科技创新与应用 2017 年第 15 期 路桥科技

高速公路沥青路面压实成型施工质量控制研究
付树根

（江西省交通工程集团公司，江西 南昌 330038）

摘 要：对高速公路沥青路面压实成型变异性进行了分析，从沥青混合料运输、摊铺、碾压等细节入手，通过对运输车、摊铺机多
种方式进行防离析改造， 改造后效果明显。应用信息化监控技术和红外热成像仪进行温度、压路机速度等技术参数的监控，方便
进行过程控制。
关键词 ：
沥青混合料；变异性；控制

1 高速公路沥青路面压实成型变异性分析 本文结合现场实际及理论分析，给出碾压工艺的建议，供施工
1.1 沥青路面压实度变异性 时参考， 沥青路面碾压温度及碾压速度按照规范进行控制。下面层
对 X 高速进行上面层 Superpave-13、中面层 superpave-20、下面 采用“4 胶轮+2 钢轮+1 钢轮+1 钢轮”模式，中、上面层采用“4 钢轮+
层 ATB-25 钻芯取样测试压实度（计算压实度均值、标准差及变异 2 胶轮+1 钢轮+1 钢轮”模式。
系数， 结果见表 1。 2.2 智能压实技术
表 1 X 高速公路沥青面层压实度计算结果 智能压实技术使得压路机能够适应材料特性的变化，依据压实
度实时检测结果。由于智能压路机具有连续检测功能，用于终了检

      
测碾压， 可及时得到路面压实反馈数据，找出薄弱点进行加强碾压，
      从而减少路面压实离析， 最终达到较好的压实效果。
     2.3 防离析技术
!"        在沥青面层施工时针对横向离析、竖向离析、纵向离析、局部离
析采取以下措施。
#$%        （1）横向离析措施：均匀操作送料器和布料器，保证布料器均匀
从表 1 可以看出，

中、下面层压实度均值大于上面层，而变异性 转动送料。
水平小于上面层。由于压实度影响因素众多，因此对压实度变异性 （2）竖向离析措施：熨平板前的螺旋挡料板下端加一层橡胶板，
影响因素进行重点分析， 从而确定出现该问题的原因及提出相应的 防止螺旋布料器下端大粒径混合料滚动，避免竖向离析；摊铺机刮
控制措施。 板轴下端翼板加装防离析挡料板。
1.2 沥青路面平整度变异性 （3）纵向离析措施： 摊铺机搅轮中间和吊杆加装叶 V 型叶片。
从 X 高速公路选取单幅 10km 检测路段，在面层各层施工完后 （4）局部离析措施：运输料车后门尾部安装“燕尾”防离析装置，
分别采集上、中、下三层的平整度，结果显示：沥青路面各层施工平 防止沥青混合料粗集料在摊铺机料斗里二次集中滚落造成的倒料
整度标准差均符合要求，施工平整度控制较好；沥青路面各层施工 局部离析。
平整度存在变异性且各层的变异性水平不同。 2.4 信息化监控技术
2 高速公路沥青路面压实成型施工质量控制 路面信息化监控系统能够以 LED 屏显的形式及时直观的反映
沥青路面压实成型变异性影响因素较多，混合料级配、混合料 沥青面层施工中摊铺机工作速度、沥青混合料摊铺温度、压路机碾
摊铺、 运输碾压工艺、 碾压温度都对沥青路面压实成型有影响。 压温度及行驶速度。严格控制沥青面层施工中温度、 速度，保证路面
2.1 沥青混合料运输、 摊铺及碾压 施工质量。
2.1.1 沥青混合料运输 2.5 施工温度监控措施
沥青混合料运输车宜使用统一型号或统一高度的双桥卡车。车 2.5.1 到场沥青混合料温度监测
辆要编号，尾部要有反光警示标志，车厢四周及顶部应用棉蓬布包 传统的沥青混合料到场温度检测方法是在沥青混合料运输车
裹，顶部用厚毡布覆盖从而减缓温度损失造成的温度离析。运输卡 在摊铺机前 100~300mm 处停住空档等候，用长度不小于 150mm 的
车从沥青拌和楼装料时，应“品子型”装料，以减少粗集料在车厢边 插入式热电偶温度计在运输车侧面的预留孔洞中插入检测温度情
部集中， 防止“装料离析”。 况。当沥青混合料运输车到达摊铺现场揭去篷布时，用红外热像仪
2.1.2 沥青混合料摊铺 进行检测其温度分布如图 1 所示。
开始摊铺前现场应该有 3~4 台沥青混合料运输车等待，运输料 2.5.2 摊铺阶段沥青混合料温度监测
车车厢周围、顶层加装保温棉，避免车厢顶部沥青混合料降温结块 在摊铺机螺旋布料器布料过程中，由于不断的旋转，混合料与
较多， 造成摊铺后局部无法压实， 引起路面离析。摊铺前每辆车均应 环境空气不断的进行热交换，导致温度不均匀。在摊铺后进行红外
测量沥青混合料的温度即到场温度，摊铺前温度应保证在 160℃以 温度测试时， 摊铺后混合料厚度相对均匀， 外界环境一致。混合料温
上，一般应控制在 165~175℃之间。 度差异减小。
2.1.3 沥青混合料碾压 2.5.3 碾压阶段沥青混合料温度监测
随着碾压过程的不断进行，沥青
混合料温度差越来越小。同样随着碾
压过程的进行，沥青混合料空隙率逐
渐降低，与外界的热交换不断降低。
温度差异也越来越低。至终压阶段时
即沥青路面成型时，温度差值只有
10℃左右，相对于卸料至终压结束整
个过程， 温度差异是最小的。
参考文献
[1]邓聚龙.灰预测与灰决策（修订版）
[M].武汉： 华中科技大学出版社， 2002.
[2]李德超.沥青混合料生产配合比调
整 中 的 几 个 问 题 [J]. 公 路 ，
2006（1）：
160-163.
作 者 简 介 ：付 树 根（1979， 09 -），
男， 江西高安人， 本科学历， 工程师。
图 1 卸料初期表面温度监控 图 2 卸料中期内部温度监控

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