《结构力学 II》大作业 1

用结构力学求解器（或其他计算软件）设计总长度不超过 500 米的多跨桥

梁。任意选择约束、跨度、刚度和荷载（限轴重 10 吨），进行多工况（至少三

种）的组合梁内力分析，提出合理的结构形式和相关参数（刚度、尺寸、投
资）并给出最优的判断依据和构想。
基本要求：① 独立完成；
② 作业报告使用 A4 纸打印。
格式要求：
标题：一级标题二号黑体、二级标题三号黑体；
正文：小四号宋体、1.5 倍行距；
图表：图表要有图名和表头，使用五号宋体。
截止日期：在指定时间之前交到助教处。
一、分析
根据题目要求，为问题的求解及不同情况间相互对比时的方便起见，在以
下 假设 情景 下分 析： 设计 总长 度为 400 米 的多 跨桥 梁。 假设 ： 1， 均布 力
q=10kN·m。 2，梁的各部分刚度均相同,且每种情况下，均假设 EA=∞，无剪
切变形的影响。接下来根据不同刚度、跨度条件下进行多工况的组合梁内力分
析，从而选取合适的方案。

二、求解
1） 不同工况下
设 EI=10000N·m2，EA=∞, q=10kN·m，跨度为 100 米。计算分均布荷载满布：

a.全桥、b.第一跨+第二跨、c.第二跨+第三跨、d.第三跨+第四跨 4 种工况。
表 2-1

工况 全桥 第一跨+第二跨 第二跨+第三跨 第三跨+第四跨

结构形式

弯矩图

最大弯矩 10714.29 11607.14 kN·m 10714.29 11607.14

kN·m kN·m kN·m
剪力图

最大剪力 607.14 kN 616.07 kN 571.43kN 616.07 kN

由表中数据可知，不同工况下截面内力不同。当均布荷载作用在全梁上的
最大弯矩与作用在第二、三两跨的最大弯矩值相同；荷载作用在一二两跨与作
用在三四两跨上是对称的，但两种工况的最大弯矩值与最大剪力值均大于荷载
作用在全梁上时。因此，在设计桥梁时要设计好主要的荷载作用，包括恒载与
活载的组合效应，不同的荷载组合会引起结构不同的内力效应。
2） 改变跨度
设 EI=10000N·m2，EA=∞, q=10kN·m。以车流在高峰期时对桥梁的作用，或

均布荷载作用于全桥这一工况为例进行分析。

表 2-2

跨度 50m 100m 200m

结构形式

弯矩图

最大弯矩 2641.75kN·m 10714.29 kN·m 50000.00 kN·m

剪力图

最大剪力 302.84 kN 607.14 kN 1250 kN

比较三种跨度下桥梁的内力分布，由表中数据易知，同一设计长度的桥梁 ，
每一跨设计跨度越小，其最大弯矩与最大剪力值越小，结构越安全。但考虑到
经济性，设计的跨数越多，工程所需成本越多，不符合经济性，故考虑桥梁跨
径时应综合考虑这两方面的影响，以期选取最佳设计方案。
3)改变刚度
设 EA=∞, q=10kN·m，跨度为 100 米。以均布荷载作用于全桥这一工况为
例进行分析。
表 2-3

抗弯刚度 1000 N·m2 10000 N·m2 100000 N·m2

EI

结构形式
弯矩图

最大弯矩 10714.29 kN·m 10714.29 kN·m 10714.29 kN·m

剪力图

最大剪力 607.14 kN 607.14 kN 607.14 kN

由表中数据可以看出，抗弯刚度 EI 对梁的弯矩与剪力分布无影响，只影响
位移的大小。它表示截面抵抗弯曲变形的能力，材料的抗弯刚度计算，实际上
就是对材料制成的构件进行变形（即挠度）控制的依据。
4）改变约束
设 EI=10000N·m2 ，EA=∞, q=10kN·m，跨度为 100 米，表中以两端铰接、
一固一铰、两端固结三种约束情况下，均布荷载作用于全桥这一工况为例分析
梁的弯矩与剪力分布。
表 2-4

约束形式 两端铰接 一固一铰 两端固结

结构形式

弯矩图

最大弯矩 10714.29 kN·m 10567.01 kN·m 8333.33 kN·m

剪力图

结构形式 607.14 kN 605.67 kN 500.00 kN

由同跨、同荷载梁内力比较可知，两端固结时的最大弯矩与最大剪力比其
他两种约束条件下小，可知结构最安全。可见，超静定结构可降低梁的最大弯
矩，提高梁承载能力。

三、总结
 由上述分析可知，不同的工况下，桥梁内力分布不同，对结构的要求也不
一样，因此，在桥梁设计时，应针对桥梁的主要荷载作用，设计最有利的结构
形式。跨度的不同影响着桥梁结构的安全，桥梁跨度小，结构的最大弯矩与最
大剪力值变小，但跨数过多会使成本提高。因此，要在保证安全的条件下进行
设计，降低工程成本，提高经济效益。抗弯刚度 EI 对梁的弯矩与剪力分布无影
响，但它影响着梁的变形，为使梁能不因变形而影响正常使用，应当适当提高
梁的抗弯刚度。超静定结构可降低梁的最大弯矩，提高梁承载能力，因此在进
行结构设计时，可增加约束将静定结构变为超静定结构。