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9 工 程 力 学
2022 年 9 月 Sep. 2022 ENGINEERING MECHANICS 72
文章编号:1000-4750(2022)09-0072-09
Abstract: Debonding between track slab and CA mortar layer is one of the main defects of CRTS Ⅱ slab-type
ballastless track system. In order to describe the constitutive behavior of the interface and reveal the mechanism of
debonding, an improved exponential cohesive zone model was proposed with parameters determined based on
theoretical analysis and experimental data. The proposed model is a segmentation function and adopts exponential
coefficients to reflect the nonlinearity of the tension-displacement relationship of the interlayer interface. It is
found that: The proposed model can efficiently calculate the interface cohesive strength, the interface relative
displacement at damage initiation, and the interface critical fracture energy between track slab and CA mortar, and
the results are basically consistent with the experimental results. The proposed model can simulate the normal and
tangential cracking behavior of the interface between track slab and CA mortar layer with relatively high
accuracy.
Key words: CRTS Ⅱ slab-type ballastless track; CA mortar; interface damage; cohesive zone model; improved
exponential model
相比传统的有砟轨道结构,无砟轨道结构具 式之一,广泛应用于京津、京沪、沪昆等高铁线
有高平顺性、高耐久性、少维修的优点,已成为 路。CRTS II 型板式无砟轨道结构主要由钢轨、扣
高速铁路轨道建设的首选结构型式 [1 − 2]
。CRTS II 件、轨道板、水泥乳化沥青 (CA) 砂浆层和底座板
型板式无砟轨道结构作为主要的无砟轨道结构型 (支承层) 等组成,其中,桥上 CRTS II 型板式无砟
收稿日期:2021-05-07;修改日期:2022-01-22
基金项目:国家自然科学基金项目(51820105014, 52108104)
通讯作者:卢朝辉 (1976−),男,湖南永州人,教授,博士,博导,主要从事高速铁路工程结构服役可靠性研究 (E-mail:luzhaohui@bjut.edu.cn).
作者简介:王 军 (1992−),男,山东德州人,博士生,主要从事高速铁路无砟轨道结构服役性能演化机理研究 (E-mail: wangjunturbo@163.com);
张玄一 (1991−),女,辽宁抚顺人,讲师,博士,主要从事结构可靠度及高铁结构服役安全研究 (E-mail: zhangxuanyi@bjut.edu.cn);
赵衍刚 (1963−),男,山东淄博人,教授,博士,博导,主要从事结构可靠度与结构抗震研究 (E-mail: zhao@kanagaw-u.ac.jp).
工 程 力 学 73
基于断裂力学与损伤力学原理,采用的主要分析 性等性能进行了测试,确定了双线性内聚力模
2.5
∂ϕ (δn , δt ) 文献[23]
tn = =
∂δn 2.0 双线性模型
■ ■
界面法向拉力/MPa
( )■ 指数型模型
ϕn δn | |
■ δn ||| δ2 |||
| t |
− 0 exp − 0 | exp ||■− |■+
2|
1.5
δn δn | ■ δ0n (δ0t )
■ ■ ■■ ■
||| δ2 |||||| [ δn ]|
1.0
1 − q |||| | t || |
■
||■1 − exp ||■− 0 2 ||■||■ r − 0 | (10)
r−1 δn | ■ 0.5
(δt )
0.0
∂ϕ (δn , δt ) 0 10 20 30
tt = = 界面法向位移/μm
∂δt
( 0) { ( } (a) 法向
ϕn δn δt r − q ) δn
− 0 2 0 0 q+ × 1.2
δn δt δt r − 1 δ0n 文献[23]
( ) ■ ■
|||| δ2t ||||
1.0 双线性模型
δn
界面切向拉力/MPa
exp − 0 exp ||■− |■
2|
(11) 0.8 指数型模型
δn (δ0t )
0.6
在 纯 法 向 和 切 向 开 裂 模 式 下 , 由 式 (10) 和
0.4
式 (11) 可以计算得到界面法向拉力和界面切向拉
0.2
力分别为:
( ) 0.0
δn δn 0 10 20 30 40
tn = exp − 0
etn0 0 (12) 界面切向位移/μm
δn δn
■ ( )2 ■ (b) 切向
√ 0 δt || δt ||
tt = 2ett 0 exp ||■|− 0 |||■ (13) 图 5 双线性和指数型内聚力模型对比
δt δt Fig. 5 Comparison of bilinear and exponential CZMs
面刚度的连续性,但指数型拉力-位移曲线的上升 数。改进指数型内聚力模型的拉力-位移曲线如图 6
段和下降段的增加和衰减速率无法有效控制。所 所示。
以在既有内聚力模型基础上,有必要发展指数型 拉力
内聚力模型,以符合轨道板与 CA 砂浆层间界面损 t0i 切 损伤萌生
伤萌生和发展过程。 向
ni2 下降段
法
2 改进指数型内聚力模型 ni1
向
损伤演化
上升段
2.1 改进指数型内聚力模型的建立
在上述内聚力模型的基础上,本文提出了改 0 δ0i δfi 相对位移
进的指数型内聚力模型,用来描述轨道板与 CA 砂 图 6 改进指数型内聚力模型
浆层间界面的宏观断裂行为。宏观断裂行为需要 Fig. 6 Improved exponential cohesive zone model
满足以下断裂边界条件: 单一模式下界面临界断裂能可表示为:
∫∞
• 当界面相对位移达到断裂发生时的界面相对 ϕi = ti dδi , i = n, s, t (20)
0
位移值 δfi 时,界面会发生失效,此时:
在单一模式下,改进的指数型内聚力模型法
ti (δfi ) = 0 (14)
向和切向下降段分别采用指数形式,通过引入指
• 拉力-位移曲线下的面积对应于界面临界断
数系数,可改变下降段曲线衰减速率。且指数形
裂能,因此界面临界断裂能 ϕi 可表示为:
∫ δfi 式可以表征界面拉力和界面相对位移之间的非线
ϕi = ti dδi (15) 性关系。
0
力-位移关系可表示为: 0.0
■ 0 10 20 30
|
|
| δi 界面法向位移/μm
|
|
|ti0 0 , 0≤δi < δ0i (a) 法向
|
|
| δ
| i
■ ■| ■|ni2
| ■ ■ ■ni2 ■
法向(i = n) ti = | 0 | |■ δi |||■ exp ||||■−||||■ δi ||||■ ||||■ , δ0 ≤δi < δf
1.2
|
|
|t e | 文献[23]
|
|
|
i
δ0i δ0i i i
|
|
|
1.0 本文所提模型
界面切向拉力/MPa
|
■0, 其他 0.8
(18)
0.6
■ ■ ■ni1 ■ ■ ■ni1 ■
|
| ||| δi ||| || || δi || ||
| ti e|■ 0 |■ exp ||■−||■ 0 ||■ ||■ , 0≤δi < δ0i
0.4
|
|
|
0
|
|
| δi δ
|
|
■ ■ ■ni2 ■ ■ i ■ni2 ■
0.2
切向(i = s, t) ti = |
| || δi || || || δi || ||
|
|
| ti0 e||■ 0 ||■ exp ||■−||■ 0 ||■ ||■ , δ0i ≤δi < δfi 0.0
|
|
| δi δi 0 10 20 30 40
|
|
| 界面切向位移/μm
■0, 其他 (b) 切向
(19) 图 7 本文所提模型拟合结果
式中: ni1 为上升段指数系数; ni2 为下降段指数系 Fig. 7 Fitting results of the proposed model in this paper
工 程 力 学 77
表 1 几种内聚力模型拟合结果
Table 1 Fitting results of several cohesive zone models
界面法向 界面切向
内聚力模型 内聚强度 损伤萌生时界面 刚度kn/ 临界断裂能 内聚强度 损伤萌生时界面 刚度ks,t/ 临界断裂能
tn0 /MPa 相对位移 δn /µm 相对位移 δs,t /µm
0 0 0
(MPa/mm) ϕn /(J·m−2) ts,t /MPa (MPa/mm) ϕs,t /(J·m−2)
双线性[13] 1.792 2.5 716.8 25.24 0.956 15.2 62.9 17.96
指数型[16] 1.792 2.5 — 12.20 0.956 15.2 — 16.40
文献[23] 1.792 2.5 716.8 25.20 0.956 15.2 62.9 18.00
本文所提模型 1.792 2.5 716.8 22.54 0.956 15.2 — 18.70
2.25 据。而改进指数型模型可以更好地表征界面切向
2.00 文献[23]
损伤过程中拉力-位移关系的非线性。通过表 1 的
法向拉力试验值/MPa
1.75
1.50 拟合结果可知,本文所提模型计算的界面临界断
1.25
裂能和文献 [23] 的试验计算值比较接近。
1.00
0.75 采用不同内聚力模型对界面切向拉力进行预
0.50
MSE=0.031 测,预测结果和试验数据对比如图 9 所示。
0.25 R2=0.89
0.00 为准确评估模型预测效果,本文将切向上升
0.00 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25
法向拉力预测值/MPa 段和下降段预测结果分开考虑。由图 9 可知,改
(a) 双线性 进指数型模型和双线性模型对文献 [23] 的界面切
2.25
2.00 文献[23] 向开裂试验数据预测效果较好,而指数型模型对
法向拉力试验值/MPa
(b) 指数型
0.8
2.25
2.00 文献[23] 0.6
法向拉力试验值/MPa
1.75
0.4
1.50
1.25 0.2 MSE=0.009
1.00 R2=0.883
0.0
0.75 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
0.50
MSE=0.028 切向拉力预测值/MPa
0.25 R2=0.902 (a) 双线性上升段
0.00
0.00 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 1.2
法向拉力预测值/MPa 文献[23]
1.0
切向拉力试验值/MPa
(c) 改进指数型
图 8 法向预测结果和试验数据对比 0.8
Fig. 8 Comparison between normal prediction results and 0.6
experimental data
0.4
值,对试验结果预测性较差,这是由于指数型模 0.2 MSE=0.008
R2=0.896
型上升段和下降段的增加和衰减速率过快,且下 0.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
降段试验数据较少,从而使多数预测值大于试验 切向拉力预测值/MPa
值。通过综合考虑试验结果预测的准确性和法向 (b) 双线性下降段
试验数据下降段的非线性,改进的指数型模型对 1.2
文献[23]
试验结果的预测效果要好于双线性模型和指数型 1.0
切向拉力试验值/MPa
模型,采用改进的指数型模型可以较为合理地 0.8
1.2
文献[23] 4 结论
1.0
切向拉力试验值/MPa
0.8 本文基于内聚力本构理论和试验数据,分别
0.6
采用双线性和指数型内聚力模型对 CRTS Ⅱ 型轨
0.4
道板与 CA 砂浆层间离缝进行预测,分析了双线性
MSE=0.073
和指数型内聚力模型的适用性。在此基础上,提
0.2
R2=0.082 出了改进的指数型内聚力模型,并确定了改进指
0.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 数型内聚力模型的主要参数。最后,采用不同内
切向拉力预测值/MPa
(d) 指数型下降段 聚力模型对轨道板与 CA 砂浆层间离缝进行预测分
析。得到以下结论:
1.2
文献[23] (1) 双线性内聚力模型上升段和下降段均为线
1.0
切向拉力试验值/MPa
性,极值点导数不连续;指数型内聚力模型上升
0.8
段和下降段非线性特征难以控制。而提出的改进
0.6
指数型内聚力模型则改善了既有模型的不足。
0.4
(2) 改进指数型内聚力模型采用分段函数,通
0.2 MSE=0.008
R2=0.903 过引入指数系数改善了模型的非线性特征。可以
0.0 高效进行轨道板-CA 砂浆界面内聚强度、损伤萌
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
切向拉力预测值/MPa 生时界面相对位移和界面临界断裂能的计算,分
(e) 改进指数型上升段
析结果与试验值基本一致。
1.2
(3) 改 进 指 数 型 模 型 能 准 确 描 述 轨 道 板 与
文献[23]
1.0 CA 砂浆界面开裂行为,预测精度高于双线性和指
切向拉力试验值/MPa
0.8 数型内聚力模型。改进指数型内聚力模型可更好
0.6 地表征轨道板与 CA 砂浆层间界面法向和切向开裂
0.4 行为。
0.2 MSE=0.006
R2=0.930 参考文献:
0.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
切向拉力预测值/MPa [1] Gautier P E. Slab track: Review of existing systems and
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