建材发展导向

软土地区公路路基设计要点
高 尚
（泛华建设集团有限公司，安徽 合肥 ２
３００
００）
摘 要：当前随着全球一体化进程的加快，我国社会在经济方面有了质的提升，公路桥梁建设在经济高速发展的背景下具有了良好的发展
契机，公路桥梁的施工在此大展形势下以规模化和数量化的趋势呈现了出来。但是在实际的施工过程中，软土地基的情况难免会涉及到，
针对软土地基类型的公路桥梁进行施工，在一定程度上增加了施工难度，更加的威胁到公路桥梁施工的质量。
关键词：ＣＦＧ桩；软土路基；复合地基；质量控制

１ 工程概况 ＣＦＧ桩处理松土地基沉降主要是由处理区范围内的沉降
目前我国公路桥梁施工中是非常常见的施工技术方式， 和桩端下持力层的沉降所组成，其中，ｎ １为处理软土范围
应用好这项技术能够有效的将项目施工质量进行提升，并且 内土层数，Ｚｉ为原地面至第 ｉ层土的距离。
使得项目的施工难度得到降低。本工程为一级公路。软土和 ４ ＣＦ Ｇ桩软基处理设计
软土 （粘土） 分布广泛，分布面积大。根据地质调查资料， 根据地勘资料计算，一般路基地段 ＣＦＧ桩采用等边三
软粘土以软粘土为主，砂夹 砂，厚 度 大 约 在 ５ ０～１ ０５ｍ， 角形梅花桩布置，桩间距 １ 
７ｍ，桩径 ５０ｃｍ，桩距路基坡脚
软土地表水以线路为中心。水渗透到地球表面。钻孔揭露部 线０ ５ｍ。ＣＦＧ桩顶面设置 ４ ０ｃｍ级配碎石 ＋两层土工格栅垫
分地下水，地下水埋深 ０－３ ５ｍ，桩处理阶段软土 （粘土） 层。在小构造段的地基处理方案中，ＣＦＧ桩按梅花型布置，
分布较大，分布面积较大，且主要为流动性软塑性粘土。主 间距为 １ ３ｍ，桩径为 ５０ｃｍ。桩顶设置 ４ ０ｃｍ级配碎石 ＋土
要物理力学指标： 工格栅垫层。
１） 粉质黏土：ｑ ｃ ＝３ ．９
２ＭＰａ，ｆ ｃ ＝２ ２
１．９２ｋＰａ，［ｆω０］ ＝ 桥梁过渡段处理：桥台前、后软段设计地基处理，保证
２００ｋＰａ，ｑｋ ＝５
ｉ ０ｋＰａ 邻近坝址及桥台安装后沉降不超过 ０ １ｍ，桥台前过渡区一
２）卵石：ｑ ｃ ＝２．１３ＭＰａ，ｆｃ ＝３ ７．７９ｋ
Ｐａ，［ｆω０］＝４ ００ｋＰａ， 般为高度的两倍桥台后的桥梁 （ｄ区），桥台后过渡阶段台
ｑｉ
ｋ ＝１ ６０ｋＰａ 阶长度为桥台后复垦高度的 ５～７倍 （分为 ａ 、Ｂ、Ｃ区）。
３）软土：ｑ ｃ ＝０．５５ＭＰａ－０． ７３ＭＰａ，ｆｃ ＝１５．５１ｋＰａ，Ｅｓ ＝ 这里，ａ区是治疗区，Ｂ区和 Ｃ区是过渡区。过渡处理采用
２．０ＭＰａ，［ｆ ω０］ ＝８０ｋＰ ａ，ω ＝７ ９．３％， ｅ＝２ ．１
７ 一种方法将桥梁边坡调整为与普通堤防不均匀沉降。ＣＦＧ桩
２ ＣＦ Ｇ桩工作原理 ａ段桩底 １ ３ｍ，Ｂ段桩 １
５ｍ，Ｃ段桩 １ 
７ｍ，桩顶 ４０ｃ
ｍ，设
ＣＦＧ桩本身有很大的粘结性。在处理方式上，可以从桩 碎石 ＋土石方格栅层。土壤的高度是埋在地基之后的。ＣＦＧ
本身、桩间土和基础施工等方面进行了有效的处理。在外荷 桩宽 １ ７ｍ，Ｄ区桩顶无衬砌，可填土。应调整桥台桩周围
载的作用下，它自身承受很大的压力，甚至可以达到总数的 桩的平面布置，不得在桥台桩周长 ５ ０ｃｍ范围内进行桩工。
５０％ －８ ０％。单柱荷载主要由桩侧阻力和桩侧阻力组成。随 小构筑物断面：小构筑物中部和共渠堤设置为围海高度的
着时间的增加，桩周阻力逐渐增大。在外荷载作用下，桩顶 １
５～２ １
０倍。
层起调整作用，将一定的荷载传递给桩土，桩与 ＣＦＧ桩之 ５ 质量控制
间的荷载共同作用于桩土，形成复合土。 １） 前期的准备工作，在测量工作中，始终观察桩的高
３ ＣＦ Ｇ桩软基设计计算 度。通过测量来判断具体的数值。在进行打桩时，注意观察
ＣＦＧ桩处理软土地基承载力的特征值，应根据加固体的 桩的上部位移。一般情况下，如果桩顶位移超过 ２ ０ｍｍ，应
静载试验结果和周围土体承载力的特征值来确定。在前期的 继续进行作业；２） 判断桩的静压。当桩顶持续上升时，一
设计过程中，具体的演算如下所示。 定要及时约束桩，以保证复合场地内的桩能很好地传递给纵
３１ 单桩竖向承载力特征值 向荷载；３）采用新的静压振动技术。当塑性指数不断升高
时，不需要直接启动电机，将沉管不断地提高，达到预先设
定的高度，减少对桩周土体的干扰；４） 采用大直径预制桩
公式中，Ｕｐ为桩的周长，ｑ ａ为桩的周长，ｑ ａ为桩周第 尖，可以采用直径 ２ ０ｍｍ－５０ｍｍ的桩尖，以增加承载力。
ｉ土层的侧摩擦阻力标准值，ｌ ｐ
ｉ桩长范围第 ｉ层土的厚度， ６ 结语
ａｐ桩端阻力发挥系数，ｑ ｐ桩端阻力特征值。 综上所述，本文介绍了 ＣＦＧ桩基础工作原理，阐述了
３２ 复合地基承载力特征值 复合地基的计算及技术要点，研究了桥梁结构部分，连接阶
Ｒａ 段 ＣＦＧ桩的布置设计，并且对施工材料参数和质量控制系
ｆ＝λｍ ＋β（１－ｍ）ｆ
ａｂ
Ａｐ 统进行分析，以期切实提升公路工程质量。
公式中，ｆ为复合地基承载力特征值 ，ｆ处理后桩间土
承载力特征值，ｍ面积置换率，为单桩承载力发挥系数，可 参考文献：
以根据地区经验取值，为桩间土承载力发挥系数。 ［１］吴涨器，郑彬．振动沉管 ＣＦＧ桩在海相软土地基中的应用［Ｊ ］．基
３３ 桩身强度 础工程设计， ２
０ １７（３）：
６５－６
７，７１
ＣＦＧ桩体试块的强度采用变长为 １ ５０ｍｍ立方体在标准 ［２］沈思义．ＣＦＧ在软基路段处理中的质量控制［Ｊ ］．住宅与房地产，
２０１８（５）：
１７１－１ ７２．
λＲａ
养护 ２８天的立方体抗压强度平均值。ｆ≥ ４ ［３］中华人民共和国交通运输部．公路路基设计规范：Ｊ ＴＧＤ３
０－２０１
５
Ａｐ
［Ｓ］．北京：人民交通出版社， ２０１
５．
３４ 复合地基沉降计算 ［４］李雪臣，王宾，朱文伟，等．ＣＦＧ桩复合地基在道路软基问题中的
设计与应用［Ｊ ］．山西建筑， ２０
１４，４０（２
７）：
９３－９
６

作者简介：高尚（１
９８７－），男，本科，中级，研究方向：道桥设计。

２
０２０年第 ６期
２０８