第３５卷 　 第４期

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１　５年８月
中 　 外 　 公 　 路 　　　　 　
１１９

　ＤＯＩ： １４０４８／
１０． ｊ．ｉ
ｓｓｎ．
１６７１－２５７９．２０１５．
０４．
０２７

山区高速公路裸梁上运梁安全性分析及防护措施研究
贺国京１ ，向绿林１ ，徐爱民２ ，易锦１ ，万斌２ ，沈晴晴１
１．中南林业科技大学 土木工程与力学学院，湖南 长沙 　４１０００４；２．湖南省高速公路管理局）
（

摘要：随着国内外高速公路的快速发 展，桥 梁 建 设 时 常 出 现 集 中 化，梁 体 集 中 预 制 的 方

式愈加普遍，然而在梁体的运输过程中，特别是裸梁上运梁时依然存在不少安全隐患，主要原
因是这方面目前还缺少系统、完整的理论指 导。该 文 以 湖 南 怀 化 绕 城 高 速 公 路 建 设 为 背 景 ，
对裸梁上运梁进行仿真分析，并提出可行的安全支护措施，以确保施工安全。
关键词：裸梁；运梁；安全性；防护措施；山区高速

２）浇筑横向连接，安装永久支座，浇筑墩顶现浇
（
１　 工程背景 连续段。
（
３）张拉各墩顶现浇连续段负弯矩钢束。
怀化绕城 高 速 公 路 项 目 位 于 湖 南 省 怀 化 市 鹤 城 ４）浇筑 １００ ｍｍ 厚 混 凝 土 现 浇 层，拆 除 临 时 支
（
区、中方县境内，起于 怀 化 市 神 家 庄，连 接 在 建 的 溆 浦 座。
至怀化高速公路，经骑龙山、杨村，止于董家，接包茂高 ５）安装护栏、护墙，摊铺 １００ ｍｍ 厚 沥 青 混 凝 土
（
速公路，路线全 长 ２３．
６ｋｍ。 怀 化 绕 城 高 速 公 路 采 用 桥面铺装。
集中预制梁板的 方 式 建 梁，主 要 梁 体 种 类 有：
１６ ｍ 空
心板，单片空心板重 ２５． ２０ｍ 空心板，单片空心板
９ｔ； ２　 数值分析
重 ３４． ３０ｍ Ｔ 梁，单片 Ｔ 梁重 ７５．
９ｔ； ４０ ｍ 箱梁，
３ｔ；
单片箱梁重 １４７．
６ｔ。采用运梁拖车无轨式运梁，运梁 由于篇幅限制，在此仅以稳定性相对较差，而自身
拖车分为主车和副车，主、副车总重为 ９ｔ，左右轮距为 重量较大的 ３０ｍＴ 梁为例进行裸梁上运梁分 析，
Ｔ梁
８ｍ，前后轮距为 ２．
１． １ｍ，如图 １ 所示。 边跨和中跨跨中横截面如图 ２ 所示。

图 １　 运梁拖车

桥梁结构采用先 简 支 后 连 续 的 施 工 形 式，施 工 工 图 ２　Ｔ 梁跨中横截面（单位：

ｍｍ）
序如下：
１　 整体模型
２．
１）安装临时支座，架设预制梁体，先将所有裸梁
（ 裸梁上运梁时，有时会出现轮胎走偏现象，此时需
架设于相应位置。 对翼缘板的局部应力 进 行 应 力 分 析，为 能 对 受 力 梁 体

收稿日期：
２０１４－０９－２７
基金项目：湖南省交通科技计划项目（编号：
２０１３３２）；湖南省自然科学基金资助项目（编号：
１４Ｊ
Ｊ２１０５）；湖南省重点学科建设项目（编
号：
２０１２ＺＤＸＫ００３）
作者简介：贺国京，男，博士，教授 ．
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的局部应力进行准确 的 分 析，采 用 三 维 实 体 模 型 对 裸
梁上运梁进行模拟。
２　 配筋模式
２．
为使分析结果更 加 符 合 实 际 情 况，钢 筋 混 凝 土 结
构采用分离式布筋。
３　 混凝土模拟
２．
用 Ｓｏ
ｌｉｄ６５ 单元模 拟 混 凝 土 结 构，
Ｓｏｌ
ｉｄ６５ 单 元 拥
有 ８ 个节点，每个节点有 ３ 个平移自由度，具有与混凝
土类似拉裂、徐变、塑性变形以及压碎等的特性。 图 ４　Ｔ 梁 １／４ 跨、跨中、
３／４ 跨的影响线
４　 钢筋模拟
２．
进行分析，看其承载能力是否超出极限承载力，当其所
用Ｌ
ｉｎｋ８ 单元模拟普通钢筋和预应力钢筋，
Ｌｉｎｋ８
受拉应力值小于混凝 土 开 裂 强 度 时，则 满 足 安 全 运 行
单元也是拥有沿节点坐标系 Ｘ、
Ｙ、Ｚ 方向的 ３ 个平动
要求；反之，则不安全，需 改 变 运 梁 方 案 或 采 取 加 固 措
自由 度，这 与 Ｓｏ
ｌｉｄ６５ 单 元 单 节 点 自 由 度 数 量 是 一 致
施，以确保运梁安全。
的，将预应力钢筋与 混 凝 土 有 限 元 模 型 节 点 自 由 度 进
行耦合，使力筋单元与实体单元联系起来。 １　 正载工况
４．
当运梁跑车在裸 梁 上 行 走 没 有 走 偏 时，分 析 工 况
５　 网格划分与边界条件
２．
为按影响线求得的最 不 利 荷 载 情 况 的 正 载 位 置，如 图
为使网格划分效 果 更 佳，采 用 扫 掠 的 方 式 对 混 凝
５ 所示。
土实体进行单元划 分。 梁 体 采 用 简 支 方 式 支 撑，有 限
元模型如图 ３ 所示。

图 ５　 正载工况（单位：
ｃｍ）

２　 正载有限元计算
４．
当在３０ｍＴ 梁上运３０ｍＴ 梁时，由于跑车在裸梁
上运行 缓 慢，按 静 载 计 算，将 Ｔ 梁 自 重 与 跑 车 重 量 相
图 ３　Ｔ 梁有限元模型
加算得总重，每个 轮 胎 承 受 １／１６ 总 重 的 力，将 单 个 轮
胎的力加到 Ｔ 梁 对 应 位 置 上，不 计 轮 胎 的 面 力 效 果，
３　 影响线求解 忽略横向连 接 钢 筋 焊 接 处 的 力。 获 得 的 Ｔ 梁 正 载 应
力效果云图如图 ６ 所示。
建立 Ｔ 梁的 有 限 元 模 型，布 置 移 动 荷 载，模 拟 运
梁过程，求解影响线，以分析梁体在整个过程的受力情
况，确定梁体的最不利受力位置。通过求解可得，当前
轮离梁端 １６．
０５ｍ，后 轮 离 梁 端 １３．
９５ ｍ 时 为 跨 中 最
不利荷载位置，
１／４ 跨、跨中、
３／４ 跨的影响线如图 ４ 所
示，从分析 结 果 可 看 出：跨 中 的 最 不 利 影 响 明 显 大 于
１／４ 跨、
３／４ 跨处，因此 针 对 跨 中 最 不 利 受 力 位 置 作 安
全分析即可。

４　 正载分析

对 裸梁上运梁进行正载分析 ，主 要 是 对 梁 底 拉 力 图 ６　 正载应力效果云图（单位：
Ｐａ）
　２０１５ 年 第 ４ 期 　 贺国京，等：山区高速公路裸梁上运梁安全性分析及防护措施研究 　 １２１　

３　 正载有限元结果分析
４．
值得注意的是，用 实 体 力 筋 模 拟 预 应 力 力 筋 的 方 ６　 稳定性分析与安全支护措施
法在力筋的端点会存 在 较 大 误 差，因 为 实 际 的 结 构 在
力筋的端点位置存在锚头和锚下垫板或锚座等。从计 当运梁跑车 走 偏 时，由 于 Ｔ 梁 底 板 较 窄，极 易 产
算结果得出此时 ３０ ｍＴ 梁 的 最 大 拉 应 力 出 现 在 跨 中 生 Ｔ 梁倾覆，因此，需对其采 取 安 全 支 护 措 施，并 于 支
底板上，应 力 值 为 ２．
３１６ ＭＰａ，小 于 混 凝 土 开 裂 强 度 护前后分别对其稳定 性 做 出 分 析，将 其 分 析 结 果 进 行
５４ ＭＰａ，最大压应力为 １４．
２． ４ ＭＰａ，小于混凝土抗压 对比，以评价支护 效 果。Ｔ 梁 安 全 支 护 措 施 及 稳 定 性
强度 ２８．５ ＭＰａ 结构安全。
， 验算模型如图 ９ 所示。

５　 偏载分析

运梁跑车在裸梁 上 行 走 过 程 中，运 梁 师 傅 操 作 上
稍有失误就会导致跑 车 走 偏，很 难 确 保 跑 车 刚 好 在 梁
纵向中轴线上行走，如 图 ７ 所 示，因 此，需 对 跑 车 走 偏
现象进行受力分析。

图 ９　Ｔ 梁安全支护措施及稳定性验算模型（单位：
ｍｍ）
图 ７　 偏载工况（单位：
ｃｍ）
１　 无支护时稳定性分析
６．
１　 偏载有限元计算
５．
由于是以 Ｔ 梁上运输 Ｔ 梁为模型进行的 计 算，
Ｇ
偏载时翼缘板类似悬臂梁，根部上缘将会受拉，跨
则为 Ｔ 梁自身的重量，即 Ｇ＝７５３ｋＮ，
Ｆ１ 与 Ｆ２ 分 别 为
中底板拉应力会有所增大，需对其局部进行受力分析。
计算获得的 Ｔ 梁偏载应力效果云图如图 ８ 所示。 Ｔ 梁自重 与 跑 车 重 量 之 和 分 布 在 内 外 两 排 轮 胎 上 的
力， ４ｋＮ。该模型以绕图中 Ａ 点转动作
Ｆ１ ＝Ｆ２ ＝１０５．
为倾覆临界状态。
倾覆力矩： ２４ｋＮ ·ｍ
Ｍ１ ＝ Ｆ１ ×ｌ１ ＋Ｆ２ ×ｌ２ ＝６３．
抗倾覆力矩：Ｍ２ ＝Ｇ×０． ２５＝１８８． ２５ｋＮ·ｍ
抗倾覆安全系数：
ｎ０ ＝ Ｍ２／ Ｍ１ ＝２．
９７７
２　 安全支护措施
６．
梁体在运输过程中会存在比如碰撞之类的偶然荷
载，因此需对架设的裸梁采取相应的支护措施，以提高
安全系数。可在 Ｔ 梁的两边拉上 ６０
°角的拉杆。
３　 支护后稳定性分析
６．
假设单根拉杆屈服时的力为 １００ｋＮ。
图 ８　 偏载应力效果云图（单位：
Ｐａ） 倾覆力矩： ２４ｋＮ·ｍ
Ｍ１ ＝Ｆ１ ×ｌ１ ＋Ｆ２ ×ｌ２ ＝６３．
２　 偏载有限元结果分析
５． 抗倾覆 力 矩：Ｍ２ ＝Ｇ×０．
２５＋２００×ｌ斜 ＝４２３．
８７
当运梁跑车 走 偏 至 车 轮 边 缘 刚 好 与 Ｔ 梁 边 缘 平 ｋＮ ·ｍ
行时，
Ｔ 梁翼缘板的局部最大拉应力为 ２． ４７３ ＭＰａ，跨 抗倾覆安全系数：
ｎ１ ＝ Ｍ２／ Ｍ１ ＝６．
７０３
中底板的最大拉应力 为 ２．
４２２ ＭＰａ，均 小 于 混 凝 土 开 抗倾覆安全系数提高系数： ｎ＝ｎ１／ｎ０ ＝２．２５２
５４ ＭＰａ，最大压应力为 １４．
裂强度 ２． ４ ＭＰａ，小于混凝 比较结果，采取此 种 支 护 方 案 能 较 大 地 提 高 安 全
５ ＭＰａ，结构安全。
土抗压强度 ２８． 系数。
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１０． ｊ．ｉ
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１６７１－２５７９．２０１５．
０４．
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逐级套箍加固大跨钢筋混凝土肋拱桥技术研究
杨茂１ ，周建庭１ ，仲建华２ ，牛云锋２ ，张立永１
１．重庆交通大学，重庆市 　４０００７４；２．重庆市轨道交通（集团）有限公司）
（

摘要：大跨径钢筋混凝土肋拱桥的 加 固 是 桥 梁 加 固 领 域 面 临 的 技 术 难 题 。 该 文 在 剖 析
逐级套箍法 加 固 钢 筋 混 凝 土 肋 拱 桥 技 术 原 理 的 基 础 上 ，依 托 一 座 主 跨 ８０ ｍ 的 某 上 承 式 钢 筋
混凝土肋拱桥加固实体工程，阐述了其加固设 计 方 法 和 施 工 技 术 ，采 用 有 限 元 软 件 建 模 计 算
对比分析了逐级套箍法加固和常规加固在施工阶段的技术效果。
关键词：钢筋混凝土肋拱桥；加固设计；施工技术；逐级套箍法；大跨径

现实需求，提出可靠、经 济、合 理 的 钢 筋 混 凝 土 肋 拱 桥
１　 引言 加固技术具有积极的现实意义。
针对大跨径钢筋 混 凝 土 肋 拱 桥 加 固 设 计 问 题，目
钢筋混凝土肋拱桥由于自重轻、推力小、造价低的 前有少量研究成果 发 表。 文 献 ［
１］采 用 粘 贴 钢 板 法 来
特点，在中国桥梁建设中得到了广泛的应用。近年来， 增大拱肋和拱上建 筑 混 凝 土 构 件 的 抗 弯 或 抗 剪 能 力；
随着重载、超载车辆 的 日 益 增 多 与 交 通 流 量 的 日 益 增 文献［
２］分析了钢 筋 混 凝 土 套 箍 封 闭 主 拱 圈 加 固 拱 桥
２０ 世 纪 ７０～８０ 年 代 修 建 的 大 量 以 钢 筋 混 凝 土 肋
大， 技术的加固机理，并介绍了该加固技术的设计理论、方
拱桥为代表的大跨径拱桥出现了不同程度的病害甚至 法，以及构造设计参数 和 施 工 工 艺；文 献 ［
３］采 用 套 箍
成为重大交通安全隐患。它们已经或即将进入需全面 封闭主拱圈的技术加 固 了 一 座 实 桥，通 过 对 加 固 前 后
评估其性能并维修、加固增强的服役阶段。因此，很多 桥梁性能的对比证明了套箍加固技术的可行性。文献
大跨径钢筋混凝土肋拱桥客观上有大规模加固增强的 ［ ３］均 采 用 等 截 面 套 箍 加 固 法 。在 变 截 面 套 箍 加
２］、［

櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙
体产生撞击或振动等，当安全系数相对较低时，易引起
７　 结论 安全事故，故 需 采 取 加 固 措 施。 研 究 表 明，通 过 对 Ｔ
梁两边拉上与地 面 成 ６０
°角 的 拉 杆，能 有 效 提 高 Ｔ 梁
以怀化绕城高速 梁 板 集 中 预 制 和 架 设 为 背 景，运 的抗倾覆安全系数。
用 Ａｎｓ
ｙｓ实体模型，通过 对 山 区 高 速 公 路 裸 梁 上 运 梁
Ｔ 梁在正载和偏载两种工况下的应力分析，及采取
时，
参考文献：
支护措施前后 Ｔ 梁稳定性对比分析，得出以下结论： ［ Ｆ５０－２０１１　 公路桥涵施工技术规范［
１］　ＪＴＧ／Ｔ　 Ｓ］
１）在 ３０ｍＴ 梁上运输 ３０ｍＴ 梁时，当运梁跑车
（
２］　 马耕 ．混凝土宽箱梁 桥 上 运 梁 过 程 仿 真 分 析 ［
［ Ｊ］．铁 道 建
走偏，造成裸梁受偏 载 时，跨 中 梁 底 应 力 增 加，翼 缘 板 设，
２０１１（
１）．
应力也急剧增加，使 梁 底 及 翼 缘 板 拉 应 力 接 近 混 凝 土 ３］　 吴 炜，翁 洋，吕 建 鸣 ．用 ＡＮＳＹＳ 对 Ｔ 梁 和 空 心 板 梁 桥 进
［
开裂强度，大大降低运梁过程中的安全系数，因此运梁 行结构仿真分析的研究［
Ｊ］．公路交通科技，
２００４（
６）．
过程应尽量保证运梁跑车在梁体纵向轴线上行走。 ４］　 徐爱敏，陈衡 治，张 治 成 ．杭 州 湾 大 桥 梁 上 运 梁 过 程 仿 真
［
２）无任何加固措 施 的 情 况 下，在 Ｔ 梁 上 运 输 梁
（ 分析［
Ｊ］．中国铁道科学，
２００５（
５）．
体时的抗倾覆安全系数相对较低，由于运梁过程中，虽 ５］　 王新敏 ．ＡＮＳＹＳ 工程结构数值分析［Ｍ］．北京：人民交通
［
运梁跑车行车速度较慢，仍存在不少偶然因素，如对梁 出版社，
２００７．

收稿日期：
２０１４－１２－０８
基金项目：国家杰出青年基金资助项目（编号：
５１４２５８０１）
作者简介：杨茂，女，硕士研究生 ．
Ｅ－ｍａ
ｉｌ：
３６０６９８２９８＠ｑｑ．
ｃｏｍ