道 路材料与路面设计 “，

ISSN: 1468-0629(印刷)2164-7402(在线)期刊主页:https://www.tandfonline.com/loi/trmp20

利 用智能压实计值评估沥青路面层的施工质量

m
da 译
胡 伟 ， 黄 宝 山 ， 舒 翔， 马 克 · 伍兹

co
引 用 本 文 :Wei Hu, Baoshan Huang, Xiang Shu & Mark Woods(2017)利 用 智 能 压 实 计 值 评 估 沥 青 路 面 层

ou 档翻
的 施 工 质 量 ， 道 路 材 料 和 路 面 设 计 ， 18:4,980-991,DOI: 10.1080/146 80 62 9.2 01 6.1 19 48 82 链 接 到 本
文 :https://doi.org/1 0.1 08 0/14 68 062 9.20 16.11 94 882

o.
在线发布:2016 年 6 月 23 日。
f.y 文

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pd 道

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有

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《道路材料与路面设计》，2017
第 18 卷第 4 期，980-991,http://dx.doi.org/10.1080/14680629.2016.1194882

利 用智能压实计数值评价沥青路面层的施工质量
∗
魏胡 a 黄,宝山 a ,湘蜀 a 和马克·伍兹 b

m
a 田纳 西 大 学土 木 与 环境 工 程 系， 诺 克 斯 维尔 ， 田 纳西 州 ， 3 799 6 ， 美 国 ;b 田纳 西 运 输部 材 料 和测 试 部 ， C e nt en ni al Bl v d, 66 01 。 ，田
纳西州纳什维 尔， 37243 ，美 国

da 译
co
(2015 年 11 月 24 日 收 到 ;2016 年 5 月 23 日 收 稿 )

ou 档翻
虽然 智能 压 实(IC )技术 已成 功应 用 于土 壤压 实 多年 ，但 对 于沥 青 路面 施工 来 说， 智能 压实
(IC )技术仍然相对 较新。来自 IC 夯实 机的压实 M et er Value (C M V)与沥青层 压实程度 之间的

o.
相关性很 难识别 ，主要 是由 于:(1)道路的多 层结构 ，(2)沥青材料 的非线 性行为 ，以及 IC 压
路机的测量 深度。在 本研究中 ，我们考 察了利用 C M V 来 评估不同 沥青路面 层密度的 可能性。
利用原始 Wit czak 模型和多层 路面分 析软件 B IS AR 分析了振动压 路机下新 放置的面 层和下
垫层的位移 。提出 了一种 过滤下垫 层对 C M V 影响的方法 。来自 田纳西 州两个沥 青路面 IC
压实项目的 数据被用 于验证所 提出的过 滤方法。 还讨论了 模拟 IC 滚轮压实 的进一步 实验室
方法。
f.y 文

关 键 词:智能压实;压实计值;共振计值; 沥青 路面
pd 道

介绍

在 沥青 路 面 施 工中 ， 为 了 避免 路 面 多 年 来的 早 期 退 化， 一 直 以 达到 均 匀 和 理想 的 密 度 为标 准 。
有

通 常的 做 法 是 在沥 青 路 面 压实 上 应 用 振 动压 路 机 ， 然后 逐 点 测 量以 验 证 所 达到 的 密 度 。然 而 ，
对 于传 统 的 振 动压 路 机 来 说 ，要 实 现 覆 盖整 个 车 道 的均 匀 压 路 机 压实 模 式 并 不是 一 件 容 易的
事 情 。 此 外 ，点 读 数 很 耗 时 ， 可 能 不 能 反 映 整个 沥 青 层 的 质 量 。 新 兴 的 智 能压 实 (IC )技 术 有
潜力克服传统沥青压 实 和密 度 测量 的现 有 问题 。

IC 技术 于 20 世 纪 70 年 代在 欧洲 开始 用于 土壤 压实 ，自 那 以后 得到 了广 泛的 实践 (M oon ey et
al.， 2010)。 如 今 ，越 来 越多 的 IC 压 路 机被 用 于沥 青路 面 的压 实 。根 据联 邦 高速 公 路管 理局
(FH WA ) ( Ni eves, 2013 )， IC 是 一种 改进 的压 实过 程， 使用 配 备了 综合 测量 系统 的滚 轮， 包括
全球 定 位系 统 、红 外 温 度计 、 加速 度 计和 车 载计 算 机报 告 系统 。 IC 压 路 机 可以 保 持连 续 的记
录，显示压路机通过的 数量 ，温 度测 量等

*通讯作者。电子邮件:bhuang@utk.edu

©2016 Informa UK Limited，交易名称 为 Tay lor & Francis Group

 道路材料和路面设计 981

压实 级别 ，允 许在 压实 过程 中进 行实 时校 正。 在各 种参 数中 ， IC 测 量值 (icm v)可 用于 评估 压实
层的 密度 或刚 度。 对于 土壤 压实 ，已 经发 现 ICM V 与 各种 类型 的 土壤 原位 点测 量值 (point - mv)
之间 存在 一定 的 线性 相关 性 。 Krö ber, Floss 和 Wallrath(200 1)发 现 ，来 自校 准 试验 条 的 ICM V
与静 板加 载试 验 (PLT)初 始 值和 加载 模量 之间 的相 关性 与 R 具有 很强 的相 关 性 2 > 0.9 。 基 于测
试带 长度 (20 米 )的平 均测 量， White、 V enn apus a 和 Tho mpso n(20 07)定 义 了 icmv 与 点 密度 (R 2 =
0.87)。 Moo ney et al.(20 10)得 出 结论 ，对 于下 垫层 相对 均匀 的土 层， icmv 和 point - m v 之 间可
能存在简单的线性相关 。

m
然而， 很少发 现沥 青路面 的 ic mv 和 point - m v 之 间存在 很强 的线性 关系 ，特别 是在 密度 测量
中 (White et al.， 2008)。 田 纳西州 的实 践也支 持这 些发现 :使 用 IC 滚轮 建造 了 6 个沥 青路面 项目 ，

da 译
并在压 实后为 每个 项目随 机选 择 30 个芯进 行测 量。对 于所 有的项 目， icmv 和 岩心 密度之 间没
有直 接 的相 关 性。 许 多因 素 可能 导 致 ICM V 与 路 面 密 度 之间 不 一致 的 相关 性 。这 些 因素 包括

co
IC 压 路 机 在 特定 压 路 机参 数 和 路 面刚 度 组 合下 的 非 线 性行 为 ;路 面温 度对 ICM V 的 影 响 ，而
N G/核心 测量与 沥青 温度无 关;以及 ICM V 的 测量 深度。 在应 用集成 电路 技术评 价沥 青路面 层的
压实水平时，必须谨慎。 ou 档翻
客 观的

o.
本文的 目的是 分析 利用 ICM V 评 价不 同沥青 层的 压实质 量的 可能性 。为 了实现 这一 目标， 采用
原有的 Witczak 模 型和多 层路 面分 析软件 BISAR 计 算了 振动 压路机 下新 铺沥青 层和 下垫层 的位
移。提 出了一 种可 行的方 法来 过滤下 垫层 对 ICM V 的影 响。 用两个 沥青 路面 IC 压 实项目 的数
f.y 文

据验证了该滤波方法。还讨论 了模 拟 IC 压实 的进一 步实 验室方 法。

pd 道

背景

压 实 计值
有

不同 的 供 应商 使 用不 同 类 型的 IC M V ( White et al.， 20 08 )。 由 于两 个 项 目中 的 所有 压 路 机都
使用基于振动的 压实 计 值 (C M V )作 为 IC M V ， 因 此在 此 简 要介 绍 C M V 。

由 Geodyn amik 开发 的 CM V 是一个 无因次的压实 参数，取决 于压路机尺 寸 (即滚筒直 径和重量 )

和压路 机操 作参 数 (如频 率、振 幅和 速度 )， 并通 过压路 机的 动态 响应 确定 (Sandströ m, 199 4)。 振
动压路机 的滚筒 使土壤 或路面 受到周 期性的 冲击， 这与动 态 PLT 类 似。 因此， 来自圆 柱形滚 筒
的 冲 击 有 可 能 模 拟 土 壤 或 路 面 的 负 载 试 验 。 在 大 量 现 场 试 验 中 评 估 了 这 一 想 法 (Sandströ m &
Pettersson, 2004)后，研 究人员发现 ，一阶谐波 振幅与滚子鼓 基频振幅的 比值与所达 到的压实水 平
有显著关 系。 他们还 发现， 打击 的力幅 值“ F”与 滚筒垂 直加 速度的 一阶谐 波成 正比， 打击期 间
的位移“S”可以用基频二重积分的幅值来表示
982 W. Hu 等
人。

加速组件。因此，一个 “气 缸变 形模 量” E c 可以表示为力与相应位 移的 比 值为

(1)

一个 2 ? =振动第一 谐 波分 量 的 加 速 度 幅 值 ;一 个 吗 ? =振 动 基 本 分 量 的加 速 度 幅 值 ; ω =振动的
基频角频率; c1 c2 =常数。

m
以此为基础，计算 CM V 如下:

da 译
(2)

co
其中 C = consta nt 。虽 然不 同的 滚子 的实际 C M V 会 有所 不同 ，但 可以 使用 具有 相同 设置 的标
ou 档翻
准化 滚 子来 评 估 压实 表 面的 刚 度， 类 似于 下 落重 量 偏 转仪 (F WD )设 备 或平 板 轴承 测 试 (Thur ner
& Sa ndstrom , 200 0)。 该 滚子 还 可以 测量 谐振 计 值 (RM V )， 它提 供 了滚 筒行 为 的指 示 (例如 连续

o.
接触、部分隆起、双跳 、摇 摆运 动和 混沌 运动 )。 RM V 的 计算 方法 如下 :

(3)
f.y 文

一 个 0.5 ? =跳 跃 引起 的 亚 谐波 加 速度 振 幅 。从 理 论上 讲 ， R M V = 0 表 示 鼓 处于 连 续接 触 状 态。
当 R M V > 0 时 ， 鼓 进入 双 跳 模 式， 并 过 渡 到摇 摆 和 混 沌模 式 。 此前 的 几 项 研究 表 明 ， 鼓的
行为 会 影 响 C MV 的 测 量 ( A da m & Ko pf, 2 004;B ra ndl & A da m , 19 97)。 因 此 ， 必须 结 合 R M V
测量进行解释。
pd 道

Witczak 模 型 和 BISAR 软 件
有

本研 究利 用 Witcz ak 动 态 模量 预测 模 型和 多层 路 面分 析 软件 BIS AR 评 估 下垫 层 对 CM V 的 影
响。 BIS AR 由 Sh ell 公 司开 发， 用 于计 算道 路 中的 应力 和 应变 。 Witcz ak 模 型 的开 发是 为 了从
更简 单的 材 料性 质和 体 积指 标 估算 沥青 混 合料 的动 态 模量 ( Andr ei, Witc za k， & Mir za , 1 999 )。
在 这个 模 型 中 ，在 给 定 加 载 频率 和 温 度 下的 动 态 模 量取 决 于 沥 青 的粘 度 、 有 效沥 青 含 量 、空
气空洞百分比等多个 因 素， 可 表示 为:

log|E * | =− 1.249937 + 0.02923 ρ 200 − 0.001767(ρ 200 )2 − 0.002841ρ 4 − 0.05809 v a,

+ 3.871977− 0.0021 ρ 4 + 0.003958ρ 38 − 0.00001 7( ρ 38 )2 + 0.00547ρ 34 1 +

(4)
exp(− 0.603313− 0.313351 log (f)− 0.393532 log (η))

式 中 E* =动 态 模 量 ， 10 5 psi (6 8.9 M Pa ); η =沥 青 粘度 ，1 0 6 风度 ;f = 加 载频 率 ， Hz; V a =空 气空

洞含 量 ， %;V b eff =有 效 粘结 剂 含 量， % /体 积 ;ρ 3 4 =累 积 %残 留 在 19 毫 米 筛 上 ; ρ 38 =累 积 %保
留在 9.5 mm 筛上; ρ 4 =累积 %保 留 在 4.7 6 mm 筛上 ; ρ 200 通过 0.075 mm 筛。
 路面材料与路面设计 983

数 据 采集

在田 纳西 州选 择了 两个 使 用 IC 技术 的沥 青路 面项 目进 行研 究， 其 中包 括一 个重 新铺 面项 目和
一个新的沥青基层项目。

使用 IC 技 术的 重铺 项目 (项目 1)于 2013 年 10 月在 田纳 西州 汉密 尔顿 县进 行。 按照 田纳 西州

运输 部 (TD O T)的 规 范， 在现 有的 沥青 路面 上应 用了 3.2 厘米 厚的 覆盖 层。图 1(a)说 明 了该 重新
铺面 工 程的 层结 构 。这 种 类型 的 沥青 路面 重 新铺 装 在 T D OT 的 重 新 铺 装项 目 中已 成功 应 用多
年。

m
如图 2( A)所 示 ，一 种配 备 IC 系 统的 高 频双 滚筒 振动 压 路机 ， SA K AI S W88 0， 作为 分解 压
路机 。压 路机 的 工作 频率 为 69 Hz， 振 幅 约为 0.5 m m。 击穿 压 路机 在压 实过 程中 的 大部 分时

da 译
间保 持振 动模 式， 并获 得了 不同 压路 机道 次的 CM V 数 据 。 另一 种振 动压 路机 CA T C B54 B 也
配备 了 IC， 但 处于 静 态模 式 ，用 于 中间 轧 制。 压 路机 的 速度 、 频率 等 参数 是由 铺 路人 员 根据

co
经验 选择 的。 两种 压路 机在 施工 过程 中的 所有 IC 数 据， 包括 压路 机通 径、 温度 、 CM V 等 ，都
在压实过程中被记录和 存储 ，以 供进 一步 分析 。
ou 档翻
2014 年 8 月， 在田 纳西州 戴维 森县 ，使用 IC 技术 的新沥 青基 层 (项目 2)进行 了施 工。 一层
7.6 厘米厚 的沥青 基层 被应用 在一

o.
f.y 文
pd 道
有

图 1所 道路结构截面。
示。

图 2。 带 IC 设备的滚筒。
984 W. Hu 等。

m
da 译
co
(一 )项 目 1 项 目 2 (b)

ou 档翻
图 3。cmv 与岩心密度的关系。

o.
骨料基层符合 TDOT 规范。图 1(b )说明了本 工程的层结 构。
如图 2(b)所 示 ，一 台配 备 IC 系统 的高 频双 滚筒 振动 压 路机 ，英 格索 兰 D D- 1 10 HF ， 作为 击
穿压 路机 。压 路机 的工 作频 率为 56 Hz， 振 幅约 为 0.43 m m。 击穿 压路 机在 压实 过程 中的 大部
分时间都保持振动模式 。另 一种 振动 压路 机 BO M A G 278AD 用 于静 态模 式的 中间 轧制 。
f.y 文

如 图 1 所示 ， 这两 个 项目 代 表了 沥 青路 面 压实 的 两种 典 型情 况 。一 种 是在 厚 的现 有 沥青 层
上 压实 一 层 薄 薄 的沥 青 覆 盖 层， 另 一 种 是在 骨 料 基 层 上压 实 一 层 厚厚 的 沥 青 。在 每 个 项 目全
部压 实 后， 随 机选 取 30 个 岩 心 ，实 验 室密 度 (G m m % )进 行 测量 (根 据 岩心 的 具体 情 况， 采 用饱
和表 面干 燥法 或 Core Lok 法 )。如 图 3 所 示， 这两 个项 目的 Final Cov era ge C M Vs 与岩 心密 度之
pd 道

间没 有直 接的 相关 性。 为了 探索 任何 可能 的相 关 性， 我们 选择 了每 个核 心位 置最 近 的 IC 数据
(对于 这两 个项 目， 每个 IC 数据 点代 表默 认的 数据 网格 尺寸 为 1.0 m*0. 15 m)， 并 使用 击穿 辊的
第一 遍和 最 后一 遍 的 cm v 再 次分 别 与核 心密 度 进行 相 关性 分析 。 仍然 没有 发 现显 著 的关 系。
在实 际应用 C M V 数 据指 导沥 青路 面压 实水 平之 前， 需要 考虑 沥青 路面 温度 和下 垫支 撑等 因素 。
有

一 种关联 CMV 数 据 与沥青路面密度的新方法

要将 CM V 作 为 评价 沥青 路面 压实 质量 的指 标， 需要 妥善 解决 两个 问题 。一 是被 测特 性的 不同
性质 :虽 然 CM V 测 量 的 是 路面 的 刚度 作 为一 种 机械 特 性， 但 密度 是 沥青 混 合料 的 物理 特 性。
另一 个 问 题是 ， CM V 测 量 受 到 多 种 因素 的 影响 ， 包括 机 器 设置 (即 振 幅、 频 率 )、 下垫 层 的条
件 和沥 青 路 面 温 度。 在 压 实 过程 中 ， 振 动压 路 机 在 沥 青路 面 的 矩 形区 域 上 施 加一 个 动 态 抛物
载 荷 ， 并 施加 一 个 “ 圆 筒 变 形 模 量” E c 可 以 利用 IC 技 术 获 得 一 定 深 度 的 积 分 模 量 (Thurn er,
2001)。 对 于 分 层 路面 结 构 ，如 果 所有 层 的 弹性 模 量已 知 ， 一些 解 析计 算 方法 ， 如 “替 代 高度
法”，使计算在路面的 应力 和应 变行 为成 为可 能， 反过 来
 道路材料和路面设计 985

预期 测量 E c 可 以 计算 ( And er egg & K au f man n, 2 004 )。 因此 ， 如果 已知 下 垫层 的 所有 模量 ， 理

论 上 C M V 测 量 可 以 与 表 层模 量 有 关 。此 外 ， 还有 许 多 材 料模 型 将 沥 青混 合 料 的 动态 模 量 与
温 度、 沥 青 含 量和 空 隙 含 量等 参 数 联 系 起来 ( wise, 2 010 )。 因 此 ， 对 于 第一 个 问 题 ，即 使 测 量
的特性不同，仍然有 可 能将 C M V 与 沥 青路 面 密度 (空 隙含 量 )关联 起来 。

然而 ，由 于 第二 个问 题 ，这 种 关系 很难 被 发现 。 C M V 测 量 受 到多 种因 素 的影 响， 包 括机 器
设 置、 底 层 条 件和 沥 青 路 面 温度 。 保 持 滚筒 参 数 恒 定可 以 控 制 机 器设 置 的 效 果， 温 度 的 影响
可 以利 用 IC 技 术 进 行 监 测， 并 在 沥青 材 料 模型 中 考 虑;但 下 垫支 撑 的 影响 需 要 仔细 考 虑 ，因

m
为下垫层的变化对大 多 数项 目 来说 几乎 是 未知 的。

要评 价下 垫 层对 C MV 的 影 响 ，首 先 需要 明确 C M V 测 量的 影 响深 度。 以 往的 研 究对 于振 动

da 译
压路 机的 测 量深 度给 出 了不 确 定的 结果 。 对于 10 吨 的 压轴 机， Floss, Brä u 和 G ah ba uer (19 91)
发现 近似 的 测量 深度 为 0.6-1. 0 m， 而 Bran dl 和 A da m 在 2000 年 建 议测 量深 度为 0.6 -0.8 m

co
(M oon ey et al.， 20 10)。 An der egg 和 K auf m ann (20 04)在 20 04 年 指 出， IC 滚 子可 以 在 1000 倍
振幅 的深 度 下进 行评 估 ，也 就 是说 ，对 于 本项 目中 0.5 mm 的 振 幅 ，测 量深 度 约为 50 c m。 为
ou 档翻
了简 化 问题 ，本 研 究中 的 两个 项 目在 计 算滚 子下 的 变形 时 都采 用 了 50 c m 的 测 量 深度 。 在路
面 压实 过 程 中 ，新 沥 青 层 的 密度 随 着 通 道的 增 加 而 增加 。 与 此 同 时， 路 面 温 度下 降 。 所 有这
些 因 素 都会 影 响 沥 青 层 的 模量 。 利 用 每 个 项 目 的作 业 混 合 公 式 和 压路 机 参 数 ， 利用 Witcz ak

o.
模 型计 算 了 新 沥青 混 合 层 的 动态 模 量 ， 以确 定 压 实 过程 中 可 能 出 现的 空 隙 和 温度 范 围 。 温度
的范 围来 自于 IC 的 记录 数 据， 而 空气 空洞 的 范围 是根 据 压实 过程 中 的核 计 (N G )试 验结 果 确定
的。如图 4 所示， 重 铺沥 青层 的 动态 模量
f.y 文
pd 道
有

(一 )项 目 1 项 目 2 (b)

图 4。 压实过程中沥青混合料模量分布。
986 W. Hu 等。

从压实 开始到 压实 结束， 项目 1 在 60 ~ 90 0 MP a 之 间变化 ，而 项目 2 的 基础沥 青层 动态模 量在

10 ~ 700 MP a 之 间变 化， 相同的 孔隙 和温度 范围 。对于 旧下 垫沥青 层， 沥青层 温度 接近环 境温
度，使 用寿 命较长 后， 孔隙 率约 为 4%。 利用 田纳 西的 典型设 计公 式和现 有记 录， 项目 1 中底
层旧沥 青层的 动模 量在 2 万 ~ 5 万 MP a 之间 变化 。由于 整个 项目在 铺装 前进行 了碾 磨，因 此不
考虑底 层沥青 老化 问题 (Farrar , Harns berg er, Tho mas ， & wise, 2006)。 根 据现有 的项 目数据 ，集
料基层和土壤的弹性模量的变 化分别 设置 为 100 ~ 200 MPa 和 5 0 ~ 100 MPa。

每个 项 目选 择 了 4 个 不同 下 垫层 模 量组 合 的位 置 ，每 个 位置 ， 新沥 青 层的 动 态模 量 会随 着

m
振动 压 路机 的 通 道数 而 按 图 4 增加 。 C M V 实 际 测 量 的是 动 压实 荷 载作 用 下 的位 移 ;然 而 ，许
多已 发表 的 文献 表明 ， 这种 测 量与 静态 PL T 高 度 相关 ( And er egg & K au f man n, 2 004;B ran dl &

da 译
Ad a m, 199 7;Krö b er et al.， 200 1)。 由 于 本研 究 的重 点 是新 层 和下 垫 层位 移 的相 对 比例 ， 因此
利用 经典 软 件 BIS AR， 采 用 静态 层弹 性 应力 和应 变 分析 来 评估 下垫 层 对 CM V 的 影 响 。 使用

co
BIS AR 软 件 ， 计算 了 两个 项目 中 新层 (第 1 层 )和 下 垫层 (第 2、 3 层 )在 压实 过 程中 的位 移 。还
计 算了 每 一 层 压路 机 第 一 次 通过 和 最 后 一次 通 过 之 间的 位 移 差 异 。两 个 项 目 的击 穿 辊 的 滚筒
ou 档翻
尺寸 相似 :酒井 S W880 的 滚 筒 宽度 为 2000 毫 米 ， 直径 为 1400 毫 米 ;D D -110 H F 的 滚筒 宽 度为
198 0 毫 米 ，直 径 为 137 0 毫 米 。当 滚 筒 加载 在 沥青 层 上 时， 接 触矩 形 面 积的 宽 度将 与 滚 筒压
痕深 度的 平 方根 成正 比 (San dströ m, 19 94)。 用 100 K N 的 单 次 载 荷 来模 拟滚 筒 的最 大载 荷 ，用

o.
0.225 6 m 的 半 径来 换算 滚 筒的 实际 矩 形加 载面 积 。在 第 一轮 计算 中 ，将 深 度 50 c m 以 下 的层
模量 设 为 无穷 大 ;然 后 在 第二 轮 计算 中 采 用最 接 近层 的 相 同模 量 。两 次 计 算的 结 果非 常 相 似。
项目 1 和 2 的第 一轮 计 算结 果分 别 如表 1 和 表 2 所 示。
f.y 文

表 1。工程 1 各层位移。

动态或弹性模量(MPa)
pd 道

位 1 2 3 4
置 .

图 6 90 6 90 6 90 6 90
层
有

0 0 0 0 0 0 0 0
1

层 2000 20000 50000 50000

2 0
第 200 One 200 One
三 hundred hundred
层 . .
位 移 (μ m)

图 206.5 12.32 - 206.20 12.0 207.34 13.0 207.24 12.9

层 5 0 9 7
1 77.42 - 110.90 49.66 70.36
78.0 109.9 49.4 70.0
二层+ 5 0 8 9
三层
第 一 次 和 最 后 一 次 的 位 移 差 (μ m)

Layer 1 194.23 194.20 194.25 194.27

Layer 2 + 3 - - - -
0.63 1.00 0.18 0.27
 道路材料与路面设计 987

表 2。工程 2 各层位移。

动态或弹性模量(MPa)

位 1 2 3. 4
置

图 1 70 1 70 10 70 10 70
层 0 0 0 0 0 0

m
1

层 200 200 One One

da 译
2 hundre hundre
d. d.

co
第 One 50 One 50
三 hundre hundre
层 d. d.

图
ou 档翻
3020.6 36.
位 移 (μ m)

299 30. 302 40. 299 36.

层

o.
7 6 7 1 0 0 0
1
891.4
802. 114 996. 146 128 177 151
二层+ 7 7 3 2 1 6 7
三层
第 一 次 和 最 后 一 次 的 位 移 差 (μ m)

图
f.y 文

2983.9 2965. 2981.0 2954.0

层 3
1 88.7 181.0 259.0
150.
二层+ 7
三层
pd 道

如表 1 所示 ，对于重铺 工程，可以 合理假设 C M V 反映的是 路面的总位 移，下垫层的 影响不可

有

忽视。随 着压实 的进展 ，顶层 位移减 小， CM V 开 始主要 反映下垫 层的刚 度。这 种影响 可以部 分
解释末道 CM V 与沥 青层密度相 关性较差的 原因，因为 末道 CM V 值可 能主要反映 下垫面的变 化
情况。另一方面 ，当观察 表 1 中第 一次过和最 后一次过之间 的位移差异 时，即使不 同的位置可 能
会有很大的变化，但对于同一位置的压路机的每一次过，下垫层 的位移几乎 保持不变。

在式 (1)中， “圆柱体 变形模 量” E c 可以 表示为力 与相应 位移的比 值。位移 “s” 为新沥 青层位
移与下垫层位移之和;因此，式(1)可转化为:

(5)

对于 同一 位置 ，假 定压 实力 不变 ，由 于下 垫层 位移 在不 同通 度下 不发 生变 化， 可通 过不 同通
度之间 1/C MV 的 差 值消 除下 垫对 C M V 的 影响 。因 此， 1/CM V 的 差 异可 能主 要反 映了 新沥 青
层的位移和模量的变化 。

如表 2 所示 ，对 于沥 青基 层压 实， 下垫 支护 对 CM V 值 的影 响也 很显 著;然而 ，与 项目 1 不 同
的是 ，由 于下 垫层 的强 度不 同， 对于 相同 位 置不 同的 压路 机道 ，下 垫层 的位 移也 可能 存 在显 著
差 异。 需 要 注意 的 是 ，不 同 位 置、 不 同 道次 的 精 确模 量 可 能不 同 ;然而 ， 当 模量 在 范 围内 发 生
变化时，项目 1 和项 目 2 的观 测结 果仍 然成 立。
基于 上述 分 析， 我 们进 行了 进 一步 的相 关 分析 ， 以探 索 C M Vs 与 沥青 密 度之 间 的任 何潜 在
关系 。要 找到 1/CM V 的 差 异， 同一 个位 置至 少需 要两 次振 动通 道。 对于 项目 1，总 共有 20 个
核伴随 2 个或 2 个以 上的 振动 通道 ，根 据 IC 记 录， 对于 同一 位 置， 连续 振动 通道 大部 分在 1
分钟内完成。振幅
988 W. Hu 等。

m
da 译
(一 )项 目 1 项 目 2 (b)

co
图 5。1/CMV 与密度差的相关性。
ou 档翻
表 3。1/CMV 的差异与岩心密度的相关结果。

项目

1
R2
o.
0.40
调整 R2

0.37
线性方程

密度= 92.24 + 305.82* 差 1/ C M V

密度= 92.73 + 16.36* 1/CMV 的差异
f.y 文

2 0.13 0.09

并检查 R MV 值 ， 以确保 在获 得 CM V 值 时辊处 于稳 定的行 为。 在项 目 2 中， 总共 有 25 个 岩心

pd 道

伴随 两次 或两 次以 上的 振动 通道 。 在 1/CM V 与 岩 心 密度 的差 值之 间进 行简 单线 性回 归， 结果
如图 5 和表 3 所 示。 对于 项目 1,1/CM V 的 差 值与 岩心 密度有 显著 的关系 (Prob > |t| = 0.0026)， 而
对于项 目 2 (Prob > |t| = 0.077)， 这种 关系不 显著 。考虑 到温 度的因 素， 这种相 关性 还可以 进一
步改善 。由图 4 可知 ，在 保持其 他参 数不变 的情 况下， 温度 和密度 都可 以引起 沥青 混合料 模量
有

的变化 。从 IC 记 录中 获得 压实起 始温 度，并 进行 多元线 性回 归，以 包括 起始温 度 和 1/C M V 的

差值。 结果表 明， 起始温 度是 两个项 目的 一个显 著因 素，与 简单 线性回 归 (项 目 1:R2 = 0.74，调
整后的 R2 = 0.70;项 目 2:R 2 = 0.41，调 整后 R 2 = 0.36)。

项目 2 的 不 良相 关结 果可 以部 分用 C MV 转 换 的影 响来 解释 。如 表 2 所 示， 随着 底层 支撑 的
减 少 ， 无 法 通 过 这 种 转 换 有 效 地 过 滤 底 层 的 影 响 。 这 一 结 果 也 与 CM V 测 量 的 特 性 有 关 。
Ad am 和 K opf( 2004 )研 究了 ic mv 与土 壤模 量之 间的 关系 ，揭 示了 C MV 在 每 种运 作模 式下 对土
壤模 量的 敏 感性 。他 们 的研 究表 明 ，在 局部 隆 升模 式下 ， CM V 会 随 着 土 壤模 量的 增 加而 线性
增加;然 而， 当低 于 10 时， 它对 连续 接触 时的 土 壤模 量不 敏感 。对 于工 程 2 而言 ，沥 青基 层相
对于 沥青 面层 较厚 较软 ，下 垫骨 料基 层强 度远 小于 工 程 1 中 下 垫沥 青层 强度 。因 此， 在项 目 2
中， 振动 压路 机在 近一 半的 压实 时间 内处 于连 续接 触行 为， 而在 项 目 1 中， 振动 压路 机处 于 局
部 隆 起 模 式 。图 6 展 示 了 两 个 项 目 一 天 内 CM V 的 分 布 情 况 。 这 两 个 项 目 的 相 关 结 果 也 与
Mo one y et al.(2 010)的 发 现有 相似 之处 。 在 2010 年 IC 土压 实系 统的 研究 中， 发现 滚 筒 ICM V
对薄抬升更敏感
 道路材料与路面设计 989

m
(一 )项 目 1 项 目 2 (b)

da 译
图 6。巨细胞病毒的分布。

co
ou 档翻
当底层路基是刚性的(类似于项目 1)，但 它对直接放 置在软地下 表面的刚性 薄升降机不 敏感 (类似
于项目 2)。

局 限性和潜在的实验室评估
o.
尽管 在两 个沥 青 路面 项目 中都 应用 了 类似 的 IC 滚 轮， 但由 于被 压 实的 沥青 层的 性质 和 下垫 层
f.y 文

的刚度 不同 ，利 用 CM V 来 评 估压 实水 平的 潜力 是不 同的。 当表 面沥 青层 似乎 更适 合这 种方 法
时， 问题 是同 一位 置 至少 需要 两个 振动 通 道才 能找 到 1/CM V 的 差 异， 而沥 青面 层 压实 只需 要
一个振 动通道 更常 见。在 同一 时期， 田纳 西州还 有其 他 4 个 同样应 用 IC 技 术的 重铺 项目， 但都
无法获得足够的 CMV 数据 。
pd 道

在 解释 这 些 结 果 时， 应 该 考 虑 到本 研 究 的 其 他一 些 潜 在 局 限性 。 从 桶 中 测量 的 变 形 模 量是
一 个 积分 值 ， 它 不 仅会 受 到 下 垫 层 的影 响 ， 还 会 受到 新 沥 青 层 的 塑性 变 形 的 影 响。 本 研 究 未
考虑 塑性 变 形。 Witcz ak 预 测 模 型对 这 种温 度和 空 洞范 围的 适 用性 有待 进 一步 验 证。 然而 ， 沥
青混 合 料 性能 测 试仪 ( A MP T)并 不 是 为 测量 沥 青在 高 温下 的 动 态模 量 而设 计 的， 需 要 使用 其 他
有

测 试 设 备 来 验 证 模 量。 材 料 试 验 系 统 ( MTS )万 能 机 能 够 在 不 同 的 温 度 和 频 率 下 应 用 各 种 加 载
条件 。利 用 M TS 通 用机 在实 验 室中 模 拟辊 压实 过 程， 并在 高 温下 评估 预 测模 型 是可 行的 。 分
层 试 件可 以 在 未 来 使用 合 适 的 压 实 机进 行 模 压 成 型， 以 模 拟 道 路 结构 ， 未 来 需 要进 行 更 多 的
研究来阐明不同层的 变 形情 况 。

结论

虽然 IC 已 经成 功 应用 于 土壤 压实 多 年， 但对 于 沥青 路面 压 实而 言 ，它 仍是 相 对较 新的 技 术。
温度 、非 线 性行 为、 多 层条 件 等诸 多因 素 制约了 IC 在 沥 青 路面 压 实水 平评 价 中的 应用 。 在本
研究 中， 通 过田 纳西 州 的两 个 IC 项目 ，探 索 了利 用 CM V 评 估 沥 青路 面密 度 的可 能性 。 使用
原始 Witcz ak 模 型 和多 层路 面 分析 软件 BIS AR 分 析 了新 沥 青层 和 压实 下底 层 的位 移。 提 出了
一种滤除下垫层对 CM V 影 响的 方法 ， 使 CM V 与沥 青 更好 地相 互 关联
990 W. Hu 等
人。

压实度。还讨论了模 拟 IC 辊 压实 的 进一 步实 验 室方 法。 得 出的 结论 总 结如 下:

(1)理论分 析表明，同点 1/CMV 的差 异可以过滤下垫支护 对 CMV 的影响 ，反映新沥青层压实

程度的变化。
(2)重新 铺层 (工程 1)1/CM V 与岩 心密 度的差 异存 在较强 的相 关性， 而原始 C MV 与 岩心 密度
之间没有相关性。

m
(3)沥青 基层 (工程 2)的 1/CM V 与 岩心密 度的 差异没 有发 现显著 的相 关关系 ，主 要是由 于沥
青层的性质和下垫层的刚度。

da 译
(4) CMV 对 路 面 模 量 敏 感 ， 表 明 其不 适 合 于 评 价 沥 青 基 层 的 压 实水 平 。

co
(5)结合沥青温 度进 行多元 回归 ，得到 较高 的 R2 值比任何简单的线性回归。
(6) M TS 模 拟 试 验 结 果 表 明 ， 在 压 实 温 度 和 荷 载 作 用 下 ， 沥 青 层 变 形 与 沥 青 密 度 之 间 存
ou 档翻
在显著关系 。

o.
提出 的方 法可 以改 善 CM V 与 沥 青密 度之 间的 相 关性 。但 是， 该方 法的 精度 在 QC/ Q A 应 用
中还不够高，特别是对 沥青 基层 。未 来在 实际 应用 中需 要考 虑更 多的 因素 。

确认
f.y 文

田纳西大学的研究人员要感谢 TDOT 的工作人员和工程师、IC 滚轮供应商和建筑承包商的帮助和帮助。本

文内容反映的是作者的观点，作者对文中所提供数据的事实和准确性负责，并不一定反映 TDOT 的官方观
点或政策。文中内容也不构成标准、规范或规定。
pd 道

公 开 声明
作者没有报告潜在的利益冲突。
有

资金

这项 研 究的 资 金 由联 邦 公路 管 理局(F H WA) 和田 纳 西州 运 输 部(TDOT) 提供 。 研究 合 同由 田 纳 西大 学和

TDOT 签署。

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