主要软基处理方案论述

（1）浅层处治
对于表层软土层厚小于 3.0m 的路段采用浅层处置。目前主要的方法有：生
石灰等浅层拌和、换填、抛石挤淤、铺设砂垫层等。开挖换填砂砾、碎石施工方便
对环境无污染，使用效果较好，但本地区缺乏砂、石材料，工程造价较高。抛石
挤淤施工简单，用于泥沼及软土厚度小于 3.0m，其软层位于水下，表层无硬壳
层，软土液性指数大，呈流塑状的地段。原理是使地基土整体剪切滑移破坏而起
到置换软土的目的，但在施工中较难控制。
（2）排水固结法（预压法）
对于满足路基稳定性要求、路基填土高度不大、容许工后沉降标准较低的路
段采用预压处理。可分为：土工格栅砂垫层结合等载预压、竖向排水体结合预压
超载预压及真空预压等。
在路基基底铺设土工格栅具有增加地基稳定性，提高地基承载力和减少基
底不均匀沉降的作用。砂垫层结合等载预压施工方便、简单，易于控制，较为经
济。
竖向排水体主要有砂井、塑料排水板等。在软土中设置竖向排水体大大缩短
了排水距离，加速了地基的固结过程，能够明显的提高预压效果。常在人工构造
物与路堤毗邻的过渡段使用，以达到严格控制的工后沉降的要求。其中，砂井施
工工艺较为复杂，一般在软土均匀分布且呈层较厚、排水能力较差的路段采用塑
料排水板结合砂垫层预压处理。
超载预压及真空预压处理，能够加快土的排水固结过程，加快预压期的沉
降量，缩短工期。超载预压受到路基稳定性和土源的制约。而真空预压工艺要求
高，条件允许时可以考虑。
（3）复合地基法
对于软土层较厚，路基稳定和工后沉降不满足要求的路段以及构造物与路
堤毗邻的路段采用复合地基法处理。目前公路软基处理常用的复合地基主要有：
粉喷桩复合地基、浆喷桩复合地基、挤密碎石桩复合地基、挤密砂桩复合地基和
CFG 桩复合地基；管桩复合地基作为一种新的复合地基形式，近几年在公路软
基处理中也得到一定范围的应用。
 1）粉喷桩
粉喷桩是以水泥等材料作固化剂，利用深层搅拌机械和原位软土进行强制
搅拌，经过物理化学作用生成的一种特殊的具有较高强度、较好变形特性和水稳
性的混合柱状体。它对提高软土地基承载能力，减小地基的沉降量有明显效果，
而且在省内的苏沪、淮盐、宁淮、宿淮等多条高速公路上均有比较成功的应用经
验，其处理方法可靠，能够满足路基的沉降及稳定要求。
粉喷桩在软土中能够吸收较多的水分，有利于地基土密度及初期强度的提
高，适用于天然含水量较大（≥60%）的软土。但如果桩长过大，施工质量则不
易保证，所以一般加固深度在 10.0m 以内的软基采用粉喷桩，超过 10.0m 则视
具体情况采用浆喷桩或其它处理方式（如 PTC 管桩等）。
2）浆喷桩
浆喷桩作用机理及设计计算方法均与粉喷桩基本相同。由于以浆液灌入土中
容易搅拌均匀，桩体下部与上部质量能够基本保持一致，且添加剂加入方便，
设备较粉喷法简单，加固软土地基深度较深。但早期强度低。鉴于目前国内的施
工工艺和机械水平，并参考国内已有工程实例，一般用于处理含水量较小，软
土深度 10～15.0m 或在多层软土间夹相对硬层的路段。
3）挤密碎石桩
挤密碎石桩对于松散砂土主要表现为挤密作用；对于粘性土地基（特别是
饱和软土），桩与桩间土形成复合地基，对地基土起到置换作用、竖向排水体作
用及应力集中作用，但不考虑它对地基土的挤密作用。适用于液化砂土地基及十
字板抗剪强度大于 15.0kPa 的软粘土。挤密碎石桩的造价一般比粉喷桩和喷浆桩
略高。
4）挤密砂桩
砂桩对软土的作用表现在一方面通过在软土中取代同体积的软土（置换作
用），形成复合地基，使地基承载力提高，沉降量减小；另一方面，在软土地
基中，砂桩可以起到排水作用，从而加快地基的固结沉降速率。比之碎石桩具有
适用性广，排水效果明显的优越性，但处理后的地基，承载力和抗剪强度低于
碎石桩处理地基。

5）CFG 桩
 CFG（Cement Fly-ash Gravel）桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。CFG 桩是把
碎石和适量的石屑、粉煤灰、水泥加水拌和，一般采用振动成管桩的设备，制成
一种具有较高粘结强度的桩体（桩径一般在 350～500mm），CFG 桩类似于素混
凝土，不同的是 CFG 桩的桩体材料尽量用当地的工业废料。
CFG 桩复合地基成套技术是中国建筑科学研究院地基所 20 世纪 80 年代末开
发的一项新的地基加固技术，在工民建部门得到推广，近年来，在高速公路建
设中开始用于桥头高路堤的软基处理。

CFG 桩示意图
CFG 桩加固软弱地基，桩和桩间土一起通过褥垫层形成 CFG 桩复合地基。其
加固软弱地基主要有三种作用：○桩体作用；○挤密作用；○褥垫层作用。
6）预应力管桩
预应力管桩复合地基作为一种新的复合地基形式，近几年在公路软基处理
中也得到一定范围的应用。预应力管桩是一种标准化的地基处理产品，在江苏、
浙江多条高等级公路上有成功的应用经验，它是预先在工厂制备好一定规格的
预应力管桩，用压桩机在工地采用静压或锤击的方法把桩压入地基。一般推荐在
软土层厚度大于 18.0m 的桥头路段采用预应力管桩。
（4）反压护道
在路基的两侧（或一侧）填筑适当高度（一般低于极限高度）与适当宽度
的护道，主要解决路基的稳定问题。但增加了路基沉降量及土方且占地大，观测
周期长，景观欠佳。一般情况下不推荐采用。
（5）轻质路基
1）粉煤灰路堤
由于粉煤灰比土轻，碾压最佳含水范围大，渗透系数大（水份易渗出），
有自硬性等特性，用于路堤可以有效的减少作用在地基上的荷载，从而减少地
基的沉降量，并可减少土方量。在灰源有保障的前提下，对于取土困难且运输条
件较好的个别路段可以适当考虑采用。
2）EPS 路堤
EPS 材料为硬质、闭孔的泡沫塑料，又称膨胀性聚苯乙烯。EPS 材料具有重量
轻、抗压性能好、耐热、抗冻性能好、吸水率低、化学稳定性高且易于加工等优点。
由于 EPS 材料密度仅有 0.02～0.04t/m3，为一般路堤填土密度的 1/50～1/100，
所以用于修筑软土地基上公路路堤能够显著减小地基的沉降量。在国外 EPS 材料
已有近 30 年的使用历史，在国内公路工程中应用还刚刚起步，浙江和广东首先
把 EPS 材料用于软基路堤的修筑，并且取得了成功。

EPS 路堤示意图
在软土地段的桥头路基施工，可以充分发挥 EPS 材料的优越性。但是，EPS
材料费用较高，在国内 EPS 路堤技术尚不十分成熟。EPS 材料在本项目中最大的
应用前景就是在软基路段可以减少或免除地基处理费用，经过初步比较，采用
EPS 填筑路基（不进行软基处理） 比采用预应力管桩（ 外径 40.0cm，壁厚
6.0cm）处理约贵 1.5 倍，而比用水泥搅拌桩处理约贵 2.0 倍。因此，无论在一
般路段还是软基路段，EPS 材料由于价格、技术等原因，与一般填土相比不具优
势。
3）SLM 路堤
 SLM 陶 粒 土 也 是 一 种 工 厂 化 生 产 的 轻 质 填 筑 材 料 ， 具 有 密 度 小 ( 约
300N/m3)、抗压强度约 0.20MPa、施工较方便等优点，产品价格受产量的制约目
前还较高，产量也有限，目前主要用于工民建中，道路施工中采用的报道很少，
大范围采用尚不具备条件。
4）气泡混合轻质填土路堤
气泡混合轻质填土通常是按照一定比例在原料土中添加固化剂、水和气泡，
经过充分混合、搅拌后形成的轻型填土材料。
由于气泡混合轻质填土具有密度小（密度一般在 0.5～1.2t/m3 之间，可以
根据需要调节），强度可调节性，高流动性（指固化之前），固化后的自立性，
良好的施工性，耐久性和良好的隔热、隔音效果及抗冻融性能等一系列优良的工
程特性，所以近年来一些专家、学者已经把这项技术由日本引入国内，而且也开
展了一些科研和试验（比如交通部西部建设科技项目在广东的两个试验段以及
内蒙古开展的试验路等），但总体而言，此项技术在国内正处在研究阶段，还
不够成熟，尚不具备大面积推广的条件。
（6）塑板长短桩方案
塑料排水板是将由排水芯带和外包滤膜组成的塑料排水板打入地基中作为
排水通道，缩短排水路径，加速地基的排水固结。
由于塑板是加速沉降的有效方法，但是同时塑板又很难保证路堤的稳定性，
在这种情况下，一些科研部门试行一种长短桩。长短桩中的长桩是塑板，短桩是
水泥搅拌桩，在软土地基中按一定比例交叉布设塑板和水泥搅拌桩，在施工中，
先进行塑板施工，后进行水泥搅拌桩施工，再后进行填土预压。这样，塑板起加
速沉降的作用，水泥搅拌桩起稳定的作用，既保证了工后沉降的要求，又保证
了路堤的稳定性，该法最大的优点是费用较低，应该是深厚软土地基处理的一
项理想的方法。
塑板长短桩示意图