1-3 結構設計方法與

拉力桿件設計
 設計方法
• Allowable Stress Design (ASD)工作應力法
– 在實際載重下，構件應力不超出允許應力值
• 允許應力(Fa)
– 理論上的最小強度，除以安全係數
• 最小強度
– 最先發生破壞的形式
• 降服、挫曲、應力集中、疲勞、最大允許撓度…
 相關組織
• AISC
– American Institute of Steel
Construction
– 出版各類鋼結構設計規範
• AWS
– American Welding Society
– 出版各類焊接設計/程序規範
– AWS D1.1
 台灣相關規範
• 鋼結構容許應力設計法規範
– 內政部營建署公告（99年）
• 鋼結構極限設計法規範及解說
– 內政部營建署公告（99年）
• http://www.cpami.gov.tw/chinese/index.php?
option=com_content&view=article&id=10491
&Itemid=57
 型鋼製造方法
• 熱軋(Hot Rolled)
– 加溫至結晶溫度以上（約
1100~1200℃）碾壓成型 Hot rolling:
https://www.youtube.com
• 冷軋(Cold Formed) /watch?v=KRn73gKQ2YU

– 在結晶溫度下加工 Cold rolling:

https://www.youtube.com
– 將薄鋼板直接擠壓折疊加工， /watch?v=k6iODHla6qY
故厚度均較薄
Steel structure design 6
輕鋼構冷軋型鋼

Steel structure design 7

 常用鋼材斷面
web (腹)

flange(翼)

WF 或 W 或 H (最常用) I或S

W 27*114 (翼較軟，腹較硬)→漸漸用的較少

d=27'' S 12*25

重=114 ＃/'
d=12''

重=25＃/'
 Y

x
Steel structure design 10
Box section column
Steel structure design 12
CASE Taipei 101

Steel structure design 13

Source: STRUCTURAL DESIGN OF COMPOSITE SUPER-COLUMNS FOR THE TAIPEI 101 TOWER
Shaw-Song SHIEH1, Ching-Chang CHANG2, and Jiun-Hong JONG3

Steel structure design 14

Source: STRUCTURAL DESIGN OF COMPOSITE SUPER-COLUMNS FOR THE TAIPEI 101 TOWER
Shaw-Song SHIEH1, Ching-Chang CHANG2, and Jiun-Hong JONG3

Steel structure design 15

• 各斷面焊接情況 東和鋼鐵:

Steel structure design 16

 自動化

Steel structure design 17

鋼構箱型柱組立

 將鋼板單元以假固定及和點焊方式固定組合後，開
始焊接程序
 單元鋼板於焊接處須預先開槽，並點焊背板

Steel structure design 18

其內隔板組立製程須先將箱
型柱組立封合，最後才由外
部伸入柱內施予隔板立向電
熱熔渣(氣體)銲接。

Steel structure design 19

Steel structure design 20
Steel structure design 21
Steel structure design 22
Steel structure design 23
Steel structure design 24
Steel structure design 25
Steel structure design 26
Steel structure design 27
 L(leg) C(channel)

1
L8*6* C10*30
2

d=10''

重=30 ＃/'

單獨使用或與其他斷面組合使用
 台灣鋼構斷面
t

A H t

B B
表示法：Ｌ－A× B× t 表示法：Ｃ－H× B× t
[角鋼] [槽鋼]

t2 t2

H t1 H t1

B B
表 示 法 ： Ｗ － H× B× t 1 × t2 表 示 法 ： Ｓ － H× B× t 1 × t2
[寬 緣 Ｉ 型 鋼 ] [標 準 Ｉ 型 鋼 ]
 蜂窩梁castellated beam
• 蜂窩梁的截面高度H與原梁截面高度h之比稱為
擴張比，一般在1.3~1.6之間
• 優點
– 可以讓管道容易通過，
– 節省鋼材25~50%，
– 節省油漆和運輸安裝費用15~35%。
• 缺點
– 蜂窩梁的支承端應力較大，可能需要填補空洞部份。

h H 製造模擬：
https://www.youtube.com/wa
tch?v=TCmxnM751ao
 鋼材之破壞
• 金屬疲乏(fatigue)
– 在彈性限度內的反覆載重會造成裂縫，裂縫會
隨著反覆載重成長，直到破壞
2.殘餘應力(Residual stress)

焊接處多呈拉力(tension)
• 殘留應力以及其分布會影響軸向負載鋼柱強度，其來
源主要來自冷卻不均勻或焊接)
• 熱軋型鋼翼緣外側翼尖與腹板中間冷卻得快，而側翼
尖與腹板交界處冷卻較慢。冷卻較快部分變硬後會阻
止冷卻較慢部位在冷卻時進一步收縮，造成冷卻快的
部分收到壓應力，冷卻慢的部分受到拉應力。
• 一般在69~130MPa範圍內。

Steel structure design 33

• 焊接可使柱子內產生嚴重殘留應力，在焊縫附近可接
近降伏點。此外焊接過程可能造成板的變形(越薄的板
越明顯)，進而影響柱的承載能力。
• 組合型鋼焊接在一起經常引起更高的殘留應力，甚至
高於熱軋型鋼由於冷卻不均勻造成的殘留應力。

Stress 理想曲線

有殘留應力之型鋼

Strain

Steel structure design 34

 l

若端點支承改變，則可以用K值代表，即
Pcr=

σcr== ----------------------------------(1)

(規範內對於細長比有各樣的限制，使 不得大於某個值)
• Radius of Gyration (旋轉半徑)
設一平面之I X 已知，若令其面積為A，則當
此平面可化成一狹長面積A，平行X軸，則
在距離r處，會有相同的I X
2 I
I X =r A →r= A

r可代表一個斷面的剛度
 kl
由(1)可知σcr 與 E 及 有關
r

對鋼來說 E ⼤致上是⼀樣的(E=2.1*106 kg/cm2)

故若是挫曲控制最小強度，則可藉增⼤ I 值以增⼤

r 值。圓形管，方形管會比實心斷面更為有效，故有

些柱斷面會用各種拼裝的形式，如:
• 通過某一剖面形心，不同轉軸會有不同的I
及r，通常我們只對rmin 有興趣(即材力課的
principal axes 所對應者)

• 對稱斷面：由於Imax及Imin會落在對稱軸上，
故rmax及rmin 也會在對稱軸上
• 一般AISC手冊或中鋼的型鋼手冊都會有A,I,r
的資料；不對稱斷面，還有rmin之值還有角
度。
工字鋼斷面表

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HW: 給定L8*6*0.75 之斷面，求
A,IX,IY,xc,yc
桿件受彎產生之內力
 受彎斷面與曲率之關係
• 材料為雙線性(bilinear)
 塑性彎矩Mp
• 理論上一個斷面所
能承受的最大彎矩
 達成Mp的障礙
• Local Buckling Lateral Torsional
– 翼版或腹版 Buckling

https://www.youtube.com/watch?v=OoORi_2Vkcg
 Compact Section (結實斷面)
• 結實斷面：指彎曲強度可達塑性彎矩。
– 延展性可達3而不產生局部挫曲

例：受彎矩作用的工字梁斷面（未加勁者）
受撓曲之熱軋I型梁和槽形鋼之翼版：

b/tf < 17/√ Fy

單位：
 純拉力桿件
• 容許應力
– Ft= 0.6 Fy ,
• Fy: Yielding Strength
• Factor of Safety
– Fy/Ft = 1/0.6 = 1.67
拉力桿件特性
1.拉力桿破壞模式有二:
(1)在釘孔外總斷面處降伏破壞，屬ductile failure
Allowable Tensile Force =0.6FyAg
(2)過釘孔之淨斷面，因打孔瑕疵而發生破壞，屬
Brittle failure .
AIIowable Tensile Force =0.5 FuAe

拉力桿件能容許之最高拉力，取兩者較小值
2.孔徑一般會比螺栓直徑大1/16吋，即1.5mm，
以便安裝。因考慮打孔時，難免會傷害到孔
周的鋼材，故一般在設計上就認定孔徑是比
實際栓直徑大1/8吋，即3mm。
假如鋼材打孔的方式是先打一小孔，然
後再慢慢用車床刀擴孔，則規範允許此種施
工法(叫Ream)的孔徑為栓徑加1/16mm即
1.5mm
 3.主要拉力桿kl/r ≦240
次要桿或側撐kl/r ≦ 300

Note: 壓力桿kl/r ≦200

 破壞路徑的淨斷面積
s2
An=t*(Wg- + ) …(2-1)
4g

但 An≦0.85Ag

式中 s=兩連續孔中心的縱距(沿著力量作用方向)

g=兩列孔之橫距(與力量作用方向垂直)

Wg:斷面總寬度 Wg
g
An: 淨斷面積
t :板厚 P P

s
 剪力遲滯（shear lag）
只有部分斷面直接與其它構材連接時，剪力遲滯（shear
lag）效應即會影響受拉構材在接合處之斷裂強度
• 突出肢可提供的剪應力強度較少
 有效面積 Ae
• 剪力遲滯影響
• 螺栓孔間的中心距離，不得小於8/3倍螺栓
標稱直徑。
– 常用3d
螺栓端距要足夠
螺栓端距要求
例題
解
(1)鋼材總面積 Ag=1.3*48=62.4 cm2
(2)鋼材淨斷面積
需扣除釘孔直徑=1.9+0.3=2.2 cm
(a)沿ABC:1.3*(48-3*2.2)=53.82 cm2
其餘經過三個釘孔的破壞線如ABE，ADE，ADF等，因都要加上S2/4g會有較
⼤值，因此不需考慮。
(b)沿ABEC(同ADEC)
1.3*[48-4*2.2+2*52/(4*8)]=52.99 cm2
另外ADFE雖亦經過4個釘孔，但因EF間7.5 cm⼤於EC間5 cm，因此其An⼀
定⼤於ADEC，故不需考慮

s2
An=t*(Wg- + 4g
)
 (C)沿 ADBEC

1.3*[48-5*2.2+4*52/(4*8)]=52.16 cm2(控制)

另外 ADFEC 雖亦經過 5 個釘孔，但理由同(b)不需考慮。

(d)續接鈑 An 之限制: An≦0.85 Ag=0.85 Ag=53.04 cm2，經比較得 An=52.16

cm2
(3)容許載重計算
(a)Pt =0.5FuAn=0.5*4.0*52.16=104.32 T

(b) )P t =0.6FyAg=0.6*2.4*62.4=89.86 T(控制)

若續接鈑與拉力構材有偏心，應按構材寬深比例以及高拉力螺栓數目，再打
0.9~0.75 的折扣
 HW
• 類似上課例題，但BC 兩點下移1cm,F點右移
1cm。重做此題。