第 29 卷 第 3期

2 0 09 年 6 月
中 外 公 路
321

文章编号 : 1671- 2579( 2009) 03- 0321- 05

法国规范体系下路面承台及路面结构的综合设计
王书伏 , 张 协, 李 刚, 赵 明
( 中交第一公路勘察设计研究 院有限公司 , 陕西 西安 710075)

摘 要 : 按照业主和合同文件的要求 , 阿尔及 利亚东 西高速 公路中、西标 段在进 行设计

时 , 按照法 国的规范体系和方法 , 充分考虑了 路面承 台 ( 垫层 + PST) 和 路面作 为一个 完整体
系的综合设计。由于这套方法和国内有很大的 区别 , 因 此, 该 文的介绍 可为同 类工程 的应用
提供参考。
关键词 : 路面承台 ; 路面结构 ; 综合设计

来的应力和应变 , 并将交通荷载分散到其下部的路面

1 概念 承台上。基础层一般分为基层和底基层两层。
( 2) 路面承台
法国的路基和路面是作为一个完整的体系来考虑 一般来讲路面承台是由垫层和其下部的 PST 构
的, 总体而言 , 法国并没有 路基 的概念 , 其整个路基 成的 , 但有些特殊的情况下 ( 如 PST 的材料对水不敏
路面体系为路面 + 垫层 + 土基 , 而且其还将垫层 ( CDF 感, 而且长期承载力水平非常高 ) , 也可取消垫层。
层, 在法国通常情况下都需要设置 ) 和土基上部 ( PST 垫层 ( CDF) : 这个自土基到路面体之间的过渡
层, 相当于国内的路床 ) 结合起来称为路面承台 ( PF) , 层具有双重作用 : 在道路的施工期间 , 它对土方起保护
PST 的顶面为整平层 ( AR) , 其 PST 的厚度也不像国 作用 , 方便施工机械的通行、 建筑材料的搬运及方便其
内为一固定数值 ( 约 1. 0 m) , 可根据实际情况调整。 上路面体各个结构层的施工 ; 对车辆荷载的扩散作用
根据 法 国 土 基 和 垫 层 实 施 技 术指 南 ( GTR 以及对路面体提供抗冻保护作用。
2000) , 法国的路基路面体系如图 1 所示。 土基上部 ( PST ) : 土基上部 , 相当于国内的路
床, 厚度一般为 1. 0 m, 位于垫层下面 , PST 下面为土
基下部 , PST 与土基下部合称土基。 PST 的顶面称为
整平层 ( AR) 。

2 路面承台

2. 1 土基上部 ( PST )
图1 法国路基路面体系示意图 2. 1. 1 法国标准中的 PST 及 AR 等级

在法国的规范体系中 , 路基路面系统自上而下依 法国标准中的 PST 和 AR 等级与 PST 的材料种

次可分为以下几部分 : 类、性能和天气情况等因素有关。 PST 等级就是不同

( 1) 路面体 材料的 PST 在不同的含水量状态下的分类 , AR 等级

就是 PST 顶面能够给上部结构层提供的长期承载力
面层 : 面层由以下部分组成 : 磨耗层 , 即道路的
上面层 , 直接承受交通工具的作用及自然界气候的作 水平 , PST 和 AR 等级的划分主要是为路面结构计算

用; 在某些情况下 , 在道路的基层与磨耗层之间 , 有个 提供依据。

连接层。 材料对水不敏感或经过处理使其对水不敏感的情

基础层 : 基础层的作用主要是承受交通荷载带 况属于 PST n 4、PST n 5 和 PST n 6, 此时土基整平

收稿日期 : 2009- 01- 25

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层( AR) 的长期承载力水平较高。可以在垫层铺设之 构尺寸进行计算。

前, 通过对 PST 模量的测定做出判断。 表1 整平层等级一览 表
在材料对水敏感的情况下 ( 这种材料依然被允许
计算模量 / M P a 整平层等级
用作 PST 材料 , 如粘土、 碎石土等 ) , 通常很难提前衡
20 A R1
量出 AR 的长期承载力特征。水文情况随季节变化显
50 A R2
著, 并且会受工程所在区域、 公路的几何形状、 场地的
120 A R3
地貌、排水设施的功效、 路面和路肩的渗水性等因素的
200 A R4
影响。如果不能得出准确的判断 ( 或处于初步设计阶
段) , 可以根据表 1、2 提供的数值 ( 杨氏模量 ) 对路面结
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2. 1. 2 原材料的技术要求 设置垫层时为 PST 层顶面 ) 所测得的变形模量的大小

PST 层采用 GT R 分类 ( 见参考文献 [ 1] ) 中的以 来衡量 , 路面承台的长期承载力取决于 PST 与垫层。
下材料修筑 : B2 , B 4 , B 5 ; C1 A 1 , C1 A 2 ; C1 B1 , 路面承台具体的划分标准见表 4。
C1 B2 , C1 B3 , C1 B4 , C1 B5 , C1 B6 ; C2 B1 , C 2 B 2 , C2 B3 , 表3 PST 的竣工 验收指标
C2 B4 ; D 级别的材料。 承载板试验
上述材料在作为 PST 层时 , 最大粒径应 30 cm。 弯沉 干密度
位置 E V2 E V2
/ 0. 01 mm d
2. 1. 3 PST 厚度的确定 / M Pa / E V1
( 1) 填方路段 挖方路段 40 < 2. 2 300 dfc 95% dOPN

填方路段 PST 层厚 度采用 1 m ( 法国的 通常做 填方路段 50 < 2 250 dmoy 97% dOPN

法) 。 注: dfc 为层底 ( 8 cm 以 下 ) 干密度 , dmoy 为整个土层 的平

( 2) 挖方路段 均干密度 ; dOPN 为标准 击实时的 最大干密度 ; E V1 、
E V2 为 实
对于 PST 层 位置 处 的土 质 按 GTR 分 类为 测的变形模量。下同

A1、
A 2 、A 3 、A 4 、
B 6 以及全风化、 强风化的软质岩石挖 表4 路面承台长期承载能 力分级
方路段 , 反挖并 用符合要 求的材料 换填 , 换填厚度 1
模量 / M P a 等级
m。 对于 PST 层位置处的岩性按 GTR 分类符合
20~ 50 PF 1
要求 , PST 层厚度应根据现场实测的变形模量 E V2 以
50~ 120 PF 2
及工地的实际情况确定 , 阿尔及利亚东西高速公路具
120~ 200 PF 3
体的操作标准如下 : 现场实测的 E V < 30 M Pa 时 , 反
2
> 200 PF 4
挖并重新填筑 1 m PST 层 ; 30 M Pa E V2 < 50 MPa,
反挖并重新填筑 0. 5 mPST 层; 实测 E V2 50 MPa, 路面承台的等级划分方法 :
PST 层可以取消。对水较敏感、 遇水易崩解 的页岩、 在垫层的厚度满足有关技术要求的情况下 ,根
泥岩、泥灰岩等弱至微风化软质岩石路段 , 必须换填符 据 PST 和路基的性质 , 承台的类别可以在同一表格中
合 GT R 要求的材料 , 换填厚度 50 cm。 对弱至微 查出。 如果垫层的厚度小于所要求值 , 路面承台等
风化的完整硬质岩石挖方路段 , 在垫层底面以下爆破 级则应等同于 AR 等级。
松动 50 cm 并兼做调平层的作用。 另外 , 除了某些特殊情况 ( 如当地的经济条件 ,项
2. 1. 4 PST 的竣工验收指标 目的技术条件等 ) 以外 , 法国的标准不允许国道及国道
在 PST 层施工结束后 , 必须对其刚度和密实度做 以上道路的路面承台等级 PF1。
出检测 , 以保证 PST 能够处于一种良好的工作状态。 2. 2. 2 原材料技术要求
一般检测的标准可以参考有关规范、 指南或者工程的 垫层的材料要求 : 对水不敏感 ; 最大颗粒尺
合同文件 , 东西高速公路专用技术条款 ( CCTP) 具体 寸要求 ( 能够保证承台表面的平整度 ); 能承受现场
的要求见表 3。 施工车辆的反复通行 ; 需要时 , 能够防冻。
2. 2 垫层 ( CDF) 在法国规范体系中 , 对于高速公路而言 , 至少要保
2. 2. 1 法国标准中的 PF 等级 证路面承台等级 PF2。
PF 等级实际上就是路面承台长期承载能力的等 ( 1) PF2 等级的材料要求
级, 具体以路面承台顶面 ( 设置垫层时为垫层顶面 ,未 路面承 台等级 要求达 到 PF2, PST 至 少应 达到
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n 1, 根据 GTR 分类属于 B11 , B 41 , C1 B21 , C1 B41 , C1 B51 , R21 , R 41 , R 61 , C1 B11 , C 2 B11 , R 11 , R42 , R62 中的天然材料
C2 B21 , C2 B41 , C2 B51 , D 11 , B 31 , C1 B 11 , C1 B31 , C2 B11 , 可以直接作为垫层材料使用。
C2 B31 , D 21 , D 31 , R 11 , R 22 , R 42 , R62 中的天然材料可以直 上述材料在作为垫层材料时 , 最大粒径应 10 cm。
接作为垫层材料使用。 2. 2. 3 垫层的竣工验收指标
( 2) PF3 等级的材料要求 在垫层施工结束后 , 同样要对其刚度和密实度做
路面承台等级要达到 PF3, PST 至少应达到 PST 出检测 , 而且其各个指标均高出其下部的 PST 层, 东
n 2, 根 据 GT R 分类属 于 B31 , C1 B31 , C2 B 31 , D21 , D31 , 西高速公路专用技术条款 ( CCTP) 具体的要求见表 5。

表 5 垫层竣工验收指 标

干密度 d 承载板试验 弯沉
PF 等级
dmoy dfc E V2 / M Pa E V2 / E V1 / 0. 01 mm

PF2 98. 5% dOPN 96% dOPN 80 < 2. 0 150

PF3 98. 5% dOPN 96% dOPN 120 < 2. 0 90

2. 2. 4 垫层厚度的确定 水泥的处理方法 , 适用于 GTR 分类 A 1 、A 2 土 , 也可能

法国的 土方和垫层实施技术指南 ( GT R 2000) 是 A 3 土。处治土垫层的推荐厚度见表 7。
中明确指出垫层的厚度取决于 PST 状况、AR 等级和 表6 未处治材料垫层的推 荐厚度
构成垫层材料的特性等因素。具体的垫层厚度确定流
整平层 承台 垫层材料的
程归纳见图 2。 垫层材料 ( GT R)
类别 类别 厚度 / m

B31 , C 1 B31 , C 2 B31 , D 21 , D 31 ,

AR1 PF3 R21 , R 41 , R 61 , C 1 B11 * , 0. 80* *
C2 B 11 * , R 11 * , R 42 * , R 62 *

AR2 PF3 同上 0. 50

注: * 对路堤所支撑的路基 的条件 下; * * 如果 在路基 和

图2 垫层厚度确定流程图
填方上层之间添加一层配置的纤维地层结 构 , 厚 度减少 0. 10~

( 1) 普通垫层厚度的确定 0. 15 m 是允许的

根据法国标准 GT R 附件 3, 普通垫层 ( 主要是针 表7 处治土垫层的推荐 厚度

对 PF2、PF3 等级的常规交通量和工况 ) 的厚度可以通 整平层 路面承 垫层厚
垫层材料
过查阅相关图表得到。 等级 台等级 度/ m
如经交通量计算 , 累计轴次 T C6 20 时 ( 具体交通量 A3 只用 石灰处理 0. 70( 双层 )

的划分见参考文献 [ 2] ) , 则路面承台的 PF 等级分别 A R1( * ) PF3 A 1 、A2 、A 3 用石灰和水泥

0. 5( 双层 )
可取 PF2、PF3、PF4, 并分别取定相应的路面结构 ;若 处理 , 也可以单用水泥

累计轴次 T C7 20 时, 则路基承载能力要求为 PF3、PF4, A3 只用 石灰处理 0. 5( 双层 )

PF2 已不适用 , 若由 PST 及 AR 确定的垫层厚度和等 A R2 PF3 A 1 、A2 、A 3 用石灰和水泥

0. 35
处理 , 也可以单用水泥
级为 PF2, 需加厚垫层厚度或进行处治。
( 2) 高等级垫层的实现 注: ( * ) 指 PST n 2 和 PST n 3 的情况 。在 PST n 1( 如
果此时实施则承载力很差 ) 情况下 , 这些高等级垫层无法实施
根据 GTR, 高等级垫层主要是针对 PF3 等级和
大交通量的情况。 用水硬粘合料结合或石灰处理的粒料垫层
未经处治的垫层材料 这些主要和 GT R 分类的 B、D 1 和 D2 类别的材料
未经处治的垫层材料推荐厚度见表 6。 有关 , 而对于 C 类材料 , 当 其处理方法的可行性得到
处治土垫层 确认时 , 虽然其 0/ 50 mm 的组分属于土质 , 但是依然
这里考虑的材 料有 : 单用石灰的处理 方法 , 适用 可以按照粒料类材料来对待。
GT R 分类 A 3 土 ; 使用混合材料 ( 石灰 + 水泥 ) 或单用 图 3 为通过对垫层底 ( 小于 8 cm) 可预见压实度的
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部分取样进行测量 , 得出的 90 d 杨氏模量 E 和直接抗 步骤 , 具体见参考文献 [ 3] 。

拉强度值 R t , 并由此数据划分区域 ( 如果测量的是劈裂
强度 RTB , 则可根据关系式 : Rt = 0. 8RTB 进行换算 )。 3 路面设计

法国的路面结构尺寸设计主要有查卡片和软件计
算两种方法。查卡片法是指根据路面承台 ( PF) 等级、
路面结构层材料和交通量等级从法国的 新建路面典
型结构卡 片 ( Catalogue des Structur es T ype de
Chauss es Neuves, 见参考文献 [ 2] ) 中直接查取路面
各个结构层的厚度。这套卡片是法国典型路面结构体
系研究成果的综合体现。软件计算法是指采用专业的
路面结构设计软件 ( 如法国的 ALIZE- LCPC) 计算路
面结构层的厚度。
图 3 90 d 龄期试样力学特征分类 法国进行路面结构计算和编制路面典型结构手册
采用的理论依据同样是双圆荷载下的弹性层状体系理
考虑到被处理材料的均匀性 , 不同处理方法的力
论。具体的设计指标对于沥青混凝土结构层 ( 如面层 )
学分类见表 8。
和粒料类结构层 ( 如垫层 ) 以容许应变控制 , 路表总弯
表8 不同处理方式的水硬粘结料处理粒料的力学分类
沉并不作为控制性指标 ; 对于半刚性或刚性材料是以
厂拌法 路拌法 力学分类 容许应力控制。具体的计算公式如下 :
1区 1 ( 1) 沥青混合料容许应变计算公式
b
2区 1区 2 Ne
t, ad = 6 ( 10 ; 25 H z) 1 6
3区 2区 3 10
4区 3区 4 E ( 10 )
kc kr ks ( 1)
5区 4, 5 区 5 E ( eq )
式中 : 6 ( 10 ; 25 H z) 为材料进行疲劳试验 ( 10 ;
表 9 介绍了用水硬粘结料处理的不同力学分类的
25 H z) 100 万次的 应变 ; N e 为 累计 标准 轴载 ; E ( 10
粒料垫层的厚度值。
) 为 10 时的模量 ; E ( eq ) 为计算温度 ( 法国为 15
表9 用水硬粘结料处理的高等级粒料垫层的推荐厚度 ) 下的模量 ; k c、k r 、k s 分别为考虑材料 变形、种类和
垫层材料 垫层 的厚度 / cm 强度的系数。
力学分类 A R1 A R2 ( 2) 未经过 ( 水泥或沥青等 ) 处理材料的层顶垂直
3 * 30 40 25 30 向变形 z, ad

- 0 . 222
4 30 35 45* * 30 35 z, ad = 0. 012( N e ) ( 2)
- 0 . 222
5 35 50* * 55* * 35 45* * z, ad = 0. 016( N e ) ( 3)
路面承台等级 P F2 PF3 PF4 PF3 P F4
其中 : 式( 2) 用于交通量较大的情况 , 式 ( 3) 用于交通量
注: * 最小厚度为 30 cm, 如果能达 到 PF 3 等级 , 则允许 重 较小的情况 , 具体的交通量分级标准见参考文献 [ 3] 。
新调整 ; * * 为了保证垫层底部的压实度 , 通常要求双层摊铺
( 3) 半刚性基层的容许应力
2. 3 路面承台 ( PF) 等级的确定 t, ad = t ( N e ) kr k d k ck s ( 4)
路面承台的等级 , 就是路面承台的长期承载力水 式中 : t ( N e ) 表示在试验样品上进行 360 d 的弯曲试
平。在进行路面结构计算之前 , 必须确定路面承台的 验, 其断裂应力对应的载荷为 N e; k c 、
k d 、k r 、k s 分别为
长期承载力水平 , 以便在计算时能够明确路面承台的 与材料、厚度和计算风险等相关的系数。
模量。 总体而言 , 不论中国还是法国 , 都是将设计使用年
法国标准 GTR 和 路面结构尺寸设计构思与尺 限内的累计标准轴次和容许应力、 应变建立半经验关
寸测量 中规定了由 PST 和 AR 等级确定 PF 等级的 系, 不同之处就在于法国的经验公式中出现了强度指
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文章编号 : 1671- 2579( 2009) 03- 0326- 03

柔性基层沥青路面各层模量变化对
沥青路面设计指标的影响
雷 宇, 李 刚
( 中交第一公路勘察设计研究 院有限公司 , 陕西 西安 710075)

摘 要 : 该文利用法国 L CPC- AL IZE 路面计算程序 , 按照正交试验 设计的方 法研究面

层、基层、承台等模量变化对柔性基层沥青路面结构设计指标的 影响 , 为沥青路面的结构层材
料的选择与合理应用提供了参考。
关键词 : 柔性基层 ; 模量 ; 应变 ; 影响

大, 尤其在法国 , 低标号高模量的沥青混合料广泛应用
1 引言 于柔性基层 , 其模量与普通的沥青碎石相比要高出很
多。研究模量的提高究竟对柔性基层沥青路面设计指
国外沥青路面多采用柔性基层的路面结构 , 在进 标会产生怎样的影响 , 对于进行路面结构设计与材料
行柔性基层沥青路面设计时 , 设计指标一般为沥青材 选择具有重要的意义。
料层层底拉应变与承台顶面压应变 , 要求计算的实际
变形量不能大于路面材料容许变形。因此控制沥青材 2 试验设计
料层底拉应变与承台顶面压应变成为柔性基层沥青路
面设计的主要任务。 2. 1 设计原则
沥青混合料结构层的模量参数是进行路面设计的 法国沥青路面设计基本理论同国内一样也是采用
基本数据 , 而不同类型的沥青混合料其模量值相差较 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论。其计

标( 模量 ) , 而国内的容许应变 ( 路表回弹总弯沉 ) 的经 层底拉应变 ( 柔性路面底基层的层底拉应变通常为路

验公式中未出现强度指标。 面结构设计最重要的控制指标 ) 的角度出发 , 提供一个
均匀且强度较高的承台模量具有重要的意义。因此 ,

4 结语 法国的这种将路面承台纳入路面设计体系的一体化设
计方法确实有着现实的作用。
法国的路面承台及路面综合设 计首先根据 PST 法国的路面承台及路面结构综合设计的整个过程
的材料和含水状况确定 PST 等级、AR 等级和 PST 厚 具有条理清楚、 目标明确的特点 , 这种设计方法将路面
度, 然后根据交通状况、 AR 等级和垫层的材料和含水 承台和路面作为一个体系进行综合考虑 , 更加符合实
状况确定垫层的厚度和 PF 等级 , 最后根据交通量、 各 际情况 , 值得开展更深入的研究。
个层次材料的厚度和力学参数 ( 模量、疲劳指标等 ) 进
行路面结构尺寸计算 ( 软件或者查卡片 ) , 确定路面各 参考文献 :
[ 1] Guide Technique - Constr uctio n des Chauss es N euves
个结构层的厚度。
Sur le r seau Routier Nat ional- Sp Cificat ions des Var i
应当指出的是 , 笔者曾利用法国的 ALIZE 路面结
antes ( 2003 SET RA ) , 2003.
构设计软件 , 按照正交试验设计的方法研究了柔性路
[ 2] A ssisesde Chauss es- Guide D A pplication desNo rmes Pour
面面层、基层和承台等模量变化对柔性路面结构设计 le R seauRoutier N ational ( 1998 SETRA / L CPC), 1998.
指标的影响。研究结果表明 : 承台模量对沥青路面底 [ 3] Manuel de Concept ion des Chauss es D auto routes ( 1994
基层层底的拉应变影响显著 , 从减小沥青路面底基层 Scetauroute) , 1994.

收稿日期 : 2008- 10- 25