[R 万达 d 才有发展 Ť RANSPORT 一个 能动性

（RTDA）

路面设计手册

草案，2014年11月

由...所提交：
卢旺达发展运输代理

（RTDA）
_________

路面设计手册

草案

2014年11月
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

目录

目录 ............................................... .................................................. .............................................. 一世

图列表............................................... .................................................. .................................................. IV

表目录............................................... .................................................. .................................................. ... v

缩略语表 ............................................... .................................................. ...................................... VVI

前言 ................................................. .................................................. ..................................................第八.......

执行摘要 ................................................ .................................................. ........................................ IX

第1章 - 路面设计信息 .................................................. .................................................. 。 1-1

1.1一般................................................ .................................................. ........................................... 1-1

1.2项目文件/记录............................................. .................................................. ........................ 1-2

1.3数据采集............................................... .................................................. ................................ 1-2

1.4现场调查............................................... .................................................. ............................ 1-3

1.5岩土报告............................................... .................................................. ....................... 1-4

1.6设计寿命............................................... .................................................. ....................................... 1-4

1.7交通 .................................................. .................................................. .......................................... 1-5

1.8气候................................................ .................................................. ......................................... 1-10

1.9设计可靠性............................................... .................................................. ........................... 1-10

第2章 - 设计考虑地基和基础材料........................................ .................... 2-1

2.1简介................................................ .................................................. .................................... 2-1

2.2路基................................................ .................................................. ......................................... 2-1

2.3路基CBR小于2％........................................... .................................................. ................. 2-3

2.4使用动态圆锥贯入的（DCP） .................................................. ............................ 2-3

2.5填土............................................... .................................................. ............................. 2-4

2.6基本................................................ .................................................. ................................................ 2- 4

第3章 - 其他设计考虑............................................ .................................................. ......... 3-1

3.1排水代价............................................... .................................................. .................. 3-1

3.2肩部设计............................................... .................................................. .............................. 3-1

3.3材料可用性............................................... .................................................. ...................... 3-2

3.4地形................................................ .................................................. ............................................ 3-3

3.5车辆超载............................................... .................................................. ........................ 3-3

目录 一世
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章4-寿命周期费用分析........................................... .................................................. ................... 4-1

4.1简介................................................ .................................................. ................................... 4-1

4.2 LCCA输入............................................... .................................................. ..................................... 4-2

4.3定义................................................ .................................................. ...................................... 4-2

4.4 LCCA Excel工作表卢旺达............................................ .................................................. .... 4-6

5章未铺砌的道路设计............................................ .................................................. ............. 5-1

5.1简介................................................ .................................................. ................................... 5-1

5.2项目选择............................................... .................................................. ............................. 5-1

砂石路面的5.3设计原则............................................ .................................................. ...... 5-2

5.4步骤来在设计过程中考虑......................................... ........................................ 5-3

5.5交通................................................ .................................................. ............................................. 5-3

5. 6设计寿命............................................. .................................................. ........................................ 5-3

5. 7路基.............................................. .................................................. ......................................... 5-4

5.8材料的土路............................................. .................................................. ........... 5-4

5.9厚度设计............................................... .................................................. ............................. 5-4

5.10其他设计考虑.............................................. .................................................. ......... 5-5

5.11维护................................................ .................................................. ................................ 5-6

章6-柔性路面设计和覆盖.......................................... .............................................. 6-1

6.1简介................................................ .................................................. ................................... 6-1

6.2柔性路面设计输入............................................. .................................................. ...... 6-2

6.2.1设计寿命............................................. .................................................. ...................................... 6-2

6.2.2设计分析参数............................................ .................................................. ............ 6-2

6.2.3柔性路面............................................. .................................................. .......................... 6-2

6.2.4平滑.............................................. .................................................. .................................. 6-2

6.2.5初始IRI（米/公里）........................................ .................................................. ................................. 6-2

6.2.6终端IRI（米/公里）........................................ .................................................. ............................ 6-2

6.2.7 AC表面向下开裂。纵向开裂................................................ ...................... 6-3

6.2.8 AC自下而上开裂。鳄鱼开裂................................................ ................................. 6-3

6.2.9 AC热裂解............................................ .................................................. ....................... 6-3

6.2.10永久变形............................................. .................................................. .............. 6-3

6.2.11总路面深度............................................ .................................................. .................. 6-3

目录 二
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6.2.12 AC只有............................................. .................................................. ......................................... 6-3

6.2.13可靠性.............................................. .................................................. .................................... 6-4

6.2.14流量输入............................................. .................................................. ................................ 6-4

6.2.15气候输入............................................. .................................................. ............................. 6-6

6.3路基................................................ .................................................. ........................................ 6-6

6.4结构输入............................................... .................................................. .............................. 6-6

6.5叠加设计............................................... .................................................. ................................ 6-8

6.5.1预叠加处理........................................... .................................................. ................... 6-8

6.5.2叠加设计 .................................................. .................................................. ......................... 6-8

7章刚性路面设计............................................ .................................................. .................. 7-1

7.1简介................................................ .................................................. ................................... 7-1

7.2设计寿命............................................... .................................................. ....................................... 7-1

7.3刚性路面设计输入和厚度........................................... ....................................... 7-1

7.4刚性路面基础选型............................................ .................................................. 7-3。

7.5接头................................................ .................................................. .............................................. 7-4

7.6销子酒吧和系杆............................................ .................................................. .................... 7-6

7.7 JPCP病害及康复............................................. .................................................. ... 7-8

8章路面设计选型报告........................................... .................................................. 8-1

8.1简介................................................ .................................................. ................................... 8-1

8.2项目信息和设计总结............................................ ........................................... 8-1

8.3现有路面的历史和视觉观察........................................... .............................. 8-1

8.4测试数据............................................... .................................................. ......................................... 8-1

8.5设计计算和讨论............................................. .................................................. .. 8-2

8.6推荐路面设计科............................................. .......................................... 8-2

8.7签名................................................ .................................................. ........................................ 8-2

第9章 - 柔性路面维护和保养.......................................... ........................... 9-1

9.1简介................................................ .................................................. ................................... 9-1

9.2路面状况评价.............................................. .................................................. ...... 9-2

9.3开裂................................................ .................................................. ........................................... 9-3

9.4防腐处理............................................... .................................................. ................ 9-7

9.4.2仿形铣削............................................. .................................................. ............................... 9-14

目录 三
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9.4.3冷就地回收（CIPR）...................................... .................................................. ............ 9-15

9.4.4热就地沥青再生资源（HIPAR）.................................... .................................................. 9-16

9.4.5全厚沥青修复（修补）....... .................................................. 9-17

章10-路面管理系统............................................ ................................................ 10 1

参考文献列表 ............................................... .................................................. ............................................. 1

图一览

图1路面设计手册概述............................................ .................................................. .... X图1.1柔性路面结构典型剖面................

..................... .................................... 1-1图1.2最常见的类型中使用的卢旺达车辆。 .................................................. ................
....... 1-6图1.3 FHWA车辆分类......................................................... .................. 1-6图1.4交通投入在MEPDG设计软件..............
.................. .......................................... 1-9图1.5交通计数上卢旺达全国铺设路网的报告（2）......................................... 1-9图：
3.1的肩部设计和相邻的行车线..................................... ........................................... 3-2图4.1 LCCA .................................. ........
.......................................... .................................................. .... 4-2图4.2定制的Excel LCCA例..................................... ..............
.................................... ....... 4-7图5.1砾石路段................................... .................................................. ................................ 5-2
图7.1接缝密封胶类型.......... .................................................. .................................................. .......... 7-6图7.2 JPCP联合详细..
.............................. .................................................. ...................................... 7-7图9.1康复策略..... ...........................................
............................................... ................ 9-1图9.2鳄鱼开裂........................... .................................................. ..........................
................. 9-3图9.3纵向裂纹.................................................. .................................................. .............. 9-4图9.4横向裂纹.......
...................... .................................................. ...................................... 9-4图9.5座开裂问题..... ................................................
.. .................................................. .................... 9-5图9.6 HMA坑洼....................... .................................................. ..................
................................ ... 9-5图9。7严重沥青车辙.............................................. .................................................. ................. 9-6图
9.8出血........................... .................................................. .................................................. ........ 9-6图9.9脱散..........................
.......... .................................................. ................................................. 9图-7 9.10裂纹密封操作........................................... ....
.............................................. ............... 9-8图9.11雾封............................ .................................................. ................................
.................. .... 9-10图9.12磨砂密封....................................... ............................................................................. ............. 9-10图
9.13磨砂密封.............................. .................................................. ................................................. 9 -11图9.14稀浆封层表面.....
...................................... .................................................. ...................... 9-12图9.15碎石封..................... ...................................
............... .................................................. ......... 9-13图9.16微表处放置.................................. ..................................................
.................... 9-14图9.17 CIR列车....................... .................................................. .................................................. ....... 9-16图
9。18个HIPAR过程............................................... .................................................. ........................ 9-17图10.1康复策略...........
........ .................................................. ...................................... 10-1图爱荷华定制防腐处理的10.2实施例图...............................
................ 10-3

目录 IV
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表格清单

表格1 从RTDA路网条件，RMMS卢旺达道路情况
介绍2014年3月............................................... .................................................. ................... IX表1.1数据所需的建设项
目的不同类型.................... ..................................... 1-3表1.2路面设计寿命..... .................................................. ..........................
........................ ........... 1-5表1.3卢旺达交通相关于FHWA车型分类.......................................。1-7表1.3a的满载卡车..................
....................... .................................................. ........................... 1-7表1.3b的70％加载卡车因子............ ..................................
................ ............................................. 1-8表1.4可靠性设计因素..........

表9.2：碎石封层集料级配的限制.......................................... ............................................. 9-13

表10.1 IRI阈值卢旺达路面状况.......................................... ............................. 10-2表10.2全国和区一级公路的网络规模....... ....
.............................................. ....... 10-2

目录 v
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缩略语表

AADT： 年平均日交通

AASHTO： 国家公路和运输官员协会

AC ： 沥青混凝土

ADT： 日均客流量

ADTT： 平均每日货车通行

ASTM： 美国测试和材料

交通局： 加利福尼亚州运输部

CBR： 加州结实率

CIPR： 冷就地回收

CRCP： 连续配筋混凝土路面

CTB： 水泥稳定碎石基层

DCP： 动态圆锥贯入

DOT： 交通运输部

EAC： 东非共同体

ESAL： 等效单轴重

EUAC： 等效统一年成本

FHWA： 美国联邦公路管理局

FWD： 落锤式弯沉仪

HIPAR： 热原位，沥青再生

HMA： 热拌沥青混合料

IRI ： 国际平整度指数

JPCP： 关节普通混凝土路面

基普斯 ： 一万英镑

缩略语 六
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LCB： 贫混凝土基层

生命周期成本分析： 生命周期成本分析

二 ： 液限

先生 ： 养护与恢复

我 ： 机械经验

MEPDG： 机械实证设计指南

MININFRA：基础设施部

N / A： 不适用

中号 [R ： 回弹模量

NTL： 国家认可测试实验室

OMC： 最佳含水量

PCC： 水泥混凝土

PCI ： 路面状况指数

PI ： 塑性指数

PL ： 塑限

PMS： 路面管理系统

PSI ： 路面维修性指标

PW： 现值

RAP： 再生沥青路面

RTDA： 卢旺达运输发展局

SV ： 残值

你说： 国际发展专业代理美国

美国海关总署： 统一的土壤分类系统

虚电路 ： 车型分类

第1章：路面设计信息 1-VII
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前言

这种路面设计手册将通过卢旺达运输发展局（RTDA）进行管理。

车行道路面设计手册已建立专门解决卢旺达的道路，同时保持东非共同体（EAC）的统一性。这本手册的地址未铺砌
的道路，柔性路面的设计，并与由于大部分卢旺达构造巷道在未铺设的和灵活的路面设计强调刚性路面设计利用或者
未铺砌或柔性路面的部分。

手动旨在用于确定对于给定的设计标准的适当路面结构提供一种简单且容易地应用方法。它是基于使用一个设计目录
这使得路面设计者迅速选择应符合设计标准的可能的结构构型。对于柔性和刚性路面部分的设计，本手册使用的机理
实证设计指南（MEPDG）。AASHTOWare路面ME 2.0版是AASHTO为MEPDG分析而开发的软件。这个软件是用来
获取的柔性和刚性路面设计目录。

该MEPDG需要必要的路面结构设计中的几个关键的投入。设计寿命，交通，气候和环境条件，路基回弹模量，终端窘
迫值，和弹性的沥青混凝土模量是一些所需输入。其中一个MEPDG的关键固有特性是，它是一个指南，它认识到，必
须在选择根据当地习俗，可就地取材和经济性考虑的设计输入提供了灵活性。用于MEPDG分析输入没有被校准卢旺达
。因此，强烈建议新的路面在卢旺达建造，以进行年度无损检测，交通计数和条件窘迫的调查和记录。

由于需要使用MEPDG许可的软件是不可行的，在这个时候，RTDA要求开发基于MEPDG软件的结果的路面设计目录
。附录A包含基于MEPDG分析表明路面部分的列表。在本手册的第6章提供了用于分析MEPDG所需输入。

建议本手册未来7-10年内进行更新，以反映该领域的路面性能，在建筑实践中的变化，可使用当地的材料，以及动态
的技术发展。建议在本手册的用户提供反馈，本说明书的进一步的改善。

前言 八
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执行摘要

RTDA负责维护铺设道路的1211公里和土路上的1538公里共计所有国家公路的2794公里。此外，还有3848公里在区
，市基加利的未铺设路面的（1），见下图。

同许多国家一样，卢旺达面临着维护现有的道路，承担重大的康复，以及扩展网络，所有这些都在制约财政预算环境
的挑战。通过建立一个标准的路面设计手册RTDA将协助设计人员以系统化的方式，既符合成本效益的和持久的选择
路面厚度，恢复策略。

表1：RTDA路网条件，RMMS卢旺达道路情况
2014年三月简报

没有。 描述 总长度 长度检查（公里 在良好的状态长 完好的道路％

（公里） ）

1 国家铺设道路 1211 1079 905.7 84％

2 全国土路 1538 1,409.8 734.11 52％

4 所有的国道 2749 2,488.8 1,639.8 66％

3 区和基加利市的公路等级一个土 3,848 2,814.6 690.7 25％

路

本手册已特别考虑到现有的资金，材料本地供应，当地的承包商知识，对故障的路面模式，现有的数据以及如何最小
化/减少故障对未来项目中的相同模式。路面手册已定制用于道路几何图形诸如卡车轮轴负载以及最大限度地利用现有
路面原位材料。

同时考虑到具体情况卢旺达此路面设计手册提供了用于道路路面部分的准则和设计目录。路面类型选择和厚度是基于
考虑路基条件，环境条件，路面材料特性，和交通负载的经济的分析来确定。最近的技术进步使路面设计师要考虑更
长的设计寿命，而系统的经济约束范围内停留。

下图显示了本手册是如何组织的概述。

执行摘要 九
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图1路面设计手册概述

执行摘要 X
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C 章节 1-P AVEMENT d ESIGN 一世 载文信息

1.1克 ENERAL

关于道路与本站适当的信息提供最经济可行的路面设计的关键。图1.1表示路面的典型结构的部分。路面结构截面
的设计应根据现场具体情况，预计交通，节约材料和生命周期的经济进行彻底的调查。

图柔性路面结构的1.1典型剖面

1 - 填方边坡2 - 自然地3 - 路基4 - 完成路基 10 - 横坡11 - 切削斜面12 - 路面结构

标高5 - 肩堆焊6 - 底基层7 - 基层8 - 面层 13 - 旅游泳道14 - 肩宽15 - 巷道16 - 路基
17 - 成品中线级

9 - 填写/路堤/土工布

第1章：路面设计信息 1-1
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1.2 P ROJECT F ILES / [R ECORDS

不管是什么类型的设计是参与（新建，改建，重建）的收集和分析有关项目提供的信息分析是路面设计过程的基础
。设计工程师必须整合这些信息到最终的路面设计选择报告，该报告提供了这种设计的必要的文件和沟通。设计工
程师需要保持有组织的文件和所有的分析记录。由于将来的维护，修复，重建活动的可能性，这些信息应该被包含
在路面设计报告。

1.3 d ATA C OLLECTION

设计工程师应该获得所有关于现有的铺装结构提出了新的定位可用的信息。这些信息应该从历史文件中获得，并且
可以包括AS-建项目数据，施工日期，路面结构层类型/厚度，材料/土壤性质和维护历史。在文件有关报告可能包括
，但不限于以下内容：

1） 竣工计划
2） 设计和施工文件
3） 地点调查
4） 排水报告
5） 业务数据或交通预测

除了现有道路的历史信息，数据应被收集，以反映当前的条件。数据收集将包括当前路面状况的调查结果显示，在
年平均日交通量（AADT）和车型分类（VC），路基土壤特性和环境因素（如温度，雨量/洪水海拔，温度等）方面
的业务数据。可以从RTDA获得路面状况的信息，如国际平整度指数（IRI）。作为设计过程的一部分，一个路面状
况调查如类型和开裂，修补，表面出血，车辙的严重程度，以及维护活动应该由设计工程师进行，以确定路面劣化
的原因。适当的采样和测试应该被执行以确定现有的层结构和路基土的性质。表1.1表示对不同类型的建筑项目的所
需的典型数据。

第1章：路面设计信息 1-2
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表2.1的数据要求建设项目的不同类型

新建筑 改造维修改造
所需数据

现有立碑信息
N/A 需要 期望 需要

表面遇险（类型和 N/A 期望 需要 需要
严重性）

弯沉检测 可选的 可选的 可选的 期望

环境和排水
需要 需要 期望 需要

材料取样和测试
需要 需要 N/A 需要

业务数据（AADT和VC） 需要 需要 N/A 需要

电池1.4 S ITE 一世 NVESTIGATION

在新建，改建，改造和维护项目，建议实地考察/调查由设计工程师结合岩土工程现场评审的。这些活动也应与RT
DA协调。

康复项目提供的现有资料进行了分析后的视场调查应该很快就会举行。康复项目实地调查的重要性怎么强调也不过
分。实地调查验证了所提出的重建战略是否恰当。聚集在现有路面状况的信息是必要选择有效的康复战略。至少应
包含下列物品康复项目的实地调查期间调查：

1。 现有路面状况
- 遇险（类型和严重程度）
- 路面状况指数得分（PCI），如果有的话
- 过去维护/恢复活动（类型和百分比）
- 肩或路面状况边缘
- 在条件下，窘迫，或表面型变化沿着长度项目
- 未铺设路面的深度，以确定当前厚度

第1章：路面设计信息 1-3
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2。 相关信息
- 引流
- 地形
- 巷道级和部分（交叉斜率）
- 土壤
- 改变的条件和新功能（如车道）
- 当前的交通数据和车辆分类

3。 一般
- 项目限制（验证和推理）
- 旅游专线（自行车道和停车位）的数
- 桥结构（间隙和表面类型）
- 路堤和切坡和护栏高度
- 路沿石高度和排水沟覆盖堆积
- 十字路口路面状况
- 交叉点高程（用于交叉街道）
- 标牌

1.5克 EOTECHNICAL [R EPORT

设计工程师需要参与在岩土工程勘察和全面审查最终岩土工程勘察报告。下列项目应由岩土报告审查期间的设计工程
师进行评估：

采样地点 - 该地点和样本的深度应进行研究，以确定是否巷道合理表示。

1。 现有的层，灰度，塑性指数（PI）和层厚度的类型。
2。 现有路基强度。

3。 杂记 - 在调查过程中遇到异常情况，

在报告中指出。实例包括地下弹簧，滑动的或潜在的幻灯片，管道，不寻常的侵蚀，不寻常的路基

条件（例如，粘土，高的有机材料或大基岩露头）或其它现象分离的口袋。

欲了解更多信息，岩土参考第2章。

1.6 d ESIGN 大号 IFE

设计寿命是任何设计策略必须达到要求主要康复的条件之前执行的持续时间。表1.2包含需要重大的康复之前不
同路面类型所提出的设计寿命。

第1章：路面设计信息 1-4
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表1.2路面设计寿命

道路类型 设计寿命
未铺砌的道路 7年
新的和柔性路面改造 20年
新的和刚性路面改造 30年
现有路面的主要康复 10 - 20年
现有路面的维护 3 - 7年

1.7T， RAFFIC

最新的数据流量年平均日交通量或车辆分类（即AADT和VC）应与RTDA协助下获得的。该AADT和VC必须从项目
选址，应该代表了设计的车道。如果交通数据是超过24个月，连续的体积和车型分类数据应在项目现场至少经历七
天的时间来收集。数据收集的时机应该是代表平均流量，并在当地的节假日，特殊的市场天，或其他事件，不能代
表典型的流量不会被执行。除了交通数据，下面的参数应计算的业务负载被使用：

一个） 生长因子 - 20年生长因子应该从“流量获得数上

卢旺达全国有铺装道路网络（2010）的报告”（2）。即使是从RTDA交通手册衍生出的负增长因素，不得使用
。承担这些案件零增长的因素。

以下等式可用于计算设计生长因子常数

其中，r =增长率N =设计寿命（通

常是20）
在设计寿命GY-生长因子不变

b） 18千磅的等效单轴重（ESALs） - 用于将混合的步骤
不同轴重和轴配置的业务流的流成一个设计流量数是每个预期轴负荷转换成18-硖单一车轴载荷的当量数，并通
过设计期间总结这些。

C ） 以下车型分类被确定为最常见的类型车辆的
卢旺达根据“卢旺达全国有铺装道路网络（2010）交通流量报告（2）。所有这些不同的车辆键入需要被转换成
的18千磅ESALs以便计算18千磅设计ESALs。FHWA使用图1.3示出的车辆13的分类和表1.3卢旺达车辆和FHW
A分类之间相关。

第1章：路面设计信息 1-5
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

图1.2中卢旺达使用的车辆的最常见的类型

图1.3 FHWA车型分类

第1章：路面设计信息 1-6
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

表1.3卢旺达交通关系到FHWA车型分类

在卢旺达重型车辆 FHWA卡车分类
总线 4级
2轴转向架 第5类
3轴转向架 第6类
预告片 第7类
拖车卡车 8级

d） ESAL因子 - 平均ESAL因素，建议计算设计ESALs为
在图1.3A和1.3B中提供不同的车辆的基团。柔性的值从AASHTO设计使用2路面结构数量和2.5终端可维护性路面结
构。的ESAL因子是基于70辆％和100％满载卡车（3）。

E） 刚性路面ESAL因素比柔性路面更大通常为1.5倍和
这是用于计算所述刚性ESALs的过程。

F ） 在未铺砌的道路ESAL因素来自卢旺达的公路支线铺砌获得
道路设计手册（4）。

表1.3A这辆满载的卡车

灵活ESAL 刚性ESAL因素** 未铺砌ESAL

车辆类型 因子* 因子

摩托车 0.0001 0.00015 0.001

汽车 0.0008 0.0012 0.01

捡起 0.0008 0.0012 0.01

微型客车和吉普车四轮驱动 0.0008 0.0012 0.01

总线 2.183 3.2745 0.5

2轴转向架 0.715 1.0725 1

3轴转向架 1.693 2.5395 1

预告片 2.725 4.0875 1

拖车卡车 2.725 4.0875 1

第1章：路面设计信息 1-7
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

表1.3b的70％加载卡车因子

灵活ESAL 刚性ESAL因素** 未铺砌ESAL

车辆类型 因子* 因子

摩托车 0.0001 0.00015 0.001

汽车 0.0008 0.0012 0.01

捡起 0.0008 0.0012 0.01

微型客车和吉普车四轮驱动 0.017 0.0255 0.01

总线 0.715 1.0725 1

2轴转向架 0.149 0.2235 1

3轴转向架 0.471 0.942 1

预告片 0.785 1.1775 1

拖车卡车 0.785 1.1775 1

* SN = 2，PT = 2.5

ESAL计算

下面的公式可以计算设计ESALs。

在特定的车辆类型T = 2路ADT

Ť F = ESAL因子的特定车辆类型

GY =生长因子

d =方向分布

ESAL计算用作93-AASHTO路面设计的输入。

第1章：路面设计信息 1-8
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载荷谱

AASHTO-ME路面设计软件被用于开发本手册的柔性和刚性路面设计目录。新机理-实证路面设计方法需要使用的载
荷谱输入。机械经验设计方法不使用ESALs，而是使用车轴载荷谱或车轴载荷的分布为特定轴类型（单一的，串联
，型Tridem，和四）。换言之，车轴应用特定车轴负荷范围内的数（5）。

图1.4交通投入在MEPDG设计软件

车辆 RUSATIRA RWASAMA CYUNUZI MUSANZE KABARORE KITABI

分类
汽车 9.2％ 11.9％ 6.8％ 13.2％ 8.3％ 9.2％
捡起 1.4％ 0.9％ 2.0％ 1.4％ 11.4％ 3.4％
小型公共汽车和吉普 73.2％ 35.7％ 61.4％ 64.4％ 54.4％ 57.4％
车四轮驱动
重型车辆 16.2％ 51.8％ 29.8％ 21.0％ 25.9％ 30.0％

图卢旺达全国铺设路网报告1.5交通流量（2）

第1章：路面设计信息 1-9
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

因为许多路面设计者用来计算路面厚度负载光谱转化为ESALs不必访问ASSHTO-ME的软件。因此，柔性和刚性路
面厚度设计在附录A中的目录将具有用于每个路面厚度设计的ESAL柱。

设计贩卖大于10个亿3000万ESALs
本说明书已经将当前的车辆类分布，保守的增长速率和ESALs的各种范围。在设计目录ESALs的范围从<0.3M的ES
ALs变化至10M ESALs为柔性路面。对于刚性路面ESALs范围从1到30μmESALs。对于10M的高于20年的设计灵活
ESALs和30米30年刚性ESALs道路，该路段应采用AASHTOWare ME-路面设计软件进行设计。如果该软件无法使用
，工程师可以使用93 AASHTO路面设计方法设计的路面。

1.8ç LIMATE

虽然卢旺达就是赤道以南，它保持适度的温度，由于它的高海拔。年平均温度大约为21 无显著变化（6）。

气候的特征在于四季其中两个是湿和另外两个是干的交替。总降雨量800毫米卢旺达东北部（东部乌穆塔拉）和160
0毫米的尼永圭（Wisumo）的天然林之间变化。在用于路面厚度设计的气候更多信息可以在第6章，柔性路面设计。

1.9 d ESIGN [R ELIABILITY

可靠性是指路面系统将在其设计寿命或预定的时间和条件（或环境）操作过程中遇到执行其预期功能的概率。这种
可靠性作为安全系数，占比如下预计交通荷载问题。然而，厚度设计假定良好的施工做法和日常维护发生，及时，
以满足预期的路面设计寿命。例如，20年的柔性路面结构将过去20年。然而，从功能方面，它需要20年内预防性和
纠正性维护。

表1.4示出了可靠性因子应当用于路面设计（3）。下面的值是来自93- AASHTO设计指南。由于砾石道路设计用于比
柔性和刚性路面短得多的时间帧，可靠性不占。

表1.4可靠性设计因素

灵活ESALs（万元） 刚性ESALs（万元） 可靠性设计

<1.0 <1.5 75
1.0 -2.0 1.5-3.0 85
2.0-4.0 3.0-6.0 90
>4 >6 95

第1章：路面设计信息 1-10
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C 章节 2- d ESIGN C ONSIDERATIONS FOR 小号 UBGRADE AND 乙 ASE 中号 ATERIALS

2.1 一世 导论

路面结构的性能是直接相关路基土和路面材料的性质和条件。本说明书中的设计过程是基于大多数土壤可以充分表
示用于通过它们的相应加州承载定额（CBR）或回弹模量路面设计的假设（M R） 值。然而，某些污垢，如过度膨胀
或高度有机需要足够路面性能额外关注。与潜在的借源沿着一条新的道路的拟议路线的岩土工程勘察应前设计路段
进行预制。

2.2秒 UBGRADE

在卢旺达发现土壤中最常见的类型是还是在世界的许多地区被称为红壤中 Murram 土壤。形成在炎热和潮湿的热带和

亚热带地区的红土土壤和富含铁和铝的矿物。这些土壤可以含有粘土部分和它们的红颜色从富铁氧化物（4）的存在下
得到。

基于对在普查 Murram 沿卢旺达公路土壤，个人访谈与卢旺达国家认可测试实验室（NTL）的人员，在基加利土木工

程系，当地民间工程顾问，卢旺达的大学和NTL和美国国际开发署道路项目土壤数据的审核土壤数据，该Murram土壤
，一般地，可以被描述为如下：

• 红，粘土质砂砾石，归为每统一的土壤分类系统GC（USCS）
• 原位土壤一致性：很僵硬
• 减产 Murram 土壤可能垂直接近1来实现至2μm的高度
• 最大干密度，每改性普罗克特测试ASTM 1557 d> 123 PCF（2.0千克/立方分米 3）

• 最佳含水量（OMC），根据ASTM 1557 d，7％到14％

• CBR> 30。

• 红到棕红色，黄泥沙子碎石，归类为每USCS SC。
• 原位土壤一致性：很僵硬
• 减产 Murram 土壤可能垂直接近1来实现至2μm的高度
• 最大干密度，根据ASTM 1557 d> 117 PCF（1.9千克/立方分米 3）
• 最佳含水量（OMC），根据ASTM 1557 d，8％至15％的
• CBR用于这些土壤> 30。

第2章：设计考虑地基和基础材料 2-1
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上述信息被呈现为初始设计的目的仅作为指导; 但是，它需要被验证为特定站点的土壤条件。典型地，这些土壤使路面
设计优良路基和只要提供足够的周边沟渠排出地表径流从路面和路基和路基斜坡远借源材料堤结构。

岩土 调查报告应当包括取样地点和测试
应仔细初步建筑型材进行研究的信息，以确定每个路面结构设计控制。仅被预期被放置在顶部1米成品路基内的材料
应该用于确定所述路基回弹模量（M R）。

质量差的材料隔离的小区域可以在设计中通过指定该材料被除去至1米以下完成路基标高的深度，并与可接受的材料
代替被省略。该去除的材料可以被放置在堤部到最低限度以下1米成品路基标高。

仔细应考虑到测试结果表明路面施工和性能产生不利影响的条件的区域。这样的条件可包括低CBR值，高塑性指数
，高的细粒含量，膨胀粘土，高水分含量，高有机含量，可折叠土壤等下面描述其中的一些条件和可能的补救措施
：

• 具有小于3 CBR值土壤应当要么除去以1米的深度或与合适的外加剂如石灰或水泥处理。在一些情况下
，使用像土工格栅或土工布的土工合成材料也可以是合适的替代方案。另外，剪切强度可以通过用粒
状土壤混合现有的土壤得到改善。如果具有低的剪切强度的土壤是在有限的区域中，可以最经济由于
过度挖掘（至少1米），并与所选择的材料替换处理。

• 虽然设计过程是基于这样的假设规定将用于地表和地下排水进行，不寻常的情况可能需要特别重视设
计和排水系统建设。其中的水连续流遇到（即，弹簧或SEEPS）或其中的土壤是特别容易膨胀或强度
的损失与在水含量增加的排水是特别重要的。特别地下排水可以包括规定的路面为拦截和水的收集，
以及用于收集和水传输管漏极下方可渗透材料的附加层。特殊的表面排水可能需要等设施的堤坝，沟
渠铺成，并追赶盆地。

• 某些路基土壤造成施工过程中的疑难问题。这些主要是在粘性土，其正在建设设备容易地移位; 和湿粘
土，不能在高水含量被压实

第2章：设计考虑地基和基础材料 2-2
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因为下轧制施工设备的位移，并需要很长一段时间，以干燥至合适的水含量。补救措施包括与其它的
土壤混合或加入合适的外加剂到砂提供凝聚力，或粘土，以加速干燥或增加剪切强度 用更适合选择的
材料制成的层以充当用于构建路面的工作平台覆盖; 或使用的土工合成的，以提供额外的稳定性。

在岩土工程勘察的结论，设计工程师，岩土工程师应该是一致的是，顶部1米的路基的就是品质的材料。这种路基
材料应提供整个项目长度比较均匀的支持。

2.3小号 UBGRADE CBR 少于 2％

在这种情况下，必须根据具体情况进行治疗，一些可能的方法包括：

• 在用石灰原位处理（粘土材料）。
• 拆卸和更换质量更好的材料。
• 使用土工织物面料。
• 岩石的建设填补沼泽地带或高地上水域。

这些条件通常在低洼，潮湿和沼泽地区遇到的，而且治疗最好应根据类似情况过去行之有效的做法。使用geotextile
fabrics的，通常是按照来自制造商的专家意见，可以有其他的方法是不恰当的在以下情况下是非常有效的（例如，在
更高质量的原料是不容易获得，或将趋向于向下移动）。

当适用时，相比于1米路基治疗可以是成本效益的替代超挖（7）。

2.4单位 SE的作者 d YNAMIC C 一 P ENETROMETER（ DCP）

该DCP是在卢旺达目前的做法。在最初的场勘测的DCP可以在划分均等的部分用于设计在与正常指示器和CBR试验
确定现有路基条件，结合帮助，因此。同样地，在施工期间的DCP可被用于监控层的均匀性，特别是在原位密度方
面。

虽然DCP通常用于在从标称渗透速率（毫米/吹塑）原位CBRS来估算，当相关性已经为所使用的DCP装置而开发只
应使用这种技术。已知几种不同类型的DCP通常使用具有不同锥类型和动态能量输入。如果用错误的CBR相关使用
时，将获得CBR的不正确的估计。由于水分含量的变化将影响渗透的速度对于一个给定的密度，工程师必须确保这
个因素考虑进去，如果DCP用于CBR估计。

第2章：设计考虑地基和基础材料 2-3
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

DCP试验应在100米的间隔进行直接测量路基领域CBR强度。连续测量可以进行至大约850毫米或当扩展轴是用来2
米推荐的最大深度的深度。测试凹坑用于CBR的间隔应不超过1.0公里。相关性已经与DCP和CBR测量之间建立这样
的结果可以解释，并与CBR规范路面设计相比。

另外，特别是对于控制监视，普及率可以在自己的权利作为合规性检查使用。例如，工程师可以直接从现场测量上的
区域（的路基或构造粒状层）视为符合所需的磁场强度和密度需求确定一个可接受的最大DCP普及率。然后，DCP可
以用作过程控制工具来检查该字段压实是令人满意到指定的深度。当普及率超过可接受的规定的最大值，还需要进一
步的压缩。

2.5Ë MBANKMENT F 生病

根据用于建设堤防，例如，黏性土（沙）或黏性土（粘土）和临时或永久性建筑的性质回填的类型，建议斜坡。对于
所有的土壤类型，水平至1.0垂直斜率3.0被推荐用于永久条件和2.0水平到1.0垂直斜率可以被用于临时条件。对于每个
位点特异性土壤条件，借源材料的强度性能需要确定和边坡稳定性分析进行推荐设计高度。

到路面水损坏会导致其过早失效。因此，重要的是适当的排水处理。此外，为了保持要么削减或填充的安全山坡上，
适当的排水需要排水地表径流从这些削减和填充了。

仅被预期被放置在顶部以下1米路面结构内的材料应该用于确定所述路基CBR值。

2.6乙 ASE

该碱可以是立即放置在该表面层下方的处理或未处理的粒子状骨料的层。该基地可与稳定像水泥，沥青，石灰，粉煤灰cement
fly和石灰，粉煤灰外加剂处理。这些不同的基本类型可以以各种组合使用来设计最经济的结构段。所述碱必须具有足够的渗透性
，以防止水滞留和提供穿过路面均匀的支撑。它建议使用粉碎的聚集体在基本层中保持良好的机械互锁。的基层150毫米的最小
下柔性和刚性路面需要。为粉碎碎石基层材料应符合规范要求。

第2章：设计考虑地基和基础材料 2-4
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

C 章节 3-O- THER d ESIGN C ONSIDERATIONS

3.1 d RAINAGE C ONSIDERATION

适当的排水设计是一个长期的路面使用性能的一个关键组成部分。足够横坡，排水良好，并保持排水沟和管道，和非
易蚀基底层游离过量水分的是在长期路面性能的关键因素。在许多情况下，引流不畅路面恶化的影响远远大于路面载
荷更大。

子的强度高度的水侵入的影响。因此，适当的排水设计必须是整个项目设计的一部分。此外，排水系统的日常维护应
该是机构的工作职责的一部分。

为3.2 s的 海达设计

肩膀应该是结构上能够侵占货车通行承受轮载荷的。与肩部成为未来的行驶车道的潜在拥挤的市区肩部应构建以相同
的结构部分作为主线路面，以确保在主线和肩膀之间的界面足够的承载能力; 提供方便和建设的经济性; 并防止路面下
一个“浴缸”状态。这也将允许肩部被用作恢复或重建过程中的临时迂回车道。它也可以允许道路的未来的扩展而无需
肩的重建。对于不期望未来的扩展铺砌道路，肩部结构段的总深度应当匹配相邻巷道。肩宽度取决于路面的类型和由
于预算约束，肩部可以不被在未铺设的乡村公路支线构成。当全宽肩不构造，考虑添加0.3米到行车道以最小化边缘
应力和肩落的宽度。

图3.1示出了肩厚度设计和相邻的行驶车道。

第3章：其他设计考虑 3-1
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图：3.1的肩部设计和相邻的行驶车道

的3.3M ATERIALS可用性

当选择一个设计，可用的材料和与获取所需材料的相关费用应该考虑在内。

由于与传输材料的相关费用更高，它通常是具有成本效益地利用当地的材料，即使这会那么必要某种形式的处理。

如果最小强度要求不能用于颗粒物质来实现，然后增加基层的层厚也许具有成本效益的选择。无论材料类型，适当的
压实，湿度控制和维护，对于长期路面性能的关键部件。

第3章：其他设计考虑 3-2
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在某些材料的情况下不能满足所需的规格标准的技术，包括石灰/水泥稳定，挖掘，和土工织物应该被认为是替代品
（7）。

天然砂砾/土料不能满足CBR / PI要求
这是至关重要的材料，以最小化过早路面破坏达到推荐的CBR和PI值。当天然材料不符合CBR / PI的要求，它建议挖
掘，稳定化，或土工织物被使用（7）。

无粘性材料，砂
这已经被认为是有效的在某些情况下的技术包括：
• 治疗沥青
• 治疗泡沫沥青
稳定性可能是个问题在上述情况下，除非以及限制（7）。

致密粘土/膨胀材料
已经发现在某些情况下是有效的技术是：
• 治疗用石灰：它可以增加限塑（PL），使材料易碎/更稳定; 通常会提高CBR。

• 膨胀土的更换：膨胀土应去除到由工程师指定的深度，并且回填填充物为会议填充的
一般要求（7）。

3.4Ť ERRAIN

在其他类似状况的道路的性能可以通过地形的影响，在轧制或山区地形（其中遇到显著等级）往往导致在表面上和基
地显著更多的流量有关的负荷。这是在相对交通繁忙的道路（300万个以上ESALs）其中表面恶化和车辙发生变形通
常观察到的。路线上超载的卡车是常见的（10吨，更轴重）特别容易。

在这种情况下，当务之急是层的压实被控制得非常好，理想地为比最低标准以上。另外还建议的是，面层的抗变形，
以避免过早失效。

它也经常观察到，水分引起的问题，从而可能导致局部过早失效，发生在切口和凹陷曲线（骤降），强调需要特别注
意排水提供和维护这样的（7）的位置。

= 3.5 V EHICLE超载

车辆超载导致路面结构显著的伤害使他们过早失效。过度车辙和车轮负荷开裂是一些引起超载车辆典型故障。 执法措
施应当对道路，如称重站和处罚来实现，为了限制道路上的超载车辆的数量。

第3章：其他设计考虑 3-3
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

对于其车辆超载方面预计，工程师应增加路面的结构能力，或者考虑使用刚性路面。

设计工程师应该RTDA协调，以调查是否有车辆超载潜力，并通过其设计的解决这个问题。

第3章：其他设计考虑 3-4
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C 章节 -4-基 IFE C YCLE C OST 一个 NALYSIS

4.1我 导论
该章规定的方法进行生命周期成本分析的路面工程。其他资源可以在网络上LCCA的进一步解释，如FHWA RealCo
st软件和加州交通局RealCost软件版本2.5或更高版本以及它们各自的手册，可以被用来执行生命周期成本分析。

生命周期成本分析是一个功能强大的工具，允许决策者确定基于长期路面性能的最经济有效的解决方案。当用户成
本计算是不是一个因素，制定本手册的部分定制的Excel工作表可用于进行全寿命成本进行不同的选择。本章的讨论
不包括用户的成本计算。

生命周期成本分析是进行经济评估技术，建立在经济分析的原则来评价每种类型项目的整体长远的解决办法。LCC
A认为初期的和未来的机构，用户，并在贴现提供比较成本替代品的生命其他相关费用。这种技术允许一个项目的成
本，以在指定时间段进行比较。设计方案的选择应基于用于路面使用寿命成本LCCA灵敏度分析（8）制成。

生命周期成本分析应考虑新的建设有超过5000米 2 如热拌沥青路面未铺设路面道路的方案应被视为可行的替代品。此
外，还建议考虑全寿命成本的主要康复，如覆盖与表面处理。

在最简单的情况下，一个生命周期成本分析与评估在分析期间，包括初期建设和至少一个后续的康复活动两个或两
个以上特定策略或设计方案中的相关费用。这些成本用于替代方案或金钱流量折现当前时间。情景的净现值的比较
，以提供有关的参与路面设计的选择的因素之一的信息。

两种可行的设计策略和设计方案中的经济评价没有任何关系融资的方法，或该项目的总成本。通货膨胀不是在由于
两个或多个方案的现金流的评价的一个因素是在具有大概相同的通货膨胀的效果相同的时间周期进行比较。恒真元
应在全寿命成本分析中使用，然后将预算分析应确定资金来源，通货膨胀率和现金流要求。

被评估两种情况，用10％之内的总净现值被认为是基本相同的。其他因素应该被用来做出最终选择，例如初始费用
，施工性，工作区交通控制，用户误工费，等等。

图4.1图形方式显示全寿命成本分析的概念，其中HM是公路养护和CAPM资本是预防性维护。

第4章：生命周期成本分析 4-1
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

图4.1 LCCA

4.2 LCCA我 NPUTS

下列输入需要在为了进行LCCA：
1）路面替代
2）分析周期
3）业务数据，如果用户成本是必需的分析
4）优惠幅度
5） 等效统一年成本
6）以后的维护和恢复序列
7）费用（包括机构和用户）
8）寿命周期费用
9）现值
10）残值
11）卢旺达LCCA Excel工作表的发展，FHWA RealCost版本2.5或更高版本，或 RealCost版本2.5CA 软件

4.3 d EFINITIONS

路面替代
一个生命周期成本分析开始的选择 路面的替代品 这将实现相同性能目标的项目。例如，比较可以铺砌和之间进行

第4章：生命周期成本分析 4-2
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

未铺设的道路，不同沥青厚度例如75 mm和60毫米，用石灰或不稳定路基等（8）。

分析周期
该 分析期 是在此期间，初始和项目路面替代任何未来的成本进行评估的时间段。表4-1提供比较给定的设计寿命或
生活的替代品时要使用通用的分析周期。当比较两个或更多的备选方案，确定基于最长的设计寿命的分析周期。例
如，如果有20年的设计寿命的替代品套印（8）相比，应使用35年的分析周期。

表4.1：全寿命成本分析周期

康复频率设计寿命 所需的年度维护
设计寿命 康复频率 分析完
活动
期

康复/维护
5 - 7 - - 10
•

砾石路 7 4 4 20
•

灵活 20 15，25 10 35
•

死板 三十 20，30 10 40
•

折扣率
折扣率 是利率由未来（美元）成本将被转换为现值。换句话说，它是由对未来收益的成本将减少到目前值（如果未
来利益发生在本日）的百分比。真正的折扣率（相对于名义贴现率）反映的钱，而不包括通货膨胀率一般只有真正的
时间值。折扣率被用于等同的现金流呈现值得和确定等效统一年成本（EUAC）。 对于LCCA PROJ ECT，使用4％
的折扣率，除非被指定RTDA另一速率。 然而，范围为0％至10％的速率应被用于确定如果备用方案是折扣率敏感。
灵敏度分析的结果应（8）所示。

第4章：生命周期成本分析 4-3
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

等效统一年成本（EUAC）
该EUAC的初始投资成本和未来所有费用的组合成在分析期间（8）相等的年度付款。

哪里： PW = 现值
一世 =贴现率
N = 从一年零年数。

未来的维护和恢复序列
后可行的替代品被识别，并且信息被收集，确定每个路面替代路面养护与恢复（M＆R）的时间表。路面M＆R时间表
识别的所需要的维护和恢复在所述分析期间路面未来活动的顺序和定时。康复频率应从RTDA来确定基于输入（8）。

寿命周期成本
在确定和新路面施工或维修和现有路面改造的设计方案进行经济分析的一个因素是所考虑的替代品的生命周期。生
命周期成本包括建筑，将来的维护，以及未来的康复费用估计的初始投资成本。在LCCA还可以包括剩余值，或路面
的残值，在分析的时间段的结束。路面设计人员应该使用服务年限超过路面（8）的寿命康复方案。

生命周期成本分析成本包括以下内容。

1。 代理成本 。代理成本是直接成本。这些成本是它的成本RTDA建立，维护和延长路面的使用寿命的估计。代
理成本包括以下内容：

一个。 初期建设成本;

湾 将来建设或修复的成本，即，覆盖，密封衣，重建等;

C。 其复发整个设计期间的维护成本;

d。 打捞在设计周期结束时，其可以是负成本返回或剩余价值;

第4章：生命周期成本分析 4-4
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

现值
该 现值（ PW）是钱未来支出的一年零值。未来现金流由折现率确定PW。为未来的支出的现值的公式为（8），如
下所示：

哪里： F = 未来的建筑成本（未来的建设费用将根据该
在分析的时间单位价格）
I = 折扣率
N = 从一年零年数。

残值
如果一个活动，通常是最后的康复活动，具有超过分析期结束使用寿命，不同的是被称为 残值（ SV）。SV是路面
的剩余使用寿命在分析周期结束的剩余价值。作为一个例子，如果在路面有5年在分析结束时剩余寿命，路面具有
尚未使用的剩余值。SV被定义为一个周期时间的建设成本的剩余服务年限的最后一个周期设计寿命的比率。任何康
复活动（包括初期建设），除了分析周期中的最后康复活动，不会有SV。在分析期末项目替代的SV由按比例分配
最后定康复活动的总建筑成本（机构和用户的成本）计算。路面的SV从等式计算如下（8）：

哪里： $ =上一周期建设成本
RL = 剩余使用寿命，年
DL = 最后一个周期的设计寿命，年

第4章：生命周期成本分析 4-5
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

4.4 LCCAè XCEL w ^ ORKSHEET FOR [R 万达

定制的Excel工作表被用于进行全寿命成本分析开发。工作Excel工作表可以从RTDA获得。未来的康复费用是基于4％
的折现率自动转换为PW。贴现率是可以改变和PW成本将相应根据新的折扣率进行调整。同样重要的是康复的一年是
一年栏下输入正确。

下面的图4.2所示的Excel工作表用于柔性路面的例子，但是未铺砌/刚性路面的单位价格可以容易地输入。

第4章：生命周期成本分析 4-6
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

卢旺达HMA LCCA实施例

一个车道公里 米2 折现率=

单位价格 4％

50毫米HMA磨耗

40毫米HMA粘合剂场

200毫米碎石基层

300毫米自然选择的木槌

25毫米轧机

50毫米轧机 分析周期：

选项＃ - 标题
年 战略 成本 现值成本

0 50毫米HMA磨耗= 身穿项目的课程单价*区

40毫米HMA粘合剂场 项目=粘结剂课程单价*区

200毫米碎石基层= 碎石基层单价*项目区

300毫米天然选定木槌= 项目的碎石单价*区

总的初始成本$ 0.00 $ 0.00包装

20 25毫米厂 $ 0.00包装 0

25 50毫米HMA磨耗$ 0.00 0

40 50毫米厂 $ 0.00包装 0

45 50毫米HMA磨耗$ 0.00 0

分析期末

现值： $ 0.00包装

图4.2定制的Excel LCCA实施例

第4章：生命周期成本分析 4-7
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

C 章节 5ü NPAVED [R OADWAY d ESIGN

5.1我 导论

RTDA负责维护土路1538公里。由于土路是大多数卢旺达路面类型，适当的设计，施工和土路的维护是基础设施的整
体性能是至关重要的。

砾石道路路面通常用于公路，其中年平均日交通（AADT）为国家道路小于400在构造和小于200 AADT的时间（4）
，用于区1和支线道路。砾石路面被设计成避免在路基水平过度应变所需的最小厚度。这反过来又保证了路基不受显
著变形。与此同时，砾石材料本身应不会恶化到这种程度，以影响路面的行驶质量和功能。这些目标必须在整个一
个具体的设计周期来实现。它影响了一个砂石路面的行驶质量恶化包括车辙，坑坑洼洼，波纹，以及其他类似的祸
患。

5.2 P ROJECT 小号 选举

尽管建设为砂石路面的初始投资成本大于铺装路面下的土路上的日后维修的频率比根据车辆行驶的道路和地形的数量
铺设道路显著较高。暴风雨要除去细粉并削弱了路基，致使砂砾层，加速病情恶化的倾向。因此，建议砂石道路每两
年维护，每个雨季后。在将来的维护频率应该考虑使用土路上时，被包括在选择过程中。建议在生命周期成本分析将
被用于道路上进行与投射AADT大于300，以确定是否未铺砌的道路比铺设道路在设计寿命更具有成本效益。

以下标准应考虑选择土路上时：

1） 日均流量<400个7年ESALs小于100,000或<40重
每天卡车（3）。
2） 有积极的排水等，以及分级沟渠，让水流迅速
离路面结构部分。
3） 底基层，路基稳定，或土工布须承载时，必须考虑
路基能力较弱具有<5 CBR。
4） 碎石穿着的课程还必须设计额外厚度
在重新分级操作之间的周期补偿下的交通碎石损失。这样的厚度取决于路基强度类和交通类。

第5章：未铺砌的道路设计 5-1
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

5.3 d ESIGN P RINCIPLES的 G RAVEL [R 的OAD

碎石路面设计项目往往以现有的砂石路面升级到最低标准。砾石路面的典型截面图5.1示出。

图5.1碎石路段

一些典型的缺陷可以通过材料砾石穿着课程，应满足下列要求的适当选择来减轻：

（一个） 足够的内聚力，以防止脱散和瓦楞（尤其是在干

条件）
（b）中 细粒（特别是塑料细粒）的量应当被限制，以避免一个滑
在潮湿条件下的表面

这些方面应与特定项目规格来处理，并通过材料的实用性，自然影响。在设计中，为砂石穿着过程中的厚度要求将
主要来自合并需要保护路基，并定期更换丢失的材料中获得。

第5章：未铺砌的道路设计 5-2
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

5.4节S TEPS TO BE认为是 d ESIGN P ROCESS

下面的步骤应当以未铺砌的路面（9）的设计中要考虑：

1） 流量（基线流量和预测）
2） 设计寿命
3） 路基（土壤分类和材料强度）
4） 厚度设计（砾石磨耗厚度）
5） 材料设计
6） 未来的维护

5.5公吨 RAFFIC

因交通砂石路面的恶化从铺设道路的不同，是直接关系到使用的道路，而不是等效的单车轴数的车辆数目。

基于从93 AASHTO信息为土路，意味着卢旺达交通量分布，以及公路支线手册，对未铺砌的道路的交通分为三大
类低，中，高的。厚度设计应根据的轻或重的车辆的数目，取其提供了更保守的设计。

表5.1铺设道路单向交通分布

交通的估计数日 轻型汽车（小型车 重型车辆（公交车，中 7年。ESALs *

和微型客车） 型和
重型卡车）
低 ≤100 ≤10 30000
中 > 100和≤200 > 10和≤20 60000
高 > 200和≤400 ≥25和≤40 115000
• 4％生长因子
• 使用的1.0卡车因子
• 使用的0.01的光车辆因子

5. 6 d ESIGN 大号 IFE

对于砂石路面的道路，适当的设计寿命为7年（4）。 设计寿命并不意味着在路面将被完全磨损，需要重建时期的结束
; 这意味着，对期末，路面需要通过额外的堆焊材料放置得到加强，以便能继续抓好交通的时间较长。

第5章：未铺砌的道路设计 5-3
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许多因素可能影响铺砌与铺设道路等的决定：预算约束。然而，设计者应遵循一定的准则，选择合适的设计过程中
，考虑到管辖项目的条件。一些考虑的要点包括：

- 道路的功能重要性
- 交通量
- 位置和项目的地形
- 财政拮据
- 在困难的交通预报
- 道路宽度（如果在每个方向上的行车道宽度小于
3.6米，用于设计两次加载）
- 影响到当地社区

5. -7 S UBGRADE

参见第2章路基设计考虑。路基具有<3 CBR应被移除和替换，以1米的深度。

5.8米 ATERIALS FOR ü NPAVED [R 的OAD

红土，在东非也称为murram，是非常突出的卢旺达全国各地，可以预期将出现最多取土坑。当与使用石头或其它稳定
化材料的道路作为基质或磨耗相比红土表现良好。它的范围从坚硬的沙砾嵌入了小石头更软的泥土。并非所有的红土
路，因此严格砂石路面。红土变化在灰度和灰度系数相当大的，而在收缩率的产物。红土其中包含粘土的显著部分会
变得非常滑湿的时候，而在雨季，可能很难甚至对于四轮驱动车辆，以避免滑落大弯度的道路。由于其干燥红土会变
得非常困难。取决于其等级系数，它可以是易蚀，并且可以拆开和波纹（ 4）。 一般来说红土成绩与卢旺达砂石路令人
满意。所有上述的规定，虽然红土不符合任何接受说明书中，补充技术规范可以被用于红土令人满意地解决了灰度等
性能指标如塑性指数，液体极限，和CBRS（写入 4）。

5.9Ť HICKNESS d ESIGN

砂石路面的厚度取决于路基的质量和预期的交通。

表5-2示出了基于93-AASHTO低容量道路设计这是在表5-1所示的路基强度（CBR）和ESAL值功能建议的砾石厚度设
计。

第5章：未铺砌的道路设计 5-4
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表5.2石子路厚度设计（93 AASHTO）

*推荐最低砾石厚度（m
路基土壤质量 业务水平 m）

高 200
CBR≥6 中 150

9500 低 100
高 300
4≤CBR<6 中 200

6800 低 100
高 350
3≤CBR<4 中 300

5000 低 150
高 **
CBR <3 中 **
3700 低 300

* Regravelling操作应进行编程，以确保实际砂石厚度从未落在此表中显示的最小厚度低于

* * 不推荐使用CBR <3路基碎石路面。

下面的设计是基于2013年6月农村支线道路设计手册卢旺达砂石路面。它是基于双向AADT。

表5.3石子路厚度设计（卢旺达公路支线设计手册）

交通（AADT）在两个 推荐最低砾石
路基土
方向 厚度（mm）
CBR> 7 200毫米
> 200
3 <CBR <7 250毫米
CBR> 7 150毫米
<200
3 <CBR <7 200毫米
* 如果CBR是小于3％添加砾石推荐厚度为50毫米。

Ø5.10 THER d ESIGN C ONSIDERATIONS

表层许车辙

车辙势必浮出水面道路聚合发生，并且被认为是性能标准。如果车辙太高的话，就很难带动路面上，由于创造沿轮路
径通道。这车辙将最终导致路面成永久恶化。车辙一定的量，但是，可以不会造成任何危害的耐受性。典型

第5章：未铺砌的道路设计 5-5
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容许车辙深度为设计的集合体值浮出水面25之间道路降到50毫米（10）。

表面层的总损失

这是不可避免的砂石路面会失去一些表面份额的，由于多种因素，如交通负荷，侵蚀，沉淀等结果的作用，承载能力
降低，道路变得更薄; 这导致表面恶化。这个总损失必须在设计中的骨料铺设公路被占了。它来估计将在设计期间和骨
料的最小厚度，这将保持维护工作表面的道路（10）丢失的总厚度是重要的。约2530毫米厚度的砾石损失率每100辆
汽车一年每天预计，根据雨量和材料特性（尤其是塑性）（9）。

5.11中号 AINTENANCE

为了提供在未铺设的道路安全畅通的交通，日常维护需要发生。如果一年不发生至少两次维修，然后单或双面层碎石
封层将被推荐给覆盖的道路。这将允许穿少当然排量，更安全，更顺畅的道路，以及道路设计的优化。

芯片密封表面处理允许路基更加耐用，并且将有助于保持砾石厚度长。

的每年两次的年度检修土路上最少应进行编程，以确保安全和可接受的驾驶面的旅游人士。

第5章：未铺砌的道路设计 5-6
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C 章节 6-˚F LEXIBLE P AVEMENT d ESIGN AND Ø VERLAY

6.1我 导论

柔性路面是卢旺达铺设的道路包括由RTDA维持整个道路系统的近50％的唯一类型。柔性路面厚度的设计是基于最近
的机理经验设计指南（MEPDG）的方法，具体如下（5），其考虑到路面设计的三个关键因素：

一个） 用于预测假定故障或窘迫参数的理论;
b） 适用于所选择的理论材料特性的评价，并
C） 所讨论的参数的大小之间的关系的确定
到所期望的性能水平

MEPDG输入电平3用于路面厚度设计目录。输入参数是基于“最佳估计”或默认值。级别3输入基于全局或​​区域的默认值
，所述从一组具有相似特性的数据的中值。输入电平有关于具体项目的输入参数的最小知识，而且具有最低的测试和
数据采集的成本。

由于关于卢旺达建筑用路面条件和材料性质中存在有限的数据，使用第3级的分析开发出柔性路面设计目录。该MEP
DG厚度设计是检查对93 AASHTO设计指南，以确保这两个方法提供了类似的结果。

的柔性路面设计目录上ESALs限制为10个百万ESALs。用20年的交通>千万ESALs柔性路面应使用AASHTOWare路面
ME软件进行设计。设计输入应依据拟建设和项目的卡车分类的材料。如果AASHTOWare路面ME软件不可用，那么9
3-AASHTO设计过程可用于确定路面厚度。应特别注意给予配合比设计，粘结剂类型和骨料级配，压碎的脸当预计20
年的装载量大超过1000万个ESALs热拌沥青混合料（HMA）路面。

使用MEPDG路面设计是一个迭代过程 - 从该过程的输出是路面的病害和光滑度，不层厚度。设计师首先考虑场地条件
（即，交通，气候，路基，现有的康复路面状况）中提出了一个试验设计一个新的路面或康复策略。该试验设计然后
通过困苦和平滑性的评价预测针对用户输入，性能标准，并且可靠性值是否足够。

如果设计不符合所需的性能
在指定的可靠性标准，它被修改和评价过程根据需要重复。因此，设计者充分参与设计过程和有弹性，考虑不同的设
计特征和材料，以满足性能准则的现场条件（5）。

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-1
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在MEPDG遇险预测模型已经被使用，从众多的实际部分在整个美国分布的数据进行校准。
建议每年的路面
在施工期间卢旺达测试条件数据和材料特性被输入到数据的基础上。从数据库中的信息可以被用来执行AASHTO-ME
软件的本地校准。大多数的设计输入，用于开发柔性路面设计目录，来自ASSHTO餐具软件的默认值。

6.2˚F LEXIBLE P AVEMENT d ESIGN 一世 NPUTS

本节介绍AASHTOWare路面ME软件使用的投入。它们可以被用来作为路面工程师进行自己的设计提供参考。至关重要的是，工
程师考虑的唯一性每一个具体的项目。

6.2.1设计寿命

设计寿命被定义为从初始建设的时间，直到已铺装结构上恶化到规定的路面状况或需要显著恢复或重建时的时间（5）。为柔性
路面20-年的设计寿命用于路面设计目录。

6.2.2设计参数分析

需要以下输入要进入AASHTO-ME软件。表6.1示出了输入到软件用于分析的限制。

以下是对每个参数（5）的简要说明：

6.2.3柔性路面

柔性路面是其由HMA表面和未结合的骨料基础层。

6.2.4平滑

功能合理性是由路面平整度的柔性和刚性路面量化。崎岖的道路不仅导致用户不适，但也带来更高的车辆运行成本。
用在MEPDG定义路面平整度的参数是国际平整度指数（IRI），这是在卢旺达用于分类好对差的路面标准。

IRI是
从“四分之一汽车”的模拟得出沿道路的纵向剖面旅行，是从每个车轮路径纵向轮廓的平均值计算。RTDA测量使用IRI
作为他们的路面状况绩效评估的一部分，路面平整。

6.2.5初始IRI（米/公里）

最初的IRI被许多机构作为项目竣工后的验收标准。已经有平滑的构造与路面的时间越长，这将持续研究的一个很大。
因此，平滑度规格应为施工验收要求的一部分。

6.2.6终端IRI（米/公里）

终端IRI在指定的可靠性是用来判断如果设计是在分析期间进行的适当设计的输入参数中的一个。

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-2
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6.2.7沥青混凝土（AC）表面向下开裂。纵向开裂

疲劳或车轮负载相关开裂的形式的车轮路径内发生，并且作为主要裂纹平行于路面中心线定义。纵向裂纹引发在HMA
路面的表面与最初显示的是成为与续卡车载荷纵向连接作为短的纵向裂纹。脱散或裂纹恶化可能沿着这些裂纹的边缘
发生，但它们不形成鳄鱼裂化模式。由MEPDG计算纵向裂纹的单位是每公里总米包括两个车轮路径。

6.2.8 AC自下而上开裂。鳄鱼开裂

疲劳或轮的形式加载相关裂化和被定义为一系列发起在HMA层的底部互相连接的裂纹（典型具有“鸡肉丝/鳄鱼”图案）
的。鳄鱼裂纹最初显示在车轮路径作为多个短，纵向或横向裂纹即成为与续卡车载荷侧向相互连接的。鳄鱼裂解计算
为MEPDG总巷一带的百分比。

6.2.9 AC热裂解

AC热裂化，也称为横向裂纹，是由温度引起的变动的裂纹。典型地，这些裂缝垂直于路面中心线。

6.2.10永久变形

对于柔性路面永久变形，也称为车辙是在从在各个路面层的塑料或永久变形导致的车轮路的纵向表面凹陷。的车辙深
度是代表海拔HMA表面的横向轮廓和跨越车道宽度电线线路之间的最大垂直差的。

6.2.11总铺装深度

总路面车辙深度包括HMA层，未结合的聚集体层（多个）的永久变形，和基础。

6.2.12仅交流

交流仅车辙深度是仅HMA层的永久变形。

需要以下输入要进入AASHTO-ME软件。

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-3
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表6.1 MEPDG设计输入

初始IRI（米/公里） 1.1

限制 可靠性
柔性路面

见表6-2
终端IRI（米/公里） 3

AC表面向下龙开裂。开裂（米/公里）
380

AC自下而上开裂鳄鱼开裂（％）
25

AC热裂解（米/公里） 190

永久变形 - 合计路面（毫米）
19

永久变形 - 只有AC（毫米）
6.5

6.2.13可靠性

试验设计的业绩指标将不超过在分析期间内或路面不会超过设计流量超过特定的故障条件的概率内的设计标准。设计
可靠性（R）是相似的，在概念上，该电流AASHTO指南路面结构的设计。

表6.2示出了基于平均每日卡车交通（ADTT）卷中选择的设计的可靠性。

表6.2 MEPDG设计可靠性

双向ADTT 可靠性
≤100 75％
100 <ADTT≤200 85％
200 <ADTT≤400 90％
ADTT> 400 95％

6.2.14流量输入

该MEPDG分析没有考虑ESALs考虑，而使用载荷谱的卡车卷。以下车辆被认为是卡车：总线，2-轮轴卡车，3-轮轴卡
车，拖车和挂车卡车。为了创建设计目录中，MEPDG分析的多轮次进行不同的对应于10个ESALs卡车交通量。下列
输入被用来运行MEPDG。

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-4
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表6.3交通输入

在设计方向车道数 1

在设计方向卡车百分比（％） 50％

在设计车道货车的百分比（％） 100％
操作速度（公里/小时） 55

所需的不同卡车类的分布，以便运行MEPDG分析来指定。基于由基础设施部进行流量报告，使用了平均年度日常货
车通行（AADTT）以下车辆类别分布。用于分析期间以下设计路面结构的可能性最小化的4％的增长率。

表6.4整车配送输入

AADTT分布由车辆类别等级1输入
4级 30％

第5类 30％

第6类 10％

第7类 10％

8级 10％

第9类 10％

10级 0

11级 0％

12级 0％

13级 0％

总 100

为了使这个目录适用于许多不同类型的卢旺达卡车分类中，载荷谱转化为ESALs。方法计算ESALs可以在第1章中找
到。

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-5
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6.2.15气候输入

MEPDG考虑到特定的气候条件的地区，也由于温度和含水量预测心疼。MEPDG拥有遍布美国气象站，以便工程师使
用精确的数据进行分析。由于该软件不具备的气候信息，卢旺达，卢旺达的气候是最精确匹配，在美国的一个城市。
卢旺达的年平均气温和平均降雨量与利休最紧密匹配，夏威夷，其中平均气温为24 与年平均降雨量为800毫米。

6.3小号 UBGRADE

对于柔性路面的设计，最常见的土壤强度量度是回弹模量（M R）
通过CBR试验来确定。用于确定路基的回弹模量的其它方法包括右值测试，落锤式弯（FWD）和实验室弹性模量。这些替代方
法可以基于与RTDA协商是可接受的。

由于CBR值测试是主要国家的的实践在卢旺达，本手册的重点是规范CBR测试的应用程序。由于CBR测试嵌入式变化，ITIS建
议每个采样位置处的两个CBR测试，每300至少沿着项目米。这两个CBR测试应给予CBR测试ASTM精度声明的合理性进行比较
。这两个CBR应进行平均，以确定平均CBR的特定位置。如果平均CBR值项目沿线显著不同路面的不同部分应予以考虑。

到CBR值转换为回弹模量，下式应使用（3）：

对于CBR≤10

对于CBR> 10

6.4小号 TRUCTURE 一世 NPUTS

用于各种的底基层，碱和表面材料的结构特性示于下面的表。MEPDG要求使用弹性模量不同的层。这些数值基于默
认的设计投入。

层 回弹模量
HMA层 2800兆帕*
基础 410MPa *
稳定路基或底基层 310兆帕*
路基 200兆帕*
* 最大值

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-6
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

为设计目的，路基，符合规格的回弹模量，不能超过200MPa的。一种稳定化的路基或底基层，其符合规格，应不超
过两次路基弹性模量或在上面的表中规定的最大值。基础层，其符合规格，应不超过三次其下方或该层在上面的表中
规定的最大值。

情况可能会在需要使用的未在指定的新材料 标准规格为公共 作品 施工。 在这些情况下，该层系数可以从共线图在图2.5到AAS

HTO设计指南第II部第2.9而得。这些特殊情况应与RTDA协商处理，并在路面设计选型报告中明确报道。

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-7
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

热拌沥青混合料

在路面结构中的顶层是沥青。下面是用于MEPDG分析的输入。在卢旺达使用的粘合剂的主要类型是铅笔级60-70，而
这正是被用于分析。在卢旺达沥青的典型有效粘结剂的含量：5.8-6.1％，因此，被用于分析（14）6％有效粘合剂。
典型的空气空隙含量为3-5％，使用因此4％。

6.5Ø VERLAY d ESIGN

6.5.1预叠加处理

将覆盖之前，现有路面的病害需要修复。以下是一些，应该在覆盖被修复的关键祸患：

• 疲劳开裂 - 低严重性疲劳开裂不应有裂纹密封。中，高严重性疲劳开裂的所有区域都必须进
行修补。
• 纵向，横向，和座开裂 - 低到中等严重性裂纹必须裂纹密封。高严重性裂缝应进行修补。裂缝
密封应事先覆盖的情况下进行至少一年，以便有足够的固化时间的密封胶。

• 车辙 - 删除由一个调平当然铣削和/或放置车辙。如果车辙严重，成层是造成车辙的调查应进行
确定覆盖是否是一个很好的策略。

• 表面不规则 - 洼地，拱，和波纹要求其调查原因和治疗。
在大多数情况下，拆除和
替换的表面不规则性的是必要的。

下部分提供了关于柔性路面覆盖预处理的更多细节
III，第5.4.2和AASHTO设计指南的5.4.3。对波特兰水泥混凝土层预处理详细信息（PCC）路面的第III部分，第5.
5.2，5.5.3，5.6.2和AASHTO设计指南的5.6.3提供。

6.5.2叠加设计

每个覆盖设计是特定的情况下，由于现有的路面和维持治疗的变化的条件。正因为如此，有这种设计手册中没有柔性
路面覆盖目录。工程师被鼓励使用AASHTOWare路面ME，以设计使用机械经验方法的覆盖。如果软件是达不到的，
工程师使用AASHTO 1993年设计方法设计出覆盖结构。

本节介绍的柔性路面沥青plantmix叠加的设计过程。这个过程是基于第三部分，AASHTO标准设计指南的第5.4.5节
。因为在卢旺达刚性路面的数量有限的，刚性路面的沥青plantmix覆盖本说明书中没有描述。请参考第三部分，第5
.5节和AASHTO设计指南的5.6节刚性路面覆盖更多的信息。

第6章：柔性路面设计和覆盖 6-8
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

覆盖层厚度是组合路面的重叠设计寿命和现有路面的结构能力期间处理将来业务负载结构能力的函数。需要增加结
构能力所需的覆层厚度由下面的等式确定。

哪里
=需要覆盖的结构数
=用于plantmix沥青覆盖结构系数=必需覆盖层厚度

= 携带未来交通所需的结构数=现有路面所需的有效的结构数

下面分步程序应被用来确定所需的覆层厚度：

步骤1：获取现有路面结构信息
一个） 厚度和材料类型的每一层的
b） 路基土的性质，包括MR，CBR-值，PI，和百分比通过＃200步骤2：流量分析

C） 获取过去累计18基普ESAL的（NP）
d） 预测未来18 - 基普ESAL的（NF）的设计周期第3步：状况调查

条件调查应在交通最繁忙的车道进行。
一个） 与下每个严重程度疲劳开裂％的表面面积。
b） 下每个严重程度每段横向裂纹的数目。
C） 意味着毫米车辙深度。
d） 在裂缝或路面边缘泵送的证据。步骤4：挠度测试（推荐）

完成偏用贝克曼梁在项目的每一个30米测试时，外侧车轮的道路。测试位置应错开为不同/相反车道收集
最大可能的数据。已经被确定为去除区域不应该进行测试。在贝克曼束被用于与装载卡车 - 通常为80千
牛与充气至480至550千帕双轮胎单轮轴。测量是通过将双轮胎之间的光束的前端与测量路面反弹为卡车
移开制成。

一个） 在负载和其他距离的中心距测量挠度
中心线到捕获每个层的强度。
b） 使用AASHTO反算方法或其它技术（例如，Evercalc，
模量等），以获得路基回弹模量和所有其他路面层的有效模量。报告中明确用于路面设计选型报告反
算的技术。

C） 标准化的变形也可以用来找出薄弱环节是
应更换或处理。步骤5：取心和材料试
验
一个） 路基回弹模量
第7章：刚性路面设计 7-9
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如果进行挠度试验中，使用反算的分析，以确定路基的弹性模量。否则，使用CBR值测试。

b） 沥青表面，碱和底基层期间获得的厚度
取样和测试应与已建成的信息进行验证。任何重大差异应与RTDA协商解决。

C） 表面的样品和稳定的基础层应当目视检查，以评估
沥青剥离，退化和侵蚀。
d） 粒状基层和底基层的层的样品应进行外观检查，并
灰度测试应该被执行由细粒以评估降解和污染。

步骤6：未来业务负载的所需的结构数的测定（SN F）
一个） 有效路基回弹模量应该使用第5步。如果弹性来确定
模量反算，应在每第三部分描述建议校正方法中，第5.4.4节的AASHTO设计指南的步骤6来进行调
整。
b） 可维护性设计损失2.0
C） 覆盖设计的可靠性为85％-99％
d） 总体标准差0.49
E） 确定SN F 与上述设计输入
使用现有的路面的有效结构数（SNeff）的测定：步骤7
下列方法之一。其他细节在第三部分是可用的，第
5.4.5，AASHTO标准设计指南的第7步。
一个） SNeff从无损检测
如下的假设结构能力是路面厚度和整体刚度的函数。

哪里
d = 路基上述所有路面层的总厚度
EP = 路基上述路面层的有效模量

b） SNeff从状态调查

哪里
=现有路面（III部分，表的AASHTO设计指南5.2）的第i层系数=现有路面=第i层排
水系数的第i层厚度

C） SNeff从剩余寿命

第7章：刚性路面设计 7-10
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哪里
CF = 从第三部分中，AASHTO设计指南的图5.2确定条件因子使用剩余寿命（RL
）

哪里

RL = 剩余寿命（百分比）
=总流量日期（ESAL的）=总流量，路面破坏（ESAL的
）
SNO = 自上次建设或改造原有路面结构数

步骤8：覆盖厚度的测定

哪里

SNol = 所需的覆盖结构号
AOL = 对于plantmix沥青覆盖结构系数
DOL = 所需的覆盖层厚度（英寸）
SNF = 在步骤6中确定的结构数
SNeff 现有的路面的从步骤7 =有效结构数

第7章：刚性路面设计 7-11
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

C 章节 7 [R IGID P AVEMENT d ESIGN

7.1我 导论

关节普通混凝土路面（JPCP）是刚性路面的具有纵向和横向接缝用于控制板坯随机裂解的最常见的类型。JPCPs通
常包含在纵向接头和销钉杆在横向接头系杆。

甲JPCP由建立在基础基部当然的顶部上的波特兰水泥混凝土（PCC）表面当然。目前，混凝土路面还没有被广泛应
用在大多数热带国家包括卢旺达使用，主要是由于缺乏材料和设计施工经验。然而，JPCP是，应考虑大批量路口和
道路，如果使用热拌沥青已车辙潜在的一个可行的选择。

系杆在纵向接缝用于防止关节分离和定位杆被用作横向接缝，以提供负载传递。对于低容量道路（<150万个ESALs）
，骨料联锁常常是足够的替代品销杆。横缝间距为板坯厚度的函数，并应不超过5米。

7.2 d ESIGN 大号 IFE

新的刚性路面的设计应为30年的设计寿命。请参阅有关ESALs计算程序第1章。

7.3 [R IGID P AVEMENT d ESIGN 一世 NPUTS AND Ť HICKNESS

使用ASSHTOWare ME软件机械经验设计程序用于开发刚性路面设计目录。MEPDG分析以下输入：

刚性路面

刚性路面是其具有由混凝土表面的顶层。

顺利

功能合理性是由路面平整度的柔性和刚性路面量化。崎岖的道路不仅导致用户不适，但也带来更高的车辆运行成本。
用在MEPDG定义路面平整度的参数是国际平整度指数（IRI），这是在卢旺达用于分类好对差的路面标准。

IRI是
从“四分之一汽车”的模拟得出沿道路的纵向剖面旅行，是从每个车轮路径纵向轮廓的平均值计算。RTDA测量使用IR
I作为他们的路面状况绩效评估的一部分，路面平整。

第7章：刚性路面设计 7-1
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

初始IRI（米/公里）

最初的IRI被许多机构作为项目竣工后的验收标准。已经有平滑的构造与路面的时间越长，这将持续研究的一个很大。
因此，平滑度规格应为施工验收要求的一部分。

终端IRI（米/公里）

终端IRI在指定的可靠性是用来判断如果设计是在分析期间进行的适当设计的输入参数中的一个。

百分比横向板坯裂纹

自底向上的横向裂纹JPCP

当卡车轮轴靠近板坯的纵向边缘，中途横向关节之间，临界拉伸弯曲应力发生在轮负荷下板坯的底部。该应力大大增
加时，有穿过平板的高正的温度梯度（板坯的顶部比板坯的底部热）。在那些条件下重车轴的重复负荷导致沿着板坯
这最终导致在传播到路面的表面的横向裂纹的底部边缘疲劳损坏。自下而上横向裂纹由MEPDG计算为板坯的总数的
百分比。输出参数（与横向裂纹的板坯的百分比）结合了自下而上和自上而下的横向裂纹板坯的百分比。

自上而下横向裂纹JPCP

通过重牵引车与某些轮轴间距反复载荷时的路面暴露于高的负的温度梯度导致疲劳损伤在板坯，这最终会导致横向的
顶部（板坯比板坯的底部冷却器的顶部）在所述路面的表面上引发或斜裂缝。自顶向下开裂的临界轮负荷条件包括牵
引车等车辆的转向和驱动桥的组合。用相对较短的拖车到挂车车轴间距多个拖车是自上而下裂化临界载荷的共同来源
。自上而下的横向裂纹由MEPDG计算为板坯的总数的百分比。

平均横向联合断裂作用

横缝断层是穿过连接点测量的大约为0.3米差动海拔从板坯边缘（纵向联合用于常规车道宽度）。由于关节断层显著变
化从关节到关节，平均断裂的路面部分的所有横向接缝的是由MEPDG预测参数。的断层计算单位为毫米。断层是由
于其对乘坐舒适性的影响JPCP的重要劣化机理。横缝断层是移动重轴重，跨接头的载荷传递较差，游离水分的PCC
板坯的下方，侵蚀的反复应用的组合的结果

支撑基座/底基层，路基，或肩基底材料，并且向上卷曲 的板坯。
第7章：刚性路面设计 7-2
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下面的设计投入被用于运行分析。

表7.1分析参数的刚性路面

初始IRI（在/英里） 实际，否则70
设计寿命 30年
限制 可靠性
刚性路面
性能标准 在结束最大值 可靠性
设计寿命
终端IRI（米/公里） 国道 2.5 90％
区I类 3 85％
百分比横向板坯裂纹（％楼板 国道 10 90％
开裂） 区I类 15 85％

意味着联合断裂作用（毫米）。 国道 4 90％
区I类 4 85％

附录A包含了基于AASHTOWare-ME路面设计软件刚性路面设计厚度。

7.4 - [R IGID P AVEMENT 乙 ASE Ť YPE 小号 选举

均匀的，稳定的，和非易蚀基底层JPCP下需要长期路面性能。基层的厚度可以100mm之间至150mm取决于基层和路
基的类型而变化。所述基层紧接在表面当然下方并且它提供了下列功能（11）：

1） 路面下可提供均匀，不易受侵蚀的支持
2） 水渠的水从路面结构部分很快地走了，而
3） 提供用于施工设备的稳定的平台。

基课程通常由以下选项之一（11）的：

1。 骨料基地。 最小压碎骨料会议150毫米基层的
标准规格，没有经过＃200超过12倍％的罚款。

2。 水泥稳定碎石基层（CTB）。 CTB提供JPCP下的统一和强有力的支持。
重要的是，键断路器如黏性涂料的重应用或25毫米CTB和JPCP之间使用HMA，以防止这两层之间的粘
合。CTB的典型深度为150毫米。

3。 密级配HMA。 这是JPCP下的非可侵蚀基并将其是最可取的
类型的碱。75毫米HMA的最小深度在所述JPCP在推荐的。

4。 透水HMA。 在某些情况下，其中基数高刚度和良好的排水
是期望的，基地课程可使用开放式分级HMA来构造。

第7章：刚性路面设计 7-3
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5。 贫混凝土基层（LCB）。 提供JPCP在强且均匀的基。LCB是
更强，比CTB少侵蚀的。需注意，以确保从LCB开裂通过JPCP没有反映​​。甲25毫米密级配HMA建议放
置LCB和JPCP以防止两层之间的键合之间。

所有稳定的碱应被放置在聚合碱为150mm。键断路器应LCB或CTB和JPCP之间使用。特别应考虑到适当的排水，以
确保JPCP的长期表现。

刚性路面设计目录考虑骨料基，LCB，和HMA基层JPCP下作为可行的替代品碱。

7.5Ĵ OINTS

接头被放置在混凝土路面，以控制路面的膨胀和收缩，从而减轻由于环境变化（温度和湿度），摩擦应力，并便于
施工。有四种一般类型的接头：建筑，收缩，隔离和膨胀（11）。

（1） 施工缝。 施工缝（有时称为接触或虚焊）是当混凝土被放置在不同的时间导致板坯之间的接头。施工缝可以是

横向或纵向和在所有类型的刚性路面的构造。拉杆通常用于在施工缝到毗邻的地砖连接在一起，使施工缝会紧闭。

（2） 收缩缝。 纵向和横向收缩缝（也被称为弱化平面关节）被锯成新路面来控制位置和收缩，卷曲的几何形状和热

裂化。

（3） 绝缘接头。 绝缘接头被用于不同的路面/结构，以减少压缩应力，可能导致过度裂化分离。异种路面的实例/结构

包括不同的联合模式，不同类型的刚性路面的，结构的方法砖，建筑地基，排水入口，和人孔。绝缘接头填充有接合
填充材料，以保持从通过联合传播裂纹，并防止水/污垢渗透。

（4） 伸缩缝。 除了使用它们的地方，需要以允许大的膨胀，超过半英寸时，板坯或路面之间的膨胀节（如压力释放

接头先前已知的）是在目的绝缘接头相似。膨胀接头通常用于其中JPCP邻接到桥梁，结构方法板坯或其它类型的刚
性路面的。

大多数的连接处应密封。在具有关节路面隔开不超过4.5米外的，哪些是与预先形成的弹性体密封件的压缩密封，关
节宽度通常为6毫米。对于液体密封剂所要求的接合宽度通常为6毫米纵向并列铰链关节和8mm用于解开纵向铰链关节
和横向收缩缝。一般而言，深度与宽度

第7章：刚性路面设计 7-4
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的密封剂的比例应是一个范围为1〜1.5内，并且密封剂应放在3mm至路面的表面低于13毫米。作为具体的膨胀和收缩
，这些密封剂必须适应相当大的应变。密封剂应其正常宽度的20％到50％之间被压缩。

密封是通过一接头密封剂在板坯的表面上。密封剂贮存器的尺寸将取决于板坯长度，并且因此运动在接头，和所使用
的密封剂也属性。热浇密封剂或硅酮密封胶是密封剂用于JPCP最常见的类型。

缝间距和槽细节之间的关系如下表（11）中给出。

表用于现场模制的密封胶7.2接缝密封胶水库尺寸

关节间距（米） 密封剂容器形状宽度（mm）
密封剂的深度（mm）
5以下 6 20
6 10 20
10 12 20
12 15 25

第7章：刚性路面设计 7-5
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图7.1填缝密封型

7.6 d OWEL 乙 ARS和 Ť IE 乙 ARS

跨横缝负荷传输由销钉或通过在粗糙的裂纹面骨料联锁，或这些机制的组合来提供。如果接头开口大于1毫米，由骨料
联锁负载转移可能不完全有效，必须提供销钉。销必须不是“锁定”的联合; 否则，可能会出现接近它不受控制的裂纹。
因此，定位销必须光滑圆棒充当跨越路面关节负荷传递装置和涂有键断路器对裂纹的至少一​​个侧面。销杆必须被对准
为平行于路面的纵向方向和紧公差内的路面的表面。销钉条是用直径为31毫米至37.5毫米取决于JPCP板坯（3）的厚
度平滑环氧树脂涂层条。

第7章：刚性路面设计 7-6
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表7.3销子酒吧的要求

30年的加载 荷载横向设备
≤1.5中号ESALs 总结联锁
> 的1.5M <-10 M ESALS 31毫米传力杆

> -10 M ESALs <30个男ESALs 37.5毫米销棒

拉杆通常放置跨越纵向接头。系杆变形钢筋（即，钢筋），其用于防止JPCP的纵向接缝的分离。 拉杆通常是＃5巴
置于750毫米间距。

图7.2 JPCP联合详细

第7章：刚性路面设计 7-7
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7.7 JPCP d ISTRESSES AND [R EHABILITATION

JPCP，像热拌沥青路面，需要及时维修活动，以延长其路面使用寿命。以下是一些可在刚性路面（11）所预期的最
典型的苦恼类型：

断层
断层是相邻平板和横向接缝的垂直位移。 从理论上讲，
在横向接头基体材料的侵蚀会导致断裂。这主要发生在含有可观量的细粒的可侵蚀的碱是本结合的水的来源的存在。
业务负载的动态冲击允许细粒在横向接头的位置被向上泵送至路面和/或从板坯的一侧到另一。断层是一个问题，因为
它会导致不完整和不均匀的连铸坯支撑，同时创造一个不愉快的旅程。更重要的是，它表明在这些关节未来平板解体
的可能性。断层，这往往是其次的全面基础支撑的损失，是一个主要贡献者板坯裂纹和最终解体。

板坯裂纹
混凝土路面裂解由重轮装载和非均匀的基体支承引起的。这也可能是由于弱路基，膨胀土，和不均匀沉降。开裂允许
水渗入引起的侵蚀，这将最终导致如果裂缝不密封剥落。

沉降
结算是由于沉降，固结，或底层土体的运动路面结构的局部凹陷。骤降最频繁发生在涵洞和切割之间的等级分和填充
的部分。

Blowups

Blowups在横向接缝或裂缝局部向上屈曲和板坯的破碎。这是由于横向接头开口填充有不可压缩的固体或不足关节锯
切深度，已经提供在哪里。

联合或裂纹剥落
剥落是在夹缝的混凝土和逐渐加宽的损失击穿或裂纹边缘的崩解和结果。剥落可作为单独的板坯段相对于彼此移动下
重负载重复的结果。散裂越大，越运动砖将经历其关联到加速板故障。

第7章：刚性路面设计 7-8
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表面抛光
表面抛光是原来的表面纹理，从而导致早期磨耗掉表面纹理，因交通行动和贫穷建设实践中的损失。这种类型的窘迫
使路面到湿的时候尤其失去其防滑性。在原来的结构中使用的软聚集体可以向表面抛光。

表7.4显示了一些可用于JPCP康复方案。

表7.4 JPCP康复

治疗 AADT路面病害 车辙 IRI 摩擦处理

裂缝密封 任何Midpanel与裂缝 N/A N/A 没有

总联锁

锯和密封接头 任何 > 关节缺失密封胶的10％，在 N/A N/A 没有

良好的条件，否则关节

改造负荷转移 任何 低到中等严重性中间面板裂纹 N/A N/A 没有

。泵送或在加入断层<6.5毫米

表面轮廓 任何 断层<6.5毫米。穷骑摩擦问题 N/A N/A 没有

部分深度修补 任何 局部表面恶化 N/A N/A 是

全深度补丁 任何 劣化关节，faulting≥6.5mm， N/A N/A 没有

裂纹

车底 任何 抽水，路面下的空洞 N/A N/A 没有

顶板 任何 安顿砖 N/A N/A 没有

第7章：刚性路面设计 7-9
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C 章节 8 P AVEMENT d ESIGN 小号 选举 [R EPORT

8.1我 导论

在设计过程的完成，相应的项目信息和研究结果在路面设计选型报告中提出。该报告包括：

• 项目信息和设计汇总
• 现有路面的历史和肉眼观察
• 测试数据
• 设计计算和讨论
• 推荐路面设计
• 签名

在下面的章节中提供了关于这些项目的更多细节。

8.2 P ROJECT 一世 载文信息和 d ESIGN 小号 UMMARY

• RTDA项目数
• RTDA项目名称
• RTDA项目经理，总承包商项目经理，设计工程师
• 项目位置（包括端点）和附近的地图
• 项目描述
• 工作范围
• 摘要设计建议

8.3Ë XISTING P AVEMENT H ISTORY AND V ISUAL Ø BSERVATION

• 巷道由功能类类型
• 现有的AS-内置路面结构的信息，包括每个层，并且其厚度的说明

• 新建，改建，重建，和/或维护活动的日期
• 巷道描述，包括路边＆排水沟和人行道的长度和宽度，车道数，存在

• 现有路面状况（即，报告类型和苦痛的严重程度和相应PCI）

• 地形和排水条件说明
• 当前的交通数据
• 不寻常的条件（例如，排水结构，设备道口，实用程序等）

8.4Ť 美东时间 d ATA

• 现有层的厚度（HMA，底座，底基层）
• 土壤信息（例如，CBR，PI，灰度，pH值，电阻率，湿度，溶胀，土壤分类和描述等），并以提
高路基（例如强度所需的任何改进，超过挖掘和更换，石灰或水泥治疗，土工格栅或等的使用）

第8章：路面设计选型报告 8-1
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8.5 d ESIGN C ALCULATIONS AND d 藏密坛城艺术

• 新的路面设计
- 列出所有的设计参数和假设（即，流量，可靠性，有效弹性模数m R， PSI等）

- 讨论考虑的设计方案和选择的最终设计
• 路面改造设计
- 列出所有的设计参数和假设（即，流量，可靠性，有效回弹模量MR，PSI，等）

- 讨论认为战略和选择的最终设计

8.6 - [R ECOMMENDED P AVEMENT d ESIGN 小号 挠度

• 提供推荐路面设计节
• 讨论铺装层和其他特殊注意事项
• 对于具有多个设计方案的项目，包括生命周期成本分析的结果

8.7小号 IGNATURE

路面设计选型报告将被检查，批准，并签署由负责其制备方法和内容的注册工程师。

第8章：路面设计选型报告 8-2
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C 章节 9-˚F LEXIBLE P AVEMENT P 预订和 中号 AINTENANCE

9.1我 导论

预防性和纠正性维护的重要性怎么强调都不过分。被及时花在预防性和纠正性维护的每一美元具有节省$ 10-未来覆
盖或重建$ 50的潜力。
及时路面养护提供
RTDA能力维护其基础设施的成本效益的方式。

图9.1示出的时序，活动的类型，并为一个典型的柔性路面相关的维护成本。可以看出，及时维修成本只有恢复和重
建的一小部分。

图9.1治理对策

各种维护/康复疗法可用于不同的祸患。有些治疗方法是在上一节中讨论。表9.1显示了每个窘迫类型和严重程度典型
的维护/恢复处理。本章介绍了各自维持治疗的细节。

第9章：柔性路面维护和保养 9-1
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表9.1 HMA保存和恢复替代

苦难 养护措施 康复治疗

穆勒和 去掉
超薄罩面 厚覆盖
和
遇险类型 窘迫严重性 稀浆封层 微表 裂缝密封修补
覆盖 更换
25-50毫米 50100 100-200毫米 200+毫米
毫米
低 是 是 是 - - - - -

疲劳 中 是 是 - 是 是 是 - -

高 - - - 是 是 是 是 是
低 - - 是的 - - - - -

纵 中 - - 是的 - - - - -

高 是 是 是 - - - - -

低 - - 是的 - - - - -

横 中 - - 是的 - - - - -

高 是 是 是 - - 是 是 -

低 - - 是的 - - - - -

块 中 是 是 是 - 是 - - -

高 - - - - 是 是 是 -

低 是 是 - 是 - - - -
修补坑洞及
中 - - - 是 是 - - -

高 - - - 是 - 是 是 是
低 - 是 - 是 - - - -
车辙和推挤
中 - - - 是 - 是 是 是
高 - - - - - 是 是 是
低 - 是 - - - - - -

流血的 中 - - - - 是 - - -

高 - - - - 是 - - -

低 是 是 - - - - - -
风化散开
中 是 是 - - 是 是 - -

高 是 是 - - 是 是 是 是

9.2 P AVEMENT C ONDITION Ë 估值

作为维护/恢复选择过程的一部分，则需要路面的评估。这是通过一个路面状况的调查，其包括检查现有困苦的程度
和严重性来实现。在路面状况调查的详细信息可以在工程师的美国军团“中找到 摊铺机沥青遇险ManualPavement遇
险鉴定指南Asphalt-浮出水面的道路和停车场 ”（ 12）。 这是要求的MicroPAVER窘迫鉴别手册被用于在RTDA项目路
面状况评估。最常见的病害（如龟裂，坑洞，车辙，

第9章：柔性路面维护和保养 9-2
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

出血，和耐候性和脱散）和它们可能的治疗在以下各节中描述。

9.3ç 货架

裂的最常见的形式是疲劳，纵向，横向，和块。

疲劳开裂
疲劳或鳄鱼皮开裂通常与重型卡车交通，弱或湿的基础上，和/或较差的路基条件相关联。图9.2示出了典型的疲劳在
车轮路径开裂。低严重疲劳开裂由有限的泵送，坑洼，和补丁可以通过裂缝密封，全深度修补，浆液密封，或微表处
进行处理。全深度修补和裂纹密封应该施加浆料密封件或微表处之前被用作预处理。对于更高的严重性疲劳开裂其中
泵送，坑洼和补丁都存在时，潜在的治疗是轧机和叠加，去除和替换表面层，和重建。

图9.2鳄鱼开裂

纵向开裂

纵向裂纹通常与疲劳的早期阶段，建筑路面关节，底层沟槽或与温度循环相关的裂纹相关联。图9.3示出了一个典
型的纵向裂纹。低严重性纵向裂纹可以通过裂纹密封处理。更高程度的纵向裂纹可以通过全深度修补或薄覆盖处理
。

第9章：柔性路面维护和保养 9-3
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

图9.3纵向开裂

横向裂纹
横裂类似于纵向除开裂开裂是垂直于行进的方向。图9.4示出了典型的横向裂纹。低严重性横向裂纹可与裂纹密封处理
。在较高的严重程度，横向裂纹可以通过裂缝密封与稀浆封层或微表处，磨和叠加，或移除和更换所述表面层的结合
处理。在覆盖层和/或移除和更换是必要的那些情况下，以选择沥青的适当级，以防止在将来横向裂纹的发生是重要的
。

图9.4横向裂纹

第9章：柔性路面维护和保养 9-4
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

座开裂
块裂化一般是由沥青混凝土和/或水泥处理的基底的收缩引起的。块裂纹的原因无法加载相关联。图9.5示出了典型的
块开裂。裂缝密封，淤浆密封或微表处是用于低严重性块裂化潜在的治疗方法。根据不同的程度，严重程度越高块裂
化可通过表面层的薄覆盖，磨和叠加，或移除和更换处理。在覆盖，磨和叠加，或移除和更换是必要的那些情况下，
以选择沥青的适当级，以防止块的在未来开裂的发生是重要的。

图9.5座开裂

坑洼
坑洼的路面到不能使用的状态，最终恶化。图9.6示出了一个典型的坑洞。坑洼必须具有合适修补材料的实际，尽快修
补。短期的补救措施可以包括淤浆密封和微表处。最终将需要表面覆盖或移除和更换。

图9.6 HMA坑洼

第9章：柔性路面维护和保养 9-5
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车辙
车辙一般是适用于弱或不稳定的路面结构繁重的流量负荷的结果。图9.7显示了典型的车辙。如果车辙涉及与沥青层
（即，压实差，设计不好的混合物）的问题时，沥青层需要被研磨或除去，然后用稳定沥青层代替。如果原因是由于
弱和/或湿的基底或路基，路面将需要与去除表面层和基本层和稳定化的路基被重构。

图9.7沥青严重车辙

流血的
出血是由于沥青的在现有路面过量。图9.8显示了典型的出血。这种病症的潜在治疗是工厂和覆盖。

图9.8出血

第9章：柔性路面维护和保养 9-6
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风化和脱散
风化和脱散被磨损掉路面的由于沥青和脱落聚集体的损失。如图9.9所示典型风化。风化和脱线的原因可能是沥青
硬化，优混不好，某些类型的流量，以及溢油。这些条件的潜在治疗是工厂和覆盖。

图9.9脱散

9.4 P 保留 Ť REATMENTS

本节提供的各种柔性路面防腐处理的概述。这些治疗方法已被许多机构被证明是具有成本效益，延长路面的使用寿
命。然而，这些策略都需要专业的设备。因此，该项目被指定之前，讨论设备的可用性是很重要的。如下的共同保
护和维持治疗列表：

1） 裂缝密封/填充

2） 封层：
一个） 雾封
b） 磨砂密封
C） 稀浆封层
d） 芯片密封

E） 微表处
3）资料铣削（25毫米）

4）冷就地回收

5）高温就地回收

6）全部深度沥青修理（修补）

第9章：柔性路面维护和保养 9-7
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9.4.1.1裂纹密封/填充裂纹
裂缝密封和填充防止水和不可压缩的材料侵入到路面裂缝。所述方法在所需的裂缝制剂的量和所使用的密封剂材料的类型而
变化。

裂纹密封是材料放置到加工裂纹。裂纹密封需要彻底裂纹制备和通常需要使用的放置进入或以上工作裂缝，防止水和不可压
缩的材料侵入专门高品质的材料。裂纹密封一般被认为是比裂缝填充物的长期治疗。

由于加工裂纹的合适密封剂裂纹必须能够的移动性质：

• 保持粘附于裂纹的壁
• 拉长到裂纹的最大开口，并回收到原来的尺寸，而不破裂，

• 扩张和收缩的范围内的服务的温度不脱离裂缝壁破裂或分层，并

• 抗磨损和损坏造成的交通。

裂缝填充材料放置到非工作或低运动裂纹减少水和不可压缩的材料渗入裂纹。通常填充不仅仅涉及密封和性能要求可以是用
于填充材料低裂纹制备以下。灌装通常被认为是一个短期的治疗，以帮助合计持有大保养操作之间或直到预定的康复活动的
路面。

图9.10裂缝密封操作

第9章：柔性路面维护和保养 9-8
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9.4.1.2封层

沥青道路表面往往随时间恶化作为自然元素使沥青变得硬而脆。劣化发生在脱线或表面裂纹的形式。密封包衣的应
用可以恢复沥青表面的弹性特性，并防止进一步恶化。密封衣将不利于承载道路的能力。当适当的准备已定于密封
包衣类型的表面处理领域已完成的经验表明，表面处理的寿命可以大大延长，并在减少生命周期成本帮助。至关重
要的是，所有必要的准备工作，例如裂缝填充，坑洞修复，修补，流平性，工具奏等等，来进行表面被放置的处理
之前进行。在巷道维修常用的密封涂层是雾密封件，密封件搓洗，浆密封件和芯片密封。密封衣不应该被放置在A
C湿气敏感性或剥离问题的历史混合。

密封包衣的选择的类型应当由下面的准则和站点特定的条件来决定。

9.4.1.3雾封

甲雾密封件是与水，类似于粘结涂料稀释到现有表面上的缓慢或中等设定沥青乳液的光施加。它可以以不同的比例
高达一种乳液5份水进行稀释，但在大多数情况下，以一对一的稀释被使用。通常用于此目的的沥青乳化液的等级
是SS-1，SS-1H，CSS-1，或CSS-1H。

一个雾封层应考虑沥青罩面后4年的应用。重要的是，雾封不被施加，直到密封裂缝已经历氧化的至少2个季节。另
外，雾封不应该被施加到与现有的低滑行号码任何路面（签署湿滑时）。用于其预期目的时，一个雾封层可以是有
价值的维修援助。它既不是沥青表面处理，也没有其他类型的密封衣的替代品。它是用来更新已成为干而脆随着年
龄的增长，并密封非常小的裂纹和表面缺陷旧沥青路面。这种纠正措施将延长路面的使用寿命，而且可能延误需要
大修或重建的时间。通常情况下，雾密封件用于密封肩部和堤防，挖奏，和贴剂。也，它们被用作冲洗涂层上新应
用芯片密封，以提供更好的岩石保持力，其可有助于防止破碎挡风玻璃和其他损坏的车辆。通常砂施加冲洗涂层后
用作覆盖材料。应注意保持业务关新密封面，直到乳液打破。即使应用程序是光，必须特别注意周围的曲线会从已
因超高的流动倾向油保持交通远时使用。操作迅速进行并每天生产率是每天约5至7车道公里。应注意保持业务关新
密封面，直到乳液打破。即使应用程序是光，必须特别注意周围的曲线会从已因超高的流动倾向油保持交通远时使
用。操作迅速进行并每天生产率是每天约5至7车道公里。应注意保持业务关新密封面，直到乳液打破。即使应用程
序是光，必须特别注意周围的曲线会从已因超高的流动倾向油保持交通远时使用。操作迅速进行并每天生产率是每
天约5至7车道公里。

第9章：柔性路面维护和保养 9-9
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图9.11雾封

9.4.1.4磨砂密封（密封扫帚）

擦洗密封通常是聚合物改性沥青的一个应用程序，被broomed到路面随后细集料（砂）的盖，和一个第二broomin
g。密封应该与气动辊轧制。这些密封件可以用来改进防滑 抵抗性 ，防止氧化，并以密封水渗入细小裂纹。甲擦洗
密封件可以有效地用于填充裂缝的低到中等的非加工裂纹的情况下，只要道路轮廓是好的。

图9.12磨砂印章

第9章：柔性路面维护和保养 9-10
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

图9.13磨砂印章

9.4.1.5稀浆封层

甲稀浆封层是缓凝乳化沥青，以及分级的细集料，矿物填料和水的混合物。将填补在路面细裂纹，填写轻微的缺陷
和得到一种均匀的颜色和质地。它减慢表面氧化的速度，但最重要是密封在高速公路上，从而防止水的渗透，这是
路面破坏的最常见的原因。通常，当百分之十以下鳄鱼皮开裂存在这种策略效果最佳。该产品可以用作传统的“芯片
密封”，“热混”铺路方法的替代品和。不像“芯片密封，”不存在松散的石头或灰尘抗衡。

通常情况下，有淤浆密封不能放置如果待处理的表面上的车轮路径凹陷大于15毫米，或如果处理必须放置在夜间。
如果存在这两个条件， 该 使用稀浆封层应在逐案基础上进行评价。

第9章：柔性路面维护和保养 9-11
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图9.14稀浆封层表面

9.4.1.6碎石封

芯片密封应 用过的 在情况下，轻度到中度“脱散”或轻度到中度抛光或冲洗正在发生。

芯片密封件提供防滑性和密封巷道。芯片密封件一般由施加沥青乳液或液体铺路级沥青（含添加剂），然后用骨料
覆盖它们和滚动的。芯片密封是一个很好的表面处理，如果它们被正确放置。应考虑不要对他们在政治敏感地区
（如高ADT因特殊事件），货车通行的比例很高。所有裂缝应之前芯片密封被密封，随着芯片的密封不是裂缝密封
的替代品。此外，中心线片必须芯片密封之前被放置。建议 那 砂/砾石骨料被压碎以提供下表中所示的灰度。

第9章：柔性路面维护和保养 9-12
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表9.2：碎石封层集料级配的限制

筛孔尺寸 通过率目标 公差

6毫米 100％

4号 70％ + / - 10％的

10号 30％ + / - 5％

50号 5％ + / - 5％

200号 2％ + / - 2％

重要的是，清洁和骨料粉碎，只有百分之小传＃200筛，用于芯片密封。

图9.15碎石封

第9章：柔性路面维护和保养 9-13
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9.4.1.7微表处

微表指的是聚合物改性的沥青乳液，矿料，矿物填料，水的混合物中， 和 其他添加剂适当比例，混合，铺在铺路表
面。微表从稀浆封层不同之处在于它可以在高容量的道路被用来校正次要轮路径车辙（<12毫米），提供一种防滑
路面。在快速交通应用薄10mm时，微表可以提高防滑性，提供色彩对比， 恢复 路面，并延长路面使用寿命。微表
项目往往通车一小时之内。

这种治疗需要使用能够奠定每天5公里的道堆焊的现代化，连续负载摊铺机 应用 ，以最小的交通延误。作为重交叉
路口的薄的表面处理，微表不改变排水; 没有损失路边的揭示。因为微表可以在10mm或更小有效地应用到大多数表
面，每吨混合物的更大的面积覆盖，导致成本效益的堆焊。

图9.16微表处放置

9.4.2仿形铣削
仿形铣削可以被认为是一种可能的治疗恢复巷道横断面时轮车辙是大于15mm。这之后可以了任一薄的表面处理，如淤浆或芯
片密封件或薄覆盖。铣削也可用于治疗与过量的沥青或脱线的极端情况下的道路。

如果车辙是由不良的材料或弱碱造成的，铣床应被视为一个“临时的解决办法”，因为车辙将在1〜3年内可能再次出
现。另外，如果表面是厚度为边际业务负载必须使用慎用。确定铣是否适当的治疗往往是一种主观判断，考虑到车
辙的严重程度，车辙的原因，道路的整体状况。当车轮车辙大于12.5毫米深和沥青

第9章：柔性路面维护和保养 9-14
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路面具有足够的厚度，轮廓 研磨可以进行与小于20,000日均访问量（ADT）和非常低的卡车％的交通恢复道路。

9.4.3冷就地回收（CIPR）

CIPR是在不使用的热量的50〜100毫米的深度进行的生态友好的路面康复过程。该过程产生污染很少，因为它是一种冷处理
。没有施加到沥青的热和这减少了许多其它工艺产生的有害烟气。这是对环境和工人安全。

典型的CIPR过程包括以下七个步骤：

9.4.3.1铣削

铣床50至100毫米深粉碎路面的薄表面层，一般。

9.4.3.2灰度控制

粉碎物是进一步粉碎和分级，以产生期望的灰度等级和最大粒径。在一些工作这一步骤省略，但是在别人拖车式筛分破碎设
备用于进一步粉碎和分级粉碎的路面。如果需要，原始骨料可以添加到再生材料。

9.4.3.3添加剂掺入

分级粉碎物与结合的添加剂（通常是乳化沥青，石灰，波特兰水泥，或飞灰）混合。在一些工作，这是由铣床完成，但是对
他人使用拖车式搅拌混合器。

9.4.3.4混合布局

粉碎，分级和路面添加剂组合放回在先前研磨路面和分级至最终高度。混合物放置是最经常与传统的沥青摊铺机完成（通过料
堆拾取或通过将混合物直接沉积到摊铺机料斗）。

9.4.3.5压实

所放置的混合物压实至期望密度。典型压实努力涉及大量气动和大振动钢轮压路机。如果乳液添加剂被用于轧制通常延迟直
至乳液开始分解。如果使用硅酸盐水泥或粉煤灰添加剂，滚动应放置后立即开始。

第9章：柔性路面维护和保养 9-15
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9.4.3.6雾封

在CIPR使用波特兰水泥或粉煤灰添加剂不仅延迟表面脱散，而且是提供一种用于将添加剂适当地设定固化膜A雾密封是必需
的。

9.4.3.7面层施工

冷循环组合应与任一薄的表面处理来覆盖如芯片密封或覆盖HMA。类型和覆盖的厚度应根据未来预计的空中交通。

CIR列车
乳液
铣削
搅拌机 坦克
机 破碎机

使用摊铺机放置碾磨

图9.17 CIR列车

9.4.4热就地沥青再生资源（HIPAR）

HIPAR被定义为通过用热软化的现有表面，机械地移除路面的表面上，再生剂混合，可能添加处女沥青和/或聚集体和将其装
在人行道不除去回收材料校正沥青路面破损的方法从原来的路面现场。

HIPAR已在加拿大和欧洲使用。它现在开始在美国实施。现有的沥青回收返回路面到接近新的条件，超过正常的重建过程中
降低成本让许多年的生活。使用粒状路面的回收利用

第9章：柔性路面维护和保养 9-16
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专用设备导致了更好的表面抛光和一贯良好的表现在最近几年。在这个过程中所使用的添加剂是石灰，水泥，矿渣，粉煤灰
，以及这些材料的各种混合物。

路面表面通过红外辐射加热，并在两个步骤中研磨至所需的深度，20-65
毫米。旧的沥青层的混合物可直接通过添加处女沥青和新型沥青或回春的改变。两级再循环装置顺序加热和沥青的两个单独
的层的在一个连续操作中除去。可替换地工作宽度是3.5米和4.2微米。

HIPAR技术提供了在材料，人工成本节约方面带来巨大的利益，并在修理活动的持续时间减少。从HIPAR另一大好处是，它
可以把一个传统的破坏环境的过程变成只有最小的环境影响的过程。节省材料是由新的沥青与集料的减少来实现。节约能源
从降低骨料运输和干燥，和沥青运输主要结果。节约成本是大大骨料运输和距离的长度从工厂到工地的影响。

图9.18 HIPAR过程

9.4.5全厚沥青修复（修补）

全深度沥青修补，应考虑随时有车辙大于20毫米，波纹搡，表面凹陷，或一系列坑洼。

全深度修补的第一步骤是削减的区域0.5-1.0米比苦恼区域需要修复通过使用轮刀或路面锯大。设备诸如反铲挖土机，铣床，
或前端装载机，需要根据需要除去路面的一样多。如果路基是不稳定的，重新稳定和使用板封隔器压实路基到适当的深度。
黏性涂料应适用于所有的垂直边缘，并在底座上。热拌沥青应该直接放入挖掘区域和一个适当的辊子应使用充分压实热拌沥
青。边缘应首先压实，之后是低的压实至垫的高侧，重叠的约15-25厘米与每个通行证。将压实的补丁应匹配现有相邻表面。

第9章：柔性路面维护和保养 9-17
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章10-路面管理系统

关键成功启动并维持强大的路面保存和维护程序建立路面管理系统（PMS）的程序，演示了不同的保护和康复治疗
的好处，确定了系统的长期需求，并计划多年保护活动。在网络层面上，PMS数据可以准备RTDA中使用多年的需
求评估。在项目层面，建议寿命周期成本分析来选择基于道路的分类，ADT，加载和速度防腐处理的最佳类型。
PMS植入到路面保护程序的其它优点是通过最小化利用自然资源实现可持续发展目标。

图10.1 illustatres及时路面保存在美国用于促进路面维护和及时的日常维护的重要性。如在下面的图所示，预防性维
护，雾封，成本的纠正性维护，微表的成本只有25％，和纠正性维护费用，$ 2.5，仅15％的研磨机的成本和填充在
$ 17 。

图10.1康复策略对于沥青路面

第10章：路面管理系统 10-1
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在卢旺达用于评估整体路面状况的当前道路状况的调查方法是基于国际平整度指数（IRI）。对于国家涉密铺设道路
IRI使用凹凸积分测量。下面的表10.1是显示用于好的和坏的路面分类门槛RTDA路网条件和RMMS演示。

表10.1 IRI阈值卢旺达路面状况

道路类型 IRI值 路况

柏油路 IRI <4米/公里 良好的条件

IRI> 4M /公里 恶劣的条件
未铺砌 IRI <8米/公里 良好的条件
IRI> 8米/公里 恶劣的条件

建议以下IRI阈值可以采用类似于美国使用的类别：

1） 很好，
2） 好，
3） 公平，
4） 较差的，
5） 和非常差

卢旺达总道路网络是大约6650公里，与2750公里（40％），为国家公路和3900公里（60％），为区I类道路，下面
（15）表中所示。

基于“咨询服务更新卢旺达的公路养护基金公式和人力资源审计报告”的单位价格不同的治疗方法，如日常维护以及
完成重建。根据该报告的表6中，40毫米覆盖层的成本比日常维护的成本高出10-15倍。这个比例是类似于图10.1
中示出的数字和它突出及时路面保护的重要性。

国家和区级道路我表10.2网络规模

国民 区I类 总 百分
铺装 1211 58 1269 19％
未铺砌 1538 3,848 5,386 81％
总 2749 3906 6655 100％
百分 41％ 59％ 100％

第10章：路面管理系统 10-2
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除了IRI数据收集，维护/恢复选择过程的一部分，则需要路面的评估。这是通过一个路面状况的调查，其包括检查
现有困苦的程度和严重性来实现。在路面状况调查的详细信息可以在工程师的美国军团“中找到 摊铺机沥青遇险手册
，路面破损识别指南Asphalt-浮出水面的道路和停车场 ”（ 12）。 本窘迫识别手册被广泛用于许多agenc IES评估使
用MicroPAVER程序的路面状况。

建议在MicroPAVER窘迫识别
手册被用来计算路面状况指数（PCI）。最常见的病害（如龟裂，坑洞，车辙，出血，风化和脱散）及其可能的治
疗方法在第9章，路面维护和保存描述。

性能模型可以使用数年的PCI数据，以确定不同的保存治疗方法的有效性进行开发。图10-2是用于测量的效益/成本
比率的不同处理和证明使用这些处理一个机构定制性能模型的例子。该图是从由（Smadi先生，汉斯，和哈塔克2
000）为衣阿华DOT（13）进行的研究。

图爱荷华定制防腐处理的实施例10.2

除了PCI等级，如原来的建筑或最后一个主要的康复，装载，ADT，和道路分类的日期其他因素应的选择被认为是

第10章：路面管理系统 10-3
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项目优先级。全年实地核查应该提出的项目进行定于最后工作方案才。

第10章：路面管理系统 10-4
卢旺达运输发展局（RTDA） 公路路面设计手册

参考文献列表

1。 RTDA路网条件和RMMS介绍，2014年三月MININFRA，
卢旺达
2。 卢旺达全国有铺装道路网络报告，2010年，MININFRA交通计数，
卢旺达
3。 AASHTO指南路面结构设计
4。 农村支线道路设计手册，2013年六月MINAGRI，卢旺达
5。 MEPDG手册
6。 http://www.nationsencyclopedia.com/Africa/Rwanda-CLIMATE.html
7。 乌干达灵活的设计
8。 加州交通局LCCA

9。 乌干达碎石道路设计
10。 http://water.epa.gov/polwaste/nps/upload/2003_07_24_NPS_gravelroads_appa.pdf 。
11。 乌干达刚性路面设计手册

12。 摊铺机沥青遇险手册，路面破损识别指南Asphalt-
浮出水面的道路和停车场。 公开号TR104分之97。建设工程研究实验室，美国陆军工程兵团，1997年6
月。
13。 研究报告（Smadi先生，汉斯，和卡塔克2000）为衣阿华DOT进行
14。 基加利Gatuna道路修复工程，RTDA，卢旺达
15。 咨询服务更新卢旺达的公路养护基金和公式
人力资源审计

参考 1
 RTDA

路面设计手册

草案，2014年11月