Kelembagaan, Peran Polisi Lalu
Lintas, Perspektif Seorang Ahli Keselamatan
Jalan, Sisi Kemanusiaan, Infrastruktur. Jurnal
Prakarsa Infrastruktur Indonesia, [e-Jurnal] 8:
pp.3-9
Rahmawati., 1998. Korelasi Surat Ijin Mengemudi
(SIM) dengan Kecelakaan yang Terjadi di
Jalan. Tugas Akhir. Yogyakarta: Program
Sarjana Ekstensi Teknik Sipil Universitas
Gajah Mada
Rahmi, S., 2009. Analisis Perilaku Siswa SMA di
Kota Samarinda dalam Berkendara Roda Dua
terhadap Keselamatan Berlalu Lintas. Refleksi
Kesehatan, pp. 32–67
Soehodho., 2009. Road Accident in Indonesia.
IATSS RESEARCH [e-Journal] 33 (2): pp.122-
124
Walsh Sp, W.K., 2008. Dialling and Driving:
Factors Influencing Intentions to Use A Mobile
Phone while Driving. Accident Analysis &
Prevention, [e-Journal] 40(6): pp.1893-
1900.doi:10.1016/j. aap.2008.07.005
Wardani, V.A., 2015. Persepsi Masyarakat
Terhadap Citra Polisi Lalu Lintas di Polsek
Kecamatan Tampan Kota Pekanbaru. Jom
Fisip, [e-Jurnal] 2 (1): pp.1-15
White K.M. Shari P Walsh, Melissa K Hyde and
Barry C Watson., 2012. Connection Without
Caution? The Role of Mobile Phone
Involvement in Predicting Young People’s
Intentions to Use a Mobile Phone While
Driving. Journal of the Australasian College of
Road Safety, [e-Journal] 23 (1): pp.16–21
WHO., 2013. Global Status Report on Road Safety.
Geneva: World Health Organization
WHO., 2015. Global Status Report on Road
Safety. WHO Librar.ed.doi:978 92 4 156506 6.
WHO/ NMH/NVI/15.6
WHO., 2013. Road Traffic Injuries
WHO., 2015. Road Traffic Injuries
Wong., 2010. Determinants Behind Young
Motorcyclist Risky Riding Behavior. Journal
Accident Analysis and Prevention, [e-Journal]
42(1): pp.275–281