2019.12.23 Informe Sta Cruz - Trinidad Malla Ii - 05+anexos - Es.zh-Cn

报告
技术服务部门咨询回收 PROFUNDO
K133 + 260 - + K139 200
SANTA CRUZ - 特立尼达和多巴哥

MESH II
LA PAZ - 玻利维亚
2019 年 12 月
K133 + 260 - + K139 200
SANTA CRUZ - 特立尼达和多巴哥 MESH II
目录
1。初始注意事项....................................................................................................................................................1
2。数据分析 AASHTO 93 偏折............................................................................................................................2
3。加入了差异的均相偏折 SEGMENTS............................................................................................................6
4。模块弹性的，实际代表了路面的均相 STRETCH - AASHTO 法.............................................................8
5。评价路面的状况 - 霍拉克方法......................................................................................................................10
6。结构 NUMBER 现金 - AASHTO 法............................................................................................................14
7。结构编号为交通 AHEAD - AASHTO 法...................................................................................................15
7.1 未来的交通数据......................................................................................................................................15
7.2 对于期当量轴设计..................................................................................................................................17
7.3 对未来的结构数目的确定参数..............................................................................................................18
7.3.1 期间设计..........................................................................................................................................18
7.3.2 路基回弹模量（MR）....................................................................................................................18
7.3.3 最初的可维护性..............................................................................................................................19
7.3.4 最终可维护性..................................................................................................................................19
7.3.5 可靠性..............................................................................................................................................19
7.3.6 全球标准偏差..................................................................................................................................20
7.4 由科齐未来数结构..................................................................................................................................20
8。结构能力的实际和未来..................................................................................................................................21
9。加强路面沥青混凝土 SOBRECARPETA - 法 AASHTO 93...................................................................21
9.1 结构加固能力..........................................................................................................................................23
9.1.1。对于未来交通结构号码.....................................................................................................................24
9.1.2。许多结构现金.....................................................................................................................................24
9.2 结构加固号..............................................................................................................................................25
9.3 厚度加固的测定......................................................................................................................................26
10。加强路面 K133 + K139 + 260 A 200......................................................................................................27
10.1 回弹模量和现金 K133 + 260 - K139 + 200.........................................................................................27
10.2 结构性现金数 K133 + 260 - K139 + 200.............................................................................................27
10.3 结构号未来交通 K133 + 260 - K139 + 200.........................................................................................28
10.4 结构增强件数 K133 + 260 - + K139 200.............................................................................................28
10.4 平均厚度增强 K133 + 260 - + K139 200.............................................................................................29
11。结论和建议..............................................................................................................................................三十
12。 ATTACHMENTS.......................................................................................................................................31
附件 1.......................................................................................................................................................................32
变形的措施..............................................................................................................................................................32
附件 2.......................................................................................................................................................................35
测定同质节..............................................................................................................................................................35
附件 3.......................................................................................................................................................................40
弹性模块和有效......................................................................................................................................................40
附件 4.......................................................................................................................................................................45
有效的结构性模块..................................................................................................................................................45
K133 + 260 - + K139 200
附件 5.......................................................................................................................................................................49
厚度增强..................................................................................................................................................................49
附件 6.......................................................................................................................................................................56
平均厚度增强..........................................................................................................................................................56
附件 7.......................................................................................................................................................................58
实验室检查..............................................................................................................................................................58
附件 8.......................................................................................................................................................................74
渐进探井 136 + 000...............................................................................................................................................74
K133 + 260 - + K139 200
技术咨询服务行业回收 PROFUNDO K133 + 260 - K139 + 200

1. 初始注意事项
在该公司中国港湾工程有限公司的请求。（SUCURSAL 玻利维亚），它涉及到由偏折
和实验室测试的非破坏性测试的现有路面的结构包的评价中进行的循环位于比公里公里
133 + 260 之间深水泥领域的技术咨询服务 139 + 200 地段 1 - 特立尼达 - - 圣哈维尔
和路线 03 端口 Varador - 特立尼达对应路线 09 圣克鲁斯马拉 II。
工作包括的活动平台和实验室，第一在于测量为 100μm 与弯沉（FWD）的偏转，测试

点分布在两个方向上的导轨交替地与的距离彼此之间 50μm 左右。第二活动涉及通过切
割机具有 22 厘米的切割深度最低限度，与此我们打算以验证再生层的实际条件获得样
品“panetones”类型 30x30cm。
从偏折（FWD）中得到的数据和实验室试验中，结构包的容量，在这种理解在这份报
告中开发了路面的结构评价存在基于业务数据并提供土壤被确定该公司中国港湾工程有
限责任公司。（BRANCH 玻利维亚）。
在这方面，最初它执行与从路面的结构和功能信息调查均匀值部分通过与团队 KUAB
FWD，如 12 月 06 日，2019 年。随后执行偏折的分段，则执行能力评估回收与水泥厚
15 厘米基座由一个疗程穿着沥青混凝土的厚 7 厘米上形成的结构现有路面。
2. 数据分析 AASHTO 93 偏折
对于新的路面或加强设计最重要的事情，是路基 MR 的回弹模量，这个数值是由什么反
算的根据 AASHTO 方法测定。在这个意义上，分析从与偏转 KUAB FWD 测得的数据
进行的。
一般背面计算是估计回弹模量 MR 和模块现金路基路面 EP，从分析偏折一次校正由负

载和温度下进行。这种方法允许路面的结构评价通过模拟组两个层，第一个对应于存在
于路基和第二到路基结构包，如图中下图和方法解释如下。
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K133 + 260 - + K139 200
图 2.1。提出了反算 AASHTO 方法1
在离被施加负载的位置一定距离，措施表面挠度必须只路面路基和是独立于负载板的直
径。因此，回弹模量 MR 路基可以 retrocalculado 用简单的测量偏转和负荷的大小，使
用下面的等式（AASHTO 1993）。
0. 24 P
MR =
dr r
其中：
MR =回弹模量我 retrocalculado
P =应用负载
博士 R =挠度从负载的中心测得的距离
R =从负载中心的距离
因为偏转完全是由于路基的变形，不需要使温度调节计算 MR 时。如果有必要，以确定
所述结构包的弹性模量。
达到化妆用于 retrocalcular 路基刚度偏转应在所述装载板的距离来测量的良好估计的回

弹模量，而不管对上层的影响。在另一方面，它必须尽可能接近，这样的精度不会丢失
测量。的最小距离可以通过以下关系式确定：
r ≥ 0 .7 a e
1
来源：拟订自己
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K133 + 260 - + K139 200
√ (√ )
2
2 3 Ep
ae = a + D
MR
其中：
E =灯泡电压路面路基界面的半径
α=所述装载板的半径
d =路基上述地板的总厚度
EP =现金模块路基地板上面的所有层
MR =路基回弹模量
如果回弹模量路基和位于路基以上是已知的或假定的所有层的总厚度，路面的整个结构
的有效弹性模量可被确定偏转在板的中心测量使用下列公式加载：
[√ ]
1
1−
√ ( )
2
D
1+
1 a
d 0 =1 .5pa +
Ep
(√ )
2
D 3 Ep
MR 1+
a MR
其中：
D0 =偏转程度盘负载中心和的温度 20℃下。
P =上的负载压力板
α=所述装载板的半径
d =路面路基的上面的层的总厚度
MR =路基回弹模量
EP =现金模块路面的所有层都是路基上述
有必要确定该混合物的温度为偏转的测量，它可以直接基于空气和表面的温度下进行或
估计。
它们必须被校正的那些温度高于或低于 20℃下与下列图表。
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K133 + 260 - + K139 200
图 2.1。算盘用于校正偏转由于沥青混合料的温度
（50）
（10
0）
（20
0）
（300（MM）
）
（4）（16）（27）（38 （49）
）
（℃）
与使用 DIPAV 2.3 软件设计复原的执行基于通过计分表示路基的反应（该地点的传感

器确定，其中拦截传感器灯泡压力中的包装件的交界处的位置或垂直线结构和路
基）。DX 的名称表明这一点。与 FWD KUAB 测得的表数据偏转附件 1 中。
回弹模量（MR）发现的值乘以 0.33 采取的测量值与弯实验室适用于细土中的值，这是

该项目功能的相关区域。另一个原因使用此值是在旱季采取偏折测量，预期的降雨过程
中的测量值的增加。
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K133 + 260 - + K139 200
根据在第 4 节下文标识均匀扇区，它们连接在附件 3，与回弹模量路基并且还确定了

Sneff 结构封装的弹性模量所确定的值的表。
3. 加入了差异的均相偏折 SEGMENTS
从偏折与球队 KUAB FWD 实现的研究中，它执行数据分析确立的 AASHTO 方法校正

值和载荷挠曲温度。
随后，偏转的负载应用（D0），沿拉伸路面的可变响应的点校正值在研究定量通过 EM
方法分割部分均匀类似结构条件差异积累。
该方法 AASHTO 差异累积以确定使用路面的响应的测量统计均匀的部分，该方法是基

于，一旦经处理的数据在图形识别的斜率变化，这在理论上确定一个新的部分。
具有渐进 133 + 260 + 139 之间这样的认识 6 个均匀部分中，我们获得 200。由于建立

的方法 AASHTO，在斜率变化来确定起点和各部分的端部，这些部分的细节被示出在
下面的曲线图。
附件 2 分的结果的方法 AASHTO 累积差被呈现用于确定均质部分。
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K133 + 260 - + K139 200
图 3.1。对于路基回弹模量（MR）通过作为差异均匀部分2
TRAMOS HOMOGÉNEOS POR D0 corregido

300
第 3 节：
135 + 000-135 + 800
250
第 1 部分：
133 + 260-134 + 000
DIFERENCIAS ACUMULADAS
第 4 节：
200 135 + 800-137 + 700
第 5 部分：
150 137 + 700-138 + 400
第 2 节：
100 134 + 000-135 + 000 第 6 部分：
138 + 400-139 + 200
50
0
133+000 133+500 134+000 134+500 135+000 135+500 136+000 136+500 137+000 137+500 138+000 138+500 139+000 139+500
ESTACIONES [Km]
2
资料来源：根据数据偏折自己的阐述
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K133 + 260 - + K139 200
4. 模块弹性的，实际代表了路面的均相 STRETCH - AASHTO

法
通过累积差 AASHTO 的方法扇区化均相部分允许统计学确定的代表值，在这种情况

下，回弹模量路基每个段的。
有了这样的认识，从偏转的校正后的值在负载应用（D0）的点所考虑的部分的分割之
后，它们通过各自的 6 个同质部分背面代表模块获得。对于这种使用 DIPAV 2.3 软件
并确定弹性模量和 MR 模块有效路基路面 EP 中，结果列于下表中。
表 4.1。通过第纯一的背部得到模块3
站长弹性模量[兆帕] 路面现金模块[兆帕]
伸展
引发结束 [公里] （backcalculate）（backcalculate）
133 +
1 134 + 000 0.74
260 36.06 253.29
134 +
2 135 + 000 1.00
000 46.73 332.38
135 +
3 135 + 800 0.80
000 38.93 251.88
135 +
4 137 + 700 1.90
800 63.99 474.90
137 +
五 138 + 400 0.70
700 39.17 308.94
138 +
6 139 + 200 0.80
400 50.89 455.52
然后以图形方式呈现在负载应用（D0）的点数据变形，模块弹性路基和模块根据定义
的均匀的部分有效路面。
3
来源：从 DIPAV 2.3 软件的结果自己拟定
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K133 + 260 - + K139 200
图 4.1。通过均质部 D0，MR，EP 的特征值4
1200
1000
800
600
400
200
Progresivas
0
133+400
133+700
134+000
133+350
133+650
133+950
134+300
134+600
134+900
134+150
134+450
134+750
135+100
135+400
135+050
135+350
135+550
135+800
136+100
136+400
135+850
136+150
136+450
136+700
137+100
137+400
137+800
138+100
136+750
136+950
137+250
137+550
137+750
138+050
138+350
138+600
138+900
139+200
138+650
138+950
1 2 3 4 5 6
Tram os Homogéneos
Suma de D0 Promedio de D02 Suma de Mr MPa Suma de EP MPa
关于均匀行为的部分，根据在负载施加点的偏转看出（ D0）平均值高于 400 微米给

出。
相对于 MR 模块和路面路基有效 EP 的模块弹性的，较低的值是在第 1，第 3 和 5 呈

现，而且，段 4 和 6 具有最高的值。
5. 评价路面的状况 - 霍拉克方法
路面状况的评估进行使用霍拉克是谁提出了利用其分别更名为指标底漆，中，下游，分
别 SCI，BDI 和 BCI 参数路面评价方法的方法（BLI， MLI，LLI）。
4
来源：拟订自己
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K133 + 260 - + K139 200
霍拉克分裂凸起碗在图 5.1 中示出的三个区域偏转。区 1 位于至 0.3μm 对于载荷轴线，

向上凹并与胎面的上层的刚性相关联，并且主要是根据。第 2 区或车削面积为 0.3m，
并从负载，其中曲率变化在碗和转折点发生的轴线 0.6 米之间; 它主要与刚性底基层相
关联。区域 3 具有凹部朝向下方并尽可能偏转为零延伸; 虽然这个区域 0.6 和负载的轴
为 2.0μm 之间共同的限制，实际的程度取决于路面结构的厚度和较低层的响应。
基于这些方面，霍拉克和金刚砂提出形式因素 BLI，和 LLI MLI，其表示和判定在图 5.1

示出。由这些指数路面行为描述，考虑到碗偏转范围高达 0.9 米从负载的轴线的距离的
部分。
图 5.1。偏转槽的曲率的领域 - 法霍拉克
BLI 称为基本指标，反映了我区的刚性; MLI 是夹层指数和表示区域 II 的刚度; 最后 LLI

称为索引的较低层，表示所述层的压缩。
表 5.1 礼物各种类型根据方法霍拉克地板的结构条件的分类。在该分级三种不同颜色的
使用，颜色编码与考虑 BLI，MLI，LLI，D0 参数（最大偏转）和 R0C 分类系统连接的
（曲率半径）
表 5.1。结构状况分类 - 法霍拉克
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据数据偏转测量方法霍拉克和评估路面到沥青的结构条件完成，水泥再循环的基础上，
底基层和路基在以下图表中显示的结果。
图 5.1。沥青结合料条件值作为曲率半径
- 10 -
K133 + 260 - + K139 200
CONDICIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA SEGÚN VALORES DEL RADIO DE CURVATURA

300
250
200
BUENA
RoC [µm]
150
REGULAR
100
50 SEVERA
0
132+000 133+000 134+000 135+000 136+000 137+000 138+000 139+000 140+000 141+000
ESTACIONES [Km]
图 5.2。基本条件值作为基础索引
CONDICIÓN DE LA BASE SEGÚN VALORES DEL INDICE DE LA BASE
600
500
SEVERA
400
BLI [µm]
300
REGULAR
200
100
BUENA
0
132+000 133+000 134+000 135+000 136+000 137+000 138+000 139+000 140+000 141+000
ESTACIONES [Km]
图 5.3。子条件值碱作为中间层索引
- 11 -
K133 + 260 - + K139 200
CONDICIÓN DE LA SUB BASE SEGÚN VALORES DEL INDICE DE CAPAS INTERMEDIAS
400
350
300
250
MLI [µm]
200
SEVERA
150
100
REGULAR
50
BUENA
0
132+000 133+000 134+000 135+000 136+000 137+000 138+000 139+000 140+000 141+000
ESTACIONES [Km]
图 5.3。根据指数路基的条件值下层
CONDICIÓN DE LA SUBRASANTE SEGÚN VALORES DEL INDICE DE CAPAS INFERIORES
180
160
140
120 SEVERA
LLI [µm]
100
80
REGULAR
60
40
BUENA
20
0
132+000 133+000 134+000 135+000 136+000 137+000 138+000 139+000 140+000 141+000
ESTACIONES [Km]
通过霍拉克方法，在一般路面的结构是在公平的条件的路面状况的评估观察。这里在下
面的表中提供的沥青混凝土层，水泥再循环的基础上，底基层和路基每个均质部分的状
况。
表 5.2。路面条件的均匀节 - 法霍拉克
伸展站长基于霍拉克的方法路面状况
- 12 -
K133 + 260 - + K139 200
引发结束 [公里]
133 + 普通路面，基础薄弱，恶化副基座，路基受损
1 134 + 000 0.74
260
134 + 普通路面，定期，受损的分基地，路基定期
2 135 + 000 1.00
000
135 + 普通路面，基础薄弱，恶化副基座，路基受损
3 135 + 800 0.80
000
135 + 良好的路面定期障子基地，路基好
4 137 + 700 1.90
800
137 + 普通路面，定期，受损的分基地，路基受损
五 138 + 400 0.70
700
138 + 路面良好的定期，受损的分基地，路基受损
6 139 + 200 0.80
400
6. 结构 NUMBER 现金 - AASHTO 法
号结构的现金（Sneff）代表的韧性具有由现有柔性路面的层形成的结构。路面的现有
结构的现金数量表示现有路面的剩余结构能力的量度。在使用在测试偏转 FWD 所获得
的数据的 AASHTO 方法（弯）可通过下面的等式确定的路面的 Sneff。
Sneff = 0.0045 * d * Ep0.33
其中：
总 d =厚度（英寸）路面
EP =弹性模量在测定中确定的偏转（磅/平方英寸）
从偏折影响的研究和上述其中从该结构封装的回弹模量和弹性模量来确定用于均匀的扇
区中的代表值已确定数量的结构现金 Sneff 下表中呈现的信息。
表 6.1。结构性现金数 Sneff 由均质节
站长弹性模量[兆帕]
路面现金模块[兆帕] Sneff
伸展（backcalculate
引发结束 [公里] （backcalculate） [mm]的
）
133 + 134 +
1 0.74 93
260 000 36.06 253.29
134 + 135 +
2 1.00 101
000 000 46.73 332.38
3 135 + 135 + 0.80 38.93 251.88 92
- 13 -
K133 + 260 - + K139 200
000 800
135 + 137 +
4 1.90 114
800 700 63.99 474.90
137 + 138 +
五 0.70 99
700 400 39.17 308.94
138 + 139 +
6 0.80 113
400 200 50.89 455.52
7. 结构编号为交通 AHEAD - AASHTO 法
确定它与新的路面所有的概念进行结构性号未来交通（SNF）。采用该设计的变量解释
如下。
7.1 未来的交通数据
交通和车辆特性在路面设计重要的数据，因为在尺寸，体积的术语和轴重限定获
得路面影响在寿命确定将要受到的应力的主要偏置有用。
用于该分析交通已获得基于从路面章 7.6 结构设计的文档数据，根据该文件分类

车流研究如下：
表 7.1。车辆分类5
5
来源：路面章 7.6 结构设计
- 14 -
K133 + 260 - + K139 200
此外，交通数据对应于周期 2018 - 2038 年的交通信息可从下表中可以看出。
表 7.2。平均年度日常交通 - TPDA6
6
- 15 -
K133 + 260 - + K139 200
AÑO TPDA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12

2018 3687 593 666 933 6 52 92 116 136 119 221 107 647
2019 3934 632 711 996 6 56 98 124 145 127 235 114 690
2020 4198 675 759 1062 7 60 105 132 155 135 251 122 737
2021 4479 720 809 1134 7 64 112 141 165 144 268 130 786
2022 4780 768 864 1210 8 68 119 150 176 154 286 139 839
2023 5100 820 922 1291 8 72 127 160 188 164 305 148 895
2024 5442 875 983 1377 9 77 136 171 200 175 326 158 955
2025 5807 934 1049 1470 9 83 145 183 214 187 347 169 1019
2026 6196 996 1120 1568 10 88 154 195 228 199 371 180 1087
2027 6612 1063 1195 1673 10 94 165 208 243 213 396 192 1160
2028 7055 1134 1275 1785 11 100 176 222 260 227 422 205 1238
2029 7528 1210 1360 1905 12 107 188 237 277 242 450 219 1321
2030 8033 1291 1452 2033 13 114 200 253 296 258 481 233 1410
2031 8572 1378 1549 2169 13 122 214 269 316 276 513 249 1504
2032 9146 1470 1653 2315 14 130 228 288 337 294 547 266 1605
2033 9759 1569 1764 2470 15 139 243 307 359 314 584 283 1713
2034 10414 1674 1882 2636 16 148 259 327 383 335 623 302 1827
2035 11112 1786 2008 2812 17 158 277 349 409 358 665 323 1950
2036 11857 1906 2143 3001 19 169 295 373 436 382 709 344 2081
2037 12652 2034 2286 3202 20 180 315 398 466 407 757 367 2220
2038 13500 2170 2440 3417 21 192 336 424 497 434 808 392 2369
7.2 对于期当量轴设计
通过在人行道上的不同类型的车辆所施加的各种轴负荷产生破坏作用，其几何根
据负载电流的大小增大。在该方法中 AASHTO - 93，不同大小的这些负载进行
比较，以电荷的 8.2 吨“等效”（18.000 磅）为了最终将其转换为集合的代表号。
为此呼吁在原设计中考虑所有车辆“荷载系数”，它必须符合价值型给出的不同法
规的峰值负载每个区域或国家的，程度的控制行使，特点是从计算舰队。
轴当量已经从有关文件路面章 7.6 结构设计获得的，在这种理解本报告中的值如

下表所示。
表 7.3。设计轴当量7
7
- 16 -
K133 + 260 - + K139 200
应该提到的是，如此期间 2019 至 2023 年进行了分析，上述对应表的期限为 5

年的数据设计在考虑操作 2019 年开始。
7.3 对未来的结构数目的确定参数
设计参数来确定未来数结构如下所述。
7.3.1 期间设计
考虑这项评价的设计周期是二〇一九年至 2023 年之间 5 年。
7.3.2 路基回弹模量（MR）
的回弹模量（MR）是用于表示在柔性路面设计自然地支持的特性的材料的性
质。概括地说，它是接地的变形响应于应用程序（环状的）的负载要比失效负荷
降低的量度。
路基回弹模量是通过反向计算获得如在前述段落中描述的，在此理解为均匀截面
以下的特征值被确定。
表 7.4。由第均相路基回弹模量8
引发结束 [公里]
）
133 + 134 +
1 0.74
260 000 36.06
134 + 135 +
2 1.00
000 000 46.73
135 + 135 +
3 0.80
000 800 38.93
135 + 137 +
4 1.90
800 700 63.99
137 + 138 +
五 0.70
700 400 39.17
6 138 + 139 + 0.80 50.89
8
来源：从结果反算自己的阐述与 DIPAV 2.3 软件
- 17 -
K133 + 260 - + K139 200
400 200
最初的可维护性
初始可维护性（宝）是路面或施工后立即驱动设施的平滑性的量度。可维护性对
从 5 0 到 5 的值的标度的范围内是完全光滑路面，和 0 是路面完全摧毁。在大多
数情况下，一个新的路面的初始可维护性应该是约 4.0。在本情况下，它已经使
用的 4.2 的初始操作性能。
7.3.3 最终可维护性
最终的可维护性（Pt）的路面的最小可容忍的适用性，在 0 至 5。当路面的适用
性达到其终值相同的规模，所需的康复。与此相反，其是基于施工记录测得的初
始操作性能，终端适用性的许多因素，包括路面，交通量和位置的分类的函数。
对于这个设计，取决于它是德拉红瓶部分基本对应路线否 9.国家的道路类别中
推荐的 2.5 最终的可维护性，建议使用此最终适用性用于同 ABC 采用这些功能
的所有路由。
7.3.4 可靠性
的可靠性的路面设计适当的电平的选择是由预期路面使用确定的，高可靠性的电
平指的是更昂贵的路面。在另一方面，可靠性结果低水平的人行道经济，但维护
成本较高。
为此项目的 R = 85％的可靠性的电平获得通过收集器的道路的 AASHTO 指南路

面结构的设计来表示。可靠性此级别 ABC 指示在红瓶基本如 TDR 协商通过的项
目。
7.3.5 全球标准偏差
标准偏差总体（SO）考虑与设计数据和施工，包括材料特性变化相关联的所有
错误或变异，地基土，流量估算，气候条件和施工质量的性质。理想情况下，这
些数值应根据当地的条件。然而，在没有其他价值的 AASHTO 设计指南建议的
0.45 的数值，这个数值是在这个分析中采用如此。此外，它已经看到，交通一
直被认为在设计上面，因此这提示可能铺面下降至 0.45。如果万一出现了交通
设计的低估，无论是可以接受的使用 0.49 的数值。
7.4 由科齐未来数结构
用于回弹模量下表显示由同质部分未来结构号码（SNF）的摘要和由值背面获
得。与 DIPAV 2.3 软件进行计算的报告见附件 4 中。
- 18 -
K133 + 260 - + K139 200
表 7.5。路基和未来结构号码段均匀的回弹模量9
的 SnF
引发结束 [公里] [mm]的
）
133 + 134 +
1 0.74 114
260 000 36.06
134 + 135 +
2 1.00 104
000 000 46.73
135 + 135 +
3 0.80 111
000 800 38.93
135 + 137 +
4 1.90 92
800 700 63.99
137 + 138 +
五 0.70 110
700 400 39.17
138 + 139 +
6 0.80 100
400 200 50.89
8. 结构能力的实际和未来
数结构现金（Sneff）的某些值从模块弹性和模块弹性在先前点获得的未来结构号码
（SNF）的 retrocalculados 和值，由 SNF 和 Sneff 结构数量之间差来确定所需的支持
预计流量负荷为 5 年的设计周期。
下表总结了结构现金（Sneff）与未来结构号（SNF）是由均匀的部分，其包括多个结
构呈现的数目必需的。
表 8.1。数有效的结构性结构结构性未来数和数量必选科齐
站长 Sneff 的 SnF 结构所需数量

伸展
引发结束 [公里] [mm]的 [mm]的 [mm]的
133 + 134 +
1 0.74 93 114 21
260 000
134 + 135 +
2 1.00 101 104 3
000 000
135 + 135 +
3 0.80 92 111 19
000 800
135 + 137 +
4 1.90 114 92 -22
800 700
9
- 19 -
K133 + 260 - + K139 200
137 + 138 +
五 0.70 99 110 11
700 400
138 + 139 +
6 0.80 113 100 -13
400 200
根据上述第 1，第 2，第 3 和 5 具有的结构弱点，因为结构现金（Sneff）的数量是小于

未来结构号码（SNF）的表的值，在这个意义上，有必要分析替代结构增强基于结构号
码需要支持未来的交通负荷。
的部分 4 和 6 个示出的数量的结构的现金（Sneff）比未来结构号（SNF）更高的值，
因此，没有必要放置结构增强。
9. 加强路面沥青混凝土 SOBRECARPETA - 法 AASHTO 93
通过 AASHTO 设计指南 - 93 加固设计中需要改善其功能和结构条件的现有路面进行。

甲功能缺陷通常来自一个有限状态到路面，它把道路使用者产生不利的影响的表面上。
这包括在道路的车辙的摩擦表面和质地差，滑水和水，并且表面（坑
洼，acalaminado，错开，调查和解决）的过度变形。
它来自缺乏结构条件路面结构的承载能力产生不利影响。这包括厚度不足和破解，扭曲
和崩解。有几种类型的损伤（例如，耗尽引起施工的技术或由于低温裂纹不足），其最
初未因交通负荷，但在交通变得更加严重，在某种程度上它们还减损容量路面。如本文
所用的 DIPAV 2.3 软件来设计柔性路面作为增强，这是基于 AASHTO 设计指南-93。
该方案是用 Visual Net 软件与“视窗”操作系统的兼容利润，接受所有次选择，复制，粘

贴，打印屏幕除了交通数据直接接受在 Excel 编译的 CAN 表复制，然后粘贴到该程
序。结果也可以导出到 Excel; 设计可以导出到 Word。该程序包含用于计算车轴当量的
方程，从而使 AASHTO 指南的“附件 d”的应用需要，并允许直接提供到表交通预测。
下图显示了 DIPAV 2.3 软件的屏幕。
图 9.1。屏幕 DIPAV 软件 2.3
- 20 -
K133 + 260 - + K139 200
DIPAV 2.3 程序执行基于以下概念该增强件设计（sobrecarpetas）：
9.1 结构加固能力
可以承受的业务负载的加强的结构能力（SC）投影计算。有效结构能力现有路
面的路面新（SCF）的结构能力的下述式余数（SCeff）适用。不同的是，可以
通过加强件（SCOL）被吸收所需的结构容量：
SCOL = SCF - SCeff
结构能力富利（SCF）是基于当量车轴表示未来交通计算问路面及有效结构现有
能力（SCeff）是现有的结构的功率作出贡献的应力的量度。柔性路面的结构能
力由结构号（SN）所表示。设计指南具有决定路面的有效结构状况三种方法：
成分分析，使用年限和无损检测。在本设计中后一种方法，因为使用与挠度
（FWD）采取可用信息。
9.1.1。对于未来交通结构号码
- 21 -
K133 + 260 - + K139 200
确定结构号未来交通（SNF）它与新的路面所有的概念来确定。如在本报告第 7
段所述获得用于这种设计的未来交通结构确定数量。
基于这种理解，下面的表是作为均相部未来结构号码（SNF）的摘要和用于回弹
模量的值通过后面获得。
表 9.1。路基和未来结构号码段均匀的回弹模量10
的 SnF
）
133 + 134 +
1 0.74 114
260 000 36.06
134 + 135 +
2 1.00 104
000 000 46.73
135 + 135 +
3 0.80 111
000 800 38.93
135 + 137 +
4 1.90 92
800 700 63.99
137 + 138 +
五 0.70 110
700 400 39.17
138 + 139 +
6 0.80 100
400 200 50.89
9.1.2。许多结构现金
号结构的现金（Sneff）表示电阻能力的加强路面具有由现有柔性路面的层形成
的结构的时间。
结构编号有效象在本报告的第 6 节所述获得这种设计。基于这种理解，下面的表
是作为均相部的结构概要的现金（Sneff）的数目和用于回弹模量和现金模块路
面的值通过后面获得。
表 9.2。结构性现金数 Sneff 由均质节
）
10
- 22 -
K133 + 260 - + K139 200
133 + 134 +
1 0.74 93
260 000 36.06 253.29
134 + 135 +
2 1.00 101
000 000 46.73 332.38
135 + 135 +
3 0.80 92
000 800 38.93 251.88
135 + 137 +
4 1.90 114
800 700 63.99 474.90
137 + 138 +
五 0.70 99
700 400 39.17 308.94
138 + 139 +
6 0.80 113
400 200 50.89 455.52
9.2 结构加固号
计算结构许多钢筋的价值，斯诺是简单的 SNF 和 Sneff 之间的差异。加强件的

厚度是通过计算通过提供层的厚度，结构系数和系数排水支撑沥青结构数的程序
SNO 确定。
下表未来结构号（ SNF ）和 Number 结构配筋均相部的数量的结构的现金
（Sneff）的值被呈现。
表 9.3。数有效的结构性结构结构性的数字未来和科齐的加固
站长 Sneff 的 SnF 结构增强件数

伸展
133 + 134 +
1 0.74 93 114 21
260 000
134 + 135 +
2 1.00 101 104 3
000 000
135 + 135 +
3 0.80 92 111 19
000 800
4 135 + 137 + 1.90 114 92 -22
- 23 -
K133 + 260 - + K139 200
800 700
137 + 138 +
五 0.70 99 110 11
700 400
138 + 139 +
6 0.80 113 100 -13
400 200
9.3 厚度加固的测定
它是由该期间定义的设计沥青混凝土的结构系数除以数结构加固（Snov）来计
算，在附件 5 个输出 DIPAV 2.3 软件被呈现。为了增强的计算并没有考虑铣滚
动当前文件夹。
在定义为 4 和 6 显然加强是必需的，而且，在第 1，第 2，第 3 和 5 的部分中，

根据需要放置的加强件包括在这种情况下，一个 sobrecarpeta 计算沥青混凝土
与下表中给出的厚度。
表 9.3。厚度加固
站长 Sobrecarpeta 增强沥青通过 Sobrecarpeta
伸展
引发结束 [公里] 混凝土[mm]的厚度[mm]的
133 + 134 +
1 0.74 50 50
260 000
134 + 135 +
2 1.00 7 三十
000 000
135 + 135 +
3 0.80 45 50
000 800
135 + 137 +
4 1.90 0 0
800 700
137 + 138 +
五 0.70 26 三十
700 400
138 + 139 +
6 0.80 0 0
400 200
它最初是具有用于基于计算增强件的厚度均匀部分的累积差异工作。这导致了
50 毫米，30 毫米和 0 毫米之间的厚度的设计。在更多的数据层厚度的不可用性
（仅在该扇区由试验坑逐渐 136 + 000，并且还将报告它不能有此部分的底基层
一些扇区）它产生考虑平均所有的变形。这是真实的，即使对于长度分析只有 6
公里。
10. 加强路面 K133 + K139 + 260 A 200
- 24 -
K133 + 260 - + K139 200
然后，它执行考虑单一长度的分析 6 公里包括再循环扇区深 K133 + 260 - + K139

200，处理和下本的前面段落中所描述的相同的考虑进行信息处理汇报。基于这种理
解，所使用的参数进行说明。
10.1 回弹模量和现金 K133 + 260 - K139 + 200
从偏折 retrocalculados 回弹模量的 MR 的平均值的学习模块有效路面 EP 与下表

中呈现的结果被确定。
表 10.1。平均通过 backcalculate 获得模块11
站长弹性模量[兆帕] 路面现金模块[兆帕]
伸展
引发结束 [公里] （backcalculate）（backcalculate）
133 +
1 139 + 200 5.94
260 45.13 406.45
10.2 结构性现金数 K133 + 260 - K139 + 200
从 d 其中结构包装件的回弹模量和弹性模量的平均值被确定之前进行偏折研究和
信息，已经确定的平均数目 Sneff 结构现金在表如下。
表 10.2。现金结构平均数 Sneff
）
133 + 139 +
1 5.94 91
260 200 45.13 406.45
10.3 结构号未来交通 K133 + 260 - K139 + 200
如在此报告的点 7 所描述的整个部分的未来结构平均数（SNF）已被确定。下表
列出了由平均回获得的平均未来数结构（SNF）和用于回弹模我的价值观。
11
来源：从 DIPAV 2.3 软件的结果自己拟定
- 25 -
K133 + 260 - + K139 200
表 10.3。路基结构数均未来的回弹模量
的 SnF
）
133 + 139 +
1 5.94 105
260 200 45.13
10.4 结构增强件数 K133 + 260 - + K139 200
计算结构许多钢筋的价值，斯诺是简单的 SNF 和 Sneff 之间的差异。加强件的

厚度是通过计算通过提供层的厚度，结构系数和系数排水支撑沥青结构数的程序
SNO 确定。
下表未来结构号（ SNF ）和 Number 结构配筋均相部的数量的结构的现金
（Sneff）的值被呈现。
表 10.4。数有效的结构性结构结构性未来加固的数平均数
站长 Sneff 的 SnF 结构增强件数

伸展
133 + 139 +
1 5.94 91 105 14
260 200
10.4 平均厚度增强 K133 + 260 - + K139 200
它是由该期间定义的设计沥青混凝土的结构系数除以数结构加固（Snov）来计
算。为了增强的计算并没有考虑铣滚动当前文件夹。
表 10.5。平均厚度增强
站长 Sobrecarpeta 增强沥青
伸展
引发结束 [公里] 混凝土[mm]的
133 + 139 +
1 5.94 33
260 200
- 26 -
K133 + 260 - + K139 200
在部分厚度限定为 3.3 厘米，其已被修饰以在放置加强件上的现有路面的实践建

议 3 厘米便于施工。
下表为抽象的设计强化段考虑。信息结构的平均数值期货及有效回弹模量和弹性
模量，从在附件 6 呈现的软件报告 DIPAV 2.3 获得的。
表 10.5。平均厚度增强采纳
站长 Sobrecarpeta 增强沥青
伸展
引发结束 [公里] 混凝土[mm]的
133 + 139 +
1 5.94 三十
260 200
11. 结论和建议
所有这些分析过程中，在第一实例中，基于从所述数据计算均等的部分的判定支
持底板（偏转措施 FWD），已经由差异的方法获得累计列于设定的处理路面设
计指南 AASHTO 附录的 J - 93。
与非破坏性试验所确定的偏转已经允许 sectorizar 此道路延伸，并且在同一时

间，使用这些值已经可以描述所述结构包的状况。
已应用的 0.33 的系数来调整 retrocalculados 值来设计值，这是在路基实验室从

CBR 值获得从回弹模量的值之间的关系获得的系数和所获得的模块通过反算。
这与值一致，通常使用的方法 AASHTO 和建议的这些决定，并基于同一实体大
量的研究。
现有的路面的厚度已经从凹坑和公里 136 + 000 包括平均厚度和基础回收沥青水

泥（附录 8 给出）获得的。这种信息的量不充分，因为 Sneff 计算是被考虑的包
的结构的厚度非常敏感。批准建议的层厚度与通过其它方法如 GPR（探地雷
达）凹坑或测量的用量更大。
数据来确定未来的交通结构数量已经由该公司中国港湾工程有限公司提供。
（SUCURSAL 玻利维亚）为 5 年的设计周期。此外，业务数据和用于该分析计
算车轴当量，文档对应于路面的第 7.6 章结构设计。建议检查交通特别 TPDA 值
发现每种类型的车辆，乍一看，似乎捉襟见肘。
- 27 -
K133 + 260 - + K139 200
通过方法霍拉克已经分析了路面的构成层，其中，所述回收的碱而言的条件下，
示出的是，在小节 1 和 3 具有相对于其它扇区更大弱点，这它是由所需要的 SN
确认和沥青混凝土的厚度实测值（增强材料）
给定的厚度 sobrecarpeta 用于通过累积的方法 AASHTO 差异获得的六个部分获

得的可变性，进行基于平均值的分析。
根据后者的考虑，它被推荐用于再循环深 K133 + 260 扇区 - 139 K + 200，执

行放置 sobrecarpeta 沥青混凝土的厚度为 30mm。
可见，行业划分是不容易出现水浸，更似乎是位于一个分水岭，这必须通过引流
的研究来证实。佐证这一方面是路面作为一个整体的加点，因为路面的结构能力
不会受到阿内加达水（饱和度）的问题的影响。
因为它们是在提取过程中改变了两个 panetones 的实验室中获得的数据中提取

出渐进 134 + 136 + 000 和 000 是不确定的。然而，完整的研究被放置在附件 7
在这里可以看到的结果发现这证实所分析的材料进入曲线，限制表示非塑料基材
与土壤 -1A 特征的分类优良之间的材料。此外，有可能分别以得到一定程度的
93.5％压实和 93.9 和 6.1 和 6.5％的空隙比。
12. ATTACHMENTS
- 28 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 1
变形的措施
随着设备 KUAB FWD 获得挠度弯曲
- 29 -
K133 + 260 - + K139 200
圣克鲁斯 - 特立尼达马拉 II K133 + 260 - K139 + 200

人们日益认识挠度
PROYECTO. C arretera KM133 - KM139. DESDE. 133+280
DESCRIPCIÓN. Sentido - C reciente. HASTA. 139+200
CUADRO. Deflexiones - Procesadas.
C.
Distancia T. Aire T. Pav.
PK Generada D0 D20 D30 D45 D60 D90 D120
(m.) (ºc.) (ºc.)
(k.gr.)
133+280 240 4829 922 659 518 345 236 114 74 12 25
133+340 300 4871 588 411 315 207 138 76 58 13 25
133+400 360 4840 724 512 392 250 163 78 54 13 25
133+500 500 4837 794 607 492 339 232 105 56 13 26
133+600 600 4826 788 539 410 257 162 68 47 13 25
133+700 700 4741 1284 942 727 472 305 136 83 14 26
133+800 800 4797 977 713 541 352 229 100 62 14 26
133+900 900 4858 581 397 304 199 136 73 57 14 26
134+000 4892 343 237 184 125 93 60 48 14 27
134+100 100 4865 441 288 211 135 94 59 48 16 25
134+200 200 4827 701 481 362 227 149 76 55 16 27
134+300 300 4856 583 394 290 177 117 63 45 17 27
134+400 400 4831 429 308 243 169 120 75 57 16 29
134+500 500 4806 541 393 309 211 148 76 52 19 30
134+600 600 4787 749 526 390 243 156 78 52 21 32
134+700 700 4818 442 280 196 122 86 53 41 21 31
134+800 800 4751 738 501 384 242 160 86 60 20 32
134+900 900 4775 627 444 331 221 152 83 59 20 32
135+000 4768 589 427 332 224 154 84 58 21 33
135+100 100 4670 1184 891 711 495 340 159 88 21 33
135+200 200 4788 627 433 312 188 121 67 52 21 33
135+300 300 4711 1138 827 619 379 237 105 67 21 33
135+400 400 4744 787 601 482 329 228 112 68 21 34
135+500 500 4762 706 499 397 262 180 90 57 20 34
135+600 600 4708 1121 811 611 386 251 114 70 21 34
135+700 700 4703 998 708 529 326 208 90 55 21 34
135+800 800 4783 563 366 257 154 99 57 45 21 34
135+900 900 4807 423 277 203 126 83 50 40 21 34
136+000 4777 582 383 278 170 110 59 44 21 33
136+100 100 4823 306 183 130 83 60 40 30 21 34
136+200 200 4801 455 316 238 157 107 60 45 21 34
136+300 300 4771 470 300 223 140 94 50 37 21 34
136+400 400 4758 625 423 323 208 137 75 56 21 33
136+500 500 4795 354 229 175 113 78 43 33 21 33
136+600 600 4779 385 254 194 119 76 41 33 21 34
136+700 700 4808 296 198 161 112 83 54 43 21 34
136+800 800 4783 424 272 203 129 87 52 39 21 35
136+900 900 4726 826 588 443 284 188 88 55 22 35
137+000 4724 688 470 347 211 134 66 46 22 34
137+100 100 4790 288 198 165 118 88 60 47 22 34
137+200 200 4790 329 214 162 109 80 53 43 22 35
137+300 300 4778 439 275 194 121 81 47 36 22 35
137+400 400 4787 400 273 213 141 99 57 43 19 34
137+500 500 4756 469 309 220 136 94 59 44 18 35
137+600 600 4768 466 335 262 173 115 64 48 19 35
137+700 700 4689 971 708 573 378 245 109 68 19 36
137+800 800 4736 694 505 410 289 203 107 69 18 36
137+900 900 4812 309 215 168 119 88 59 46 19 36
138+000 4725 755 561 454 321 224 116 75 19 36
138+100 100 4720 678 519 429 303 211 106 68 19 36
138+200 200 4753 723 519 397 261 179 101 73 19 37
138+300 300 4635 1217 920 747 504 335 150 92 19 37
138+400 400 4761 463 314 247 160 109 66 52 18 37
138+500 500 4725 742 532 426 288 198 101 70 19 37
138+600 600 4770 432 296 232 158 115 69 53 19 38
138+700 700 4753 482 340 262 178 126 71 51 19 38
138+800 800 4702 794 598 486 351 254 138 90 19 38
138+900 900 4749 505 314 229 148 104 64 48 20 39
139+000 4774 415 272 203 138 101 60 42 19 37
139+100 100 4782 329 224 181 129 94 56 41 19 38
139+200 200 4650 1118 864 718 519 380 195 109 19 38
- 30 -
K133 + 260 - + K139 200
圣克鲁斯 - 特立尼达马拉 II K133 + 260 - K139 + 200

感下降挠度
PROYECTO. C arretera KM133 - KM139. DESDE. 139+150
DESCRIPCIÓN. Sentido Decreciente. HASTA. 133+350
CUADRO. Deflexiones - Origen.
C.
Distancia T. Aire T. Pav.
PK Generada D0 D20 D30 D45 D60 D90 D120
(m.) (ºc.) (ºc.)
(k.gr.)
139+150 850 4699 833 623 502 343 235 115 70 20 40
139+050 950 4749 485 353 288 196 135 66 42 20 40
138+950 50 4772 417 288 230 158 114 67 50 21 40
138+850 150 4743 397 294 247 174 124 74 53 20 40
138+750 250 4668 899 681 570 423 309 168 102 20 41
138+650 350 4752 299 201 157 115 89 60 46 20 41
138+550 450 4705 726 534 430 297 210 112 70 20 41
138+450 550 4772 443 324 264 180 132 80 55 20 42
138+350 650 4727 552 398 315 211 148 84 62 21 42
138+250 750 4734 651 459 362 239 160 82 59 21 42
138+150 850 4701 678 474 365 241 163 88 61 21 42
138+050 950 4681 812 624 515 364 255 132 81 21 42
137+950 50 4683 885 659 524 371 264 142 83 21 43
137+850 150 4635 1145 845 652 427 282 134 83 21 41
137+750 250 4639 1134 859 688 457 310 139 80 20 41
137+650 350 4697 745 561 449 302 209 102 66 19 42
137+550 450 4734 624 435 344 224 147 71 47 20 42
137+450 550 4727 553 402 319 215 146 76 52 20 42
137+350 650 4746 419 282 219 146 100 50 35 20 41
137+250 750 4773 299 182 143 95 68 46 36 20 41
137+150 850 4705 730 508 399 265 180 90 57 19 42
137+050 950 4709 739 500 366 227 146 75 54 20 42
136+950 50 4757 384 243 176 112 77 45 34 20 41
136+850 150 4724 627 431 334 216 141 69 47 20 42
136+750 250 4662 916 697 576 397 277 132 76 20 42
136+650 350 4712 544 390 309 215 157 94 66 19 42
136+550 450 4690 872 569 422 256 172 97 73 19 42
136+450 550 4691 813 580 442 278 181 93 64 19 43
136+350 650 4745 428 264 184 112 77 50 38 20 43
136+250 750 4727 491 338 262 171 118 70 53 20 42
136+150 850 4732 442 262 176 105 71 45 37 21 43
136+050 950 4748 297 202 165 117 89 56 42 20 43
135+950 50 4767 258 163 131 92 67 47 41 19 43
135+850 150 4747 449 308 239 160 114 60 38 21 43
135+750 250 4688 775 555 421 278 185 91 59 21 43
135+650 350 4679 865 590 428 245 145 60 44 21 44
135+550 450 4684 838 597 451 288 186 88 55 21 43
135+450 550 4752 411 270 196 118 77 46 38 20 43
135+350 650 4671 889 643 521 351 240 113 68 21 43
135+250 750 4643 1051 774 619 413 278 121 68 20 43
135+150 850 4685 886 626 499 336 235 108 61 20 43
135+050 950 4635 1083 794 625 423 292 143 88 19 42
134+950 50 4724 587 416 319 208 138 67 45 19 42
134+850 150 4671 788 555 467 333 236 118 73 19 43
134+750 250 4700 732 477 369 235 153 78 55 19 43
134+650 350 4675 740 572 488 339 233 111 64 20 42
134+550 450 4711 549 392 327 236 171 98 68 20 43
134+450 550 4690 638 397 285 171 114 70 52 19 43
134+350 650 4637 1052 782 618 410 273 123 74 19 43
134+250 750 4675 848 614 502 347 247 124 74 19 42
134+150 850 4683 783 530 406 251 157 76 55 19 42
134+050 950 4707 653 420 316 213 153 93 67 20 41
133+950 50 4621 1223 859 642 394 254 110 65 20 43
133+850 150 4638 1246 846 636 400 258 118 69 20 43
133+750 250 4652 1112 775 594 355 222 96 67 21 44
133+650 350 4658 939 658 523 342 223 104 68 21 43
133+550 450 4600 1227 887 693 443 283 118 63 20 44
133+450 550 4649 1004 682 511 310 189 75 46 21 43
133+350 650 4702 624 425 321 202 131 73 57 21 42
- 31 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 2
测定同质节
- 32 -
K133 + 260 - + K139 200
测定部分均相法 AASHTO 累积差
项目名称：SANTA CRUZ - 特立尼达和多

巴哥 MESH II
STRETCH：SECTOR RECYCLING PROFUNDO K133 + K139
A + 260 200
该方法允许累积统计均匀部分的差异限定使用路面响应测量。在这种情况下，第一传感器的校正数
据 D0 测定偏转可以具有类似特性的划分部分。
间隔公
季节做更正＃间隔里的距累积距离平均间隔区累计面积 ZX
离
133 + 280 758.08 1 0 0 758.0791 0.0000 0.0000 0
133 + 340 479.34 2 0.06 0.06 618.7100 37.1226 37.1226 5.24
133 + 350 481.87 3 0.01 0.07 480.6059 4.8061 41.9287 4.73
133 + 400 593.99 4 0.05 0.12 537.9302 26.8965 68.8252 5.06
133 + 450 780.50 五 0.05 0.17 687.2465 34.3623 103.1875 12.85
133 + 500 648.23 6 0.05 0.22 714.3642 35.7182 138.9057 22
133 + 550 959.35 7 0.05 0.27 803.7879 40.1894 179.0951 35.62
133 + 600 648.31 8 0.05 0.32 803.8281 40.1914 219.2865 49.24
133 + 650 729.00 9 0.05 0.37 688.6545 34.4327 253.7192 57.11
133 + 700 1069.07 10 0.05 0.42 899.0382 44.9519 298.6711 75.49
133 + 750 860.07 11 0.05 0.47 964.5705 48.2285 346.8997 97.15
133 + 800 803.95 12 0.05 0.52 832.0092 41.6005 388.5001 112.18
133 + 850 971.52 13 0.05 0.57 887.7344 44.3867 432.8868 130
133 + 900 471.87 14 0.05 0.62 721.6962 36.0848 468.9717 139.51
133 + 950 956.70 15 0.05 0.67 714.2882 35.7144 504.6861 148.66
134 + 000 274.98 16 0.05 0.72 615.8436 30.7922 535.4782 152.88
134 + 050 506.71 17 0.05 0.77 390.8493 19.5425 555.0207 145.85
134 + 100 359.91 18 0.05 0.82 433.3129 21.6656 576.6864 140.95
134 + 150 607.27 19 0.05 0.87 483.5922 24.1796 600.8660 138.56
134 + 200 569.99 20 0.05 0.92 588.6300 29.4315 630.2975 141.42
134 + 250 659.23 21 0.05 0.97 614.6094 30.7305 661.0279 145.58
134 + 300 471.19 22 0.05 1.02 565.2108 28.2605 689.2885 147.27
134 + 350 820.04 23 0.05 1.07 645.6162 32.2808 721.5693 152.98
134 + 400 344.70 24 0.05 1.12 582.3695 29.1185 750.6878 155.53
134 + 450 491.55 25 0.05 1.17 418.1253 20.9063 771.5940 149.87
134 + 500 435.14 26 0.05 1.22 463.3465 23.1673 794.7614 146.47
- 33 -
K133 + 260 - + K139 200
134 + 550 421.38 27 0.05 1.27 428.2609 21.4130 816.1744 141.31

134 + 600 598.48 28 0.05 1.32 509.9326 25.4966 841.6710 140.24
134 + 650 574.88 29 0.05 1.37 586.6833 29.3342 871.0052 143
134 + 700 352.36 三十 0.05 1.42 463.6199 23.1810 894.1862 139.61
134 + 750 562.77 31 0.05 1.47 457.5647 22.8782 917.0644 135.92
134 + 800 593.70 32 0.05 1.52 578.2353 28.9118 945.9762 138.27
134 + 850 610.00 33 0.05 1.57 601.8511 30.0926 976.0687 141.79
134 + 900 501.81 34 0.05 1.62 555.9054 27.7953 1003.8640 143.02
134 + 950 451.21 35 0.05 1.67 476.5091 23.8255 1027.6895 140.27
135 + 000 469.65 36 0.05 1.72 460.4293 23.0215 1050.7109 136.72
135 + 050 848.70 37 0.05 1.77 659.1739 32.9587 1083.6696 143.11
135 + 100 964.20 38 0.05 1.82 906.4501 45.3225 1128.9921 161.87
135 + 150 683.89 39 0.05 1.87 824.0452 41.2023 1170.1944 176.5
135 + 200 497.88 40 0.05 1.92 590.8875 29.5444 1199.7388 179.47
135 + 250 818.50 41 0.05 1.97 658.1937 32.9097 1232.6484 185.81
135 + 300 919.16 42 0.05 2.02 868.8314 43.4416 1276.0900 202.69
135 + 350 688.26 43 0.05 2.07 803.7114 40.1856 1316.2756 216.3
135 + 400 627.49 44 0.05 2.12 657.8781 32.8939 1349.1695 222.63
135 + 450 312.77 45 0.05 2.17 470.1320 23.5066 1372.6761 219.56
135 + 500 561.20 46 0.05 2.22 436.9843 21.8492 1394.5253 214.84
135 + 550 646.59 47 0.05 2.27 603.8949 30.1947 1424.7201 218.47
135 + 600 901.30 48 0.05 2.32 773.9466 38.6973 1463.4174 230.6
135 + 650 664.78 49 0.05 2.37 783.0413 39.1521 1502.5694 243.18
135 + 700 803.17 50 0.05 2.42 733.9783 36.6989 1539.2684 253.31
135 + 750 597.83 51 0.05 2.47 700.5017 35.0251 1574.2934 261.76
135 + 800 445.17 52 0.05 2.52 521.4975 26.0749 1600.3683 261.27
135 + 850 341.63 53 0.05 2.57 393.3994 19.6700 1620.0383 254.37
135 + 900 333.09 54 0.05 2.62 337.3631 16.8682 1636.9064 244.67
135 + 950 195.32 55 0.05 2.67 264.2070 13.2103 1650.1168 231.31
136 + 000 463.54 56 0.05 2.72 329.4282 16.4714 1666.5882 221.21
136 + 050 226.18 57 0.05 2.77 344.8599 17.2430 1683.8312 211.89
136 + 100 240.14 58 0.05 2.82 233.1605 11.6580 1695.4892 196.97
136 + 150 337.40 59 0.05 2.87 288.7697 14.4385 1709.9277 184.84
136 + 200 358.70 60 0.05 2.92 348.0524 17.4026 1727.3303 175.68
136 + 250 377.12 61 0.05 2.97 367.9095 18.3955 1745.7258 167.5
136 + 300 372.86 62 0.05 3.02 374.9871 18.7494 1764.4752 159.68
136 + 350 325.77 63 0.05 3.07 349.3157 17.4658 1781.9409 150.58
136 + 400 499.42 64 0.05 3.12 412.5988 20.6299 1802.5709 144.64
136 + 450 626.74 65 0.05 3.17 563.0823 28.1541 1830.7250 146.22
136 + 500 280.92 66 0.05 3.22 453.8282 22.6914 1853.4164 142.35
136 + 550 675.26 67 0.05 3.27 478.0878 23.9044 1877.3208 139.68
136 + 600 304.55 68 0.05 3.32 489.9053 24.4953 1901.8161 137.61
- 34 -
K133 + 260 - + K139 200
136 + 650 419.54 69 0.05 3.37 362.0436 18.1022 1919.9183 129.14

136 + 700 233.01 70 0.05 3.42 326.2754 16.3138 1936.2320 118.88
136 + 750 713.69 71 0.05 3.47 473.3517 23.6676 1959.8996 115.98
136 + 800 333.79 72 0.05 3.52 523.7387 26.1869 1986.0865 115.6
136 + 850 482.32 73 0.05 3.57 408.0533 20.4027 2006.4892 109.43
136 + 900 657.70 74 0.05 3.62 570.0097 28.5005 2034.9897 111.36
136 + 950 294.46 75 0.05 3.67 476.0798 23.8040 2058.7937 108.6
137 + 000 551.23 76 0.05 3.72 422.8445 21.1422 2079.9359 103.17
137 + 050 570.29 77 0.05 3.77 560.7577 28.0379 2107.9738 104.64
137 + 100 227.17 78 0.05 3.82 398.7293 19.9365 2127.9103 98.01
137 + 150 563.88 79 0.05 3.87 395.5261 19.7763 2147.6866 91.21
137 + 200 258.26 80 0.05 3.92 411.0675 20.5534 2168.2399 85.2
137 + 250 228.78 81 0.05 3.97 243.5203 12.1760 2180.4160 70.8
137 + 300 345.99 82 0.05 4.02 287.3894 14.3695 2194.7854 58.6
137 + 350 322.04 83 0.05 4.07 334.0190 16.7009 2211.4864 48.74
137 + 400 316.26 84 0.05 4.12 319.1543 15.9577 2227.4441 38.12
137 + 450 425.17 85 0.05 4.17 370.7171 18.5359 2245.9799 30.09
137 + 500 370.91 86 0.05 4.22 398.0415 19.9021 2265.8820 23.42
137 + 550 479.05 87 0.05 4.27 424.9806 21.2490 2287.1311 18.1
137 + 600 368.01 88 0.05 4.32 423.5267 21.1763 2308.3074 12.71
137 + 650 576.45 89 0.05 4.37 472.2258 23.6113 2331.9187 9.75
137 + 700 775.32 90 0.05 4.42 675.8841 33.7942 2365.7129 16.98
137 + 750 892.76 91 0.05 4.47 834.0425 41.7021 2407.4150 32.11
137 + 800 548.93 92 0.05 4.52 720.8450 36.0423 2443.4573 41.58
137 + 850 902.30 93 0.05 4.57 725.6126 36.2806 2479.7379 51.29
137 + 900 240.57 94 0.05 4.62 571.4351 28.5718 2508.3096 53.3
137 + 950 682.95 95 0.05 4.67 461.7623 23.0881 2531.3978 49.81
138 + 000 598.57 96 0.05 4.72 640.7593 32.0380 2563.4357 55.28
138 + 050 629.98 97 0.05 4.77 614.2729 30.7136 2594.1494 59.43
138 + 100 537.69 98 0.05 4.82 583.8363 29.1918 2623.3412 62.05
138 + 150 523.72 99 0.05 4.87 530.7044 26.5352 2649.8764 62.02
138 + 200 566.57 100 0.05 4.92 545.1447 27.2572 2677.1336 62.7
138 + 250 499.39 101 0.05 4.97 532.9828 26.6491 2703.7828 62.78
138 + 300 978.55 102 0.05 5.02 738.9692 36.9485 2740.7312 73.16
138 + 350 424.40 103 0.05 5.07 701.4735 35.0737 2775.8049 81.67
138 + 400 362.43 104 0.05 5.12 393.4151 19.6708 2795.4757 74.77
138 + 450 336.97 105 0.05 5.17 349.6990 17.4850 2812.9606 65.68
138 + 500 585.31 106 0.05 5.22 461.1411 23.0571 2836.0177 62.17
138 + 550 563.54 107 0.05 5.27 574.4266 28.7213 2864.7390 64.32
138 + 600 335.81 108 0.05 5.32 449.6738 22.4837 2887.2227 60.24
138 + 650 229.41 109 0.05 5.37 282.6097 14.1305 2901.3532 47.8
138 + 700 376.05 110 0.05 5.42 302.7329 15.1366 2916.4898 36.37
- 35 -
K133 + 260 - + K139 200
138 + 750 703.36 111 0.05 5.47 539.7060 26.9853 2943.4751 36.78
138 + 800 626.19 112 0.05 5.52 664.7764 33.2388 2976.7139 43.45
138 + 850 307.23 113 0.05 5.57 466.7135 23.3357 3000.0496 40.22
138 + 900 391.95 114 0.05 5.62 349.5891 17.4795 3017.5291 31.13
138 + 950 320.78 115 0.05 5.67 356.3642 17.8182 3035.3473 22.38
139 + 000 323.61 116 0.05 5.72 322.1984 16.1099 3051.4572 11.92
139 + 050 374.47 117 0.05 5.77 349.0439 17.4522 3068.9094 2.8
139 + 100 255.10 118 0.05 5.82 314.7870 15.7393 3084.6488 -8.03
139 + 150 650.29 119 0.05 5.87 452.6960 22.6348 3107.2836 -11.97
139 + 200 891.09 120 0.05 5.92 770.6891 38.5345 3145.8180 0
TRAMOS HOMOGÉNEOS POR D0 corregido

300
250
DIFERENCIAS ACUMULADAS
200
150
100
50
0
133+000 133+500 134+000 134+500 135+000 135+500 136+000 136+500 137+000 137+500 138+000 138+500 139+000 139+500
ESTACIONES [Km]
- 36 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 3
弹性模块和有效
回弹结果与有效模量路面结构反演 - DIPAV 2.3 软件
STRETCH 齐 1 K133 + 260 - K134 + 000
- 37 -
K133 + 260 - + K139 200
Estación Sensor MR (kPa) Módulo Ep (kPa)

133+280 D4 80210 210032
133+340 D4 138351 322742
133+350 D4 140702 361811
133+400 D4 116385 257124
133+450 D4 96423 218100
133+500 D5 120389 228722
133+550 D5 101876 166332
133+600 D4 116778 229157
133+650 D5 117036 225037
133+700 D4 60934 146482
133+750 D4 82144 204283
133+800 D4 82107 193926
133+850 D4 70462 180859
133+900 D4 140024 330089
133+950 D4 71309 183795
134+000 D5 213076 594150
STRETCH 齐 2 K134 + 000 - K135 + 000

134+050 D5 132255 342280
134+100 D4 202881 417290
134+150 D4 116915 282681
134+200 D4 126993 267555
134+250 D5 98516 268621
134+300 D4 162680 318150
134+350 D5 98511 203157
134+400 D5 168316 482973
134+450 D4 161253 340695
134+500 D5 165242 359392
134+550 D5 125627 459233
134+600 D4 120277 265285
134+650 D5 110054 310637
134+700 D4 219591 436839
134+750 D4 120418 313128
134+800 D4 116400 270633
134+850 D5 103449 296445
134+900 D5 150345 311464
134+950 D5 184239 362365
135+000 D5 148324 338817
STRETCH 齐 3 K135 + 000 - K135 + 800
- 38 -
K133 + 260 - + K139 200

135+050 D5 84705 201488
135+100 D5 76756 161987
135+150 D5 113353 246861
135+200 D4 155101 309650
135+250 D5 100278 202692
135+300 D4 77912 171781
135+350 D5 108014 248441
135+400 D5 110693 255953
135+450 D4 241896 543749
135+500 D5 138261 276814
135+550 D5 139085 249770
135+600 D4 73520 181085
135+650 D4 126494 250150
135+700 D4 88633 198548
135+750 D5 134617 279238
STRETCH 4 均相 K135 + 800 - K137 + 700

135+800 D4 189370 340466
135+850 D5 206760 508542
135+900 D4 227007 470282
135+950 D5 265061 996908
136+000 D4 170236 330868
136+050 D5 221571 874767
136+100 D4 315100 651766
136+150 D4 261234 481077
136+200 D4 175888 462666
136+250 D5 176457 464931
136+300 D4 198962 422520
136+350 D4 241564 515034
136+400 D4 136128 321065
136+450 D5 131805 264244
136+500 D4 240954 572370
136+550 D4 106888 252852
136+600 D4 246468 514573
136+650 D5 131001 449432
136+700 D5 232682 753091
- 39 -
K133 + 260 - + K139 200

136+750 D5 92289 246786
136+800 D4 215508 480400
136+850 D5 178918 335601
136+900 D4 98543 251959
136+950 D4 242151 576021
137+000 D4 138194 283411
137+050 D4 126433 299783
137+100 D5 208631 813151
137+150 D5 136604 296926
137+200 D5 236161 654988
137+250 D5 271159 779289
137+300 D4 231210 448793
137+350 D5 248059 508551
137+400 D5 219476 508255
137+450 D5 162526 407967
137+500 D4 198336 428832
137+550 D5 174227 341296
137+600 D5 194692 436329
137+650 D5 120329 300322
STRETCH 齐 5 K137 + 700 - K138 + 400

137+700 D5 112421 196990
137+750 D5 87217 185075
137+800 D5 115671 306913
137+850 D5 90384 180578
137+900 D5 213121 758410
137+950 D5 86184 271427
138+000 D5 106448 281136
138+050 D5 92675 291974
138+100 D5 116367 314695
138+150 D5 139606 324730
138+200 D5 122970 290535
138+250 D5 150855 337325
138+300 D5 80752 161987
138+350 D5 147048 423389
- 40 -
K133 + 260 - + K139 200
STRETCH 齐 6 K138 + 400 - + K139 200

138+400 D5 188517 457563
138+450 D5 155887 568978
138+500 D5 122244 279222
138+550 D5 109783 316472
138+600 D5 180661 519454
138+650 D5 206978 862502
138+700 D5 174930 450657
138+750 D5 72613 273097
138+800 D5 89034 287362
138+850 D5 167499 616632
138+900 D4 178981 426770
138+950 D5 186113 557839
139+000 D5 207911 514352
139+050 D5 188040 450539
139+100 D5 223162 699664
139+150 D5 106783 260691
139+200 D5 62318 202083
- 41 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 4
有效的结构性模块
- 42 -
K133 + 260 - + K139 200
路面结构的现金对现有 STRETCH 齐反算每个号码
- 43 -
K133 + 260 - + K139 200
- 44 -
K133 + 260 - + K139 200
- 45 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 5
厚度增强
SOBRECARPETA 厚的加强沥青混凝土同质每节
- 46 -
K133 + 260 - + K139 200
- 47 -
K133 + 260 - + K139 200
- 48 -
K133 + 260 - + K139 200
- 49 -
K133 + 260 - + K139 200
- 50 -
K133 + 260 - + K139 200
- 51 -
K133 + 260 - + K139 200
- 52 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 6
平均厚度增强
- 53 -
K133 + 260 - + K139 200
平均厚度增强沥青混凝土 SOBRECARPETA
- 54 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 7
实验室检查
- 55 -
K133 + 260 - + K139 200
- 56 -
K133 + 260 - + K139 200
- 57 -
K133 + 260 - + K139 200
- 58 -
K133 + 260 - + K139 200
- 59 -
K133 + 260 - + K139 200
- 60 -
K133 + 260 - + K139 200
- 61 -
K133 + 260 - + K139 200
- 62 -
K133 + 260 - + K139 200
- 63 -
K133 + 260 - + K139 200
- 64 -
K133 + 260 - + K139 200
- 65 -
K133 + 260 - + K139 200
- 66 -
K133 + 260 - + K139 200
- 67 -
K133 + 260 - + K139 200
- 68 -
K133 + 260 - + K139 200
- 69 -
K133 + 260 - + K139 200
附件 8
渐进探井 136 + 000
- 70 -
K133 + 260 - + K139 200
- 71 -

2019.12.23 Informe Sta Cruz - Trinidad Malla Ii - 05+anexos - Es.zh-Cn

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报告

SANTA CRUZ - 特立尼达和多巴哥

技术咨询服务行业回收 PROFUNDO K133 + 260 - K139 + 200

工作包括的活动平台和实验室，第一在于测量为 100μm 与弯沉（FWD）的偏转，测试

一般背面计算是估计回弹模量 MR 和模块现金路基路面 EP，从分析偏折一次校正由负

图 2.1。提出了反算 AASHTO 方法1

达到化妆用于 retrocalcular 路基刚度偏转应在所述装载板的距离来测量的良好估计的回

与使用 DIPAV 2.3 软件设计复原的执行基于通过计分表示路基的反应（该地点的传感

回弹模量（MR）发现的值乘以 0.33 采取的测量值与弯实验室适用于细土中的值，这是

根据在第 4 节下文标识均匀扇区，它们连接在附件 3，与回弹模量路基并且还确定了

从偏折与球队 KUAB FWD 实现的研究中，它执行数据分析确立的 AASHTO 方法校正

该方法 AASHTO 差异累积以确定使用路面的响应的测量统计均匀的部分，该方法是基

具有渐进 133 + 260 + 139 之间这样的认识 6 个均匀部分中，我们获得 200。由于建立

附件 2 分的结果的方法 AASHTO 累积差被呈现用于确定均质部分。

TRAMOS HOMOGÉNEOS POR D0 corregido

4. 模块弹性的，实际代表了路面的均相 STRETCH - AASHTO

通过累积差 AASHTO 的方法扇区化均相部分允许统计学确定的代表值，在这种情况

图 4.1。通过均质部 D0，MR，EP 的特征值4

Suma de D0 Promedio de D02 Suma de Mr MPa Suma de EP MPa

关于均匀行为的部分，根据在负载施加点的偏转看出（ D0）平均值高于 400 微米给

相对于 MR 模块和路面路基有效 EP 的模块弹性的，较低的值是在第 1，第 3 和 5 呈

霍拉克分裂凸起碗在图 5.1 中示出的三个区域偏转。区 1 位于至 0.3μm 对于载荷轴线，

基于这些方面，霍拉克和金刚砂提出形式因素 BLI，和 LLI MLI，其表示和判定在图 5.1

BLI 称为基本指标，反映了我区的刚性; MLI 是夹层指数和表示区域 II 的刚度; 最后 LLI

CONDICIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA SEGÚN VALORES DEL RADIO DE CURVATURA

CONDICIÓN DE LA BASE SEGÚN VALORES DEL INDICE DE LA BASE

CONDICIÓN DE LA SUB BASE SEGÚN VALORES DEL INDICE DE CAPAS INTERMEDIAS

CONDICIÓN DE LA SUBRASANTE SEGÚN VALORES DEL INDICE DE CAPAS INFERIORES

Sneff = 0.0045 * d * Ep0.33

表 6.1。结构性现金数 Sneff 由均质节

7. 结构编号为交通 AHEAD - AASHTO 法

用于该分析交通已获得基于从路面章 7.6 结构设计的文档数据，根据该文件分类

此外，交通数据对应于周期 2018 - 2038 年的交通信息可从下表中可以看出。

AÑO TPDA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12

轴当量已经从有关文件路面章 7.6 结构设计获得的，在这种理解本报告中的值如

应该提到的是，如此期间 2019 至 2023 年进行了分析，上述对应表的期限为 5

考虑这项评价的设计周期是二〇一九年至 2023 年之间 5 年。

为此项目的 R = 85％的可靠性的电平获得通过收集器的道路的 AASHTO 指南路

站 长 Sneff 的 SnF 结构所需数量

根据上述第 1，第 2，第 3 和 5 具有的结构弱点，因为结构现金（Sneff）的数量是小于

9. 加强路面沥青混凝土 SOBRECARPETA - 法 AASHTO 93

通过 AASHTO 设计指南 - 93 加固设计中需要改善其功能和结构条件的现有路面进行。

该方案是用 Visual Net 软件与“视窗”操作系统的兼容利润，接受所有次选择，复制，粘

下图显示了 DIPAV 2.3 软件的屏幕。

图 9.1。屏幕 DIPAV 软件 2.3

DIPAV 2.3 程序执行基于以下概念该增强件设计（sobrecarpetas）：

表 9.2。结构性现金数 Sneff 由均质节

计算结构许多钢筋的价值，斯诺是简单的 SNF 和 Sneff 之间的差异。加强件的

站 长 Sneff 的 SnF 结构增强件数

在定义为 4 和 6 显然加强是必需的，而且，在第 1，第 2，第 3 和 5 的部分中，

10. 加强路面 K133 + K139 + 260 A 200

然后，它执行考虑单一长度的分析 6 公里包括再循环扇区深 K133 + 260 - + K139

10.1 回弹模量和现金 K133 + 260 - K139 + 200

从偏折 retrocalculados 回弹模量的 MR 的平均值的学习模块有效路面 EP 与下表

表 10.1。平均通过 backcalculate 获得模块11

10.2 结构性现金数 K133 + 260 - K139 + 200

10.3 结构号未来交通 K133 + 260 - K139 + 200

10.4 结构增强件数 K133 + 260 - + K139 200

计算结构许多钢筋的价值，斯诺是简单的 SNF 和 Sneff 之间的差异。加强件的

站 长 Sneff 的 SnF 结构增强件数

10.4 平均厚度增强 K133 + 260 - + K139 200

在部分厚度限定为 3.3 厘米，其已被修饰以在放置加强件上的现有路面的实践建

与非破坏性试验所确定的偏转已经允许 sectorizar 此道路延伸，并且在同一时

站长 Sneff 的 SnF 结构所需数量

站长 Sneff 的 SnF 结构增强件数

站长 Sneff 的 SnF 结构增强件数