126 工程技术研究 2021 年第 2 期

沥青混凝土路面施工过程中智能化压实的应用实践
李 东
中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏 苏州 215151

摘 要： 在对沥青混凝土路面进行施工的过程中，可以使用智能化压实系统对路面碾压的压实度检测值、里程桩号、厚度、
温度以及碾压遍数等参数进行实时控制。为了进一步提高沥青混凝土路面的施工控制水平，在高速沥青路面施工过程中合
理运用智能化压实控制系统，并进行试验。由试验结果可知，分别使用传统检测方法和智能化系统对压实度进行检测，两
者之间具有良好的相关性，由此可知，该系统可以有效控制沥青路面的压实质量，从而达到提高碾压效率和均匀性的目的。
关 键 词 ： 智能化压实；沥青混凝土路面；施工控制水平
中图分类号：U416.2 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）02-0126-02
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2021.02.057

1   工程概况 递到后台软件系统中，对数据进行处理，并得出压实检测值，
最终得到压实材料的具体状态；与此同时，在系统运行过程
为了避免沥青路面早期病害的发生，使其施工质量得
中，基准站可以将差分信号实时传递给压路机，无线电接收
到有效保障，某工程施工过程运用智能压实控制系统对施
器和接收机可以接收差分信号，并对其进行定位。最后，通
工过程进行控制。该工程主线路面结构厚度为 74cm，主要
过计算机对压实情况进行综合分析，为压实施工提供参考。
包括水泥稳定碎石底基层，厚度为 20cm；水泥稳定碎石基层，
2.3 工艺参数
厚度为 36cm；沥青混凝土下面层，厚度为 8cm；中粒式改
（1）CMV（压实度检测值）。CMV 为智能压实的重要指标，
性沥青混凝土中面层，厚度为 6cm；细粒式橡胶沥青混凝土
该值是以频率分析原理为基础进行计算的，计算过程见式
面层，厚度为 4cm。
（1）。通过试验可知，CMV 值与基层刚度、含水量、材料种类、
碾压速度、振动振幅和频率、振动压路机型号以及重量等
2   智能压实控制系统的组成部分及工作原理
因素息息相关。因此，在对路基和路基压实质量进行评价
2.1 系统的组成部件 的过程中，技术人员应对目标 CMV 值进行标定。
（1）GPS 基准站。通常基准站信号的辐射半径为 10km
（1）
左右，为了提高其耐久性、安全性以及稳定性，应在拌和
站操作室顶部安装基准站。基准站主要由电源、无线电天 式中：A1Ω 为振动轮二次谐波频率振幅；A2Ω 为振动轮
线以及无线电等组成，通过基准站可以获取便携式设备的 基波频率振幅；C 为常量用。根据实际情况，对振动频率、
准确位置，提高系统定位的准确性。（2）无线数传电台和 振幅以及振动压路机类型等因素进行选择。
GPS 接收机。为了对压路机位置进行实时定位，技术人员需 （2）碾压厚度。在进行施工前，检测人员应将目标碾
要在压路机的顶部安装无线数传电台和 GPS 接收机。GPS 接 压厚度设置在控制箱中，在对碾压厚度进行计算过程中，
收机具有稳定性强、耐用、抗干扰性强、防尘、防水、初 应该以 RTK-GPS 实时定位技术为基础，并用上层位空间坐
始化时间短、结构坚固等优点。无线数传电台具有坚固耐用、 标减去下层位空间坐标得出最终值。观察控制箱显示界面
传输距离远以及传输效率高等优点。（3）CB460 控制箱。 可知，不同填筑厚度的代表颜色各不相同，目标填筑厚度
在系统中 CB430 控制箱类似于一个微型计算机，其主要由 通常为绿色，当填筑厚度大于目标填筑厚度时，则用深红
计算机操作系统和显示器组成，其内部的软件具有数据分 色、红色和粉红色表示；当填筑厚度小于目标填筑厚度时，
析和处理功能，可以对振动轮的三维位置信息、行驶速度、 则用深蓝色、蓝色和灰色表示。
碾压次数、温度以及 CMV 值进行实时处理和记录，指导驾 （3）碾压遍数。系统以 RTK-GPS 实时定位技术为基础，
驶员的操作。（4）CM310 压实传感器。该部分主要在振动 对碾压遍数进行计算，当压路机经过同一地点时，系统会
轮轴外侧进行安装，当钢轮发生振动时，其可以对振动轮 自动记录，这时控制箱的界面会显示不同的颜色，通常目
动态响应、振幅、激振力以及振动频率进行实时监测，并 标碾压遍数为绿色，过压时为灰色、紫色，欠压时为黄色、
对数据进行分析和处理，从而得出 CMV 值，实时显示压实 红色以及蓝色，漏压则为白色。
情况。
（5）温度传感器。温度传感器通常为红外测温传感器， （4）碾压速度。为了对路面的压实效果进行控制，需
具有不需要接触物体、安装方便、耐用坚固等优点，可以 要严格控制碾压速度，但是原有的施工过程往往凭借驾驶
对沥青混凝土路面的压实温度进行实时监测。 员的经验对车速进行控制，会产生较大的误差，而使用该
2.2 工作原理 系统可以实时显示压路机的行车速度，为驾驶员提供参考。
该系统通过加速度传感器实时采集数据，并将参数传 （5）压实薄弱区域。在碾压过程中，存在压实薄弱区
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域，为了对该区域进行精准定位，该系统通过对压实度进
行检测，并用不同颜色分类，得出 CMV 值最小的位置即为
压实薄弱区域，为技术人员提供参考。
3   沥青混凝土路面智能化压实试验及应用效果
3.1 智能化压实试验
（1）试验目的。为了对沥青混凝土路面智能化压实效
果进行分析，需要对比传统检测指标和智能压实指标（CMV）
之间的相关性，并记录碾压遍数和 CMV 值之间的规律。该
沥青路面不能使用取芯检测法进行检测，可以使用无核
密度仪对其进行检测。（2）试验方案。试验段的长度为
30m，一共设置 6 个检测点，各检测点之间的距离为 5m，使
用便携式落锤弯沉仪和无核密度仪对其进行检测，对路面
进行碾压，碾压 10 遍，并对碾压 2、4、6、8、10 遍时的
压实度分别进行检测，最后使用 GPS 流动站对检测点进行
定位记录，得出该检测位置的 CMV 值。（3）试验段材料构
成。该试验段的路面结构构成如下：水泥稳定碎石底基层，
厚度为 20cm；水泥稳定碎石基层，厚度为 36cm；沥青层，
厚度为 18cm。（4）数据分析。以现场试验为依据，对碾压
遍数和 CMV 值之间的关系进行分析，得出结果如图 1 所示。
CMV
图 1 碾压遍数与 CMV 之间的关系图
由图 1 可见，随着碾压遍数的增加，CMV 值也不断提
高。在初压时，CMV 值增加速度较快，当碾压数超过 4 次后，
CMV 值的增加速度开始变慢。当碾压数到达第 8 次时，压实
曲线逐渐平缓，该值趋于稳定。随着压实次数的增加，压实
度的增加效果并不明显。通过上述分析可知，初压对压实
度的影响效果最大，此时压实度增长最快，因此在碾压过
程中，应适当提高初压次数。对现场的试验数据进行记录
和采集，并通过对比无核密度仪和智能化压实检测值之间
的检测数据，得出结果如图 2 所示。由图 2 可知，无核密
度仪和智能化压实检测值之间具有较好的一致性和相关性，
而使用智能化压实技术可以进一步提高压实质量和效率。
3.2 应用效果
（1）对压实质量进行实时控制。使用智能化压实控制
系统对压实质量进行检测，可对时间、碾压检测日期、碾
压温度以及碾压次数等施工参数进行实时控制，进而减少
返工等问题。（2）加快施工进度，减少施工工期。驾驶员
可以通过控制箱上的显示屏对碾压次数等相关参数进行实
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CMV
图 2 无核密度仪和 CMV 压实度之间的关系
时监控，避免出现欠压和过压现象。由于该系统不受日照
的影响，因此可以 24h 对施工过程进行监控，从而达到提
高施工效率的目的。（3）节约成本。该系统的显示界面比
较直观，即使驾驶员的施工经验不丰富也可以对其进行精
准控制，能够在提高机械效率的同时减少人员的投入，从
而达到降低人员成本的目的。与此同时，当道路存在压实
薄弱区域时，施工单位可对其进行有针对性的检测，不仅
可以提高报检的合格率，还可以降低检测成本。（4）存在
的主要问题。①当路基细颗粒填料较多时，可以使用智能
化压实技术，但是在 GPS 基站的使用过程中，会受天气、
外界电磁以及现场地形等因素影响，导致信号传送出现问
题，从而影响数据的完整性和连续性。②每个压路机之间
不能实时共享数据，限制了压路机之间的调配，可能会产
生压实设备闲置时间较多等问题，影响施工效率。③如果
驾驶员操作技术不够熟练，在其碾压开始和结束的时候，
可能忘记开关机，进而影响到控制效果。因此，施工单位
应对驾驶员进行操作培训，进一步提高控制效果。
4   结论
在沥青混凝土路面施工过程中，通过智能化压实系统
的应用可以得到以下结论：（1）到目前为止，在大坝、公
路路基以及铁路路基的施工过程中，智能化压实技术得到
了广泛的应用，但是该技术在沥青混凝土路面的施工过程
中应用较少。（2）由于使用智能化压实系统对沥青混凝土
路面进行检测，所得到的 CMV 值与压实度之间具有较高的
相关性，因此可以通过智能化压实系统对沥青混凝土路面
的压实质量进行实时控制，从而达到提高压实效率、均匀
性的目的。（3）在智能化压实技术的应用过程中，仍然存
在一些问题，需要对接收机信号接收稳定性进行优化；完
善控制后台的建设，使各机械之间能够共享压实信息；对
驾驶员进行培训，提高数据的可靠性。
参考文献：
[1] 王海峰, 马涛. 路基压实连续检测系统在兰新二线路基工程
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[2] 王民, 高博, 郝增恒. 钢桥面沥青铺装压实工艺智能控制技
术研究[J]. 公路,2015,60(4):146-150.
作者简介：李东，男，本科，高级工程师，研究方向为试验
检测。