他山之石

銲接組合構材之接合設計
陳正平 技師

一、前言
現行“鋼結構設計規範＂第 11 章，對於接 及銲接或栓接等之設計及施工品質之瑕疵，而
頭或梁翼板承受面外集中載重之檢核公式或檢 致結構整體或局部發生失敗的情形時有所聞。
核方法，原則上係僅適用於以熱軋方式製造之 例如：美國堪薩斯州海雅特旅館空中走廊，因
型鋼構材。由於熱軋型鋼大多是以翼板間腹板 連接屋頂支撑系統與空中走廊間之吊桿接頭，
之淨高尺寸固定，變化翼板厚度的方式作為同 工地變更接合方式設計錯誤而致空中走廊整體
系列型鋼的軋製標準，因而造成型鋼之外部尺 塌落，造成百餘人死亡之案例；以及台中縣立
寸非以 50mm 或 100mm 進位之整數高度或寛 豐原高中禮堂屋頂因蓄水隔熱，造成鋼桁架屋
度。此種現象對於國內工程師習慣以前述外部 頂產生水池效應，而於鋼桁架下弦桿在短料續
整數高度或寛度配置結構系統，或為了有效發 接位置斷裂，產生懸索效應之支承端水平拉力，
展梁柱接頭柱內橫隔板之接合效率，而必須使 拉動邊牆倒塌致造成捌拾餘人受壓死亡之慘重
各個方向之接入梁高相同的作法，因而大量採 傷亡案例。該二案例均為鋼結構接頭部份之設
用銲接組合構材。但因銲接組合構材之接合銲 計及施工品質欠佳所致，然而鋼結構接頭部份
道尺寸不同或全滲透開槽銲 (CJP) 與部分滲透 之造價，一般約佔建築物結構體總造價的比例
開槽銲 (PJP) 的接合方式不同，影響組合構材 約為百分之十。若以廠房建築物整體投資所佔
的製作成本甚大，因此組合型鋼構材之接合銲 的比例來估計，則鋼結構「接頭部份」之成本
道尺寸，除非設計工程師了解這種慣用之型鋼 所佔之比例就更小了。若再計入建築物或工廠
接合方式不符合其設計需求，而特別於設計圖 內，生產設備之價值、生產之產品的經濟效益、
說中指定須採用全滲透開槽銲 (CJP)，或全開槽 停工損失，及人員之生命價值等，則鋼結構接
之部分滲透開槽銲 (PJP) 外，施工鋼構廠通常 頭部份之成本比例就更微不足道了。但若鋼結
僅採用立板 ( 或腹板 ) 之全板剪力強度計得之 構接頭一旦發生破壞所造成之損害却是全面性
銲道尺寸來製作組合型鋼構材。但此種組合型 的，接頭中或桿件組立所需之接合銲道部份，
鋼構材之接頭或梁翼板承受面外集中載重時， 對投資總成本所佔如此之少，却控制結構物整
其接頭之檢核方式若仍依循現行“鋼結構設計 體的安全性及經濟效益，可見鋼結構接頭之板
規範＂第 11 章對於接頭或梁翼板承受面外集中 件接合，其設計與施工品質對結構安全的重要
載重之檢核公式或檢核方法，如此則很可能會 性。本文探討 BH 型鋼腹板與翼板間之銲道設
造成結構安全上的疑慮。 計與施工實務應注意的重點，供工程先進設計
再者，結構用鋼材因材質均勻、品質穩定， 及施工參考，以避免發生結構物損害及人員傷
且強度高，故鋼結構在主要構材產生失敗之機 亡事件，亦藉提醒設計者儘速修正錯誤之設計
率甚低。但其接頭則因力量須集中在薄板間傳 圖說及不當之使用標準圖觀念。本文不當之處
遞，設計及施工均較困難，容易產生應力集中， 尚請工程先進不吝指正。

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二、國內工程師對標準圖的認知 三、銲 接組合 H 型鋼接合銲道尺寸

國內鋼結構設計圖說中之接頭及鋼板接合 設計要點 [1]
之詳圖，一般習慣上只會提供一套各種鋼板接 鋼結構鋼板間之銲接接合設計，應依不同
合型式之銲接尺寸的標準圖，及桿件各種常用 之結構安全需求來指定銲道接合型式及尺寸，
接頭型式之接合標準圖，供鋼結構施工廠商繪 以最有效益之接合方式滿足安全需求。如果不
製施工圖。僅在遇到標準圖所提供之接頭型式 經過通盤檢討直接指定全滲透開槽銲道，除會
無法涵蓋之情況才會單獨另外提供接頭詳圖。 增加施工困難度外，亦會增加工時及成本，上
但標準圖中常有集合各種接合方式之共通用 述情況常見於銲接組合 H 型鋼 (BH) 之翼板與
表，例如：鋼板 T 形接合型式中提供了依立板 腹板間之縱向組合銲道 [2]。反之，有些結構桿
( 或腹板 ) 剪力強度與張力強度決定之銲道尺 件須採用全滲透開槽銲道時，如僅採用填角銲
寸，可用於各種不同接合型式或載重組合受力 或部分滲透銲，如此將會影響結構安全性。
情況，選用標準圖中之銲道尺寸時須依受力狀 鋼板接合銲道之型式及尺寸大小會影響，包
況來決定。若設計單位未於設計圖中，明確標 含開槽加工、銲接施工、背剷、銲接檢驗及銲接
註應使用剪力或張力強度之銲道尺寸時，施工 後矯正等之製作成本。圖 1 為 BH 型鋼 T 型接合，
廠商常會因應成本壓力，對標準圖內容常會發 在發揮腹板之全板強度條件下，採用三種銲道型
生與設計單位有不同解讀的情況。例如：對組 式之銲接成本比較曲線 [3]，成本計算包含開槽
合 H 型鋼 (BH) 之翼板與腹板間之組合銲道， 加工及銲接施工，但不包含背剷、銲接檢驗及銲
或剪力接合板與柱板間之接合銲道，若設計者 接後矯正等之費用。三種銲道型式：(a) 為填角
以鋼板拉力全強度做相關接頭集中力之設計檢 銲道；(b) 為全開槽部分滲透填角補強銲；(c) 為
核，或腹板剪力連接板合併了剪力與偏心彎矩 部分滲透開槽銲填角補強銲等三種接合型式，在
之設計檢核；而施工單位僅以鋼板
之剪力全強度施作，此種情形嚴重
時有可能造成重大災害。另外一種
情況是早期高樓不多，鋼板一般均
採 用 ASTM A36 或 CNS SM400 材
質等較低強度之鋼板，此時鋼板 T
形 接 合 之 銲 接 尺 寸， 一 般 均 採 用
AWS E70XX 等 級 之 相 稱 銲 條， 以
立板厚度尺寸受力達全拉力之全強
度來決定銲道尺寸，若採雙邊填角
銲，其腳長之尺寸約需為立板厚度
之 70%。但此銲接尺寸並不足以承
受高強度鋼材 (SN490 Fy=3.52tf/cm2)
達張力強度時之全強度，但目前絕
大多數結構設計案之標準圖仍未注
意到此問題，而將僅適用於低強度
鋼材之銲道尺寸用於高強度鋼材。
甚至有將上述之銲道尺寸用於 CNS
SM570 鋼材 (Fy=4.6tf/cm2) 之情況。 圖 1 BH 型鋼 T 型接合不同銲道型式之成本

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發揮腹 ( 或立 ) 板之全板強度條件下，依據圖 1
之曲線，銲道型式 (a) 及 (c) 之最低成本轉換厚度
約為 20mm，即腹 ( 或立 ) 板厚度不超過 20mm
時以採用 (a) 之填角銲道較為經濟，而當腹板厚
度超過 20mm 時則以採用 (c) 之部分滲透開槽銲
填角補強銲道較為經濟。(b) 銲道型式在各種腹
板厚度下均非為最經濟之銲道型式。相較於型式
(b)，若採用全滲透開槽銲道 (CJP)，尚會再增加
背剷及銲接檢驗之成本，故全滲透銲道 (CJP) 之
成本將遠高於型式 (a)、(b) 及 (c) 之銲道型式之
製作成本達數倍之多。儘管各鋼構廠之製作成本
稍有不同，但以上探討仍不失為設計者良好之參
考資料。根據現有銲接設備與製作經驗所作之評
估，最低成本轉換厚度約介於 20~25mm 之間。
一般情況下，BH 型鋼腹板與翼板間之銲
道所需強度，在梁跨中沒有承受集中載重之情
況下，僅需滿足發揮腹板全板剪力強度之需求。
當 BH 型鋼翼板承受面外集中載重或接合板等 圖 2 大梁與 BH 型鋼柱接合示意圖
其他集中力狀況下，使得腹板與翼板間之銲道
須承受除撓曲剪力 (τ=VQ/Ib) 以外，尚須承受
額外之面外集中應力，此時局部銲道應檢討其
強度及韌性需求。當檢討結果銲道須滿足發揮
腹板全板拉力強度時，除特殊情況下須採全滲
透銲道外，可採用較經濟之填角銲道或部分滲
透開槽外加填角補強銲道。以下僅列舉五種 BH
型鋼腹板與翼板間銲道可能承受額外應力及特
殊韌性需求之建議處理方式進行說明：

1.BH 型鋼柱翼板承受面外反復載重之情況
BH 型鋼梁柱接頭 ( 見圖 2) 或 BH 型鋼梁
與耐震間柱間之接頭，柱或梁翼板承受面外地
震反復集中載重或高週次疲勞載重之狀況 ( 見
圖 3)，此時應於 BH 型鋼柱或梁腹板兩側配置
腹板加勁板 ( 連續板 )，使集中載重可透過連續
板傳遞至 BH 型鋼梁或柱之腹板或其他相連桿
件，而腹板與翼板間之銲道強度僅須滿足發揮
腹板全板剪力強度之需求即可。故 BH 型鋼腹
板與翼板間之銲道可採填角銲道或部分滲透開
槽外加填角補強銲道。但連續板與翼板之接合 圖 3 梁上柱及間柱與 BH 型鋼梁接合示意圖

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則須採全滲透開槽銲道 (CJP)，且連續板之厚度 2.BH 型鋼翼板承受非反復之面外集中載

應配合連續板與翼板之有效接合寬度 ( 扣除避 重之情況
開翼腹角隅銲道之截角，或加勁板在翼板外緣 與第 1 種情況相同之接頭，但 BH 型鋼梁
處退縮 ) 進行檢討，使連續板具有足夠之強度 或柱之翼板承受非地震力造成之面外集中載重 (
可傳遞翼板所承受之面外反復集中載重。 見圖 5 及圖 6)，且不承受高週次疲勞載重的狀
為避免接頭處之腹板加勁板 ( 連續板 ) 角 況，此時可於腹板兩側配置不小於 BH 型鋼深
隅與 BH 型鋼組合銲道發生衝突，通常須於腹 度一半之腹板加勁板 ( 連續板 ) 或不配置加勁
板加勁板角隅處截角，截角可為圓弧或三角斜 板。當腹板兩側有配置加勁板時，BH 型鋼組合
切，如圖 4 所示。採用圓弧截角時，圓弧半徑 銲道可採滿足發揮腹板全板剪力強度之銲道即
通常為 30 ~ 35mm，採用三角斜切截角時，其 可，但加勁板與翼板之接合則須採滿足發揮加
兩直角邊截角尺寸則通常為 30mm。此截角會 勁板全板拉力強度之銲道，且加勁板之厚度應
造成連續板 ( 腹板加勁板 ) 與翼板之接合寛度減 配合加勁板與翼板之有效接合寬度 ( 扣除避開
少，設計者應依據實際截角尺寸計算連續板與 翼腹交角銲道之截角，或加勁板在翼板外緣處
BH 型鋼翼板之有效接合寬度及強度。當 BH 型 退縮 ) 進行檢討，使加勁板具有足夠之強度可
鋼梁或柱之翼板寬度，大於接合桿件 ( 梁或耐 傳遞翼板所承受之面外集中載重進入接頭區，
震間柱 ) 之翼板寬度時，計算連續板之有效接 其有效接合寬度之計算同前述。當腹板兩側無
合寬度，可自接合桿件鋼板外緣延伸不超過一 加勁板時，為確保集中載重可傳遞至 BH 型鋼
倍 BH 型鋼柱或梁翼板厚度之距離，如圖 4 所 之腹板，此時除應依規範檢核翼板局部彎曲、
示。當接合強度無法滿足需求時，應調整連續 腹板局部降伏、腹板壓皺及腹板側向挫屈強度
板厚度，以符合外接板之強度需求。此種情況 等檢核項目外，組合銲道之強度除承受撓曲剪
亦應注意連續板角隅截角處及連續板外縁處之 力外，亦應須足以承受因翼板面外載重產生之
銲接品質及銲接有效性。 拉、壓力。

圖 4 BH 型鋼連續板之截角及有效接合寬度示意圖 圖 5 梁與 BH 型鋼柱接合示意圖

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圖 6 吊桿及拉力構件與 BH 型鋼梁接合示意圖 [1]
3.BH 型鋼用於天車道梁之情況
一般常見之天車有雙軌天車 ( 見圖 7)，及
單軌天車 ( 見圖 8) 二種。使用於雙軌天車之天
車道梁，常因天車軌道載重對腹板之偏心以及
天車行駛時產生之側向衝擊載重，會造成 BH
型鋼組合銲道之一側承受垂直於銲軸之拉應力 (
見圖 7 所示 )；叧側則承受極大之壓應力。若組
合銲道未採用全滲透銲道，則除組合銲道之強
度不足以承受此拉、壓力、振動衝擊力，與撓
曲剪力產生之合應力外，腹板與翼板間之縫隙
有如一道初始裂縫，將更會大幅降低銲道之抗
疲勞能力。為避免組合銲道產生高週次疲勞破
壞，除須增設腹板加勁板外，亦須於腹板與上
翼板間之組合銲道採用全滲透開槽銲道 (CJP)。
使用於單軌天車之天車道梁時，通常會採
用熱軋 I 型鋼。若有設計者選用 BH 型鋼或因
特殊情況而採用 BH 型鋼時，因其腹板與下翼
板間之組合銲道會承受垂直於銲軸之拉應力 (
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圖 7 BH 型鋼使用於雙軌天車道梁示意圖
圖 8 BH 型鋼使用於單軌天車道梁示意圖
見圖 8 所示 )，若該組合銲道未採用全滲透開槽
銲道，則除組合銲道之強度不足以承受此拉力
與撓曲剪力產生之合應力外，腹板與下翼板間
之縫隙有如一道初始裂縫，亦將大幅降低銲道
之抗疲勞能力。為避免組合銲道產生高週次疲
勞破壞，腹板與下翼板間之組合銲道應採用全
滲透開槽銲道 (CJP)。
4.BH 型鋼用於偏心斜撐構架連桿梁之情況
於設計地震力作用下，偏心斜撐構架之連
桿梁預期會發生剪力降伏、撓曲降伏或兩者同
時發生。為確保連桿梁之塑性變形能力，梁腹
板與翼板間之組合銲道，於連桿梁段及斜撐接
合段之附近應使用全滲透開槽銲道 ( 如圖 9 所
示 )。

圖 9 BH 型鋼連桿梁須採全滲透銲道範圍示意圖
5.BH 型鋼梁腹板於梁柱接頭處施作扇形
孔之情況
梁柱接頭處常於工地梁腹板採栓接，翼板
採銲接接合，此時鋼梁腹板須設置扇形孔 (weld
access hole) 以利銲接施工，但因 BH 型鋼梁腹
板與翼板間係非以全滲透開槽銲道連接，因而
致此銲道之施作方式及順序會影響 BH 型鋼梁
扇形孔幾何形狀之平順度及梁柱接頭韌性之發
展。以下僅針對三種施作方式之影響程度進行
說明 ( 其作法概略彙整於表 1)：
(1) 自動銑刀加工
BH 型鋼梁之扇形孔如於銲接組合完成後
採自動銑刀設備施作，則扇形孔幾何形狀之
準確度及平順度甚高，此作法為目前最佳之
加工方式。雖然 BH 型鋼梁腹板與翼板間之組
合銲道係採填角銲道或部分滲透開槽外加填
角補強銲道施作，於扇形孔銑孔完成後，BH
型鋼梁之扇形孔切割面在腹板與翼板相接面
表 1 鄰近扇形孔處之組合銲道要求
扇形孔
扇形孔幾何形狀
施作方式
自動銑刀加工 弧形耐震扇形孔
弧形耐震扇形孔
先組銲後火焰切割
AWS 耐震扇形孔
先火焰切割後組銲
銲接組合構材之接合設計
處 會 存 在 一 間 隙 ( 如 圖 10 之 A 點 )； 雖 然 此
隙縫與主要應力方向平行，對裂縫之發展及
梁柱接頭之韌性影響較小，但梁柱接頭承受
反復載重之情況下會有較大之變形 ( 例如腹板
接合板承受偏心載重而有轉動現象 )，恐有引
發腹板與翼板相接面處隙縫開裂之疑慮。此
隙 縫 若 以 圍 繞 銲 道 修 補 ( 如 圖 10 所 示 )， 則
一方面會造成扇形孔幾何形狀不平順，另一
方面圍繞銲道與主要應力方向垂直，將更容
易引致裂縫之發展。因此建議鄰近扇形孔處
腹板與翼板間之組合銲道，採最小根面之部
份滲透 ( 全 ) 開槽銲道施作，或採全滲透開槽
銲道將腹板與翼板間縫隙填滿，其範圍建議
至少為扇形孔根部向內 100mm 之範圍，或自
鋼梁端部向內 150mm。並建議梁腹板之接合
螺栓及銲道應有足夠之強度與勁度，以降低
腹板接合板之變位量以防組合銲道於端部 ( 圖
10 之 A 點 ) 裂開。
鄰近扇形孔處之
備註
組合銲道要求
填角銲道或部分
滲透開槽外加 建議優先採用
填角補強銲道
最小根面部份 自動銑刀加工設備無法
滲透開槽銲道 施作時採用
不建議採用
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圖 10 梁柱接頭處鋼梁腹板扇形孔細部示意圖
(2) 先組銲後火焰切割
當 BH 型鋼梁尺寸超過自動銑刀設備可施
作之範圍 ( 翼板太厚或 BH 型鋼太大 )，或特殊
接頭 ( 例如，斜接 )，BH 型鋼梁之扇形孔可於
銲接組合完成後採火焰切割方式施作。當 BH
型鋼梁腹板與翼板間之組合銲道採填角銲道或
部分滲透開槽外加填角補強銲道施作時，焰切
過程中之高溫會將局部腹板熔蝕 ( 如圖 11 所示
)，可能造成扇形孔幾何形狀之不平順，後續即
便採銲道修補，仍難以排除缺陷，且易造成銲
道與主要應力方向垂直，此種現象將更容易引
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圖 11 採火焰切割施作扇形孔時局部腹板熔蝕示意圖
圖 12 最小根面部份滲透開槽銲道示意圖
圖 13 採火焰切割施作扇形孔時最小根面部份滲透
開槽銲道範圍示意圖
致裂縫之發展。故採此種方式施作之扇形孔，
鄰近扇形孔處腹板與翼板間之組合銲道，建議
採最小根面且開槽角度為 60°之部份滲透開槽銲
道施作，如圖 12 所示，或採全滲透開槽銲道，
將腹板與翼板間縫隙儘可能填滿，以避免上述
局部腹板熔蝕現象之發生，其範圍建議至少為
扇形孔根部向內 100mm 之範圍，或自鋼梁端部
向內 150mm( 如圖 13 所示 )。
 銲接組合構材之接合設計

(3) 先火焰切割後組銲 梁端部至少於扇形孔根部向內 100mm 之範圍，

BH 型鋼梁之扇形孔如於銲接組合完成前， 或自鋼梁端部向內 150mm 範圍，應採最小根面
先採 NC 設備於腹板進行切割，切割完成後再 之部份滲透 ( 全 ) 開槽銲道，或採全滲透開槽
進行銲接組合，此種施作方式於施作組合銲道 銲道施作，將腹板與翼板間縫隙填滿，以免扇
過程中會將局部腹板熔蝕，將造成扇形孔幾何 形孔附近產生裂縫。
形狀之不平順，後續即便採用銲道修補，仍難
以排除缺陷，且易造成銲道與主要應力方向垂 參考資料
直，將更容易引致裂縫之發展，故建議應避免 [1] 鋼結構協會技術備忘錄第 3 號 (2017).
採用此種方式施作扇形孔。 [2]Design Guide 21 : Welded Connections - A
Primer for Engineers, AISC, June 2006.
四、結語 [3]The Procedure Handbook of Arc Welding,
綜上討論，筆者認為，以熱軋型鋼之翼板 12th Edition, Lincoln Electric Company,
與腹板間完全連續之情況，或銲接組合型鋼之 June 1973.
銲道為以全渗透開槽銲 (CJP) 接合，則可適用 [4]“P req ualified Co n nectio n s fo r S pecial
鋼結構設計規範第 11.2 節 ( 承受集中載重之腹 and Intermediate Steel Moment Frames
板及翼板 ) 所列之集中載重檢核公式，來檢核 for Seismic Applications” AISC_358-
梁翼板與腹板接合銲道，或 H 型鋼翼板上之連 10，Approved by the AISC Connection
接板接合對 H 型鋼組合銲道的影響。除此之外， Prequalification Review Panel and issued by
均須依個別受力種類及型式進行檢討或局部補 the AISC Board of Directors (2010)。
強，才能滿足傳力路徑順暢的需求。
以滿足腹板全板剪力強度之銲道尺寸來銲
接組合 H 型鋼，因組合銲道強度已用於抵抗撓
曲剪力所需，已無強度餘裕供傳遞集中載重，
及承受扭矩時傳遞剪力流之需求，因此接合設
計時應忽略 H 型鋼組合銲道之貢獻，全部以腹
板二側之加勁板 ( 連續板 ) 來承受全部外側之
集中載重，以確保接頭之結構安全性。
梁柱接頭承受反復載重之情況下會有較大
之變形 ( 例如腹板接合板承受偏心載重而有轉
動現象 )，恐有引發腹板與翼板相接面處隙縫開
裂之疑慮。AISC 358-10[4] 預檢定接頭 2a 裡面
規定：「梁翼板與腹板間之接合，除非特別註
明外，應於梁端塑性鉸區以全滲透開槽外加填
角補強銲，並須從梁端塑鉸區向外延伸至少一
個梁深，且外加填角補強銲之尺寸至少為 8mm
或腹板厚度之大者。此條規定不適用於個別用
特定需求條件通過預檢定合格者。國內鋼結構
梁柱接頭有採用梁翼梯形切削減弱式高韌性接
頭者已有多件試驗合格案例，因此筆者建議鋼

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