公路 　２０１７ 年 ３ 月 　 第 ３ 期 ＨＩＧＨＷＡＹ　Ｍａ

ｒ．２０１７　Ｎｏ．
３

　 文章编号：０４５１－０７１２（ ０３－０２９６－０５　　　　 中图分类号：

２０１７） ３８　　　　 文献标识码：
Ｕ４４３． Ｂ

悬索桥主缆空中纺线工法技术经济性分析
葛国库 ， 石虎强 ， 金 　 仓 ， 牛亚洲
（中交第二公路工程局有限公司 　 西安市 　７１００６５）

摘 　 要： 空 中 纺 线 法 施 工 是 悬 索 桥 主 缆 传 统 的 一 种 工 法 。 经 过 一 百 余 年 的 发 展，最 新 技 术 的 恒 张 力 控 制 法 ，施
工效率、主缆安装工程质量均大为提高，与国内通常采用的主缆 ＰＰＷＳ 工法比较，具有 显 著 的 经 济 性。 简 要 介 绍 恒 张
力控制空中纺工法施工工艺，并与 ＰＰＷＳ 主缆施工工法进行技术经济比较分析，以利于在合适 的 条 件 下 实 现 国 内 ＡＳ
工法零的突破，丰富我国悬索桥缆索系统施工工法，为目前依然以主缆 ＡＳ 工法为主流技术的海外市场积累经验。
关键词：悬索桥；主缆；空中纺线法；施工；技术

１　 工程概述 控制参数、施工工艺，并从设计、施工、经济性等方面
ＡＳ 法）施 工 有 着
悬索桥主缆采用空 中 纺 线 法 （ 对 ＡＳ 工法及 ＰＰＷＳ 工 法 进 行 全 面 比 较，以 便 于 客
悠久的历史，作为主缆施工的主要方法之一，目前在 观认识这种传统的 工 法，为 悬 索 桥 主 缆 施 工 工 法 提
国外仍被广泛使用。而国内悬索桥主缆均采用预制 供技术决策参考。
ＰＰＷＳ 法），
平行索股法（ ＰＰＷＳ 工法产业链完整，设
计和施工技术成熟。对主缆 ＡＳ 工法国内主流认识 ２　 主缆空中纺线法施工控制参数
为施工效率低、质量低 于 ＰＰＷＳ 工 法。 在 贵 州 清 水 １　 纺丝张力控制参数
２．
河大桥 ＢＯＴ 项目实施的初期，我们对 ＡＳ 主缆施工 （
１）ＡＳ 技术纺丝张力发展历程。
工法及技术装 备 进 行 了 深 入 研 究，从 而 对 ＡＳ 工 法 ＡＳ法主缆施工技术，
经历了 ３ 个阶段：高强度法、
有了新的认识。下面简要介绍恒张力控制 ＡＳ 工法 低张力法和恒张力控制法。３个技术优缺点见表１。

表 １　ＡＳ 工法技术发展及优缺点比较

ＡＳ 主缆施工技术 技术参数 优点 缺点 代表性工程

牵引设备要求高，抗风稳 定
高强度法 布鲁 克 林 桥、金 门 大 桥、
主缆空缆钢丝张力 无需调整猫道垂度 性差、单根丝股均需调整 垂
１００％ 自由悬挂张力）
（ 华盛顿大桥
度、工效低

低张力法 牵引设备要求低，抗风稳 定 需多次调整猫道垂度、工 效 下津井濑户大桥、博斯普

主缆空缆钢丝张力／２
５０％ 自由悬挂张力）
（ 性好 较低 鲁斯海峡第二大桥

恒张力控制法 主缆空缆张力的 抗风稳定性好，猫道及丝 股 大贝尔特大桥、韩国光阳

设备要求较高
８０％～８５％ 自由悬挂张力）
（ ８０％～８５％ 垂度调整次数少、工效高 大桥

　　 从表 １ 看 出，恒 张 力 控 制 ＡＳ 技 术 经 工 程 实 践 返行程完成 ４ 根钢丝架设。后来从单轮编丝发展到

证 明，其 受 气 候 条 件 影 响 小，施 工 效 率 高。 为 目 前 双轮编丝（金门大桥）或 单 轮 双 槽 编 丝 轮 （旧 金 山 海
ＡＳ 主缆施工主流代表技术。 湾大桥）。近年来为了提高 ＡＳ 架设效率，纺线轮数
２　 放线轮数
２． 更多采用 ４ 轮，为便 于 管 理 放 丝 系 统 集 中 在 一 岸 布
早期 ＡＳ 施工 技 术，两 台 对 向 牵 引 纺 线 轮 进 行 置，如青马大桥、韩 国 光 阳 大 桥 和 广 安 大 桥、大 贝 尔
纺丝（两岸均设放 丝 系 统），两 台 一 组 纺 丝 轮 一 个 往 特东桥、塔科马三 桥、挪 威 哈 当 厄 尔 大 桥 等，两 台 一

收稿日期：
２０１６－１２－１５
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组纺丝轮一个往 返 行 程 完 成 １６ 根 钢 丝 架 设。 比 传 量提高纺丝速度。
统 ＡＳ 效率大为提高。
３　 放线速度
２． ３　 空中纺线法主缆施工工艺
ＡＳ 法施工技术的 牵 引 速 度 呈 现 逐 步 提 高 的 发 １　 牵引系统
３．
展 态 势，在 金 门 大 桥 施 工 中 最 高 牵 引 速 度 达 到 ＡＳ 法常采用小循环牵
对于大部分大跨径悬索桥，
１９８ｍ／ｍｉｎ（
３．３ｍ／ｓ），英国福斯大 桥 最 快 纺 线 速 度 引系统（一根主缆对应一套牵引系统）的门架拽拉法进
达到 ２１０ ｍ／ｍｉ
ｎ（ ５ ｍ／ｓ），之 后 的 下 津 井 濑 户 大
３． 行纺丝，每组纺丝轮在两岸往复一次就可以架设一组
桥、大贝尔特海峡 东 桥、韩 国 广 安 大 桥、青 马 大 桥 等 钢丝，
若一组纺丝轮的绳槽上每次可以牵引 ４ 根钢丝，
最高纺线速度均为 ２４０ ｍ／ｍｉ
ｎ（４ ｍ／ｓ）。２０１２ 年 建 ６根
那么两组纺丝轮在两岸往复运行一次可以完成 １
成通车的韩国李舜臣大桥（亦称光阳大桥）最高纺线 钢丝的牵引架设。ＡＳ 法小循环式牵引系统的运行示
速度达到 ３００ｍ／ｍｉ
ｎ（５ｍ／ｓ）。 意如图１ 所示。ＡＳ 法牵引系统包括：牵引卷扬机、导
为了提高作业效率，在技术不断进步的当前，尽 向轮、
门架、
导轮组、
纺丝轮等、
牵引系统平衡重等。

图 １　ＡＳ 法牵引系统纺丝工作原理

２　 主缆放丝施工工艺
３． 入鞍、捆扎、垂度调整、索力调整等工序。
３．
２．１　ＡＳ 纺丝施工工艺概述 小循环 ＡＳ 法 纺 丝 的 简 要 过 程，两 个 纺 丝 轮 包
钢丝纺线架设施工工序主要有钢丝入卷、牵引、 括去程和回程，去程时死丝落入主缆索股成型器，活
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丝由牵引外侧的滑轮支撑，此时另一个纺丝轮回程， 股成型器如图 ２ 所示。

纺丝轮转动一定角度，将去程时的活丝抬起，导入索

图 ２　 纺丝轮往返工作状态

３．
２．２　 纺丝作业 钢丝鞍槽及靴跟 处 的 排 列。ＡＳ 法 索 股 根 据 纺
（１）钢丝接长上盘。 丝轮牵引丝股根数，一 般 一 根 索 股 包 含 丝 根 数 为 纺
受钢丝 盘 条 制 造 限 制，镀 锌 钢 丝 每 卷 质 量 为 丝轮牵引 丝 股 根 数 的 整 数 倍。 一 根 索 股 入 一 个 鞍
０００ｋｇ 左右，成 卷 供 应。 组 成 ＡＳ 法 索 股 的 钢 丝
２　 槽，分别锚固在 两 个 靴 跟 上。 丹 麦 大 贝 尔 特 东 桥 一
为闭环，每根索股钢丝质 量 达 ２００ｔ左 右，钢 丝 需 要 根索股含 ５０４ 丝（纺丝轮为 ４ 轮）。韩国光阳大桥一
在架设中不断接长。为减少施工时小盘卷更换占用 根索股含 ４００ 丝（纺 丝 轮 为 ４ 轮），鞍 槽 处 钢 丝 排 列
的时间，提高施 工 工 效。 通 常 通 过 专 用 绕 丝 机 将 小 为矩形，靴跟处槽型为梯形，如图 ３、图 ４ 所示。
卷钢丝接长绕在专用放丝卷筒上，进行放丝，一个卷
筒钢丝放完后更换卷筒。
近年来，ＡＳ 法 施 工，卷 筒 钢 丝 一 般 容 量 在 ８ｔ
左右。如：大贝尔 特 桥 放 丝 卷 筒 由 １０ 卷 ８００ｋｇ 的
５．３８ｍｍ 镀锌 高 强 钢 丝 接 长 后 卷 入；韩 国 李 舜 臣
大桥（ Ｓｕｎ－Ｓｈ
ｉｎ　
Ｌｅｅ　
Ｇｒａｎｄ　
Ｂｒｉ
ｄｇｅ，又 称 光 阳 大 桥），
由 ２　０００ｋｇ成卷钢丝共 ３ 卷接长为质量 ６　 ０００ｋｇ 的
成盘钢丝进行放丝。
２）钢丝接长。
（
早期的 ＡＳ 法钢丝接长 采 用 在 钢 丝 上 套 丝 的 正 图 ３　 韩国光阳大桥鞍槽内钢丝排列
反丝扣套管连接，对钢丝截面有所削弱，接头施工作
业复杂。目前更多的采用挤压接头的专用连接套管。 ３．
２．３　 纺丝
３）钢丝纺丝。
（ 启动 牵 引 系 统 开 始 纺 丝，钢 丝 张 力 塔 的 配 重 提
钢丝引出。先将已上盘的钢丝卷筒放置在具有 离地面处于张力塔中部时，放丝机开始纺丝，此时牵
放丝机上经各部位 的 导 向 滑 轮，分 别 将 丝 头 人 工 牵 引系统卷扬机和放 丝 机 构 进 入 联 动 自 动 控 制，按 照
引至张力塔、散索鞍前临时锚固，然后绕过靴跟。 设计定的速度曲线工作。
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３．
２．５　 纺丝到达对岸的锚固
纺丝轮到达对岸锚室位置时，系统停止运行，在
索鞍处将死丝临时 锚 固，用 紧 线 器 人 工 将 活 丝 向 锚
面牵引，钢丝松弛后套接在靴跟上，然后先后松开活
丝、死丝的临时连接，钢丝恢复系统纺丝张力。
３．
２．６　 单根纺丝完成
纺丝轮重复工作，当完成一根或两根索股钢丝的
纺丝数量后，对丝股进行梳理，将散索鞍前临时锚固
的钢丝开始端头与尾端通过挤压钢丝连接器对接。
图 ４　 韩国光阳大桥靴跟索股钢丝排列
３．
２．７　 捆扎索股
纺丝 轮 去 程 时 死 丝 落 入 索 股 成 型 器，活 丝 由 外 当牵引钢丝达到一股的设计数量时，
利用圆形整形
侧滑轮支承。纺丝轮回程时将外侧去程活丝导入索 器整理成圆形索股，
用强力纤维带间隔３ｍ 包扎定型。
股成型器。
３．
２．８　 索股垂度调整
３．
２．４　 猫道垂度控制 ＡＳ 法编制完成的索股，需要进行垂度调整。首
在钢丝纺丝开始阶段，随着钢丝架设根数增多， 先将整形完成的圆形索股在索鞍处收紧跨中预抬高
钢丝荷载会造成猫 道 的 下 挠，为 了 保 证 钢 丝 张 力 变 其余调整条件、
稳定观察时间要求及调整方
０～４
３ ０ｃｍ，
化在许可范围内，通过垂度调整绳，对猫道的线形进 法与 ＰＰＷＳ法索股调整技术相同。１ 号基准索索进行
行调整，恢复到 其 初 始 线 形。 调 整 次 数 的 原 则 是 保 绝对垂度调整，
其余索股采用相对基准索法调整。
证单根钢丝张力误差在允许范围内。随着主缆纺丝
编制成的索股数量增加，下层已完成的索股，将承担
４　ＡＳ 与 ＡＰＰＷＳ 主缆施工工法的比较
一部分上层正在纺 丝 完 成 的 钢 丝 自 重，猫 道 继 续 下
１　 结构设计及制造
４．
挠的程度逐步减小，在可以接受的范围内，猫道线形
１）主缆锚固。
（
将不需要再进行调整。 以光阳大桥和清水河大桥为例，见表 ２。

表 ２　ＡＳ、
ＡＰＰＷＳ 主缆施工工法索股数量比较
光阳大桥 清水河

项目 ＡＳ 法 ＰＰＷＳ 项目 ＡＳ 法 ＰＰＷＳ

钢丝直径 ５．
３５ｍｍ　 ５．
３５ｍｍ 钢丝直径 ５．
１５ｍｍ　 ５．
１５ｍｍ

钢丝数量／股 ４００ 丝 ９１／１２７ 丝 钢丝数量／股 ４９２ 丝 ９１ 丝

单侧索股 ３２ 根 ＋２ 根背索 股／缆 全桥单侧索股 ３７ 根 ＋２ 根背索 ２００＋８ 根背索

股／缆
中跨 ３２ 根 中跨 ３７ 根 ２００ 根

边跨 １３　
６００ 丝／缆 开阳侧边跨 １９　
１８８　 １８　
９２８
丝／缆
中跨 １２　
８００ 中跨、瓮安边跨 １８　
２０４　 １８　
２００

锚固数量 ４×３４　 ４×１０８／４×１５１ 锚固数量 ４×３９　 ４×２０８

　　 从表 ２ 中可以看出， ＡＳ 法锚固数量约为 ＰＰＷＳ 水河大桥初步设计，主缆索股共 １１　 ４ｔ，可 节 约

３７３．
锚固数量的 １／３～１／４，锚块在满 足 锚 固 拉 力 前 提 下 ８５０ 万元。
索股制造费用约 ３　
尺寸可 以 减 少。 在 山 区 等 隧 道 锚、岩 锚 等 条 件 下， ２　 工效
４．
ＡＳ 法可有效减少锚固面积。 ＰＰＷＳ 施 工 工 效 统 计
国内外部 分 悬 索 桥 ＡＳ、
（２）主缆制造。 见表 ３、表 ４。
根据 国 内 部 分 大 跨 径 悬 索 桥 主 缆 ＰＰＷＳ 法 索 ＡＳ 施工工效约为 ＰＰＷＳ
从表 ３、表 ４ 比较来看，
５００ 元／
股制作招标采 购 调 研，索 股 编 制 费 用 ３　 ｔ左 的 ７０％～８０％ （ ３／１２９．
９３． ２％ ）。
３＝７２．
右，采用 ＡＳ 法可省去 ＰＰＷＳ 索股制造环节，按照清
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表 ３　 部分 ＡＳ 法施工悬索桥工效统计

桥名 主跨／ｍ 钢丝总重量／
ｔ 工期／ｄ 工效 备注

大贝尔特海峡东桥 ６２４　
１　 １６　
０００　 １３７　 １１６．
８ 恒张力控制 ＡＳ 工法

光阳大桥 ５４５　
１　 １２　
８１１　 １３０　 ９８．
５ 恒张力控制 ＡＳ 工法

青马大桥 ３７７　
１　 ２６　
７００　 ２７０　 ９８．
９ 自由悬挂 ＡＳ 工法

乔治华盛顿桥 ０６６．
１　 ８　 ２５　
６８０　 ２９０　 ８８．
６ 自由悬挂 ＡＳ 工法

博斯普鲁斯二桥 ０９０　
１　 ９　
５００　 １２０　 ７９．
２ 恒张力控制 ＡＳ 工法

下津井瀬戸大橋 ９４０　 １３　

０１８　 １０５　 １２４．
０ 恒张力控制 ＡＳ 工法

广安大桥 ５００　 ３　
８００　 ８０　 ４７．
５ 恒张力控制 ＡＳ 工法

平均值 ９３．
３ｔ／ｄ

　　 注：国外 ＡＳ 施工大部分 １８ｈ 或 ２４ｈ 工作，表中均为日历天。大贝尔 特 海 峡 东 桥 为 目 前 ＡＳ 法 速 度 最 快 的 悬 索 桥 工 程，按 照 有 效 作 业 天

数，平均 １４２． ／ｄ。
８５ｔ

表 ４　 部分 ＰＰＷＳ 法施工悬索桥工效统计

索股总 工效 索股总 工效
桥名 主跨／ｍ 工期／ｄ 桥名 主跨／ｍ 工期／ｄ
重量／
ｔ ／ｄ
ｔ 重量／
ｔ ／ｄ
ｔ

润扬大桥 ４９０　
１　 ２１　
３５０　 １２８　 １６６．
８ 矮寨大桥 １７６　
１　 １２　
４００　 ９４　 １３１．
９
西堠门大桥 ６５０　
１　 ２１　
２２６　 １４０　 １５１．
６ 坝陵河大桥 ０８８　
１　 １１　
２６５　 １０１　 １１１．
５
泰州大桥 ０８０　
２×１　 １５　
９２９　 １１３　 １４１．
０ 阳逻大桥 ２８０　
１　 １５　
６００　 １１７　 １３３．
３
四渡河大桥 ９００　 ６　
７３１　 １２０　 ５６．
１ 马鞍山大桥 ０８０　 １４　
２×１　 ２３０　 ７８　 １８２．
４
南京四桥 ４１８　
１　 １６　
０００　 １１５　 １３９．
１ 澧水特大桥 ８５６　 ７　
１１２　 ９０　 ７９．
０
平均值 １２９．
３ｔ／ｄ

　　 注：国内 ＰＰＷＳ 施工为白天施工，工作时间一般为 １０ｈ，表中均为日历天。

３　 经济性
４． 悬索桥缆索系统施工，最大的临时工程是猫道，
从临时工程、
设备等方面进行经济性比较。以清水 ＰＰＷＳ 施 工 主 缆 索 股 作 为 活 载 施 加 给 猫 道，并 且 索
河大桥悬索桥（
主跨１　
１３ 为施工对象做假定分析。
０ｍ） ０ｍ 处架设，猫道宽度较宽。ＡＳ
股在主缆外侧约 １．
１）施工猫道
（ 和 ＰＰＷＳ 主缆施工工法的猫道比较见表 ５。

表 ５　ＡＳ 和 ＰＰＷＳ 主缆施工工法的猫道

设计荷载／（
ｋｇ／ｍ） 承重索
方法 桥名 主跨／ｍ 宽度／ｍ
恒载 活载 根数 直径／ｍｍ 破断拉力／ｋＮ

南备赞大桥 １００　
１　 ４．
５　 ３１９　 ２０．
５　 １０ ５６　 ２　
０８０
明石海峡大桥 ９９１　
１　 ５．
０　 ３１９　 ４８．
０　 １２ ５４　 ２　
８４０
虎门大桥 ８８８　 ４．
０　 ２１７　 ３１．
０　 ８ ４８　 １　
５００
江阴大桥 ３８５　
１　 ３．
８　 ２９５　 ３５．
０　 ６ ３８　 ９６０
ＰＰＷＳ
润扬大桥 ４９０　
１　 ４．
０　 ２８６　 ４９．
８　 １０ ５４　 ２　
０３０
马鞍山大桥 ０８０　
２×１　 ４．
０　 ２４３　 ３６．
１　 ８ ５４　 ２　
０３０
四渡河大桥 ９００　 ４．
０　 ８ ４８　 １　
５００
坝陵河大桥 １７６　
１　 ３．
８　 ８ ４８　 １　
５００
下津井大桥 ９４０　 ４．
５　 ３９６　 １０８　 １０ ４２　 ２　
５４０
博斯普鲁斯二桥 １　
０９０　 ３．
１２５　 １２６　 １０．
０　 １０ ２６．
９　 ６５０
ＡＳ
大贝尔特东桥 ６２４　
１　 ３．
０　 １１０　 １０　 ８ ２６．
９　 ６５０
光阳大桥 ５４５　
１　 ４．
０　 ８＋２ ３２　 ９２０

　　 由表 ５ 看出， ＰＰＷＳ 法施工猫道宽度一般比 ＡＳ 大得多。博斯普鲁斯二桥、大贝尔特东桥、光阳大桥

法宽 ０．
５～１． ０ ｍ。ＰＰＷＳ 法 猫 道 恒 载 也 比 ＡＳ 法 均采用了猫道下挠 调 整 缆 索 或 控 制 缆 索，猫 道 恒 载
 公路 　２０１７ 年 ３ 月 　 第 ３ 期 ＨＩＧＨＷＡＹ　Ｍａ
ｒ．２０１７　Ｎｏ．
３

　　
　 文章编号：０４５１－０７１２（ ０３－０３０１－０６　　　　 中图分类号：
２０１７） ２５　　　　 文献标识码：
Ｕ４４８． Ｂ

泰州长江公路大桥三塔悬索桥
牵引系统设计与施工
石虎强 ， 郝胜利 ， 孙 　 茂 ， 金 　 仓
（中交第二公路工程局有限公司 　 西安市 　７１００６５）

摘 　 要：泰州长江公路大桥主桥采用主跨 ２×１　
０８０ｍ 的 三 塔 两 跨 悬 索 桥，为 国 内 外 首 座 千 米 级 三 塔 悬 索 桥 ，单
根主缆长 ３　
１００ 余米，为目前国内最长主缆。主缆采用 ＰＰＷＳ 法架设施工，主要介绍泰州大桥主缆施工牵引系统设计
与施工，为今后三塔悬索桥施工提供一定的借鉴。
关键词：三塔悬索桥；牵引；系统；设计；施工；技术

１　 工程概况 １　 ０８０ ｍ＋３９０ ｍ，主 缆 矢 跨 比 １／９，两 根

０８０ｍ＋１　
泰州 长 江 公 路 大 桥 主 桥 为 三 塔 两 跨 悬 索 桥，是 主缆横向间距为 ３４． ８ｍ，总体布置如图 １ 所示。 主
国内 外 首 座 千 米 级 三 塔 悬 索 桥，单 根 主 缆 长 ３　
１００ ＰＰＷＳ）工 法，利 用 猫 道
缆采用预制 平 行 钢 丝 索 股 （
余米，为目前国 内 最 长 主 缆。 桥 跨 布 置 为 ３９０ ｍ＋ 作为施工操作平台进行架设施工。

单位：
ｍ
图 １　 泰州大桥悬索桥总体布置

收稿日期：
２０１６－１２－１５
檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿
约为 ＰＰＷＳ 法的 ５０％～６０％ 。 ５００ 万元。
缆施工工法降低费用约 １　
清水河大桥主缆索股平均无应力长度１　 ８９
３．６４ｍ，
２
猫道长 度 按 照 １　
８５０ ｍ 计 算，采 用 ＡＳ 法 施 工，比 ５　 结语
ＰＰＷＳ 法 猫 道 恒 载 减 少 约 ６０ｋｇ／ｍ，全 桥 可 减 少 ＡＳ 法主缆 施 工 技 术 研 究 和 应 用，将 补 充 和 完
８５０×２×６０＝２２２．
１　 ０ｔ。 善我国主缆施工工 法。ＡＳ 法 主 缆 施 工 工 法 由 于 具
（２）设备、人员投入的经济性比较。 有不可替代的技术 特 点，目 前 还 是 国 外 悬 索 桥 主 缆
ＡＳ 法有绕丝、钢丝 平 衡 配 重，牵 引 系 统 平 衡 配 施工的主流技术，该工法对运输、架设牵引设备的能
重等，通过综合比 较 ＡＳ 主 缆 施 工 工 法 比 ＰＰＷＳ 主 力要求低，可满足山 区 运 输 条 件 差、超 大 跨 径 （主 跨
缆施工工 法 需 求 的 施 工 设 备 （主 要 为 放 丝、绕 丝 设 ５００ｍ 以 上）的悬索桥建设需要。另外，随 着 国 家
２　
备）和人员多。 “一带一路”战略政策的推动，将会给国内交通基础建
３）总体经济性比较。
（ 设企业带来更广阔的市场和机遇。因此，ＡＳ 法 主 缆
从两种工法结构设计、索股制造、施工投入及工 架设工法的研究具有重要的战略意义。ＡＳ 工法减少
期等综合比较分析，对于主跨千米级悬索桥（主缆钢 索股制造环节，其具有的成本优势，同样对于国内企
ＡＳ 主缆施工工法比 ＰＰＷＳ 主
丝重量一万吨左右）， 业在悬索桥施工技术的选择上具有参考价值。