‫حمال التي يتعرض لها العنصر االنشائي‪-:‬‬

‫‪ -1‬األحمال األساسية – ‪Main loads‬‬

‫وهي االحمال المباشرة وتنقسم الى ‪:‬‬

‫– الحمل الميت – ‪Dead load‬‬

‫كوزن المنشأ ‪ ,‬وزن االرضيات‪ ,‬وزن الحوائط ‪ ,‬والتشطيبات والتكسيات والدهانات وغيرها‪.‬كل هذا يصنف تحت بند حمل‬
‫ميت‪.‬‬
‫– الحمل الحي ‪Live load :‬‬
‫وهو الحمل الناتج عن السكان واالثاث الذي يشغل المبنى ‪ ..‬اي هو كل حمل غير الدائم وجوده في المنشأ‪.‬‬
‫وهو ايضا الحمل الذي يتعرض له المنشأ اثناء التنفيذ كأوزان الشدات واالوناش والمعدات‬
‫– حمل الرياح – ‪Wind load‬‬
‫حمل الرياح له تأثير كبير على تصميم اي منشأ ‪ .‬بعض دول تعتبر حمل الرياح حمالً ثانويا ً واخرى تعتبره رئيسيا ً‬
‫وهذا يتوقف على طبيعة الرياح والمناخ السائد لكل دولة‬
‫– احمال الزالزل – ‪Earthquake load‬‬
‫حيث توجد جداول جاهزة لحساب الحمل الحي على المنشأ وذلك بناء على معرفة طبيعة المنشأ‬
‫هل هو منشأ اداري أو منشأ سكني أو منشأعسكري وهكذا‪..‬‬

‫‪ -2‬االحمال الثانوية – ‪Secondary loads‬‬

‫وهي االحمال الغير مباشرة‪.‬مثل اإلنكماش الجاف للخرسانة ‪,‬الهبوط لالساسات ‪,‬الزحف‪..‬كل االحمال دي بنأخد بالنا منها واحنا‬
‫بنصمم‪.‬ومن هنا نقدر نعرف التحليل االنشائي علي انه العلم اللي بيهتم بتحديد تأثير هذه االحمال علي االجهادات والتشكيالت‬
‫داخل العناصر االنشائية المكونة للمبني‪.‬‬

‫مجموعة من االعتبارات يجب مراعتها عند التصميم ‪:‬‬

‫أ‪-‬التكلفة االقتصادية‪.‬‬
‫ب‪ -‬معامالت االمان لكل عنصر في المنشأ‬
‫ج‪ -‬صالحية المبني للتشغيل ‪.‬بمعني تجنب ال ‪ Deflection‬وال ‪ Cracks‬المثيرة لالزعاج‬
‫د‪ -‬الشكل والنواحي الجمالية‬

‫مراحل عمل تصميم الي مبنى خرساني ‪:‬‬

‫المرحلة االولى ‪ :‬اختيار نوع مناسب من االنشاءات واعمل ‪ Statical system‬مناسب له‪.‬ثم االبدء بتحليل كل عنصر لوحده‪.‬‬
‫المرحلة الثانية ‪ :‬تصمم كل جزء على حده وعمل كافة التفاصيل الدقيقة لك جزء بمعنى رسم لكل جزء مساقط راسية ومساقط‬
‫افقية وتفاصيل وتفريد حديد التسليح له باشكاله المختلفة‬

‫عناصر واجزاء المنشات الخرسانية ‪:‬‬

‫‪ -1‬االسقف والبالطات – ‪SLABS‬‬

‫‪ -2‬الكمرات – ‪BEAMS‬‬
‫‪ -3‬االعمدة – ‪COLUMNS‬‬
‫‪ -4‬القواعد – ‪FOOTING‬‬
‫‪ -5‬الحوائط – ‪WALLS‬‬
‫‪ -6‬الساللم – ‪STAIRS‬‬
 ‫اجهاد الضغط للخرسانة – ‪:Compressive strength‬‬

‫يرمز لها ب (‪ .)Fcu‬بعمل اختبار لعينة الخرسانة على شكل مكعب عمره ‪ 28‬يوم ويتم البضغط عليه حتى الكسر‪.‬‬
‫تحفظ العينة تحت الماء او في غرفة درجة حرارتها ثابتة‪ .‬وحدتها تكون كجم\سم‪.2‬وتتراوح قيمتها من ‪ 100‬الي ‪ 450‬كجم\سم‪2‬‬
‫عند تحديد قيمة االجهاد في حالة استخدام عينات غير قياسية يجب ضرب ناتج االختبار في معامالت تصحيح مقاومة الضغط‪..‬‬
‫وهي عبارة عن جدول به ابعاد مكعب االختبار وادامه معامل التصحيح المستخدم له‬

‫صلب التسليح للخرسانة – ‪Reinforced steel‬‬

‫عبارة عن مقطع دائري له مقاومة وابعاد وله انواع ومنها ‪:‬‬

‫اسياخ عادية المقاومة ‪:‬‬
‫مقاومتها للشد عالية في حدود ‪ 3700‬كجم \سم‪.2‬وتسمي صلب طري عادي رتبة ‪ 35\4‬او ‪45\28‬‬
‫اسياخ ذات نتوءات ‪:‬‬
‫تسمي صلب عالي المقاومة ومنها نوعان ‪..‬صلب رتبة ‪.52\36‬وصلب رتبة ‪60\40‬‬
‫اسياخ مسحوبة او ملفوفة علي البارد ‪:‬‬
‫يوجد منها ملساء او ذات نتوءات وهي من صلب طري رتبة ‪ 35\24‬او ‪. 45\28‬تم سحبه علي البارد علشان يصبح ‪52 \45‬‬

‫كيفية حساب كل حمل من االحمال التي تؤثر على المنشأ بالمعادالت والقوانين الرياضية‬

‫– الحمل الميت للسقف – (‪ )D.L‬وهو عبارة عن وزن السقف مضافا اليه وزن االرضيات‪.‬‬
‫وزن السقف = مساحة السقف(طول‪x‬العرض) ‪ x‬سمك السقف‪ x‬كثافة الخرسانة(‪ 2.5‬كجم\سم‪)3‬‬
‫الجدول أدناه وعن طريق سمك السقفيمكن معرفة وزن المتر المسطح للسقف‪.‬وبعد‪ ž‬ذلك الضرب في مساحة السقف‬
‫سمك البالطة وزن المتر المسطح‬
‫‪200 > – 8‬‬
‫‪250 > – 10‬‬
‫‪300 > – 12‬‬
‫‪350 > – 14‬‬
‫‪400 > – 16‬‬
‫‪450 > – 18‬‬
‫‪500 > – 20‬‬

‫وزن االرضيات ‪:‬‬

‫تتكون االرضيات من طبقات العزل وفوقها فرشة رمل بسمك من ‪ 3:5‬سم وفوقها مونة البالط ‪ Mortar‬وفي االخر البالطة‬
‫(االرض) ‪Tiles‬‬

‫واليكم هذا المخطط التوضيحي لوزن االرضيات ‪:‬‬

‫االرضيات السطوح > ‪ 250-200‬كجم\م‪2‬‬
‫االرضيات الخشبية بالحشو الخفيف> ‪ 60‬كجم\م‪2‬‬
‫االرضيات الخشبية بالحشو العادي > ‪ 100‬كجم\م‪2‬‬
‫االرضيات الرخام > ‪ 200‬كجم\م‪2‬‬
‫االرضيات الفينل > ‪ 60‬كجم\سم‪2‬‬

‫االحمال للكمرات ‪:‬‬

‫تحمل الكمرة وزنها الذاتي ‪ ,‬ووزنالجدارالمحمل عليها والوزن الذاتي لبالطة السقف‬
‫وزن الكمرة الذاتي = طول الكمرة ‪ x‬عرضها ‪ x‬عمقها الصافي ‪ x‬كثافة الخرسانة‬
 ‫وزن الحيطة = كثافة الحيطة ‪ x‬سمك الحيطة ‪ x‬واحد صحيح‬
‫مالحظة ‪ :‬خالل عملية التصمي يجب مراعاة زيادة االمان وذلك بعدم خصم الفراغات لالبواب الشبابيك من وزن الحائط‪.‬‬
‫االحمال التصميمية ‪:‬‬

‫‪ -1‬احمال التشغيل – ‪Working loads‬‬

‫وهي االحمال المنتظر حدوثها تحت ظروف التشغيل‪.‬التي احتماالت الزيادة في قيمتها ال تتعدي ‪.% 5‬‬
‫وهي عبارة عن االحمال التي سبق شرحها ‪ ..‬الحمل الميت والحمل الحي‬

‫‪ -2‬االحمال القصوي – ‪Ultimate loads‬‬

‫وهي احمال نحصل عليها عن طريق ضرب احمال التشغيل في معامالت زيادة االحمال‪.‬ولهذه االحمال ‪ 3‬حاالت‪:‬‬
‫حالة ‪: 1‬‬
‫عندما يكون لدينا حمل حي على المنشأ مع إمكانية اهمال حمل الرياح والزالزل‬
‫‪U= 1.4 D+ 1.7 L‬‬
‫حالة ‪: 2‬‬
‫عندما يكون الحمل الحي اقل من ‪ 0.75‬من قيمة االحمال الدائمة‬
‫)‪U= 1.5 ( D + L‬‬

‫حالة ‪: 3‬‬
‫عند وجود منشأ معرض لحمل حي وفي الوقت ذاته معرض الحمال ناشئة من الضغوط الجانبية مثل التراب والسوائل وغيرها‬
‫)‪U= 1.4 D + 1.7(E+L‬‬
‫حيث ‪ E‬الحمل الجانبي – ‪Lateral load‬‬

‫التحليل االنشائي ‪:‬‬

‫التحليل االنشائي للمنشأ ينقسم إلى قسمين ‪:‬‬

‫االول ‪:‬تحليل االعضاء االنشائية‪..‬‬

‫الثاني ‪:‬تحليل قطاعات االعضاء االنشائية‪..‬‬

‫– اصمم قطاع حرج من كل جزء من اجزاء المبني تحت تأثير القوي المؤثرة عليه مثل ‪:‬‬
‫قوة القص ‪ shear‬وعزم االنحناء ‪ Moment‬والقوة المحورية ‪Torsion‬‬
‫– اشكال قطاعات االعضاء الخرسانية مربعة او مستطيلة او مستديرة او حرف ‪ T‬او حرف ‪ L‬او حرف ‪U‬‬
‫– اول خطوة في عملية التحليل هي اختيار ال ‪ Statical system‬الالزم لتحميل المنشأ الخرساني عليه‬
‫مالحظات هامة ‪:‬‬
‫– تعتبر اي ركيزة لكل من الكمرات والبالطات علي انها ركيزة حد السكين اي ال تنقل عزوم ولكن تنقل قوي رأسية وافقية‬
‫فقط‪.‬‬
‫– المسافة بين كل ركيزة واخري نسميها البحر الفعال للكمرة او البحر الفعال للبالطة‬

‫طرق التحليل االنشائي ‪:‬‬

‫نظرية المرونة الخطية – ‪Linear Elastic Theory‬‬

‫وهي الطريقة الشائعة االستخدام ومن طرقها ‪:‬‬
‫* ‪.ThreeMoment Equation‬‬
‫* ‪.Virtual Work Method‬‬
‫* ‪.Moment Distribution‬‬
 ‫مالحظة ‪ :‬تستخدم نظرية المرونة في تحليل الكمرات التي ال يزيد نسبة عمقها الي بحرها الفعال عن ‪ 0.8‬للكمرات البسيطة‬
‫‪Simple‬‬
‫وال يزيد عن ‪ 0.4‬للكمرات المستمرة ال ‪Continous‬‬
‫لو زادت النسبة عن القيم المذكورة أعاله نستخدم الطريقة الثانية من طرق التحليل االنشائي وهي نظرية اللدونة ‪Plastic‬‬
‫‪Analysis‬‬
‫النها في هذه الحالة تعتبر كمرة عميقة ‪. Deep Beam‬فبستخدم نظرية التحليل الغير خطي للكمرات‪.‬‬
‫البحر الفعال للكمرات والبالطات – ‪Effective Span‬‬

‫يمكننا تعريف البحر الفعال للكمرات والبالطات علي انه ‪:‬‬

‫‪ -1‬المسافة بين محاور الركائز او الدعامات‪.‬‬

‫‪ -2‬يساوي ‪ 1.05‬في البحر الصافي(من وش الدعامة لوش الدعامة)‪.‬‬
‫‪ -3‬يساوي البحر الصافي ‪ +‬العمق الفعال للكمرة‬
‫في حال ان الكمرة او البالطة مستمرة ‪ ..‬الحسابات للبحر الفعال‪ .‬بالطبع ستختلف‪,‬الن البالطات والكمرات المستمرة تبقي‬
‫مصبوبة في نفس الوقت مع الركائز‪.‬اي ان الوصالت بينها ‪..Rigid Connection‬وبالتالي نأخد البحر الفعال هو القيمة االقل‬
‫من القيم السابق سردها في حالة لو كانت الكمرة او البالطة بسيطة ‪ ..‬وفي حالة بالطة او كمرة مستمرة محملة على حائط بدون‬
‫اعمدة يبقى البحر الفعال في هذه الحالة هو البحر الصافي مضافا اليه عمق الكمرة النه في هذه الحالة لن يكون هناك ركائز‬

‫البحر الفعال للكابولي – ‪Cantiliver‬‬

‫هو القيمة االقل من القييمتين االتيتين‪: ž‬‬
‫‪ -1‬طول الكابولي محسوبا من محور الركيزة‪.‬‬
‫‪ - 2‬طول البحر الصافي للكابولي مضافا اليه العمق االكبر للكابولي‪.‬الن ممكن بداية الكابولي بعمق ونهايته بعمق اخر‬