第 37 卷，第 2 期 公 路 工 程 Vol． 37，No． 2

2 0 1 2 年 4 月 Highway Engineering Apr ． ，2 0 1 2

先简支后连续桥梁裸梁上运梁安全性评价
1 2 2 2 1
唐小富 ，官 邑 ，刘伟纲 ，刘德坤 ，罗振林
（ 1． 湖南省高速公路建设开发总公司，湖南 长沙 410022； 2． 湖南大学 工程力学系，湖南 长沙 410082）

［摘 要］ 预制梁（ 板） 架梁安装过程中，需在已安装的裸梁上运输不同重量的预制梁（ 板） 。目前，炮车运梁

已在工程中大量采用，但有关炮车运梁安全性的系统论证不够完善。本文通过理论计算及实桥试验，对炮车运梁
的安全性进行评价，并在此基础上提出相应的安全保证措施，以保证架梁施工的安全。
［关键词］ 先简支后连续桥梁； 预制梁架设； 裸梁； 安全性
［中图分类号］ U 448． 21 + 7 ［文献标识码］ A ［文章编号］1674 — 0610（ 2012） 02 — 0142 — 04

Safety Evaluation for Carrying Beams on Naked Beams of

Simply-Supported Continuous Bridge
TANG Xiaofu1 ，GUAN Yi2 ，LIU Weigang2 ，LIU Dekun2 ，LUO Zhenlin1
（ 1． Hunan Expressway Construction and Development Co． Ltd，Changsha，410022，China； 2． Depart-
ment of Engineering Mechanics，Hunan University，Changsha，410082，China）

［Abstract］In the course of assembling of precast beams（ or slabs） ，it is necessary to carrying the
precast beams（ or slabs） with different weights on the assembled naked beams． At present，carrying
beams using the special vehicle is widely used，but there are few systematic studies on the safety of carry-
ing beams． In this paper，the safety evaluation for carrying beams using the special vehicles is performed
through the theoretical computation and the tests． Based on the work，the measures for safety are presen-
ted to ensure the safety of carrying beams．
［Key words］simply-supported continuous bridge； assembling of precast beam； naked beam； safe-
ty

高速公路建设中，为了保证先简支后连续桥梁 ① 20 m 空心板上运 20 m 空心板。

的施工质量，目前很多项目建设集中式预制梁场 ，不 ② 20 m 空心板上运 30 m T 梁。
同截面形式、不同跨径桥梁的梁 （ 板 ） 在梁场集中预 ③ 20 m 空心板上运 40 m T 梁。
制。梁（ 板 ） 集中预制后，须 运 输 至 桥 位 处 架 设 安 ④ 30 m T 梁上运 30 m T 梁。
装。在梁（ 板） 运输过程中，需在已架设安装的裸梁 ⑤ 30 m T 梁上运 40 m T 梁。
上运输不同类型的预制梁 （ 板 ） 。 目前，炮车运梁已 ⑥ 40 m T 梁上运 40 m T 梁。
在工程中大量采用，但尚未见到有关运梁安全性的 b． 炮车走偏时已安装 T 梁裸梁的稳定性及翼
［1 － 2］
系统论证 。本 文 结 合 湖 南 省 大 浏 高 速 公 路 梁 缘板局部强度验算。
（ 板） 集中预制的具体情况，通过理论计算及实桥试 c． 对验算内容进行实桥试验验证。
验，对大浏 高 速 公 路 所 有 类 型 裸 梁 上 运 输 预 制 梁
2 运梁炮车正常行驶在已安装裸梁上的验
（ 板） 的安全性进行评价，并在此基础上提出相应的
算
安全保证措施，以保证架梁施工的安全。
先简支后连续桥梁架梁施工中，一般采用炮车
1 研究内容
运梁，所谓炮车正常行驶是指炮车轮胎轨迹始终位
a． 运梁炮车正常行驶在已安装裸梁上的验算 。 于 T 梁腹板上，是施工单位在炮车运梁时应严格遵

［收稿日期］2012 — 01 — 16
［作者简介］ 唐小富（ 1966 — ） ，男，湖南衡阳人，高级工程师，主要从事高速公路建设管理工作。
 第2 期 唐小富，等： 先简支后连续桥梁裸梁上运梁安全性评价 143

循的操作规程。
3 运梁炮车走偏时已安装 T 梁裸梁的稳定
预应力梁板按全预应力混凝土构件设计，考虑
性及翼缘板局部强度验算
到运梁过程取较大的安全储备，在裸梁上运梁的安
全性验算以梁跨中截面下缘压应力不小于 2 MPa 运梁炮车通过 T 梁时，如果操作人员控制不到
为标准，考察梁跨中截面下缘的应力并进行安全性 位，则会出现运梁炮车走偏的现象，如图 2 所示。 在
评价。 这种情况下，裸梁上运梁安全性评价还包括已安装
2． 1 计算模型描述 T 梁的抗倾覆稳定性和翼缘板的局部强度验算 。
理论计算中，已安装裸梁作用效应考虑其自重 、
预应力及临时性作用（ 炮车重量加上被运梁重量 ） 。
临时性作用力学模型描叙为，将所运梁的重量均分
在前后两个运梁炮车架上，运梁炮车轴距 1． 8 m，轮
距 1． 9 m，重 80 kN。 其中 20 m 空心板重 391 kN，
30 m T 梁重 757 kN，40 m T 梁重 1 376 kN。
已安装裸梁为简支状态，炮车视为移动荷载，根
据简支梁的弯矩影响线确定其最不利作用位置 ，利
用桥 梁 结 构 分 析 软 件 MIDAS / civil 进 行 建 模 计 算
（ 图 1 为 30 m T 梁的有限元模型） 。 图 2 炮车走偏现象
Figure 2 Picture of a vehicle pulling to one side

3． 1 抗倾覆稳定性验算
抗倾覆稳定性验算力学模型如图 3 所示，图 3
中，P 为运梁炮车作用在单片已安装 T 梁上的荷载，
G 为已安装 T 梁自重。 计算时考虑 T 梁绕 O 点转
图 1 30 m T 梁的有限元模型
Figure 1 Finite element model of T-beam 动为倾覆的临界状态，验算中不考虑横隔板处钢筋
的连接作用。
2． 2 计算结果
① 20 m 空心板上运 20 m 空心板。
梁跨中截面下缘压应力 3． 0 MPa，安全，可以通
行。
② 20 m 空心板上运 30 m T 梁。
梁跨中截面下缘压应力 0． 6 MPa，安全贮备不
足，不能通行。
③ 20 m 空心板上运 40 m T 梁。
梁跨中截面下缘拉应力 2． 92 MPa，不安全，不
能通行。
④ 30 m T 梁上运 30 m T 梁。
梁跨中截面下缘压应力 5． 1 MPa，安全，可以通
行。 图 3 T 梁抗倾覆稳定性验算力学模型示意图
⑤ 30 mT 梁上运 40 m T 梁。 Figure 3 Mechanical model for checking calculation of stabili-
ty of T-beam
梁跨中截面下缘压应力 2． 9 MPa，安全，可以通
下面以 30 m T 梁过 30 m T 梁为例列出 T 梁抗
行。
倾覆稳定性验算过程：
⑥ 40 m T 梁上运 40 m T 梁。
P = 220 kN，G = 750 kN。各力对 O 点取矩，有
梁跨中截面下缘压应力 3． 4 MPa，安全，可以通
倾覆力矩： M1 = P × l1 = 220 × 0． 3 = 66 kN·m
行。
抗倾覆力矩： M2 = G × l = 750 × 0． 25 =
187． 5 kN·m
 144 公 路 工 程 37 卷

M2 187． 5 ① 30 m T 梁过 30 m T 梁最大拉应力为
抗倾覆安全系数： n = = 2． 84
M1 66 1． 99 MPa；
同理可算得 30 m T 梁过 40 m T 梁的抗倾覆安 ② 30 m T 梁过 40 m T 梁最大拉应力为
全系数 n = 1． 69； 40 m T 梁过 40 m T 梁的抗倾覆安 3． 20 MPa；
全系数 n = 3． 62。 ③ 40 m T 梁过 40 m T 梁最大拉应力为
3． 2 翼缘板的局部强度验算 3． 24 MPa。
炮车走偏时，翼缘板受力类似悬臂板，根部上缘
受拉，局部强度验算主要考察翼缘板根部上缘的拉
4 实桥试验实测
应力。本文采用有限元通用软件 ANSYS 建模计算， 4． 1 试验描述
有限元模型如图 4 所示。图 5 为翼缘板局部应力分 理论计算中，试验荷载只考虑炮车重量加上被
布图，图中箭头所指为最大拉应力部位 。 运梁重量，炮车荷载的最不利位置如前所述 ，计算结
果给出跨中挠度和跨中下缘的应力 。混凝土的弹性
4
模量按桥涵设计规范取 3． 45 × 10 MPa，据弹性理
论算出跨中下缘的应变。
挠度测量采用千分表，应变测量采用应变仪，在
梁底黏贴应变片。 炮车进入试验跨 （ 加载 ） 进行试
验，试验完成后退出试验跨 （ 卸载 ） 为一次试验。 每
种工况进行 3 次试验。
4． 2 试验结果
图 4 T 梁三维有限元模型 试验结果给出跨中挠度和跨中截面下缘应变的
Figure 4 3D Finite element model of T-beam
理论计算值和试验值，同时给出挠度校验系数 （ 弹
性挠度的试验平均值 / 理论计算值 ） 和应变校验系
数（ 弹性应变的试验平均值 / 理论计算值 ） 。 由于应
变乘以弹性模量即为应力，因此应变校验系数与应
力校验系数等价，试验中直接测量的是应变值，因此
报告中直接给出应变校验系数。
由于试验工况较多，本文仅给出 30 m T 梁过 30
m T 梁的试验结果，该工况试验结果分仅连接横隔
图 5 翼缘板局部应力分布图 板预留钢筋 （ 六标金鸡岭 6 号桥 ） 和已浇筑顶板和
Figure 5 Stress distribution of flange 横隔板湿接缝（ 8 标象家冲高架桥） 2 种情况。
不同类型 T 梁及不同荷载工况计算结果如下 ： 表 1、表 2 分别为挠度及应变结果。

表 1 30 m T 梁过 30 m T 梁时的挠度、应变计算及试验结果（ 仅连接横隔板预留钢筋）
Table 1 Deflection results and Strain results of calculation and test in the case of carrying a T-beam（ 30 m in length） On the
T-beams（ 30 m in length） （ The steel bars of transverse diaphragms are welded together only）
挠度计算及试验结果 应变计算及试验结果
第3 片T梁 第4 片T梁 第3 片T梁 第4 片T梁
试验情况
加载 卸载 弹性 加载 卸载 弹性 加载 卸载 弹性 加载 卸载 弹性
挠度 挠度 挠度 挠度 挠度 挠度 应变 应变 应变 应变 应变 应变
第 1 次试验 3． 59 0． 09 3． 50 3． 65 0． 08 3． 57 60 11 49 49 10 39
第 2 次试验 3． 67 0． 17 3． 50 3． 79 0． 22 3． 57 64 17 47 57 11 46
第 3 次试验 3． 55 0． 12 3． 43 3． 68 0． 12 3． 56 49 9 40 54 9 45
试验平均值 3． 60 0． 13 3． 48 3． 71 0． 14 3． 57 58 12 45 53 10 43
理论计算值 8． 55 0． 00 8． 55 8． 55 0． 00 8． 55 130 0 130 130 0 130
校验系数 0． 41 0． 42 0． 35 0． 33

从表 1 可以看出： 30 m T 梁在仅连接横隔板预 0． 42； 其应变校验系数分别为 0． 35 和 0． 33。 两类

留钢筋的情况下，其挠度校验系数分别为 0． 41 和 校验系数均小于 0． 5，表明梁体施工质量好，在仅连
 第2 期 唐小富，等： 先简支后连续桥梁裸梁上运梁安全性评价 145

接横隔板预留钢筋的情况下，
30 m T 梁过 30 m T 梁 的安全储备较大。
表 2 30 m T 梁过 30 m T 梁时的挠度、应变计算及试验结果（ 已浇筑顶板和横隔板的湿接缝）
Table 2 Deflection results and Strain results of calculation and test in the case of carrying a T-beam（ 30 m in length） On the
T-beams（ 30 m in length） （ The joints between the top plates and the transverse diaphragms are concreted）
挠度计算及试验结果 应变计算及试验结果
第3 片T梁 第4 片T梁 第3 片T梁 第4 片T梁
试验情况
加载 卸载 弹性 加载 卸载 弹性 加载 卸载 弹性 加载 卸载 弹性
挠度 挠度 挠度 挠度 挠度 挠度 应变 应变 应变 应变 应变 应变
第 1 次试验 1． 37 0． 32 1． 05 1． 51 0． 25 1． 26 25 6 19 27 8 19
第 2 次试验 1． 42 0． 34 1． 08 1． 28 0． 04 1． 24 26 8 18 26 5 21
第 3 次试验 1． 37 0． 30 1． 07 1． 21 0． 20 1． 01 24 5 19 23 4 19
试验平均值 1． 39 0． 32 1． 07 1． 33 0． 16 1． 17 25 6 19 25 6 20
理论计算值 2． 97 0． 00 2． 97 2． 97 0． 00 2． 97 59 0 59 59 0 59
校验系数 0． 36 0． 39 0． 32 0． 33

从表 2 可以看出： 在 30 m T 梁已浇筑湿接缝 现较大的拉应力，有可能导致翼缘板混凝土开裂。

的情况下，其挠度校验系数分别为 0． 36 和 0. 39； 其 因此，炮车通过裸梁时应严格控制轮胎轨迹位于腹
应变校验系数分别为 0． 32 和 0． 33。 从这些结果还 板正上方。
可看出： 湿接缝较大地增强了桥梁的整体性，例如 c． 荷载试验表明，实测的挠度和应变（ 应力） 校
已浇筑湿接缝的情况下的挠度约为仅连接了横隔板 验系数都在合理范围内，所测的几座桥其梁 （ 板 ） 质
预留钢筋的情况下的 30% 左右，应变约为 40% 左 量较好，炮车通过时有较大的安全储备。
右。 d． 为确保梁板运输、架设安全，结合大浏高速
项目工程实践经验总结，建议进一步采取如下措施：
5 结论与建议
① 采用前、后轮有液压刹车的炮车。
a． 运梁炮车正常行驶在已安装裸梁上的理论 ② 运梁前必须对炮车各部分认真检查，特别是
计算及实桥试验结论基本吻合，结论表明： 20 m 空 刹车部分。
心板上运 30 m T 梁、 40 m T 梁安全贮备不足，不能 ③ 绝对保证梁在炮车上可靠固定，且有安全的
通行； 20 m 空心板上运 20 m 空心板， 30 m T 梁上运 防倾覆设施。
40 m T 梁，
30 m T 梁、 40 m T 梁上运 40 m T 梁几种 ④ 梁板在整个运输、安装过程中，要始终保持
工况可安全通行。 简支状态，且支承点接近设计位置。
b． 运梁炮车走偏时已安装 T 梁裸梁的稳定性 ⑤ 严格控制炮车速度和方向，轮胎轨迹应保持
及翼缘板局部强度验算，理论计算及实桥试验结果 在腹板正上方。
表明： ⑥ 运梁过程炮车前后轮两侧要有专人跟随，带
① 30 m T 梁过 30 m T 梁的抗倾覆安全系数为 上三角木块，用于在刹车失灵时及时塞到轮下实施
2． 84，考虑到验算时未计入横隔板钢筋的连接作用 ， 制动。
因此炮车跑偏时已安装 T 梁整体稳定； 翼缘板局部 ⑦ 保证跨越墩顶梁端现浇段的钢板搭接长度
拉应力为 1． 99 MPa，混凝 土 局 部 开 裂 的 可 能 性 不 和钢板的宽度。
大，但仍是不利的。 ⑧ T 梁架设就位后，及时将横隔板、翼缘板钢
② 30 m T 梁过 40 m T 梁的抗倾覆安全系数为 筋联结起来以保证横向稳定。
1． 69，考虑到验算时未计入横隔板钢筋连接作用 ，故
炮车跑偏时已安装 T 梁整体稳定； 翼缘板根部局部 ［参考文献］
最大拉应力达 3． 2 MPa，有可能导致混凝土开裂。 ［1］ 罗莉婷，付永乐． 万家湖大桥 SDLB 系列双导轨梁架桥机架梁

③ 40 m T 梁过 40 m T 梁的抗倾覆安全系数为 2010，（ 4） ： 6 － 9．
施工技术［J］． 交通科技，
［2］ 侯景德，尹德学． DF50 /150 型架桥机架梁施工技术［J］． 铁道
3． 62，考虑到验算时未计入横隔板钢筋连接作用 ，故
2000，（ 4） ： 8 － 11．
建筑技术，
炮车跑偏时已安装 T 梁整体稳定； 翼缘板根部局部
［3］ 余海堂，张海龙． 连续梁桥的先简支后连续 T 梁设计［J］． 华中
最大拉应力达 3． 24 MPa，有可能导致混凝土开裂。 科技大学学报， 22（ 增刊） ： 28 － 30．
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由此可见，在炮车跑偏的情况下，T 梁一般不会 ［4］ 杜 斌，聂向珍． 简支转连续预应力桥梁的仿真［J］． 武汉大学
发生侧翻倾覆现象； 不利影响主要是翼缘板局部出 学报（ 工学版） ， 37（ 3） ： 73 － 78．
2004，