第 43 卷 第 7 期 铁 道 技 术 监 督 综合

Vol.43 No.7 RAILWAY QUALITY CONTROL COMPREHENSIVE

北美重载铁路钢轨技术及发展趋势
张银花 1，周清跃 1，陈朝阳 1，马战国 2
（ 1. 中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京 100081；2. 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ）

摘  要：从北美铁路钢轨标准、钢轨的选用及使用寿命、美国交通运输技术中心及试验场钢轨试验、钢
轨焊接和伤损修复技术、钢轨养护维修技术、换轨周期等方面，介绍北美重载铁路钢轨技术。通过标准的变
化、钢轨技术的变化和钢轨寿命的延长，分析北美重载铁路钢轨技术发展趋势。在对比分析我国与北美重载
铁路钢轨技术的基础上，提出我国重载铁路钢轨技术发展建议。
关键词：北美洲；重载铁路；钢轨；技术水平；技术标准；中国；建议

中图分类号：U213.22 文献标识码：A 文章编号：1006-9178（2015）07-0001-06

Abstract: The paper gives a detailed introduction to the rail technology of heavy haul railway in North America
in view of rail standards applied to railways in North America，rail selection & service life，Transportation
Technology Center Inc.（TTCI）& rail test conducted at test fields，rail welding & repairing，rail maintenance &
servicing，rail replacement cycle and so forth. Based on changes in rail standards and rail technologies as well as
its extended service life，the paper analyzes the development tendency concerning the rail technology of heavy haul
railway in North America. By making a comparative analysis on rail technologies that are applied separately in China
and North America，the paper puts forward some suggestions for developing the rail technology of heavy haul railway
in China.
Keywords：North America； Heavy Haul Railway；Rail；Technical Level；Technical Standard；China；
Suggestion

美国交通运输技术中心（TTCI）试验线和试验场钢
0 引言
轨研究动态，分析随着轴重的增加北美铁路钢轨技
北美洲是重载铁路发达地区，在重载运输技术 术的发展趋势。通过与我国重载钢轨技术比较，指
方面位居世界前列。通过政府、行业协会和技术组 出可借鉴的理念、技术及需要进一步思考的问题，
织 3 个层面保障铁路运营安全。行业协会、研究机 提出我国重载铁路钢轨技术发展建议。
构及铁路运营公司等共同参与制定标准、研究新材
1 北美重载铁路钢轨技术
料新技术，推动技术进步。经过几十年的发展，北
美铁路取得很多科技成果，特别是在重载运输管理 北美铁路以货运为主，随着重载运输的发展，
体系、基础设施的配置及标准、维修养护技术和养 轴重在不断增大。为解决轴重的增大对基础设施的
护模式、动态与静态监测和检测技术等方面［1，2］， 破坏，采用了轨道结构强化、钢轨打磨、检测和养
有许多成功的经验，值得我国铁路学习和借鉴。 护维修等一系列新技术。目前，北美铁路轴重多为
以下重点介绍北美重载铁路钢轨技术和标准， 32.4 t，最大轴重高达 35.7 t。北美重载铁路钢轨技
术的先进性主要体现在钢轨强化、钢轨选用、延长
收稿日期：2015-05-03
作者简介：张银花，研究员；周清跃，研究员；
寿命、焊接修复、打磨和润滑、换轨周期、监测和
陈朝阳，副研究员；马战国，研究员 检测技术等方面。

2015 年 7 月（总第 345 期） ·

   1· 
综合 北美重载铁路钢轨技术及发展趋势

1.1 北美铁路钢轨 325 HB 以上，抗拉强度不低于 1 010 MPa ；热处理钢轨

1.1.1 钢轨标准 踏面硬度在 370 HB 以上，抗拉强度不低于 1 180 MPa。
美 国 铁 路 工 程 和 维 修 协 会（American Railway AREMA 现行标准中，有 7 种钢轨断面，推荐用于新
Engineering and Maintenance-of-Way Association，简称 钢轨生产的断面主要有 3 种，即 115RE（58 kg/m） ，
AREMA）钢轨标准是行业通用技术标准，根据会员 136RE（68 kg/m）和 141RE（71 kg/m）
。AREMA 会及
单位的意见制定，并每隔几年进行修订。 “钢轨标准” 时将新研究成果纳入标准中，以 136RE 断面钢轨为
是 AREMA 工程师手册中第 4 章的内容，在标准中， 例，1996 年轨头顶面 3 段圆弧的尺寸为 355.6 mm，
根据成分的不同，将钢轨分为普通碳素钢钢轨和低合 31.75 mm 和 14.29 mm。为了改善轮轨接触关系，延
金钢钢轨 2 类，每类中又分热轧钢轨和热处理钢轨。 长钢轨和车轮使用寿命，标准分别于 2004 年、2007
普通碳素热轧钢轨踏面硬度在 310 HB 以上，抗拉强 年和 2011 年对钢轨轨头廓形尺寸进行修订。136RE
度不低于 980 MPa ；中等强度热轧钢轨踏面硬度在 断面钢轨不同年代轨头廓形如图 1 所示。

（1）2004年轨头廓形 （2）2007年轨头廓形 （3）2011年轨头廓形

单位：mm
图 1 136RE 断面钢轨不同年代轨头廓形

轮轨接触应力仿真计算结果表明，与 2004 版和 用钢轨力学性能见表 1。

2007 版的钢轨比较，2011 版的 表 1 北美重载线路常用钢轨力学性能
廓形钢轨接触应力明显降低。
力学性能
北美钢轨标准中规定的化
钢轨类型 含碳量/﹪
学成分、残余元素、非金属夹 屈服强度Rp0.2/MPa 抗拉强度Rm/MPa 断后伸长率A/% 硬度/HB

杂物、脱碳层等指标，也在不 碳素钢 0.65~0.82 550~650 1 000~1 200 ＞8 310~330

断修订［3］。
微合金钢 0.74~0.86 600~700 1 100~1 300 ＞8 330~400
1.1.2 钢轨的选用及使用寿命
高碳热处理钢 0.74~0.86 750~800 1 130~1 300 ＞10 340~380
根据 AREMA 的推荐标准，
北 美 铁 路 主 要 使 用 50 kg/m， 过共析钢 0.85~1.00 800~900 1 300~1 400 ＞10 380~430

58 kg/m，68 kg/m 和 71 kg/m 共

4 种轨型（单重）钢轨。其中，年通过总重小于
800 万 t 的线路推荐使用 50 kg/m 钢轨，年通过总重
超过 3 200 万 t 的线路推荐使用 68 kg/m 以上的钢轨。 20%，高碳热处理钢钢轨和过共析钢钢轨均占 10%。
重载线路铺设强度较高的钢轨，直线和缓和曲线使
用普通碳钢钢轨或低合金钢钢轨，硬度为 325 HB~
340 HB ；通过总重较高的缓和曲线和一般曲线，采
用微合金热处理钢轨，硬度为 370 HB~390 HB ；小
半径曲线或通过总重较高的一般曲线（曲线半径
大于 800 m） ，采用低合金热处理钢轨，硬度高于
390 HB，碳含量为 0.80%~0.95%。北美重载线路常
在北美加拿大太平洋铁路公司（CP 铁路公司）
的线路中，碳素钢钢轨占 60%，微合金钢钢轨占
在北美联合太平洋铁路公司（UP 铁路公司）线路
中所使用的热处理钢钢轨，72% 的钢轨轨头硬度为
400 HB，28% 的钢轨轨头硬度为 360 HB~370 HB。
北美钢轨的定尺长度有 11.88 m（39 英尺）和
24.4 m（80 英尺）2 种，美国本土生产的最新钢轨
长度为 146.3 m，每 438.9 m 长的轨条仅存有 2 个焊
缝。

  · 2 · 

尽管北美铁路车辆轴重大、运输密度高，但通
过轨道结构强化、打磨、润滑等新材料新技术的研
究与应用，使钢轨的寿命大大延长。一般情况下，
钢轨的寿命延长 50% 以上，曲线钢轨的寿命延长得
更多。北美 CP 铁路公司主要线路钢轨寿命见表 2。
表 2 北美 CP 铁路公司主要线路钢轨寿命
通过总重/亿t
线型
68 kg/m 58 kg/m 50 kg/m 重，在润滑、不打磨条件下，使用寿命为 7.0 亿 t 通
直线 14.55 10.90
半径875 m以上曲线 9.45 8.36
半径437 m~875 m曲线 7.45 6.73
半径292 m~437 m曲线 6.18 5.09
半径219 m~292 m曲线 5.09 3.82
半径小于219 m曲线 4.27 3.10
1.1.3 TTCI及试验场钢轨试验
北美铁道协会（AAR）是由北美铁路货运公司
和美国客运公司（Amtrak）等共同组成的行业协会。
TTCI 为 AAR 全资公司，主要承担铁路轨道和车辆
技术的研究和试验。
1976 年，TTCI 开始“服役设备加速测试试验
线（FAST） ”项目研究。试验线建立最初的目的是
测试轴重的增加对轨道结构的影响及损坏程度。随 （OCP）
着北美铁路向重载运输方向发展，研究和试验范围
逐渐扩展，在改善轨道结构、部件设计、施工方法、 等。我国攀钢 PG4 在线热处理钢轨参与了第 2 阶段
检测技术、维修程序等方面取得大量成果。近期的 （2009—2013 年）的试验，结果表明，综合使用性
研究和试验主要包括 ：①钢轨和焊接试验，用于评
估钢轨钢种和铝热焊技术 ；②钢轨维修养护，包括
钢轨打磨和轮轨润滑技术 ；③为提高轨道承受大轴
重载荷能力的材料改进试验和设计改善试验 ；④轴
重提高后对辙叉的验证试验 ；⑤其他基础设施试验，
如轨枕、桥等；⑥车辆相关试验等。
由于北美重载铁路网覆盖范围广，地理条件、
环境因素差异大，再加上不同区域运输情况不同，
造成不同地域的铁路公司在重载线路设备配置、维
修标准和方法、线路病害处理等方面存在不同的需
求。因此，TTCI 与各铁路公司合作，先后在 UP 铁
路公司、诺福克南方铁路公司（NS 铁路公司）和
CP 铁路公司的运营线路上建设了西部、东部和北部
试验场，长期在试验场开展众多项目的试验研究，
包括重载优质钢轨、新型轨枕、不同类型扣件、各
种构造道岔、不同材质和工艺焊接接头、钢轨打磨
铁道技术监督 第 43 卷 第 7 期
与润滑技术等试验研究。
近 10 年，在试验线和试验场的部分研究项目
取得大量实用成果。例如，2005 年以来，在 FAST
试验线上开展的钢轨钢种、磨损、润滑等试验结果
表明，在 FAST 试验线 5 °（半径 350 m）曲线上，
中等强度热轧钢轨，在润滑、不打磨条件下，使用
寿命为 3.5 亿 t 通过总重 ；高强度热处理钢轨，在不
润滑、不打磨条件下，使用寿命为 4.2 亿 t 通过总
6.90 过总重。由于采用了润滑技术，虽然铺设的是硬度
5.64 为 325 HB 及以上的热轧钢轨，钢轨仅有轻微侧磨，
4.36 但上股钢轨产生了严重疲劳伤损。这一试验结果充
3.09 分说明，在小半径曲线上可通过提高钢轨强度及采
2.55
用润滑的方式来延长钢轨使用寿命，但润滑应适当，
而且钢轨使用中需要有一定的磨耗速度，以确保良
2.18
好的轮轨关系。又如，钢轨累计通过总重 2.0 亿 t
时，30% 的高强钢轨出现滚动接触疲劳（RCF）损
伤 ；累计通过总重 3.0 亿 t 时，80% 的高强钢轨出现
RCF 损伤。这一试验结果可以用来预测打磨周期，
指导钢轨预防性打磨。
在 FAST 试 验 线， 参 与 第 1 阶 段（2005—
2009 年）试验的钢轨包括 ：奥钢联二次热处理钢轨
（2HH） 、美国 EVRAZ 耶弗拉兹钢厂含碳 1% 钢轨
、米塔尔热处理钢轨（HH 级） 、日本 JFE 钢
轨（SP2 级） 、日本新日铁过共析钢轨（NSC HEX）
能良好。在 AAR 年度报告中，有 FAST 试验线和试
验场的试验结果。
1.2 钢轨焊接和伤损修复技术
1.2.1 钢轨焊接
北美铁路的新钢轨铺设和大修换轨采用厂内闪
光焊，将 80 英尺的钢轨焊接成长轨条，长轨条之间
采用移动式闪光焊，焊后不进行热处理。接头性能
检验只做静弯曲试验，不做落锤试验，试验要求与
我国不同。北美 NS 铁路公司钢轨焊接接头静弯曲
试验要求见表 3。
表 3 北美 NS 铁路公司钢轨焊接接头静弯曲试验要求
等级 断裂强度 /MPa（lbs/in2）变形 /mm（Inch）
低碳钢（最小 248 HB） 703（100 000） 38.10（1.5）
标准钢（最小 300 HB） 844（120 000） 25.40（1.0）
高强度钢（最小 341 HB） 1 055（150 000） 19.05（0.75）
  · 3 · 
综合 北美重载铁路钢轨技术及发展趋势
1.2.2 钢轨伤损修复
北美铁路对重伤钢轨采用铝热焊接插入短轨方
式进行焊接修复。对焊接接头伤损大多采用在锁定
轨温范围内，将重伤部位切除约 50 mm，采用拉伸
方法在原位重焊，这样，1 处重伤只需要焊接 1 个焊
头。例如 UP 铁路公司，焊缝宽度为 70 mm~80 mm。
目前，TTCI 正在东部试验场开展铝热焊宽焊缝
技术（WGWs）试验，北美铁路线路上还未正式使
用。东部试验场铝热焊宽焊缝试验如图 2 所示。
图 2 东部试验场铝热焊宽焊缝试验
试验结果表明，铝热焊宽焊缝最低疲劳寿命为
2.65 亿 t 通过总重，平均预期寿命为 4.9 亿 t 通过总
重。宽焊缝失效主要来自于表面缺陷，如果进行预
防性打磨，除去轻微剥落和塑性流动，宽焊缝寿命
预期会更长。
另一种钢轨伤损修复技术是轨头重伤铝热焊修
复。具体做法是将轨头伤损部分除去，修复钢轨头部
缺陷。东部试验场钢轨铝热焊修复试验如图 3 所示。
图 3 东部试验场钢轨铝热焊修复试验
1.3 钢轨养护维修技术
北美铁路公司非常重视对钢轨的养护维修，一
是定期对钢轨探伤 ；二是通过安装在轨检车上的钢
轨检测装置，对钢轨轨面状态进行周期修检测，以
便制定合理的钢轨养护维修计划。对于钢轨探伤周
期，不同的铁路公司有不同的规定。例如，CP 铁路
公司，冬季通过总重达 800 万 t 时，探伤 1 次，夏
季通过总重达 1 000 万 t 时，探伤 1 次 ；NS 铁路公
司，每月探伤 1 次。钢轨的养护维修采取预防为主
  · 4 · 
的策略，具体实施时，根据线路区段划分维修单元，
根据钢轨状态实施状态修。重载钢轨养护维修措施
主要有预防性打磨、轨头侧面润滑和轨顶面摩擦系
数控制等。预防性打磨用来解决波形磨耗、滚动接
触疲劳（轨面剥离）等伤损问题，使钢轨头部恢
复到设计的形状。直线区段打磨周期为 5 000 万 t~
9 000 万 t 通过总重 ；小半径曲线区段打磨周期为
2 000 万 t~4 000 万 t 通 过 总 重。 通 常 情 况 下， 用
96 磨头打磨车打磨 1 次，最大打磨深度为 0.2 mm~
0.25 mm。此外，北美铁路公司还特别重视对曲线钢
轨的润滑和轨顶面摩擦系数的控制，通过这些技术
可以大大延长曲线钢轨的使用寿命。例如，UP 铁
路公司、NS 铁路公司等，主要采用道旁润滑装置
自动进行轨侧润滑、轨顶面摩擦系数控制，使直线
区段钢轨使用寿命达 15 亿 t 通过总重，曲线区段达
4 亿 t~10.5 亿 t 通过总重［4，5］。
1.4 换轨周期
北美重载铁路的钢轨换轨周期，通常不仅以通
过总重衡量，而是根据钢轨的状态，即根据钢轨伤
损情况、磨耗程度、每公里伤损数量，并结合通过
总重决定是否换轨。各铁路公司有自己的标准，例
如，UP 铁路公司公司以钢轨状态、内部伤损情况为
依据，一般达 10 亿 t~20 亿 t 通过总重时更换钢轨 ；
NS 铁路公司主要根据钢轨磨耗（垂直磨耗、侧面磨
耗及垂直磨耗和侧面磨耗分布图）情况，同时考虑
钢轨伤损情况决定换轨周期，前提是高效、经济。
据 2012 年 AAR 统计，美国重载铁路直线区段的钢
轨换轨周期为 12 亿 t 通过总重，曲线区段为 3 亿 t
通过总重。根据 TTCI 最新研究，由于美国重载线
路普遍使用优质钢轨，并广泛采取钢轨预防性打磨、
轮轨润滑等延长钢轨使用寿命技术措施，换轨周期
得以延长，直线区段钢轨的换轨周期可达 15 亿 t~
20 亿 t 通过总重。
2 北美重载铁路钢轨技术发展趋势
2.1 标准的变化
1996 年以来，AREMA 钢轨标准在以下几方面
发生了较大变化。
（1）钢种变化 ：趋势是不断提高钢轨的硬度和
强度。标准中先后纳入普通碳素钢、微合金钢和低
合金钢钢轨及其相应的在线热处理钢轨。AREMA
不同版本标准中钢轨硬度、强度、断后伸长率和化
学成分变化见表 4。
 铁道技术监督 第 43 卷 第 7 期

表 4 AREMA 不同版本标准中钢轨硬度、强度、断后伸长率及化学成分变化

硬度/ 强度/ 断后伸 化学成分（质量分数）/%

标准版本 钢种
HB MPa 长率/% C Si Mn Cr

1996年 碳素轨 ≥300 ≥965 9 0.72~0.82 0.10~0.60 0.80~1.10 0.25~0.50

2004年 碳素轨 ≥300 ≥980 10 0.74~0.84 0.10~0.60 0.75~1.25 ≤0.25

2011年 碳素轨 ≥310 ≥980 ≥10 0.74~0.86 0.10~0.60 0.75~1.25 ≤0.30

2011年 低合金轨 ≥325 ≥1 010 8 0.72~0.82 0.10~1.00 0.70~1.25 0.40~0.70

1996年 热处理轨 ≥341 ≥1 172 10 0.72~0.82 0.10~0.60 0.80~1.10 0.25~0.50

碳素热处理轨 ≥370 ≥1 180 10 0.72~0.82 0.10~0.60 0.80~1.10 0.25~0.40

2004年，2011年
低合金热处理轨 ≥370 ≥1 180 10 0.72~0.82 0.10~1.00 0.70~1.25 0.40~0.70

（2）钢中有害元素含量和夹杂物等级的变化 ： 高。AREMA 不同版本标准中有害元素及夹杂物指

近 20 年来，AREMA 标准中钢的洁净度指标不断提 标变化见表 5。
表 5 AREMA 不同版本标准中有害元素及夹杂物指标变化

标准 钢中有害元素含量 /%
钢中夹杂物
版本 S P Al

1996 年 ≤ 0.037 ≤ 0.035 未要求 未要求

2004 年 ≤ 0.020 ≤ 0.020 碳素轨未要求 ；热处理轨或合金轨≤ 0.005 按 ASTM E45 方法 A 评定，要求所有类型的夹杂物平均

2011 年 ≤ 0.020 ≤ 0.020 碳素轨≤ 0.010 ；热处理轨或合金轨≤ 0.005 不大于 2 级，单个不大于 3 级

（3）钢轨轨型和轨头廓形的变化 ：为了改善轮 2.2 钢轨技术的变化和寿命的延长

轨接触关系，AREMA 分别于 2004 年、2007 和 2011 近年来，北美铁路通过采用优质钢轨、钢轨
年对铁路常用的 136RE 轨头廓形尺寸进行了 3 次优 润滑和摩擦系数控制、科学的钢轨打磨管理、改善
化（见图 1）
。 车轮和轨道相互作用等措施，使钢轨使用寿命大幅
总之，从标准的变化可以看出，北美铁路钢轨 度延长，尤其是曲线钢轨的使用寿命延长得更多。
在朝着高强度、高硬度、洁净化、良好的轮轨匹配 1994 年和 2008 年线路设备及钢轨技术的比较见
关系方向发展。 表 6。
表 6 1994 年和 2008 年线路设备及钢轨技术的比较

钢轨硬度 /HB 紧固件

时间 钢轨轨头廓形 润滑和摩擦系数控制 道旁检查 车载检测
直线 曲线 直线 曲线
道 钉（ 木 枕 ）；道钉（木枕），较大 碰撞检查设
轨顶中心弧半径 轨道几何 ；
1994 年 320~360 ≥ 360 弹性扣件（混凝 弹性垫板 ；弹性扣 仅轨头侧面润滑 备为了安全
254 mm~356 mm 钢轨缺陷
土枕） 件（混凝土枕） 停车
道钉和螺纹道钉（木
用于维护检
≥ 400， 好 道钉和螺纹道钉 枕）；较大弹性垫板；轨顶中心弧半径 提高了润滑可靠性 ； 轨道几何 ；
查设备 ；碰
2008 年 320~400 的 RCF 抵 （木枕）；弹性扣 弹性扣件（混凝土 203 mm，轮轨匹 使用轨顶摩擦系数控 钢轨缺陷 ；
撞监护 ；轨
抗能力 件（混凝土枕） 枕）；一定限制的锚 配更好 制 乘坐质量
道维护
固

1994 年和 2008 年钢轨寿命比较如图 4 所示。

3 我国重载铁路钢轨技术及需要思考的问题
曲线钢轨寿命的延长主要由于使用了高硬度钢
轨。2008 年，直线钢轨使用寿命达近 14 亿 t 通过总 2011 年 4 月 前， 我 国 大 秦 等 重 载 铁 路 直 线
重，2013 年达 20 亿 t 通过总重，2013 年与 2008 年 上 主 要 铺 设 980 MPa 级 或 1 080 MPa 级 的 U75V，
相比，又增加了 20%~40%。 U77MnCr 和 U78CrV 等材质钢轨，半径小于 1 200 m

  · 5 · 
综合
175
194
218
250
291
半径 /m
349
437
582
873
1 747
直线
0 200 400
—2008 ； —1994
图 4 1994 年和 2008 年钢轨寿命比较
（1MGT—通过总重 100 万 t）
的曲线逐渐铺设 1 280 MPa 级及以上的热处理钢轨。
同时考虑提高钢质纯净度，采用热弹性垫板、科学
合理的润滑、预防性打磨等技术，试验段上直线钢
轨的使用寿命已超过 15 亿 t 通过总重，曲线区段超
过 10 亿 t 通过总重［6］。近几年开发了 75N 新轨头
廓形钢轨，研究和使用结果表明，这种钢轨可显著
改善重载铁路轮轨关系，延长钢轨使用寿命。
经过与北美重载铁路钢轨的对比分析，对我
国重载铁路钢轨提出以下需进一步思考的问题和建
议。
（1）北美重载铁路直线钢轨的硬度为 325 HB~
340 HB，小半径曲线多数使用硬度为 400 HB 的钢
轨。在 UP 铁路公司，400 HB 钢轨数量占热处理钢
轨总量的 72%。2011 年 4 月后，我国大秦重载铁路
全线铺设硬度为 370 HB~390 HB 的全长热处理钢轨，
直线段硬度偏高，曲线段硬度偏低，不利于进一步
延长轮轨的使用寿命。
（2）对重载线路的养护维修，我国的润滑技术
与北美铁路水平相当，通过车载或路旁设备对曲线
钢轨实施润滑，实现减磨 ；在打磨和轨顶面摩擦控
制技术方面与北美铁路还存在差距，尤其是打磨技
术的自动化管理水平和检测技术等。此外，由于我
国线路较长，运输繁忙，打磨设备能力不足，预防
性打磨在全路未能按周期进行。对于轨顶面摩擦系
数的控制，有些路局开始使用，但尚未在所有路局
推广，效果还未充分显现。
（3）从 2007 年开始，伴随着我国钢轨技术、钢
轨维修养护技术、打磨技术等的大幅度提升，我国
既有铁路和重载铁路钢轨的使用寿命已大幅度提
高，直线钢轨的使用寿命能够达到 10 亿 t~15 亿 t
通过总重，但小半径曲线钢轨的使用寿命远还不及
北美铁路，小半径曲线所用钢轨及其维修养护策略
  · 6 · 
北美重载铁路钢轨技术及发展趋势
等有待继续深化研究。可借鉴北美铁路的用轨和养
护维修技术及制度，进一步提高钢轨的硬度，提高
耐磨性能，延长曲线钢轨的使用寿命。同时，通过
合理铺设、打磨、轨头廓形优化等技术，抑制高硬
度钢轨带来的不利影响。
（4）我国钢轨的大修换轨周期几十年未变，近
600 800 1 000 1 200 1 400
几年来，钢轨的使用寿命大幅度延长，钢轨的大修
钢轨寿命 /MGT 换轨周期具备了延长的基础。如何确定换轨周期，
还需结合我国的线路状态、铁路和钢铁行业的整体
技术水平，在考虑安全、可靠、高效、经济的基础
上科学确定。
（5）在新钢种的开发上，应向更高强度级别的
钢轨方向发展，同时注重钢轨强度与韧性的配合，
在提高强度的同时，提高钢轨的韧性塑性，以提高
钢轨的综合使用性能。
4 结语
北美重载铁路在钢轨技术的研究、使用和养护
维修等方面处于世界前列，在运输管理体系、基础
设施强化、养护维修技术、养护维修模式、监测检
测技术等方面取得了大量成果。近些年来，随着我
国铁路事业的快速发展，重载铁路技术有了突飞猛
进的进步，但仍需借鉴和学习国外先进的理念和技
术，结合我国重载运输的特点，继续推进我国重载
技术的发展。此外，应将我国重载铁路新技术和新
产品推向北美 TTCI 试验线和试验场进行试验和使
用考核，在学习国外先进技术的同时，提高我国重
载技术在国外的认知度，为我国产品的大批量走出
国门做好技术积累。
参考文献
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轨技术”考察与技术交流报告［R］. 北京 ：中国铁道科学研究
院，2012.
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修技术培训团”总结报告［R］. 北京 ：中国铁道科学研究院，
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［4］ 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 . 国外重载铁路养护维修
文献汇编［G］. 北京 ：中国铁道科学研究院，2008.
［5］ 铁道部科学技术信息研究所 . 世界主要国家铁路及其发展策略
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［6］ 周清跃，习年生，张银花，等 . 大秦重载铁路延长钢轨使用寿
命的研究［R］. 北京 ：中国铁道科学研究院，2007.
（责任编辑  刘春雨）